第一篇：關(guān)于提高××站接觸網(wǎng)故障搶修能力的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于提高××站接觸網(wǎng)故障搶修能力的調(diào)研報(bào)告

隨著近年來電氣化鐵路的飛速發(fā)展，電力機(jī)車、動(dòng)車組上線運(yùn)行率已達(dá)85%以上，接觸網(wǎng)設(shè)備故障已成為影響鐵路運(yùn)輸能力的重要因素?！痢琳咀鳛榫┚啪€上唯一省會(huì)樞紐站，其日均旅客發(fā)送量大、線路復(fù)雜、運(yùn)輸調(diào)度組織難度大，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障，短時(shí)間內(nèi)無法快速恢復(fù)供電，將嚴(yán)重?cái)_亂京九線正常運(yùn)輸秩序。通過對(duì)××站接觸網(wǎng)故障搶修能力的深入調(diào)研，分析存在的問題，越發(fā)認(rèn)為要確保京九大動(dòng)脈的運(yùn)輸暢通，補(bǔ)強(qiáng)××站接觸網(wǎng)故障搶修能力迫在眉睫。

一、××站重要性

××站位于江西省××市站前路，距離京

九、滬昆兩大繁忙干線交匯的向塘樞紐僅30余正線公里，地理位置非常重要?！痢琳臼蔷┚啪€上客運(yùn)特等站，承擔(dān)了繁重的客運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)由京

九、滬昆線運(yùn)行的旅客列車均要在××站?？哭k理客運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，××站日均接發(fā)旅客列車158對(duì)，發(fā)送旅客7萬(wàn)余人，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入900余萬(wàn)元，為全局運(yùn)輸創(chuàng)收作出了積極貢獻(xiàn)，其運(yùn)輸安全穩(wěn)定的重要性不言而喻。

二、××站接觸網(wǎng)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)設(shè)置情況

××站與××機(jī)務(wù)段、××客整所共同構(gòu)成××樞紐，××維管段××網(wǎng)工區(qū)承擔(dān)××樞紐接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運(yùn)維及故障應(yīng)急搶修工作?！痢辆W(wǎng)工區(qū)位于××縣向塘鎮(zhèn)，距離××站公路里程約28公里，鐵路里程約30正線公里。與××網(wǎng)工區(qū)相鄰的××網(wǎng)工區(qū)位于××市××經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)雙崗大道新貨場(chǎng)路，距離××站公路里程約14公里，鐵路里程約13正線公里。由于××站恰好位于××、××網(wǎng)工區(qū)管轄范圍末端，一旦××樞紐發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障，供電搶修人員無法在較短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障處理，客觀上增加了××站接觸網(wǎng)設(shè)備故障延時(shí)。

三、××站接觸網(wǎng)故障搶修出動(dòng)用時(shí)情況

（一）供電搶修人員乘坐汽車 1.××網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)用時(shí)

××網(wǎng)工區(qū)搶修人員乘坐汽車前往××站處理接觸網(wǎng)設(shè)備故障路線一般為經(jīng)由向塘北大道-320國(guó)道-蓮塘南大道-蓮塘北大道-墨山立交橋-南蓮路-井岡山大道-解放西路(××站發(fā)生設(shè)備故障)/洪都南大道（××機(jī)務(wù)段或××客整所發(fā)生設(shè)備故障）。在一路暢通無阻的情況下，搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)大約需要70分鐘；車流量較少、交通不擁堵的正常情況下，搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)大約需要90分鐘；如遇上、下班高峰時(shí)段，由于墨山立交至井岡山大道區(qū)段車流量較大，考慮交通擁堵情況，搶修人員達(dá)到故障現(xiàn)場(chǎng)至少需120分鐘以上。

2.××網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)用時(shí) ××網(wǎng)工區(qū)搶修人員乘坐汽車前往××站處理接觸網(wǎng)設(shè)備故障路線一般為經(jīng)由雙港大道-雙港東大街-廬山南大道-英雄大橋-洪都北大道-洪都中大道-洛陽(yáng)路隧道(××站發(fā)生設(shè)備故障)/洪都南大道（××機(jī)務(wù)段或××客整所發(fā)生設(shè)備故障）。在一路暢通無阻的情況下，搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)大約需要35分鐘；車流量較少、交通不擁堵的正常情況下，搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)大約需要55分鐘；如遇上、下班高峰時(shí)段，由于洪都大道區(qū)段車流量較大，考慮交通擁堵情況，搶修人員達(dá)到故障現(xiàn)場(chǎng)至少需85分鐘以上。

（二）供電搶修人員乘坐軌道車 1.××網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)用時(shí)

××網(wǎng)工區(qū)軌道車出動(dòng)發(fā)往××站的運(yùn)行路徑為軌道車出庫(kù)經(jīng)由××Ⅷ場(chǎng)-向塘站-橫崗-蓮塘-××南運(yùn)行至××站或××機(jī)務(wù)段、××客整所。由于××-向塘為運(yùn)輸繁忙咽喉區(qū)段，考慮區(qū)間運(yùn)行列車進(jìn)入沿線各站待避用時(shí)，軌道車區(qū)間運(yùn)行80km/h的限速及進(jìn)站前限速運(yùn)行等因素，在區(qū)間無列車占用情況下，軌道車自出庫(kù)到運(yùn)行至××站大約需用時(shí)55分鐘，如因接觸網(wǎng)設(shè)備故障導(dǎo)致區(qū)間有列車占用則軌道車運(yùn)行至××站至少需用時(shí)70分鐘以上。

2.××網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)用時(shí)

××網(wǎng)工區(qū)軌道車出動(dòng)發(fā)往××站運(yùn)行路徑為軌道車出庫(kù)后經(jīng)由××北站-××站Ⅱ場(chǎng)運(yùn)行至××站或××機(jī)務(wù)段、××客整所。由于××網(wǎng)工區(qū)軌道車出庫(kù)線與××北站貨場(chǎng)調(diào)車線并軌，且貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)量大，軌道車出動(dòng)搶修容易受××站貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)影響，考慮軌道車區(qū)間運(yùn)行80km/h的限速及進(jìn)站前限速運(yùn)行等因素，在不受××站調(diào)車作業(yè)影響的情況下，運(yùn)行至××站約需30分鐘；如受到××站調(diào)車作業(yè)影響，則約需45分鐘。

四、××站接觸網(wǎng)故障搶修存在問題 1.故障搶修出動(dòng)耗時(shí)過長(zhǎng)

××網(wǎng)工區(qū)搶修人員乘汽車在夜間一路暢通無阻的情況下，仍需1小時(shí)以上的時(shí)間方能到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，如遇晝間交通擁堵，極可能能因堵車2小時(shí)仍未到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。即使搶修人員乘坐軌道車出動(dòng)，人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)仍然需要近1小時(shí)時(shí)間，導(dǎo)致故障原因查找耗時(shí)過長(zhǎng)，給后期故障處理造成巨大的壓力。

以“11.1” ××上行臂故障跳閘搶修為例，2015年11月1日02時(shí)25分××上行臂跳閘（故標(biāo)指示××至××南區(qū)間），××網(wǎng)工區(qū)接到電調(diào)通知后于02時(shí)35分安排搶修人員乘汽車出動(dòng)，雖然夜間一路暢通無阻，搶修人員達(dá)到故標(biāo)指示位置仍然耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)52分鐘，待人員下車巡視至故障點(diǎn)時(shí)已耗時(shí)達(dá)66分鐘。工區(qū)軌道車早于02時(shí)40分做好出庫(kù)準(zhǔn)備，因向塘樞紐運(yùn)輸繁忙，直至02時(shí)58分軌道車才從××Ⅷ場(chǎng)發(fā)往××站，經(jīng)過52分鐘運(yùn)行于03時(shí)50分運(yùn)行至故障點(diǎn)停車，自軌道車做好出庫(kù)準(zhǔn)備至運(yùn)行到故障點(diǎn)共計(jì)耗時(shí)70分鐘。從以上實(shí)例可以看出，當(dāng)××樞紐發(fā)生接觸網(wǎng)故障影響××至向塘區(qū)段運(yùn)輸組織后，搶修人員乘軌道車前往故障地點(diǎn)的耗時(shí)反而高于乘坐汽車。××網(wǎng)工區(qū)與××站相隔距離較遠(yuǎn)是導(dǎo)致××站接觸網(wǎng)故障搶修出動(dòng)用時(shí)過長(zhǎng)的根本原因。

2.相鄰網(wǎng)工區(qū)協(xié)助搶修的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)

由于××網(wǎng)工區(qū)位于××市區(qū)范圍，除在特殊時(shí)段（晚間23時(shí)至次日凌晨6時(shí)）搶修人員可在半小時(shí)左右到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)外，其余時(shí)段由于××市區(qū)內(nèi)交通較為擁堵，尤其紅都大道為市區(qū)繁忙主干道，搶修人員乘汽車無法確保在1小時(shí)內(nèi)達(dá)到故障現(xiàn)場(chǎng)，且××網(wǎng)工區(qū)人員對(duì)××樞紐接觸網(wǎng)設(shè)備不夠熟悉，同樣制約了其故障查找及處理的能力。如最先出動(dòng)××網(wǎng)工區(qū)軌道車前往故障現(xiàn)場(chǎng)，由于軌道車對(duì)線路的占用使得××網(wǎng)工區(qū)軌道車無法正常運(yùn)行至故障現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致××網(wǎng)工區(qū)作為故障搶修主體的搶修能力無法充分發(fā)揮，在一定程度上可能影響故障搶修進(jìn)度。

五、提高××站接觸網(wǎng)搶修能力的補(bǔ)強(qiáng)方案

（一）方案一：在××樞紐增設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)

為縮短××站接觸網(wǎng)故障搶修出動(dòng)時(shí)間，提高故障搶修能力，根據(jù)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB1009-2005）中第7.2.5條第1點(diǎn)：“接觸網(wǎng)工區(qū)宜管轄40-60正線公里……。樞紐及區(qū)段站等大站內(nèi)可單獨(dú)設(shè)置接觸網(wǎng)工區(qū)”的規(guī)定，在××站、××機(jī)務(wù)段及××客整這一樞紐站區(qū)單獨(dú)設(shè)置接觸網(wǎng)工區(qū)完全符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求?？紤]到在××站兩端岔區(qū)新插入道岔引入接觸網(wǎng)工區(qū)軌道車專用線及新建工區(qū)生產(chǎn)用房的難度較大，建議利用××客整所既有股道作為新增設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)軌道車專用線，并根據(jù)專用線位置按接觸網(wǎng)工區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)完善生產(chǎn)生活配套設(shè)施。

（二）方案二：在××客整所設(shè)置××樞紐應(yīng)急值守點(diǎn)，增加應(yīng)急值守人員定編，按滿足接觸網(wǎng)斷線搶修的標(biāo)準(zhǔn)配置齊全相關(guān)接觸網(wǎng)搶修工器具及材料。

在方案一無法施行的情況下，在××客整所設(shè)置一處應(yīng)急值守點(diǎn)，增加××維管段生產(chǎn)人員定編10-15人，接觸網(wǎng)搶修料具按××樞紐應(yīng)急值守點(diǎn)工具、材料定額標(biāo)準(zhǔn)（詳見附件一）配備齊全，并配置一輛電力工程搶修車，便于應(yīng)急值守人員的搶修出動(dòng)，同時(shí)應(yīng)急值守點(diǎn)需滿足10-15名應(yīng)急值守人員生活用房及存放接觸網(wǎng)搶修料具的需求，使得××樞紐應(yīng)急值守點(diǎn)具備接觸網(wǎng)斷線搶修快速恢復(fù)能力。

××供電段

2015年11月23日

第二篇：接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章總則

第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第501號(hào))，制定本規(guī)則。

第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工．組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀

態(tài)。

第5條為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報(bào)告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。

第二章?lián)屝藿M織

第7條牽引供電運(yùn)行各級(jí)主營(yíng)部門要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級(jí)責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急

搶修組織。

第8條每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工．有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組．以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合．一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第9條每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿合、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。

第10條鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移對(duì)電話號(hào)碼。

第11條對(duì)于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車問主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕赴調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時(shí)，應(yīng)要求通信部門啟動(dòng)應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場(chǎng)至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?/p>

故障判斷與查找

第12條鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后．首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動(dòng)作類型及各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況(當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時(shí)通知列車調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。

第13條復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個(gè)行別發(fā)生跳閘且重合失敗時(shí)，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)采取限速等安全措施。

第14條變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后．為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)負(fù)荷供電和行車條件，作業(yè)人員末撤至安全地帶時(shí)，不

準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路(故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動(dòng)重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)停并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)連電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)連電。

第15條接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等因素有重點(diǎn)地組織查找。

第16條在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式．盡快確定故障點(diǎn)。搶修出動(dòng)

第17條接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，自天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)

度和供電車間。

第18條接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動(dòng)前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員．列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。

第19條復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車輛占用時(shí)，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請(qǐng)求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案

第20條應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線．盡快

疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)進(jìn)電，待重點(diǎn)列車離開故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

第2l條為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。在開通線路、疏通列車后再申請(qǐng)?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時(shí)間

一般不宜超過24小時(shí)。

搶修指揮

第23條接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)．應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員

任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

第24條故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度員。

第25條供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等隋況及搶修組提報(bào)的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。

搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時(shí)，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度，供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求廈時(shí)傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場(chǎng)指揮。

開通線路

第29條接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察l-2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)

場(chǎng)。

第30條需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置(或范圍)和列車運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條在整個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事

故。

第32條搶修過程中要堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守自位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第33條搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界艱。對(duì)可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)

定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條在拆除接觸同作業(yè)時(shí)．要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時(shí)緊起送電方案搶修時(shí)，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連

接導(dǎo)電線索截面。

第35條在線間距不足6.5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速至160km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)．必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。

第四章機(jī)具材料

第37條新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計(jì)。開通前，人員、機(jī)具、材料應(yīng)配置到位。

第38條為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地．配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺(tái)，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺(tái)組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運(yùn)營(yíng)公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時(shí)其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。

第40條接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺(tái)平板車、1輛電力搶修工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，人員、機(jī)具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺(tái)為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段．以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到100勒克斯以上，4個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用)。個(gè)人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條交通機(jī)具是保證迅速出動(dòng)搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修。接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車．必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第44條鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時(shí)掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行

交接，接班后要復(fù)查。

第45條供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫(kù)。

第46條搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分架存放。對(duì)較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定

地點(diǎn)。

第47條接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時(shí)取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次．供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽

查。第五章情況報(bào)告和總結(jié)

第48條接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時(shí)填寫《牽引供電、電力故障速報(bào)》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實(shí)時(shí)

匯報(bào)搶修進(jìn)度。

第49條注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對(duì)故障處理過程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個(gè)月

后方可消除。

第50條接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等．以利故障分析。

供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等

作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第51條鐵路局供電主管部門要對(duì)每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)，對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案．提高工作效率。

第六章人員培訓(xùn)

第52條供電段要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)．講解故障搶修知識(shí)．學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)(包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一攻故障搶修演習(xí)。

供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)目、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)。

第54條為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)物。

第三篇：常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

普速鐵路常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

一、斷線斷索

（一）接觸線斷線

接觸線斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)接觸線的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長(zhǎng)度很?。ǜ邷丶緩U棄長(zhǎng)度<600mm，冬季廢棄長(zhǎng)度<300mm），可以采取直接緊線做接頭、不降弓的搶修方案。優(yōu)先選擇用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，將兩邊斷頭鋸平做接頭，恢復(fù)行車。注意檢查是接頭是否平滑，確保接頭不打弓。同時(shí)對(duì)事故波及范圍內(nèi)的定位裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨補(bǔ)償裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭不能直接做接頭但損傷廢棄長(zhǎng)度＜5m，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆直接緊線，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

3、若接觸線斷頭損傷嚴(yán)重但支撐定位裝臵完好，斷頭損傷廢棄長(zhǎng)度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下四種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段接觸線，不降弓。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

②在兩斷頭間接一段接觸線，降弓。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起但不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于

斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

③將兩邊斷頭臨時(shí)錨固，降弓。卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，將兩邊斷頭用倒鏈葫蘆緊起分別臨時(shí)錨固在承力索上，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、下錨補(bǔ)償?shù)?，使其滿足送電行車條件后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

④在兩斷頭間接一段承力索，降弓。如果現(xiàn)場(chǎng)有合適長(zhǎng)度的承力索（或用承力索做好的短接繩）而無接觸線，可以在斷口中間加裝承力索或短接線（掛緊線器或用鋼線卡子）。先在地面連接好一頭，用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線連接，取下（也可以不?。┑规湴夂J，再用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

（二）承力索斷線

承力索斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)承力索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、承力索兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長(zhǎng)度很小，用倒鏈葫蘆緊起來就可以。如果是載流區(qū)段，則在斷口處并接并接一段載流承力索或TRJ-120電連接線。先用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，送電通車。對(duì)事故波及范圍內(nèi)的支撐裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、若承力索斷頭損傷較為嚴(yán)重，斷頭損傷廢棄長(zhǎng)度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下兩種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段承力索。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)某辛λ飨仍诘孛孀鲆粋€(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用

倒鏈葫蘆緊起做另一接頭；或者不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

承力索斷頭連接有三種辦法： a、用規(guī)格合適的楔型線夾做接頭。

b、用4個(gè)鋼線卡子（鋼承力索區(qū)段使用）連接。c、用倒鏈葫蘆做臨時(shí)連接，用電連接線連通。②兩斷頭分別臨時(shí)錨固。

a、站場(chǎng)承力索斷線，可以卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時(shí)錨固在相鄰線路的承力索上。

b、隧道承力索斷線，可以卸掉兩邊墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時(shí)錨固在鄰近的滑輪支架上。

c、如果線路附近有可以利用的其它可靠建筑物、桿塔、樹木等，也可以將兩斷頭通過絕緣子錨固（必要時(shí)先打臨時(shí)拉線）。

斷頭錨固后，在兩邊斷頭處線索間合適位臵各加裝一組縱向電連接，載流區(qū)段還需在斷口處加裝電連接短接線。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償，測(cè)量接觸線高度后恢復(fù)行車。

（三）承力索、接觸線同時(shí)斷線

承力索、接觸線同時(shí)斷線時(shí)，參照接觸線斷線和承力索斷線的方法，根據(jù)承力索、接觸線各自損傷廢棄長(zhǎng)度、設(shè)備破壞情況和現(xiàn)場(chǎng)工具材料靈活確定。

1、接觸線損傷廢棄長(zhǎng)度較小且其它設(shè)備破壞程度較輕，可以臨時(shí)緊起承力索，對(duì)接觸線做接頭進(jìn)行恢復(fù)，不降弓；或分別臨時(shí)緊起承力索和接觸線，在斷口處加裝電連接短接線，降弓通過。

2、接觸線損傷廢棄長(zhǎng)度較長(zhǎng)且恢復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)，則采取臨時(shí)緊線降弓通過的方法進(jìn)行處理?？梢愿鶕?jù)線索受損及緊線難易情況，先緊

起承力索（或接觸線），再將接觸線（或承力索）兩端分別錨固在承力索（或接觸線）上，并將接觸線（或承力索）兩端補(bǔ)償器墜砣卸掉5-8塊。接觸線和承力索間需用電連接溝通，保證主導(dǎo)電回路暢通。

3、接觸線和承力索損傷棄廢很長(zhǎng)且設(shè)備破壞嚴(yán)重，搶修恢復(fù)難度極大，但故障地段線路坡度、故障范圍符合設(shè)臵降弓通過的條件，可以采取將斷口兩端線索分別臨時(shí)錨固，對(duì)故障區(qū)段內(nèi)其它設(shè)備進(jìn)行清理（不侵入限界即可），合上本供電臂遠(yuǎn)端分相隔離開關(guān)，斷口近端由本饋線供電，遠(yuǎn)端由相鄰變電所饋線越區(qū)供電，先行開通線路，再另行要點(diǎn)恢復(fù)處理。

（四）斷線搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①斷線故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)線索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②斷線故障搶修中，必須安排專人對(duì)全錨段設(shè)備進(jìn)行巡視，特別要注意觀察中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備狀態(tài)變化及支撐定位裝臵、吊弦偏移，并綜合考慮季節(jié)、氣溫變化對(duì)設(shè)備的影響，杜絕二次事故發(fā)生。

③掛鋼絲繩滑輪組緊線應(yīng)注意方向，定滑輪掛在中心錨結(jié)側(cè)，動(dòng)滑輪組掛在補(bǔ)償器側(cè)。緊線以借助軌道車輛和其它工具，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況單獨(dú)使用或幾種方法結(jié)合，靈活運(yùn)用。

④接觸線斷線做接頭緊線器須打在線面正下方；

⑤緊線時(shí)信息反饋要及時(shí)、準(zhǔn)確，防止補(bǔ)償繩出槽或緊線過度損傷設(shè)備，發(fā)生意外；

⑥斷線斷口未徹底恢復(fù)，即接觸線、承力索斷口用倒鏈葫蘆連接、接觸線斷口用承力索連接、承力索兩斷口分別臨時(shí)錨固、載流承力索斷口用非載流線材連接等，必須在斷口處并接RTJ-120電連接線，確

保主導(dǎo)電回路暢通；

⑦倒鏈葫蘆不取下時(shí)搖把要用鐵線綁扎可靠，確保不影響機(jī)車、車輛通過。

⑧搶通后降弓通過，必須保證接觸線高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因絕緣距離過小機(jī)車、車輛通過時(shí)發(fā)生間隙放電。

2、接觸線斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗、鋼鋸弓、平銼。

②主要材料：接觸線接頭線夾、接觸線（承力索或短接繩、雙耳楔型線夾）、電連接線、電連接線夾。

3、承力索斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗，錨釬。

②主要材料：承力索（短接繩）、鋼線卡子、規(guī)格合適的楔型線夾（或185型承力索接頭線夾）、連接板（或球頭掛環(huán)、球頭連棍）、電連接線、電連接線夾。

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

二、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

（一）直線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度，定位可不恢復(fù)。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm，必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

（二）曲線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm且空氣絕緣距離不小于300mm以上，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電，降弓通過。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm或空氣絕緣距離小于300mm，則必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，恢復(fù)定位，也可根據(jù)周圍地形環(huán)境，利用路塹、山體、樹木等進(jìn)行臨時(shí)處理。巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

曲內(nèi)中間柱折斷搶修方案與曲外支柱基本相同。若必須立搶修支柱，應(yīng)盡量選擇立在曲線外側(cè)。

（三）橋梁鋼柱折斷

橋梁鋼柱折斷搶修與普通支柱折斷基本相同，首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，如果調(diào)整后導(dǎo)線高度足夠則降弓通過。若需立搶修支柱挑起接觸懸掛，則主要考慮橋梁側(cè)面限界和具備安裝拉線的條件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選定立搶修支柱的位臵和方案。

（四）中心錨結(jié)錨柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，拆除中心錨結(jié)（或?qū)⑾洛^輔助繩錨固在承力索上），再按照中間支柱折斷進(jìn)行處理。

（五）錨柱折斷

1、并錨

錨柱折斷優(yōu)先考慮用并錨方式進(jìn)行搶修。首先拆除斷柱支撐定位裝臵和下錨補(bǔ)償裝臵，清理斷柱，采用并錨方式搶修，承力索和導(dǎo)線

均用鋼線卡子（銅承區(qū)段采用銅并溝線夾）并在另一錨段承力索上，將另一錨段的遠(yuǎn)端承力索做死錨（用鐵線將墜砣串與支柱孔捫?。瑪鄺U錨段承力索、導(dǎo)線張力適當(dāng)降低，各減5-8塊墜砣。在斷桿附近立搶修支柱，將接觸懸掛挑起，保證導(dǎo)線高度和拉出值。處理錨段關(guān)節(jié)，注意非支抬高，電連接、吊弦、錨支卡子等線夾無打碰弓可能，電連接連接良好，主導(dǎo)電回路暢通。處理好中錨，故障錨段中錨線夾拆除捆綁在承力索上。檢查相鄰兩個(gè)錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

2、利用周圍支柱臨時(shí)下錨

如果斷柱周圍有其它容量足夠的支柱可利用，可將承力索，導(dǎo)線通過手搬葫蘆（繩長(zhǎng)不足，增加短接繩）硬錨于該支柱。臨時(shí)錨柱必須先打好安全可靠的雙錨拉線，斷桿錨段要適當(dāng)降低張力，以防臨時(shí)錨柱折斷。處理好中錨，必要時(shí)拆除接觸線上中心錨結(jié)線夾，中錨輔助捆扎在承力索上。檢查相鄰兩個(gè)錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

錨柱折斷搶修，絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（六）轉(zhuǎn)換柱（中心柱）折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷立搶修支柱挑起接觸懸掛，處理錨段關(guān)節(jié)，檢查兩錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行通過。絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（七）線岔柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，立搶修支柱挑起接觸懸掛，正線（或主要線）為正定位的，在斷柱同側(cè)立搶修支柱，正線（或主要線）為反定位的，在斷柱對(duì)面立搶修支柱。優(yōu)先恢復(fù)正線（或主要線）定位，拆除限制管，側(cè)線（或次要線）臨時(shí)處理保證抬高，封

閉側(cè)線（或次要線）送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

（八）軟橫跨支柱折斷

軟（硬）橫跨支柱折斷，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況選擇搶修方案：

1、當(dāng)軟橫跨處在直線上時(shí)，可拆除該軟橫跨保證接觸線高度在5150mm以上即可送電通車。

2、當(dāng)軟橫跨處在曲線上時(shí)，接觸懸掛需要定位，在折斷的支柱處立搶修支柱，背面打兩根“人”形拉線。將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

3、當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)，可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱，將上下部固定索緊起，接觸線高度符合要求即可送電，優(yōu)先保證正線行車。

4、軟橫跨鋼柱折斷比照軟橫跨支柱折斷搶修方案進(jìn)行處理。

5、軟橫跨鋼柱彎曲變形不大于30°時(shí)，可以繼續(xù)利用，在背面打三根“個(gè)”形拉線，防止繼續(xù)彎曲變形，用手搬葫蘆緊橫向承力索或上部定位繩，適當(dāng)升高，縮小懸掛結(jié)構(gòu)高度，臨時(shí)送電通車。

（九）混凝土地面（如車站站臺(tái)）支柱折斷，可用電錘（Φ28鉆頭）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨脹螺栓，立G100/9鋼柱挑起接觸懸掛。

（十）支柱折斷搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①支柱折斷故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷柱處設(shè)備的損傷情況，并查明本錨段相關(guān)錨段波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②拆除斷柱支撐裝臵、清理斷柱時(shí)要注意方向和方法，防止擴(kuò)大設(shè)備損傷程度和破壞范圍，同時(shí)嚴(yán)防造成人身傷害。

③直線、曲線外側(cè)立搶修支柱必須安裝可靠的“人”字形雙拉線，曲內(nèi)或受壓側(cè)立搶修支柱必須加裝頂桿，防止支柱受力后傾倒。

④緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位繩時(shí)，應(yīng)在支柱田野側(cè)至少打3根臨時(shí)拉線后進(jìn)行，并在緊張力時(shí)注意支柱和拉線狀態(tài)變化，以防發(fā)生意外。

2、支柱折斷搶修工具和材料

①主要工具：倒鏈葫蘆、鋼絲套子、緊線器、斷線鉗、鋼鋸、手錘、單滑繩、鐵鍬、十字鎬、滑輪組、大錘、測(cè)桿、線墜、道尺。②主要材料：輕型支柱及其配件、承力索、接觸線、電連接線、電連接線夾、并溝線夾、導(dǎo)線接頭線夾、雙耳楔型線夾、連接板、棒式絕緣子、腕臂、定位管、定位器、定位環(huán)、定位線夾、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、鐵線、綁線。平腕臂+斜腕臂區(qū)段應(yīng)準(zhǔn)備套管雙耳、防風(fēng)支撐、承力索支座。

三、隧道懸掛或定位埋入件斷裂或脫落

1.隧道懸掛或定位埋入件外部斷裂但根部完好有斷茬可利用，可采取雙股Φ4.0mm鐵線將角鴨咀或定位套環(huán)緊密纏繞固定在埋入件斷茬上的方法，臨時(shí)恢復(fù)懸掛定位。

2.直線隧道水平懸掛或定位埋入件完全斷裂或脫落，可拆除懸掛的另一端或拆除隧道定位，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求，送電通車，必要時(shí)降弓通過。

3.曲線隧道定位埋入件完全斷裂或脫落，可以拆除定位，將導(dǎo)線與承力索綁扎在一起，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求后送電通車，降弓通過。

4.曲線隧道水平懸掛埋入件完全斷裂或脫落，或脫落點(diǎn)多調(diào)整導(dǎo)高和間隙無法滿足要求，則用電錘（Φ18鉆頭）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨脹螺栓固定水平懸掛底座或定位底座，再恢復(fù)懸掛或定位。如果隧道壁大面積破壞、損毀，無法打孔裝設(shè)設(shè)備時(shí)，可使用隧道拱架裝臵臨時(shí)恢復(fù)懸掛和定位。

四、供電線、加強(qiáng)線斷線

1．供電線斷線時(shí)，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時(shí)，則必須將供電線接通。3．加強(qiáng)線斷線后，將線緊起，采用同型號(hào)的線索臨時(shí)短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障，拆除引線后送電。

2.車站電力、越級(jí)變開關(guān)故障，拆除開關(guān)引線后送電。3．主導(dǎo)電回路、到發(fā)線等常閉開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線將其短接后送電。

4．貨線、專用線等開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線，兩端引線分別綁扎在承力索上，或?qū)⑵涠探雍笏碗姟?/p>

隔離開關(guān)故障停用后要及時(shí)向電調(diào)匯報(bào)，并做好運(yùn)統(tǒng)-46登記，注明開關(guān)狀態(tài)及相關(guān)線路觸網(wǎng)是否帶電及能否使用。

六、分段絕緣器故障

1.分段絕緣器擊穿或閃絡(luò)時(shí)，應(yīng)觀察到發(fā)線、裝卸線、機(jī)車整備線有無作業(yè)。有作業(yè)時(shí)，應(yīng)通知停止作業(yè)，拆除接地線直接合上隔離開關(guān)送電，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

2.分段絕緣器零部件損壞或脫落但無裂斷可能，則封閉該條股道接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

3.分段絕緣器導(dǎo)流板或絕緣件、接頭線夾等有裂斷可能，則用倒鏈葫蘆使分段絕緣器輕微卸載，合上隔離開關(guān)送電，封閉該線路接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補(bǔ)償器故障

1.補(bǔ)償繩斷線

補(bǔ)償繩斷線，一般可將相應(yīng)線索緊起后做臨時(shí)硬錨。在線錨或承錨角鋼底座處或略靠上方掛鋼絲套子，用倒鏈葫蘆緊起線索，保證線索張力和馳度適度，支撐定位裝臵和吊弦偏移不超標(biāo)，同時(shí)對(duì)中心錨結(jié)進(jìn)行檢查，站場(chǎng)涉及線岔時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，無行車障礙后即可送電通車。

2.隧道內(nèi)液壓補(bǔ)償器或彈簧補(bǔ)償裝臵故障失去補(bǔ)償作用，利用倒鏈臨時(shí)緊起線索，使設(shè)備狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)滿足供電和行車要求。

九、分相絕緣器故障（器件式）

（一）電氣擊穿

1.當(dāng)僅有一節(jié)絕緣件擊穿時(shí)，維持正常行車，再利用正常的“天窗”點(diǎn)更換。

2.當(dāng)兩節(jié)絕緣件擊穿時(shí)，可采用降弓通過的辦法。

3.當(dāng)三節(jié)絕緣件全部擊穿時(shí)，可采取以下方法之一進(jìn)行處理： ①合上分相隔離開關(guān)，越區(qū)供電恢復(fù)行車。②更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

③用一串4-6片的懸式絕緣子（或兩支硅橡膠絕緣子）更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

（二）機(jī)械抽脫或斷裂

分相絕緣器抽脫或絕緣件斷裂，用倒鏈葫蘆直接緊起，降弓通過恢復(fù)行車，但有效絕緣件不得少于一節(jié)。

（三）分相處打碰弓嚴(yán)重的，可臨時(shí)降弓通過。

（四）關(guān)節(jié)式電分相

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，采取機(jī)車降弓通過的辦法。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線、斷桿等故障，應(yīng)盡快爭(zhēng)取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)臵機(jī)車降弓區(qū)域后送電。

十、硬橫梁故障

方案1：硬橫梁彎曲或變形，鋼支柱狀態(tài)良好 1.因接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致硬橫梁彎曲或變形，應(yīng)立即拆除硬橫梁上懸

掛及支撐裝臵，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全部卸載并加固。

2.采用在鋼支柱上加裝臨時(shí)小軟橫跨，先對(duì)正線、部分側(cè)線懸掛進(jìn)行固定，滿足正線行車要求。

3.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

4.使用救援列軌道吊車，拆除變形硬橫梁，重新架設(shè)、安裝，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。

方案2：一端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁及另一端鋼支柱狀態(tài)良好 1.應(yīng)立即對(duì)受損鋼支柱臨時(shí)加固后，拆除硬橫梁上懸吊支撐裝臵，對(duì)硬橫梁卸載。

2.使用救援列軌道吊車，拆除既有硬橫梁，準(zhǔn)備重新架設(shè)、安裝。3.在受損鋼支柱線路邊安設(shè)鋼支柱1根，在田野側(cè)打“人”字型拉線，和既有鋼支柱一起，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，滿足正線行車要求。

4.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線按規(guī)定均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

5.拆除受損鋼支柱，重新更換，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。方案3：硬橫梁一端或兩端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁塌陷 1.在此情況下，接觸網(wǎng)狀態(tài)受到嚴(yán)重破壞，首先對(duì)硬橫梁臨時(shí)加固，然后拆除塌陷硬橫梁上所有懸掛。

2.使用高速切割工具，將硬橫梁進(jìn)行分解后清理，分解時(shí)，時(shí)刻注意硬橫梁的穩(wěn)定狀態(tài)（如果情況允許，汽車吊、軌道吊配合作業(yè)）。

3.對(duì)接觸懸掛損壞、接觸網(wǎng)線索斷線的搶修，按照《寶雞供電段接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案》執(zhí)行。

4.在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，先行滿足正線行車要求。

5.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

6.拆除受損鋼支柱，重新安裝，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。臨時(shí)小軟橫跨的安裝：

1.可以直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫

向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致，調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在5370mm以上。如附圖所示。

2.站臺(tái)上無法直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在需安裝鋼支柱的站臺(tái)面畫出支柱輪廓，用電錘打眼，安裝膨脹螺栓將鋼支柱底座固定后，使鋼支柱與固定底座相聯(lián)，確保鋼支柱狀態(tài)穩(wěn)定，采取上述安裝臨時(shí)小軟橫跨的方式進(jìn)行恢復(fù)。

十一、電力機(jī)車停于關(guān)節(jié)式分相 方案1：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有兩臺(tái)隔離開關(guān)或有G2隔離開關(guān)時(shí)（即有一臺(tái)隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的前端時(shí)），可選用倒閘送電救援方案，此時(shí)機(jī)車降下受電弓，申請(qǐng)分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G2隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓繼續(xù)前行，列車越過分相后，現(xiàn)場(chǎng)人員申請(qǐng)斷開G2隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，救援結(jié)束。

方案2：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有只有G1一臺(tái)隔離開關(guān)時(shí)（即隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的后端時(shí)），也可選用倒閘送電救援方案，采取機(jī)車降弓，申請(qǐng)分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G1隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓后退至適當(dāng)距離，降下受電弓，斷開G1隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂送電，機(jī)車正常起動(dòng)，越過分相，救援結(jié)束。

方案3：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相無救援開關(guān)，及G1、G2開關(guān)均沒有時(shí)，只能申請(qǐng)選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場(chǎng)要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束后確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)良好方可離開。

G1 G2 來車方向

十二、惡劣天氣大面積跳閘 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時(shí)：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺(tái)，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對(duì)每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車

原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時(shí)準(zhǔn)備搶修出動(dòng)，負(fù)責(zé)人及時(shí)與電調(diào)、座臺(tái)人員聯(lián)系，核對(duì)跳閘信息并記錄。

3.跳閘重合成功，或電力機(jī)車降弓后能送上電的跳閘，暫時(shí)不派人巡視。

4.供電臂無電力機(jī)車，跳閘重合失敗，或有機(jī)車確認(rèn)降弓，強(qiáng)送失敗時(shí)，必須立即出動(dòng)查找故障和搶修。一般為絕緣擊穿和污閃所致，查找時(shí)要重點(diǎn)檢查瓷瓶表面，放電接地回路火花間隙，絕緣薄弱地點(diǎn)設(shè)備絕緣。

5.對(duì)閃絡(luò)和擊穿的絕緣子組織停電更換，放電嚴(yán)重的組織清掃（樞紐機(jī)車折返段、整備線、復(fù)線等采用區(qū)分絕緣的分段，嚴(yán)禁分單元停電使區(qū)分絕緣承受高電壓）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時(shí)：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺(tái)，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對(duì)每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時(shí)準(zhǔn)備搶修出動(dòng)，負(fù)責(zé)人及時(shí)與電調(diào)、座臺(tái)人員聯(lián)系，核對(duì)跳閘信息并記錄。

3.單相變各絕緣件閃烙或擊穿的，甩開絕緣，直接送電；若有備用電源的，從上網(wǎng)引線處甩開送電。有區(qū)分開關(guān)的專用線內(nèi)部閃絡(luò)、擊穿，打開開關(guān)甩開專用線。

十三、列車脫線的救援配合 在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)生列車沖突、脫線等均可能影響接觸網(wǎng)設(shè)備，在配合救援列車起吊事故車輛時(shí)，接觸網(wǎng)人員必須到場(chǎng)配合，并遵照下列原則執(zhí)行：

1.聽從命令，服從統(tǒng)一指揮，顧全大局，保證搶修。2.主動(dòng)與其他單位和路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極聯(lián)系，密切配合。供電處相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)有關(guān)關(guān)系的協(xié)調(diào)。

3.利用救援吊車起復(fù)車輛時(shí)，需移動(dòng)接觸網(wǎng)，必須考慮在不影響起吊車輛的前提下，盡量采用少動(dòng)接觸網(wǎng)而過后又易恢復(fù)的最佳方

案。同時(shí)要盡快完成接觸網(wǎng)移動(dòng)任務(wù)，減少吊車等待時(shí)間。

4.若接觸網(wǎng)遭到破壞，應(yīng)留部分人員配合起復(fù)外，另一部分人員進(jìn)行交叉作業(yè)，盡可能的做好接觸網(wǎng)修復(fù)工作，保證提前開通線路。

5.若在車站咽喉地段，接觸網(wǎng)設(shè)備比較復(fù)雜，搶修辦法視其情況，總原則是：先通一線，同時(shí)保證兩個(gè)以上股道開通。

十四、弓網(wǎng)故障 1.接觸網(wǎng)未斷線

⑴立即檢查、測(cè)量接觸網(wǎng)設(shè)備，確認(rèn)接觸網(wǎng)滿足送電開通條件，同時(shí)，協(xié)助司機(jī)處理受電弓后消令送電。

⑵檢查被刮設(shè)備，如設(shè)備只是變形，不影響送電，可降弓通過時(shí)，暫時(shí)不要點(diǎn)搶修，設(shè)降、升弓信號(hào)送電通車，另要點(diǎn)處理。

⑶如有障礙列車和影響送電的損壞設(shè)備，抓緊要點(diǎn)拆除或更換，達(dá)到送電（設(shè)降、升弓）通車的條件即可開通，盡量壓縮故障停時(shí)。

2.如發(fā)生斷線，按斷線搶修方案進(jìn)行。對(duì)于線索接地的故障，搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要及時(shí)要令接地線，地線接好前，要保持搶修人員與接地處的安全距離。

3.對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)停有故障列車、破壞范圍較大的接觸網(wǎng)事故，應(yīng)采用先疏通列車，后進(jìn)行搶修的方案?？梢c(diǎn)利用繩索等工具設(shè)法將線索清理脫離列車后，用內(nèi)燃機(jī)車將故障列車?yán)剀囌?。如無內(nèi)燃機(jī)車，則必須要點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行拆除、加固或更換，達(dá)到送電（或降弓通車）的條件即可送電（開通），待故障列車?yán)宵c(diǎn)后再利用作業(yè)車實(shí)施搶修。

4.在搶修的同時(shí)，要派足夠人查明故障原因，必須查找點(diǎn)、刮弓點(diǎn)，如附近找不到要向來車方向查找，找到第一打?yàn)橹埂?/p>

十五、跨越線搭網(wǎng)

1.因跨越線斷線搭網(wǎng)引起故障后，現(xiàn)場(chǎng)無法判定跨越線是否停電，任何人不得盲目接觸跨越線，應(yīng)使用絕緣設(shè)備使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備并清理至限界以外。

2.使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備后，檢查接觸網(wǎng)線索損傷程度，如線索損傷較輕，不影響正常運(yùn)行，可以申請(qǐng)送電開通設(shè)備；如接觸網(wǎng)設(shè)備損傷嚴(yán)重，無法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停電命令，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后開通運(yùn)行。

3.及時(shí)聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位處理跨越線。

十六、大型事故搶修方案

如果事故損壞范圍大，短時(shí)間難以恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：

1.復(fù)線區(qū)段：打開兩端最近四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)列車。

2.單線區(qū)間：拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，組織非電力牽引通車。

3.車站側(cè)線：盡快拆除故障設(shè)備，消除對(duì)正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線，減少對(duì)行車影響。

4.越區(qū)供電。當(dāng)接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生較大故障時(shí)，為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_；或因水害、脫線掉道造成接觸網(wǎng)損壞嚴(yán)重，需拆除接觸網(wǎng)以便于事故救援時(shí)，可按照路局電調(diào)命令斷開事故點(diǎn)相鄰車站絕緣錨段關(guān)節(jié)開關(guān)，合上分相開關(guān)進(jìn)行越區(qū)供電。

5.對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的較大故障，可設(shè)臵無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)，越區(qū)供電，降弓通過。

十七、其他情況

1.接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機(jī)車降弓條件時(shí)，可利用開閉所、分區(qū)亭、站場(chǎng)兩端錨段關(guān)節(jié)，采取供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車牽引方式盡快重點(diǎn)列車運(yùn)行。

2.當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可頻率及振幅大小采取限速措施，必要時(shí)電力機(jī)車停止運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡措施。

3.故障停電范圍內(nèi)有動(dòng)車組或其他直供電列車時(shí)，計(jì)30分鐘內(nèi)不能完成搶通送電的，要采取接觸網(wǎng)閉環(huán)運(yùn)行等供電方式，先保證列車的供電。如故障點(diǎn)與直供電列車間有錨段關(guān)節(jié)，當(dāng)斷開隔離開關(guān)能夠達(dá)到送電條件時(shí)，可閉合相區(qū)所（或變電所）內(nèi)閉環(huán)斷路器實(shí)施閉環(huán)供電。

第四篇：鐵運(yùn)[2009]39號(hào)__電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

鐵道部文件

鐵運(yùn)[2009]39號(hào)

關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知

各鐵路局：

為保證電氣化鐵路安全運(yùn)行，進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機(jī)[1989]126號(hào))同時(shí)廢止。電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章 總 則

第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第501號(hào))，制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條 鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門，必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條 接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

第5條 為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng) 應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報(bào)告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。

第二章 搶修組織

第7條 牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級(jí)責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。

第8條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第9條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息 好。

第10條 鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。

第11條 對(duì)于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕赴調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時(shí)，應(yīng)要求通信部門啟動(dòng)應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場(chǎng)至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?故障判斷與查找

第12條 鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動(dòng)作類型及各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況(當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時(shí)通知列車調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過列車司機(jī)加強(qiáng)嘹望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道 部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。第13條 復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個(gè)行別發(fā)生跳閘且重合失敗時(shí)，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)嘹望，必要時(shí)采取限速等安全措施。

第14條 變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時(shí)，不準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路(故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動(dòng)重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。

第15條 接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等 因素有重點(diǎn)地組織查找。

第16條 在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式，盡快確定故障點(diǎn)。

搶修出動(dòng)

第17條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。

第18條 接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動(dòng)前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。

第l9條 復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車輛占用時(shí)，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請(qǐng)求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

搶修方案

第20條 應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢 復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點(diǎn)列車離開故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

第21條 為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。在開通線路、疏通列車后再申請(qǐng)?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條 降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過24小時(shí)。

搶修指揮

第23條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

第24條 故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng) 立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度員。

第25條 供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報(bào)的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條 在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時(shí)，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從 故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條 在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求及時(shí)傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場(chǎng)指揮。

開通線路

第29條 接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察1—2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常 后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)。

第30條 需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置(或范圍)和列車運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條 在整個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。

第32條 搶修過程中要堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第33條 搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時(shí)緊起送電方案搶修時(shí)，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連 接導(dǎo)電線索截面。

第35條 在線間距不足6．5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速至l60km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。

第四章 機(jī)具材料

第37條 新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計(jì)。開通前，人員、機(jī)具、材料應(yīng)配置到位。

第38條 為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條 供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺(tái)，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺(tái)組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運(yùn)營(yíng)公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時(shí)其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。第40條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車、l臺(tái)平板車、l輛電力搶險(xiǎn)工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，人員、機(jī)具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺(tái)為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條 接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條 供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到l00勒克斯以上，4個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用)。個(gè)人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條 交通機(jī)具是保證迅速出動(dòng)搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修。

接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第44條 鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時(shí)掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。第45條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫(kù)。

第46條 搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分架存放。對(duì)較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點(diǎn)。

第47條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時(shí)取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽查。

第五章 情況報(bào)告和總結(jié)

第48條 接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時(shí)填寫《牽引供電、電力故障速報(bào)》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實(shí)時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度。

第49條 注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對(duì)故障處理過程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個(gè)月后方可消除。

第50條 接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情 況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第51條 鐵路局供電主管部門要對(duì)每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)；對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。

第六章 人員培訓(xùn)

第52條 供電段要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每 季組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)(包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工-作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)。

第54條 為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)物。

第七章 附則

第55條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第56條 本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則)的通知》(鐵機(jī)(1989)126號(hào))同時(shí)廢止。

第57條 各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實(shí)施細(xì)則。

附件：1．常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法 2．常見接觸網(wǎng)故障搶修方案 3．接觸網(wǎng)搶修材料儲(chǔ)備定額 4．接觸網(wǎng)搶修機(jī)具儲(chǔ)備定額

附件1： 常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，列舉了一些故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。

2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3．短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。

4．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件2： 常見接觸網(wǎng)故障搶修方案

一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時(shí)，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

1．導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對(duì)接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個(gè)跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時(shí)可在地面上先做好一個(gè)接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個(gè)接頭。

2．導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時(shí)，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時(shí)，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：(1)站場(chǎng)側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場(chǎng)正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。

(2)利用緊線器、葫蘆等臨時(shí)連接方式送電時(shí)，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。3．導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。

二、承力索斷線

承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時(shí)降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必 須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對(duì)整錨段進(jìn)行巡視測(cè)量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。

三、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1．錨柱折斷

(1)若相鄰兩錨段長(zhǎng)度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長(zhǎng)度均比較大，不宜延長(zhǎng)錨段時(shí)，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時(shí)下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時(shí)必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時(shí)要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。

2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

3．中間柱折斷

(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時(shí)，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。

(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。

(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。4．軟(硬)橫跨支柱折斷

軟橫跨支柱折斷時(shí)，可根據(jù)情況采取3種方案：(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時(shí)，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。

(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時(shí)，接觸懸掛必須定位，此時(shí)在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)，可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。

注意事項(xiàng)：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時(shí)，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時(shí)拉線后進(jìn)行，并在緊張力時(shí)注意支柱和拉線受力時(shí)的變化，以防發(fā)生意外。硬橫跨支柱折斷時(shí)一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案(1)和(3)處理。

四、供電線、加強(qiáng)線斷線

1．供電線斷線時(shí)，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時(shí)，則必須將供電線接通。

3．加強(qiáng)線斷線后，將線緊起，采用同型號(hào)的線索臨時(shí)短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障時(shí)，可將引線甩掉送電。2．常閉開關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其短接后送電。3．使用權(quán)不屬供電部門的開關(guān)處理后要及時(shí)通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。

六、分段絕緣器故障

分段絕緣器故障可視情況降弓通過或停電更換。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補(bǔ)償繩斷線

供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車牽引 方式盡快恢復(fù)重點(diǎn)列車運(yùn)行。

十二、當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時(shí)電力機(jī)車停止運(yùn)行，采取內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡措施。

第五篇：電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告

對(duì)京包線電氣化接觸網(wǎng)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)

換柱更換的調(diào)研

1.調(diào)研的目的

我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點(diǎn)是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運(yùn)行，至今已有將近30年的歷史，設(shè)備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術(shù)也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長(zhǎng)，增加了防風(fēng)支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導(dǎo)線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調(diào)研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開始進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱的時(shí)候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。我調(diào)研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學(xué)的知識(shí)解決這個(gè)問題。

2.調(diào)研方法

這次調(diào)研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項(xiàng)作業(yè)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)知識(shí)，學(xué)會(huì)了識(shí)別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎(chǔ)工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進(jìn)行接觸網(wǎng)的各項(xiàng)安裝及調(diào)試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項(xiàng)目中我對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)量到腕臂長(zhǎng)度的計(jì)算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場(chǎng)更換作業(yè)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問題有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，并且運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)使對(duì)這個(gè)問題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實(shí)際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題?，F(xiàn)將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請(qǐng)老師指正。

3.調(diào)研的內(nèi)容及過程

3·1為什么要對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行改造

在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉(zhuǎn)換柱上設(shè)有一臺(tái)隔離 開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)錨段在電氣上的連接或斷開。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱為ZJ3轉(zhuǎn)換柱。我們?cè)谶@里重點(diǎn)分析一下大修后四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計(jì)處天津·1975。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱仍然采用的是一根腕臂上同時(shí)懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強(qiáng)腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強(qiáng)行拉桿的組合形式，加強(qiáng)腕臂和加強(qiáng)行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會(huì)造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設(shè)備大修時(shí)更換的，當(dāng)時(shí)這個(gè)問題沒能引起重視。所以ZJI轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。

(圖1)

3·2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問題

錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單改雙這個(gè)問題一至到2008年才被重新引起重視，實(shí)施對(duì)京包線所有錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱采用單腕臂形式的轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行設(shè)備改造，這次改造四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱采用的安裝圖號(hào)是中鐵咨詢電化1001—22（A1），在對(duì)既有四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂的施工過程中，在對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂進(jìn)行計(jì)算時(shí)，又有新的問題出現(xiàn)。根據(jù)安裝圖中鐵咨詢電化1001-22(A1)的安裝形式，轉(zhuǎn)換柱雙腕臂采用的是工作支是拉桿和斜腕臂，非工作支是壓管和斜腕臂這種雙腕臂形式，在對(duì)ZJ1型轉(zhuǎn)換柱非支腕臂壓管長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)由于現(xiàn)今使用的是外包式雙拉桿底座比既有拉桿底座的長(zhǎng)度多出200mm，而且新采用的棒式絕緣子的長(zhǎng)度為760mm，而壓管中最短的壓管YD型壓管長(zhǎng)度為1080mm，三者相加的總長(zhǎng)度為2040mm，如果照這個(gè)長(zhǎng)度安裝后，非工作支承力索與工作支承力索的水平絕緣距離只有327mm不符合該四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直、水平距離絕緣距離設(shè)計(jì)值500mm的技術(shù)要求?！督佑|網(wǎng)檢修規(guī)程》第 六五條規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標(biāo)準(zhǔn)值為設(shè)計(jì)值（該處設(shè)計(jì)值為500mm），安全值為設(shè)計(jì)值+50mm，限界值等同于安全值。更換后的四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)根本起不到絕緣貓段關(guān)節(jié)的作用，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中一但啟用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分段，將產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，危及人身安全。3·3實(shí)際例子計(jì)算

實(shí)例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm；安裝圖號(hào)為：中鐵咨詢電化1001-22（A1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計(jì)算如下：

(圖2)解：

已知條件：側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm，棒式絕緣子長(zhǎng)度為=760mm，YD型壓管長(zhǎng)度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。

工作支腕臂長(zhǎng)度：

L = CX +h1×f-80 – m

=2530+5.24×25-80-300

=2281（mm）

Y = L2?h22200

= 3300（mm）注：CX=側(cè)面限界，L=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長(zhǎng)度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長(zhǎng)度 200=支柱內(nèi)沿距棒式絕緣子底孔的距離 h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離 h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離 f=支柱斜率

c =l2?5002-c1-40

= 1081（mm）注：

C1=壓管底座與棒式絕緣子的長(zhǎng)度960mm 40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。

通過計(jì)算我們知道非支壓管的實(shí)際計(jì)算長(zhǎng)度為1081mm，與實(shí)際壓管的最短長(zhǎng)度1080mm相符合，這樣我們就可以按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行腕臂的預(yù)配組裝，在實(shí)際更換后我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)量，各種數(shù)據(jù)與我們計(jì)算的結(jié)果相同。從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱處的絕緣距離符合《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》中對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛絕緣距離的相關(guān)規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內(nèi)，從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在進(jìn)行電分段時(shí)的安全可靠。使這個(gè)由于受壓管長(zhǎng)度局限性限制 造成四跨絕緣錨段ZJI關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處絕緣距離不能滿足技術(shù)要求的問題得到了解決。，我們雖然將問題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對(duì)位置已經(jīng)超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設(shè)計(jì)和施工中在材料、零部件的選用過程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時(shí)，和它應(yīng)的一些老的材料零件的尺寸也要做相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。以避免出現(xiàn)相互制約顧此失彼的問題

近年來，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強(qiáng)度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。平腕臂結(jié)構(gòu)中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風(fēng)時(shí)腕臂、定位管的震動(dòng)。同時(shí)單承力索座沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱的裝配。

（圖3）

從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長(zhǎng)度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長(zhǎng)度更安全。我們不能否認(rèn)在建設(shè)電氣化鐵路當(dāng)初我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。隨著我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)力的不斷強(qiáng)大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財(cái)力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計(jì)的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號(hào)加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對(duì)同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個(gè)輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進(jìn)電氣化鐵道的建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。

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