第一篇：我國(guó)26家電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商一覽

我國(guó)26家電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商一覽

電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)能夠保護(hù)電池安全可靠使用，充分發(fā)揮電池的能力，提高電池的使用壽命，通過(guò)一系列的管理和控制，從而保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家陳清泉院士曾說(shuō)，“沒(méi)有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見(jiàn)一斑。電池管理技術(shù)在我國(guó)廣受關(guān)注，有不少專(zhuān)業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)廠商在做這方面的研究和生產(chǎn)。以下為大家盤(pán)點(diǎn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，以資參考。

1.惠州市億能電子有限公司

惠州市億能電子有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“億能電子”）成立于2006年，位于廣東省惠州市仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。億能電子公司致力于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等大型電源管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)占有率高的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商。公司汽車(chē)BMS產(chǎn)品有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系統(tǒng)主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域，采用分布式系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，每個(gè)管理系統(tǒng)有一個(gè)主控單元（BCU），多個(gè)檢測(cè)單元（BMU）；EV03系列BMS主要應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)電池系統(tǒng)，也可應(yīng)用于純電動(dòng)商用車(chē)和混合動(dòng)力商用車(chē)電池系統(tǒng)，采用分散式結(jié)構(gòu)，由主控單元、高壓檢測(cè)單元和若干從控單元組成；EV05系列BMS是億能電子研制出的全新電池管理系統(tǒng)平臺(tái)，適用于全系列鋰離子電池電動(dòng)車(chē)，系統(tǒng)具有高精度電壓檢測(cè)、電流檢測(cè)、溫度檢測(cè)（兼容NTC和數(shù)字式溫度傳感器）、SOC估算、SOH估算、能量估算等功能；具備主被動(dòng)一體的均衡管理功能及其它功能。

2008年6月，億能電子與北京交通大學(xué)合作研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)運(yùn)用于北京奧運(yùn)專(zhuān)用大巴；2010年3月，億能電子BMS系統(tǒng)應(yīng)用于上海世博會(huì)申沃純電動(dòng)大巴；2010年12月，億能電子BMS系統(tǒng)完成廣汽AE混合動(dòng)力電池包系統(tǒng)集成項(xiàng)目下線并交付客戶。目前，億能電子汽車(chē)BMS產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國(guó)際性重大活動(dòng)的純電動(dòng)大巴，并與知名電芯廠開(kāi)展合作，產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和汽車(chē)廠的試用，實(shí)現(xiàn)批量供貨。

2.哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司

哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“冠拓電源”）成立于2002年，是一家以科研生產(chǎn)銷(xiāo)售為一體的民營(yíng)高科技創(chuàng)新型企業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)技術(shù)為公司核心。冠拓電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品有GTBMS005H系列、GTBMS005F系列、GTBMS005W系列等。GTBMS005H系列產(chǎn)品適用于混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)、大巴車(chē)）等電池系統(tǒng)的管理及控制；GTBMS005F系列產(chǎn)品適用于微型電動(dòng)車(chē)、混合/純電動(dòng)汽車(chē)等電池系統(tǒng)的管理及控制；GTBMS005W系列產(chǎn)品適用于純電動(dòng)汽車(chē)（大巴車(chē)、乘用車(chē)）等電池系統(tǒng)的管理及控制。

冠拓電源公司先后與北京普萊德、國(guó)軒高科、山東沂星、山東新大洋等電動(dòng)汽車(chē)或動(dòng)力電池廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供BMS產(chǎn)品。除此之外，公司產(chǎn)品還在長(zhǎng)春一汽、北京現(xiàn)代、北汽福田、申沃客車(chē)、安凱客車(chē)、鄭州日產(chǎn)、南京金龍、五洲龍電動(dòng)車(chē)、天津力神、比克電池、中航鋰電和眾泰汽車(chē)等得到應(yīng)用。

3.安徽力高新能源技術(shù)有限公司

安徽力高新能源技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“力高新能源”）是專(zhuān)業(yè)從事電池管理系統(tǒng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成的高新技術(shù)企業(yè)。力高新能源公司核心團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，是“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)BMS課題承擔(dān)團(tuán)隊(duì)，牽頭起草《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。力高新能源電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，主要分為主控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊等。

力高車(chē)用電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品有B3系列和B5系列等。力高B3系列BMS系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外成熟量產(chǎn)輕型車(chē)、微型車(chē)、場(chǎng)地車(chē)；大中型車(chē)用B5系列BMS產(chǎn)品服務(wù)于全球46個(gè)國(guó)家300多個(gè)客戶，擁有數(shù)億公里的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

4.深圳市科列技術(shù)有限公司

深圳市科列技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“科列技術(shù)”）成立于2010年3月，位于深圳市南山區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。公司專(zhuān)注于純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)及純電動(dòng)特種車(chē)等不同領(lǐng)域鋰電池所需管理系統(tǒng)的研發(fā)和銷(xiāo)售。公司產(chǎn)品主要有電動(dòng)大巴BMS解決方案、電動(dòng)轎車(chē)BMS解決方案、低速電動(dòng)車(chē)BMS解決方案等?？屏屑夹g(shù)研發(fā)帶有“主動(dòng)均衡、無(wú)線傳輸”核心技術(shù)功能的BMS產(chǎn)品能夠顯著解決鋰離子動(dòng)力電池組不一致性等問(wèn)題，其“高壓管理”技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)絕緣監(jiān)測(cè)等級(jí)最高，高達(dá)1000V的母線漏電監(jiān)測(cè)，確保人身安全。

2011年，公司承接深圳大運(yùn)會(huì)千余輛新能源大巴的鋰電池管理項(xiàng)目。除了深圳之外，公司還服務(wù)了廈門(mén)、武漢、昆明、沈陽(yáng)等多個(gè)城市電動(dòng)公交車(chē)輛?？屏屑夹g(shù)BMS產(chǎn)品成功應(yīng)用于中通純電動(dòng)大巴、宇通純電動(dòng)大巴、海格純電動(dòng)大巴、廈門(mén)金旅混合動(dòng)力大巴、蘇州金龍純電動(dòng)大巴等多品牌車(chē)型。

5.新能源科技有限公司（ATL）

新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)ATL）總部位于香港，是致力于可充式鋰離子電池的電芯、封裝和系統(tǒng)整合的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的高新科技企業(yè)。ATL的鋰離子電池在電動(dòng)交通工具市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，其可以提供從裸電芯到電芯模塊，以及復(fù)雜的擁有完整電源管理系統(tǒng)和通訊能力的電池組。不論客戶購(gòu)買(mǎi)的是單個(gè)電芯還是完整電池箱系統(tǒng)或子系統(tǒng)，ATL都將為客戶在系統(tǒng)集成的全過(guò)程提供設(shè)計(jì)和技術(shù)支持。

6.東莞鉅威新能源有限公司

東莞鉅威新能源有限公司位于東莞市松山湖高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。公司專(zhuān)注于電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)研究，具有完整的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目實(shí)施、運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和能力。鉅威PW-EVBMS、PWE-BusBMS電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)主要由電池管理單元BMU和主電池管理系統(tǒng)MBMS以及可配置的外圍傳感器和執(zhí)行器組成，是一種電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)大巴專(zhuān)用的電池管理系統(tǒng)，適用于各種類(lèi)型和成組方式以及成組規(guī)模的動(dòng)力電池組，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池組內(nèi)主動(dòng)均衡及動(dòng)力電池管理，尤其適用于動(dòng)力電池配置靈活多樣的電動(dòng)汽車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)合。

7.寧波拜特測(cè)控技術(shù)有限公司

寧波拜特測(cè)控技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧波拜特”）成立于2006年，位于浙江省寧波市北侖區(qū)保稅西區(qū)，是由中國(guó)寶安集團(tuán)控股的一家致力于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。電池管理系統(tǒng)為寧波拜特公司主要產(chǎn)品。2007年3月，公司為上汽榮威750燃料電池轎車(chē)提供全套BMS服務(wù)。

公司客戶客戶群涵蓋各知名電池廠商、整車(chē)廠商等，知名電池廠商如比克、比亞迪、力神、浙江佳貝斯、江蘇伊思達(dá)、新鄉(xiāng)中科等，整車(chē)廠商如一汽、東風(fēng)、上汽、江淮、鄭州日產(chǎn)、深圳五洲龍、北汽福田、奇瑞、眾泰等國(guó)內(nèi)一流車(chē)廠。

8.江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司

江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)高能動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)的高科技企業(yè)，春蘭(集團(tuán))全資子公司，擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站、863成果產(chǎn)業(yè)化基地與中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所，合作成立新能源動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)研發(fā)中心。公司自主研發(fā)8Ah-100Ah系列化動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)產(chǎn)品，通過(guò)國(guó)家級(jí)認(rèn)證，獲得國(guó)家首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。通過(guò)近20年研發(fā)，公司掌握了動(dòng)力鎳氫電池鋰離子電池以及管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

9.北京海博思創(chuàng)科技有限公司

北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“海博思創(chuàng)”）成立于2011年11月4日，位于北京市中關(guān)村科技園區(qū)。公司主要從事新能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、工程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成。海博思創(chuàng)電池管理系統(tǒng)具有大電流主動(dòng)均衡功能，剩余電量(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)估算精度高，可提高電池組在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的安全可靠性，延長(zhǎng)電池組的循環(huán)與使用壽命，降低系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)成本。

海博思創(chuàng)在新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)獲得東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司的技術(shù)認(rèn)可和產(chǎn)品訂單，從2011年12月開(kāi)始至今，批量用于東風(fēng)純電動(dòng)公交車(chē)、警務(wù)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、城市客車(chē)等。2013年，又開(kāi)始承擔(dān)東風(fēng)特種車(chē)大批量純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成。

10.北京華盛源通科技有限公司

北京華盛源通科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華盛源通”）是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商。公司研制開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)充分考慮到整車(chē)中電磁干擾、電池模塊布局、電池組特性對(duì)電池管理系統(tǒng)的特殊要求，完成電動(dòng)車(chē)輛在運(yùn)行、充電和調(diào)試過(guò)程中對(duì)電池組的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和均衡，達(dá)到對(duì)電池組保護(hù)、檢測(cè)，延長(zhǎng)電池組使用壽命的目的。電池管理系統(tǒng)主要由主控模塊和數(shù)據(jù)采集模塊組成,每個(gè)數(shù)據(jù)采集模塊最多可采集并管理24個(gè)電池單體(主動(dòng)均衡方式為12個(gè)).數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)CAN總線把各電池模塊狀態(tài)信息傳送給主控模塊進(jìn)行處理,主控模塊將電池組數(shù)據(jù)處理后,將電池組信息經(jīng)過(guò)CAN總線傳給整車(chē)控制器(EMS)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(INV)。公司車(chē)載電池管理系統(tǒng)適用于純電動(dòng)乘用車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)。

11.華霆（常州）動(dòng)力技術(shù)有限公司

華霆（常州）動(dòng)力技術(shù)有限公司于2013年3月落戶常州科教城，由美資企業(yè)SINOELECTRICPOWERTRAINCORPORATION、江蘇高投創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、常州高投創(chuàng)業(yè)投資有限公司、常州龍城英才創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同出資成立。2013年7月，公司位于科教城的常州工廠正式啟用。該工廠生產(chǎn)大巴快換式電池管理系統(tǒng)等新能源汽車(chē)的核心部件。產(chǎn)業(yè)鏈上，公司擁有重量級(jí)的上下游合作伙伴天津力神電池企業(yè)和江淮汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)。

12.蘇州杰拓騰動(dòng)力科技有限公司

蘇州杰拓騰動(dòng)力科技有限公司（JTTElectronicsLtd.）是一家專(zhuān)業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。JTT致力于打造成全球領(lǐng)先的清潔能源提供商，以可持續(xù)的方式為世界帶來(lái)未來(lái)清潔能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。JTT通過(guò)多年、持續(xù)地對(duì)各種類(lèi)型電池的特性分析，充分、深刻了解不同體系、不同廠家電池的特性，量身定制電池管理系統(tǒng)，從硬件設(shè)計(jì)到獨(dú)有的自適應(yīng)模型軟件算法，完全保證電池系統(tǒng)的安全、可靠，有效地提高電池應(yīng)用效率，延長(zhǎng)電池系統(tǒng)壽命，區(qū)別于其它同類(lèi)產(chǎn)品，JTT讓電池管理系統(tǒng)擺脫保姆式的服務(wù)，真正成為無(wú)需維護(hù)的產(chǎn)品。

13.比亞迪股份有限公司

比亞迪股份有限公司的電動(dòng)汽車(chē)配套自己的電池及電池管理系統(tǒng)。以比亞迪秦為例，其電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡?，還具有電池單體自動(dòng)均衡功能。在整車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控整個(gè)電池包的單體性能參數(shù)，通過(guò)電池均衡功能達(dá)到及時(shí)、自動(dòng)保養(yǎng)的目的，極大的減少了動(dòng)力電池保養(yǎng)的時(shí)間成本，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提升各階段的性能。

14.杭州杰能動(dòng)力有限公司

杭州杰能動(dòng)力有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“杰能動(dòng)力”）隸屬于眾泰控股集團(tuán)有限公司，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)以電池管理系統(tǒng)等為代表的新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心零部件。2011年11月，杭州杰能動(dòng)力有限公司沈陽(yáng)分公司在沈陽(yáng)國(guó)際軟件園成立，其產(chǎn)品方向?yàn)樾履茉雌?chē)的主動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)。公司主動(dòng)均衡式電池管理系統(tǒng)ABM-BMS的均衡電流可以達(dá)到5A以上，單體電池采樣精度1mV。搭載ABM-BMS的電池成組后的電池充放電循環(huán)達(dá)到1000次以上。眾泰集團(tuán)目前生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)都應(yīng)用了主動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)，使電池自身充放電循環(huán)次數(shù)和續(xù)航里程效率提高30%以上。

15.中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司

中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司，位于河南省洛陽(yáng)市國(guó)家高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。2012年8月，中航鋰電公司研發(fā)的“大電流主動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)”通過(guò)省級(jí)科技成果鑒定。

16.合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司是一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，成立于2006年5月，位于新站區(qū)瑤海工業(yè)園。國(guó)軒高科自主研制的電池管理系統(tǒng)采用了Central-Distributed系統(tǒng)構(gòu)架，整個(gè)系統(tǒng)由1個(gè)中央主控管理單元（CBMU）和多個(gè)（理論計(jì)算不超過(guò)64個(gè)）電池管理單元（BMU）及高壓強(qiáng)電單元（HVU）組成。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組中所有單節(jié)電池電壓，電池組總電流、總電壓、環(huán)境溫度等多項(xiàng)參數(shù)，具有防止電池過(guò)充過(guò)放等多項(xiàng)保護(hù)功能，及信息傳輸有效、提高電池利用效率，延長(zhǎng)電池使用壽命。

17.欣旺達(dá)電子股份有限公司

欣旺達(dá)電子股份有限公司是以鋰離子電池模組的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。2014年9月，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱(chēng)公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰控制技術(shù)有限公司，共同投資設(shè)立深圳市欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司，主要從事電動(dòng)汽車(chē)電池模組及電源管理系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

18.均勝電子

均勝電子成立于2004年，總部位于中國(guó)寧波。公司是中國(guó)優(yōu)秀的高速成長(zhǎng)型汽車(chē)電子供應(yīng)商之一，2011年12月在上海證交所上市。2011年均勝電子并購(gòu)德國(guó)普瑞。均勝電子旗下普瑞公司向?qū)汃Ri3純電動(dòng)汽車(chē)提供電池管理系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)第一家向?qū)汃R公司提供電池管理系統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)。均勝電子提供的電池管理系統(tǒng)由電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元兩個(gè)部分組成，通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均勻的充電來(lái)保證電池的最佳性能。目前普瑞正在研究開(kāi)發(fā)第二代電池管理系統(tǒng)。

據(jù)記者了解，普瑞研發(fā)的電池管理系統(tǒng)除了在寶馬“i3”上應(yīng)用，2012年已為寶馬新混合動(dòng)力汽車(chē)及純動(dòng)力ActiveE系車(chē)的電池系統(tǒng)提供集成管理鋰電池的電子控制單元。

19.鋰軟科技有限公司

鋰軟科技有限公司主要從事電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力及鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)等大功率鋰電池組管理系統(tǒng)等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售，屬國(guó)家高科技新能源軟件創(chuàng)新企業(yè)。作為專(zhuān)業(yè)、領(lǐng)先的新能源BMS系統(tǒng)研發(fā)、制造和服務(wù)提供商，杭州鋰軟科技有限公司專(zhuān)注于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)，突出公司自身在算法研究方面的特長(zhǎng)，提高BMS的剩余電量的估算精確度，提供整體的BMS性能。LS-0424是公司推出的新一代電動(dòng)汽車(chē)鋰電能量管理系統(tǒng)，能為各類(lèi)動(dòng)力鋰電池組提供完善的保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組電壓、電流、溫度等多種電池參數(shù)的高精度在線檢測(cè)，對(duì)各種故障實(shí)時(shí)報(bào)警并采取應(yīng)急處理，精確動(dòng)態(tài)估計(jì)電池組的剩余容量，可同時(shí)控制多路大電流的電池均衡，并具備可選的充放電控制功能。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)具備保護(hù)完備、接口簡(jiǎn)單、故障定位、數(shù)據(jù)保全等特點(diǎn)。

20.安徽貴博新能科技有限公司

安徽貴博新能科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“貴博新能”）位于安徽省合肥市高新區(qū)，其電池管理系統(tǒng)序列產(chǎn)品（GB-BMS）通過(guò)對(duì)電池組總電壓、總電流、單體電壓、溫度和絕緣電阻等物理參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)電池組故障診斷與報(bào)警、SOC估算、短路保護(hù)、充放電控制、均衡等功能，有效提高電池的能量利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充或過(guò)放，延長(zhǎng)電池的使用壽命，有效保障動(dòng)力電池組系統(tǒng)可靠、安全、高效運(yùn)行。該系統(tǒng)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)架構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)中央管理單元（主機(jī)/CMU）及多個(gè)電池管理單元（從機(jī)/BMU）組成，并通過(guò)RS485與HMI屏進(jìn)行信息交互。

21.上海妙益電子科技發(fā)展有限公司

上海妙益電子科技發(fā)展有限公司是一家民營(yíng)高科技企業(yè)，成立于2007年。BMS電池管理系統(tǒng)目前標(biāo)配于深圳溫斯頓電池、廈門(mén)華鋰電池等鋰電池廠商。除了基本的單體電壓、總電壓、總電流SOC基本功能外還能夠?qū)崿F(xiàn)單體溫度測(cè)量、能量可控均衡、語(yǔ)音報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄、遠(yuǎn)程監(jiān)控、輸出控制等功能。BMS電池管理系統(tǒng)憑借原有車(chē)身總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，抗干擾能力強(qiáng)、性能穩(wěn)定，并且與妙益車(chē)身總線系統(tǒng)能夠無(wú)縫連接。

22.墨工動(dòng)力科技有限公司

墨工動(dòng)力科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“墨工動(dòng)力”）是一家擁有專(zhuān)業(yè)核心技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，全球技術(shù)總部位于美國(guó)硅谷，運(yùn)營(yíng)總部位于上海。公司產(chǎn)品Blue-Jaguar是一款適用于EV/HEV/PHEV電動(dòng)車(chē)的電池管理單元，用于監(jiān)控和管理動(dòng)力鋰離子電池。它能精確地檢測(cè)出單體電芯的電壓及電池包的溫度，并可由電池管理系統(tǒng)（上位機(jī)）來(lái)控制和操作鋰離子電池，以達(dá)到電池的平衡；同時(shí)檢測(cè)電池內(nèi)部是否存在斷線?？莎B加的電池管理單元BMU具有最大靈活性和多級(jí)保護(hù)告警機(jī)制，而藍(lán)牙4.0的智能接口更是電池管理系統(tǒng)功能安全和高可靠性的保證。

23.杭州高特電子設(shè)備有限公司

杭州高特電子設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“高特電子”）成立于1998年，位于杭州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)。高特電子專(zhuān)業(yè)致力于電池檢測(cè)設(shè)備和管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)和制造。公司應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池組管理系統(tǒng)采用了獨(dú)特的雙向能量轉(zhuǎn)移均衡技術(shù)，在相同均衡電流的情況下使均衡效率提高了一倍，體積更小，效果更好，可有效延長(zhǎng)電池組使用壽命。對(duì)于電池SOC的計(jì)算，高特電子公司也采用了專(zhuān)利技術(shù)，使得SOC的計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確。

24.上海安科瑞電源管理系統(tǒng)有限公司

上海安科瑞電源管理系統(tǒng)有限公司是安科瑞電氣股份有限公司旗下專(zhuān)業(yè)從事新能源電力電子技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用的企業(yè)，主營(yíng)產(chǎn)品包括APHEVKIT插電式混合動(dòng)力汽車(chē)電力供應(yīng)系統(tǒng)、AMS鋰離子電池管理模塊（BMS）、ASOC電動(dòng)車(chē)電量精確估算儀、ARP正弦波逆變器等。

AMS電池管理模塊（BMS）負(fù)責(zé)檢測(cè)電池的電壓、充放電電流以及溫度等信息，根據(jù)檢測(cè)到的電壓電流及溫度等狀態(tài)來(lái)選擇充放電方式以及確定是否需要開(kāi)啟均衡管理，并且產(chǎn)生的異常狀態(tài)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，確保電池安全使用，延長(zhǎng)電池使用壽命。

25.淄博潔力電氣設(shè)備有限公司

淄博潔力電氣設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“潔力電氣”）位于淄博市高新區(qū)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新園。潔力電氣BMS電池管理系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力電池的特性，將計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、微電子控制技術(shù)、精密測(cè)量技術(shù)相融合，對(duì)動(dòng)力電池的各種運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控。該系統(tǒng)可以全時(shí)監(jiān)測(cè)每節(jié)單體電池的電壓、電流、溫度及工作環(huán)境，將獲取的采用信息及報(bào)警信息通過(guò)CAN總線發(fā)送到整車(chē)控制器或其他控制單元，以確保動(dòng)力電池安全可靠更優(yōu)化地工作。

潔力電氣BMS電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，由中央控制單元、信息采集單元、觸摸屏顯示、數(shù)據(jù)記錄單元及外擴(kuò)展單元組成。其產(chǎn)品分為：鎳氫動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、鋰動(dòng)力電池管理系、鉛酸電池管理系統(tǒng)、純電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)等。

26.深圳市銳深科技有限公司

深圳市銳深科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“銳深科技”）位于深圳市龍華大浪，是專(zhuān)精于鋰電池管理系統(tǒng)、微型車(chē)、相關(guān)系統(tǒng)套件的研發(fā)制造商。銳深電池管理系統(tǒng)為各類(lèi)動(dòng)力鋰電池組提供完善的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組電壓、電流、溫度等多種電池參數(shù)的在線監(jiān)測(cè)，對(duì)各種故障實(shí)時(shí)報(bào)警并采取迎接處理，動(dòng)態(tài)估計(jì)電池組的剩余容量，并可選配充放電控制功能。同時(shí)提供與充電機(jī)，電機(jī)控制器的CAN總線接口，并已實(shí)現(xiàn)協(xié)議的共享，進(jìn)行通訊，將所有信息顯示在LED屏上。可通過(guò)LED屏來(lái)配置管理系統(tǒng)的參數(shù)，提供多種供選的顯示單元解決方案，充分考慮整車(chē)系統(tǒng)的需求。整個(gè)電池管理系統(tǒng)由集成采集模塊、顯示屏、霍爾傳感器、線束等構(gòu)成。銳深電池管理系統(tǒng)具有先進(jìn)的通訊功能、完善的系統(tǒng)自檢功能、高可靠性、高安全性、強(qiáng)電控制、苛刻標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)適應(yīng)性、均衡電流大等特點(diǎn)。

第二篇：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的分析開(kāi)題報(bào)告 2

蕪 湖 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

題

目

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電池管理的分析

系（院）機(jī)械系 年級(jí) 10級(jí) 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 班級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處

2012 年 10月

一、選題背景、研究意義及文獻(xiàn)綜述

1、選題背景



汽車(chē)在給人類(lèi)帶來(lái)無(wú)數(shù)便利的同時(shí)，也伴隨帶來(lái)了眾多不利影響。目前世界汽車(chē)保有量約8億輛。預(yù)計(jì)到2010年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到10億輛。2003全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。在汽車(chē)保有量高和使用集中的大城市，汽車(chē)噪聲和尾氣排放對(duì)城市環(huán)境己造成嚴(yán)重污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低汽車(chē)污染物的排放量、以綠色環(huán)保汽車(chē)代替燃油汽車(chē)也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，成為世界共同關(guān)注的問(wèn)題。

我國(guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車(chē)排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車(chē)是每1000人平均10輛汽車(chē)，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在不降低動(dòng)力性的前提下，可大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性及減少汽車(chē)排放。因此，許多國(guó)家政府和大型汽車(chē)公司加大了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)工作，并取得了卓有成效的成果?？梢韵嘈?，在蓄電池技術(shù)沒(méi)有根本性突破之前使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是解決能源與排放問(wèn)題的最具有現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一。

2、研究意義

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在能源、環(huán)保方面的意義是重大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)進(jìn)口石油7000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2010年后將超過(guò)1．5億噸，相當(dāng)于科威特一年的總產(chǎn)國(guó)家量。環(huán)保中心預(yù)測(cè)：到2010年，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放量將占空氣污染源的64％。傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)在國(guó)外開(kāi)發(fā)的歷史已有百年，中國(guó)費(fèi)了很大的力氣卻仍然只是抓住了尾巴。相比之下，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)還屬于產(chǎn)業(yè)化初期，尚未形成新的工業(yè)體系，中國(guó)和其他國(guó)家一樣處在同一條起跑線上，因此中國(guó)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域參與

世界的競(jìng)爭(zhēng)是公平的。“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任萬(wàn)鋼教授說(shuō)：“在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距是20年，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的差距只有5年?！?作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

從產(chǎn)能、石油儲(chǔ)采比、消費(fèi)增長(zhǎng)量和進(jìn)口依存度的現(xiàn)狀和預(yù)期來(lái)看，我國(guó)的能源安全將日益脆弱，汽車(chē)燃料替代是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。

降低我國(guó)石油對(duì)外依存無(wú)非兩個(gè)方面：一是節(jié)約用油，二是替代。跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，交通運(yùn)輸將成為我國(guó)石油最重要的消費(fèi)行業(yè)。預(yù)計(jì)我國(guó)2020年汽車(chē)將消耗石油3.5億噸左右，約占石油總消耗量的65%。因此，如果我們可以控制汽車(chē)增量，在一定程度上，就可以控制石油對(duì)外依存量。那么，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？

2001—2009年，我國(guó)汽車(chē)需求年均增長(zhǎng)24.9%，遠(yuǎn)高于全球汽車(chē)增長(zhǎng)幅度。2010年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量約1800萬(wàn)輛。隨著收入的提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將長(zhǎng)期處于世界首位。

石油最具潛力的替代應(yīng)該與交通運(yùn)輸相關(guān)，如果汽車(chē)的數(shù)量(增量)無(wú)法減少，那么，汽車(chē)燃料的石油替代將是我國(guó)減少石油對(duì)外依存的一個(gè)最重要的方面。從產(chǎn)能、石油儲(chǔ)采比、消費(fèi)增長(zhǎng)量和進(jìn)口依存度的現(xiàn)狀和預(yù)期來(lái)看，我國(guó)的能源安全將日益脆弱，汽車(chē)燃料替代則是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。如果政府愿意將發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)提高到保障我國(guó)能源安全的位置，我們就可以預(yù)期混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)快速發(fā)展。

3、文獻(xiàn)綜述

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)大量進(jìn)入家庭，尤其是發(fā)展中國(guó)家。但是，能源緊缺，環(huán)境污染這些問(wèn)題也日益突出，如何解決這些問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這一課題擺在了我們面前。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)方面，日本居世界領(lǐng)先地位。美國(guó)三大汽車(chē)公司只是小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。目前我國(guó)各大汽車(chē)集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)為主，這種研發(fā)方向符合我國(guó)國(guó)情，有利于我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究發(fā)展。

通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)資料閱讀和分析，了解了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)，而且通過(guò)對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT19751-05混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全要求、GBT19752-05混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法和GBT19753-05輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法的查詢，知道了對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)是十分嚴(yán)格的。因?yàn)槭请妱?dòng)汽車(chē)，能源是全車(chē)的核心，通過(guò)查閱資料和相關(guān)信息，對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電池的種類(lèi)及它們的優(yōu)缺點(diǎn)有了一定的認(rèn)識(shí)，也會(huì)在以后的研究中關(guān)注比較常用的電池。

除了電池以外，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的其他關(guān)鍵性能指標(biāo)也是要求嚴(yán)格，如混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池管理、絕緣保護(hù)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣信號(hào)等。這些內(nèi)容都是 在接下來(lái)的研究中需要特別注意的。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題

1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電池及管理系統(tǒng)：研究電池單體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及體系配比技術(shù)，研究系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術(shù)，電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)，系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化集成技術(shù)；研究系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)技術(shù)；可靠性滿足整車(chē)集成要求，安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)范要求。

2.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)：研究電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與變速箱等機(jī)電耦合裝置集成技術(shù)，研究雙（單）電機(jī)控制器的集成技術(shù)，研究電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能提升與安全控制技術(shù)，研究電機(jī)及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù)，研究批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造和質(zhì)量控制技術(shù)。3.超級(jí)電容器：研究標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的混合動(dòng)力汽車(chē)電源模塊。在保持超級(jí)電容器高比功率、長(zhǎng)壽命和快充特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，大幅度提高比能量。4.相關(guān)檢測(cè)方法技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

三、研究步驟、方法

1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電池及管理系統(tǒng)：以單片機(jī)為核心，采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的各種運(yùn)行參數(shù)?？梢愿鶕?jù)電池狀態(tài)進(jìn)行故障診斷和報(bào)警, 同時(shí)具有熱管理功能等；系統(tǒng)參數(shù)通過(guò)PC進(jìn)行標(biāo)定，通過(guò)CAN總線與整車(chē)其他系統(tǒng)進(jìn)行通信實(shí)現(xiàn)信息共享。

車(chē)載充電機(jī)，具有為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，安全、自動(dòng)充滿電的能力，充電機(jī)依

據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成充電過(guò)程。

1）具備高速CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信的功能，判斷電池連接狀態(tài)是否正確；獲得電池系統(tǒng)參數(shù)、及充電前和充電過(guò)程中整組和單體電池的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。2）可通過(guò)高速 CAN網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳充電機(jī)的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息，接受啟動(dòng)充電或停止充電控制命令。3）完備的安全防護(hù)措施： 交流輸入過(guò)壓保護(hù)功能； 交流輸入欠壓告警功能； 交流輸入過(guò)流保護(hù)功能； 直流輸出過(guò)流保護(hù)功能； 直流輸出短路保護(hù)功能；

輸出軟啟動(dòng)功能，防止電流沖擊；

在充電過(guò)程中，充電機(jī)能保證動(dòng)力電池的溫度、充電電壓和電流不超過(guò)允許值；并具有單體電池電壓限制功能，自動(dòng)根據(jù)BMS的電池信息動(dòng)態(tài)調(diào)整充電電流。自動(dòng)判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)充電機(jī)與充電樁和電池正確連接后，充電機(jī)才能允許啟動(dòng)充電過(guò)程；當(dāng)充電機(jī)檢測(cè)到與充電樁或電池連接不正常時(shí)，立即停止充電；

充電聯(lián)鎖功能，保證充電機(jī)與動(dòng)力電池連接分開(kāi)以前車(chē)輛不能啟動(dòng)； 高壓互鎖功能，當(dāng)有危害人身安全的高電壓時(shí)，模塊鎖定無(wú)輸出； 具有阻燃功能。車(chē)載充電機(jī)技術(shù)指標(biāo)：

輸入電壓：AC220V，50Hz±1Hz； 輸出電壓范圍：DC140～360V 輸出電流范圍：1A～12A 最大功率：5KW 轉(zhuǎn)換效率：≥92%（滿載）功率因素：≥0.99（滿載）

環(huán)境溫度、工作溫度：-30～70℃（50℃以上限功率輸出）保護(hù)功能：輸出過(guò)壓、過(guò)流、短路、過(guò)熱、電池反接保護(hù)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)

系統(tǒng)總體：（1）具有CAN總線接口及功能：充電模式可通過(guò)CAN（2.0B）總線接口自動(dòng)控 制； 電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN通訊控制充電機(jī)實(shí)現(xiàn)分階段恒流恒壓充電；工作狀態(tài)和故 障信息可以通過(guò)CAN接口讀取。

（2）必要的保護(hù)功能：短路（交流和直流側(cè)），輸出過(guò)流、過(guò)壓、欠壓、過(guò)熱等。（3）在交流電源欠壓保護(hù)后，電源電壓恢復(fù)正常后，可以自動(dòng)恢復(fù)充電的功能； 停電后恢復(fù)供電時(shí)，充電機(jī)具有自動(dòng)恢復(fù)充電功能。（4）電磁兼容性：滿足車(chē)輛電氣系統(tǒng)電磁兼容性

（5）輸入輸出接口包括：220VAC、13.5VDC、CAN通信、250—400VDC。充電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)及考核指標(biāo)（1）額定功率：2.8KW（2）輸入電壓220?10%，50~60Hz

（3）電壓輸出：高壓250-400VDC，精度FS 1%；低壓：13.5VDC（150W）（4）輸出電流：0~7A，精度為FS 1%，充電電流<1A時(shí)自動(dòng)停機(jī)（5）整機(jī)效率：85%

（6）輸出電壓紋波：小于1%

（7）外形尺寸：小于370mm?230mm?180mm。

（8）連續(xù)工作時(shí)，環(huán)境溫度-20~40℃，箱體內(nèi)系統(tǒng)溫度-20~65 ℃。（9）系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間7~8小時(shí)（10）使用環(huán)境：車(chē)載

2.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)：從電機(jī)、功率電子裝置和控制技術(shù)三個(gè)方面論述了當(dāng)前的研究現(xiàn)狀，指出了其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)的要求主要有：

(1)以轉(zhuǎn)矩為控制目標(biāo)，油門(mén)和制動(dòng)的開(kāi)度是電磁轉(zhuǎn)矩給定的目標(biāo)值，要求轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速，波動(dòng)??；

(2)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有較寬的調(diào)速范圍，電機(jī)能在四象限內(nèi)工作；(3)為保證加速時(shí)間，要求電機(jī)低速時(shí)有大的轉(zhuǎn)矩輸出和較大的過(guò)載倍數(shù)，為保證汽車(chē)能跑到最高車(chē)速，要求電機(jī)高速區(qū)處有一定的功率輸出；(4)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效、可靠性好、電磁兼容性好且易于維護(hù)等。

3.超級(jí)電容器：研究碳材料、電解液等關(guān)鍵材料技術(shù)；研究單體電容電性能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)，模塊均衡及熱管理等技術(shù)等。

四、主要參考文獻(xiàn)

鄭敏信，齊鉑金，吳紅杰，等.混合動(dòng)力客車(chē)鋰離子動(dòng)力電池管理系統(tǒng)[J].高技術(shù)通訊，2008.2，18(2)袁方偉，陳思忠.電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的研究[J].汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，2003,(3)萬(wàn)沛霖.電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，l998,12 王玲.混合動(dòng)力大巴用高比功率鎳氫電池的管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].北京：北方工業(yè)大學(xué)，2004 張揚(yáng)，王峰光.鉛酸蓄電池維護(hù)與測(cè)試現(xiàn)狀及測(cè)試技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].電源技術(shù)應(yīng)用，2005,(7)陳清泉,孫逢春,祝嘉光,等.現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.1l 張銳，張維戈，文鋒.一種電動(dòng)汽車(chē)絕緣性能的測(cè)量方法[J].國(guó)外電子測(cè)量技術(shù).2007,26（10）黃勇，陳全世，陳伏虎.電動(dòng)汽車(chē)電氣絕緣檢測(cè)方法的研究[J].儀器儀表與檢測(cè).2005,4

系（教研室）評(píng)論意見(jiàn)

評(píng)議人：

年 月 日

第三篇：2017年電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編制大綱)

2017年電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目可行性研

究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0

本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類(lèi)型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專(zhuān)業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫(xiě)的書(shū)面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類(lèi)可行性報(bào)告。

報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專(zhuān)家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見(jiàn)。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建議書(shū) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目市場(chǎng)研究報(bào)告 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目投資價(jià)值分析報(bào)告

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目總論 第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目概況 1.1.1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目名稱(chēng) 1.1.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)單位 1.1.3電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn) 1.1.4電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目性質(zhì) 1.1.6電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目總投資及資金籌措

1.1.7電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目編制依據(jù)和原則

1.2.1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目編輯依據(jù) 1.2.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目編制原則 1.3電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目可行性研究結(jié)論

第二章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目背景及必要性分析

第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目背景 2.1.1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目產(chǎn)品背景 2.1.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目提出理由 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目必要性 2.2.1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

2.2.3電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要

第三章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)

第一節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀 第二節(jié) 市場(chǎng)形勢(shì)分析預(yù)測(cè) 第三節(jié) 行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

第四章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目產(chǎn)品方案 第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測(cè)

第五章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目選址 5.1.1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 5.1.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目選址意見(jiàn) 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件

5.2.2政策及用工條件 5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件 第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng) 5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案 6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則 6.1.2生產(chǎn)工藝 第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購(gòu)方式 第三節(jié) 工程方案 6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程

第一節(jié) 總圖布置 7.1.1總平面布置原則 7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo) 第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況 7.2.2排水情況 第三節(jié) 供電系統(tǒng) 第四節(jié) 空調(diào)采暖 第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng) 第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析 8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析 8.1.3電能源利用分析 第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析 第三節(jié) 節(jié)能措施分析 8.3.1土地資源節(jié)約措施 8.3.2水資源節(jié)約措施 8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析 第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境 9.1.1基本概況 9.1.2氣候特點(diǎn) 9.1.3礦產(chǎn)資源 第二節(jié) 社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀 9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 9.4.1國(guó)家環(huán)保法律法規(guī) 9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī) 9.4.3技術(shù)規(guī)范 第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施 9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施 9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施 第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù) 10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì) 10.2.3消防給水及滅火設(shè)備 10.2.4消防電氣 第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式 11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖 第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員 表11-1勞動(dòng)定員一覽表 11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表

第三節(jié) 人員來(lái)源與培訓(xùn)

第十二章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案

第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目總投資估算

表14-1電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目總投資估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬(wàn)元 第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬(wàn)元 第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬(wàn)元 第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬(wàn)元 第七節(jié) 資金籌措 第八節(jié) 資產(chǎn)形成 第十五章 財(cái)務(wù)分析 第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)稅金及附加估算

表15-1營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)稅金及附加估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬(wàn)元 第四節(jié) 利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額預(yù)測(cè)

表15-3利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額估算表單位：萬(wàn)元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè) 表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬(wàn)元 第六節(jié) 贏利能力分析 15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析 16.6.2靜態(tài)盈利能力分析 第七節(jié) 盈虧平衡分析 第八節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素 16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià) 16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施 第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目結(jié)論 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁項(xiàng)目建議

第四篇：應(yīng)收款管理系統(tǒng) 2

《ERP財(cái)務(wù)管理》實(shí)驗(yàn)報(bào)告

專(zhuān)業(yè)班級(jí) 財(cái)務(wù)管理2班 學(xué)號(hào) 3126109208 姓名 胡曉敏

實(shí)驗(yàn)時(shí)間2014.4.3—4.10課時(shí)數(shù)：8

實(shí)驗(yàn)名稱(chēng)：應(yīng)收款管理系統(tǒng)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康南到y(tǒng)學(xué)習(xí)應(yīng)收款管理系統(tǒng)初始化的一般方法，學(xué)習(xí)應(yīng)收款系統(tǒng)日常業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容和操作方法。

二、實(shí)驗(yàn)要求

要求掌握應(yīng)收款系統(tǒng)與總賬系統(tǒng)組合時(shí)應(yīng)收款系統(tǒng)的基本功能和操作方法，熟悉應(yīng)收款系統(tǒng)賬簿查詢的作用和基本方法。

三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及過(guò)程（參照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容）

實(shí)驗(yàn)一 應(yīng)收款管理系統(tǒng)初始化

實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備

將系統(tǒng)日期修改為“2009年1月31日”。由“001周健”身份注冊(cè)進(jìn)入應(yīng)收款管理系統(tǒng)。

實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)

1、設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)

打開(kāi)“業(yè)務(wù)工作”選項(xiàng)卡，執(zhí)行“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)|應(yīng)收款管理|設(shè)置|選項(xiàng)”命令。

執(zhí)行“編輯”命令，單擊“壞賬處理方式”欄的下三角按鈕，選擇“應(yīng)收余額百分比法”。

打開(kāi)“權(quán)限與預(yù)警”選項(xiàng)卡，選中“啟用客戶權(quán)限”前的復(fù)選框；單據(jù)報(bào)警選擇“信用方式”，在提前天數(shù)欄選擇提前天數(shù)“7”。

單擊“確定”按鈕。

2、設(shè)置計(jì)量單位

打開(kāi)“基礎(chǔ)設(shè)置”選項(xiàng)卡，執(zhí)行“基礎(chǔ)檔案|存貨|計(jì)量單位”命令。

單擊“分組”按鈕。

單擊“增加”按鈕，錄入計(jì)量單位組編碼“01”，錄入計(jì)量單位組名稱(chēng)“基本計(jì)量單位”，單擊“計(jì)量單位組類(lèi)別”欄的下三角按鈕，選擇“無(wú)換算率”。

單擊“保存”按鈕，再單擊“退出”按鈕。

單擊“單位”按鈕。

單擊“增加”按鈕，錄入計(jì)量單位編碼“1”，計(jì)量單位名稱(chēng)“噸”，單擊“保存”按鈕。

繼續(xù)錄入其他的計(jì)量單位內(nèi)容，錄入完成所有的計(jì)量單位之后單擊“退出”按鈕。

3、設(shè)置基本科目

在應(yīng)收款管理系統(tǒng)中，執(zhí)行“設(shè)置|初始設(shè)置”命令。

執(zhí)行“設(shè)置科目|基本科目設(shè)置”命令，錄入或選擇應(yīng)收科目“1122”及其他的基本科目。單擊“退出”按鈕。

4、結(jié)算方式科目

執(zhí)行“設(shè)置|初始設(shè)置|結(jié)算方式科目設(shè)置”命令。

單擊“結(jié)算方式”欄的下三角按鈕，選擇“現(xiàn)金結(jié)算”，單擊幣種欄，選擇“人民幣”，再“科目”欄錄入“1001”，回車(chē)。以此方法繼續(xù)錄入其他的結(jié)算方式科目。

單擊“退出”按鈕。

5、設(shè)置壞賬準(zhǔn)備

執(zhí)行“設(shè)置|初始設(shè)置|壞賬準(zhǔn)備設(shè)置”命令。錄入提取比率“0.5”，壞賬準(zhǔn)備期初余額“0”，壞賬準(zhǔn)備科目“1231”，壞賬準(zhǔn)備對(duì)方科目“6701”。

單擊“確定”按鈕，彈出“存儲(chǔ)完畢”信息提示對(duì)話框，單擊“確定”按鈕。

6、單據(jù)編號(hào)設(shè)置

執(zhí)行“基礎(chǔ)設(shè)置|單據(jù)設(shè)置|單據(jù)編號(hào)設(shè)置”命令。

單擊左側(cè)“單據(jù)類(lèi)型”窗口中“銷(xiāo)售管理|銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票”命令。

在“單據(jù)編號(hào)設(shè)置—銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票”窗口中，單擊“修改”按鈕，選中“手工改動(dòng)，重啟時(shí)自動(dòng)重取”前的復(fù)選框。

單擊“保存”按鈕，單擊“退出”按鈕退出。

同理，設(shè)置對(duì)應(yīng)收款系統(tǒng)“其他應(yīng)收單”、“收款單”編號(hào)允許手工修改。

實(shí)驗(yàn)二 單據(jù)處理

1、填制第1筆業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票

執(zhí)行“應(yīng)收單據(jù)處理|應(yīng)收單據(jù)錄入”命令。

確認(rèn)“單據(jù)名稱(chēng)”欄為“銷(xiāo)售發(fā)票”，“單據(jù)類(lèi)型”欄為“銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票”后，單擊“確定”按鈕。修改開(kāi)票日期為“2009-01-15”，錄入發(fā)票號(hào)為“5678900”，在“客戶簡(jiǎn)稱(chēng)”欄錄入“01”，在“存貨編碼”欄錄入“005”，在“數(shù)量”欄錄入“2”，在“無(wú)稅單價(jià)”欄錄入“1990”。

單擊“保存”按鈕，再單擊“增加”按鈕，繼續(xù)錄入第2筆和第3筆業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票。

2、填制第3筆業(yè)務(wù)的應(yīng)收單

執(zhí)行“應(yīng)收單據(jù)處理|應(yīng)收單據(jù)錄入”命令。單擊“單據(jù)名稱(chēng)”欄的下三角按鈕，選擇“應(yīng)收單”。單擊“確定”按鈕。

修改單據(jù)日期為 “2009-01-16”，在“客戶”欄錄入“03”，在“本幣金額”欄錄入“120”，在“摘要”欄錄入“代墊運(yùn)費(fèi)”，在下半部分的“科目”欄錄入“100201”。

單擊“保存”按鈕，單擊“退出”按鈕，繼續(xù)錄入第4筆業(yè)務(wù)的增值稅專(zhuān)用發(fā)票及其他應(yīng)收單。

3、制單

在應(yīng)收款管理系統(tǒng)中，執(zhí)行“制單處理”命令。

在“制單查詢”窗口中，單擊“應(yīng)收單制單”和“發(fā)票制單”。

單擊“確定”按鈕。單擊“憑證類(lèi)別”欄的下三角按鈕，選擇“轉(zhuǎn)賬憑證”。

單擊“制單”按鈕，生成第1張轉(zhuǎn)賬憑證。單擊“保存”按鈕。

單擊“下張”按鈕，再單擊“保存”按鈕。

實(shí)驗(yàn)三 票據(jù)管理

1、填制商業(yè)承兌匯票

執(zhí)行“票據(jù)管理”命令，單擊“過(guò)濾”按鈕。單擊“增加”按鈕。

在“收到日期”欄選擇“2009-01-02”，單擊“結(jié)算方式”欄的下三角按鈕，選擇“商業(yè)承兌匯票”，在“票據(jù)編號(hào)”欄錄入“345612”，在“承兌單位”欄錄入“01”，在“金額”欄錄入“7020”，在“出票日期”欄選擇“2009-01-02”，在“到期日”欄選擇“2009-03-02”，在“摘要”欄錄入“收到商業(yè)承兌匯票”。

單擊“保存”按鈕，返回“票據(jù)管理”窗口。以此方法繼續(xù)錄入第2張商業(yè)承兌匯票。

2、制單

執(zhí)行“制單處理”命令。

單擊選中“收付款單制單”前的復(fù)選框。單擊“確定”按鈕，單擊“全選”按鈕。

單擊“制單”按鈕，出現(xiàn)第1張記賬憑證，修改憑證類(lèi)別為“轉(zhuǎn)賬憑證”，單擊“保存”按鈕，保存第2張記賬憑證。

實(shí)驗(yàn)四 轉(zhuǎn)賬處理

1、將應(yīng)收賬款沖抵應(yīng)收賬款

執(zhí)行“轉(zhuǎn)賬|應(yīng)收沖應(yīng)收”命令，打開(kāi)“應(yīng)收沖應(yīng)收”對(duì)話框。

在“轉(zhuǎn)出戶”欄錄入“01”，再在“轉(zhuǎn)入戶”欄錄入“04”。

單擊“過(guò)濾”按鈕。在第1行“并賬金額”欄錄入“608.4”，再在第3行“并賬金額”欄錄入“120”。單擊“確定”按鈕，出現(xiàn)“是否立即制單”提示，單擊“否”按鈕，單擊“取消”按鈕退出。

2、填制紅字應(yīng)收單并制單

執(zhí)行“應(yīng)收單據(jù)處理|應(yīng)收單據(jù)錄入”命令，單擊“單據(jù)名稱(chēng)”欄的下三角按鈕，選擇“應(yīng)收單”，單擊“方向”欄的下三角按鈕，選擇“負(fù)向”。

單擊“確定”按鈕，進(jìn)入紅字“應(yīng)收單”窗口。在“客戶”欄錄入“04”，在“科目”欄錄入“1122”，在“金額”欄錄入“500”。

單擊“保存”按鈕，單擊“審核”按鈕，系統(tǒng)彈出“是否立即制單”信息提示對(duì)話框，單擊“是”按鈕，生成紅字憑證。

在紅字憑證的第二行“科目名稱(chēng)”欄錄入“100201”，選擇結(jié)算方式“信匯”，單擊“保存”按鈕。單擊“退出”按鈕退出。

3、紅票對(duì)沖

執(zhí)行“轉(zhuǎn)賬|紅票對(duì)沖|手工對(duì)沖”命令。在“客戶”欄錄入“04”，單擊“確定”按鈕，進(jìn)入“紅票對(duì)沖”窗口。

在“2008-11-22”所填制的其他應(yīng)收單對(duì)沖金額欄錄入“500”，單擊“保存”按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)將選中的紅字應(yīng)收單和藍(lán)字應(yīng)收單對(duì)沖完畢。

單擊“退出”按鈕退出。

實(shí)驗(yàn)五 壞賬處理、其他處理與查詢

1、發(fā)生壞賬

執(zhí)行“壞賬處理|壞賬發(fā)生”命令。將日期修改為“2009-01-24”，在“客戶”欄錄入“04”。單擊“確定”按鈕，在“本次發(fā)生壞賬金額”欄第1行錄入“608.4”，再在第3行錄入“120”。單擊“確定”按鈕，出現(xiàn)“是否立即制單”提示，單擊“確定”按鈕，生成發(fā)生壞賬的記賬憑證，修改憑證類(lèi)別為“轉(zhuǎn)賬憑證”，單擊“保存”按鈕。

單擊“退出”按鈕退出。

2、壞賬收回

執(zhí)行“壞賬處理|壞賬收回”命令。

在“客戶”欄錄入“04”，單擊“結(jié)算單號(hào)”欄的參照按鈕，選擇“06”結(jié)算單。

單擊“確定”按鈕，系統(tǒng)提示“是否立即制單”，單擊“是”按鈕，生成一張收款憑證，單擊“保存”按鈕。

單擊“退出”按鈕退出。

3、結(jié)賬

執(zhí)行“期末處理|月末結(jié)賬”命令，打開(kāi)“月末處理”對(duì)話框。

雙擊一月份“結(jié)賬標(biāo)志”欄。單擊“下一步”按鈕，出現(xiàn)“月末處理—處理情況”表。

單擊“完成”按鈕，系統(tǒng)彈出“1月份結(jié)賬成功”提示框。

單擊“確定”按鈕。

四、實(shí)驗(yàn)總結(jié)（是否完成實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的問(wèn)題以及解決方法分析等。實(shí)驗(yàn)總結(jié)至少1頁(yè)。）

實(shí)驗(yàn)一

1、在設(shè)置基本科目時(shí)，應(yīng)先完成應(yīng)收科目“1122應(yīng)收賬款”、預(yù)收科目“2203預(yù)收賬款”及“1121應(yīng)收票據(jù)”，應(yīng)在總賬系統(tǒng)中設(shè)置其輔助核算內(nèi)容為“客戶往來(lái)”并且其受控系統(tǒng)為“應(yīng)收系統(tǒng)”。否則不能被選中。

2、在結(jié)算方式科目時(shí)，應(yīng)先增加“銀行匯票”的結(jié)算方式。步驟為“基礎(chǔ)檔案—收付結(jié)算—結(jié)算方式”。

3、在單據(jù)編號(hào)設(shè)置時(shí)，設(shè)置“其他應(yīng)收單”、“收款單”編號(hào)允許手工修改時(shí)，選擇的是應(yīng)收款管理系統(tǒng)。

4、在編制存貨檔案時(shí)，要注意“存貨屬性”的勾選，以及“存貨分類(lèi)”的選擇。所屬分類(lèi)編碼“1”為原料及主要材料，“3”為庫(kù)存商品，“4”為應(yīng)稅勞務(wù)?！?07運(yùn)輸費(fèi)”的稅率為7%。

5、在期初余額錄入時(shí)，銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票的科目編碼為“1121應(yīng)收票據(jù)”，系統(tǒng)默認(rèn)為“1122”，要注意修改。

6、在壞賬準(zhǔn)備時(shí)，其會(huì)計(jì)分錄為“借：資產(chǎn)減值損失貸：壞賬準(zhǔn)備”，所以壞賬準(zhǔn)備對(duì)方科目應(yīng)為“6701資產(chǎn)減值損失”。

7、在設(shè)置存貨檔案時(shí)，打開(kāi)“存貨檔案”對(duì)話框時(shí)，要注意單擊選中“外購(gòu)”和“生產(chǎn)

耗用”前的復(fù)選框。

實(shí)驗(yàn)二

1、在填制第1筆業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票時(shí)，要注意“銷(xiāo)售類(lèi)型”的選擇。步驟為單擊“銷(xiāo)售類(lèi)型”—編輯—銷(xiāo)售類(lèi)型編碼01，名稱(chēng)“經(jīng)銷(xiāo)”—出庫(kù)類(lèi)別—選擇—編輯—收發(fā)類(lèi)別編碼，名稱(chēng)“銷(xiāo)售發(fā)出”—保存—退出—保存。

2、在填制第3筆業(yè)務(wù)的應(yīng)收單時(shí)，要注意修改單據(jù)日期為“2009-01-16”。

3、在制單時(shí)，進(jìn)入“應(yīng)收制單”窗口，不應(yīng)單擊“全選”按鈕，因?yàn)椴皇撬械膽{證都為轉(zhuǎn)賬憑證。

4、在應(yīng)收款管理系統(tǒng)中，進(jìn)行制單時(shí)，若出現(xiàn)赤字金額的對(duì)話框，單擊“確定”按鈕操作。

實(shí)驗(yàn)三

1、在票據(jù)管理實(shí)驗(yàn)進(jìn)行之前，要修改設(shè)置。步驟為“控制面板—區(qū)域和語(yǔ)言選擇—自定義—日期”，再按要求修改內(nèi)容。

2、在填制商業(yè)承兌匯票時(shí)，要注意執(zhí)行“票據(jù)管理”命令時(shí)，打開(kāi)的是“過(guò)濾”條件選擇對(duì)話框。

3、在最后制單時(shí)，打開(kāi)“制單查詢”對(duì)話框時(shí)，單擊選中“收付款單制單”前的復(fù)選框時(shí)要注意取消“發(fā)票制單”的復(fù)選框。

實(shí)驗(yàn)四

1、在將應(yīng)收賬款沖抵應(yīng)收賬款時(shí)，在第1行“并賬金額”欄錄入“608.4，再在第3行”并賬金額“欄錄入”120“，單擊“確定”按鈕，出現(xiàn)“是否立即制單”提示時(shí)，應(yīng)單擊“否”按鈕，而非“是”按鈕。

2、在將預(yù)收賬款沖抵應(yīng)收賬款時(shí)，在應(yīng)收款管理系統(tǒng)中，執(zhí)行“轉(zhuǎn)賬|預(yù)收沖應(yīng)收”，要注意選擇。

3、在填制紅字應(yīng)收單并制單時(shí)，單擊“單據(jù)名稱(chēng)”欄的下三角按鈕，選擇“應(yīng)收單”單擊“方向”欄下的下三角按鈕，選擇“負(fù)向”按鈕。

4、在制單時(shí)，打開(kāi)“制單窗口，單擊”全選按鈕，再單擊“憑證類(lèi)別”欄的參照按鈕，要注意選擇的是“轉(zhuǎn)賬憑證”。

實(shí)驗(yàn)五

1、在壞賬收回時(shí)，執(zhí)行“壞賬處理|壞賬收回”命令時(shí)，單擊“結(jié)算單號(hào)”欄的參照按鈕，選擇的結(jié)算單不一定都是“06”。

2、在刪除1月23日填制的收到明興公司商業(yè)承兌匯票的記賬憑證時(shí)，單擊“業(yè)務(wù)類(lèi)型”欄的下三角按鈕時(shí)，應(yīng)選擇“票據(jù)處理制單”選項(xiàng)。

第五篇：2018年動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

2018年動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

分析

目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。而科技部《新能源汽車(chē)2018年重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)申報(bào)指南》已經(jīng)發(fā)布，對(duì)企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是筆者學(xué)習(xí)《申報(bào)指南》后，對(duì)2018度年動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的分析。

一、中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)主攻方向

《申報(bào)指南》列出2018年中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的主攻方向是：

動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力；電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化；燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)；插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)；純電動(dòng)力系統(tǒng)。

一共6個(gè)方向下，再細(xì)分24個(gè)研究任務(wù)?！缎履茉雌?chē)2018年重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)申報(bào)指南》就是頂層設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)。

①企業(yè)與政府規(guī)劃要保持一致，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（含技術(shù)攻關(guān)）要在政府的頂層設(shè)計(jì)下開(kāi)展。

②企業(yè)2018年具體的新能源汽車(chē)研究（開(kāi)發(fā)）項(xiàng)目必須在6個(gè)方向下、24個(gè)研究任務(wù)之中;③企業(yè)具體技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，理應(yīng)與中央政府計(jì)劃技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)起來(lái)。

二、2018年動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)研究任務(wù)分為5個(gè)：

1.高安全高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）

①研究?jī)?nèi)容：

針對(duì)乘用車(chē)高集成度要求，開(kāi)展基于整車(chē)一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開(kāi)展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)、分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統(tǒng) 的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證；開(kāi)展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高安全、高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)；開(kāi)展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究。

②考核指標(biāo)：

電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤1小時(shí)，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為2家整車(chē)企業(yè)配套，裝車(chē)應(yīng)用不低于3000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立基于整車(chē)一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試規(guī)范。

③筆者解讀：

乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)主攻方向是：

i）是整車(chē)一體化的電池系統(tǒng)，而不是目前一些廠家積極倡導(dǎo)的換電模式技術(shù)；

ii）電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），這個(gè)比能量≥210Wh/kg這個(gè)指標(biāo)，說(shuō)明這個(gè)電池一定指三元電池，磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)推廣幾乎沒(méi)有可能。

iii）電池系統(tǒng)的成本≤1.2元/Wh，說(shuō)明目前電池系統(tǒng)的成本基本上高于它，是后續(xù)的補(bǔ)貼的門(mén)檻。

2.高安全長(zhǎng)壽命客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)

①研究?jī)?nèi)容：

針對(duì)客車(chē)超高安全等級(jí)和超長(zhǎng)質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開(kāi)展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)；開(kāi)展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。

②考核指標(biāo)： 電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無(wú)起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車(chē)企業(yè)配套，裝車(chē)應(yīng)用不低于1000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。

③筆者解讀：

客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)主攻方向是：

i）基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)的研究，這個(gè)說(shuō)明，客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)不同于乘用車(chē)要求，一個(gè)是一體化，一個(gè)是模塊式、分散式。

ii）電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，這個(gè)說(shuō)明，對(duì)客車(chē)而言磷酸鐵鋰依然是主推對(duì)象，壽命是主要指標(biāo)；

iii）單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無(wú)起火爆炸，這個(gè)指標(biāo)說(shuō)明，安全時(shí)間不低于30分鐘，是后續(xù)的主觀方向。

iv）客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本≤1.2元/Wh，這個(gè)指標(biāo)說(shuō)明，整車(chē)企業(yè)關(guān)心是系統(tǒng)成本，而不電池單體價(jià)格。

3.高比能鋰/硫電池技術(shù)

①研究?jī)?nèi)容：

探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開(kāi)發(fā)高比容量、長(zhǎng)壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(zhǎng)機(jī)制及抑制措施，開(kāi)發(fā)兼具高循環(huán)庫(kù)倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極；開(kāi)展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開(kāi)展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車(chē)考核。

②考核指標(biāo)：

單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。

③筆者解讀：

i）鋰/硫電池是新型電池，是要準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)裝車(chē)要求，目前上車(chē)條件不成熟。

ii）單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），這個(gè)指標(biāo)對(duì)乘用車(chē)和客車(chē)而言，不符合其壽命要求。

4.高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)

①研究?jī)?nèi)容：

開(kāi)展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開(kāi)發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開(kāi)展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專(zhuān)用裝備的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車(chē)示范。

②考核指標(biāo)：

室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100%DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車(chē)考核。

③筆者解讀： i）鋰/硫電池技術(shù)、固態(tài)鋰電池技術(shù)，是下一代的要實(shí)現(xiàn)裝車(chē)要求的電池。

ii）目前市場(chǎng)流行說(shuō)法的新型電池，離實(shí)現(xiàn)裝車(chē)要求會(huì)更遠(yuǎn)。

iii）其他實(shí)現(xiàn)過(guò)裝車(chē)的老電池，無(wú)論如何改進(jìn)，沒(méi)有可能再推薦上車(chē)了。

5.動(dòng)力電池測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)

①研究?jī)?nèi)容：

研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評(píng)價(jià)機(jī)制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開(kāi)展管理系統(tǒng)的功能評(píng)價(jià)和性能表征方法的研究，開(kāi)發(fā)軟硬件測(cè)試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)測(cè)方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評(píng)價(jià)方法，開(kāi)展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散的致災(zāi)分析，研究動(dòng)力電池安全等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)展國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)分析，建立動(dòng)力電池權(quán)威測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)。

②考核指標(biāo)：

建立動(dòng)力電池的全面評(píng)價(jià)體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測(cè)試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評(píng)測(cè)方法，動(dòng)力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評(píng)估方法；建立具有國(guó)際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)；在測(cè)試評(píng)價(jià)和動(dòng)力電池安全等級(jí)分類(lèi)方面形成10項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個(gè)。

③筆者解讀：

i）研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法意義重大，這是電池廠家必須要解決參與的；

ii）整車(chē)廠家對(duì)這些動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法，主要是了解而已。

三、電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)

①乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)主攻方向，具體是指一體化設(shè)計(jì)為重心的高安全高比能，關(guān)鍵指標(biāo)指標(biāo)為：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD）。

②客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)主攻方向，具體是指分布式化設(shè)計(jì)為重心的高安全長(zhǎng)壽命，關(guān)鍵指標(biāo)指標(biāo)為：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD）。

③乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、客車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本指標(biāo)是成本≤1.2元/Wh。這個(gè)結(jié)論是補(bǔ)貼政策再退坡的重要依據(jù)。

④乘用車(chē)用三元電池，客車(chē)主推鐵鋰電池，是基本態(tài)勢(shì)，客車(chē)要求快充，快充時(shí)間為：15分鐘以下。

⑤高比能鋰/硫電池、高比能固態(tài)鋰電池是下一代電池，目前還沒(méi)有強(qiáng)調(diào)其壽命要求，2018年上規(guī)模裝車(chē)，可能性不大。

⑥電動(dòng)客車(chē)安全是關(guān)鍵指標(biāo)是：?jiǎn)误w熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無(wú)起火爆炸。

總結(jié)：

①關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是由有時(shí)間節(jié)點(diǎn)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)的。一些形容詞，可以多次用，但是指標(biāo)值才是理解和掌握關(guān)鍵技術(shù)的核心。

②科技部《新能源汽車(chē)2018年重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)申報(bào)指南》是國(guó)家級(jí)的，其指標(biāo)值最具有權(quán)威性，其他專(zhuān)家（學(xué)者）的信息，不代表頂層設(shè)計(jì)。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：雷洪鈞