第一篇：電動(dòng)自行車(chē)的調(diào)查研究1

電動(dòng)自行車(chē)的調(diào)查研究

小組成員： 位會(huì)棉 部迎秋 劉曉芳 喬建蘭 研究背景與目的：

電動(dòng)自行車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)）是自行車(chē)的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助功能，可以在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的特種車(chē)。電動(dòng)車(chē)總重量小于40kg，保留了自行車(chē)輕便、靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)自20世紀(jì)80年代面市，90年代改進(jìn)，至2000年得到迅速發(fā)展。隨著越來(lái)越多的城市對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越引起人們的關(guān)注。電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，使其實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)自行車(chē)得到了用戶(hù)和社會(huì)的認(rèn)可和承認(rèn)。其中重要的貢獻(xiàn)是科技的貢獻(xiàn)，最重要的是2 個(gè)部件的進(jìn)步：一是電機(jī)，另外就是蓄電池。電動(dòng)自行車(chē)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)價(jià)值之后，更要關(guān)注自身的問(wèn)題，即電池的綠色發(fā)展問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)不排尾氣、不耗油，是環(huán)保的交通工具，又是適合城市使用非常便捷的交通工具，應(yīng)該講是綠色環(huán)保的交通工具。但電動(dòng)自行車(chē)蓄電池生產(chǎn)和回收過(guò)程中仍存在一些環(huán)保問(wèn)題，只要全社會(huì)重視，電動(dòng)自行車(chē)廠關(guān)注，用戶(hù)清楚和了解，電池廠負(fù)起責(zé)任，這些問(wèn)題會(huì)較快得到解決。發(fā)展電動(dòng)車(chē)，可帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)如電機(jī)、電池、充電器、控制系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。但是，電動(dòng)車(chē)普遍采用的鉛酸蓄電池報(bào)廢后的污染問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決。電動(dòng)車(chē)交通事故頻發(fā)，令不少地方的公安交通管理部門(mén)頭痛。作為大學(xué)生有必要結(jié)合已有的物理知識(shí)，通過(guò)調(diào)查，在認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)行業(yè)廣闊發(fā)展前景的同時(shí)，了解電動(dòng)車(chē)所產(chǎn)生的污染、安全問(wèn)題。并提出一些解決辦法或建議。在實(shí)踐中，培養(yǎng)學(xué)生的公民意識(shí)、參與意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。研究時(shí)間：

2010年9月，成立研究小組，并分工。走訪電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、部分用戶(hù)，網(wǎng)上查閱資料。2010年9月底，收集相關(guān)資料，形成報(bào)告.成果及啟示：

1、電動(dòng)車(chē)行駛費(fèi)用

電動(dòng)自行車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞，不少人用電動(dòng)自行車(chē)替代了摩托車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)使用前要先對(duì)車(chē)上的蓄電池充電，騎車(chē)時(shí)，蓄電池對(duì)車(chē)上的電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)為車(chē)提供動(dòng)力，下表是某電動(dòng)自行車(chē)的一些主要技術(shù)參數(shù)：

整車(chē)凈重80Kg；最高車(chē)速45Km/h；蓄電池的電壓48V；輪胎能承受的最大壓強(qiáng)2×105Pa；蓄電池類(lèi)型為鉛酸蓄電池；車(chē)輪直徑40cm；一次充電儲(chǔ)存的電能3.5×106J；行駛噪聲≤62dB。

(1)若該車(chē)在行駛過(guò)程中輪胎與地面接觸的總面積為1.5×10-2m2，那么其載重量最大不能超過(guò)多少千克？(取g=10N/Kg)(2)若該車(chē)以10m/s的速度勻速行駛時(shí)，受到的阻力為50 N，電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率為80%，求該車(chē)充一次電后，以所述情況行駛時(shí)，最多能行駛多遠(yuǎn)？此過(guò)程中電動(dòng)自行車(chē)的工作電流是多大？

(3)如果充一次電消耗的電能為1Kw·h，充一次電自行車(chē)可連續(xù)行駛50千米，照明用電的電費(fèi)約0.5元/ Kw·h，摩托車(chē)行駛100千米耗油2.5升，油價(jià)約5.9元/升，請(qǐng)通過(guò)計(jì)算說(shuō)明使用電動(dòng)自行車(chē)與摩托車(chē)哪種更經(jīng)濟(jì)？

解析(1)F=P·s=2×105 Pa×1.5×10-2m2=3000 N

m=G/g=3000 N÷10 N / Kg =300 Kg

最大載重量為300 Kg-80 Kg =220 Kg(2)W機(jī)械=W電·80%

F·S= W電·80%

50牛×S=3.5×106J×80%

S= 56000 m =56 Km

t=S/v=(56000/10)s =5600s

W=UIt 即：3.5×106J=48V×I×5600s

得：I=13A(3)由題知，電動(dòng)車(chē)充一次電可行駛50 Km，需花費(fèi)電費(fèi)：0.5元/ Kw·h×1 Kw·h =0.5元 摩托車(chē)行駛50 Km耗油2.5/2=1.25L，需花費(fèi)：1.25升×5.9元/L=7.375元﹥0.5元?？梢?jiàn)，行駛相同距離，電動(dòng)車(chē)比摩托車(chē)的費(fèi)用低的多，使用電動(dòng)車(chē)更經(jīng)濟(jì)，更實(shí)惠。

2、電動(dòng)車(chē)的循環(huán)能源

石油和電力是工業(yè)的動(dòng)力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會(huì)面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽(yáng)等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，可以這樣說(shuō)，只要太陽(yáng)不滅，地球轉(zhuǎn)動(dòng)，電就永遠(yuǎn)存在。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，盡量地以“電”代“油”，是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的方向。而電動(dòng)車(chē)正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對(duì)于節(jié)約不可再生能源具有重大意義，且減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)。

3、電動(dòng)車(chē)電池污染與回收

電動(dòng)車(chē)所用電池通常為鉛酸電池。鉛酸蓄電池除了重量方面不占優(yōu)勢(shì)外，其它性能方面和性?xún)r(jià)比都是非常優(yōu)秀的，且是所有二次電池中能夠完全回收的蓄電池，理論上可以真正實(shí)現(xiàn)無(wú)排放。鉛不排放到環(huán)境中，自然對(duì)環(huán)境不能產(chǎn)生影響。在上個(gè)世紀(jì)剛開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池時(shí)，一些廠家并且還是比較多的廠家采用了美國(guó)淘汰的材料含鎘1.5%的合金作為板柵材料，從而將毒性劇大的鎘引入電動(dòng)自行車(chē)電池，一些廠家一直用到今天。盡管很多廠家已逐步采用無(wú)鎘合金，但仍有很多廠家使用。這種含鎘合金是美國(guó)的一個(gè)廠家首先使用并申請(qǐng)專(zhuān)利，使用后對(duì)美國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的危害和潛在的危害，之后美國(guó)已禁止使用，美國(guó)為此付出了具大的環(huán)保代價(jià)。

鉛酸蓄電池廠為什么使用鎘呢？在電動(dòng)自行車(chē)蓄電池研發(fā)之前，用于汽車(chē)、固定電源、鐵路、礦山、軍用等所有蓄電池并不加鎘。因?yàn)椴患渔k的鉛酸蓄電池要想做成深循環(huán)長(zhǎng)壽命 的蓄電池工藝條件比普通的蓄電池難，比較苛刻。我國(guó)鉛酸蓄電池廠是非常多的，大約2 000 多家，有些條件不具備的廠家，又想生產(chǎn)自動(dòng)自行車(chē)電池，只能加鎘來(lái)彌補(bǔ)設(shè)備不足、條件 落后、工藝控制不能實(shí)現(xiàn)的缺陷，來(lái)生產(chǎn)含鎘的電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池。因?yàn)榧渔k后電池做 起來(lái)簡(jiǎn)單了，電池不易出問(wèn)題，致使很多廠家在鉛酸蓄電池中加鎘。

含鎘鉛酸蓄電池在使用中不會(huì)溢漏，在這個(gè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境或用戶(hù)不會(huì)產(chǎn)生影響。但在生產(chǎn)過(guò)程中，操作工人受到直接危害，生產(chǎn)過(guò)程中排出的廢渣、廢水、廢氣都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大的危害。特別是回收過(guò)程中，很難單獨(dú)提煉出鎘，鎘將以塵、渣的形式進(jìn)入環(huán)境，危害是巨大的。上海交通大學(xué)的張文保教授介紹了鎘的毒性：鎘的致毒濃度范圍低至0.001~0.01×10-6，鎘能在生物體內(nèi)逐級(jí)地、成千上萬(wàn)倍地富集，通過(guò)食物鏈進(jìn)入人體器官中積蓄起來(lái)。鎘在人肝中的代謝半衰期為6.2 年。在人全身中的代謝半衰期為13 年。在人腎中的代謝半衰期長(zhǎng)達(dá)18 年。鎘也是一種化學(xué)致癌物，能導(dǎo)致肺癌、前列腺癌。早先只注意職業(yè)性鎘中毒。直到上世紀(jì)70 年代初，日本富山縣人發(fā)生“骨痛病”事件后，才引起人們更大的注意，鎘（Cd2+）進(jìn)入人體后，能代換骨胳中的鈣（Ca2+），引起骨質(zhì)疏松、骨質(zhì)軟化等癥，使人感覺(jué)骨胳疼痛、頭痛和頭暈等癥。據(jù)資料報(bào)道，水中含CdCl2為0.001mg/L 時(shí)，能使鯉魚(yú)在8~18 h 內(nèi)死亡，可見(jiàn)水中含有鎘對(duì)人和魚(yú)類(lèi)影響是很大的。含鎘廢水排入江河或海洋，常被水中的懸浮生物吸收，沉積于水底，水底的貝類(lèi)動(dòng)物吸收了沉于水底的含鎘浮游動(dòng)物后，鎘進(jìn)入貝類(lèi)動(dòng)物體內(nèi)。例如牡蠣身體中含鎘量可達(dá)8 mg/kg。鎘也能被植物吸收。人們吃了含鎘的動(dòng)物和植物，Cd2+ 就進(jìn)入人體，隨著年齡的增長(zhǎng)，鎘積累到一定量時(shí)，就使人中毒。目前，人們已認(rèn)識(shí)到鎘的危害，為了為我們的子孫后代留下一點(diǎn)凈土，人們已大力倡導(dǎo)使用無(wú)鎘電池，只要電動(dòng)自行車(chē)廠少使用含鎘電池，也就是對(duì)環(huán)保做了貢獻(xiàn)。

目前不含鎘鉛鈣合金的電池已完全達(dá)到了含鎘電池的性能和壽命，品質(zhì)完全有保證。不使用含鎘電池是現(xiàn)實(shí)和可行的。

4、電動(dòng)車(chē)安全與應(yīng)對(duì)措施

近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車(chē)費(fèi)用少、價(jià)格低，受到眾多中低檔家庭的青睞，因而電動(dòng)自行車(chē)如雨后春筍般在大小城區(qū)遍地發(fā)芽，成為廣大城鄉(xiāng)市民出行的重要代步工具。隨著電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量的急劇增加，在給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí)，也造成了交通秩序混亂和交通事故增多。

我們還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在許多城市都發(fā)行“禁電令”。因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)無(wú)名分，國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行登記制度，而在公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動(dòng)自行車(chē)未被列入機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，今年5月1日起實(shí)施的新《道路交通安全法》也未將其列入非機(jī)動(dòng)車(chē)。因此，電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際上處于一種無(wú)名分的地位，“公安機(jī)關(guān)無(wú)權(quán)為其辦理牌照，不能登記的車(chē)就不能掛牌，沒(méi)有掛牌的車(chē)在道路上行駛交警部門(mén)就有權(quán)抓?！逼涠?，車(chē)速普遍超標(biāo)。我們小組經(jīng)訪問(wèn)過(guò)幾家電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)店的老板后得知：只需剪限速線或換一個(gè)大瓦的電池，就可將電動(dòng)自行車(chē)提速近10公里／小時(shí)！一般的可以達(dá)到30公里／小時(shí)，配置高的可達(dá)40多公里／小時(shí)，在市區(qū)行駛時(shí)速度不輸給普通摩托車(chē)，甚至有的電動(dòng)車(chē)上的儀表盤(pán)最高值設(shè)計(jì)為70公里／小時(shí)。由于速度過(guò)快，而電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)穩(wěn)定性差，制動(dòng)距離增大，所以發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性也高。其三，沒(méi)有安全性能檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車(chē)必須每年參加年檢，而電動(dòng)自行車(chē)因不能登記無(wú)須參加定期安全性能檢測(cè)，而且沒(méi)有規(guī)定使用年限。其四，電動(dòng)摩托車(chē)的駕駛?cè)瞬恍杩捡{駛證即可騎車(chē)上路，通常缺乏必要的交通安全常識(shí)和駕駛技能，而且沒(méi)有戴安全頭盔，在造成交通秩序混亂的同時(shí)，極易引發(fā)交通事故。其五，由于其未登記檔案，一旦發(fā)生交通事故后車(chē)主逃逸，案件的偵破難度相當(dāng)大。應(yīng)對(duì)措施

（1）建立健全關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)管理的法律法規(guī)。目前，我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)沒(méi)有目錄更沒(méi)有國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及使用、管理方面的法律法規(guī)基本上都是空白，廠家為迎合消費(fèi)者就生產(chǎn)出來(lái)了五花八門(mén)的電動(dòng)自行車(chē)，大的、快的只要是消費(fèi)者喜歡的廠家都能造出來(lái)，所以說(shuō)質(zhì)量很難得到保證，工商部門(mén)應(yīng)盡快健全關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)，從源頭上規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及管理工作。

（2）交、巡部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行集中治理整頓。根據(jù)實(shí)際情況，交、巡部門(mén)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)交通違法行為的管理，同時(shí)按照教育與處罰、原則性與靈活性相結(jié)合的原則，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理要按照非機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)但又要區(qū)別于一般的非機(jī)動(dòng)車(chē)，在執(zhí)勤過(guò)程中對(duì)電動(dòng)自行車(chē)不按規(guī)定車(chē)道行駛、闖紅燈等交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)糾，營(yíng)造嚴(yán)格、有序、規(guī)范的管理氛圍。

（3）作為我們大學(xué)生加大宣傳電動(dòng)車(chē)安全知識(shí)，交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取切實(shí)有效的方法和措施，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行駛、停放和牌證的管理力度。針對(duì)電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄖR(shí)薄弱，安全意識(shí)差，交通管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)说慕煌ò踩麄髁Χ?，?duì)已購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的要做好駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)培訓(xùn)。要充分利用報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體向廣大市民宣傳電動(dòng)車(chē)應(yīng)注意的交通規(guī)則和注意事項(xiàng)。采用講座、大屏幕流動(dòng)展板等方式向市民宣傳電動(dòng)車(chē)交通安全知識(shí)，警惕新的安全隱患，減少事故的發(fā)生。

研究體會(huì)

通過(guò)這次研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)，我們對(duì)電動(dòng)車(chē)有個(gè)進(jìn)一步的了解，開(kāi)闊了視野，使我們更加感受到知識(shí)的豐富，知識(shí)的無(wú)限，讓我們深深體會(huì)到知識(shí)的重要性，激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力。同時(shí)，懂得如何與人合作，與人相處。加強(qiáng)了概括能力，為日后的學(xué)習(xí)和立足社會(huì)奠定了基礎(chǔ)。

通過(guò)這次的調(diào)查，更讓我們深深地體會(huì)到了什么是團(tuán)隊(duì)精神，讓我們學(xué)會(huì)了互助、團(tuán)結(jié)、相互扶持。

第二篇：電動(dòng)自行車(chē)的調(diào)查研究完結(jié)版

電動(dòng)自行車(chē)及其電池的研究

小組成員：位會(huì)棉部迎秋劉曉芳喬建蘭

摘要：

本文對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電池的綠色發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了分析，并介紹了其造成的污染問(wèn)題，由此著重介紹了幾種新型電池。并對(duì)當(dāng)前由電動(dòng)車(chē)造成的交通混亂問(wèn)題提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車(chē) 鉛酸蓄電池 鋰聚合物電池 能源 電池污染

電動(dòng)自行車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)）是自行車(chē)的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助功能，可以在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的特種車(chē)。電動(dòng)車(chē)自20世紀(jì)80年代面市，90年代改進(jìn)，至2000年得到迅速發(fā)展，隨著越來(lái)越多的城市對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越引起人們的關(guān)注。[1]電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，使其實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)自行車(chē)得到了用戶(hù)和社會(huì)的認(rèn)可和承認(rèn)，電動(dòng)自行車(chē)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)價(jià)值之后，更要關(guān)注自身的問(wèn)題，即電池的綠色發(fā)展問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)不排尾氣、不耗油，是環(huán)保的交通工具，又是適合城市使用非常便捷的交通工具，應(yīng)該講是綠色環(huán)保的交通工具。但電動(dòng)自行車(chē)蓄電池生產(chǎn)和回收過(guò)程中仍存在一些環(huán)保問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)普遍采用的鉛酸蓄電池報(bào)廢后的污染問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決。通過(guò)調(diào)查，在認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)行業(yè)廣闊發(fā)展前景的同時(shí)，了解電動(dòng)車(chē)所產(chǎn)生的污染、安全問(wèn)題。并提出一些解決辦法或建議。在實(shí)踐中，培養(yǎng)學(xué)生的公民意識(shí)、參與意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

1、電動(dòng)車(chē)的循環(huán)能源

石油和電力是工業(yè)的動(dòng)力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會(huì)面臨枯竭，后者是含有大量可再生成分的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太陽(yáng)能等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，盡量地以“電”代“油”，是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的方向。而電動(dòng)車(chē)正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對(duì)于節(jié)約不可再生能源具有重大意義，且減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)。

2、電動(dòng)車(chē)電池污染

電動(dòng)車(chē)所用電池通常為鉛酸電池。[2]鉛酸蓄電池除了重量方面不占優(yōu)勢(shì)外，其它性能方面和性?xún)r(jià)比都是非常優(yōu)秀的，且是所有二次電池中能夠完全回收的蓄電池，理論上可以真正實(shí)現(xiàn)無(wú)排放。鉛不排放到環(huán)境中，自然對(duì)環(huán)境不能產(chǎn)生影響。盡管很多廠家已逐步采用無(wú)鎘合金，但仍有很多廠家使用。鉛酸蓄電池廠為什么使用鎘呢？在電動(dòng)自行車(chē)蓄電池研發(fā)之前，用于汽車(chē)、固定電源、鐵路、礦山、軍用等所有蓄電池并不加鎘。因?yàn)椴患渔k的鉛酸蓄電池要想做成深循環(huán)長(zhǎng)壽命的蓄電池工藝條件比普通的蓄電池難，比較苛刻。我國(guó)鉛酸蓄電池廠是非常多的，大約2 000多家，有些條件不具備的廠家，又想生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)電池，只能加鎘來(lái)彌補(bǔ)設(shè)備不足、條件落后、工藝控制不能實(shí)現(xiàn)的缺陷，來(lái)生產(chǎn)含鎘的電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池。因?yàn)榧渔k后電池做起來(lái)簡(jiǎn)單了，電池不易出問(wèn)題，致使很多廠家在鉛酸蓄電池中加鎘。

含鎘鉛酸蓄電池在使用中不會(huì)溢漏，在這個(gè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境或用戶(hù)不會(huì)產(chǎn)生影響。但在生產(chǎn)過(guò)程中，操作工人受到直接危害，生產(chǎn)過(guò)程中排出的廢渣、廢水、廢氣都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大的危害。特別是回收過(guò)程中，很難單獨(dú)提煉出鎘，鎘將以塵、渣的形式進(jìn)入

【3】環(huán)境，危害是巨大的。上海交通大學(xué)的張文保教授介紹了鎘的毒性：鎘的致毒濃度范

圍低至0.001~0.01×10-6，鎘能在生物體內(nèi)逐級(jí)地、成千上萬(wàn)倍地富集，通過(guò)食物鏈進(jìn)入人體器官中積蓄起來(lái)。鎘也是一種化學(xué)致癌物，能導(dǎo)致肺癌、前列腺癌等。目前，人們已認(rèn)識(shí)到鎘的危害，為了為我們的子孫后代留下一點(diǎn)凈土，人們已大力倡導(dǎo)使用無(wú)鎘電池，只要電動(dòng)自行車(chē)廠少使用含鎘電池，也就是對(duì)環(huán)保做了貢獻(xiàn)。

3、電池的新時(shí)代---鋰電池

鋰電池用于電動(dòng)自行車(chē)電池是近幾年發(fā)展起來(lái)的，在以前主要是由于安全問(wèn)題使得在電動(dòng)自行車(chē)電池上的使用受到限制。近幾年以磷酸鐵鋰作為正極材料，大大提高了鋰電池的安全性，使它大批量應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)上。鋰電池容量高、電壓高、重量輕、壽命長(zhǎng)，和鉛酸蓄電池形成了競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在主要的問(wèn)題是鋰電池的價(jià)格偏高，隨著大批量生產(chǎn)和技術(shù)的不斷改進(jìn)和提高，前景是非常廣闊的。鋰電池基本沒(méi)有污染，鋰電池使用的原材料，均是低毒或無(wú)毒材料，電池報(bào)廢后，即使不進(jìn)行處理，污染也是很低的，不存在重金屬污染，不會(huì)長(zhǎng)期殘留，是綠色環(huán)保的電池。鋰離子電池的快速發(fā)展，將使電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)發(fā)展更趨健康、更加環(huán)保。

3.1 鋰電池主要分為【4】?jī)纱箢?lèi)：一次鋰電池和二次可充電鋰電池。一次鋰電池不可充電，只適用于某些特殊的場(chǎng)合，我們?cè)谶@里不作詳細(xì)的介紹。將介紹各種二次可充電鋰電池，主要包括鋰離子電池（Lithium-Ion）和鋰聚合物電池（Lithium-Polymer）。鋰是元素周期表中原子量最?。?.94）、比重量?。?.534g/cm3，20℃）、電化學(xué)當(dāng)量最小〔0.26g/(A·k)〕、電極電勢(shì)最負(fù)（-3.045V）的金屬。鋰作為負(fù)極的鋰電池具有開(kāi)路電壓高(3V 以上)，比功率高(超過(guò)200W·h·k-1 和400W·k·L-1)，放電電壓平穩(wěn)，適用范圍大和使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。早期的鋰電池直接在負(fù)極中使用金屬鋰，容易在充電過(guò)程中產(chǎn)生鋰沉積和鋰枝晶，并且產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，大大縮短了電池的循環(huán)壽命，嚴(yán)重時(shí)可造成電池短路甚至爆炸。

3.2 為了解決這一問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)出了鋰離子電池。所謂鋰離子電池，是在正極和負(fù)極中采用可以容納鋰離子的晶狀結(jié)構(gòu)活性材料，使鋰離子隨著充放電從正極轉(zhuǎn)移到負(fù)極或者從負(fù)極轉(zhuǎn)移到正極。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)(即使用電池的過(guò)程)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。

3.3 鋰聚合物電池是目前最先進(jìn)的可充電電池【5】，歐、美、日等各國(guó)都大力進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。聚合物鋰離子電池主要優(yōu)點(diǎn)：體積小、重量輕、能量密度高(120Wh/kg～160Wh/kg)、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)、安全性能好、可制成任意形狀(這是最為關(guān)鍵的)?，F(xiàn)有的鋰離子充電電池由于電解液較多，可燃性高，在安全方面難以保證。而鋰聚合物充電電池使用多孔性高分子材料為電解質(zhì)，減少了電解液，不易泄露，因而能夠確保其安全性。

4、電動(dòng)車(chē)安全與應(yīng)對(duì)措施

近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車(chē)費(fèi)用少、價(jià)格低，受到眾多中低檔家庭的青睞，因而電動(dòng)自行車(chē)如雨后春筍般在大小城區(qū)遍地發(fā)芽，成為廣大城鄉(xiāng)市民出行的重要代步工具。隨著電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量的急劇增加，在給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí)，也造成了交通秩序混亂和交通事故增多。我們還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在許多城市都發(fā)行“禁電令”。因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)無(wú)名分，國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行登記制度，而在公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動(dòng)自行車(chē)

未被列入機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，今年5月1日起實(shí)施的新《道路交通安全法》也未將其列入非機(jī)動(dòng)車(chē)。因此，電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際上處于一種無(wú)名分的地位，“公安機(jī)關(guān)無(wú)權(quán)為其辦理牌照，不能登記的車(chē)就不能掛牌，沒(méi)有掛牌的車(chē)在道路上行駛交警部門(mén)就無(wú)權(quán)抓?！逼涠?chē)速普遍超標(biāo)。我們小組經(jīng)訪問(wèn)過(guò)幾家電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)店的老板后得知：只需剪限速線或換一個(gè)大瓦的電池，就可將電動(dòng)自行車(chē)提速近10公里／小時(shí)！一般的可以達(dá)到30公里／小時(shí)，配置高的可達(dá)40多公里／小時(shí)，在市區(qū)行駛時(shí)速度不輸給普通摩托車(chē)，甚至有的電動(dòng)車(chē)上的儀表盤(pán)最高值設(shè)計(jì)為70公里／小時(shí)。由于速度過(guò)快，而電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)穩(wěn)定性差，制動(dòng)距離增大，所以發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性也高。其三，沒(méi)有安全性能檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車(chē)必須每年參加年檢，而電動(dòng)自行車(chē)因不能登記無(wú)須參加定期安全性能檢測(cè)，而且沒(méi)有規(guī)定使用年限。其四，電動(dòng)自行車(chē)的駕駛?cè)瞬恍杩捡{駛證即可騎車(chē)上路，通常缺乏必要的交通安全常識(shí)和駕駛技能，而且沒(méi)有戴安全頭盔，在造成交通秩序混亂的同時(shí)，極易引發(fā)交通事故。其五，由于其未登記檔案，一旦發(fā)生交通事故后車(chē)主逃逸，案件的偵破難度相當(dāng)大。

應(yīng)對(duì)措施

（1）建立健全關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)管理的法律法規(guī)。

（2）交、巡部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行集中治理整頓。

（3）作為我們大學(xué)生加大宣傳電動(dòng)車(chē)安全知識(shí)，交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取切實(shí)有效的方法和措施，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行駛、停放和牌證的管理力度。

5、結(jié)語(yǔ)

環(huán)保和節(jié)能是電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，方便和快捷是電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力。可以預(yù)見(jiàn)，在電動(dòng)自行車(chē)電池性能不斷提高的情況下，電動(dòng)自行車(chē)必將成為絕大多數(shù)人們的代步工具。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：電動(dòng)自行車(chē)調(diào)查報(bào)告

新時(shí)代的馬路殺手——關(guān)于定海電動(dòng)自行車(chē)亂象之調(diào)查

電動(dòng)自行車(chē)在我國(guó)從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問(wèn)世以來(lái)便廣受歡迎，以致一時(shí)之間，從東到西，由南至北，在中國(guó)大地之上如雨后春筍般瘋狂成長(zhǎng)。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢(qián)

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對(duì)的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提。總而言之，電動(dòng)自行車(chē)的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時(shí)代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時(shí)也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來(lái)談一下我為什么要選擇這個(gè)課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會(huì)選擇自行車(chē)，當(dāng)然考慮到時(shí)間問(wèn)題時(shí)，我會(huì)選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個(gè)感受，柏油馬路感覺(jué)像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來(lái)形容，這在一定會(huì)程度上也限制了車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會(huì)看到一座高架，下面有兩個(gè)紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會(huì)在第一個(gè)紅燈靜靜等候，但第二個(gè)則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱?dòng)自行車(chē)為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國(guó)路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動(dòng)自行車(chē)是亂象之源，可能說(shuō)道此話，會(huì)有失偏頗，大家會(huì)問(wèn)：難道每一個(gè)其電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主都會(huì)闖紅燈，都會(huì)不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來(lái)已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)使用的廣泛性使得各個(gè)問(wèn)題都變得更為突出。尤其是在文化廣場(chǎng)那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車(chē)輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個(gè)調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)亂象之調(diào)查。

下面我來(lái)對(duì)“亂象”做一個(gè)完整的、自己的見(jiàn)解和闡釋吧。

我先來(lái)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的定義做一個(gè)闡述吧。國(guó)家頒布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車(chē)質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車(chē)速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)?！胺菣C(jī)動(dòng)車(chē)”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對(duì)電動(dòng)自行車(chē)外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速應(yīng)不大于20公里/時(shí)；二是的整車(chē)質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動(dòng)自行車(chē)以最高車(chē)速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15公里/時(shí)—18公里/時(shí)速度電動(dòng)助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時(shí)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車(chē)，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上路行駛。

以上說(shuō)了一大堆的關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問(wèn)題的根源。那么，我必須再說(shuō)下有哪些問(wèn)題呢。在定海市區(qū)騎行的電動(dòng)自行車(chē)絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問(wèn)題是：車(chē)速超標(biāo)、車(chē)輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽(tīng)到老師講到很多交通事故問(wèn)題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說(shuō)到這，由于電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)松下非皼](méi)有像機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)四菢邮苓^(guò)系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無(wú)論男女老幼都可以騎行，電動(dòng)自行車(chē)交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動(dòng)自行車(chē)的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動(dòng)自行車(chē)中絕大部分是打著電動(dòng)自行車(chē)名號(hào)的電動(dòng)摩托車(chē)甚至是汽油助力車(chē)。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動(dòng)很多電動(dòng)車(chē)自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車(chē)在道路行駛中的違法行為突出。電動(dòng)自行車(chē)原本應(yīng)有個(gè)限速器，但因車(chē)主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒(méi)有了限速器導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時(shí)速超標(biāo)快似摩托，剎車(chē)仍如傳統(tǒng)單車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)管理的無(wú)序狀態(tài)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，無(wú)牌無(wú)證駕駛，使交通部門(mén)對(duì)其的管理處于無(wú)政府狀態(tài)。

之后我就來(lái)說(shuō)下我這十余天之調(diào)查過(guò)程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車(chē)，當(dāng)然是腳踏的嘍，開(kāi)始抱著開(kāi)心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動(dòng)自行車(chē)已是很多，只是平時(shí)都不太關(guān)注，語(yǔ)氣說(shuō)不太關(guān)注到不如說(shuō)是懶得去關(guān)注。一出校門(mén)西門(mén)口便是一條下坡路，我一般會(huì)直接下去，而迎面而來(lái)的那么幾輛電動(dòng)自行車(chē)，發(fā)出的聲音竟比那自行車(chē)還小，有時(shí)甚至聽(tīng)不到它的聲音，悄無(wú)聲息的在你身旁擦肩駛過(guò)，那感覺(jué)，反正總覺(jué)得有危機(jī)意識(shí)。這大概是出門(mén)遇到的頭幾輛電動(dòng)車(chē)。

第一天，沒(méi)有目的，沒(méi)有目標(biāo)，一個(gè)人，一輛腳踏車(chē)，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無(wú)目的的感覺(jué)。接著我開(kāi)始慢慢地注意電動(dòng)自行車(chē)，以往都會(huì)掠過(guò)的剪影，我會(huì)緩緩地抬頭，將視線來(lái)回的飄移，直至遇到電動(dòng)車(chē)，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動(dòng)車(chē)似乎都擠到了機(jī)動(dòng)車(chē)道，而其他的已沒(méi)有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車(chē)一起，就這么并行者，感覺(jué)就一個(gè)字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動(dòng)自行車(chē)的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，還沒(méi)有推出電動(dòng)自行車(chē)這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國(guó)基本都是這樣吧。因此非機(jī)動(dòng)車(chē)道是按自行車(chē)的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時(shí)間許多城市由于錯(cuò)誤理念的影響，對(duì)今后非機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展做出了錯(cuò)誤的判斷，在城市改造時(shí)，把非機(jī)動(dòng)道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動(dòng)車(chē)道，因而當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)大量出現(xiàn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢(shì)頭如此迅猛的電動(dòng)自行車(chē)，再加上主管部門(mén)對(duì)非機(jī)動(dòng)道的管理上的不重視，非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占用現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，使得電動(dòng)自行車(chē)再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動(dòng)自行車(chē)違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說(shuō)是一個(gè)客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車(chē)，就似逛街般騎著，所見(jiàn)之處，無(wú)不顯示著車(chē)多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個(gè)時(shí)間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時(shí)間段那車(chē)多的，車(chē)越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識(shí)淡薄，這是通過(guò)觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會(huì)毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒(méi)看見(jiàn)似的，有些人會(huì)猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來(lái)臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問(wèn)過(guò)幾個(gè)騎電動(dòng)自行車(chē)的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險(xiǎn)，所以我主要問(wèn)的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒(méi)問(wèn)什么專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，問(wèn)估計(jì)他們也不會(huì)回答，是不知道怎么回答，有一個(gè)人沒(méi)有接受我的提問(wèn)，因?yàn)闀r(shí)間原因，傍晚時(shí)分，有幾個(gè)則持抵觸態(tài)度，對(duì)于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問(wèn)道他們?yōu)槭裁催x擇這類(lèi)交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個(gè)老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說(shuō)看情況的占多數(shù)，時(shí)間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問(wèn)是否曾有闖過(guò)紅燈，雖然有些比較難以說(shuō)出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過(guò)紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對(duì)調(diào)查對(duì)象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語(yǔ)，當(dāng)然有一個(gè)年紀(jì)較大的普通話不太會(huì)說(shuō)，這也成了一個(gè)小小的問(wèn)題，不過(guò)不是很緊要。

去過(guò)臨城，才感到那里的路真是不錯(cuò)，城市規(guī)劃問(wèn)題由此可見(jiàn)一斑。路好，車(chē)少，問(wèn)題就少了不少。去銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的地方問(wèn)過(guò)，年銷(xiāo)售多少呀，她只說(shuō)不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售、維修、裝配等一系列與電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的店都有好多，可見(jiàn)電動(dòng)自行車(chē)的普及程度已入尋常百姓家。

對(duì)此，我提出一些看法。

我們要加大對(duì)老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動(dòng)自行車(chē)的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)駕車(chē)人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門(mén)應(yīng)以通告形式對(duì)電動(dòng)自行車(chē)使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過(guò)工商、質(zhì)監(jiān)部門(mén)和消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動(dòng)自行車(chē)的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車(chē)、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識(shí)，逐步提高電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R(shí)，從而把他們?cè)趨⑴c交通過(guò)程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動(dòng)自行車(chē)交通事故的目的。

然后就是要加大對(duì)電動(dòng)自行車(chē)違法處罰力度，積極開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治工作

加大對(duì)電動(dòng)自行車(chē)違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動(dòng)自行車(chē)的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時(shí)，理應(yīng)遵守國(guó)家的交通法律法規(guī)；而對(duì)于不能自覺(jué)遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門(mén)則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動(dòng)態(tài)平衡被屢屢打破，電動(dòng)自行車(chē)在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車(chē)的亂象問(wèn)題，不僅需要政府，需要社會(huì)的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動(dòng)自行車(chē)證明書(shū)

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車(chē)管所：

張某 身份證號(hào)碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購(gòu)買(mǎi)的品牌為某某某 車(chē)架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車(chē)，因 XXXXXX的原因，購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動(dòng)自行車(chē)，來(lái)源合法。

某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動(dòng)自行車(chē)證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車(chē)管所：

姓名，身份證號(hào)碼：是

我單位（居委會(huì)、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購(gòu)買(mǎi)的品

牌為：車(chē)架號(hào)為：電動(dòng)機(jī)號(hào)

為：顏色為：的電動(dòng)自行車(chē)，因的原因，本人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)票及合格證缺失。現(xiàn)我單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動(dòng)自行車(chē)，來(lái)源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

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