第一篇：接觸網(wǎng)設(shè)備常見(jiàn)的幾種異物懸掛及處理措施

接觸網(wǎng)設(shè)備常見(jiàn)的幾種異物懸掛及處理措施

摘要：地鐵接觸網(wǎng)是供給電客車電能的唯一途徑，它對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)有著不可替代的作用。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中接觸網(wǎng)周邊環(huán)境對(duì)接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行起著關(guān)鍵性作用，特別是異物懸掛往往是導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障的重要因素。筆者根據(jù)地鐵目前接觸網(wǎng)設(shè)備所處的環(huán)境，詳細(xì)分析了有可能對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備造成異物懸掛的幾種常見(jiàn)原因，并提出了相對(duì)應(yīng)的處理措施，希望為日后發(fā)生此類事件提供一個(gè)處理方法。

關(guān)鍵字：地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物處置措施

1、接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物的事故風(fēng)險(xiǎn)分析 1.1 異物可能造成的后果

由于接觸網(wǎng)作為一個(gè)沒(méi)有“防護(hù)外衣”的供電設(shè)備，往往受周圍環(huán)境影響交大，特別是大風(fēng)天氣或結(jié)構(gòu)物掉落，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備上懸掛異物或異物侵入設(shè)備限界，從而經(jīng)常造成行車安全事故。

1.2 事故發(fā)生的區(qū)域、地點(diǎn)或裝置的名稱

由于接觸網(wǎng)的特殊性，地鐵車輛段、停車場(chǎng)、正線接觸網(wǎng)均是懸掛異物或異物侵入設(shè)備限界的多發(fā)地點(diǎn)。地面段接觸網(wǎng)懸掛異物主要包含塑料袋、編制袋、宣傳橫幅等輕質(zhì)物體；地下段接觸網(wǎng)懸掛異物侵入主要包括氣球、塑料袋、接觸網(wǎng)上方遺留、脫落的其他物體等。接觸網(wǎng)懸掛異物多發(fā)生于車場(chǎng)、車輛段、出入場(chǎng)段線等地面段接觸網(wǎng)設(shè)備上。

根據(jù)氣候特征，每年春、夏多風(fēng)季節(jié)為接觸網(wǎng)異物事故頻繁發(fā)生的階段，異物多懸掛于接觸線、承力索、吊弦、支持定位裝置、接觸懸掛、其他輔助線索等位置。

1.3 事故發(fā)生的可能時(shí)間、事故的危害嚴(yán)重程度及其影響范圍 1.3.1事故發(fā)生的可能時(shí)間

接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物或異物侵入設(shè)備限界可能發(fā)生在設(shè)備運(yùn)行外部環(huán)境變化后的任何時(shí)間內(nèi)。

1.3.2事故的危害嚴(yán)重程度及事故的影響范圍

接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物或異物侵入設(shè)備限界可能導(dǎo)致弓網(wǎng)關(guān)系惡化，受電弓取流質(zhì)量差，產(chǎn)生刮碰受電弓，打火、拉弧或離線等弓網(wǎng)事故。

1.4事故前可能出現(xiàn)的征兆

車輛段、停車場(chǎng)等地面接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物事故前可能出現(xiàn)的征兆：大風(fēng)等惡劣天氣下；正線地下接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物事故前可能出現(xiàn)的征兆：接觸網(wǎng)上方、距離軌面4米以內(nèi)的輕質(zhì)物體、材料可能掉落的情況下。

1.5事故可能引發(fā)的次生、衍生事故

接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物或異物侵入設(shè)備限界可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路接地，造成變電所跳閘而影響正常運(yùn)營(yíng)等嚴(yán)重事故。

1.6事故預(yù)防

場(chǎng)段地面設(shè)備：加強(qiáng)地面段接觸網(wǎng)設(shè)備步行巡視、檢查，并清除地面接觸網(wǎng)支柱附近輕質(zhì)物體，避免在大風(fēng)等惡劣天氣下輕質(zhì)異物漂浮、懸掛在接觸網(wǎng)設(shè)備上；

正線設(shè)備：加強(qiáng)日常接觸網(wǎng)設(shè)備登乘檢查作業(yè)，仔細(xì)觀察接觸網(wǎng)設(shè)備附近可能脫落的異物，及時(shí)固定、清除可能掉落的異物，避免異物懸掛在接觸網(wǎng)設(shè)備上，影響設(shè)備運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)懸掛異物的各種不同處理措施 2.1、正線接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物處理措施

車站發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物，行車值班員立即將異物的準(zhǔn)確位置報(bào)告值班站長(zhǎng)、相關(guān)調(diào)度，由調(diào)度統(tǒng)一安排指揮，相關(guān)專業(yè)人員第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)；

2.1.1若電客車在站臺(tái)停車，且異物不影響電客車運(yùn)行的，待本列電客車出清站臺(tái)后再組織處理。

2.1.2若電客車在站臺(tái)停車，且異物影響電客車運(yùn)行的（在電客車前方進(jìn)路上或車頂上等），通知司機(jī)停車待令，組織車站人員進(jìn)行異物處理；若在電客車頂上無(wú)法處理的，值班站長(zhǎng)向調(diào)度匯報(bào)具體情況，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令動(dòng)車，由車站或?qū)I(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)處理。

2.1.3若電客車尚未進(jìn)站，車站立即按壓緊急停車按鈕或采取其他安全措施，阻止電客車進(jìn)入站臺(tái)。

2.1.4若發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)沒(méi)有纏在一起，車站或?qū)I(yè)人員穿戴防護(hù)用品（絕緣靴、絕緣手套、熒光衣等）后，使用專用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)處，取走異物，確認(rèn)線路出清，報(bào)告調(diào)度。

2.1.5若發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)纏在一起

（1）如果使用專用絕緣工具能夠?qū)愇飺茈x接觸網(wǎng)的，按2.1.4方法處理。（2）如果使用專用絕緣工具不能將異物撥離接觸網(wǎng)的，由接觸網(wǎng)專業(yè)人員申請(qǐng)停電、接掛地線，并將異物取走。

2.1.6如異物是氫氣球等漂浮在接觸網(wǎng)附近時(shí)，先用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)的一邊，然后戳破再取走。2.2、車輛段（停車場(chǎng)）接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物處理措施

在車輛段（停車場(chǎng)）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物后應(yīng)立即報(bào)相關(guān)調(diào)度，調(diào)度通知接觸網(wǎng)專業(yè)人員攜帶工器具、搶險(xiǎn)材料趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。

2.2.1若發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)沒(méi)有纏在一起

向相關(guān)調(diào)度報(bào)告接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物的狀況，作業(yè)組得到準(zhǔn)予作業(yè)的命令后，使用帶鉤和刀的絕緣桿將異物撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)的位置，然后借助絕緣桿將異物取下，確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，作業(yè)組人員、工器具出清線路，向相關(guān)調(diào)度報(bào)告接觸網(wǎng)異物處置情況和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，消除作業(yè)命令。

2.2.2若發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)纏在一起

（1）如果使用絕緣桿能夠?qū)⒔佑|網(wǎng)懸掛異物撥離接觸網(wǎng)時(shí)，按2.1方案進(jìn)行處置。（2）如果使用絕緣桿不能將接觸網(wǎng)懸掛異物撥離接觸網(wǎng)時(shí)：申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電（不接掛地線作業(yè)——確認(rèn)停電后，使用帶鉤和刀的絕緣桿將異物取下——確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)——作業(yè)組人員、工器具出清線路，申請(qǐng)接觸網(wǎng)送電——向相關(guān)調(diào)度報(bào)告接觸網(wǎng)異物處置情況和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，消除作業(yè)命令。

2.2.3如果采取上述措施后還不能取走異物，則申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電、接掛地線作業(yè)處置，調(diào)度組織接觸網(wǎng)專業(yè)人員停電處理。

2.2.4 如異物是氫氣球等漂浮在接觸網(wǎng)附近時(shí)，先用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)的一邊，然后戳破再取走。

3.、接觸網(wǎng)異物處理安全注意事項(xiàng)

3.1、異物處理工作使用的絕緣手套、絕緣靴、專用絕緣工具等應(yīng)急工具必須在試驗(yàn)合格期內(nèi)。

3.2、各相關(guān)部門協(xié)助對(duì)相關(guān)崗位人員進(jìn)行必要的接觸網(wǎng)作業(yè)安全事項(xiàng)、絕緣工具等使用安全注意事項(xiàng)的培訓(xùn)。

3.3、進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須穿戴熒光衣、安全帽，并穿戴絕緣鞋、絕緣手套，利用絕緣工具將異物處理。

3.4、在設(shè)備帶電處理異物時(shí)，人員在現(xiàn)場(chǎng)禁止觸碰鋼軌、電纜等設(shè)備，禁止攜帶大型非絕緣工具、材料等進(jìn)入接觸網(wǎng)未停電的區(qū)域，人員、工器具保持距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備2米以上安全距離。

3.5、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組應(yīng)在可能來(lái)車方向設(shè)置行車防護(hù)警示標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)置防護(hù)人員。結(jié)束語(yǔ)： 本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)設(shè)備所處環(huán)境和異物來(lái)源進(jìn)行了分析，描述了異物對(duì)接觸網(wǎng)可能造成的影響以及異物多發(fā)的時(shí)段，根據(jù)異物發(fā)生的不同地點(diǎn)提出了治理的具體方法，并對(duì)處理時(shí)的安全注意事項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行了要求，對(duì)接觸網(wǎng)的異物處理指明了一個(gè)具體的、操作性較強(qiáng)的思路，具體處理過(guò)程中出現(xiàn)的特殊情況還需處理人員分別對(duì)待或?qū)Ψ椒ㄟM(jìn)行適當(dāng)改變。

第二篇：瀝青路面常見(jiàn)病害及處理措施

一、瀝青路面常見(jiàn)的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過(guò)大；（2）表面磨損過(guò)度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見(jiàn)的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng)，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。

其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。

4.其他類

修補(bǔ)損壞面積：因破損或病害而采取修復(fù)措施進(jìn)行治理，路表外觀上已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見(jiàn)病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。（3）如果由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時(shí)進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時(shí)，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。

（2）灌油修補(bǔ)法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。如果是細(xì)小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進(jìn)行擴(kuò)寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對(duì)開(kāi)裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機(jī)吹除V形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過(guò)擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開(kāi)放交通。此外，如果由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的護(hù)理方法。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長(zhǎng)方形或正方形來(lái)進(jìn)行，鑿開(kāi)坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機(jī)碾壓，壓時(shí)要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會(huì)發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。

（5）熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。

（6）若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。

4.修補(bǔ)破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復(fù)原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對(duì)空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結(jié)構(gòu)緊密、縫隙封閉，增強(qiáng)柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩(wěn)定路況功能的作用。（2）針對(duì)瀝青路面局部出現(xiàn)的縱橫向開(kāi)裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進(jìn)一步發(fā)展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開(kāi)型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點(diǎn)，是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)治表的一種優(yōu)良措施。（3）局部路面出現(xiàn)坑槽、冒漿等病害，可以通過(guò)開(kāi)挖設(shè)置排水盲溝，并修補(bǔ)或重鋪瀝青路面。

第三篇：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日 題目：腳踏式吸痰器常見(jiàn)故障及處理措施

修訂日起：2011年12月1日

一、吸引管不通暢

處理措施：要隨時(shí)吸水沖洗吸引管。

二、痰液逆流

處理措施：及時(shí)傾倒吸引瓶?jī)?nèi)的液體。

三、壓力過(guò)小

處理措施：在吸引前反折吸痰管，增加踩踏次數(shù)與力度。

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日 題目：除顫儀常見(jiàn)故障及處理措施 修訂日起：2011年12月1日

一、監(jiān)視器黑屏，不能除顫，不能記錄。

處理措施：

1、使用備用電池。

2、低壓電源本身問(wèn)題，由工程技術(shù)人員維修。

二、監(jiān)視器只顯示一條直線，無(wú) ECG 顯示。

處理措施：需由工程技術(shù)人員設(shè)法解決。

三、無(wú)法進(jìn)行除顫，或充電—電擊循環(huán)速度很慢。

處理措施：需由工程技術(shù)人員設(shè)法解決。

四、按鍵不起作用，參數(shù)無(wú)法設(shè)置和改變。

處理措施：一般無(wú)法維修，只能跟公司、廠家聯(lián)系更換。

五、電磁干擾問(wèn)題：屏幕顯示波形紊亂、字符抖動(dòng)等。

處理措施：盡快判斷干擾的來(lái)源并采取相應(yīng)措施，以保證設(shè)備的正常使用。

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日 題目：監(jiān)護(hù)儀常見(jiàn)故障及處理措施 修訂日起：2011年12月1日

一、黑屏

處理措施：

1、重新安放電池。

2、檢查電極與軟線，軟線與輸出插頭之間是否連接良好。

二、ECG無(wú)波形

處理措施：

1、更換電極片。

2、更換備用軟線。

三、血壓測(cè)不出

處理措施：

1、選擇手動(dòng)測(cè)量血壓。

2、測(cè)量側(cè)制動(dòng)。

四、SPO2無(wú)波形、無(wú)數(shù)值 處理措施：

1、更換手指測(cè)量。

2、更換備用傳感器

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日題目：呼吸機(jī)常見(jiàn)故障及處理措施

修訂日起：2011年12月1日

一、空氣和氧氣供給正常的情況下有報(bào)警聲。

處理措施：可以通過(guò)檢查壓縮空氣和氧氣的進(jìn)氣濾網(wǎng)，看是否有灰塵，用清洗液浸泡過(guò)濾網(wǎng)一天，晾干后重新安裝。如果故障不消失，則需要更換空氣混合器。

二、低壓報(bào)警

處理措施：

1、調(diào)整氣源壓力確保供應(yīng)壓力正常。

2、各管路連接緊密、無(wú)漏氣。

三、高氣道壓力

處理措施：

1、檢查管道是否彎折、阻塞，排掉過(guò)多的水分。

2、觀察患者，需要時(shí)排痰。

3、評(píng)價(jià)患者狀態(tài)，重新設(shè)置潮氣量等各參數(shù)。

4、重新評(píng)價(jià)報(bào)警設(shè)置。

四、呼吸機(jī)無(wú)電源

處理措施：接觸不良或故障時(shí)直接對(duì)以上配件進(jìn)行更換。

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日 題目：PB840呼吸機(jī)常見(jiàn)故障及處理措施

修訂日起：2011年12月1日

一、電源脫落（AC POWER LOSE）

處理措施：重新檢查電源是否插好。

二、窒息報(bào)警（APNEA）

處理措施：立即檢查病員情況和呼吸機(jī)設(shè)置。

三、管道脫落報(bào)警（CIRCUIT DISCONNECT）

處理措施：重新連接管道。

四、壓縮機(jī)工作異常（COMPRESSOR INOPERATIVE）

處理措施：更換呼吸機(jī)。

五、設(shè)備警告（DEVICE ALERT）

處理措施：檢查病人情況，更換呼吸機(jī)，請(qǐng)維修人員維修。

六、病人回路壓力過(guò)高（↑PMean）

處理措施：檢查病人、病人回路和氣管插管。

七、氧濃度過(guò)高或氧濃度過(guò)低（↑O2% 或↓O2%）

處理措施：檢查病人、空氧供應(yīng)、氧濃度分析儀和呼吸機(jī)。

八、呼出潮氣量過(guò)高（↑VTE）

處理措施：檢查病人及相應(yīng)參數(shù)設(shè)定情況，評(píng)估病人順應(yīng)性或氣道阻力有無(wú)變化。

九、呼吸機(jī)內(nèi)壓力過(guò)高（↑PVENT）

處理措施：檢查病人情況，更換呼吸機(jī)，請(qǐng)維修人員維修。

十、嚴(yán)重阻塞（SEVERE OCCLUSION）處理措施：檢查病人情況，檢查呼吸機(jī)回路，若問(wèn)題仍存在，撤呼吸機(jī)請(qǐng)維修人員處理。

十一、無(wú)空氣供應(yīng)（NO AIR SUPPLY）

處理措施：檢查病人及空氣氣源情況。

十二、無(wú)氧氣供應(yīng)（NO O2 SUPPLY）

處理措施：檢查病人及氧氣氣源情況。

十三、操作程序出錯(cuò)（PROCEDURE ERROR）

處理措施：先用替代方式對(duì)病人進(jìn)行通氣，完成呼吸機(jī)設(shè)置后再接上病人。另一原因接模肺開(kāi)機(jī)。

十四、呼出頻率過(guò)快（↑fTOT）

處理措施：檢查病人及相應(yīng)參數(shù)設(shè)定。

十五、強(qiáng)制呼吸呼出潮氣量過(guò)低（↓VTE MAND）

處理措施：檢查病人情況，管路漏氣情況及病人氣道阻力和順應(yīng)性有無(wú)變化。

十六、自主呼吸呼出潮氣量過(guò)低（↓VTE SPONT）

處理措施：檢查病人及相應(yīng)參數(shù)設(shè)定。

十七、呼出分鐘通氣量過(guò)低（↓VE TOT）

處理措施：檢查病人及相應(yīng)參數(shù)設(shè)定。

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日題目：輸液泵常見(jiàn)故障及處理措施

修訂日起：2011年12月1日

一、輸液器管中有空氣（AIR）

處理措施：

1、先將輸液器加緊，無(wú)液滴滴落。

2、將輸液器管路從設(shè)備中取出。

3、將氣排到滴液腔中。

4、將管路復(fù)位，松開(kāi)輸液器夾緊處。

二、泵門開(kāi)啟（DOOR）處理措施：關(guān)閉泵門并鎖緊。

三、管路阻塞（OCCL）

處理措施：檢查下列可能的阻塞并排除：

1、管路是否折疊；

2、滾動(dòng)夾是否關(guān)閉；

3、針頭是否阻塞；如果其他原因引起，可調(diào)整阻塞傳感器壓力值。

四、電池電量低（LOW BATT）處理措施：立刻接上 交流電源。

五、藥液瓶/袋空了（EMPTY）

處理措施：換新藥液，調(diào)整，排氣，或撤除輸液器。

六、滴速傳感器故障（DRIP，流速“1”閃亮）

處理措施：檢查傳感器安裝是否正確；滴液腔有無(wú)破損；傳感器表面有無(wú)污染；陽(yáng)光或強(qiáng)光是否直射

七、輸液器設(shè)定與實(shí)際不一致（DRIP，流速“2”閃亮，流速“3”閃亮）處理措施：重新設(shè)定，使設(shè)定值符合實(shí)際使用的輸液器。

八、用錯(cuò)輸液器，藥液瓶/袋排空（DRIP，流速“4”閃亮，流速“5”閃亮）處理措施：檢查輸液器是否用錯(cuò)了，輸液器設(shè)定是否正確，藥液瓶/袋是否排空了。

九、泄露，當(dāng)泵停止工作時(shí)，滴數(shù)傳感器測(cè)出10滴以上滴速（DRIP，流速“6”閃亮）

處理措施：檢查是否用錯(cuò)了輸液器；輸液器有無(wú)任何泄露；如果不是上述原因，找銷售商處理。

十、指狀盒受到干擾（DRIP，流速“7”閃亮）

處理措施：

1、取出指狀盒并清洗干凈；

2、重新安裝。

十一、管夾脫落（流速“8”閃亮）

處理措施：

1、關(guān)掉電源；

2、安裝管夾；

3、安裝輸液器并接通電源。

十二、指狀盒脫落（流速“9”閃亮）

處理措施：

1、關(guān)掉電源；

2、打開(kāi)泵門；

3、安裝指狀盒到位；

4、裝輸液器，接通電源。

十三、滴數(shù)傳感器脫落或掉線或傳感器污染（流速“0”閃亮）

處理措施：

1、關(guān)掉電源；

2、檢查并確認(rèn)傳感器安裝連接正確；

3、檢查傳感器表面；

4、通電源。

類別：儀器設(shè)備常見(jiàn)意外情況及處理措施

生效日期：2005年10月7日題目：注射泵常見(jiàn)故障及處理措施

修訂日起：2011年12月1日

一：報(bào)警指示燈閃爍（OCCLUSION（堵塞））

處理措施：

1、按［STOP］鍵消除蜂鳴器音。

2、關(guān)閉靜脈注射管路。

3、解決堵塞成因。

4、打開(kāi)靜脈注射管路，按［START］鍵重新開(kāi)始注入。二：報(bào)警指示燈閃爍（NEARLY EMPTY(即將空瓶)）

處理措施：

1、按［STOP］鍵消除蜂鳴器音。

2、更換注射器，繼續(xù)輸液。

三：報(bào)警指示燈閃爍（NEARLY EMPTY和OCCLUSION PRESSURE（堵塞壓力））

處理措施：

1、按［STOP］鍵消除蜂鳴器音。

2、更換注射器，繼續(xù)輸液。

3、采取糾正措施后，報(bào)警燈持續(xù)閃爍，請(qǐng)與當(dāng)?shù)劁N售商聯(lián)系。四：燈閃爍（BATTERY（蓄電池報(bào)警））

處理措施：

1、按［STOP］鍵消除蜂鳴器音。

2、盡快將泵插入交流或直流電源。

第四篇：天車常見(jiàn)機(jī)械故障處理措施

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天車常見(jiàn)機(jī)械故障處理措施

天車常見(jiàn)機(jī)械故障處理措施

【摘要】天車是廠礦企業(yè)中最主要、最常用的起重、運(yùn)輸及其多種操作的重要設(shè)備。本文結(jié)合天車運(yùn)行中幾種常見(jiàn)的故障情況，分析探討故障的主要原因，并提出預(yù)防天車常見(jiàn)故障的處理措施。

【關(guān)鍵詞】天車 機(jī)械 故障 處理

天車是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型天車，被廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。天車的機(jī)械系統(tǒng)一般由橋架、裝有升降機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的小車、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等組成。這些機(jī)構(gòu)主要有大梁、斷梁、軌道、車輪、減速機(jī)、卷筒、滑輪、聯(lián)軸器等部件組成。天車在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中帶來(lái)高效、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也經(jīng)常發(fā)生故障和事故給企業(yè)和職工造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。在發(fā)生故障時(shí)往往會(huì)引發(fā)一些重大事故的發(fā)生，會(huì)造成設(shè)備毀壞、人身傷亡等重大事故發(fā)生。下面就幾種常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析，并提出處理措施。

一、減速器齒輪

減速器是橋式天車的重要傳動(dòng)部件，通過(guò)齒輪嚙合對(duì)扭矩進(jìn)行傳遞，把電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)到需要的轉(zhuǎn)速，在傳遞扭矩過(guò)程中齒輪會(huì)出現(xiàn)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠和、齒面磨損等機(jī)械故障，造成齒輪的故障原因有：短時(shí)間過(guò)載或受到?jīng)_擊載荷，多次重復(fù)彎曲引起的疲勞折斷；齒面不光滑，有凸起點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集中，或潤(rùn)滑劑不清潔；由于溫度過(guò)高引起潤(rùn)滑失效；由于硬的顆粒進(jìn)入摩擦面引起磨損。預(yù)防措施有：天車不能起載使用，啟動(dòng)、制動(dòng)要緩慢、平穩(wěn)，非特定情況下禁止突然打反車；更換潤(rùn)滑劑要及時(shí)，并把殼體清潔干凈，同時(shí)要選擇適當(dāng)型號(hào)的潤(rùn)滑劑；要經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油是否清潔；發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑不清潔要及時(shí)更換。

二、卷筒及鋼絲繩壓板

卷筒是天車重要的受力部件，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)筒壁減薄、孔洞及斷裂故障。造成這些故障的原因是卷筒和鋼絲繩接觸相互擠壓和

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摩擦。當(dāng)卷筒減薄到一定的程度時(shí)，因承受不住鋼絲繩施加的壓力而斷裂。為防止卷筒這種機(jī)械事故的發(fā)生，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，卷筒的筒壁磨損達(dá)到原來(lái)的20%或出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。同時(shí)要注意操作環(huán)境衛(wèi)生和對(duì)卷筒、鋼絲繩的潤(rùn)滑。

三、制動(dòng)器

制動(dòng)器是天車重要的安全部件，具備阻止懸吊物件下落、實(shí)現(xiàn)停車等功能，只有完好的制動(dòng)器對(duì)天車運(yùn)行的準(zhǔn)確性和安全生產(chǎn)才能有保證，在天車作業(yè)中制動(dòng)器會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不足、制動(dòng)器突然失靈，制動(dòng)輪溫度過(guò)高與制動(dòng)墊片冒煙、制動(dòng)臂張不開(kāi)等機(jī)械故障。造成這些機(jī)械故障的原因分析如下：制動(dòng)帶或制動(dòng)輪磨損過(guò)大；制動(dòng)帶有小塊的局部脫落；主彈簧調(diào)得過(guò)松；制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間有油垢；活動(dòng)鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過(guò)大的零件；鎖緊螺母松動(dòng)整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活；制動(dòng)墊片嚴(yán)重或大片脫落，或長(zhǎng)行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，或制動(dòng)器的主要部件損壞；制動(dòng)器與墊片間的間隙調(diào)的過(guò)大或過(guò)??；鉸鏈有卡死的地方或制動(dòng)力矩調(diào)得過(guò)大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動(dòng)片與制動(dòng)輪間有污垢。

定期對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行檢查、維護(hù)，起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須每班一次，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器要每天一次，主要檢查以下內(nèi)容：鉸鏈處有無(wú)卡滯及磨損情況，各緊固處有無(wú)松勁；各活動(dòng)件的動(dòng)作是否正常；液壓系統(tǒng)是否正常；制動(dòng)輪與制動(dòng)帶間磨損是否正常、是否清潔。根據(jù)檢查的情況來(lái)確定制動(dòng)器是否正常，堅(jiān)決杜絕帶病運(yùn)行，同時(shí)對(duì)制動(dòng)器要定期進(jìn)行潤(rùn)滑和保養(yǎng)。為了保證天車的安全運(yùn)行，制動(dòng)器必須經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整，從而保證相應(yīng)機(jī)構(gòu)的工作要求。

四、車輪與軌道

天車在運(yùn)行過(guò)程中車輪與軌道常見(jiàn)的故障為車輪的啃道及小車的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多樣的?？械垒p者影響天車的壽命，重者會(huì)造成嚴(yán)重的傷亡事故，因此特種設(shè)備管理人員對(duì)于啃道要引起足夠的重視。造成啃道的主要原因是安裝時(shí)產(chǎn)生不符合要求誤差的、不均勻摩擦及大車傳動(dòng)系統(tǒng)中零件磨損過(guò)大、鍵連接間隙過(guò)大造成制動(dòng)不同步。因此各單位的特種設(shè)

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備主管部門在安裝、維修天車時(shí)一定要找有資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝、維修，從而保證設(shè)備安全及運(yùn)行壽命；同時(shí)特種設(shè)備管理人員要加強(qiáng)平時(shí)的檢查管理，避免天車發(fā)生啃道的機(jī)械故障，在檢查過(guò)程中要認(rèn)真、細(xì)致地找出啃道的原因，并采取相應(yīng)的措施。小車車輪的不等高是天車運(yùn)行中的極不安全的因素，小車的不等使小車在運(yùn)行中一個(gè)車輪懸空或輪壓太小可能引起小車車體的震動(dòng)。造成小車車輪不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安裝誤差不符合要示求及小車設(shè)計(jì)本身重量不均勻，因此對(duì)小車不等高的故障要全面分析，把小車不等高的問(wèn)題解決好。

天車在運(yùn)行過(guò)程中由于軌道不清潔、啟動(dòng)過(guò)猛、小車軌道不平、車輪出現(xiàn)橢圓、主動(dòng)輪之間的輪壓不等的原因使得小車產(chǎn)生打滑環(huán)象，這就要求特種設(shè)備管理人員在檢查過(guò)程中一定要認(rèn)真仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，避免產(chǎn)生小車打滑的現(xiàn)象。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們需要加強(qiáng)天車設(shè)備的日常點(diǎn)檢、維護(hù)、潤(rùn)滑管理，加強(qiáng)操作人員的責(zé)任意識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和管理，加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)故障的預(yù)防，這樣才能最大限度的避免故障的發(fā)生。萬(wàn)一發(fā)生故障，需要認(rèn)真分析原因，采取針對(duì)性的措施，保證天車設(shè)備的完好，確保天車設(shè)備乃至生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]褚新榮.淺談冶金行業(yè)中橋式起重機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案[J].中國(guó)軍轉(zhuǎn)民，2010，（12）.[2]倪品竹，王嘉，林洋.橋式起重機(jī)啃軌原因分析[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（Z1）.------------最新【精品】范文

第五篇：接觸網(wǎng)設(shè)備整治標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行整治的通知

段管內(nèi)各供電車間、大修車間：

為迎接鐵路局牽引供電對(duì)規(guī)檢查，保證“十.一”黃金周期間供電安全，根據(jù)“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的要求，為真正把我段的接觸網(wǎng)設(shè)備做到外美內(nèi)實(shí)，經(jīng)段研究決定，近期在我段范圍內(nèi)集中開(kāi)展接觸網(wǎng)設(shè)備整治活動(dòng)。為將此次活動(dòng)抓出成效，各供電車間、大修車間應(yīng)主要做好以下工作：

一、各供電車間、大修車間要利用正在開(kāi)展的秋季行車設(shè)備安全大檢查的大好時(shí)機(jī)，采用地面檢測(cè)及巡視、上網(wǎng)巡檢等方式，認(rèn)真、全面地對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題建立問(wèn)題庫(kù)，限期整治，徹底提高接觸網(wǎng)設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量。

二、從以下幾個(gè)方面提高接觸網(wǎng)設(shè)備的美觀效果：

（一）支柱號(hào)碼牌

1、號(hào)碼牌按線路公里標(biāo)方向依次編號(hào)。雙線區(qū)段下行線為單數(shù)，上行線為雙數(shù)。

2、每個(gè)區(qū)間、車站均應(yīng)分別編號(hào)，車站兩端錨段關(guān)節(jié)處的支柱應(yīng)編入車站。

3、回流線、供電線、專用線、貨物線等支柱，均應(yīng)在號(hào)碼前冠以“H”、“G”、“Z”、“貨”等字樣。

4、號(hào)碼牌涂刷要求：

回流線、供電線、專用線、貨物線支柱及雙線路腕臂柱涂刷支柱號(hào)，號(hào)碼一律采用白底黑字的阿拉伯字碼兩側(cè)涂刷；

書(shū)寫編號(hào)的位置、大小、字體要與附近懸掛號(hào)碼牌等高，在地面和列車上均能清晰可見(jiàn)。白底尺寸為250mm×150mm，黑體字為100mm×70mm，橫向排列。號(hào)碼（含字符）共三位，號(hào)碼前位空缺時(shí)，用“0”補(bǔ)齊。

5、號(hào)碼牌懸掛要求：

除上述支柱外的支柱均懸掛號(hào)碼牌。正線單支撐裝置的支柱，號(hào)碼牌懸掛于平腕臂上，雙支撐裝置的支柱，號(hào)碼牌懸掛于來(lái)車方向的平腕臂上，號(hào)碼牌中心距絕緣子帶電側(cè)400mm。軟橫跨號(hào)碼牌懸掛于上部固定繩上，號(hào)碼牌中心距離節(jié)點(diǎn)1、2、3、4絕緣子帶電側(cè)400mm處（對(duì)于2S、4S節(jié)點(diǎn)，懸掛于從接地側(cè)第1、2片之間，距離第一片絕緣子400mm處）。單獨(dú)錨柱號(hào)碼牌懸掛于承力索下錨杵環(huán)桿處，號(hào)碼牌中心距承力索下錨絕緣子接地側(cè)400mm。其它水平拉桿柱、壓管柱號(hào)碼牌懸掛于相應(yīng)水平拉桿、壓管上，號(hào)碼牌中心距絕緣子帶電側(cè)400mm。

（二）高壓危險(xiǎn)牌

1、站內(nèi)和行人較多地方的混凝土支柱線路背側(cè)涂刷“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)志。在鋼柱、細(xì)孔網(wǎng)柵等處懸掛“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)牌。標(biāo)牌、標(biāo)志下沿距離紅線均為2.5m高。

2、“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)志為白底黑字（仿宋體）、黑框及紅色閃電符號(hào)，標(biāo)志尺寸為350mm×200mm。

3、在鋼柱、細(xì)孔網(wǎng)柵上設(shè)置的“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)牌，用厚2mm的鋼板制成，尺寸為350mm×200mm，牌的背面刷成白色。用∮3.0鐵線固定于鋼柱順線路兩側(cè)主角鋼中部。

（三）接觸網(wǎng)終端標(biāo)

1、接觸網(wǎng)終端標(biāo)應(yīng)設(shè)在接觸網(wǎng)終端，其位置下沿應(yīng)距接觸線250mm以上，接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。

2、標(biāo)牌用730mm×260mm×2mm的鋼板制作，白底黑框，黑色黑字體，背面白色。

（四）“（T）斷”、“合”、“（T）禁止雙弓”標(biāo)、禁停T禁止雙弓標(biāo)75m反向行車T斷禁止雙弓標(biāo)45m75m斷合停30m無(wú)電區(qū)合斷停禁止雙弓標(biāo)T斷T禁止雙弓標(biāo)行車方向

1、基礎(chǔ)尺寸為長(zhǎng)×寬×高為0.6m×0.6m×1m。并用不低于200號(hào)混凝土填充。

2、安裝位置如圖，其柱身距線路中心為3.6米，不得傾斜，便于機(jī)車司機(jī)了望。

（五）軌面標(biāo)準(zhǔn)線參數(shù)牌

1、紅線位于支柱線路側(cè)，寬度10mm，長(zhǎng)200mm。鋼柱處不短于45mm。紅線上沿與軌面平齊，線條清晰，參數(shù)字符清晰工整且均為紅色字（黑字體）。具體參數(shù)為：導(dǎo)高設(shè)計(jì)值(mm)、超高設(shè)計(jì)值(mm)及側(cè)面限界設(shè)計(jì)值(mm)。

反向行車T禁止雙弓標(biāo)75mT斷禁止雙弓標(biāo)75m45m停斷合30m無(wú)電區(qū)合斷停禁止雙弓標(biāo)T斷行車方向T禁止雙弓標(biāo)

2、砼柱：繪制240mm×240mm方框，白底黑邊，紅線位于方框內(nèi)且中心距方框上沿160mm。

3、鋼柱：南北線路紅線位于北側(cè)主角鋼上，東西線路位于西側(cè)主角鋼上。當(dāng)實(shí)際軌面低于主角鋼時(shí)應(yīng)距軌面提高適當(dāng)高度（供電車間內(nèi)統(tǒng)一規(guī)定）并在相應(yīng)主角鋼側(cè)面標(biāo)出所提高度（即：下***mm）。自紅線以上1500mm處開(kāi)始向下刷白，順序涂寫H、h、Cx等參數(shù)，最上端字符距離刷白上沿200mm，最下端字符距離刷白下沿200mm。

（六）錨段參數(shù)牌

1、在每個(gè)錨段的錨柱上標(biāo)注錨段參數(shù)，內(nèi)容為錨段編號(hào)及錨段長(zhǎng)度(m)、承力索張力Tc(kN)、接觸線張力Tj(kN)。參數(shù)字符清晰工整且均為紅色。

2、砼柱：繪制200mm×200mm方框，白底黑邊，方框下沿距紅線1500mm。

3、鋼柱：南北線路紅線位于南側(cè)主角鋼上，東西線路位于東側(cè)主角鋼上。自紅線以上1500mm處開(kāi)始向下刷白，順序涂寫有關(guān)參數(shù)，最上端字符距離刷白上沿200mm，最下端字符距離刷白下沿200mm。

（七）限界門

1、限界門位置應(yīng)設(shè)在沿公路中心線距離最近鐵路的線路中心線不小于12m的地方。

2、限界門柱應(yīng)直立，埋深1.8m。限界門的限高下拉索應(yīng)呈水平狀且繃緊，距路面的高度為4.5m，允許誤差-200mm。

3、限界門支柱距地面1.5m的高度開(kāi)始涂以黑白相間的漆條，漆條寬度為200mm，涂5道黑、4道白。

4、限界門的寬度不得小于平交道口處公路路面的寬度。

5、在面向鐵路右側(cè)的限界門框柱上（下沿距路面３m處），安裝“道口安全揭示牌”。揭示牌為800mm×500mm×2mm鋼板制成，正面白底黑字用仿宋體書(shū)寫，背面白色。

在上下拉索之間懸掛“限高牌”，位于路面正上方均勻布置。限高牌為400mm×500mm×2mm鋼板制成，正面白底黑字用仿宋體書(shū)寫，背面白色。

標(biāo)牌應(yīng)完整無(wú)損，安裝牢固，字跡清晰，便于了望。

（八）補(bǔ)償器

1、對(duì)于新裝鋼絞線型墜砣限制架下埋部分無(wú)露出，鋼絞線緊繃。

2、墜砣完好無(wú)損、疊碼整齊，其缺口相互錯(cuò)開(kāi)180度，墜砣抱箍應(yīng)安裝于自下而上第九塊墜砣中部。

3、墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭小于500mm時(shí)，用綁線在端頭處綁扎100mm并與本線固定在一起；大于500mm時(shí)，應(yīng)盤成直徑為200mm—300mm的圈并綁扎固定在本線上。

4、墜砣標(biāo)號(hào)要求：墜砣最上、下兩塊墜砣刷成白色，并在墜砣線路側(cè)涂刷寬100mm的白底黑框，自下而上涂刷01、02、03、?等紅色號(hào)碼（黑字體）。

（九）支柱、基礎(chǔ)及拉線：

1、鋼柱無(wú)銹蝕，混凝土柱無(wú)破損。鋼柱基礎(chǔ)帽、支柱防護(hù)樁無(wú)破損。

2、鋼柱基礎(chǔ)表面清潔無(wú)雜物，支柱、拉線基礎(chǔ)周圍1米范圍內(nèi)無(wú)塌陷、無(wú)雜物、無(wú)積水。

3、支柱拉線緊繃，螺栓涂油。

（十）其它

1、金屬件無(wú)銹蝕、彎曲變形。

2、絕緣子清潔，無(wú)閃絡(luò)燒傷痕跡，無(wú)破損。

3、單獨(dú)接地線、吸上線與支柱密貼，并按規(guī)定與支柱進(jìn)行固定，接地線地面部分應(yīng)緊貼地面，在行人較多的地方應(yīng)埋入地下。

三、其他要求

1、此次活動(dòng)于2006年10月30日結(jié)束，供電車間或大修車間對(duì)此要高度重視，5 要把此次活動(dòng)作為正在開(kāi)展的秋季行車設(shè)備安全大檢查活動(dòng)的一部分，按照“邊查邊改”的原則對(duì)設(shè)備進(jìn)行整治，各部門要通過(guò)此次活動(dòng)真正使我段的接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量邁上新臺(tái)階。

2、對(duì)未完成今年描紅線（維修區(qū)段）或劃紅線（立支柱區(qū)段）工作的供電車間或大修車間，應(yīng)積極和工務(wù)部門聯(lián)系，盡早完成描、劃紅線工作。紅線記錄一式三份，供電、工務(wù)部門相關(guān)人員簽字和蓋章完畢后，供電車間、工務(wù)部門各存一份，供電車間同時(shí)上報(bào)供電技術(shù)科一份。

3、供電車間或大修車間技術(shù)員在設(shè)備質(zhì)量分析會(huì)上對(duì)設(shè)備整治情況進(jìn)行專題匯報(bào)。

供電技術(shù)科 2006年9月18日