第一篇：uber商業(yè)模式分析報(bào)告

Uber公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告

小組成員： 許夢(mèng)橋 邢麗君 章淑蓉 宋 楊 指導(dǎo)老師： 韓 震

Uber公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告

一、公司產(chǎn)品及業(yè)務(wù)領(lǐng)域

UBER TECHNOLOGIES, INC.（簡(jiǎn)稱：Uber）是一家風(fēng)險(xiǎn)投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國(guó)加利佛尼亞州舊金山，以移動(dòng)應(yīng)用程序連接乘客和司機(jī)，提供租車及實(shí)時(shí)共乘的服務(wù)。Uber移動(dòng)應(yīng)用程序在2010年于舊金山地區(qū)推出，支持iOS和Android系統(tǒng)的智能型手機(jī)。截至2015年2月，Uber已經(jīng)覆蓋了全球58個(gè)國(guó)家250多座城市。乘客可以通過(guò)發(fā)送短信或是使用移動(dòng)應(yīng)用程序來(lái)預(yù)約車輛，利用移動(dòng)應(yīng)用程序時(shí)還可以追蹤車輛的位置。

（一）打車服務(wù)

Uber不僅僅局限于成為一個(gè)出租車公司，其業(yè)務(wù)范圍正在逐漸擴(kuò)大，逐漸涉獵到生活服務(wù)業(yè)務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)。Uber基礎(chǔ)的打車服務(wù)按照服務(wù)價(jià)格從低到高可以分七類：人民優(yōu)步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。

2014年7月，Uber與差旅和費(fèi)用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服務(wù)，針對(duì)的是公司用戶，允許員工直接將打車的賬單記到公司的信用卡上，完全不需要先墊付、再報(bào)銷。

2014年7月14日，美國(guó)智能用車軟件Uber“優(yōu)步”正式宣布進(jìn)軍北京。8月4日Uber“優(yōu)步”正式宣布將在北京市場(chǎng)引入一項(xiàng)新的服務(wù)“人民優(yōu)步”。人民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)，Uber“優(yōu)步”不以此服務(wù)盈利。

（二）生活服務(wù)

Ubermovers（搬家業(yè)務(wù)），UberTree（送圣誕樹(shù)），UberChopper（一鍵呼叫直升機(jī)），uberFRESH（午餐外賣），UberDream（一鍵呼叫CEO），UberRush（及時(shí)快遞服務(wù)），Uber Dream Car（一鍵呼叫周公）。

二、市場(chǎng)定位

Uber根據(jù)打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于Uber自身強(qiáng)大的實(shí)力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上選擇了將所有的細(xì)分市場(chǎng)都作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。為此，Uber推出了多種差異性

打車服務(wù)，其目的就是滿足不同群體對(duì)打車服務(wù)的不同需求。例如，針對(duì)中低收入群體和低收入群體，其特點(diǎn)是對(duì)價(jià)格敏感，而對(duì)服務(wù)沒(méi)有太高要求，為此Uber推出了UberX服務(wù)，服務(wù)于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更快，更好。針對(duì)高收入群體，其對(duì)價(jià)格并不敏感，他們更強(qiáng)調(diào)打車的舒適性和追求身份的體現(xiàn)，為此,Uber推出UberBLACK打車服務(wù)，該服務(wù)為用戶提供豪華轎車服務(wù)。及時(shí)的專屬司機(jī)與豪華的車型，不僅給用戶帶來(lái)了良好的乘車體驗(yàn)，也給用戶帶來(lái)了心理上的滿足。

Uber的市場(chǎng)定位采取的是迎頭定位。在中國(guó)國(guó)內(nèi)滴滴和快的占據(jù)打車市場(chǎng)的情況下，Uber以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和領(lǐng)先的技術(shù)，橫刀直入，闖入人們的視線。在司機(jī)和用戶兩個(gè)方面都提供比滴滴、快的更有誘惑力的補(bǔ)貼和福利，提供更多更廣泛的打車服務(wù)及相應(yīng)的生活服務(wù)，直接威脅到滴滴、快的的市場(chǎng)地位。

三、PEST環(huán)境分析

（一）POLICY環(huán)境分析 1.交通部門的表態(tài)

（1）2015年3月12日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示：私家車永遠(yuǎn)不允許進(jìn)入專車。針對(duì)目前一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運(yùn)輸部表示，“專車服務(wù)”對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

（2）自2014年1月1日，北京出臺(tái)了我國(guó)首個(gè)《小客車合乘指導(dǎo)意見(jiàn)》，給予市民拼車合法身份,“順風(fēng)車”收費(fèi)將不再違法。

2.法律環(huán)境

（1）Uber采用的是私家車參與運(yùn)營(yíng)的方式，私家車參與運(yùn)營(yíng)是不合法的，屬于非法營(yíng)運(yùn)，對(duì)乘客沒(méi)有安全上的保證，擾亂正常運(yùn)營(yíng)秩序，也會(huì)增加社會(huì)不安全因素，同時(shí)還會(huì)影響正規(guī)出租車的利益。

（2）但目前，我國(guó)在專車上的法律是空白的。出租車是招手即停，而專車則是通過(guò)預(yù)約，因此用出租車管理辦法來(lái)約束一個(gè)新生事物，是不合理的。

3.Uber表態(tài)

針對(duì)目前專車在中國(guó)政策、法律所面臨的障礙，Uber副總裁卡蘭尼克表示，Uber非常愿意與政府合作，探索更規(guī)范、合理的方式，解決本質(zhì)存在的安全問(wèn)題，讓發(fā)展中帶來(lái)的一些隱患和顧慮隨之消失。

（二）ECONOMY環(huán)境分析

“共享經(jīng)濟(jì)”允許人們分享資源，而不影響自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產(chǎn)品本身，而是它帶給我們的實(shí)用價(jià)值和切身體驗(yàn)?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：成本低、浪費(fèi)少?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以從被動(dòng)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造者，每個(gè)人都可以成為網(wǎng)絡(luò)的中心。“共享經(jīng)濟(jì)”的去中心化降低了產(chǎn)品供給的成本，技術(shù)的發(fā)展降低了交易成本，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)有了規(guī)模效應(yīng)。以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺(tái)，核心是按需分配，既合理調(diào)配了資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險(xiǎn)。閑置的車輛如果從理論上已經(jīng)是沉沒(méi)成本時(shí)，汽車擁有者通過(guò)在Uber平臺(tái)上注冊(cè)成為司機(jī)，讓閑置的車輛物盡其用，不僅增加了司機(jī)的個(gè)人收入，而且提高了整個(gè)社會(huì)資源的利用效率，形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）SOCIETY環(huán)境分析 1.O2O消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成

2014年，我國(guó)移動(dòng)智能終端用戶規(guī)模達(dá)10.6億，較2013年增長(zhǎng)231.7%，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)邁入到“高速發(fā)展期”，這一時(shí)期，出行、醫(yī)療、教育、餐飲等與生活密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用紛紛涌現(xiàn)，多元化生活服務(wù)為用戶帶來(lái)極大便利，線上與線下聯(lián)動(dòng)（O2O）成趨勢(shì)，消費(fèi)者新的消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成。另外，智能手機(jī)的普及帶動(dòng)了手機(jī)打車軟件的發(fā)展，打車軟件向各個(gè)年齡段用戶滲透。

2.價(jià)格敏感消費(fèi)心理

在市場(chǎng)機(jī)制下，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格高度敏感。2014年初滴滴快遞“燒錢大戰(zhàn)”，空前的補(bǔ)貼力度使打車軟件用戶激增，同時(shí)打車軟件的便利性與智能化也受到了用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。

當(dāng)然用戶對(duì)補(bǔ)貼的高度敏感也向Uber等打車軟件提出了新挑戰(zhàn)——利益補(bǔ)貼并不是維持用戶黏性的唯一方式，而應(yīng)該找準(zhǔn)定位，推出更多的創(chuàng)新舉措，形成有效的盈利模式。

（四）TECHNOLOGY環(huán)境分析

1.手機(jī)基站定位服務(wù)（LBS——Location Based Service）

手機(jī)基站定位服務(wù)又叫做移動(dòng)位置服務(wù)（LBS——Location Based Service），基站定位一般應(yīng)用于手機(jī)用戶，它是通過(guò)電信移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)（如GSM網(wǎng)）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)），在電子地圖平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。

定位技術(shù)有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)的基站 的定位。其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，精度較高，有時(shí)誤差不超過(guò)100m，給打車軟件提供了最基本的技術(shù)支持。

2.云計(jì)算技術(shù)

以大數(shù)據(jù)分析為核心的云計(jì)算技術(shù)，為打車行業(yè)提供汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、空車信息、服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核信息，以及電召服務(wù)預(yù)約、派單、應(yīng)答、服務(wù)和駕駛員服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)等信息。這不僅僅提供了規(guī)范行業(yè)管理和整合行業(yè)資源的依據(jù)，而且讓出租車行業(yè)具備更強(qiáng)更靈活的市場(chǎng)適應(yīng)力。四、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析

（一）替代品的威脅

Uber的替代品威脅主要來(lái)源于公共交通的發(fā)展、私家車的增加、出租車的運(yùn)營(yíng)等。

1.軌道交通

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠越來(lái)越嚴(yán)重，各國(guó)都普遍認(rèn)識(shí)到解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)性、快速性、安全性、舒適性以及價(jià)格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人們環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的人采用公共交通工具出行，放棄私家車和打車。這些發(fā)展趨勢(shì)在一定程度上構(gòu)成了對(duì)Uber形成了替代品的威脅。

2傳統(tǒng)出租車

國(guó)內(nèi)連續(xù)不斷的出租車司機(jī)罷工事件也對(duì)Uber的發(fā)展構(gòu)成了威脅。雖然新興的打車軟件發(fā)展迅速，但是在目前，傳統(tǒng)打車方式仍然占據(jù)主流地位，出租車司機(jī)是一個(gè)不容忽視的群體。一旦他們集體罷工，整個(gè)城市的交通將會(huì)陷入一片混亂之中。

雖然從理論上說(shuō)，不同的出行方式本身就是互為替代品的，但是它們?cè)诔鲂芯嚯x和靈活性方面存在較大的差異，因此，從Uber主要定位的市場(chǎng)而言，它目前所面臨的替代品并不多，替代威脅并不大。

（二）潛在進(jìn)入者的威脅 1.規(guī)模壁壘

打車軟件的成本主要來(lái)自軟件開(kāi)發(fā)方面的投資和軟件推廣上的支出，這些屬于沉沒(méi)成本，并不隨著消費(fèi)者數(shù)量的變化而變化，而軟件一旦投入使用，用戶的

增加所帶來(lái)的邊際成本是微乎其微的，因此攤銷在每個(gè)用戶身上的總成本是不斷減少的。打車軟件市場(chǎng)上的在位企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大部分用戶，獲得很低的平均成本，后入企業(yè)短期內(nèi)的用戶安裝基礎(chǔ)難以與之抗衡，高成本阻礙了大量潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入。

2.網(wǎng)絡(luò)外部性

一款打車軟件的用戶安裝基礎(chǔ)越廣泛，它的網(wǎng)絡(luò)就越龐大，乘客們可選擇的司機(jī)就越多，司機(jī)們面對(duì)的潛在乘客也越多，它就能提供較其他軟件更快捷的服務(wù)，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。對(duì)消費(fèi)者而言，用戶規(guī)模最大的那種打車軟件帶給他們最大化的效用，他們自然會(huì)選擇該種產(chǎn)品，即使其他廠商的產(chǎn)品擁有更優(yōu)的技術(shù)，由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制，也無(wú)法完全發(fā)揮作用，無(wú)法長(zhǎng)期吸引用戶。

3.規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性共同作用

規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性還可以相互作用——用戶規(guī)模的擴(kuò)大降低了單位成本，并引發(fā)更大的需求，又進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶規(guī)模。這種相互作用對(duì)大規(guī)模在位廠商是一種良性循環(huán)，但卻使規(guī)模小于臨界值的廠商的用戶安裝基礎(chǔ)不斷縮水，導(dǎo)致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進(jìn)入壁壘。

上述兩種進(jìn)入壁壘的存在，使得很多小企業(yè)和個(gè)人無(wú)法進(jìn)入該行業(yè)。但是像神州租車、一嗨租車等實(shí)體租車公司，它們本身?yè)碛写罅康能囮?duì)、規(guī)范的營(yíng)業(yè)執(zhí)照和基礎(chǔ)的用戶規(guī)模，因此這些企業(yè)基于此開(kāi)發(fā)打車軟件，上述的兩種壁壘對(duì)其的阻礙并不明顯。實(shí)體租車企業(yè)可能是Uber的最大潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

（三）同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者主要包括：滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、神州專車。2015年第1季度滴滴專車（含一號(hào)專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。

2015年第1季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號(hào)專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

截至2015年3月31日，易到用車以74個(gè)城市位列專車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名。滴滴專車（含一號(hào)專車）覆蓋了61個(gè)城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個(gè)城市。

2015年3月，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也標(biāo)志著滴滴快的已經(jīng)正式將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移至專車服務(wù)，聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亦是在向同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者展示其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

雖然滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量上已占據(jù)了近八成的份額，但這一領(lǐng)域 的競(jìng)爭(zhēng)仍未停止。繼2014年底百度戰(zhàn)略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進(jìn)。面對(duì)資本、技術(shù)和規(guī)模都高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，易到用車也在努力摸索適合自己的發(fā)展路徑，陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團(tuán)展開(kāi)合作。

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Uber并不避讓處于領(lǐng)先地位的滴滴快的，而是采取迎頭定位的策略，憑借極致地用戶體驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)大的社會(huì)化營(yíng)銷等手段，向其領(lǐng)先地位發(fā)出挑戰(zhàn)。

在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身——只有優(yōu)化用戶體驗(yàn)，幫助用戶在最短時(shí)間內(nèi)打到車，才能獲取更多用戶，同時(shí)幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時(shí)間，從而建立與更多汽車公司的合作；與更多汽車公司的合作反過(guò)來(lái)又可以提高車輛供給，提高服務(wù)的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個(gè)良性循環(huán)。

（四）供應(yīng)商 1.汽車租賃公司

目前汽車租賃整體市場(chǎng)仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率僅為12%，原因如下：

（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存。

（2）按小時(shí)租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時(shí)間閑置。

（3）高端客戶價(jià)格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個(gè)服務(wù)商。

Uber的出現(xiàn)恰好解決了汽車租賃行業(yè)的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠在Uber平臺(tái)，讓閑置汽車動(dòng)起來(lái)，將會(huì)大大提高汽車租賃公司的資源利用率，在這種關(guān)系中，汽車租賃公司處于被動(dòng)的地位，其議價(jià)能力較弱。

2.私家車

Uber加入門檻低，加入人數(shù)多。根據(jù)廣州一家調(diào)查機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，截至2015年5月22日，當(dāng)月在廣州地區(qū)新加盟的Uber、滴滴等專車司機(jī)加起來(lái)有4200多人。

司機(jī)們熱情高漲，司機(jī)申請(qǐng)量驟增，幾乎無(wú)議價(jià)能力，甚至出現(xiàn)找熟人或中介機(jī)構(gòu)加入專車平臺(tái)。

（五）消費(fèi)者（用戶）

對(duì)在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價(jià)能力無(wú)法體現(xiàn)。但是用戶體驗(yàn)很重要，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體

驗(yàn)，才能的得到用戶的貨幣選票。

五、商業(yè)模式

Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個(gè)真正具有顛覆性的O2O出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。用戶通過(guò)GPS系統(tǒng)向Uber發(fā)出叫車服務(wù)，結(jié)束交易后，Uber向私家車主抽取20%的提成。

Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：

（一）重視用戶體驗(yàn)

在保障用戶體驗(yàn)方面，Uber幾乎做到了極致：

1.Uber 的司機(jī)沒(méi)有選擇用戶的權(quán)利，也沒(méi)有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車信息，Uber 會(huì)自動(dòng)將其分配給最近的空載車輛司機(jī)，司機(jī)只能接受。

2.Uber讓用戶付出最小的代價(jià)來(lái)達(dá)到最大的效果，在叫車界面上只需要做一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，就是選擇車型，同時(shí)點(diǎn)“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整個(gè)體驗(yàn)的關(guān)鍵的第一步。第二步，進(jìn)入第二個(gè)界面后，只需要點(diǎn)“點(diǎn)擊用車”，打

車的動(dòng)作就全部完成了。

作為一個(gè)平臺(tái)，不可能完全均衡地對(duì)平臺(tái)的多方來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)，必然要傾向于這個(gè)平臺(tái)的某一方，對(duì)于 Uber而言，更多是無(wú)條件地傾向于用戶方，也就是說(shuō)在Uber整個(gè)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)中，沒(méi)有太多考慮司機(jī)的感受，所以這也是經(jīng)常被司機(jī)詬病的一點(diǎn)。

（二）顛覆低效

Uber提供一個(gè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)提供私家車司機(jī)和乘客的信息，并把他們相匹配。當(dāng)用戶在上下班的高峰時(shí)段，或者深夜動(dòng)身要去機(jī)場(chǎng)這些很難等到出租車的時(shí)候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機(jī)會(huì)聞?dòng)嵹s來(lái)，用戶得到了最快的服務(wù)。更重要的是，按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車，出租車公司和司機(jī)會(huì)告訴你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開(kāi)到哪里了。在Uber中，一切都是可見(jiàn)的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實(shí)時(shí)地理位置信息——你可以看到汽車向你的方向開(kāi)過(guò)來(lái)，系統(tǒng)也可以計(jì)算出汽車到達(dá)的時(shí)間。

定位、挖掘、匹配，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)無(wú)疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對(duì)稱。調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，45.1%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行駛里程增加10%以上。

（三）磁力吸引

Uber模式利好的對(duì)象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動(dòng)力——閑置的私家車主進(jìn)入了市場(chǎng)，并獲得了靈活的勞動(dòng)時(shí)間。

這正是Uber模式大獲成功的地方——一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時(shí)候，門檻很低：有一輛車并且會(huì)開(kāi)；不想做的時(shí)候也隨時(shí)可以選擇不做，不受出勤制度或勞動(dòng)合同的約束。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這個(gè)行列中來(lái)。

Uber深諳價(jià)格杠桿的力量。Uber司機(jī)每周接夠一定單數(shù)就會(huì)得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎(jiǎng)勵(lì)政策。另外，Uber采取錯(cuò)峰定價(jià)的差異化定價(jià)辦法鼓勵(lì)司機(jī)接單，調(diào)節(jié)供需。

毫無(wú)疑問(wèn)，Uber的專車服務(wù)盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其利，同時(shí)，它較好地滿足了用戶的租車需求，在公眾場(chǎng)合提升了他們的身份認(rèn)同感，客戶使用體驗(yàn)到達(dá)極致。

六、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（一）精準(zhǔn)的算法。

1.溢價(jià)算法

與國(guó)內(nèi)打車公司策略不同，動(dòng)態(tài)定價(jià)策略是Uber核心之一。

溢價(jià)算法，是基于他們對(duì)市場(chǎng)這只無(wú)形的手的調(diào)節(jié)功能的完全相信及完全理解。溢價(jià)不是計(jì)劃好的，而是依據(jù)供求動(dòng)態(tài)平衡，溢價(jià)系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用戶發(fā)送的需求和司機(jī)數(shù)量的比例來(lái)確定的。因?yàn)橐鐑r(jià)的出現(xiàn)，當(dāng)更多的司機(jī)奔赴供不應(yīng)求的區(qū)域時(shí)，可能又會(huì)出現(xiàn)司機(jī)多過(guò)乘客的情況，于是再取消溢價(jià)，降低系數(shù)，來(lái)維持動(dòng)態(tài)平衡。

2.自動(dòng)匹配算法

和其他軟件不同，Uber采用“派單”而非“搶單”的方式。當(dāng)乘客下單時(shí)，系統(tǒng)將用戶需求指定給最近的司機(jī)，自動(dòng)匹配，不需要搶單，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體資源利用效率的最大化。

（二）高利潤(rùn)率。

租車服務(wù)有著極高的時(shí)間敏感度——一個(gè)市場(chǎng)對(duì)時(shí)間越是敏感，就越是有利可圖。在用戶打不到車又急需打車時(shí)，他們通常愿意支付更高的價(jià)格。Uber 提供的私家車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這說(shuō)明了用戶有花高價(jià)租車的真實(shí)市場(chǎng)需求。其次，Uber對(duì)其提供的租車服務(wù)有定價(jià)權(quán)。在一些高峰時(shí)刻（比如大型活動(dòng)結(jié)束后、新年夜）因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏啵藗儗?duì)租車的需求超過(guò)供給，Uber順勢(shì)開(kāi)出的價(jià)格也更高，這進(jìn)一步提高了Uber的利潤(rùn)率。

七、未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)和建議

（一）如何保證司機(jī)素質(zhì)

Uber的快速發(fā)展，接入平臺(tái)的司機(jī)也越來(lái)越多，這其中不乏外地車，由于路線和駕駛技術(shù)不熟、逆向行車、高速路口倒車等也有發(fā)生。如何保證司機(jī)駕駛素質(zhì)，保證司機(jī)提交注冊(cè)證件和實(shí)際駕駛?cè)艘恢拢粌H需要車主誠(chéng)信，也需要軟件公司監(jiān)管的問(wèn)題。Uber在此過(guò)程中應(yīng)該積極主動(dòng)承擔(dān)起監(jiān)管的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)素質(zhì)的審核，在源頭上把關(guān)。

（二）如何保證叫車車型一致

按照Uber司機(jī)加盟規(guī)定，駕駛車輛必須為3年之內(nèi)的新車，且車型價(jià)格在一定價(jià)格以上。但在實(shí)際使用過(guò)程中，不少Uber司機(jī)駕駛的車輛與軟件注冊(cè)系統(tǒng)注冊(cè)車輛并不一致，新車和舊車都個(gè)別出現(xiàn)在Uber運(yùn)營(yíng)中。Uber應(yīng)規(guī)范司機(jī)行為、明確責(zé)任及適當(dāng)?shù)膽土P條款，并且重視用戶的評(píng)價(jià)。例如，車型與軟件叫車不一致時(shí)，用戶可以向Uber提出索賠。對(duì)于司機(jī)的某些惡劣行為Uber可以采

取永久封號(hào)的懲罰，以規(guī)范司機(jī)行為，保障用戶利益。

（三）如何保證互聯(lián)網(wǎng)拼車的安全性

Uber系統(tǒng)隨機(jī)分配的司機(jī)是否資料完全真實(shí)有效，乘客對(duì)此一無(wú)所知。目前爆出的多起乘客受害事件，使得專車的安全性被抬到了輿論的風(fēng)口浪尖。Uber的支付方式與一般支付不同，是一種直接代扣，安全性較低。Uber的運(yùn)營(yíng)與出租車、公交車等不同，沒(méi)有乘客險(xiǎn)，也沒(méi)有司機(jī)保險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)交通意外、人身安全和財(cái)產(chǎn)損失，涉及無(wú)論是Uber車主還是乘客，都需要雙方自己購(gòu)買短期意外保險(xiǎn)和其他商業(yè)保險(xiǎn)來(lái)保證。Uber與保險(xiǎn)公司合作，為用戶投保，在收取的車費(fèi)中提出一定比例作為保險(xiǎn)費(fèi)。對(duì)于已經(jīng)注冊(cè)的司機(jī)，也應(yīng)為其提供保險(xiǎn)。另外，Uber也應(yīng)該事先做好規(guī)定，防止司機(jī)與用戶聯(lián)合騙保。

（四）如何處理好與政府的關(guān)系

Uber在中國(guó)的發(fā)展并不順利，其中原因之一就是政府的阻礙。廣州、成都等地的Uber紛紛被工商執(zhí)法部門查處，不僅影響了Uber正常的業(yè)務(wù)，還影響了Uber在用戶心中的形象。一個(gè)無(wú)法獲得政府認(rèn)可的企業(yè)是不可能有生存空間的。獲得中國(guó)政府的支持是Uber在中國(guó)扎根并且發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。如何正確處理與中國(guó)政府的關(guān)系是Uber發(fā)展要解決的首要問(wèn)題。Uber應(yīng)高舉高舉互聯(lián)網(wǎng)+大旗，倡導(dǎo)用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改變生活、改變?cè)瓉?lái)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，這正是中國(guó)政府所樂(lè)于見(jiàn)到的，以此為突破點(diǎn)，必然能夠獲得中國(guó)政府的支持。

（五）如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力

一種事物的快速發(fā)展必將掀起一股跟風(fēng)狂潮。Uber作為專車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其先進(jìn)的核心技術(shù)必然會(huì)被其他公司模仿、復(fù)制。如果Uber現(xiàn)在的核心技術(shù)被其他企業(yè)掌握了，那Uber還有什么可以支撐它未來(lái)的發(fā)展？解決這個(gè)問(wèn)題的唯一方法就是不斷創(chuàng)新。Uber要吸引更多的知識(shí)型員工和高精尖人才加入自己的團(tuán)隊(duì)，加大科研投入，不斷創(chuàng)新，不斷根據(jù)用戶的需求更新產(chǎn)品，在無(wú)人駕駛的研究上取得新的進(jìn)展。此外，要強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，為其核心技術(shù)及時(shí)申請(qǐng)專利保護(hù)，維護(hù)自身權(quán)益。

第二篇：滴滴打車和Uber商業(yè)模式的區(qū)別

滴滴打車和Uber商業(yè)模式的區(qū)別：

一、市場(chǎng)定位

1、滴滴打車：針對(duì)正規(guī)的出租車司機(jī)和有打車需求的智能手機(jī)用戶，無(wú)需人工電話、高效準(zhǔn)確的打車應(yīng)用，解決出租車司機(jī)空跑率高和乘客打車難的問(wèn)題，改變?nèi)藗兂鲂械姆绞胶土?xí)慣。

2、Uber：與租車公司合作，針對(duì)高收入人群，為用戶提供高端和私人化的用車服務(wù)，主打豪華汽車+精致服務(wù)。

二、運(yùn)營(yíng)模式

1、滴滴打車：

（1）用戶通過(guò)滴滴平臺(tái)提出打車需求，而滴滴通過(guò)和百度或高德地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及打車預(yù)期的費(fèi)用，用戶叫車是免費(fèi)的，但也可以選擇加價(jià)提高高峰期的接單概率。此外也可以預(yù)約明天乃至后天的出租車，高峰期可以選擇延長(zhǎng)等待時(shí)機(jī)。

（2）滴滴把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到平臺(tái)上（相當(dāng)于發(fā)布給所有司機(jī)），司機(jī)可以查看用戶信用的評(píng)價(jià)，用戶也可以查看司機(jī)的信用評(píng)價(jià)，雙向選擇是否進(jìn)行服務(wù)或者消費(fèi)。（3）如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開(kāi)始；如果用戶和司機(jī)雙方完成打的，則通過(guò)現(xiàn)金或支付寶、微信付款給司機(jī)，用戶和司機(jī)都可以享受滴滴打車的優(yōu)惠（比如車費(fèi)補(bǔ)貼或話費(fèi)補(bǔ)貼），達(dá)到互利共贏。

2、Uber：（1）通過(guò)GPS追蹤定位私家車（車型比較豪華，例如奔馳S系、奧迪A6和林肯TOWN CAR），用戶可以使用Uber發(fā)出打車請(qǐng)求，Uber通過(guò)自動(dòng)匹配算法派單給最近的司機(jī)，支付小費(fèi)或通過(guò)信用卡、支付寶完成交易。

（2）有條件地進(jìn)行補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)政策每周不同，實(shí)時(shí)更新。（3）核心競(jìng)爭(zhēng)力被歸結(jié)為“服務(wù)”，汽車司機(jī)經(jīng)過(guò)專業(yè)的App和禮儀培訓(xùn)，會(huì)幫助乘客放置行李，車內(nèi)會(huì)提供飲用水等附加服務(wù)。

（4）對(duì)于投訴的處理非常嚴(yán)格，因?yàn)樗麄儾捎昧朔浅ＸS厚的獎(jiǎng)勵(lì)政策，等于是送錢給司機(jī)的階段，因此再嚴(yán)苛的要求，司機(jī)們都會(huì)遵守。但是Uber的系統(tǒng)沒(méi)有辦法應(yīng)對(duì)刷單的司機(jī)，司機(jī)接單不跑，照樣扣錢，投訴沒(méi)人處理。（5）決不允許包車私下聯(lián)系形成長(zhǎng)期包用關(guān)系，不允許注冊(cè)的司機(jī)擺脫這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，以“永久封號(hào)”來(lái)警示各位司機(jī)以保證自己的權(quán)益。

（6）溢價(jià)算法，是基于他們對(duì)市場(chǎng)這只無(wú)形的手的調(diào)節(jié)功能的完全相信及完全理解。溢價(jià)不是計(jì)劃好的，而是依據(jù)供求動(dòng)態(tài)平衡，溢價(jià)系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用戶發(fā)送的需求和司機(jī)數(shù)量的比例來(lái)確定的。因?yàn)橐鐑r(jià)的出現(xiàn)，當(dāng)更多的司機(jī)奔赴供不應(yīng)求的區(qū)域時(shí)，可能又會(huì)出現(xiàn)司機(jī)多過(guò)乘客的情況，于是再取消溢價(jià)，降低系數(shù)，來(lái)維持動(dòng)態(tài)平衡。當(dāng)然，一個(gè)區(qū)域的高峰時(shí)間段是大概可預(yù)見(jiàn)的，之前的所有數(shù)據(jù)都可以作為參考，但是隨著Uber用戶和司機(jī)數(shù)量?jī)啥嗣刻斓脑黾樱闆r會(huì)每天都不同，這確實(shí)需要一個(gè)完備的算法設(shè)計(jì)方案去應(yīng)對(duì)。這涉及到大數(shù)據(jù)，用戶增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，甚至當(dāng)?shù)囟萝囀录A(yù)測(cè)（例如演唱會(huì)散場(chǎng)）等很多方面，是很考驗(yàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的。

三、推廣模式

1、滴滴打車：

（1）在滴滴剛上線的時(shí)候，主要靠線下團(tuán)隊(duì)在機(jī)場(chǎng)、車站、加油站等地設(shè)立服務(wù)區(qū)，為司機(jī)免費(fèi)安裝APP，指導(dǎo)使用。另外還向向出租車公司推廣安裝滴滴打車軟件，雖然期間經(jīng)歷幾次失敗，但是還是拿下了北京昌平的一家出租車公司，并以此作為市場(chǎng)推廣樣板大勢(shì)推廣。（2）與微信合作（支付與補(bǔ)貼方面），接入百度地圖和高德地圖，與去哪兒、攜程合作，與中國(guó)電信合作（手機(jī)流量、個(gè)性化套餐、手機(jī)終端等方面），與湖北衛(wèi)視《我為喜劇狂》開(kāi)啟快樂(lè)營(yíng)銷，在三八節(jié)期間推出了#打車找樂(lè)#聯(lián)合活動(dòng)，將電視、手機(jī)APP、微博、微信多平臺(tái)互通，用“線上+線下”的模式加大了在人群中的推廣力度。

（3）給司機(jī)和用戶許多優(yōu)惠政策。司機(jī)通過(guò)成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼，還可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，因?yàn)榈蔚闻c電信的合作還可以享受手機(jī)和套餐的優(yōu)惠；用戶通過(guò)滴滴成功打車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼，因?yàn)榈蔚闻c微信的合作還可以用微信支付享受優(yōu)惠。

2、Uber：

（1）分清目標(biāo)群眾。貫穿Uber營(yíng)銷的有一個(gè)三部曲，尋找目標(biāo)受眾、了解目標(biāo)受眾、打動(dòng)目標(biāo)受眾，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶群體有一個(gè)重要特點(diǎn)就是年輕化，喜歡接受新鮮的事物，而 Uber就以時(shí)尚、靈活等元素成功吸引他們，成為“打車軟件中的蘋果手機(jī)”。相比其它打車軟件，Uber不會(huì)過(guò)度強(qiáng)調(diào)它的優(yōu)惠活動(dòng)，而是著重在培養(yǎng)用戶對(duì)于品牌的信任度，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，高額的補(bǔ)貼方式一旦消失，消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)頭而去，而Uber通過(guò)不間斷的創(chuàng)意營(yíng)銷讓消費(fèi)者能夠時(shí)刻保持新鮮感，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有一種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的感覺(jué)。（2）情感營(yíng)銷。網(wǎng)絡(luò)上流傳著許多Uber司機(jī)和乘客的故事，這類故事有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是走溫情路線，在這里可以遇到不一樣的人，和不一樣的人交流收獲不一樣的人生體驗(yàn)，比如網(wǎng)上流傳一個(gè)女乘客用Uber叫到一位綠城房地產(chǎn)的高管，相談甚歡之余，女孩通過(guò)內(nèi)部?jī)?yōu)惠直接購(gòu)入一套綠城的房產(chǎn)。類似這些故事激發(fā)起人們對(duì)“奇妙的連接和遇見(jiàn)”懷有期待。這一份期待促使消費(fèi)者對(duì)Uber逐漸產(chǎn)生了一種依賴的心理，從而把它當(dāng)成了出行的重要工具

（3）傳銷式運(yùn)營(yíng)。發(fā)展下線送100塊，用戶各自擁有自己的Uber碼，并自行推廣自己的優(yōu)惠碼，通過(guò)各種推廣渠道（Uber到現(xiàn)在推廣渠道還是微博，Email和短信）

（4）娛樂(lè)營(yíng)銷。Uber定制雪糕車為消費(fèi)者提供方便；Uber 的服務(wù)涵蓋了水陸空，在杭州用 Uber 可以打車、打船，再加上這次的飛機(jī)；Uber與媽媽網(wǎng)合作，為媽媽網(wǎng)網(wǎng)友的新入園寶寶們提供專車接送，并用鏡頭記下寶貝最珍貴的瞬間等一系列娛樂(lè)營(yíng)銷的方式。我們很少在電視網(wǎng)絡(luò)媒體上看到Uber的硬廣，但卻仍然能夠保持很高的曝光度，正是巧妙借用了話題營(yíng)銷的影響力，“佟大為在上海做Uber司機(jī)”的視頻曾經(jīng)火爆社交網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)著紅色特斯拉的佟大為化身專車司機(jī)接單，明星效應(yīng)的影響力立刻凸顯。將Uber推廣到生活的各個(gè)層面，使用戶群快速擴(kuò)大。

四、盈利模式

1、滴滴打車：

可以說(shuō)滴滴在前期一直是賠錢的，但前期的投資為滴滴贏得了巨大的市場(chǎng)份額，并且通過(guò)各種優(yōu)惠培養(yǎng)了司機(jī)和用戶的消費(fèi)習(xí)慣。而滴滴恐怕也沒(méi)想只靠這一塊來(lái)賺錢，它已經(jīng)改變了許多人的出行方式，接下來(lái)應(yīng)該會(huì)依靠已有的龐大的用戶群，通過(guò)其他相關(guān)的手段或者新的輔助功能來(lái)進(jìn)行資金回流。（1）軟件嵌入廣告收入。

（2）今年年初推出了滴滴企業(yè)版，企業(yè)只需要在滴滴開(kāi)通一個(gè)企業(yè)賬號(hào)并充值，企業(yè)員工就可以為自己因公出行或接送客戶通過(guò)滴滴叫車，系統(tǒng)直接從企業(yè)賬號(hào)余額中劃款，個(gè)人也無(wú)需再提交費(fèi)用報(bào)銷單據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)版推出近半年，就有5011家企業(yè)開(kāi)通了賬戶，超過(guò)60萬(wàn)人次使用。將來(lái)滴滴還會(huì)推出企業(yè)開(kāi)放平臺(tái)，即向客戶開(kāi)放API接口，企業(yè)可基于該API接口開(kāi)發(fā)自己的用車服務(wù)，這個(gè)接口的背后即是滴滴的車輛資源和車輛調(diào)度服務(wù)，企業(yè)可以把其變成一個(gè)活動(dòng)入口或二維碼，包裝成“看房專車”、“招聘專車”、“就診專車”等，企業(yè)可以自己通過(guò)后臺(tái)設(shè)置費(fèi)用額度、用車時(shí)間段、出發(fā)地、目的地等信息，查看用車行為分析?？梢灶A(yù)計(jì)這會(huì)在將來(lái)為滴滴帶來(lái)很可觀的收入。

（3）通過(guò)專車服務(wù)收取傭金。滴滴提供車輛的專車，每月固定繳納2500元管理費(fèi)，另外每單收取15%；個(gè)人車輛的專車，每單收取15%。但是目前個(gè)人車輛的專車在多地都被視為違法運(yùn)營(yíng)，滴滴是否能靠專車盈利還得看未來(lái)的政策走向。

（4）養(yǎng)成用戶的微信支付習(xí)慣。引導(dǎo)用戶產(chǎn)生對(duì)微信金融屬性的信任，為理財(cái)通的擴(kuò)張做好鋪墊，進(jìn)而完成騰訊通過(guò)微信掌控用戶從理財(cái)?shù)街Ц兜浇Y(jié)算的全系列行為。

（5）大數(shù)據(jù)的挖掘。在使用滴滴的同時(shí)，它會(huì)記錄乘客的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)，總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn)，可能會(huì)形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。如果把城市當(dāng)做一個(gè)平面，這些數(shù)據(jù)就是城市上面的一個(gè)個(gè)虛擬建筑，有高有低，出現(xiàn)頻率越高的地方，虛擬建筑就越高，有了這些數(shù)據(jù)，阿里和騰訊就獲得了全國(guó)地級(jí)以上城市的精確的商業(yè)圖，可以分析乘客的消費(fèi)行為以及常用出行路線，其潛在的巨大的商業(yè)價(jià)值毋庸置疑。

2、Uber：

（1）收取每次租車費(fèi)用的20%，且目前Uber走的是高價(jià)策略，提供高端車租車服務(wù)，租車費(fèi)用相對(duì)出租車要高出50%。（2）車費(fèi)結(jié)算是直接通過(guò)乘客的信用卡劃賬直接劃到Uber的賬戶中，司機(jī)每周可以從自己的戶頭上領(lǐng)取一周的營(yíng)運(yùn)收入，Uber相當(dāng)于有了一個(gè)至少7天的穩(wěn)定現(xiàn)金池，只要這個(gè)市場(chǎng)足夠大，Uber可以支配的現(xiàn)金流就越多，在這個(gè)資本為王的時(shí)代，這樣的現(xiàn)金流能帶來(lái)什么樣的收益不用多說(shuō)。（3）Uber對(duì)其提供的租車服務(wù)有定價(jià)權(quán)。在一些高峰時(shí)刻（比如大型活動(dòng)結(jié)束后、新年夜），因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏啵藗儗?duì)租車的需求超過(guò)供給，Uber順勢(shì)開(kāi)出的價(jià)格也更高，這進(jìn)一步提高了Uber的利潤(rùn)率。據(jù)報(bào)道，與Uber合作的司機(jī)生意好時(shí)每天進(jìn)賬超過(guò)500美元，這相當(dāng)于普通出租車司機(jī)一周的收入。

（4）在國(guó)外，Uber已經(jīng)開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向生活服務(wù)收入，涉及衣食住行快遞等，但是目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有涉及生活服務(wù)的模塊，它在國(guó)內(nèi)的策略是增加司機(jī)的數(shù)量，可以料想到，等Uber擁有龐大用戶群的時(shí)候?qū)?huì)拓展業(yè)務(wù)涉足生活的各個(gè)領(lǐng)域，這才是真正開(kāi)始賺取巨額利潤(rùn)的時(shí)候。

第三篇：UBER改進(jìn)報(bào)告

UBER改進(jìn)報(bào)告

UBER少年

為詳盡了解UBER打車軟件在深圳地區(qū)的使用情況，調(diào)查UBER乘客和UBER司機(jī)產(chǎn)品體驗(yàn)，UBER少年團(tuán)隊(duì)分別對(duì)注冊(cè)并使用UBER的乘客和司機(jī)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查和訪談，共收集有效問(wèn)卷312份（乘客200份，司機(jī)112份）。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，結(jié)合團(tuán)隊(duì)成員自身作為UBER用戶體驗(yàn)，分析歸納出目前UBER在乘客服務(wù)和司機(jī)服務(wù)中存在的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出改進(jìn)方案。

本報(bào)告主要分三個(gè)部分：UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題、UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題、具體改進(jìn)方案，詳細(xì)情況如下：

一、UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查分析，UBER乘客在使用UBER時(shí)，主要存在三個(gè)方面的問(wèn)題：

1、司機(jī)不熟悉道路，地圖定位不準(zhǔn)確（表1）

UBER乘客在用戶體驗(yàn)方面最不滿意的兩點(diǎn)就是司機(jī)不識(shí)路和UBER地圖地位不夠精確，其實(shí)這兩點(diǎn)最終可以歸納為一點(diǎn)，就是地圖定位精確度不夠。有部分乘客反映，使用UBER叫車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)了乘客位置之后，卻等了半天沒(méi)等到司機(jī)，等坐上車之后詢問(wèn)司機(jī)，原來(lái)是司機(jī)不熟悉地形，找不到乘客的具體位置，浪費(fèi)了很多時(shí)間。另一種情況，乘客要去的目的地，司機(jī)不是很熟悉，在去往目的地的過(guò)程中，饒了冤路，耽誤了時(shí)間，有點(diǎn)甚至沒(méi)有辦法將乘客送到目的地。種種情況，給乘客留下非常壞的印象，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

表1乘客對(duì)UBER的各項(xiàng)滿意度（1-5滿意度逐漸增加）

2、UBER乘客端APP運(yùn)行不穩(wěn)定 不少乘客反映想要打車時(shí)，啟動(dòng)UBER非常緩慢，有時(shí)候APP會(huì)自動(dòng)停止，特別是安卓系統(tǒng)，APP運(yùn)行的不是很穩(wěn)定，存在不少BUG。

3、客服系統(tǒng)不夠完善

UBER的客服系統(tǒng)不是很完善，至今還有很多UBER乘客出現(xiàn)了問(wèn)題不知道該與誰(shuí)溝通：一方面是投訴問(wèn)題，UBER乘客很多人都還不知道投訴渠道有哪些（圖1），并且相當(dāng)一部分乘客對(duì)處理結(jié)果不滿意；另一方面，一些乘客有些疑問(wèn)想要咨詢UBER的工作人員，發(fā)了很多郵件，沒(méi)有得到回應(yīng)，在微博中詢問(wèn)，也出現(xiàn)了文不對(duì)題的回答，總之，乘客的問(wèn)題都沒(méi)有得到快速解決，嚴(yán)重影響乘客用戶體驗(yàn)。

圖1乘客對(duì)Uber司機(jī)的投訴渠道了解程度

二、UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題 根據(jù)調(diào)查報(bào)告結(jié)果的顯示，UBER司機(jī)端的體驗(yàn)最突出的問(wèn)題體現(xiàn)在UBER司機(jī)端功能不穩(wěn)定性、UBER用戶不足和客服系統(tǒng)不夠完善。

1、UBER司機(jī)端功能不穩(wěn)定性（圖2）

一方面現(xiàn)在UBER司機(jī)端地圖定位不準(zhǔn)，不少司機(jī)，特別是不熟悉路線的司機(jī)反映，有時(shí)UBER軟件的導(dǎo)航會(huì)出現(xiàn)偏差從而導(dǎo)致本來(lái)很近的路要繞彎子，從而耽誤了乘客的時(shí)間，又多收取了他們的費(fèi)用，這樣就會(huì)照成乘客的不滿，而給司機(jī)差評(píng)。另一方面自動(dòng)收費(fèi)的程序問(wèn)題，有時(shí)當(dāng)司機(jī)將乘客送達(dá)目的地時(shí)，司機(jī)點(diǎn)擊接受行程時(shí)容易出現(xiàn)死機(jī)，遲遲不能夠結(jié)算乘車費(fèi)用，讓乘客與司機(jī)都非常煩躁。

圖2 UBER目前存在的問(wèn)題（多選題）

2、UBER用戶不足

圖3 影響UBER司機(jī)上線的因素（多選）相當(dāng)多UBER司機(jī)都是兼職司機(jī)，很多人都有一份正式職業(yè)，那么他們?yōu)槭裁匆獱奚约簥蕵?lè)休閑的時(shí)間，出來(lái)做UBER的司機(jī)了？其中很大的動(dòng)因，就是賺錢（圖3）。因此，UBER乘客的數(shù)量很大程度決定了司機(jī)的數(shù)量和活躍度?？墒?，相比于滴滴與快滴，目前UBER在市場(chǎng)占有率偏低，這也是UBER存在的一個(gè)很大的問(wèn)題（圖2）。一名UBER司機(jī)曾說(shuō)過(guò)，除了UBER在做活動(dòng)，送優(yōu)惠期間，他接單很少。如果UBER不能夠解決這一問(wèn)題，那么司機(jī)從UBER中得不到足夠的收入，離開(kāi)UBER將會(huì)是遲早的事情。

3、客服系統(tǒng)不夠完善

調(diào)查問(wèn)卷和面對(duì)面的訪談顯示，許多司機(jī)對(duì)UBER深圳的客服系統(tǒng)不滿，主要是缺少客服電話和微信平臺(tái)，在司機(jī)端使用出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，找不到可以反饋的渠道。有位司機(jī)說(shuō)到，不知道為什么他接單時(shí)從來(lái)沒(méi)有取消過(guò)乘客訂單，也沒(méi)拒載過(guò)，自己的賬號(hào)卻突然被永久停用了，運(yùn)用了很多方式聯(lián)系UBER工作人員無(wú)果后，后來(lái)直接到UBER深圳公司去再辦了一系列手續(xù)才弄好?？头到y(tǒng)不完善，給UBER司機(jī)帶來(lái)了很大的不便。

三、改進(jìn)方案

通過(guò)對(duì)UBER乘客用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題和UBER司機(jī)用戶體驗(yàn)中存在的問(wèn)題進(jìn)行歸納總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多問(wèn)題是一個(gè)點(diǎn)而兩方面體現(xiàn)的，主要集中在UBER用戶數(shù)量（UBER產(chǎn)品推廣）、UBER軟件優(yōu)化和客服系統(tǒng)三個(gè)方面。接下來(lái)，我們基于UBER主要用戶的行為方式、需求，從打車前、打車中和打車后三個(gè)階段，就三個(gè)方面，提出改進(jìn)措施。

1、UBER主要用戶分析 通過(guò)調(diào)查（圖4、5、6、7），我們發(fā)現(xiàn)UBER乘客主要是受過(guò)良好教育有著良好收入的年輕白領(lǐng)，這一部分乘客有較好的消費(fèi)力，頻繁接觸互聯(lián)網(wǎng)，追求時(shí)尚和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

圖4 UBER乘客年齡 圖5 UBER乘客教育程度 圖6 UBER乘客職業(yè) 圖7 UBER乘客收入

2、打車前

這一部分主要針對(duì)UBER的宣傳，UBER的消費(fèi)者都比較年輕，頻繁接觸互聯(lián)網(wǎng)，因此，可以在互聯(lián)網(wǎng)和各種社交平臺(tái)上推出營(yíng)銷活動(dòng)，擴(kuò)大UBER的知名度。同時(shí)不定期舉辦線上線下互動(dòng)，保持用戶的活躍度。在UBER客戶端中設(shè)置品牌論壇和分享專區(qū)，分別為乘客和司機(jī)提供交流溝通的平臺(tái)，他們可以在交流的過(guò)程中，尋找自己需要的信息，為其他人提供幫助，體驗(yàn)到社交的樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)自我，增強(qiáng)用戶粘性和歸屬感。同時(shí)，UBER可以從用戶交流中獲得產(chǎn)品改進(jìn)方案。

3、打車中：APP優(yōu)化和UBER司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

UBER乘客端和司機(jī)端目前存在著不少漏洞，在實(shí)際的運(yùn)行中存在著各種問(wèn)題。所以，技術(shù)人員必須對(duì)軟件不斷的進(jìn)行測(cè)試、優(yōu)化和升級(jí)，使其保持一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，并且實(shí)時(shí)接受用戶的反饋，然后根據(jù)他們提出的建議進(jìn)行修改。另一方面，優(yōu)化地圖的定位功能，讓司機(jī)以最快的速度接到乘客，將其準(zhǔn)確無(wú)誤的送達(dá)目的地。在細(xì)節(jié)方面，有的司機(jī)反映接到乘客后往往忘記打開(kāi)計(jì)費(fèi)按鈕，汽車 都運(yùn)行好一段路了，才想起來(lái)，讓他們郁悶不已。在司機(jī)端的APP中可以設(shè)置啟動(dòng)計(jì)費(fèi)的提醒，讓司機(jī)記得計(jì)費(fèi)，在到達(dá)目的地時(shí)，司機(jī)結(jié)束行程時(shí)，也設(shè)置一個(gè)結(jié)束計(jì)費(fèi)的提醒，這個(gè)是為了提醒乘客司機(jī)已經(jīng)結(jié)束計(jì)費(fèi)，打消由司機(jī)一人結(jié)束計(jì)費(fèi)而引起乘客的疑慮。

由于UBER整合很多私家車資源，在法律上屬于打擦邊球，這使很多乘客對(duì)使用UBER有安全方面的擔(dān)心，所以，越是這樣，UBER司機(jī)就越應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取信與乘客。這些標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)包含：著統(tǒng)一服裝，乘客上車前必須為乘客開(kāi)門提行李、上車后遞水、詢問(wèn)乘客是否需要充電、車上設(shè)置WIFE等等，雖然有一些UBER已經(jīng)要求司機(jī)去做，但是結(jié)果并不是太好，所以，UBER應(yīng)該設(shè)有監(jiān)督和懲罰機(jī)制。

4、打車后：快速高效的客服系統(tǒng)

不管是UBER的乘客還是司機(jī)都曾反映過(guò)UBER的客服系統(tǒng)不夠完善，讓他們有問(wèn)題沒(méi)有途徑去解決，這非常影響用戶體驗(yàn)。所以，在這個(gè)方面，UBER必須增設(shè)多渠道的客服系統(tǒng)，除了已經(jīng)設(shè)立的郵件、微博之外，還要設(shè)立電話、網(wǎng)站、微信等多個(gè)平臺(tái)，對(duì)用戶的疑問(wèn)和投訴須盡快的耐心解答。值得注意的一點(diǎn)是，這些途徑盡量選擇公告號(hào)，比較有公信力。之前有乘客反映，在注冊(cè)UBER賬號(hào)的時(shí)候，由于是私人號(hào)碼發(fā)的驗(yàn)證碼，讓他們有很大的顧慮，就沒(méi)有繼續(xù)注冊(cè)了。

除此之外，客服系統(tǒng)可以發(fā)送很多信息：比如在UBER活動(dòng)期間可以通知各位用戶；在每位乘客或者司機(jī)結(jié)束行程之后，發(fā)一條溫馨的短信，感謝他們使用UBER；在天氣不好的時(shí)候，發(fā)一條短信提醒UBER司機(jī)注意安全……這些人性化短信雖然微不足道，但代表UBER對(duì)每一位用戶的尊重和關(guān)心。

第四篇：Uber司機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷分析

Uber司機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷分析 1.概述：

Uber將其市場(chǎng)分為兩部分，即乘客市場(chǎng)與司機(jī)市場(chǎng)。在社會(huì)愈多關(guān)注前者的情況下，后者對(duì)于Uber同樣是舉足輕重的支柱力量。從Uber成立短短5年的時(shí)間內(nèi)，Uber注冊(cè)合作車主迅速擴(kuò)張到遍布6大洲300多個(gè)城市，而Uber創(chuàng)始人Kalanick也在舊金山總部大樓Uber五周歲的生日宴會(huì)上明確公布了Uber合作車主的數(shù)量：Uber在紐約擁有26000個(gè)司機(jī)，在舊金山擁有22000個(gè)司機(jī)，在倫敦?fù)碛?5000個(gè)司機(jī)，在巴黎擁有10000個(gè)司機(jī)，而在中國(guó)，僅成都一個(gè)城市就有42000個(gè)司機(jī)。Uber在司機(jī)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張不僅僅取決于為司機(jī)提供一個(gè)低門檻的增收途徑，更是得益于這一途徑的自由度與趣味性。但同時(shí)，Uber在司機(jī)市場(chǎng)也存在著一定的弊端和缺陷。2.Uber在司機(jī)市場(chǎng)的特點(diǎn)： 1)低門檻、潛在市場(chǎng)大 ? 充足的潛在司機(jī)群體

以中美兩國(guó)市場(chǎng)情況對(duì)比為例，來(lái)自美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，Uber上的司機(jī)有80%的人在之前都是處于就業(yè)狀態(tài)，其中大部分是全職工作，其中，僅有8%的人在加入U(xiǎn)ber之前并沒(méi)有工作，這僅僅比美國(guó)官方公布的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)——美國(guó)全年的平均失業(yè)率為6%。這份數(shù)據(jù)經(jīng)常會(huì)被人拿來(lái)質(zhì)疑Uber究竟能否幫助社會(huì)就業(yè)率的提升，甚至有沒(méi)有足夠的能力去解決其提倡的所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的邏輯。但是，質(zhì)疑這份報(bào)告的人通常忽略了一個(gè)事實(shí)，那就是美國(guó)與中國(guó)的國(guó)情并不相同，雖然還沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)去證實(shí)類Uber模式的公司（例如滴滴、快的、Uber中國(guó)）在中國(guó)幫助提升的就業(yè)率是多少，但相信這不會(huì)是一個(gè)小數(shù)。從社會(huì)現(xiàn)狀來(lái)看，美國(guó)并沒(méi)有所謂的“黑車經(jīng)濟(jì)”，甚至也沒(méi)有這個(gè)概念，數(shù)據(jù)也表明在美國(guó)，大多數(shù)人從事Uber司機(jī)工作，只是為了通過(guò)這一“兼職”在工作外進(jìn)行創(chuàng)收。而在中國(guó)，Uber模式的價(jià)值或許對(duì)于“就業(yè)”這一問(wèn)題能夠有足夠的執(zhí)行空間。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前存有大量的黑車，僅北京就達(dá)8萬(wàn)量。另一方面，目前全國(guó)每天有6000萬(wàn)量級(jí)的出行需求，出租車大約可以提供3000萬(wàn)次的出行需求，加上全國(guó)有35萬(wàn)租賃車牌，其中有一部分營(yíng)運(yùn)車牌，每天承載的運(yùn)輸量最多是400萬(wàn)單，每天有2600萬(wàn)次的出行需求是靠黑車來(lái)滿足。這意味著，如果黑車司機(jī)能夠通過(guò)Uber模式合法化，由于龐大的市場(chǎng)需求和賺錢空間，可以促使現(xiàn)有的黑車司機(jī)成為Uber模式的一員，這樣不僅僅是解決就業(yè)率，同時(shí)也Uber得到龐大且快速增長(zhǎng)的司機(jī)群體。? 注冊(cè)Uber司機(jī)的低門檻

成為Uber合作車主的要求非常簡(jiǎn)單，車子5年內(nèi)新，價(jià)值8萬(wàn)元以上，僅僅幾分鐘便可完成成為合作車主的申請(qǐng)。這對(duì)于失業(yè)或正在待業(yè)的人來(lái)說(shuō)，是非常迅速的再就業(yè)途徑，而對(duì)于目前對(duì)自己收入仍不滿意，想要尋找一份自由又門檻低的兼職的群體來(lái)說(shuō)，成為Uber車主也是再好不過(guò)的選擇。2)司機(jī)有充分自由度

? “自由職業(yè)者”的司機(jī)性質(zhì)

與傳統(tǒng)的出租車行業(yè)不同，如果從運(yùn)營(yíng)模式上看Uber，可以用“眾包模式”來(lái)定義——Uber與司機(jī)之間并非雇傭關(guān)系，而是合作關(guān)系，也就意味著Uber司機(jī)不需要給Uber交份子錢，完全可以自己決定今天是否出車?？梢赃@樣說(shuō)，Uber司機(jī)是一個(gè)“自由主義”的工作團(tuán)體。

一方面，Uber司機(jī)在正式可以載客之前，需要接受Uber的資質(zhì)審核，同時(shí)，在工作過(guò)程中，需要符合Uber司機(jī)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，Uber又沒(méi)有規(guī)定固定的出勤制度和KPI，也就是說(shuō)，如果Uber司機(jī)在拿到資質(zhì)之后，什么時(shí)間工作、每天工作多長(zhǎng)時(shí)間完全根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)定義——當(dāng)然，在工作最長(zhǎng)時(shí)限上，考慮疲勞駕駛所帶來(lái)的安全隱患，Uber可能會(huì)限制工作時(shí)長(zhǎng)。這與我們通常所見(jiàn)的那些新媒體平臺(tái)類似，媒體不會(huì)具體要求所謂的出稿量甚至不會(huì)限制寫作的話題內(nèi)容，但能否發(fā)表則要取決于是否符合媒體本身的要求。

這正是很多人群所夢(mèng)寐以求的自由職業(yè)的模式。實(shí)際上，近年來(lái)“自由職業(yè)者”的模式已經(jīng)開(kāi)始被更多的人所接受，做過(guò)8年《連線》主編，寫過(guò)《長(zhǎng)尾》和《免費(fèi)》的克里斯．安德森曾經(jīng)提出，“未來(lái)的公司將會(huì)作為一種組織形式的便利作用會(huì)逐漸消失，未來(lái)人們會(huì)更愿意完成那些感興趣并獲得快樂(lè)的工作”。他認(rèn)為，公司的雇傭關(guān)系也將會(huì)被社區(qū)和志愿者所取代，“在未來(lái)的社會(huì)形態(tài)中，人們不在乎他是誰(shuí)，而是更加的注重他能貢獻(xiàn)什么，通過(guò)利益的引導(dǎo)從而達(dá)成一種共識(shí)?！比藗儗?duì)于每天固定一家公司的模式已經(jīng)逐漸的厭倦，尤其是在一二線經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)展較快的城市，人們逐漸希望能夠自主的平衡工作和生活的時(shí)間。過(guò)去的自由職業(yè)者通常會(huì)限于能力的最高端和最低端，高能力者一般會(huì)得到企業(yè)的爭(zhēng)相擁戴，完全可以依靠能力就得到一個(gè)體面的生活；社會(huì)底層的人，通常因?yàn)檎也坏揭环莨潭üぷ鞫黄热ザ嗉壹媛?。而?duì)于中產(chǎn)階級(jí)，既沒(méi)有那些可以讓企業(yè)求著的高能力，又無(wú)法回到底層做一些零碎的工作，使得自由職業(yè)更多的只是一個(gè)概念。

Uber模式，其實(shí)在某種程度上可以解決中產(chǎn)階級(jí)的自由職業(yè)理想。目前Uber模式下司機(jī)的收入非常可觀，如果能夠有更多的類似于Uber模式的自由工作機(jī)會(huì)，那么通過(guò)各種“兼職”來(lái)實(shí)現(xiàn)固定生活，自己購(gòu)買社會(huì)養(yǎng)老、醫(yī)療保險(xiǎn)的生活，會(huì)成為更多人的選擇。

? 通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段管理司機(jī)

與許多競(jìng)品如神州專車不同，Uber很相信經(jīng)濟(jì)杠桿的力量，因?yàn)閮?yōu)步司機(jī)只是合作者，不是員工，所以Uber不要求優(yōu)步司機(jī)一定如何如何，而會(huì)說(shuō)建議如何如何，因?yàn)樵鯓釉鯓幽憔蜁?huì)得到好評(píng)，而好評(píng)是拿到獎(jiǎng)勵(lì)的門檻（Uber設(shè)置4.8星的好評(píng)率是司機(jī)拿到特定獎(jiǎng)勵(lì)的）所以實(shí)質(zhì)他們還是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段來(lái)進(jìn)行管理。這就是游戲規(guī)則的力量，勝過(guò)一萬(wàn)句規(guī)定。

同時(shí)，Uber不通過(guò)強(qiáng)制規(guī)定來(lái)保證司機(jī)的上線時(shí)間，卻通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段始終保持司機(jī)在路上。Uber2014年開(kāi)始推出一個(gè)拼車業(yè)務(wù)，叫UberPool,基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費(fèi)用。這有點(diǎn)像傳統(tǒng)的公共汽車，但乘客不用等太長(zhǎng)時(shí)間，而且上下地點(diǎn)更加靈活。

參與的人多了后，出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是司機(jī)在一條環(huán)路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客, 形成一個(gè)循環(huán)不停的”永久旅程”(Perpetual Ride)。司機(jī)不必將近一半時(shí)間空車去等待尋找下一個(gè)客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機(jī)原意參與Uber, 形成良性循環(huán)。

3）為司機(jī)創(chuàng)造趣味的工作及跨界營(yíng)銷帶來(lái)的意外福利

? 趣味的工作

接近7成的私家車主成為Uber司機(jī)的原因并非是純粹賺錢，他們大多數(shù)有自己的主要職業(yè)，僅利用閑暇時(shí)間在Uber接單并不能大撈一筆。事實(shí)上，成為Uber車主的群體多半是出于打發(fā)時(shí)間，通過(guò)與不同的乘客聊到不同的話題來(lái)增加生活的樂(lè)趣，私密的車內(nèi)空間為陌生人之間的暢談提供了恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和場(chǎng)所。有些司機(jī)表示自己曾在與乘客的交談中成功推銷自己的產(chǎn)品，或者遇到自己心儀的另一半而成功脫單，車內(nèi)的封閉空間及Uber相對(duì)寬松的管理為司機(jī)創(chuàng)造了充滿未知與驚喜的工作環(huán)境。

? 司機(jī)是趣味跨界營(yíng)銷的直接參與者

相比于滴滴打車、快滴打車直接用紅包大戰(zhàn)攻城略地不同，Uber另辟蹊徑，通過(guò)品牌跨界營(yíng)銷快速占領(lǐng)市場(chǎng)。Uber在中國(guó)市場(chǎng)與媽媽網(wǎng)、歌莉婭、寶馬MINI、特斯拉等品牌的跨界合作都是最好的佐證，其實(shí)在國(guó)外市場(chǎng)，這已經(jīng)成為Uber營(yíng)銷的常用手段。通過(guò)品牌跨界營(yíng)銷，Uber不斷帶給用戶新的驚喜，借“他山之石”更加迅速地?cái)U(kuò)大了自身知名度，能夠更快攻陷合作品牌原有消費(fèi)者的心理防線，可以說(shuō)這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)效應(yīng)。

而這些跨界營(yíng)銷活動(dòng)基本都發(fā)生在Uber特有的場(chǎng)地內(nèi)——各私家車主的車內(nèi)，因此司機(jī)成為最直接的跨界營(yíng)銷的參與者，例如在Uber全球冰淇淋日向乘客饋贈(zèng)冰淇淋，在Uber借復(fù)仇者聯(lián)盟的話題營(yíng)銷時(shí)將自己的愛(ài)車裝扮成超級(jí)英雄主題等，這些活動(dòng)無(wú)疑會(huì)給司機(jī)平淡的日常生活帶來(lái)趣味和驚喜。

在跨界營(yíng)銷中，Uber除了通過(guò)司機(jī)向乘客派發(fā)福利外，也會(huì)準(zhǔn)備同樣的一份福利贈(zèng)與司機(jī)，無(wú)論是早餐車活動(dòng)的愛(ài)心早餐，還是中秋節(jié)的訂制款Uber月餅，參與司機(jī)都人手一份。Uber除了通過(guò)跨界營(yíng)銷影響乘客市場(chǎng)外，也會(huì)與車的周邊品牌合作為司機(jī)創(chuàng)造福利：車輛的保養(yǎng)折扣、ETC的免費(fèi)發(fā)放等等。這些無(wú)疑給參與車主不斷的福利，使車主與Uber品牌間建立更加親密的聯(lián)系。

3.Uber在司機(jī)市場(chǎng)存在的缺陷及弊端：

1、刷單問(wèn)題削弱資金投入回報(bào)降低安全系數(shù)

面對(duì)公司給出的高額補(bǔ)貼政策，司機(jī)不惜鋌而走險(xiǎn)，持續(xù)進(jìn)行著刷單行為，自己刷，親朋好友幫刷，司機(jī)群內(nèi)討論刷單策略。補(bǔ)貼的最大結(jié)果，就是讓眾多乘客養(yǎng)成了打?qū)＼嚨牧?xí)慣，在補(bǔ)貼高峰時(shí)甚至傳出“大媽”叫專車去菜場(chǎng)的事。同時(shí)，也涌現(xiàn)了一大群開(kāi)專車賺錢的業(yè)余司機(jī)，有的甚至炒了老板魷魚，變身為全職專車司機(jī)。為了獲得更多的補(bǔ)貼，注冊(cè)多個(gè)賬號(hào)，自己給自己叫車，跑完后多臺(tái)手機(jī)同時(shí)付款，多個(gè)賬號(hào)同時(shí)獲得收益。這樣的行為損害的無(wú)疑是Uber公司自己的利益，“燒錢”換得的客戶使用率大打折扣。

同時(shí)也有媒體報(bào)道稱，一些Uber司機(jī)通過(guò)微信去尋找“同謀者”，幫助他們完成虛假的訂單。

這樣的“同謀者”只需坐在家中，關(guān)閉手機(jī)的位置功能，隨后選擇附近Uber司機(jī)的車輛即可。隨后，司機(jī)可以接受訂單并空駛。在這一“乘客”選擇付款之后，司機(jī)再將車費(fèi)重新轉(zhuǎn)賬給“乘客”，而雙方將對(duì)獎(jiǎng)金進(jìn)行分成。這并不是最聰明的致富方法。但對(duì)司機(jī)而言，相對(duì)于將車停在停車場(chǎng)中，等待真實(shí)的乘客前來(lái)叫車，這樣做更簡(jiǎn)單。

還有一些中國(guó)司機(jī)試圖欺騙Uber的新司機(jī)注冊(cè)系統(tǒng)。通過(guò)使用虛假的資料注冊(cè)Uber司機(jī)帳號(hào)，他們可以多次獲得新司機(jī)獎(jiǎng)金。

一般情況下，Uber在招募司機(jī)時(shí)會(huì)確認(rèn)司機(jī)的身份證和駕照，同時(shí)將司機(jī)背景調(diào)查和車輛檢查外包給第三方完成。然而，淘寶平臺(tái)上正出現(xiàn)黑市，幫他人花錢買到Uber司機(jī)的資格。

在淘寶上，用戶最低只需花7元人民幣，即可獲得Uber的司機(jī)應(yīng)用。盡管步驟不盡相同，但通常情況下，只要向賣家付款，用戶就能獲得唯一的用戶名、密碼和支付寶賬號(hào)，并可以使用這些信息注冊(cè)成為Uber司機(jī)。

一名淘寶賣家在微信上表示，獲得多個(gè)Uber帳號(hào)可以幫助司機(jī)們刷單?？紤]到Uber對(duì)安全性的承諾，這樣的行為尤其值得警惕。Uber聲稱，在所有開(kāi)展業(yè)務(wù)的市場(chǎng)都進(jìn)行了司機(jī)背景調(diào)查，這樣的調(diào)查大多數(shù)情況下通過(guò)第三方公司來(lái)完成。然而，Uber驗(yàn)證司機(jī)的方式很難做到萬(wàn)無(wú)一失。例如，未注冊(cè)的司機(jī)可以向已通過(guò)Uber驗(yàn)證的其他司機(jī)借用手機(jī)。

2、司機(jī)認(rèn)證與管理缺失為犯罪提供渠道

工作的未知性當(dāng)然能為司機(jī)帶來(lái)驚喜，卻也意味著潛在的安全隱患。由于乘客并非實(shí)名注冊(cè)，身份信息也存疑，而Uber的派單制也使司機(jī)在大多數(shù)情況下無(wú)法拒單，即司機(jī)無(wú)法選擇乘客，一開(kāi)始并不知道乘客身份及去處，因此增加了司機(jī)搭載心懷惡意的乘客的幾率。

與出租車公司存在雇傭關(guān)系、事發(fā)后有公司作為保障的出租車司機(jī)相比，Uber司機(jī)與Uber公司僅為合作關(guān)系，而這一關(guān)系車主遇到安全問(wèn)題誰(shuí)應(yīng)負(fù)責(zé)的問(wèn)題無(wú)法得到明確解答。

為了了解更真實(shí)的信息，我們搭乘Uber專車時(shí)有意向司機(jī)了解了關(guān)于司機(jī)注冊(cè)，運(yùn)營(yíng)，監(jiān)管等問(wèn)題。根據(jù)司機(jī)們的回答，司機(jī)注冊(cè)的方式僅僅是通過(guò)網(wǎng)站上傳駕駛證，行駛證，以及身份證件和一張與車輛的合影。一旦資料上傳成功，在很快的時(shí)間內(nèi)即可上崗運(yùn)營(yíng)，由此看來(lái)Uber公司對(duì)司機(jī)的審查力度并非嚴(yán)格，而且據(jù)司機(jī)們介紹，公司與司機(jī)并無(wú)直接的溝通，完全依賴于幾個(gè)格式格式并不規(guī)范的客服郵箱以及在線客服人員，服務(wù)速度并不能讓人滿意。而且公司似乎也并沒(méi)有考慮安全性問(wèn)題，由于注冊(cè)時(shí)需要驗(yàn)證司機(jī)車輛的強(qiáng)制險(xiǎn)證明，所以一旦發(fā)生事故，責(zé)任可能只有司機(jī)自己承擔(dān)。作為一個(gè)面向大眾的平臺(tái)，正如目前看到的那樣，這個(gè)平臺(tái)給一些懷有其他目的的人提供了渠道，安全問(wèn)題很有可能因此增加。

3、司機(jī)市場(chǎng)的忠誠(chéng)度存疑長(zhǎng)期發(fā)展并不樂(lè)觀

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷以及對(duì)司機(jī)的訪談來(lái)看，不管是司機(jī)還是群眾都對(duì)Uber的未來(lái)持懷疑態(tài)度。不僅在國(guó)內(nèi)，就連一些本土市場(chǎng)也接連不斷地發(fā)生著抗議活動(dòng)。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為雖然政府并未對(duì)其有任何表態(tài)，但相比受到政府支持的滴滴快的，Uber處于明顯劣勢(shì)。由于前期Uber慷慨的補(bǔ)貼，司機(jī)和用戶數(shù)量激增，然而這都是利益誘惑的產(chǎn)物，當(dāng)補(bǔ)貼力度由開(kāi)始的4-6倍下降到1-2倍時(shí)，一些司機(jī)漸漸覺(jué)得這并不是一個(gè)劃算的生意，一些人在前期嘗到了甜頭，辭職來(lái)開(kāi)車，然而在我們所采訪的司機(jī)來(lái)看，他們也漸漸意識(shí)到這一點(diǎn)，“過(guò)一段時(shí)間可能去找個(gè)工作，專車就當(dāng)兼職賺個(gè)油錢吧。”。一位前不久辭了工作的司機(jī)這樣說(shuō)。一些細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)，以前一下單就有司機(jī)來(lái)?yè)寙?，現(xiàn)在等上好幾分鐘都未必有反應(yīng)；以前剛一下單，可能抬腳就能上車，而現(xiàn)在接單的專車與自己隔著好幾條大街。

高力度補(bǔ)貼只是Uber搶占市場(chǎng)份額的前期舉措，卻不是長(zhǎng)久之計(jì)。如何培養(yǎng)合作車主的忠誠(chéng)度、保證在補(bǔ)貼力度下調(diào)的情況下仍然保證龐大的司機(jī)群體不流失仍是Uber在司機(jī)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題。

同時(shí)，Uber司機(jī)由來(lái)已久的刷單現(xiàn)象歸根結(jié)底來(lái)源于低忠誠(chéng)度。由于只是被補(bǔ)貼力度所吸引而對(duì)Uber品牌本身無(wú)忠誠(chéng)度，司機(jī)群體才會(huì)不擇手段在Uber盡可能獲得更多利益而不顧對(duì)Uber品牌的損害。一味的封號(hào)只能起到警告作用，但仍會(huì)有大批司機(jī)為了利益鋌而走險(xiǎn)，如何與司機(jī)群體建立起情感聯(lián)系，培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，才是Uber根除刷單現(xiàn)象的良方。

在一番“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”之后，專車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟，吃多了免費(fèi)“蛋糕”之后，用戶習(xí)慣也已形成。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的滴滴快的、Uber這兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場(chǎng)培育”，要做的只是在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪上，進(jìn)行持久較勁。于是，我們現(xiàn)在看到更多的新聞是，Uber在哪些新城市開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)；滴滴把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)散到了巴士、代駕、拼車等領(lǐng)域。

再回頭看看專車業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼雖然仍存在，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越低，專車也變得越來(lái)越少。

這么一來(lái)，專車市場(chǎng)到底還有多少空間？

目前，滴滴快車的收費(fèi)價(jià)格是每公里1.3元；Uber人民優(yōu)步是每公里1.8元，算上常年8折活動(dòng)的話，每公里也才1.4元左右。一輛排量在2L的車子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，專車司機(jī)的利潤(rùn)空間非常微薄。

如今，記者在采訪中碰到的專車司機(jī)，更多的是晚高峰出來(lái)打打“醬油”的，月收入基本上兩三千元（除去油費(fèi)）。“現(xiàn)在補(bǔ)貼雖然少，但兼職出來(lái)玩玩也還湊合，如果取消補(bǔ)貼，誰(shuí)還來(lái)開(kāi)專車啊，那不是活雷鋒嗎？”一位專車司機(jī)說(shuō)。

第五篇：慧聰網(wǎng)商業(yè)模式分析報(bào)告

慧聰網(wǎng)商業(yè)模式分析報(bào)告

一、慧聰網(wǎng)簡(jiǎn)介...............................................................................................................................1

二、慧聰網(wǎng)站分析...........................................................................................................................2

（一）戰(zhàn)越目標(biāo).......................................................................................................................2

（二）目標(biāo)用戶.......................................................................................................................2

（三）產(chǎn)品和服務(wù)...................................................................................................................2

1.買賣通............................................................................................................................2 2.商機(jī)搜索........................................................................................................................2 3.商情廣告........................................................................................................................2 4.行業(yè)資訊大全................................................................................................................2 5.行業(yè)研究與媒體檢測(cè)....................................................................................................3

三、慧聰網(wǎng)的盈利模式...................................................................................................................3

1.盈利模式................................................................................................................................3 2.其他盈利模式........................................................................................................................3

四、慧聰網(wǎng)與阿里巴巴及敦煌網(wǎng)的比較分析...............................................................................4

(一)阿里巴巴吧的經(jīng)營(yíng)模式....................................................................................................4

（二）慧聰網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)模式.......................................................................................................4

（三）敦煌網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)模式.......................................................................................................4

（四）總結(jié)...............................................................................................................................5

一、慧聰網(wǎng)簡(jiǎn)介

1.慧聰網(wǎng)（HK8292）是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 B2B 電子商務(wù)服務(wù)商，依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及先進(jìn)的搜索技術(shù)，為中小企業(yè)搭建誠(chéng)信的供需平臺(tái)，提供全方位的電子商務(wù)服務(wù)。目前慧聰網(wǎng)擁有 280 萬(wàn)的企業(yè)用戶，每天均有十萬(wàn)個(gè)以上的企業(yè)發(fā)布供應(yīng)、采購(gòu)、招標(biāo)、代理等重要信息，日均商機(jī)發(fā)布量達(dá)數(shù)十萬(wàn)條。諸多供應(yīng)商通過(guò)這里完成了交易的前期工作，并獲得了來(lái)自采購(gòu)者的長(zhǎng)期采購(gòu)訂單。

2.慧聰網(wǎng)在商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域擁有 13 年的豐富經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多年辛勤耕耘與積累，目前已經(jīng)將其服務(wù)范圍擴(kuò)展至全國(guó)上百個(gè)城市，在十幾個(gè)城市擁有分公司?；勐斁W(wǎng)為用戶提供的豐富的產(chǎn)品線，可以滿足中小企業(yè)用戶全面的營(yíng)銷推廣的需求，在網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的背后，慧聰網(wǎng)還通過(guò)商情廣告、行業(yè)資訊大全以及市場(chǎng)研究等產(chǎn)品，最大限度地?cái)U(kuò)大服務(wù)的深度和廣度，使國(guó)內(nèi)尚未上網(wǎng)的企業(yè)同樣可以參與商業(yè)信息的全面互動(dòng)。

3.慧聰網(wǎng)出版的工商行業(yè)目錄 —— 《慧聰商情廣告》，覆蓋行業(yè)達(dá) 30 余個(gè)，同時(shí)出版著 30 余個(gè)行業(yè)的商務(wù)黃頁(yè) —— 《中國(guó)行業(yè)資訊大全》；慧聰網(wǎng)還提供個(gè)性化的增值服務(wù)，如結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)資訊針對(duì)不同行業(yè)編寫的市場(chǎng)研究報(bào)告、組織參與行業(yè)展會(huì)等 ……近期慧聰網(wǎng)在全國(guó)各地推出供需見(jiàn)面會(huì)服務(wù)后，會(huì)員企業(yè)成交率大幅提升，用戶價(jià)值得以最大限度的挖掘。

二、慧聰網(wǎng)站分析

（一）戰(zhàn)越目標(biāo)

要做中國(guó)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)公司，幫助廣大中小企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拓展網(wǎng)上貿(mào)易，降低成本，拓寬銷售渠道，實(shí)現(xiàn)小企業(yè)與慧聰網(wǎng)的溝通發(fā)展。

（二）目標(biāo)用戶

中國(guó)三四千萬(wàn)中小企業(yè)，以及一些有意通過(guò)慧聰網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上宣傳的企業(yè)。

（三）產(chǎn)品和服務(wù) 1.買賣通

買賣通是慧聰網(wǎng)企業(yè)用戶提供的網(wǎng)是那個(gè)做生意、結(jié)商友的誠(chéng)信平臺(tái)。企業(yè)不僅可以通過(guò)買賣建立起集合產(chǎn)品展示、企業(yè)推廣、在線洽談、身份認(rèn)證等多種功能的網(wǎng)絡(luò)商鋪，以獲得更多的商機(jī)。

2.商機(jī)搜索

其價(jià)值和特點(diǎn)就在于將專業(yè)的行業(yè)信息融入搜索結(jié)果之中，提供哥客戶更為準(zhǔn)確的專業(yè)搜索結(jié)果。并且，將搜索的結(jié)果按行業(yè)性質(zhì)進(jìn)行分類，使企業(yè)準(zhǔn)確定位目標(biāo)人群，使宣傳推廣投資有的放矢，有效掌握自己的投入的計(jì)劃。

3.商情廣告

慧聰商情廣告在全國(guó)發(fā)行，成為商情報(bào)價(jià)、產(chǎn)品廣告、產(chǎn)品技術(shù)信息為主的引述品廣告媒體。起信息量龐大、及時(shí)、集中、針對(duì)性強(qiáng)，能有效地方便行業(yè)內(nèi)廠商與用戶查詢，成為供需雙方的信息溝通渠道之一。

4.行業(yè)資訊大全

按照全新的商業(yè)視角把行業(yè)市場(chǎng)資訊、產(chǎn)品、黃頁(yè)等信息加以匯編整合成冊(cè)。致力于行業(yè)經(jīng)營(yíng)者、用戶提供具有商務(wù)價(jià)值的行業(yè)資訊信息，解決行業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)存在的信息取向繁雜的問(wèn)題。5.行業(yè)研究與媒體檢測(cè)

慧聰研究主要兩大業(yè)務(wù)體系構(gòu)成：一是聚焦與IT、通訊消費(fèi)電子、汽車、醫(yī)藥、媒體等行業(yè)市場(chǎng)研究。二是基于1400多家平面媒體檢測(cè)與5000多個(gè)網(wǎng)址源檢測(cè)的媒體檢測(cè)服務(wù)。致力與在行業(yè)研究、市場(chǎng)調(diào)查、營(yíng)銷策劃及管理資訊等多層次的高品質(zhì)服務(wù)。

三、慧聰網(wǎng)的盈利模式

慧聰商務(wù)網(wǎng)通過(guò)企業(yè)上網(wǎng)解決方案、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。商務(wù)服務(wù)及專業(yè)市場(chǎng)四大部分的功能提供全面、完整、多選擇的服務(wù)，以此獲得更多利潤(rùn)。

1.盈利模式

采用會(huì)員收費(fèi)制實(shí)現(xiàn)全面的盈利，提供收費(fèi)與免費(fèi)之間的差異化服務(wù)，想收費(fèi)的客戶提供全面的服務(wù)：會(huì)員可通過(guò)慧聰網(wǎng)進(jìn)行完整的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和相互營(yíng)銷進(jìn)行產(chǎn)品的推廣，來(lái)獲取網(wǎng)絡(luò)資源和無(wú)盡的廣告效益。根據(jù)企業(yè)的不同需求，買買通分別沒(méi)有基礎(chǔ)會(huì)員、銀牌會(huì)員、金牌會(huì)員、鉑金會(huì)員和尊享會(huì)員除了買賣通的基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)以外，增加了不同需求的搜索排名服務(wù)，和紙媒宣傳在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)。慧聰網(wǎng)為用戶提供了全面、完善的服務(wù)、每天通過(guò)買賣通，使企業(yè)發(fā)布供應(yīng)、采購(gòu)、招標(biāo)、代理等重要信息，完成交易的前期工作，并獲得來(lái)自采購(gòu)者的長(zhǎng)期采購(gòu)單。

2.其他盈利模式

通過(guò)商情廣告：通過(guò)多方面的宣傳后，相應(yīng)到達(dá)一定的影響力，在區(qū)域或行業(yè)產(chǎn)生相應(yīng)的知名度，網(wǎng)站的廣告盈利就可以帶來(lái)豐厚的收入。行業(yè)資訊大全：針對(duì)企業(yè)的公光服務(wù)。前期發(fā)布新產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，公布新聞，公司事件等內(nèi)容。后期通過(guò)網(wǎng)站為他們建立官方的資訊發(fā)布平臺(tái)，然后每年收取一定的服務(wù)費(fèi)，及市場(chǎng)研究等產(chǎn)品，最大限度地夸大服務(wù)的深度和廣度，使國(guó)內(nèi)為上網(wǎng)的企業(yè)同樣可以參與商業(yè)信息的全面互動(dòng)。

四、慧聰網(wǎng)與阿里巴巴及敦煌網(wǎng)的比較分析

(一)阿里巴巴吧的經(jīng)營(yíng)模式

1.以誠(chéng)信為本，與客戶切實(shí)打好溝通的橋梁。2.專做信息流，匯聚大量的市場(chǎng)供求信息。

3.阿里巴巴采用本土化的網(wǎng)站建設(shè)方式，針對(duì)不同國(guó)家采用當(dāng)?shù)氐恼Z(yǔ)言，簡(jiǎn)易可讀，這種便利性和親和力將各國(guó)市場(chǎng)有機(jī)地融為一體。

4.在起步階段，網(wǎng)站放低會(huì)員準(zhǔn)入門檻，以免費(fèi)會(huì)員制吸引企業(yè)登錄平臺(tái)注冊(cè)用戶。

5.阿里巴巴通過(guò)增值服務(wù)為會(huì)員提供了優(yōu)越的市場(chǎng)服務(wù)。

（二）慧聰網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)模式

1.慧聰網(wǎng)已擁有20多個(gè)行業(yè)的專業(yè)商務(wù)子網(wǎng)站，依托慧聰商情數(shù)據(jù)庫(kù)和傳統(tǒng)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，提供服務(wù)于企業(yè)和采購(gòu)者的B2B網(wǎng)上信息發(fā)布與查詢、企業(yè)主頁(yè)、信息定制、網(wǎng)上廣告、網(wǎng)上交易等網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)，并力求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)+網(wǎng)刊+綜合服務(wù)的獨(dú)特信息服務(wù)模式，最大化地滿足客戶需求。

2.作為一個(gè)B2B網(wǎng)站，慧聰商務(wù)網(wǎng)通過(guò)企業(yè)上網(wǎng)解決方案、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、商務(wù)服務(wù)及專業(yè)市場(chǎng)四大部分的功能提供全面、完整、多選擇的服務(wù)，以此獲取利潤(rùn)。3.慧聰?shù)碾娮由虅?wù)經(jīng)營(yíng)模式雷同于阿里巴巴，主要靠提供基于供求信息的資訊服務(wù)，通過(guò)海量國(guó)內(nèi)外用戶在平臺(tái)上發(fā)布信息尋找商機(jī)，以求能夠在線下達(dá)成交易。

（三）敦煌網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)模式

1.敦煌網(wǎng)是一個(gè)聚集中國(guó)眾多中小供應(yīng)商的產(chǎn)品，為國(guó)外眾多的中小采購(gòu)商有效提供采購(gòu)服務(wù)的全天候國(guó)際網(wǎng)上批發(fā)交易平臺(tái)。

2.敦煌網(wǎng)的供應(yīng)商用戶采取免費(fèi)注冊(cè)，達(dá)成交易后才收費(fèi)的方式，而阿里巴巴則是開(kāi)通需要支付3000元的費(fèi)用。

3.即敦煌網(wǎng)為賣家提供平臺(tái)、技術(shù)、服務(wù)，幫助賣家銷售產(chǎn)品、達(dá)成交易，然后敦煌網(wǎng)從中收取交易提成的交易模式。這樣的模式可以節(jié)約中小企業(yè)的開(kāi)支，降低了進(jìn)入外貿(mào)的門檻，甚至連只要擁有貨源的淘寶賣家也可以在敦煌網(wǎng)進(jìn)行外貿(mào)交易，而不用繳納類似阿里巴巴這種上千元的會(huì)員費(fèi)！

（四）總結(jié)

首先上述三個(gè)網(wǎng)站都是一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，敦煌網(wǎng)主要是外貿(mào)，阿里巴巴有國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)板塊，在人流量，技術(shù)等等方面，阿里巴巴比敦煌網(wǎng)好很多；其次，與阿里巴巴不同的是，慧聰是靠資訊起家，在資訊方面慧聰一直是其強(qiáng)項(xiàng)，阿里巴巴比其弱一些。

1.敦煌網(wǎng)是以小額外貿(mào)為主，C-C模式，中間賺差價(jià)！

2.阿里巴巴和慧聰主要以B-B，B-C模式。中間收取賣方提供服務(wù)費(fèi)用！但是兩者之間在行業(yè)上有比較大的區(qū)別。3.慧聰，主要做布，生產(chǎn)原料，半成品等。4.阿里主要做成品比較多！