第一篇：齒輪傳動效率實驗報告

CLS－II型 齒輪傳動效率實驗報告

專業(yè)班級---------姓名（學號）---------

實驗指導老師 孟瑞 任課老師---------

1.數(shù)據(jù)和曲線

3.實驗思考題

（1）簡述你對齒輪傳動實驗中封閉功率流的認識。

第二篇：齒輪傳動設計課程設計

機械原理大作業(yè)三

課程名稱：

機械原理

設計題目：

齒輪傳動設計

院

系：

機電學院

班

級：

設

計

者：

學

號：

指導教師：

設計時間：

2017年6月5日

XX大學

一、設計題目

如圖所示，一個機械傳動系統(tǒng)，運動由電動機1輸入，經(jīng)過機械傳動系統(tǒng)變速后由圓錐齒輪16輸出三種不同的速度。用表中第21組數(shù)據(jù)對該機構(gòu)進行設計。

1.1機構(gòu)運動簡圖

1.電動機

2，4.皮帶輪

3.皮帶

5，6，7，8，9，10，11，12，13，14.圓柱齒輪、15，16.圓錐齒輪

1.2機械傳動系統(tǒng)原始參數(shù)

序號

電機轉(zhuǎn)速（r/min）

輸出軸轉(zhuǎn)速（r/min）

帶傳動最大傳動比

滑移齒輪傳動

定軸齒輪傳動

最大傳動比

模數(shù)

圓柱齒輪

圓錐齒輪

一對齒輪最大傳動比

模數(shù)

一對齒輪最大傳動比

模數(shù)

745

≤2.5

≤4

≤4

≤4

二、傳動比的分配計算

電動機轉(zhuǎn)速n=745r/min，輸出轉(zhuǎn)速n1=40

r/min，n2=35

r/min，n3=30

r/min，帶傳動的最大傳動比ipmax=2.5,滑移齒輪傳動的最大傳動比ivmax=4，定軸齒輪傳動的最大傳動比idmax=4。

根據(jù)傳動系統(tǒng)的原始參數(shù)可知，傳動系統(tǒng)的總傳動比為

i1=nn1=745/40=18.625

i2=nn2=745/35=21.286

i3=nn3

=745/30=24.833

傳動系統(tǒng)的總傳動比由帶傳動、滑移齒輪傳動和定軸齒輪傳動三部分實現(xiàn)。設帶傳動的傳動比為ipmax=2.5，滑移齒輪的傳動比為iv1、iv2和iv3，定軸齒輪傳動的傳動比為if，則總傳動比

i1=ipmaxiv1if

i2=ipmaxiv2if

i3=ipmaxiv3if

令iv3=ivmax=4

則可得定軸齒輪傳動部分的傳動比為if

=

i3ipmax×ivmax

=

24.8332.5×4=2.4833

滑移齒輪傳動的傳動比

iv1=i1ipmax×if

=

18.6252.5×2.4833

=3.0000

iv2=i2ipmax×if

=

21.2862.5×2.4833

=3.4287

定軸齒輪傳動由3對齒輪傳動組成，則每對齒輪的傳動比為

id=3if=32.4833=1.3542≤idmax=4

三、齒輪齒數(shù)的確定

3.1

滑移齒輪傳動齒數(shù)的確定

根據(jù)傳動比符合ivi=3的要求，以及中心距必須和后兩個齒輪對相同，齒數(shù)最好互質(zhì)，不能產(chǎn)生根切以及尺寸盡可能小等一系列原則，初步確定滑移齒輪5,6為高度變位齒數(shù)分別為：z5=

18，z6=

53。變位系數(shù)x1=0.4，x2=-0.4

根據(jù)傳動比符合iv2=3.4287的要求,以及中心距必須和其他兩個齒輪對相同，齒數(shù)最好互質(zhì)，不能產(chǎn)生根切以及尺寸盡可能小等一系列原則，初步確定齒輪7,8,9,10均為角度變位齒輪，齒數(shù)分別為z7=16，z8=

55，變位系數(shù)x1=0.53,x2=0.567

z9=14，z10=57，變位系數(shù)x1=0.53,x2=0.567

它們的齒頂高系數(shù)ha*=1，徑向間隙系數(shù)c*=0.25，分度圓壓力角α=20°，實際中心距a＇=67mm。

3.2

定軸傳動齒輪齒數(shù)的確定

根據(jù)定軸齒輪變速傳動系統(tǒng)中傳動比符合id的要求，以及齒數(shù)最好互質(zhì)，不能產(chǎn)生根切以及尺寸盡可能小等一系列原則，可大致選擇如下：

圓柱齒輪11、12、13和14為高度變位齒輪，其齒數(shù)：z11=z13=17，z12=z14=23。變位系數(shù)x1=0.120,x2=-0.120，它們的齒頂高系數(shù)ha*=1，徑向間隙系數(shù)c*=0.25，分度圓壓力角α=20°。

圓錘齒輪15和16選擇為標準齒輪z15=17，z16=23，齒頂高系數(shù)ha*=1，徑向間隙系數(shù)c*=0.2，分度圓壓力角α=20°。

四、滑移齒輪變速傳動中每對齒輪幾何尺寸及重合度的計算

4.1滑移齒輪5和齒輪6

序號

項目

代號

計算公式及計算結(jié)果

齒數(shù)

齒輪5

z5

齒輪6

z6

模數(shù)

m

壓力角

α

20°

齒頂高系數(shù)

ha*

頂隙系數(shù)

c*

0.25

標準中心距

a

=

(z5+z6)/2=71mm

實際中心距

a＇

71mm

嚙合角

α＇

α＇=arccosacosαa＇=20°

變位系數(shù)

齒輪5

x5

0.40

齒輪6

x6

-0.40

齒頂高

齒輪5

ha5

ha5=mha*+x5-?y=2.800mm

齒輪6

ha6

ha6=mha*+x6-?y=1.200mm

齒根高

齒輪5

hf5

hf5=mha*+c*-x5=1.700mm

齒輪6

hf6

hf6=mha*+c*-x6=3.300mm

分度圓直徑

齒輪5

d5

d5=mz5=36.000mm

齒輪6

d6

d6=mz6=106.000mm

齒頂圓直徑

齒輪5

da5

da5=d5+2ha5=41.600mm

齒輪6

da6

da6=d6+2ha6=108.400mm

齒根圓直徑

齒輪5

df5

df5=d5-2hf5=32.600mm

齒輪6

df6

df6=d6-2hf6=99.400mm

齒頂圓壓力角

齒輪5

αa5

αa5=arccosd5cosαda5=35.591°

齒輪6

αa6

αa6=arccosd6cosαda6=23.236°

重合度

ε

ε=[z5tanαa5-tanα＇+z6tanαa6-tanα＇]

/2π=1.559

4.2滑移齒輪7和齒輪8

序號

項目

代號

計算公式及計算結(jié)果

齒數(shù)

齒輪7

z7

齒輪8

z8

模數(shù)

m

壓力角

α

20°

齒頂高系數(shù)

ha*

頂隙系數(shù)

c*

0.25

標準中心距

a

=

(z7+z8)/2=71mm

實際中心距

a＇

73mm

嚙合角

α＇

α＇=arccosacosαa＇=23.943°

變位系數(shù)

齒輪7

x7

0.53

齒輪8

x8

0.567

齒頂高

齒輪7

ha7

ha7=mha*+x7-?y=2.866mm

齒輪8

ha8

ha8=mha*+x8-?y=2.940mm

齒根高

齒輪7

hf7

hf7=mha*+c*-x7=1.440mm

齒輪8

hf8

hf8=mha*+c*-x8=1.366mm

分度圓直徑

齒輪7

d7

d7=mz7=32.000mm

齒輪8

d8

d8=mz8=110.000mm

齒頂圓直徑

齒輪7

da7

da7=d7+2ha7=37.732mm

齒輪8

da8

da8=d8+2ha8=115.880mm

齒根圓直徑

齒輪7

df7

df7=d7-2hf7=29.12mm

齒輪8

df8

df8=d8-2hf8=107.268mm

齒頂圓壓力角

齒輪7

αa7

αa7=arccosd7cosαda7=37.161°

齒輪8

αa8

αa8=arccosd8cosαda8=26.873°

重合度

ε

ε=[z7tanαa7-tanα＇+z8tanαa8-tanα＇]

/2π=1.553

4.3滑移齒輪9和齒輪10

序號

項目

代號

計算公式及計算結(jié)果

齒數(shù)

齒輪9

z9

齒輪10

z10

模數(shù)

m

壓力角

α

20°

齒頂高系數(shù)

ha*

頂隙系數(shù)

c*

0.25

標準中心距

a

=

(z9+z10)/2=71

實際中心距

a＇

嚙合角

α＇

α＇=arccosacosαa＇=23.943°

變位系數(shù)

齒輪9

x9

0.53

齒輪10

x10

0.567

齒頂高

齒輪9

ha9

ha9=mha*+x9-?y=2.866mm

齒輪10

ha10

ha10=mha*+x10-?y=2.940mm

齒根高

齒輪9

hf9

hf9=mha*+c*-x9=1.440mm

齒輪10

hf10

hf10=mha*+c*-x10=1.366mm

分度圓直徑

齒輪9

d9

d9=mz9=28.000mm

齒輪10

d10

d10=mz10=114.000mm

齒頂圓直徑

齒輪9

da9

da9=d9+2ha9=33.732mm

齒輪10

da10

da10=d10+2ha10=119.880mm

齒根圓直徑

齒輪9

df9

df9=d9-2hf9=25.120mm

齒輪10

df10

df10=d10-2hf10=111.268mm

齒頂圓壓力角

齒輪9

αa9

αa9=arccosd9cosαda9=38.738°

齒輪10

αa10

αa10=arccosd10cosαda10=26.67°

重合度

ε

ε=[z9tanαa9-tanα＇+z10tanαa10-tanα＇]

/2π=1.531

五、定軸齒輪變速傳動中每對齒輪幾何尺寸及重合度的計算

5.1圓柱齒輪11與齒輪12

(齒輪13同齒輪11，齒輪14同齒輪12)

序號

項目

代號

計算公式及計算結(jié)果

齒數(shù)

齒輪11

z11

齒輪12

z12

模數(shù)

m

壓力角

α

20°

齒頂高系數(shù)

ha*

頂隙系數(shù)

c*

0.25

標準中心距

a

=

(z11+z12)/2=60

實際中心距

a＇

嚙合角

α＇

α＇=arccosacosαa＇=20°

變位系數(shù)

齒輪11

x11

0.120

齒輪12

x12

-0.120

齒頂高

齒輪11

ha11

ha11=mha*+x11-?y=3.360mm

齒輪12

ha12

ha12=mha*+x12-?y=2.640mm

齒根高

齒輪11

hf11

hf11=mha*+c*-x11=3.390mm

齒輪12

hf12

hf12=mha*+c*-x12=4.110mm

分度圓直徑

齒輪11

d11

d11=mz11=51mm

齒輪12

d12

d12=mz12=69mm

齒頂圓直徑

齒輪11

da11

da11=d11+2ha11=57.720mm

齒輪12

da12

da12=d12+2ha12=74.280mm

齒根圓直徑

齒輪11

df11

df11=d11-2hf11=44.220mm

齒輪12

df12

df12=d12-2hf12=60.780mm

齒頂圓壓力角

齒輪11

αa11

αa11=arccosd11cosαda11=33.916°

齒輪12

αa12

αa12=arccosd12cosαda12=29.203°

重合度

ε

ε=[z11tanαa11-tanα＇+z12tanαa12-tanα＇]

/2π

=1.549

5.2圓錐齒輪15與16

序號

項目

代號

計算公式及計算結(jié)果

齒數(shù)

齒輪15

z15

齒輪16

z16

模數(shù)

m

壓力角

α

20°

齒頂高系數(shù)

ha*

頂隙系數(shù)

c*

0.2

分度圓錐角

齒輪15

δ15

δ15=arccot(z16/z15)=36.469°

齒輪16

δ16

δ16=90°-δ15=53.531°

分度圓直徑

齒輪15

d15

d15=mz15=51.000mm

齒輪16

d16

d16=mz16=69.000mm

錐距

R

R=12d152+d162=42.901mm

齒頂高

齒輪15

ha15

ha15=mha*=3.000mm

齒輪16

ha16

ha16=mha*=3.000mm

齒根高

齒輪15

hf15

hf15=mha*+c*=3.600mm

齒輪16

hf16

hf16=mha*+c*=3.600mm

齒頂圓直徑

齒輪15

da15

da15=d15+2ha15cosδ15=55.825mm

齒輪16

da16

da16=d16+2ha16cosδ16=72.566mm

齒根圓直徑

齒輪15

df15

df15=d15-2hf15cosδ15=45.210mm

齒輪16

df16

df16=d16-2hf16cosδ16=64.720mm

當量齒數(shù)

齒輪15

zν15

zν15=z15cosδ15=21.140

齒輪16

zν16

zν16=z16cosδ16=38.695

當量齒輪

齒頂圓壓力角

齒輪15

ανa15

ανa15=arccosmzν15cosαmzν15+2ha15=30.854°

齒輪16

ανa16

ανa16=arccosmzν16cosαmzν16+2ha16=26.682°

重合度

ε

ε=[zν15tanανa15-tanα＇+zν16tanανa16-tanα＇]

/2π=1.640

六、輸出轉(zhuǎn)速的檢驗

n1=n*iv1＇*if＇*ipmax＇=745×1853×1723×1723×1723×12.5=40.86rmin

(要求值40r?min)

n2=n*iv1＇*if＇*ipmax＇=745×1655×1723×1723×1723×12.5=35.00rmin

(要求值35r?min)

n3=n*iv1＇*if＇*ipmax＇=745×1457×1723×1723×1723×12.5=29.56rmin

(要求值30r?min)

可以看出，當輸入轉(zhuǎn)速為745

r?min時，所設計齒輪傳動機構(gòu)能輸出符合所要求的轉(zhuǎn)速。

第三篇：齒輪傳動說課

推薦

“齒輪傳動”說課稿

一、說教學內(nèi)容

齒輪傳動是中等職業(yè)學校機械類專業(yè)《機械基礎》課第七章機械傳動中的重要內(nèi)容，學好本課知識不僅能使學生認識齒輪的各部位名稱、了解齒輪在工程實際中的應用，并且對于后續(xù)學習機械設計打下扎實基礎。

二、說教學目標

根據(jù)中職生邏輯思維能力比較薄弱而實踐動手能力較強的學習特點，結(jié)合《機械基礎》教學大綱要求，制定本課的教學目標如下：

1．知識目標

識記齒輪傳動的概念，了解齒輪傳動的分類與特點，理解齒輪傳動的各部件名稱與參數(shù)代號。

2．能力目標

(1)會判斷齒輪各部位的名稱；

(2)會根據(jù)已知條件計算齒輪各部分尺寸；(3)培養(yǎng)良好的小組協(xié)作能力。3．思想目標

培養(yǎng)學生從事工程技術(shù)工作認真、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。4．教學重點和難點確定

從多年的教學實踐來看：齒輪傳動學習的最終目標是學生能夠使用齒輪相關(guān)計算公式從事工程技術(shù)計算，在教學過程中，必須以此作為教學重點與難點。

三、說教學方法：

1．說教法

瑞士著名教育學家皮亞杰的建構(gòu)主義理論認為，學生是學習的主體，教師則是學習過程的引導者，而學生的學習動力則源于興趣。因此，針對中職生的學習特點，在本課的教學方法上采用三種教學方法：

（1）情境教學法通過多媒體教學課件設置工程實際及相關(guān)職業(yè)崗位情境，激發(fā)學生學習興趣。

（2）問題教學法

在學生進入情境、產(chǎn)生興趣的接受知識的最佳狀態(tài)，適時引入問題，引導學生思考、探究。

（3）案例嘗試法

以具體的工程案例引導學生嘗試運用相關(guān)公式解題。

2．說學法

為了更好地完成本堂課的教學任務，學生應該根據(jù)教師的教法，相應地采用下列幾種學習方法：

（1）觀察法

根據(jù)教師創(chuàng)設的情境，思考齒輪傳動的概念、分類及傳動特點。（2）探究法、發(fā)現(xiàn)法

根據(jù)教師設置的任務或問題，通過小組協(xié)作探究解決問題的答案。

（3）嘗試法

根據(jù)教師提供的工程案例，在教師引導下，借助教材相關(guān)表格中的參數(shù)，小組協(xié)作嘗試解決工程問題。

四、說教學過程

1.情境激趣

根據(jù)維果茨基的最近發(fā)展區(qū)理論，教師使用多媒體技術(shù)，引入工程實際或者日常生活中使用到齒輪的場景，熟悉的生活情境能很好地喚起學生的學習興趣。使學生在愉快的學習氛圍中了解齒輪傳動的分類與傳動特點。

2.教師設疑、學生小組思考、探究

在學生興趣最高點，教師及時設疑，并將學生安排2人一組，參閱教材P142、143學習內(nèi)容，表7-12，圖7-

17、18，思考下列問題：

（1)齒輪包括哪些部位？

（2)齒輪有哪幾個標準參數(shù)？

3．小組協(xié)作討論并相互間交流

教師安排若干小組將討論結(jié)果呈現(xiàn)，并在小組間相互探討，最終獲得最佳答案。

4．意義構(gòu)建——案例嘗試解決工程問題

結(jié)合學生在此階段的知識，如何實現(xiàn)奧蘇貝爾提出的認知遷移，在本環(huán)節(jié)內(nèi)設置工程案例，引導學生通過小組協(xié)作，查閱表7-13內(nèi)相關(guān)計算公式，開展研討并進行計算，將計算結(jié)果填寫入教師設置的相關(guān)表格內(nèi)。[此環(huán)節(jié)是本堂課教學高潮，通過案例嘗試教學方法，有效地激發(fā)學生的學習主動性。]

5．課堂交流

教師安排若干小組將工程案例解題結(jié)果呈現(xiàn)，并在課堂上，全體小組間相互交流、探討，最后達成一致意見，獲得最終正確答案，突破教學重點與難點。

6．課堂總結(jié)

安排若干學生對本堂課知識點進行歸納、總結(jié)。

7．布置作業(yè)

通常，《機械基礎》教材都有配套的同步練習，根據(jù)相關(guān)知識點，要求學生完成同步練習作業(yè)，鞏固新知。

第四篇：齒輪傳動的優(yōu)缺點分析

齒輪傳動的優(yōu)缺點分析

來源：http:// 中國密封網(wǎng)http://004km.cn/

第五篇：齒輪傳動習題

一、選擇題

1、在機械傳動中，理論上能保證瞬時傳動比為常數(shù)的是___3__。（1）帶傳動

（2）鏈傳動

（3）齒輪傳動（4）摩擦輪傳動

2、在機械傳動中，傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊、功率和速度適用范圍最廣的是__4_____。（1）帶傳動

（2）摩擦輪傳動

（3）鏈傳動（4）齒輪傳動

3、成本較高，不宜用于軸間距離較大的單級傳動是__3___。（1）帶傳動

（2）鏈傳動

（3）齒輪傳動

4、能緩沖減振，并且起到過載安全保護作用的傳動是__1__。（1）帶傳動

（2）鏈傳動

（3）齒輪傳動

5、一般參數(shù)的閉式軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是_1___。（1）齒面點蝕（2）輪齒折斷（3）齒面磨粒磨損（4）齒面膠合

6、一般參數(shù)的閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是_2___。

（1）齒面點蝕（2）輪齒折斷（3）齒面塑性變形（4）齒面膠合

7、高速重載且散熱條件不良的閉式齒輪傳動，其最可能出現(xiàn)的失效形式是__4____。（1）輪齒折斷

（2）齒面磨粒磨損

（3）齒面塑性變形

(4)齒面膠合

8、齒輪因齒面塑性變形而失效最可能出現(xiàn)在_2_____齒輪傳動中。

（1）高速輕載的閉式硬齒面

（2）低速重載的閉式軟齒面（3）潤滑油粘度較高的硬齒面

9、設計一般閉式齒輪傳動時，計算接觸疲勞強度是為了避免______3______失效。（1）膠合（2）磨粒磨損

（3）齒面點蝕

（4）輪齒折斷

10、設計一般閉式齒輪傳動時，齒根彎曲疲勞強度主要針對的失效形式是___2____________。（1）齒面塑性變形

（2）輪齒疲勞折斷

（3）齒面點蝕

(4)磨損

11、磨損尚無完善的計算方法，故目前設計開式齒輪傳動時，一般彎曲疲勞強度設計計算，用適當增大模數(shù)的辦法以考慮___3____的影響。

（1）齒面點蝕

（2）齒面塑性變形（3）磨粒磨損

（4）齒面膠合

12、對齒輪輪齒材料性能的基本要求是___1________。

（1）齒面要硬，齒芯要韌

（2）齒面要硬，齒芯要脆

（3）齒面要軟，齒芯要脆

（4）齒面要軟，齒芯要韌

13、設計一對材料相同的軟齒面齒輪傳動時，一般使小齒輪齒面硬度HBS1，和大齒輪齒面硬度HBS2的關(guān)系為_______3___。

（1）HBS1

（3）HBS1>HBS214、對于一對材料相同的鋼制軟齒面齒輪傳動，常用的熱處理方法是_____3_______。（1）小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì)

（2）小齒輪淬火，大齒輪正火

（3）小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火

（4）小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)

15、一材料為45鋼要求6級精度的硬齒面齒輪，其制造工藝過程可在齒坯加工以后順序進行_____1________。

（1）滾齒、表面淬火、磨齒

（2）滾齒、磨齒、表面淬火（3）滲碳淬火、滾齒、磨齒

（4）滲碳淬火、磨齒

16、選擇齒輪毛坯的成型方法時（鍛造、鑄造、軋制圓鋼等），除了考慮材料等因素外，主要依據(jù)______1__________。

（1）齒輪的幾何尺寸（2）齒輪的精度（3）齒輪的齒面粗糙度

（4）齒輪在軸承上的位置

17、齒輪接觸強度計算中的彈性系數(shù)ZE反映了___2_____對齒面接觸應力的影響。（1）齒輪副強度的極限

（2）齒輪副材料的彈性模量和泊松比

（2）齒輪副材料的彈性極限

（4）齒輪副材料的度

18、齒輪抗彎曲強度計算中的齒形系數(shù)YFa反映了____1_______對抗彎強度的影響。（1）輪齒的形狀

（2）輪齒的大小

（3）齒面強度

（4）齒面粗糙度

19、標準直齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa取決于____2________。

（1）模數(shù)

（2）齒數(shù)

（3）齒寬系數(shù)

（4）齒面硬度

20、一減速齒輪傳動，主動輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動輪2用45鋼正火，則它們的齒面接觸應力的關(guān)系是_______2____。（1）σH1<σH2

(2)σH1=σ

H2

(3)σH1>σH2

21、為了有效地提高齒面接觸強度，可______2______。（1）保持分度圓直徑不變而增大模數(shù)

（2）增大分度圓直徑（3）保持分度圓直徑不變而增加齒數(shù)

22、設計圓柱齒輪傳動時，通常使小齒輪的寬度比大齒輪的寬一些，其目的是___3________。（1）使小齒輪和大齒輪的強度接近相等

（2）為了使傳動更平穩(wěn)

（3）為了補償可能的安裝誤差以保證接觸線長度

23、設計斜齒圓柱齒輪傳動時，螺旋角β一般在8度～20度范圍內(nèi)選取，β太小斜齒輪傳動的優(yōu)點不明顯，太大則會引起__3____。

（1）嚙合不良

（2）制造困難

（3）軸向力太大

（4）傳動平穩(wěn)性下降

二、分析與思考題

1、在進行齒輪強度計算時，為什么要引入載荷系數(shù)K？

2、試說明彈性系數(shù)ZE的物理意義。

3、試說明節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH的物理意義，它與齒輪哪些參數(shù)有關(guān)？

4、試說明齒形系數(shù)YFa的物理意義，它與齒輪的哪些參數(shù)有關(guān)？

5、應力修正系數(shù)YSa考慮了哪些因素對抗彎強度的影響？

6、兩級展開式齒輪減速器如圖所示。已知主動輪1為左旋，轉(zhuǎn)向nl如圖示，為使中間軸上兩齒輪所受的軸向力相互抵消一部分，試在圖中標出各齒輪的螺旋線方向，并在各齒輪分離體的嚙合點處標出齒輪的軸向力Fa、徑向力Fr，和圓周力Ft，的方向。

7、齒輪傳動的常用潤滑方式有哪些?潤滑方式的選擇與齒輪圓周速度大小有何關(guān)系?潤滑油粘度的選擇與齒輪圓周速度大小有何關(guān)系?

8、為什么齒面點蝕一般首先發(fā)生在靠近節(jié)線的齒根面上?

9、在什么工況下工作的齒輪易出現(xiàn)膠合破壞?

10、閉式齒輪傳動與開式齒輪傳動的失效形式和設計準則有何不同?

11、通常所謂軟齒面與硬齒面的硬度界限是如何劃分的?軟齒面齒輪和硬齒面齒輪在加工方法上有何區(qū)別?

12、齒面接觸疲勞強度計算公式是如何建立的?為什么要選擇節(jié)點作為齒面接觸應力的計算點?

一、選擇題

1、（3）

2、（4）

3、（3）

4、（1）

5、（1）

6、（2）

7、（4）

8、（2）

9、（3）

10、（2）

11、（3）

12、（1）

13、（3）

14、（3）

15（1）

16、（1）

17、(2)

18、（1）

19、（2）

20、（2）

21、（2）

22、（3）

23、（3）

二、分析與思考題

1、答：輪齒受力分析時是按照作用在輪齒上的理想狀況下的載荷，齒輪傳動在實際工作時，由于原動機和工作機的載荷性質(zhì)不同，會產(chǎn)生附加動載荷。另外，由于齒輪、軸和軸承加工、安裝的誤差及受載后產(chǎn)生的彈性變形引起的載荷集中等，使實際載荷比名義載荷大。因此，在齒輪傳動的強度計算時，要引入載荷系數(shù)K。

2、答：材料的彈性系數(shù)ZE反映了一對齒輪材料的彈性模量和泊松比對接觸應力的影響。

3、答：節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH考慮了節(jié)點嚙合處齒廓形狀對接觸應力的影響。它與壓力角有關(guān)。

4、答：齒形系數(shù)YFa考慮齒形對齒根彎曲應力影響。齒形系數(shù)取決于齒數(shù)與變位系數(shù)。

5、答：考慮到齒根圓角處的應力集中以及齒根危險截面上壓應力、切應力等的影響，所以引入應力修正系數(shù)。

6、7、答：齒輪傳動的潤滑方式有浸油潤滑和噴油潤滑兩種。當齒輪的圓周速度v≤12 m／s時，通常采用浸油潤滑 當齒輪的圓周速度v＞12 m／s時，采用噴油潤滑。

8、答：由于輪齒在節(jié)線附近嚙合時，同時嚙合的齒對數(shù)少，接觸應力大，且輪齒間相對滑動速度小，潤滑油膜不易形成。

9、答：高速(或低速)重載的閉式傳動易出現(xiàn)膠合破壞。

10、答：對于閉式軟齒面齒輪傳動，主要失效形式是齒面點蝕，應先按齒面接觸疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的主要參數(shù)和尺寸，然后再按齒根彎曲疲勞強度進行校核。閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是輪齒折斷，故通常先按齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數(shù)和其它尺寸，然后再按齒面接觸疲勞強度進行校核。

對于開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損和因磨損導致的輪齒折斷。對齒面磨損目前尚無成熟的計算方法，故通常按齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數(shù)?？紤]磨損因素，再將模數(shù)增大10%～15%，而無需校核齒面接觸疲勞強度。

11、答：軟齒面（硬度≤350HBS）、硬齒面（硬度＞350HBS）。軟齒面齒輪經(jīng)調(diào)質(zhì)或正火處理后進行切齒。

硬齒面齒輪通常切齒后進行表面硬化處理（如表面淬火、滲碳、氮化、氰化等），然后再磨齒。

12、答：齒面接觸疲勞強度計算公式是根據(jù)赫茲公式建立的。

由于直齒圓柱齒輪在節(jié)點處為單對齒參與嚙合，相對速度為零，潤滑條件不好，因而承載能力最弱，故點蝕常發(fā)生在節(jié)線附近。一般按節(jié)點處的接觸應力來計算齒面的接觸疲勞強度。