第一篇：高樁碼頭施工總結

XXXXX工程通用散雜貨碼頭工程水工結構工程

施 工 總 結

XXXXXXX項目部 二〇一二年三月十四日

施工總結

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，位于X省X市XX規(guī)劃一X，陸上距X市約80km，海上距X港約200km；項目經(jīng)理部嚴格按照設計要求和施工規(guī)范進行施工，順利完成了業(yè)主下達的各項節(jié)點目標,工程質量合格，施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現(xiàn)將施工總結匯報如下：

一、工程概況 1.1 碼頭結構型式

本工程共2個10萬噸級泊位，碼頭采用高樁梁板結構，前沿線長530m，寬70m，承臺排架間距為8m，頂面高程+6.0m，共分為10個結構段，碼頭承臺與接岸結構之間通過3座引橋連接，引橋長均為50m，寬為16m；碼頭下部結構采用750mm×750mm預應力混凝土方樁樁基，上部結構主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土樁帽和預制安裝預應力梁、板結構；引橋下部結構采用φ1200灌注樁和750mm×750mm預應力砼方樁樁基，上部結構為現(xiàn)澆橫梁和預制安裝預應力面板結構；各構件安裝好后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土接頭將其連接成整體。

1.2完成主要工程量

1、施打鋼筋砼方樁 1624根

2、灌注樁 77根

3、現(xiàn)澆鋼筋砼樁帽 1207個

4、預制安裝梁、板等構件 3678件

5、預制安裝靠船構件 82件

6、現(xiàn)澆混凝土 4萬方

7、安裝系船柱（1000KN）25個

8、安裝鼓型護舷 50套 1.3本次交工范圍

依據(jù)《水運工程質量檢驗評定標準》（JTS257-2008），本工程水工部分共劃分為1個單位工程，目前已完成全部工程量，該部分已具備交工驗收條件。

二、主要施工工藝簡介

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針對業(yè)主下達的節(jié)點工期目標和本工程量大、工期緊的施工特點，項目經(jīng)理部在施工前對專項施工方案、工序銜接安排、總進度計劃等關鍵工作進行了討論，制定了科學合理的施工組織設計和周密可行的施工進度計劃，同時在施工過程中科學調度、合理組織、加大了人員、船機設備及物資的投入，確保了本工程安全、質量、工期等各項目標得以實現(xiàn)。

2.1樁基施工

本工程碼頭部分樁基采用750mm×750mm預應力混凝土方樁，共計13排，樁長50—59米，入土較深，750mm×750mm預應力混凝土方樁在X塘沽預制廠進行預制，完成后采用3艘運樁船舶交替運至施工現(xiàn)場，由打樁船

15、打樁船16進行沉樁施工；為了降低后續(xù)安裝梁板的跨距，提高起重吊裝效率，加快施工進度，沉樁施工按縱向軸線方向分為三個流水進行，即先施工碼頭后沿4排樁，再施工后沿3排樁，最后施工前沿6排樁，成階梯狀施工；引橋方樁在公司塘沽預制場預制，采用2艘運樁船舶交替運至現(xiàn)場，由打樁船22進行沉樁施工，沉樁采用倒退法施工；引橋灌注樁采用沖擊鉆配合潛孔鉆施工，由沖擊鉆穿破堤身拋石層后，改用潛孔鉆成孔，施工前先搭設水上施工平臺，并沉設永久鋼護筒，以保證泥面以上水中部分成樁質量；本工程共沉樁1624根，日沉樁最高紀錄33根，沉樁正位率95%以上；灌注樁77根，日最高成孔紀錄6根。

2.2樁帽施工

樁帽模板采用定型鋼模板，并對模板邊角倒圓角，以提高樁帽混凝土邊角的外觀質量和使用耐久性，為加快施工進度，采用2艘方駁吊機組負責吊裝及拆卸施工；樁帽鋼筋加工、綁扎在陸上加工場綁扎成型，由水上運輸至現(xiàn)場，方駁吊機組進行安放，底座及四周墊放混凝土墊塊以保證鋼筋保護層厚度，拆模后對外伸鋼筋接點結合處及時進行鑿毛處理；樁帽乘低潮施工，合理安排澆筑時間，避免海水在樁帽混凝土初凝前浸泡。

2.3構件預制、安裝施工

梁板預制在塘沽預制場預制，為確保預制構件進度滿足主體施工需要，在兩個預制場同時進行，同時加大模板投入和作業(yè)人員數(shù)量，順利完成梁板預制，為碼頭主體施工順利完成奠定了良好的基礎；梁、板采用3艘船舶交替運至現(xiàn)場，由起重9號（60t）和起重23號（130t）負責安裝。為了滿足梁板安裝節(jié)點工期的要求，項目經(jīng)理部統(tǒng)籌協(xié)調，分為XXXXXXX項目部 施工總結

三個流水進行合理布局施工，碼頭后承臺梁板相對較輕，由起重9號安裝，前承臺構件由起重23號安裝。

梁、板安裝采取層層控制標高及邊線的方法，施工順序先澆筑梁節(jié)點，達到設計強度后再安裝面板，安裝前，構件支撐面范圍鋪滿砂漿，構件就位測量復核后，人工及時勾縫。通過精心施工，構件安裝軸線位置、標高等指標均達到了同類工程較高的水平，為結構合理受力、面層防裂等奠定良好基礎。

2.4上部結構現(xiàn)澆混凝土施工

碼頭及引橋上部結構混凝土包括梁（橫梁、軌道梁、縱梁、前邊梁）接點混凝土、板接縫混凝土以及碼頭面層混凝土等。

1、現(xiàn)澆梁節(jié)點混凝土

梁接點鋼筋由鋼筋加工場地下料，現(xiàn)場綁扎和焊接，用專用定型鋼模板作為側模板，用對穿螺栓穿套管進行固定，采用自粘橡膠條止?jié){，拆除模板后及時封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，對接點頂面進行人工鑿毛施工。

現(xiàn)澆梁接點頂部混凝土鑿毛 接點鑿毛效果圖

2、現(xiàn)澆面板接縫混凝土

現(xiàn)澆板縫鋼筋在鋼筋加工場地內加工后吊運至現(xiàn)場，綁扎前對板的外伸筋進行調整，部分外伸筋進行搭接焊，并保證焊接質量；然后人工穿板縫鋼筋并綁扎，鋼筋搭接長度及位置滿足規(guī)范要求，澆注混凝土前用空壓機將板縫內雜物清除干凈。

3、現(xiàn)澆護輪坎混凝土

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模板采用定型鋼模板，施工前先由測量控制前、后沿模板的位置及頂面標高，模板通過對穿螺栓進行加固，施工時根據(jù)護輪坎分段情況設堵頭模板、埋設預埋件、預留孔及泡沫板，嚴格控制護輪坎外型尺寸，護輪坎模板拆除后及時對護輪坎混凝土進行土工布覆蓋，并灑水養(yǎng)護。

4、現(xiàn)澆碼頭面層混凝土

在碼頭面層施工前，項目經(jīng)理部技術人員從分縫位置、模板分條、澆筑順序、收光拉毛及切縫時間進行了詳細的籌劃和部署，并編制了針對性的作業(yè)指導書，作業(yè)前對協(xié)作單位主要作業(yè)人員進行了詳細、認真的施工技術交底，以確保面層按作業(yè)要求施工。

澆筑時嚴格控制砼塌落度及和易性，合理安排作業(yè)時間，盡量避開高溫時間收活，壓光采用專用壓光臺車收面，既保證了壓光質量，又提高了面層表面強度和施工效率，同時也大大提高了碼頭面層的平整度；收面完成后采用雙重措施加強養(yǎng)護，先鋪設一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，通過全方位的控制和把關，從目前情況看，面層混凝土施工質量取得了良好的效果。

2.5附屬設施安裝施工

1、系船柱安裝

系船柱預埋件安裝采用定位板固定位置、確定標高，并用鋼筋固定牢固，節(jié)點混凝土澆注前檢查系船柱定位板的位置、標高、螺栓外露長度等是否正確，確保無誤后方可澆注混凝土。

系船柱安裝前嚴格檢查其加工制作質量，檢查合格后方可安裝，系船柱安裝采用汽車吊配合作業(yè)，就位后用專用搬手擰緊，螺母擰滿絲扣且螺桿不露出系船柱底盤，螺栓孔用瀝青砂封堵，然后按設計要求在殼內灌注混凝土，涂防銹漆。

2、橡膠護舷安裝

SUC1250H—RO兩鼓一板橡膠護舷共46套，DA-A300×2000型橡膠護舷81套。在預制靠船構件時，嚴格控制護舷預埋件位置并焊接牢固；護舷安裝時，利用25t汽車吊與水上交通船配合作業(yè)，及時掌握潮汐情況，充分利用低潮時作業(yè)時間，以確保護舷的安裝質量XXXXXXX項目部 施工總結

滿足設計要求。

3、門機軌道安裝

本工程軌道全長1048.3m，間隔120m設置一道伸縮縫，采用QU100鋼軌，壓板總成、膠墊板和膠泥采用QU100鋼軌配套產(chǎn)品，鋼軌焊接采用手工焊接工藝。由于軌道安裝與機電安裝施工存在交叉作業(yè)，為不影響機電項目卸船機整機順利上岸，碼頭鋼軌安裝采用汽車吊。

鋼墊板調平到設計標高后用調校螺栓固定，采用軌道膠泥封填底部，達到強度后放線焊接安裝壓板總成。

軌道（12m/根）擺放安裝保證焊縫接頭位置離碼頭伸縮縫至少3m，且前后沿軌道焊縫不在同一斷面上；軌道手工焊接選用有資質專業(yè)施工隊伍施工，并對焊接工藝進行評定；焊接完成后嚴格控制打磨質量，及時對前、后沿軌道進行調整，以保證軌距、標高、順直度、平整度滿足設計要求，并通過第三方無損探傷檢測儀檢測，經(jīng)檢測焊縫質量合格率為100%。

2.6混凝土防腐施工

按照設計要求，碼頭及引橋的面板、橫梁、縱梁、軌道梁、靠船構件、樁帽底面和側面的混凝土均做防腐處理。涂裝前先對混凝土表面進行處理，清除表面碎屑及不牢的附著物，用防腐膩子填充料修補氣泡、麻面等缺陷，然后涂裝硅烷浸漬，涂裝采用輥涂。

經(jīng)檢測涂層表面平整、色澤均勻、無氣泡、裂縫等缺陷，經(jīng)監(jiān)理旁站自檢及試驗檢測，顯示結果滿足設計及規(guī)范要求。

三、工程質量管理情況

本工程為我公司的重點項目，開工之前，項目經(jīng)理部就提出了確保XX優(yōu)質工程、爭創(chuàng)國優(yōu)的質量創(chuàng)優(yōu)目標，為實現(xiàn)這一目標，我部建立健全了質量管理體系，并建立了一系列的質量管理制度，配足了經(jīng)驗豐富的管理人員和專業(yè)技術人員，針對工程實際制定了針對性的項目質量創(chuàng)優(yōu)計劃和質量通病防治措施，并加強對工程各個環(huán)節(jié)、每道工序的檢查驗收，堅決杜絕不合格產(chǎn)品進入下道工序，通過項目經(jīng)理部的嚴格控制，確保了工程施工XXXXXXX項目部 施工總結

質量。

3.1把好原材料進場關，從源頭上控制工程質量

用于本工程的原材料，在進場前，由材料和試驗人員考察各種料源的質量、數(shù)量、規(guī)格等情況，同時查看經(jīng)營商的各種有效證書、原材料的合格證等，看料源生產(chǎn)是否穩(wěn)定，通過篩選，確定料源，然后材料人員取樣送試驗室檢測，檢測合格后方能進場；鋼筋、水泥、礦粉、外加劑等大宗材料分別從質量有保證的大型企業(yè)采購。

3.2把好方案編制審查實施關，從優(yōu)化工藝上，提高工程質量

施工方案是現(xiàn)場施工的指南，沒有好的施工方案就不可能有好的產(chǎn)品，因此，施工方案審查實行三級審核制度，做到有編制、有審核、有批準，層層把關，施工方案審批通過后再向施工班組進行詳細的技術交底后方可施工，特別重要的施工技術方案召開專家審查會，通過對方案的優(yōu)化，較好的指導了工程施工。

1、解決樁頭劈角問題

樁頭鑿除工藝采用了鋸雙縫、剔槽后再進行鑿除的工藝，使劈角率控制在5%以內。

2、梁板安裝到位

梁板安裝砂漿有配合比、有強度試塊、拌合有計量，砂漿強度為M20。安裝前在擱置面鋪滿、鋪勻砂漿，如果擱置面標高低于設計要求則采用鐵板支墊，使梁板安裝標高滿足設計要求；安裝時設專人鋪砂漿；安裝后及時勾縫，并做好安裝記錄。

3、優(yōu)化碼頭管溝梁施工

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管溝梁護邊角鋼定位和安裝為施工中的重點也是難點。管溝梁長度約527米，4道護邊角鋼長度共計為2108米，工程量大，安裝工序復雜，為此我部改進施工工藝，加工角鋼預制底胎，采用槽鋼加工底胎，并將單個角鋼緊貼定位卡，然后進行加固，通過實施，安裝質量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。

預制底胎實物圖

角鋼加工圖

成型的角鋼效果圖

4、優(yōu)化伸縮縫板施工

為更好的保證伸縮縫部位的外觀質量、順直度和耐久性，將傳統(tǒng)使用的瀝青木絲板改為聚乙烯閉孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安裝效果圖 泡沫板實物圖

3.3把好施工過程監(jiān)控關，從落實責任上，保證工程質量

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首先仔細閱讀設計文件及規(guī)范、標準，確保所設計的混凝土配合比、施工程序、施工步驟符合相關要求；質量驗收執(zhí)行三檢制度，如不符合，要求返工處理，驗收合格后方可進行下一步工序；加強檢查和驗收，并對查出的質量缺陷予以糾正，并在糾正后再次檢查，對業(yè)主、監(jiān)理等單位提出的問題，馬上進行整改落實，對拖沓不改的相關責任人給予重罰；通過嚴格過程監(jiān)控，現(xiàn)已完成的結構物平面位置、尺寸控制較好，已成形的砼結構的位置、尺寸全部符合質量標準要求。

3.4把好從業(yè)人員技能及道德培訓，從提高個人素質上，保證工程質量

人是施工的主體，是影響工程質量的主要因素，加強從業(yè)人員的技能培訓，提高從業(yè)人員的管理水平、技術水平和操作水平，迅速提高全員質量意識和勞務層的職業(yè)道德。

具體如下：

1、每周組織召開工地周例會，各分管技術人員向施工班組負責人對本周需要注意事項進行詳細講解。

2、對每一個分項工程開工前進行技術討論，使技術人員充分理解該工序的關鍵點及操作步驟，能夠較好的在現(xiàn)場起到指導工人的作用。

3、每月對技術主辦檢查一次施工日志的記錄填寫，提高技術主辦對每天工作的思考積極性，同時也較好的收集了施工資料。

4、每月召開一次質量例會，召開對象為技術員及協(xié)作隊伍操作人員，以此提高操作層的質量意識、安全意識、從業(yè)道德。

5、每一個分項工程開工前，對操作人員進行詳細的技術交底，交底不只是針對帶班人員，而是涵蓋到一線的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人員召開會議，明確操作要點，明確分工，明確責任，確保首件工程的施工質量。

四、工程質量控制情況

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4.1工程試驗、檢測情況

1、主要原材進場檢驗情況

水4組、河砂89組、碎石146組、水泥58組、硅粉63組、礦粉 32組、減水劑13組、引氣劑4組、鋼筋 400組、鋼筋焊件738組，進場材料復檢均合格，檢驗批次均符合要求。

2、砼試驗檢測情況

砼抗壓強度1229組、氯離子檢測6組、電通量39組、砼抗凍檢測15組，均滿足規(guī)范和設計要求。

3、沉樁質量檢測情況

灌注樁完成66根，取芯檢測4根，承載力滿足設計要求；低應變檢測66根均為Ⅰ類樁；砼樁完成1511根，高應變檢測109根（其中初打77根，復打32根），檢測頻率為7.2%；低應變檢測153根均為Ⅰ類樁，檢測頻率為10.1﹪，均符合設計及規(guī)范要求。

4.2工程測量控制情況

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，設計長度為527m，設計寬度60m，設計碼頭頂面標高6.0m；經(jīng)過實測，碼頭實際長度為525.422m（+0.022m）（與散貨接茬處甩1.6m未施工），實際寬度為60.002m(+0.002m)，碼頭頂面實際標高在5.988m—6.012m之間，符合《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）高樁碼頭的竣工尺寸允許偏差，碼頭整體尺寸滿足設計和規(guī)范要求。

4.3質量保證資料核查情況

整個工程的施工過程中，項目部嚴格按照《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）的要求和相關技術規(guī)范進行施工操作，沒有違反工程建設標準強制性條文的情況發(fā)生；項目部根據(jù)X省檔案管理要求，建立了合格的檔案室，安排了專職檔案員，建立了檔案目錄；原始記錄、工程報驗資料等能夠規(guī)范填寫，施工資料與工程進度做到了同步進行，分類明確，收集齊全，簽認和歸檔及時，能夠真實反映工程質量情況。

4.4工程質量自檢情況

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本工程依據(jù)《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008進行評定，單位工程共1個，合格率100%；其中分部工程共4項，合格4項，合格率100%，分項工程共24項，合格24項，合格率100%，我部自評等級為合格。

我部按照單位工程觀感質量評價標準進行打分評價，檢查19項實查19項，其中一級18項，二級1項，三級0項，應得220分，實得208，得分率94.5%。

4.5質量問題處理情況

我項目部進場以來，工程質量始終處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何質量事故。

五、安全與文明施工管理情況

X海況多大風，突風天氣，施工條件較差，保證安全生產(chǎn)是本工程的重點工作。項目部從開工伊始確定了“人員零傷亡、船機零損失”的管理目標，以創(chuàng)建“平安工地”和“安全生產(chǎn)標準化達標”活動為中心，安全隱患排查治理和月度風險分析預控為抓手，有效落實了安全主體責任，使本項目安全工作始終處于受控狀態(tài)，順利實現(xiàn)了安全管理目標。主要工作如下：

5.1落實安全主體責任

項目部層層簽訂安全生產(chǎn)責任制，項目經(jīng)理與副職簽訂職業(yè)健康安全環(huán)保包保書；主管領導與各部門負責人簽訂職業(yè)健康安全環(huán)保包保書；各部門負責人及班長與本部門、班組成員簽訂職業(yè)健康安全生產(chǎn)責任制。將安全生產(chǎn)責任制層層遞進分解，從組織體系上保證安全生產(chǎn)管理工作的順利開展。

5.2重視培訓教育

項目部牢固樹立“安全培訓不到位就是最大隱患”的理念，編制年度教育計劃表，完善安全教育設備設施、場所，通過講課，多媒體觀看，發(fā)放安全教材等多種形式對員工和從業(yè)人員進行安全教育培訓。嚴格落實班前會制度，對各種從業(yè)人員崗位進行針對性的安全注意事項、應急常識、排除隱患、環(huán)境保護等進行教育，提高安全培訓教育水平。截止完工。共進行入場安全教育27次，參加人數(shù)584人/次，安全教育覆蓋率達到100%。

5.3安全文化建設

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項目部結合《XXXX一公司企業(yè)安全文化建設手冊綱要（第二版）》，以及項目部“安全管理沒有終點”的安全文化理念，重點突出教育培訓沒有終點；標準化建設沒有終點；安全通病治理沒有終點；應急管理沒有終點。利用視頻、宣傳畫、傳單、宣傳橫幅、培訓教育等形式，向項目部職工以及協(xié)作單位人員傳播安全文化，使全員牢固樹立正確的安全意識、態(tài)度和信念，提高安全素質，讓每位員工成為安全生產(chǎn)的主角，使員工在潛移默化中增強對安全理念的認知，自覺踐行安全文化，升華為良好的安全習慣，實現(xiàn)安全文化落地生根。

5.4制度建設與責任落實

安全生產(chǎn)責任制落實是抓好安全生產(chǎn)的根本，項目部繼續(xù)推行“區(qū)域責任制”、“一崗雙責”、“全員安全風險抵押金”等制度。結合安全培訓教育，落實公司及項目部各項安全規(guī)章制度，掛鉤考核和獎罰，進一步推動安全生產(chǎn)責任落實，提高全員安全生產(chǎn)責任心，達到各司其職、各負其責，真正實現(xiàn)“安全為人人、人人管安全”。

5.5嚴格施工檢查，排查現(xiàn)場隱患

項目部堅持“隱患就是事故”的理念，通過高密度的安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改，安管員每天巡查，每周組織專項檢查，每月由項目部領導帶隊進行綜合檢查，將本月相對比較集中的隱患作為下月重點整治的重點，逐步消除施工現(xiàn)場的“安全通病”。在施工期內，共計發(fā)現(xiàn)安全隱患139項，落實責任人進行限期整改，經(jīng)復查合格后方可作業(yè)，整改率達到100%。

5.6嚴格專項方案審查，推動本質安全

針對本工程的特點，項目部經(jīng)過認真討論，確定安全管理的關鍵部位和關鍵工序，對XXXXXXX項目部 施工總結

于危險性較大的分部分項工程進行重點管理，編制專項方案，報公司、監(jiān)理、業(yè)主審查通過后，嚴格按照專項方案進行施工。

5.7加強船機管理，確保施工安全

項目部定制X地區(qū)準確氣象信息，安排專人每天收看，通過“飛信”轉發(fā)給現(xiàn)場生產(chǎn)調度和機務、安全管理人員，遇到災害性天氣提前安排船舶設備采取有效的預防措施。

5.8安全專項活動開展情況

（1）2013年，項目部嚴格按照文件要求，積極開展水運工程“防坍塌、防墜落、反三違專項整治活動，項目部成立“兩防、一反”專項整治活動領導小組，制定活動方案，通過會議宣貫文件精神，布置方案的各項要求，嚴格按照活動方案開展整治活動。

（2）項目部在2013年工作的基礎上，結合水運工程“兩防、一反”回頭看文件的要求，積極部署，通過自查自糾，做到該項工作的持續(xù)改進。

（3）6月1日項目部舉行了“安全生產(chǎn)月”升旗儀式，結合安全月主題“強化紅線意識，促進安全發(fā)展”進行全員安全教育，項目部全體職工及協(xié)作單位員工參加，先后進行了安全生產(chǎn)動員，安全知識教育，文件學習，安全宣誓。安全條幅簽名等活動，在項目部營造良好的安全氛圍。

5.9、應急救援體系建設

項目部重視應急救援體系建設，于工程開工前編制了綜合應急救援預案及各種專項應急救援預案及現(xiàn)場應急處置方案共15份，成立應急救援領導小組，編制應急演練計劃，加強各種應急知識技能培訓，提高全員的應急救援能力。項目組織進行人員觸電應急演練XXXXXXX項目部 施工總結

1次，講解臨時用電安全和急救常識，提高施工人員安全知識水平。

六、工程使用及維護建議

工程使用方面建議使用單位嚴格按照設計荷載使用；防風拉索、錨錠坑建議加設蓋板，以防礦石、垃圾等堵塞排水孔；建議采用鏟車等機械作業(yè)時應采取措施減小對砼面層的損壞，同時應有保護伸縮縫C型鋼的措施；工程維護方面建議使用單位定期對碼頭管溝內進行清理；沉降位移觀測點已經(jīng)按照設計要求布設，共50個點，其中碼頭部分40個點，兩座引橋10個，請使用單位及時做好碼頭運營期間沉降位移觀測。

七、結束語

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程已順利完工，我部將乘這次交工驗收的東風，繼續(xù)完善資料歸檔工作，今后我部將繼續(xù)發(fā)揚成績、改進不足，為XXX公司在X的持續(xù)發(fā)展貢獻自己的一份力量。

XXXX一公司X項目部

二〇一二年三月十五日

XXXXXXX項目部

第二篇：高樁碼頭樁基施工質量控制分析

高樁碼頭樁基施工質量控制分析

摘 要：樁基平臺，是高樁碼頭建設過程中的重點。樁基平臺的質量也算得上是碼頭質量的保障。所以，樁基平臺的好與壞，往往決定了碼頭質量的好與壞。樁基平臺的施工方法的得當運用能有效提高樁基平臺的施工效率。

關鍵詞：樁基施工；質量控制

高樁碼頭工程質量通病以下簡稱“通病”，常常是有關施工管理人員和工人師傅所了解的，但又是經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的工程質量問題。由于其面廣量大，對碼頭工程的正常施工和工程質量危害很大，是進一步提高工程質量和創(chuàng)優(yōu)質工程的主要障礙，也直接或間接地影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會信譽。樁基礎屬于隱蔽工程，施工工藝復雜，成樁環(huán)節(jié)多，容易發(fā)生質量事故。因此在施工過程中，應對樁基礎的施工程序、工藝及方法進行認真地分析研究，制定出保障樁基礎工程質量的監(jiān)控方法和防治措施。

一、樁的來由與制造

特殊的環(huán)境，對高樁碼頭的樁基要求相當苛刻，一絲一毫的差異都可能導致樁基無法正常施工。所以，高樁碼頭樁基成樁過程至關重要。通常情況下，由特定的人員到樁基預制廠進行預定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要與專業(yè)數(shù)據(jù)進行比對。樁的形狀也不盡相同，有方樁、矩形樁、還有圓形樁，一般情況下都是整根的預制，但量不會太多。過多的生產(chǎn)，可能造成樁的囤積，因天氣原因，有些樁無法下沉施工，在保存過程中造成一定的經(jīng)濟損失；或者不適合的過早生產(chǎn)，樁的質量會有所下降，施工質量也會因此難以保證。

二、質量目標和質量控制依據(jù)

2.1質量目標

2.1.1成孔的中心位置、孔徑、垂直度、孔底沉渣厚度及鋼筋籠的安裝位置.均要符合設計要求

2.1.2原材料（包括鋼筋、水泥、砂石料）的質量及混凝土試塊、鋼筋籠制作、吊裝要滿足設計和施工規(guī)范要求

2.1.3樁身勻質、無斷樁、無夾泥等缺陷。

2.1.4樁身的強度滿足設計要求

2.1.5樁極限承載力滿足設計要求

2.1.6質量標準達到合同要求

2.2質量控制依據(jù)

2.2.1合同文件。

2.2.2設計圖紙及技術要求

2.2.3《港口工程樁基規(guī)范））（JTJ254-98）。

2.2.4《建筑樁基技術規(guī)范））（JGJ94-94）。

三、施工準備

3.1資料

施工圖及圖紙會審紀要；工程地質、水文資料；施工組織設計文件；主要施工機械的配備情況和技術性能指標；原材料的供應計劃和質檢報告；工程質量、安全生產(chǎn)技術措施的保證；水、電、道路情況；水準基點和基樁軸線的控制點位置等。

3.2質量控制

3.2.1技術人員盡快熟悉圖紙.掌握工程的技術指標和規(guī)范要求，列出質量控制點。

3.2.2工程測量定位，確定工程基準面的高程、孔位。在測量放線時使用符合精度要求的經(jīng)緯儀、激光測距儀，采用極坐標定位法放線，其精度須滿足規(guī)范要求。

四、成孔質量的控制

成孔是樁基施工中的重要環(huán)節(jié)，若成孔過程中出現(xiàn)縮頸、樁孔偏斜、樁底沉渣過厚等質量問題，將直接影響樁基的承載力。因此，在成孔施工過程中要重點進行以下幾個方面的質量控制：

4.1樁基定位

樁基定位不僅是定位樁的坐標，還要合理確定樁基鉆孔的順序。

（1）定位。在施工現(xiàn)場測量定位好樁孔的中心線，使埋設的鋼護筒中心與樁位中心線一致，偏差控制在50mm以內，并在開鉆時再次復核護筒的中心坐標和標高。護筒埋設好后，要對護筒周圍土體進行夯實，防止鉆孔時泥漿護筒內泥漿滲漏；由于在河邊施工的特殊性，護筒內泥漿面標高應高于地下水位或施工水位1.5-2.0m。

（2）鉆孔順序。鉆孔灌注樁的成孔過程中，依靠的是孔內泥漿來保持孔壁穩(wěn)定，所以在鉆孔時為避免鉆機對鄰近土體的擾動，防止出現(xiàn)坍孔或縮徑，應采用隔孔開鉆的方式進行施工。

4.2樁孔垂直度

按規(guī)范要求，鉆孔灌注樁樁孔垂直度偏差應控制在1%以內，樁孔垂直度若未控制好，會直接影響成孔質量和地基承載力。首先在施工機械安裝就位時，就要確保施工機械平穩(wěn)，使吊桿鉤、鉆桿中心和樁位中心三點成一線；其次，在開鉆過程中要經(jīng)常檢查和校核鉆桿的垂直度，保證成孔的垂直度小于≤1%，始終保持鉆桿垂直鉆進，鉆進中如遇到傾斜的硬質基巖時，應放慢鉆進速度將鋼絲繩卡緊，進行吊鉆，直至磨出一個小槽為止，鉆頭才能順其小槽進行正常鉆進。

4.3泥漿性能指標監(jiān)測

泥漿的作用是保護孔壁，減少孔壁滲漏和懸浮鉆渣。在鉆孔過程中，要保持泥漿性能指標在合理范圍內，才能防止坍孔、縮徑等質量問題的出現(xiàn)。在鉆孔過程中，遇到地下滲水或漏水等都會導致泥漿性能指標的變化，因此必須在施工過程中時刻進行監(jiān)控，及時調整性能指標保證其穩(wěn)定。對于一般地層，泥漿粘度控制在16-22s，比重控制在1.05-1.2；對于易坍塌地層，泥漿粘度控制在19-28s，比重控制在1.2-1.45。

4.4鋼筋籠吊裝

鋼筋籠吊放是容易出現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，往往由于制作加工時設置過少、鋼筋間距不均勻，吊裝時就容易出現(xiàn)變形。那么在鋼筋籠制作時就必須注意鋼筋的間距、焊接長度和加勁圈的設置，在吊放時吊點應對稱，鋼筋籠在吊放過程中因時刻處于鉛直狀態(tài)，且不晃動；在下放時應緩慢，避免碰撞孔壁造成坍孔；鋼筋籠下放到位后，要采取防止上浮的有效措施。

4.5二次清孔

在樁基施工過程中，往往在下放鋼筋籠及導管安裝完畢后就直接灌注混凝土，忽視了對樁孔的二次清孔。因為在吊放鋼筋籠和導管的過程中，孔內懸浮的鉆渣就將再次沉到孔底，造成孔底沉渣厚度過大，從而影響樁基的承載力，特別是端承樁。因此，必須在混凝土灌注前進行第二次清孔，孔底沉渣厚度經(jīng)檢測符合規(guī)范要求后，再進行水下混凝土的灌注工作。

五、成樁質量的控制

成樁是控制樁基質量的關鍵步驟，直接影響著整個樁基的質量。對成樁質量的控制應注意以下兩個方面：

5.1坍落度控制

水下混凝土常使用導管法進行灌注，為使混凝土保持和易性，混凝土坍落度一般采用180mm-220mm。若塌落度過小，則易造成堵管，若塌落度過大，則影響砼強度。當混凝土灌注距樁頂5m時，應將坍落度控制在150mm～170mm，以減少樁頂浮漿程度提高樁頂混凝土強度。

5.2導管的控制

澆灌混凝土的導管，在使用前應進行試壓，試水壓力為0.6-1.0Mpa。在灌注過程中，要時刻掌握混凝土面的標高和導管的埋入深度。導管埋置深度控制在lm≤h≤6m，一般可控制在2～4m；提升和拆卸導管要進行雙重控制，既要測量孔內砼面標高來計算導管的埋深，又要計算所拆卸導管的長度數(shù)量來核對導管埋置深度，避免將導管提升到混有泥漿的砼夾層內，造成斷樁。

5.3樁頂高程控制為使防止出現(xiàn)短樁，當灌注到設計標高時，應繼續(xù)進行超灌。當混凝土強度達到一定設計強度時，再人工鑿至設計標高。

六、結語

施工時要將梁板式高樁碼頭樁基礎質量控制好，須在樁基的施工準備、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作、吊裝、水下混凝土澆筑等施工全過程中，進行嚴格的質量控制和監(jiān)督，采取有效的防范措施，才能夠避免降低工程質量等級和質量事故的發(fā)生，達到預期目標。

參考文獻

[1]張遠東.高樁碼頭工程中的樁基平臺施工技術分析[J].沿海企業(yè)與科技，2010，（5）：128-129.[2]董亮.長江上游碼頭樁基工程施工技術[J].上海建設科技，2010，（4）：49-50，56.

第三篇：高樁碼頭安全保障措施

高樁碼頭裝運安全操作規(guī)程

1.1、安全管理制度及辦法

認真貫徹、執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《浙江省建設工程安全管理條例》、《浙江省建設工程安全管理暫行辦法》以及安監(jiān)局、業(yè)主單位下發(fā)的各類指令、規(guī)范文件。

1.2、安全組織技術措施

組織、開展安全教育工作，認真學習安全法規(guī)，成立安機部門，專門負責安全管理，并由項目經(jīng)理直接負責管理。

1.3、重要施工方案和特殊施工工序的安全過程控制

1.3.1、水上作業(yè)安全保證措施

因本工程所處的地理位置及工程施工特點，為確保安全生產(chǎn)，特制訂水上作業(yè)安全保證措施：

(1)所有碼頭作業(yè)人員必須整齊穿戴防護用品，服從項目部的安全管理和指揮，服從海事局水上交通安全和施工作業(yè)安全的監(jiān)督管理，施工期間，根據(jù)海事局航行通告規(guī)定的水上施工區(qū)域進行施工。停泊并按規(guī)定設置信號，對被水淹沒的樁頂?shù)?，必須設有明顯的警示標志。

(2)本工程系在東海內作業(yè)，風險程度較大，投入的船舶等設備較多，應做好船舶等設備的損失的投保工作，一旦受災減少損失。(3)施工作業(yè)前，加強對作業(yè)人員的安全教育，提高作業(yè)人員安全生產(chǎn)、自我保護意識，并開展對設備、吊索具等安全檢查，杜絕使用“三無”產(chǎn)品，施工作業(yè)船舶都要具有航運證書，各類證書要保證齊全有效。

(4)與氣象部門保持密切聯(lián)系，時刻注意天氣、潮位、風力等變化。作業(yè)期間若遇臺風或八級以上強風來襲警報，立即停止作業(yè)。根據(jù)應急預案，實施避風措施。

(5)水上沉樁、安裝等作業(yè)，要加強安全技術交底工作，遵守有關安全操作規(guī)程，加強施工作業(yè)過程中的安全巡檢。

(6)水上作業(yè)人員要嚴格遵守上級和公司關于防止落水淹溺的有關規(guī)定，嚴禁在施工水域內游泳，嚴禁在水上單獨作業(yè)，在平臺作業(yè)必須穿好救生衣。

(7)制作圍囹、橫梁及安裝等作業(yè)，應搭設供操作人員行走、站立的安

全平臺。

(8)嚴格執(zhí)行公司關于租借船（艇）安全使用管理規(guī)定，確保人員和租借船（艇）的安全。

(9)水上作業(yè)使用的小型電動工具，必須按規(guī)定戴好絕緣手套，電動工具的電線無接頭。

1.3.2、船舶施工安全保證措施

船舶專項安全技術措施適用于打樁船，拖輪、駁船、浮吊和從事水工施工作業(yè)的各類船舶。

1、各類船舶應嚴格遵守下列規(guī)定：

(1)嚴格遵守寧波市有關船舶運輸管理規(guī)定，所有船舶運輸操作人員上班期間安全防護用品必須穿戴整齊并符合規(guī)定。

(2)施工船舶必須嚴格遵守海事局公布的航行通告中的若干規(guī)定，顯示規(guī)定信號，按規(guī)定范圍內拋錨、靠泊、船長應派專人看高頻，加強值班了望，并及時與現(xiàn)場海事局巡邏艇聯(lián)系。

(3)船舶應定期進行安全檢查，檢查各類機械，主要閥件、高壓容器、電器照明、絕緣、樁錘、救生消防器材，吊索具等技術狀況及季節(jié)性安全防范措施落實情況并做好檢查、整改、技術數(shù)據(jù)記錄工作。

(4)每天按時收聽氣象預報，掌握氣候，潮流等情況，遇有濃霧，暴風雨惡劣氣候或臺風季節(jié)，必須停止施工作業(yè)，拋錨停靠安全地帶，且加帶保險纜，駕駛員或船長輪流值班，確保錨泊安全，且應注意潮水，氣象變化情況，及時加固和調整，過檔跳板，安全網(wǎng)處于安全穩(wěn)妥位置。

(5)船員上、下船舶搭設的跳板，要固定牢固，跳板上應有防滑裝置，釘好防滑條，且有安全防護欄桿，跳板下要加固攀索，設好安全網(wǎng)，過檔人員行走需踏穩(wěn)過檔，不得跨，跳上碼頭和船舶。

(6)施工作業(yè)人員必須穿好救生衣，正確穿戴勞防用品，遵章守紀嚴格按操作規(guī)程和專項安全技術措施實施水上作業(yè)，確保水上作業(yè)安全。

2、根據(jù)碼頭水上作業(yè)工藝流程，需配置各種工程船舶來實施沉樁、預制梁、面板吊裝的各個分部分項的施工，依照安保體系 DBJ08-903—98標準和港務集團制定的《港作船舶安全運行、作業(yè)若干規(guī)定》制訂沉樁工程的安全措施及打樁船安全技術操作。

（1）執(zhí)行船舶專項安全技術措施的各項規(guī)定。

（2）了解施工任務，根據(jù)當?shù)氐匦?、水深、風向、水流、土質等具體情況，繪制拋錨圖，交海事局申請航行通告，經(jīng)批準后實施。

（3）船舶進入施工點按海事批準的航行通告所規(guī)定的錨位拋錨定位。

（4）錨纜布置為船的兩側拋八字錨，前面設公錨纜，以保持船身平穩(wěn)，船舶錨泊時，應放足夠的錨纜，以防走錨，夜間停泊，開啟錨燈。

（5）近岸沉樁可在陸上設置“地垅”，“地垅”結構及大小按纜索的拉力確定，地垅纜索受力時，禁止在纜側行走，并設置安全警示標志，“地垅”經(jīng)試拉，確認無誤，方可施工。

（6）沉樁工作開始，打樁船船長必須收到現(xiàn)場施工員遞交的沉樁令方能起錘沉樁。

（7）在施工作業(yè)前，向全體船員進行“三交底”，交施工現(xiàn)場情況和任務，交施工程序和質量要求，交安全措施。

（8）作業(yè)時，樁架人員應系好安全帶，戴好安全帽，在樁架底部人員應穿救生衣，戴安全帽，明確各聯(lián)絡信號，指揮者哨聲〔話筒、對講機〕要清楚，手勢要準確，操作者未聽清和看準，不要行動。

（9）施工前應檢查所有工索具，纜繩，滑車，牙口，滾筒等是否完好，并對活動部位加油，懸掛工作信號。

（10）樁架工作平臺、梯，要根據(jù)季節(jié)變化，做好防滑傷人措施，樁架上使用的工屬具要用繩子拴住，防止移動傷人，嚴禁向下拋物。

（11）作業(yè)人員不準乘錘、樁帽上下，不準頭、手、腳靠近龍口。不準手拉，腳蹬運行中的滑輪、鋼絲繩等活動物體。

（12）挑龍口打樁時，從船體主架到架通行的跳板上，采取防跌落水措施，方可通行。

（13）打裝船移位和進退應注意錨纜位置，防止纜索絆樁或傷人，如樁頂被水淹沒應設置標志，在已沉完的基樁二端應設置標志，夜間設置紅燈，懸掛警示標牌，警告它船不準?？俊?/p>

（14）打樁船吊樁時，其吊點位置應按設計規(guī)定布置，立樁定位時，控制樁浸入水中之深度，防止樁尖觸及而造成移船斷樁事故。

（15）船長應密切注意樁錘、背樁、替打上下運行情況，發(fā)生異常，應立即發(fā)出緊急停車信號。

（16）沉樁作業(yè)過程中，加強作業(yè)現(xiàn)場和航道的有效了望，確保施工水域航道安全。

（17）工作結束后，要將樁錘、大小鉤固定好，將工作舶板系好按航行通告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號。

3、預制砼梁、面板吊裝的安全措施及起重船安全技術措施：

（1）起重船執(zhí)行船舶專項安全技術措施的各項規(guī)定。

（2）起重船安全技術操作，按打樁船有關規(guī)定條文執(zhí)行〔拋錨、地垅埋置位置、數(shù)量和拉力要求〕。

（3）施工任務下達后，察看地形，了解水深，水流和氣象變化情況，并了解起吊物體，構體的確切質量，高度和距離是否符合本船設計能力。

（4）船舶進入施工點必須按港監(jiān)批準后的航行通告所規(guī)定的錨位拋錨定位，并會同起重安裝工作人員進行施工安全交底，明確起重方法和聯(lián)絡指揮信號，指定專人指揮。

（5）船舶施工作業(yè)中，按當?shù)剌爡^(qū)規(guī)定的頻道常開高頻電話，指定專人負責收聽，掛好錨球和信號旗。

（6）移船帶纜工作完畢，吊車起重作業(yè)時，水手必須堅守崗位，加強作業(yè)現(xiàn)場和航道的有效完全了解，確保施工和航道安全、吊車操作人員必須集中思想，聽從指揮，堅守崗位，嚴格遵守起重安裝作業(yè)安全操作規(guī)程，禁止無關人員進入吊車駕駛室。

（7）進行起重作業(yè)時，嚴格遵守“六不吊”鉤不垂直不吊，超負載不吊，吃水不夠不吊，有大風影響安全不吊，視線不清不吊，物體下面有人不吊。

（8）對安裝后不易穩(wěn)定以及可能遭受風浪、水流、船舶碰撞等外界影響的構件，應在安裝后采取夾固措施(夾木、加撐、加焊、系繩等)，防止構件傾倒或墜落等事故發(fā)生。

（9）等待或休息時間過長，不得將重物吊在空中。

（10）吊車作業(yè)旋轉范圍內嚴禁堆物，起吊時，應緩速垂直起升，不準拖曳，吊離，承載面0.5M內應稍作停頓，確認無誤后，再次緩速起吊，謹防卡槽。

（11）起重指揮要嚴格按操作規(guī)程進行操作，做到手勢規(guī)范，聲音響亮，要喊鉤先喊人，人隨關行，船方起落吊鉤時，要招呼甲板、艙內、碼頭和駁船作業(yè)人員避開，防止高空墜落傷人。

（12）嚴格實行“二交、三查”，“二交”(交安全質量措施和注意事項，交機械技術狀況)，“三查”(查安全裝置，查制動系統(tǒng)，轉向機構及指示信號系統(tǒng)，查機械關鍵部位)。

（13）作業(yè)完畢時，應將吊鉤、吊具回到安全位置掛好安全鉤，按航行通告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號。

4、拖輪、方駁、水上交通艇嚴格按照《上海港務工程公司建筑安裝工

人安全技術操作規(guī)程》和船舶專項安全技術措施來實施施工操作。

1.3.3、施工用電安全保證措施

1、施工用電管理

施工用電工程由項目部派專人負責管理，組織人員按照施工現(xiàn)場總平面布置圖和施工用電有關規(guī)定實施，施工用電工程及維護均由持有效操作證的電工完成實施，各類用電人員應做到。

(1)掌握安全用電基本知識和所用設備的性能。

(2)使用設備前按規(guī)定檢查電氣裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶“病”運轉。

(3)停用設備必須拉閘斷電，鎖好電箱。(4)搬運或移動用電設備及機械維修，必須經(jīng)電工切斷電源并作妥善處理和掛“機械維修，嚴禁使用”牌后進行。(5)總分配電箱由專職電工負責檢查、維修、保養(yǎng)并做好維修工作記錄。(6)專職安全員和電氣技術員負責對施上用電工程電氣設備的檢查驗收，并做好驗收記錄及接地電阻測試記錄。

(7)施工用電應定期檢查：項目部每旬一次，對不安全因素及時提出整改措施、限期整改，并履行復查復驗手續(xù)。

2、確定電源出線總配電箱位置技術措施

(1)本工程現(xiàn)場線路配電形式為三相五線制，工作零線與保護零線分開，保護零線作重復接地。

(2)施工現(xiàn)場設總配電并分路供電，第一路徑總配電箱用電纜送電到分配電箱，第二路徑總配電箱用電纜送到分配電箱，二路供電分開計量。(3)電氣線路敷設：電纜線路采用架空和埋深敷設，嚴禁在地面設電纜過道路時加穿鋼管保護，橡皮電線架空敷設時應沿墻或立電桿敷設并用絕緣子固定。

(4)室內配線：室內配線采用絕緣導線瓷瓶固定，進戶線設角鋼橫擔瓷瓶敷設過墻穿瓷管保護，并采取防雨措施，室內配線的導線截面積≧2.5mm2。

3、分配電箱開關箱技術措施

現(xiàn)場三級配電配置標準，總配電箱和二級漏電保護分別安裝分配電箱和移動開關箱，動作電流分配電箱一級為50mA，動作時間小于0.1秒，移動開關箱一線為30mA，動作時間小于0.1秒，各配電箱均要求符合鎮(zhèn)江市建設安全監(jiān)督站標準。

(1)固定式分配電箱開關箱的下底面離地面垂直距離≧1.3m，移動式離

地面≧0.6 m，所有進出線一律改在箱體下底面。

(2)箱內的電箱設備按規(guī)定位置牢固安裝在電器安裝板上，不得歪斜松動。

(3)工作零線應通過接線端子板連接并與保護零線接線端于板分別設置。

(4)連接線采用絕緣導線，接頭緊密，不得有外露帶電部分。(5)移動開關箱的進出線必須采用橡皮電纜。(6)用電設備嚴格采用一機、一閘、一漏、一箱，熔斷絲按額定量配置，砂漿機、卷揚機、木工機械采用點動開關。(7)停送電操作程序

①送電操作：總電箱一分配電箱一開關箱一用電設備 ②停電操作：用電設備一開關箱—分配電箱一總電箱

4、照明技術措施

(1)生活區(qū)、辦公區(qū)、倉庫采用一般照明，局部照明。

(2)施工現(xiàn)場照明采用高光效長壽命的照明光源太陽燈或碘鎢燈，所有施工用照明燈具，均采用三芯橡皮電線，如接零線，燈具固定室外高度大于3m，室內照明燈泡離地大于2.4m，使用必須符合有關規(guī)定。

5、電器防火措施

(1)配電間、倉庫、操作棚配設相應的滅火器材。

(2)各種電箱、開關板等均采用阻燃絕緣材料，旁邊嚴禁堆放可燃物。(3)宿舍禁止亂拉亂接電源線及插座，禁止使用大容量照明燈具及家用電熱設備。

(4)碘鎢燈固定位置離可燃物相隔3m以上。

(5)對倉庫和堆料場內的電器設備，應經(jīng)常檢查維修和管理，倉庫內嚴禁使用碘鎢燈。

1.3.4、消防安全保證措施

依據(jù)《中華人民共和國消防法》及船舶消防安全管理有關法令、法規(guī)、規(guī)范標準，制定本工程消防安全保證措施。

1、消防安全管理：

(1)建立消防組織機構（領導小組、義務消防隊）。(2)健全消防安全管理規(guī)章制度，明確防火責任制。

(3)加強防火安全教育，每月檢查一次，檢查有記錄，做到防火檢查制度。

(4)針對不同的季節(jié)特點，重要工種進行防火、消防安全知識的宣傳教育。

(5)建立施工現(xiàn)場值班制度，節(jié)假日領導值班。

(6)發(fā)現(xiàn)火險事故隱患，及時規(guī)范整改（按“三定”要求規(guī)范整改）。

2、消防安全措施

(1)按規(guī)范要求，強化動火審批手續(xù)，并指定專人監(jiān)護。

(2)加強對電源線路及各種電器設備檢查，不允許超負荷使用，發(fā)現(xiàn)超負荷、短路、發(fā)熱和絕緣損壞等容易造成火災的危險情況時，立即組織搶修（由“雙證”的電工進行操作）。

(3)危險品庫，嚴禁吸煙明火作業(yè)，按規(guī)范要求配備消防滅火器材，并指定專人保管。

(4)易燃易爆物品倉庫，嚴禁火種。

(5)倉庫內的物質應根據(jù)不同性質分類存放，庫內保持清潔、通風設備完好。

(6)船舶動火作業(yè)，嚴格執(zhí)行動火審批制度，執(zhí)行各項安全生產(chǎn)操作規(guī)定和港口有關規(guī)定。

(7)對船舶易于發(fā)生火災的重要部位，每班至少巡檢一次，巡查情況記入航海日記。

第四篇：高樁碼頭課程設計任務書及指導書(2010級)

港口工程課程設計 任務書及指導書

長沙理工大學水利工程學院港航工程系

2014年3月

港口工程課程設計任務書

（一）設計任務

已知某海港擬建工程處設計高水位3.5m、設計低水位1.0m，根據(jù)不同靠泊船型、設計岸坡坡度、碼頭荷載等要求（詳見任務分配表），完成一個順岸式高樁碼頭的斷面設計，并完成碼頭橫向排架的計算，分別計算承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下橫梁內力及樁力，包括進行荷載組合，求出最大內力（包括內力包絡圖）。

繪制碼頭的平立面及橫斷面圖各一張。

（二）設計要求

1．所有計算及作圖均應遵守港口工程技術規(guī)范的有關規(guī)定；

2．完成有必要說明的設計計算書1份，要求文字簡明，計算正確，謄寫清楚、工整，按撰寫規(guī)范要求；

3．繪制結構平立面圖1張、結構斷面圖1張（折合不少于1張A2圖紙）。4．分別繪制承載能力極限狀態(tài)持久組合時橫梁彎矩包絡圖和剪力包絡圖、正常使用極限狀態(tài)持久狀況時橫梁彎矩包絡圖和剪力包絡圖、承載能力極限狀態(tài)短暫組合時橫梁彎矩圖和剪力圖。（折合不少于1張A2圖紙）

（三）考核內容與方式

1．考核內容

1）課程設計期間的考勤；

2）綜合運用理論知識分析解決實際問題的能力、查閱資料的能力、獨立工作的能力、計算機應用能力等；

3）課程設計成果：設計說明書、計算表格、結構總圖、計算程序等。2．考核方式

平時成績（考核內容中1、2項）占40%； 課程設計成果占60%。

（四）參考書目

本次課程設計可參考以下書籍：

《結構力學》、《材料力學》、《土力學》、《港口水工建筑物》（Ⅰ、Ⅱ冊）、《樁基工程》、《港口工程結構設計算例》、《高樁碼頭算例》、《水工鋼筋混凝土結構學》、《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》、《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》、《港口工程荷載規(guī)范》、《港口工程地基規(guī)范》等。

港口工程課程設計指導書

本課程設計應遵循港口工程技術規(guī)范有關篇冊的規(guī)定，并按以下指導和提示進行。

1、橫向排架計算方法與計算簡圖

本碼頭為梁板式碼頭，根據(jù)受力特征采取簡化相應計算方法，并說明理由。取一個橫向排架作為計算單元，計算段長度為橫向排架間距。

2、樁臺特征

橫梁的幾何特征應按施工期，使用期分別計算。

由樁的壓縮系數(shù)換算成橫梁各支承點的壓縮系數(shù)時，對于前沿雙直樁，由于兩根樁的相互影響，剛性系數(shù)需折減為原來的0.85。

3、設計荷載

（1）自重：鋼筋混凝土γs=25kN/m2；素混凝土γc=24 kN/m2。

（2）門機荷載：門機型號為Mh-2-250～Mh-6-250（參見任務分配表），考慮1臺或2臺門機作用，門機輪壓及布置參照《港口工程荷載規(guī)范》，為簡化計算，其產(chǎn)生的支座反力按簡支梁計算（參見圖1）。

（3）輪胎吊最大起重量25～30噸，支腿壓力只考慮作用在兩端梁上，在支座處產(chǎn)生彎矩。

（4）堆貨荷載20～30 kN/m2，可考慮如下幾種布置情況：

①門機不工作，橫梁上全部布載；

②門機不工作，在門機軌道之間范圍內堆載；

③門機工作時，門機下堆載，堆載距門機軌道1.5m，為計算方便，假定荷載分布在軌道之間。

（5）船舶荷載，控制荷載主要為系纜力和撞擊力。

4、荷載分析 對于未直接繪出的荷載值應進行計算。此外，為了簡化計算，有些荷載應向某一點簡化，其有關注意事項如下：

1）施工期（短暫組合）和使用期（持久組合）橫梁擱置情況不同。2）門機梁自重不包括鋼軌及現(xiàn)澆部分（現(xiàn)澆部分也可計入面板）。3）系纜力和撞擊力，直接受力排架承擔50%，兩相鄰排架各分擔25%，為簡化計算，船舶荷載中的水平力宜向橫梁中和軸簡化，垂直力向靠近碼頭前沿的第一個支座簡化。

4）輪胎吊的作用

按簡支梁法將支腿及輪壓力分配到計算排架上來，各支腿壓力輪壓可由港口工程規(guī)范查得，圖2為排架間距6m，輪胎吊型號為30t時的情況（該數(shù)據(jù)僅供參考，具體取值需根據(jù)斷面設計確定）。

圖1 門機荷載

圖2 輪胎吊荷載

5、材料

基樁：40#砼，其彈性模量Eh=3.25×104MPa； 橫梁：30#砼，其彈性模量Eh=3.00×104 M Pa； Ⅱ、Ⅲ級鋼筋，其彈性模量Eg=2.0×105MPa；

6、彈性支承連續(xù)梁計算（1）計算公式

根據(jù)結構力學中五彎矩方程計算彈性支承連續(xù)梁，對于等跨等截面，各支承壓縮系數(shù)不同的梁的五彎矩方程式為：

Mn?2(Kn?12Kn?12Kn?1?l?2l?)?M???M?K?4K?K??n?1?n?n?1nn?1? 222?2lll??3EIl??6EI2K2K?K?1?l?Mn?1??2n?2n?1??Mn?2(n)26EIlll?????a?b?1?OOO????nn?n?1n?1???Kn?1Rn?2KR?KR??1nnn?1n?1?

lEI?l??lEI?O?①任意斷面彎矩

Mx?MxlxMn?n?xMn?1 lnlnMn?Mn?1 lnO?②任意斷面剪力

Qx?QxOR?Rn?③支座反力

④樁力

垂直荷載作用直樁樁力

Mn?1?MnMn?1?Mn?lnln?1

Nn?Rn，Ne?垂直荷載作用叉樁樁力

sin?2sin?1Nf?RnRnsin(?1??2)sin(?1??2)，cos?2Hsin(?1??2)cos?1Hsin(?1??2)

Ne?水平荷載作用叉樁樁力

Nf??

如橫向排架僅為兩跨，故只有一個支座B的彎矩為未知數(shù)，前述方程可簡化為：

K2K?lMA??2A?2Bl?6EIl2KBKC?1?l??2l??M?K?4K?K?M??2???B?ABC?C??223EIl6EIll????????a?b?1OOO?????BB?CC???KARA?2KBRB?KCRC??lEIlEIl????

（2）為使計算簡便，我們可以先寫出在單位豎向力P=1作用下，未知彎矩的一般表達式MB=F(x)，這樣，我們在計算實際集中荷載產(chǎn)生的內力時，只需將單位豎向力作用時的內力乘以集中力就行了，同理，可先求的單位分布力和單位力矩作用下的內力，再乘以實際的分布力和外力矩，即可求得實際分布力和力矩作用下的內力值。

（3）為了繪制彎矩、剪力包絡圖，橫梁的每一跨中，要求增加計算若干截面，對剪力要求增加計算跨中剪力；對彎矩，每跨增加三個跨中截面計算。

（4）樁力、支座彎矩、跨中彎矩、支座剪力列表計算，為使計算結果表達明確，又便于進行荷載組合，要求“單位荷載作用下的橫梁內力值”列一表；“各種使用荷載作用下的橫梁內力值”列一表；“各種使用荷載作用下的樁力值”列一表；在此基礎上，分別進行承載能力極限狀態(tài)持久組合和短暫組合，正常使用極限狀態(tài)持久狀況時長期效應組合和短期效應組合，并繪制相應的橫梁彎矩包絡圖和剪力包絡圖、橫梁彎矩圖和剪力圖。

進行荷載組合時，應特別注意：組合在一起的荷載必須是實際上可能同時出現(xiàn)的。課程設計計算說明書撰寫規(guī)范

（一）計算說明書（論文）格式

計算說明書（或論文）手寫，用統(tǒng)一的課程設計用紙，用黑或蘭墨水工整書寫。一般不少于3000字。

（二）說明書（或論文）結構及要求 1.封面（由學校統(tǒng)一格式）

封面包括：題目、院（系）、班級、學生、學號、指導教師及時間（年、月、日）。

2.任務書 3.目錄

目錄要層次清晰，要給出標題及頁次，目錄的最后一項是無序號的“參考文獻資料”。

4.正文

正文應按目錄中編排的章節(jié)依次撰寫，要求計算正確，論述清楚，文字簡練通順，插圖簡明，書寫整潔。

6.參考文獻（資料）

參考文獻必須是學生在課程設計中真正閱讀過和運用過的，文獻按照在正文中出現(xiàn)順序排列。各類文獻的書寫格式如下：

（1）圖書類的參考文獻

序號 作者名·書名·（版次）·出版單位，出版年：引用部分起止頁碼。（2）翻譯圖書類的參考文獻

序號 作者名·書名·譯者·（版次）出版單位，出版年：引用部分起止頁碼。

（3）期刊類的參考文獻

序號 作者名·文章名·期刊名·年，卷（期）：引用部分起止頁碼。(三)圖紙要求

課程設計圖紙要求參考《港口工程制圖標準》，一般不少于1張A1圖（或折合為A1圖）。

第五篇：造船廠碼頭施工總結

心得小結

江州聯(lián)合造船廠江邊舾裝碼頭樁基工程接近尾聲了！看著初具規(guī)模的碼頭，我懷著欣喜的心情，就樁基工程談一下自己看法和心得。

一．首先具備的條件

1.認真學習地勘資料，掌握碼頭地質詳情，做到準確判斷；準確掌握施工圖紙，做到圖隨心記；實際操作中，根據(jù)實際情況靈活運用，具體樁具體分析，確保質量關。

2.實心實意向有經(jīng)驗的師傅學習，從中得到經(jīng)驗，能更好的為自己的實地工作服務。

3.學會與一線工人溝通，一線人員最有發(fā)言權，他們有著豐富的施工經(jīng)驗，從他們身上能學到很多東西。善待工人，發(fā)掘其積極性；堅信這樣是對工程有利的。

二．鉆孔灌注樁的質量控制

1.鉆孔

隨時注意鉆機的進度，根據(jù)返上來的地質殘渣并結合地勘資料判斷孔深，結合探測繩錘，盡量確?？咨钸_標。

2.成孔

2.1

沖擊成孔的，控制泥漿的比重；防止沉渣下沉過快，造成沉渣過厚?？壮珊螅瑧皶r清孔。

2.2

回旋鉆機成孔的，因是清水成孔，殘渣不能懸浮，所以要徹底清孔；保持清孔時間，做到清水成孔是清水。

2.3.為防止發(fā)生塌孔等意外，要做到成孔后及時澆灌。

3．鋼筋籠

3.1.嚴格按照圖紙設計制作鋼筋籠，鋼筋籠的搭接。

3.2.鋼筋籠下放時要端正，防止因斜放籠子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣過厚。

4.鉆孔樁的澆注

4.1.合理安排混凝土的到位時間，防止因時間沖突造成混凝土變質而發(fā)生堵管等意外現(xiàn)象。

4.2.水下澆注導管在下放過程中，嚴格按規(guī)范要求合理搭配導管長度。

4.3

料斗大小要與首盤相符合，達到首盤封底導管下端埋深的要求。

4.4.澆注過程中，及時探明孔內混凝土面。根據(jù)計算理論方量和實際值反映的情況判斷樁孔是否塌孔或縮徑。根據(jù)探明情況計算拆除導管的長度，保證導管

埋深的規(guī)范規(guī)定。

4.5.混凝土的塌落度要適合，防止樁內沉降過大，造成樁頭質量下降。

三．鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)的問題和解決方法

1.堵管

1.1

根據(jù)施工的環(huán)境，本工地采用地泵輸送混凝土；因樁位的不同而引起導

管長度不固定，故在施工過程中不可避免會發(fā)生堵管現(xiàn)象。在施工中，根據(jù)導管

長度調節(jié)混凝土塌落度和和易性，盡量避免因混凝土的原因堵管。在實際操作中，發(fā)生過因鉆機空壓機的振動而堵管的現(xiàn)象；針對此類事故，用調節(jié)管道線路和工

作過程中停止空壓機的工作來解決。基本解決了長距離管道泵送混凝土難題，創(chuàng)

出令人欣喜的成績。

1.2.水下澆注導管發(fā)生堵管現(xiàn)象，據(jù)現(xiàn)場情況反映有混凝土質量和導管密封

性兩種原因造成的。

混凝土質量問題，商混公司經(jīng)協(xié)調得到解決；自拌混凝土停拌。從而解

決了因混凝土質量問題引發(fā)的堵塞導管現(xiàn)象。

導管的氣密性不好是引發(fā)堵管的主要原因。氣密性不好，導管在第一盤

灰下去后形成真空的情況下；極易進水，引起混凝土離析而造成堵導管現(xiàn)象。解決方法：下導管前，嚴格把關；檢測導管的氣密性，導管接頭的橡膠

壓圈必須是完好的。接頭絲扣必須打油，否則不能下導管，從根本上解決了因導

管氣密性引發(fā)的堵管現(xiàn)象。

1.3.因不正常返漿引起的堵管；此類事故隨著返漿的解決就解決了。由自拌

混凝土本身質量問題引起堵管，造成斷樁若干個。針對此種情況，項目部決定用

干接樁工藝完成樁基。

2.不正常返漿

2.1.混凝土變質引起堵塞導管致使不能正常返漿；用質量正常的混凝土就解

決了。根本解決方法是不用不符合規(guī)格的混凝土。

2.2

水下導管低端距孔底距離不達標致使不能正常返漿；提高導管底端與孔

底的距離，能基本解決不返漿問題。

2.3

因間隔時間過長導致已澆混凝土初凝而引起不正常返漿；適當提升下導

管，在規(guī)范允許的范圍內，靠混凝土的自身重力使其正常返漿。如還不能奏效，可加滿料斗混凝土后緩慢提升導管，在混凝土與水交界面下的浮漿中，把混凝土

灌下去。這樣既可以使正常返漿又不導致斷樁。認真查看孔中水位，只要水位不

突然下降，就表明導管中沒有進水，這樣既解決了問題又保證了樁的質量。在施工過程中，有時遇上剛澆下頭盤就不返漿的事故；用測繩探測得知如拆導管

就不能滿足導管下端埋深的要求?？杉訚M一料斗混凝土，再慢慢提升導管使混凝 土下沉，等滿足導管埋深要求后再拆導管。既解決了不返漿問題又保證了導管的埋深要求。

3.護筒底卷邊和變形，護筒底塌孔和串孔

3.1

護筒底卷邊嚴重影響施工，鉆機無法正常工作；鑒于此種情況，用重鉆頭高沖程沖擊可以把卷邊糾正過來。如果不行，用合金鉆頭切割卷邊是最有效的方法，可以有效避免沖擊糾正的卷邊反彈。最后用磁鐵把護筒殘片打撈上來，然后鉆孔，方可達到目的。例如5-21.3.2

護筒變形。使用重鉆頭高沖程沖擊糾正，在變形小的部位還是有效的。｛像6-01｝?？稍谧冃屋^大不位就不行了。｛像6-05｝個人認為，對此種現(xiàn)象要慎重，探明情況再作決定。6-05，經(jīng)填石重錘沖擊無效，反而弄巧成拙，砸破鋼護筒，形成透水。擬用人工挖孔也告以失敗，牙輪鉆用六百的鉆頭也實驗失敗。以此情況看，正確處理方法：應是不盲目利用沖擊糾正法，先用人工挖孔或用牙輪鉆加工成小鉆頭鉆進，或能解決問題。就目前情況看，唯有拔出護筒或在一邊重新打新護筒，才是解決的方法。具體操作用振動錘配合浮吊完成。

3.3

護筒底部串孔，6-29和5-29為例。5-29為斜樁，6-29為直樁，二者交叉因地質問題而形成串孔。

6-29為人工挖孔樁，串孔后，經(jīng)人工補修澆注正常。

5-29穿孔后，由于地質環(huán)境復雜，發(fā)生連續(xù)塌孔現(xiàn)象；清孔不能奏效，孔深嚴重不達標。經(jīng)研究，用回旋鉆鉆進，加入堋潤土，堿，聚乙烯，水泥，鋸末，柴油等材料，造漿護壁。處理成功，經(jīng)檢測此樁各項特征合格。

3.4

3-30樁，此樁成孔后經(jīng)驗收合格，下好鋼筋籠，就在澆前驗孔時發(fā)現(xiàn)塌孔并有與江水串透現(xiàn)象。鋼筋籠已經(jīng)拔不上來，就孔內清出江砂的情況，使用沖擊鉆已經(jīng)是不行的。經(jīng)研究，用回旋鉆使用小鉆頭鉆進，加入造漿材料；成孔后為保證樁的質量，另做一口徑小的鋼筋籠，使用雙籠澆注。

4.人工挖孔樁

4.1

人工挖孔的優(yōu)點：可以較真實的見證地質情況，根據(jù)人工開挖的地質殘渣，能正確和地勘資料作比較，從而判斷孔深以及入巖情況。可以靈活處理護筒卷邊和透孔塌孔等情況。像護筒變形等情況下鉆機無法施工，用人工挖孔是一個很好的解決方法。

4.2

人工挖孔的缺點：屬高危作業(yè)范疇，人身安全隱患較大。作業(yè)人員多而雜，不易管理?？讖酱笮∪藶橐蛩剌^大，如不嚴格把關，孔的質量很難保證。針對這種情況，每個孔成孔報驗時，必須專人親自下孔檢測驗孔。

4.3

總結人工挖孔樁利與弊：個人認為利大于弊，把人工挖孔樁的安全工作做到位，工人崗前教育到位，此項工作的開展還是有保證的。

5.人事關系

工程是發(fā)揮凝聚力的地方，個人的力量是微小的，只有充分發(fā)揮每個人的力量，凝聚成巨大的合力，才能攻必克戰(zhàn)必勝！集體的智慧是偉大的，發(fā)揮每個人的長處就能揚長避短，對工程質量和工期都能起巨大作用的！

現(xiàn)場交流很重要，一線工人的實際操作能力和工作經(jīng)驗是豐富的，從他們身上能學到很多。在現(xiàn)場，要明白什么是自己能做和不能做的；切記不要瞎指揮，真這樣對工程反而有害。

善待工人，人心都是肉長的，你尊重別人的同時也贏得別人的尊重。為把工作搞好，沒必要分清楚到底誰是老大。有時一句微不足道的問候，在無形中幫助工程的進展！

毛海山 2009-08-26