第一篇：關(guān)于電動(dòng)汽車的電池技術(shù)調(diào)研報(bào)告

關(guān)于電動(dòng)汽車的電池技術(shù)調(diào)研報(bào)告

引言

隨著全球大氣環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，能源緊缺問題日益突出，電動(dòng)汽車以其環(huán)保節(jié)能的突出特點(diǎn)，受到各國(guó)的重視，電動(dòng)汽車成為汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)研究有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，充電機(jī)技術(shù)，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等，其中電動(dòng)汽車電池技術(shù)是最主要的難題。

電動(dòng)汽車電池及其管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數(shù)有電性能、機(jī)械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數(shù)。電池的檢測(cè)和保養(yǎng)通過(guò)電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要工作是監(jiān)控和管理蓄電池組。通過(guò)電池管理系統(tǒng)，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長(zhǎng)，從而達(dá)到降低運(yùn)行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動(dòng)汽車的核心部件?？v觀整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程，出現(xiàn)過(guò)多種不同類型的電池，電池的管理系統(tǒng)也因各個(gè)國(guó)家各個(gè)企業(yè)不同，目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

國(guó)內(nèi)外使用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：吉利汽車控股公司、奇瑞汽車控股公司、美國(guó)通用汽車公司、德國(guó)奔馳汽車公司等。鉛酸蓄電池是市場(chǎng)中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低廉、可靠性高、能達(dá)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。然而它有兩大缺點(diǎn)；一是使用壽命短，導(dǎo)致成本高；另一個(gè)缺點(diǎn)是比能量低，導(dǎo)致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續(xù)航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問題。

奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，正負(fù)極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護(hù)，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應(yīng)用中，電池經(jīng)常工作于一個(gè)高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會(huì)因此受到嚴(yán)重影響。鉛酸電池作為電動(dòng)汽車電池的未來(lái)研究重點(diǎn)是解決比能量低的問題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短的問題。其電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，由多個(gè)電池模組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊CAN總線和電池管理模塊構(gòu)成，能夠管理電池單體均衡充電和擴(kuò)充接口。首先，通過(guò)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，控制整車用電器的適用狀態(tài)，同時(shí)控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡；其次，控制整車靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對(duì)于蓄電池電量的損耗，保證車輛停放后可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

美國(guó)通用汽車公司的EV1電動(dòng)汽車由26個(gè)鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個(gè)深度放電周期。EVI的電池管理系統(tǒng)包括四個(gè)組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統(tǒng)、電池組高壓斷電保護(hù)裝置。EV1電池管理系統(tǒng)的核心是BPM，其功能有：?jiǎn)坞姵仉妷簷z測(cè)、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護(hù)（保險(xiǎn)絲）。EV1的電池管理系統(tǒng)與一般電池管理系統(tǒng)的區(qū)別在于，它把系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護(hù)裝置、手動(dòng)斷電開關(guān)、地線絕緣失效檢測(cè)、自動(dòng)開關(guān)與手動(dòng)開關(guān)連鎖。

國(guó)內(nèi)外使用鎳氫電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱號(hào)。相對(duì)鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：①外部溫度越低，鎳氫電池充滿之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。②充電電流越大，鎳氫電池自身溫度升溫越快。③電池充滿之后，繼續(xù)充電，電池電壓反而下降。④長(zhǎng)時(shí)間閑置，自身會(huì)消耗內(nèi)部電量。它的缺點(diǎn)是：高成本，價(jià)格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對(duì)環(huán)境溫度敏感低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性的限制，導(dǎo)致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實(shí)際使用壽命。

東風(fēng)汽車集團(tuán)電動(dòng)汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過(guò)主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測(cè)電路、溫度監(jiān)測(cè)電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)20組串聯(lián)電池組中任一單節(jié)電池的實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行監(jiān)控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測(cè)量電壓范圍為0—28V)，高精度(測(cè)量精度要求達(dá)到mV級(jí)別)，強(qiáng)實(shí)時(shí)(測(cè)量時(shí)間要求達(dá)到秒級(jí))等一系列特點(diǎn)，因此必須對(duì)20組電池電壓進(jìn)行同時(shí)測(cè)量，減少實(shí)時(shí)誤差，并通過(guò)內(nèi)部軟件校正實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度要求。

國(guó)內(nèi)外使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：比亞迪汽車公司、萬(wàn)向集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司、美國(guó)通用汽車公司、德國(guó)寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對(duì)較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿足大電流放電，無(wú)記憶效應(yīng)，循環(huán)充放電次數(shù)較多，使用壽命長(zhǎng)，鋰離子對(duì)環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們?cè)谛阅苌洗嬖谝欢ǖ牟罹?。目前在電?dòng)汽車中，企業(yè)應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜。鋰離子電池大量應(yīng)用于電動(dòng)汽車仍然存在問題，主要是因?yàn)槎喾N性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應(yīng)。

比亞迪汽車公司采用的電池管理系統(tǒng)為分布式管理系統(tǒng)，有三個(gè)模塊組成，分別為電池組數(shù)據(jù)采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池?cái)?shù)據(jù)綜合分析處理模塊。其特點(diǎn)為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題；能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控一個(gè)電池組采樣數(shù)據(jù)模塊；可管理多節(jié)電池；電池包的電池?cái)?shù)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況調(diào)整，適用范圍廣泛。

德國(guó)寶馬汽車公司最新款電動(dòng)汽車i3，通過(guò)專門研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及所有其它車輛功能供電。這款電動(dòng)汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準(zhǔn)。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統(tǒng)可保證能量輸出（和車輛的續(xù)航里程）受溫度波動(dòng)的影響小于通常使用的同類蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時(shí)間長(zhǎng)，充電迅速，在8小時(shí)之內(nèi)即可完全充滿電。電池管理系統(tǒng)的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統(tǒng)的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監(jiān)控傳感器對(duì)每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電池管理單元對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對(duì)不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此保證電池的最佳性能。

電動(dòng)汽車電池技術(shù)的展望

在目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認(rèn)的未來(lái)汽車動(dòng)力電池的不二之選，有進(jìn)一步研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問題，車鋰離子動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點(diǎn)：BMS的高度集成化、通用化；建立一個(gè)適合于電動(dòng)汽車工況的動(dòng)態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準(zhǔn)確估測(cè)電池組的SOC，還要具有評(píng)估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉(zhuǎn)變；充電過(guò)程中，BMS能夠與充電機(jī)通訊實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術(shù)、BMS異常及報(bào)警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等。

電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的最優(yōu)方案

集中式電池管理系統(tǒng)因無(wú)法滿足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結(jié)構(gòu)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的通信連接。系統(tǒng)由狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和均衡管理系統(tǒng)組成。狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對(duì)電池的剩余量（SOC）和相應(yīng)的駕駛里程進(jìn)行估計(jì)。SOC的估計(jì)采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正。均衡管理系統(tǒng)通過(guò)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過(guò)均衡模塊對(duì)每節(jié)電池進(jìn)行均衡。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：GB_T 29772-2013_電動(dòng)汽車電池更換站通用技術(shù)要求

GB/T 29772-2013 電動(dòng)汽車電池更換站通用技術(shù)要求

基本信息

【英文名稱】General requirements of electric vehicle battery swap station 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語(yǔ)種】中文簡(jiǎn)體 【發(fā)布日期】2013/10/10 【實(shí)施日期】2014/2/1 【修訂日期】2013/10/10 【中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】T35 【國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】43.040.99

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無(wú) 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無(wú)

【引用標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 14549,GB/T 29317,GB 50016,GB 50034,GB 50052,GB 50053,GB 50054,GB 50057,GB 50140,DL/T 448,DL/T 621,DL/T 814,DL 5027,NB/T 33001

適用范圍&文摘

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車電池更換站的建設(shè)類型、選址、供電系統(tǒng)、充電與電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、行車道和停車位、土建、安全和消防、標(biāo)志和標(biāo)識(shí)等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車電池更換站，電動(dòng)汽車電池配送中心也可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第三篇：專利申請(qǐng)交底書-電動(dòng)汽車電池模塊式整體線束接線技術(shù)

專利申請(qǐng)交底書

一、實(shí)用新型的名稱

模塊式整體線束接線技術(shù)

二、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電氣元器件接線裝置

三、背景技術(shù)

目前電子電力行業(yè)中接線方式均采用在設(shè)備上現(xiàn)場(chǎng)理線，撥線、壓接、固定、纏繞等步驟來(lái)完成工作。線束相互交纏，各電器部件連線長(zhǎng)度、位置比較隨意，整體線束松散凌亂，未規(guī)范化操作，容易出現(xiàn)誤接，漏接等不良缺陷，引發(fā)安全事故且效率低下。所以針對(duì)目前的行業(yè)接線方式要進(jìn)一步提高。通過(guò)實(shí)現(xiàn)模塊化接線操作可以降低故障率，更有益的是可以大幅度提高生產(chǎn)效率。

四、實(shí)用新型的內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有接線方式的相關(guān)缺陷和不足之處，本實(shí)用新型給電氣元器件接線提供一種操作方便，性能可靠且便于安裝和維護(hù)的接線方式。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題將所有電氣元器件之間的連接線集成為一個(gè)整體線束，并在需要接線的位置壓接與元器件配合并帶有端子定義標(biāo)貼的連接器及固線器。安裝時(shí)只需將整體線束先固定在設(shè)備上，然后將連接器及固線器逐個(gè)與相應(yīng)的元器件插接即可。

具體說(shuō)就是一整體線束裝置，先將若干需要對(duì)接的元器件及電纜線以及保護(hù)層等按一定的長(zhǎng)度組裝起來(lái)，然后固定在支撐架上，支撐架固定在設(shè)備上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

一、可以將散亂的線束有序的排列成一個(gè)整體，既規(guī)范化又美觀大方。

二、實(shí)現(xiàn)模塊化接線操作，防止錯(cuò)接，漏接及誤接等隱患。

三、節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

四、操作方便，且便于維護(hù)檢修。

五、附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及模型圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)際應(yīng)用模型圖。

圖中：

1、集成終端，2、螺旋套管，3、支撐架，4、連接器，5、線束，6、電器元件，7、設(shè)備底座。

圖1

圖2

六、具體實(shí)施方式

在圖1、2中，線束通過(guò)螺旋套管2纏繞在支撐架3上，連接器4與線束5壓接，壓接好連接器的支撐架3上固定在設(shè)備底板7上。接線時(shí)，只要將連接器4與與之對(duì)應(yīng)的電器元器件6連接即可，不需要現(xiàn)場(chǎng)布線。通過(guò)此安裝方式來(lái)完成接線工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提高效率、且便于維護(hù)檢修。

第四篇：中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告

2010年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告

電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。近些年，我國(guó)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動(dòng)源公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到３００公里，最高時(shí)速可達(dá)１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級(jí)納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達(dá)１０年以上，價(jià)格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。在電機(jī)與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船７１２所開發(fā)的永磁無(wú)刷電機(jī)、中國(guó)科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動(dòng)汽車專用的７．５千瓦輪轂電機(jī)等，都是我國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的重大突破。2007年中國(guó)科學(xué)院電工研究所經(jīng)過(guò)十年的深入持續(xù)研究，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)方面取得重要進(jìn)展。中科院電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)研究開發(fā)項(xiàng)目引領(lǐng)了我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。據(jù)該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人介紹，他們開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于我國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車中，部分整車通過(guò)了型式認(rèn)證試驗(yàn)；大功率數(shù)字化交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完成了整車型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用于“科技奧運(yùn)北京電動(dòng)公交車示范項(xiàng)目”上，2005年5月起在北京121公交車上正式啟用，經(jīng)過(guò)兩年多實(shí)際運(yùn)行，對(duì)純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能進(jìn)行了檢測(cè)和改進(jìn)。電動(dòng)汽車是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要國(guó)家給予持續(xù)的重點(diǎn)支持。當(dāng)前，電動(dòng)汽車在我國(guó)性價(jià)比還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，急需政府給予相應(yīng)的稅收等政策支持，以促進(jìn)推廣和應(yīng)用。我們要加快研發(fā)單位與生產(chǎn)型企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，加速電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化。

從電動(dòng)汽車的發(fā)展前景來(lái)看，即將舉行的2008年北京奧運(yùn)會(huì)，或許將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的又一契機(jī)。因?yàn)楦鶕?jù)“綠色奧運(yùn)”承諾，賽事期間所有接送運(yùn)動(dòng)員的車輛、奧運(yùn)場(chǎng)地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動(dòng)汽車。預(yù)測(cè)到2008年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景十分可觀。以及2010年上海世博會(huì)等將成為我國(guó)混合動(dòng)力和燃料電池等電動(dòng)汽車良好的技術(shù)展示平臺(tái)和市場(chǎng)導(dǎo)人機(jī)遇，預(yù)計(jì)我國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將在2007-2010年正式起步，2010年左右進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。

本報(bào)告立足于全球及各國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術(shù)狀況、相關(guān)政策法規(guī)等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步，并對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景進(jìn)行探討和判斷，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，提出了未來(lái)電動(dòng)汽車業(yè)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動(dòng)汽車企業(yè)以及計(jì)劃投資電動(dòng)汽車行業(yè)的機(jī)構(gòu)全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、準(zhǔn)確了解市場(chǎng)運(yùn)行情況、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據(jù)。

〖 目 錄 〗

第一章國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展概況

第一節(jié)電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介

一、定義

二、構(gòu)成第二節(jié) 發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)的必要性

第三節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況

第四節(jié)部分國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

一、美國(guó)

二、日本

三、歐洲

第二章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

一、整車開發(fā)進(jìn)展情況

二、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況

三、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況

四、電動(dòng)車示范運(yùn)行情況

第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展

一、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀

二、我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)完善

三、標(biāo)準(zhǔn)制定方法

第三節(jié) 2008年我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展情況分析

一、2007年電動(dòng)汽車“三縱三橫”布局顯效

二、2007年電動(dòng)汽車的熱潮在中國(guó)逐漸興起

三、2007年電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入情況分析

四、我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前投資情況以及和國(guó)外合作狀況分析

第三章電動(dòng)汽車的研制和技術(shù)狀況分析

第一節(jié) 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

一、電池技術(shù)

二、電機(jī)技術(shù)

三、電控技術(shù)

四、整車技術(shù)

五、能量管理技術(shù)

第二節(jié) 電動(dòng)汽車電池的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)

一、蓄電池

二、燃料電池

第三節(jié) 電機(jī)的最新研制和發(fā)展情況

一、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀

二、電動(dòng)機(jī)發(fā)展方向

第四節(jié) 電控技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)

一、能量管理系統(tǒng)

二、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)

三、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

四、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

五、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)

六、XJ TUEV-1電動(dòng)汽車的電控實(shí)例

第五節(jié)世界電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

一、概述

二、純電動(dòng)汽車（BEV）

三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）

四、外接充電式混合動(dòng)力汽車

五、燃料電池電動(dòng)汽車

第六節(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況分析

一、燃料電池電動(dòng)汽車

二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

三、純電動(dòng)汽車

四、電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件

第四章 我國(guó)電動(dòng)汽車零部件工業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r

第一節(jié) 電動(dòng)汽車主要零部件

一、電池

二、電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步

三、超級(jí)電容器

四、汽車充電機(jī)

第二節(jié) 電動(dòng)汽車動(dòng)力源供應(yīng)商

一、蓄電池供應(yīng)商

二、燃料電池供應(yīng)商

三、超級(jí)電容器供應(yīng)商

第三節(jié) 電動(dòng)汽車電機(jī)供應(yīng)商

一、中科院電工研究所

二、啟特動(dòng)力(上海)有限公司

三、蘭州環(huán)電科技有限公司

四、深圳市大地和電氣有限公司

五、浙江聯(lián)眾電機(jī)有限公司

第四節(jié) 充電機(jī)供應(yīng)商

一、北京奧思源科技有限公司

二、北京核心動(dòng)力科技有限公司

三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司

四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠

第五章 我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)硅鋼材料應(yīng)用情況分析

第一節(jié) 硅鋼材料在電機(jī)生產(chǎn)中的應(yīng)用情況

一、熱軋硅鋼片占據(jù)中小電機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)

二、“以冷代熱”的硅鋼市場(chǎng)導(dǎo)向

三、冷軋硅鋼片生產(chǎn)中存在的問題

第二節(jié) 中國(guó)主要硅鋼材料廠家分析

一、武漢鋼鐵公司

二、寶山鋼鐵公司

三、太原鋼鐵公司

四、鞍山鋼鐵公司

第三節(jié)電機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景分析

第六章汽車及相關(guān)行業(yè)公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)向

第一節(jié) 企業(yè)動(dòng)向一、一汽集團(tuán)

二、東風(fēng)汽車集團(tuán)

三、上汽集團(tuán)

四、奇瑞汽車有限公司

五、長(zhǎng)安汽車公司

六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司

七、比亞迪汽車有限公司

八、湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司

九、深圳五洲龍汽車有限公司

十、舜天電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展公司

十一、雷天電動(dòng)源(深圳)公司

十二、明華集團(tuán)

十三、鉅華集團(tuán)

十四、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司

十五、北京捷恒信能源公司技術(shù)公司

十六、北京時(shí)光科技有限公司

十七、萬(wàn)向集團(tuán)

十八、洛陽(yáng)乾元純電動(dòng)車制造有限公司

十九、湘潭電機(jī)股份有限公司

第二節(jié) 科研機(jī)構(gòu)動(dòng)向

一、清華大學(xué)

二、北京理工大學(xué)

三、同濟(jì)大學(xué)

四、哈爾濱工業(yè)大學(xué)

五、合肥工業(yè)大學(xué)

六、廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

第七章中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)幾年的市場(chǎng)定位

第一節(jié)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位分析

一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義

二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì)

三、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性

四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征

第二節(jié) 電動(dòng)汽車定價(jià)策略及發(fā)展趨勢(shì)分析

一、定價(jià)策略

二、關(guān)于充電站建設(shè)

第三節(jié)國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展策略及對(duì)我國(guó)的啟示

一、美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展

二、歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展

三、日本電動(dòng)汽車的發(fā)展

四、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的策略

五、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

第八章電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)及前景展望

第一節(jié)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

一、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車

二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展

三、混合動(dòng)力汽車前景看好

四、燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

第二節(jié)“十一五”時(shí)期國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)劃

一、我國(guó)加速發(fā)展輕型電動(dòng)車的基本定位

二、我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略取向

三、加速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

第三節(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

一、中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車的主要成因

二、發(fā)展電動(dòng)汽車的途徑與措施

三、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

第四節(jié)2008年中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景分析

第五節(jié)重大工程對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的影響分析

一、北京奧運(yùn)會(huì)

二、上海世博會(huì)

第九章電動(dòng)汽車行業(yè)投資價(jià)值分析

第一節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

一、良好的民族汽車工業(yè)基礎(chǔ)

二、我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的政策與支持

三、電力盈余為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供的平臺(tái)

第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展存在的主要問題

一、體制和機(jī)制問題

二、人力資源問題

三、技術(shù)開發(fā)平臺(tái)問題

四、關(guān)鍵技術(shù)問題

第三節(jié)電動(dòng)汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與投資建議分析

第五篇：2016中國(guó)新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告

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2016中國(guó)新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告

2015年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)駛?cè)肟燔嚨赖脑?。新能源汽車在汽車市?chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買積極性都在逐步提高。

2015 年，中國(guó)市場(chǎng)共銷售新能源乘用車207382輛，其中純電動(dòng)乘用車146719輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量60663輛，同比增長(zhǎng)250%。

隨著市場(chǎng)被激活，越來(lái)越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。消費(fèi)者如何認(rèn)知新能源汽車？想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者又如何在紛亂的產(chǎn)品中選擇安全、可靠、口碑較好的產(chǎn)品？

為此，《汽車消費(fèi)報(bào)告》發(fā)起《2016中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》，希望能夠通過(guò)對(duì)部分已購(gòu)車的新能源乘用車消費(fèi)者的訪問，來(lái)獲悉答案和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者購(gòu)車具象分析

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通過(guò)對(duì)已購(gòu)車消費(fèi)者的調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)：.純電動(dòng)汽車的消費(fèi)主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達(dá)到66%；插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者與純電動(dòng)汽車基本相當(dāng)，但年齡向上

跨越的幅度更大。

2.購(gòu)買純電動(dòng)汽車的女性車主多于男性車主；而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者中，男性占據(jù)主流。

3.無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，日常乘員數(shù)大多為1-2人，占比均超過(guò)80%。

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我們可以看到，目前整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)牌照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力。

從純電動(dòng)汽車來(lái)看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費(fèi)者，他們根據(jù)自身的出行需求，補(bǔ)貼后的純電動(dòng)汽車價(jià)格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過(guò)深 思熟慮后，確定純電動(dòng)汽車為他們的最終選擇。當(dāng)然，這其中也有政府補(bǔ)貼降低車價(jià)，以及部分區(qū)域?qū)冸妱?dòng)汽車給予免路橋費(fèi)等政策的影響。

也有部分消費(fèi)者因?yàn)槟称放苹蚰晨町a(chǎn)品選擇了純電動(dòng)汽車，但數(shù)量極少。從插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動(dòng)汽車。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費(fèi)者作為第一輛車選擇的比重也較純電動(dòng)汽車要高出許多。

除了部分根據(jù)自身用車需求的消費(fèi)者外，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)還有一批因?yàn)閷?duì)技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費(fèi)者。

在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的抉擇上，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要 考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問題。而插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者則更多從產(chǎn)品屬性上，如續(xù)航里程、產(chǎn)品的安全、可靠性等方面，與純電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，最終做出選擇。

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我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出以下結(jié)論：

純電動(dòng)汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競(jìng)爭(zhēng)，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場(chǎng)為自主品牌和合資品牌的A級(jí)車市場(chǎng)，其中又以自主品牌A級(jí)車比重更高。

插電式混合動(dòng)力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級(jí)車市場(chǎng)的客戶轉(zhuǎn)化而來(lái)，甚至也轉(zhuǎn)化了相當(dāng)一部分合資品牌B級(jí)車的客戶。

兩者的差異原因，我們認(rèn)為存在兩個(gè)方面：

一是消費(fèi)者對(duì)不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同，插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車，消費(fèi)者也更樂意用其與傳統(tǒng)車進(jìn)行對(duì)比。

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二是插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼后價(jià)格較高，其產(chǎn)品售價(jià)也與合資品牌A級(jí)車、B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間相吻合。

新能源汽車消費(fèi)者車輛使用分析

我們可以看到，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。

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目前，從消費(fèi)者的反饋看，各車企的純電動(dòng)汽車在國(guó)家電網(wǎng)380V直流充電樁上，基本都可以在1.5~2.5小時(shí)內(nèi)完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時(shí)內(nèi)完成充電。

基于消費(fèi)者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動(dòng)汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設(shè)施來(lái)做為重要保障。

而在插電式混合動(dòng)力消費(fèi)者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動(dòng)汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。

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目前，絕大多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，脫店現(xiàn)象也極少。

保養(yǎng)周期方面，純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或10000公里兩檔，單次保養(yǎng)價(jià)格絕大多數(shù)在500元以內(nèi)，300元以內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格占比超過(guò)半數(shù)，相比傳統(tǒng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力的保養(yǎng)周期基本以10000公里為主，但單次保養(yǎng)價(jià)格多在800元以上，與傳統(tǒng)車價(jià)格持平甚至高于部分傳統(tǒng)車的保養(yǎng)價(jià)格。

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接近七成的純電動(dòng)汽車消費(fèi)者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi)，50公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者占據(jù)了八成以上。

插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者有近半數(shù)可以利用純電狀態(tài)滿足日常出行需求，更多時(shí)間使用燃油驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者比重占17%。

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而插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車補(bǔ)貼，但卻無(wú)法規(guī)范消費(fèi)者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭(zhēng)議話題。

新能源汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪里？

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我們看到，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者在車輛使用中面臨最多的故障仍然來(lái)自于電池和電機(jī)，純電動(dòng)汽車作為近兩年快速發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一，其性能表現(xiàn)、技術(shù)應(yīng)用都缺乏相應(yīng)的時(shí)間積累和經(jīng)驗(yàn)判斷，因此，消費(fèi)者最關(guān)系的話題也與之緊密相關(guān)。

相比之下，由于插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標(biāo)來(lái)直接考察插電式混合動(dòng)力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗(yàn)，甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。

同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者投訴和抱怨最多的問題也并非來(lái)自于電池和電機(jī)這樣的新技術(shù)領(lǐng)域，雖然也有對(duì)電池容量、續(xù)航里程、電池衰減等問題的維權(quán)和探討，但更多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車質(zhì)量、性能等方面。

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1.我的車到底能跑多遠(yuǎn)？

這是目前新能源汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的話題，因?yàn)樗P(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用感知。

在剛剛過(guò)去的冬天，北方大部分地區(qū)經(jīng)歷了極寒的天氣，純電動(dòng)汽車的電池穩(wěn)定性和續(xù)航里程在惡劣的環(huán)境下，又一次受到了質(zhì)疑。

從另一方面降，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知已經(jīng)有了近百年的常識(shí)積累，他們知道怎樣的開車方式更經(jīng)濟(jì)，對(duì)一升燃油在不同工況或不同駕駛風(fēng)格下的表現(xiàn)也能夠得出大致判斷。而作為新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，這是消費(fèi)者非?？鄲篮图m結(jié)的問題。

2.電池衰減到底有多快？

這依然是一個(gè)電池的問題，只是消費(fèi)者的關(guān)注層面從電池在不同工況下的性能表現(xiàn)轉(zhuǎn)移到了對(duì)電池技術(shù)、產(chǎn)品本身的疑慮。

一些消費(fèi)者反映，周圍已經(jīng)有某些車型產(chǎn)品出現(xiàn)了車輛續(xù)航里程下降的跡象，現(xiàn)在，他們正在擔(dān)心，如果本就無(wú)法預(yù)估的續(xù)航里程，如果再面臨衰減，新能源汽車不僅不能滿足他們的日常需求，反而成為了負(fù)擔(dān)更重的拖累。

現(xiàn)在，他們想要問的問題是，雖然廠家對(duì)電池給予了較長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)保，甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務(wù)。但消費(fèi)者對(duì)電池衰減程度的判斷和質(zhì)量判斷都缺乏公開透明的支持，置換電池，消費(fèi)者又需要負(fù)擔(dān)多少？

3.充電時(shí)，我開心、放心嗎？

充電的問題一直是新能源汽車?yán)@不開的話題之一。從目前的消費(fèi)者調(diào)研看，買了新能源汽車的消費(fèi)者都能夠充上電，但關(guān)鍵是他們?cè)诔潆姷臅r(shí)候開不開心，放不放心。

很多消費(fèi)者申請(qǐng)自有充電樁的經(jīng)歷就足夠?qū)懗梢徊康雌鸱男≌f(shuō)，公共充電樁雖然有APP可以支持查詢，但相當(dāng)一部分未聯(lián)網(wǎng)、未啟用的充電樁還是可能讓消費(fèi)者空跑一場(chǎng)，甚至一些私有區(qū)域內(nèi)的公共充電樁，消費(fèi)者不僅要支付電費(fèi)，還要支付不菲的停車費(fèi)。

飛線充電是消費(fèi)者的無(wú)奈之舉，它可能帶來(lái)的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。

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4.新能源汽車到底安不安全？

人們對(duì)于新能源汽車的顧慮之一就是電的安全。

電在人類生活中是不可或缺的能源之一，但也是潛在危險(xiǎn)之一。其實(shí)，人們 已經(jīng)在相關(guān)廣闊的領(lǐng)域，例如家用電器、工業(yè)設(shè)備、電子儀器、智能設(shè)備等方面掌握了用電與安全之間的鑰匙。但對(duì)于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，才剛剛起步的新能源汽車來(lái)說(shuō)，它仍然是一個(gè)人們時(shí)刻擔(dān)心的問題。

除了電本身，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車在特殊情況下，例如發(fā)生激烈交通事故、涉水等偶然事件時(shí)，它的安全問題也仍然缺乏更多的實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證。還有一種潛在的危險(xiǎn)來(lái)自于不成熟的BMS電池管理系統(tǒng)。有消費(fèi)者反映，新能源汽車可能會(huì)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障，而這時(shí)車輛的BMS系統(tǒng)會(huì)完全切斷電源，這 很可能導(dǎo)致剎車、加速、轉(zhuǎn)向以及關(guān)鍵電器的無(wú)法響應(yīng)。這就要求開發(fā)BMS系統(tǒng)的工作人員必須具備汽車設(shè)計(jì)思維來(lái)思考，而這也需要時(shí)間去積累。

5.我的車以后賣給誰(shuí)？

這是一個(gè)很讓人傷心的話題。首先，行內(nèi)對(duì)新能源汽車的殘值率沒有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵就在于對(duì)電池沒有辦法給出準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

這就帶來(lái)一個(gè)潛在的問題，新能源汽車的消費(fèi)者在未來(lái)幾年內(nèi)，如果想換車，他們的車賣給誰(shuí)？能夠賣多少錢？這些他們心里都沒有底。

未來(lái)，如果他們的車要報(bào)廢或者置換，又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本？

產(chǎn)品可靠性滿意度調(diào)研報(bào)告

我們針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品展開產(chǎn)品可靠性調(diào)研，共分為5個(gè)維度，分別為續(xù)航里程（該評(píng)判為消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航里程/廠家標(biāo)注續(xù)航里程）、電池、電機(jī)、電控、產(chǎn)品質(zhì)量（車身、電子等傳統(tǒng)部件）。

為了解決消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)中最為痛點(diǎn)的續(xù)航里程問題，我們將它的分值權(quán)重設(shè)定為最高的30%，其他在評(píng)分中的考核權(quán)重分別為20%、20%、20%和10%。

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我們看到，在純電動(dòng)產(chǎn)品中，進(jìn)口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，主要得意于其技術(shù)積累和供應(yīng)體系，特別是在電機(jī)、電控、電池相協(xié)調(diào)方面，保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。但在電控方面，國(guó)內(nèi)技術(shù)與國(guó)外差距并不大，其代表有福州欣聯(lián)達(dá)，上海電驅(qū)動(dòng)，深圳匯川等。

同時(shí)，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進(jìn)步，但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。

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隨著純電動(dòng)汽車的熱銷，越來(lái)越多的企業(yè)也開始加入都市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。目前，除了個(gè)別企業(yè)有拼湊產(chǎn)品賺快錢之嫌，但多數(shù)公司，特別是自主品牌公司在純電動(dòng)汽車上步伐比較穩(wěn)健，產(chǎn)品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動(dòng)力汽車，在質(zhì)量方面更加穩(wěn)定，但受制于價(jià)格、政策等原因，其銷量仍然屬于小眾市場(chǎng)。值得一提的是，我們看到國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車在實(shí)際的續(xù)航里程能力上，以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。

例如，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，已基本可以與進(jìn)口車產(chǎn)品相當(dāng)。

比較之下，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)故障等更多方面的負(fù)面影響。

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產(chǎn)品性能滿意度調(diào)研報(bào)告

這個(gè)調(diào)研項(xiàng)目是目前新能源汽車調(diào)查中最為糾結(jié)，也最為難以判斷的一個(gè)。按照一般人的固定思維，他們對(duì)車輛的評(píng)價(jià)仍然基于在傳統(tǒng)汽車上的認(rèn)知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)量穩(wěn)定的前 提下。盡管爭(zhēng)議很大，我們?nèi)栽O(shè)定了外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個(gè)維度，權(quán)重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。

消費(fèi)者當(dāng)下仍然習(xí)慣用審視傳統(tǒng)車的角度去考量純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而目前新能源汽車產(chǎn)品大多屬于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)版產(chǎn)品。因此，在傳統(tǒng)市場(chǎng)的 認(rèn)知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間、舒適性等方面的排名。但對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些需求和指標(biāo)必須在安全、可靠的前提下來(lái)完 成。

受制于目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品主要集中于A00級(jí)、A0級(jí)和A 級(jí)車市場(chǎng)，因此消費(fèi)者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車的空間感不足。但隨著一大批B級(jí)車以及SUV的上市，這種感受將會(huì)得到改觀。

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消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的審美仍然基于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，因此，在技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那疤嵯拢m度的顏值也是未來(lái)純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

在這個(gè)復(fù)雜的綜合評(píng)分項(xiàng)目中，進(jìn)口車產(chǎn)品在高價(jià)格的攻勢(shì)下，無(wú)論是產(chǎn)品外形、內(nèi)飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢(shì)。

但我們更希望站在同等價(jià)位或同等市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性，靜音等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費(fèi)者在空間和操控性上評(píng)分較高。

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但對(duì)于操控性的判斷，業(yè)內(nèi)也有不同說(shuō)法。比亞迪的操控性優(yōu)勢(shì)更多集中在產(chǎn)品的加速性能等指標(biāo)上，而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標(biāo)，還值得商榷。

售后服務(wù)滿意度調(diào)研報(bào)告

我們?cè)谑酆蠓?wù)滿意度的調(diào)研中，主要考察了服務(wù)態(tài)度、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的便捷程度、實(shí)際服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)舉措等4個(gè)層面，每個(gè)層面以10 分作為滿分評(píng)價(jià)。

在權(quán)重的計(jì)算上，我們以消費(fèi)者評(píng)價(jià)的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者可以獲得廠家的實(shí)際服務(wù)舉措作為最核心判定依據(jù)，分別占據(jù)了售后服務(wù)滿意度的40%、20%權(quán)重，剩余兩項(xiàng)的權(quán)重分別為20%。

我們看到，隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各車企在售后服務(wù)上的投入也愈發(fā)完善。

雖然，目前新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還較少，產(chǎn)品投入市場(chǎng)周期也不長(zhǎng)，但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費(fèi)者可以享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以彌補(bǔ)他們?cè)谲囕v使用中與傳統(tǒng)車的心理落差，并試圖打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全的顧慮。

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我們相信，下一步，在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)和比拼將是推動(dòng)純電動(dòng)汽車向市場(chǎng)化邁出步子的關(guān)鍵一環(huán)。

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)自主品牌在推出插電式混合動(dòng)力汽車的服務(wù)上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對(duì)手。一方面，高規(guī)格的服務(wù)是插電式混合動(dòng)力汽車替代一部分合資A級(jí)、B級(jí)車中消費(fèi)者的必然需求。

另一方面，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，由于中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的保有量較大，他們能夠更好地針對(duì)市場(chǎng)推出相應(yīng)的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者在使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上的需求。

在兩款國(guó)產(chǎn)混合插電式混合動(dòng)力汽車的比較下，上汽乘用車的產(chǎn)品在制造、質(zhì)量控制上較為占優(yōu)，投訴量也相對(duì)較少。

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比亞迪的產(chǎn)品除以往曾有重大故障，例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力失效等外，一些小問題的頻繁復(fù)發(fā)或無(wú)法得到徹底解決，也是服務(wù)滿意度下降的一個(gè)誘因。

綜合評(píng)分

我們綜合新能源汽車的產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性能和售后服務(wù)三項(xiàng)評(píng)分，基于消費(fèi)者的實(shí)際需求，分別賦予50%、20%和30%的計(jì)算權(quán)重。最終得出結(jié)論如下排名：

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結(jié)語(yǔ)

從本次調(diào)研結(jié)果看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在政策的大力鼓勵(lì)下正在快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機(jī)、福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司

電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮，這是未來(lái)新能源汽車公司需要格外重視的問題。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，北汽新能源、江淮汽車等新勢(shì)力迅速崛起，并在產(chǎn)品、服務(wù)上積極針對(duì)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者痛點(diǎn)做出努力。而在政策和市場(chǎng)帶動(dòng)下，更多的企業(yè)加入到純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，將使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求。

合資和外資產(chǎn)品在質(zhì)量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場(chǎng)化、在無(wú)補(bǔ)貼下探索新商業(yè)模式，仍然是他們前進(jìn)道路上的需要亟待解決的問題。

插電式混合動(dòng)力方面，由于受到區(qū)域補(bǔ)貼政策影響，其推廣速度低于純電動(dòng)汽車，但以上汽乘用車為代表的中國(guó)公司正在技術(shù)上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上。