第一篇：XX“全國城市公共交通宣傳周”倡議書

XX“全國城市公共交通宣傳周”倡議書

市民朋友們：

9月18日至24日是“全國城市公共交通宣傳周”，每年的9月22日是“世界無車日”。今年的活動主題為“優(yōu)選公交，綠色出行”。眾所周知，城市公交是為社會公眾提供基本出行服務(wù)的社會公益性事業(yè)和重大的民生工程。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質(zhì)量的一劑“良藥”。選擇城市公交出行，更能有效地利用道路資源。

為倡導(dǎo)市民盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，減少對小汽車的使用和依賴，以達到節(jié)約能源、減少污染、改善環(huán)境，在全社會營造了解公交、關(guān)心公交、支持公交、選擇公交的良好氛圍，形成我市公共交通優(yōu)先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展的新局面。我們向全體市民發(fā)出倡議：

一、積極宣傳“優(yōu)選公交、綠色出行”理念，帶動身邊更多人參與到活動中來。

二、積極踐行“優(yōu)選公交、綠色出行”理念，自覺放棄小汽車，為緩解交通擁堵，促進節(jié)能減排，保護大氣環(huán)境貢獻力量。

三、從自身做起，從現(xiàn)在做起，優(yōu)選公交，文明禮讓，讓綠色出行成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，人人為我，我為人人?/p>

四、在今后出行中，盡可能選用公交車、自行車、步行等綠色交通出行方式。同時要宣傳和鼓勵自己的親朋好友積極響應(yīng)。

五、9月22日無車日，讓我們少開一天車！讓城市少一點污染、多一片清新！讓道路少一點擁堵、多一份暢通

關(guān)愛城市、綠色出行，我們共同參與；節(jié)能減排、低碳生活，我們共同創(chuàng)造；碧水藍天、美好生活，我們共同享受。來吧，我們一起行動，積極加入xxXX年“公交出行宣傳周”活動隊伍，并以此為契機，選擇綠色出行方式，讓它逐漸成為我們的出行習(xí)慣。讓城市少一點污染，多一片清新；讓道路少一點擁堵，多一點暢通；讓市民少一些疾病，多一份健康。讓我們一起行動吧,努力推進“優(yōu)選公交，綠色出行”，為共建一片藍天，為創(chuàng)建文明、和諧的xx交通出行環(huán)境貢獻自己的一份力量！

XX年9月14日

xx公共交通集團公司

第二篇：“全國城市節(jié)水宣傳周”節(jié)水倡議書

“全國城市節(jié)水宣傳周”節(jié)水倡議書

親愛的老師們、同學(xué)們：

5月11日—17日是“全國城市節(jié)水宣傳周”，今年的活動主題是“建設(shè)節(jié)水城市，推進綠色發(fā)展”。據(jù)統(tǒng)計，全世界的淡水只占所有水資源的7%，可以飲用的淡水只有0.8%，世界80個國家正面臨著水危機，發(fā)展中國家約有10億人喝不到清潔的水。而我國人均水資源擁有量又僅為世界平均的1/4，屬于水資源緊缺的國家。但長期以來，人們普遍認為水是“取之不盡，用之不竭”的，在日常生活用水中不知道珍惜。正是有了這種根深蒂固的觀念，水資源浪費驚人。

節(jié)約用水，不僅僅是一句口號，應(yīng)該從身邊做起。大而言之，為了保護及合理利用國家有限的水資源；

小而言之，為了維護學(xué)校和我們自己的利益。因此，我們向全校師生員工發(fā)出節(jié)約用水倡議，希望每一位師生員工以主人翁的態(tài)度，倍加珍惜稀缺的資源，節(jié)約每一滴水，使節(jié)水意識、節(jié)水行為蔚然成風(fēng)。

一、增強節(jié)水意識。認真落實黨的十九大關(guān)于實施國家生態(tài)環(huán)境保護和節(jié)能減排行動的重要內(nèi)容，認真學(xué)習(xí)領(lǐng)悟《國家節(jié)水行動方案》、《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于做好2019年全國城市節(jié)約用水宣傳周工作的通知》（建辦城函〔2019〕266號）等政策法規(guī)精神，充分認識節(jié)約用水的重要性，自覺樹立節(jié)約用水光榮、浪費用水可恥的觀念。

二、做節(jié)水愛水的宣傳者。依托校內(nèi)各種平臺，開展貼近實際、貼近生活、形式多樣的節(jié)約用水宣傳活動，普及節(jié)約用水技巧，推廣節(jié)水新技術(shù)、新手段，引導(dǎo)全校師生養(yǎng)成良好的節(jié)水習(xí)慣、提高節(jié)水意識、樹立正確的用水觀念，讓節(jié)水內(nèi)化成大家的精神追求，外化成大家的自覺行動，形成人人節(jié)約，處處節(jié)約水資源的良好校園風(fēng)氣。不僅要身體力行，還要帶動家人、同學(xué)、朋友乃至周圍的人，共同養(yǎng)成節(jié)約用水的好習(xí)慣。

三、做節(jié)水愛水的踐行者。無論是在家中還是在學(xué)校，都要注意節(jié)約用水。提倡“刷牙少用一口水，洗臉少用一杯水，洗浴少用一盆水，平時少用一滴水?！蔽覀冊谟盟臅r候要做到刷牙洗臉用盆接水，洗衣洗物用桶接水；

別把水龍頭開到最大，用水后關(guān)牢水龍頭、用過的水留起來拖地沖廁所，養(yǎng)成惜水節(jié)水的好習(xí)慣。據(jù)統(tǒng)計，水龍頭滴水，每月可產(chǎn)生約3噸水量；

水龍頭小細流水，每月可產(chǎn)生約12噸水量；

水龍頭長流水，每月可產(chǎn)生約400噸水量。聚少成多，浪費的水資源是巨大的。廣大師生員工發(fā)現(xiàn)水龍頭、管道、馬桶等用水器具漏水請及時報修。

四、做節(jié)水愛水的監(jiān)督者。全校師生員工要自覺擔(dān)負起節(jié)約用水的責(zé)任，人人爭當(dāng)節(jié)約用水的示范者和推動者，人人爭做節(jié)約水資源的組織者和監(jiān)督者，用自己的文明言行勸阻、糾正身邊的不良行為，對發(fā)生在身邊的用水浪費現(xiàn)象，及時制止。希望大家互相監(jiān)督，共同推動城市節(jié)約用水，保護利用好水資源。

老師們，同學(xué)們，讓我們從自身做起，從現(xiàn)在做起，在日常生活中珍惜每一滴水，積極參與到節(jié)水愛水的行動中來，為建設(shè)“節(jié)水型”城市，建設(shè)“節(jié)約型”校園貢獻自己的一份力量！

第三篇：全國城市節(jié)約用水宣傳周

“全國城市節(jié)約用水宣傳周”活動總結(jié)

今年是第20個“全國城市節(jié)約用水宣傳周”，本次宣傳周的主題是“建設(shè)節(jié)水型城市，改善城市水生態(tài)”。由于這一活動契合了國家“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，創(chuàng)建節(jié)約型社會、環(huán)境友好型社會”的要求，所以水利部門非常重視，一個時期內(nèi)，圍繞著“節(jié)水減排”組織了許多宣傳活動。工業(yè)供水場在水利局的指導(dǎo)下，結(jié)合本單位的實際情況，在積極參加活動的同時，將“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟”、“ 建設(shè)節(jié)水型城市”的理念也融入到實際工作當(dāng)中，取得了可喜的成果，現(xiàn)總結(jié)如下：

第一，積極參加了水利局組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和日常宣傳。

第二，通過在供水場舉行會議，開展節(jié)水主題討論等活動，大家一致認為在日常工作

中必須做好以下幾點：

1，積極向用水企業(yè)推銷來自地表的的工業(yè)用水，讓企業(yè)負責(zé)人充分認識到工業(yè)用

水的便利、環(huán)保和相對廉價。促使企業(yè)多用工業(yè)用水，也就意味著減少地下水的亂挖濫采，從而為縣城“清水潤城”工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

2，堅持以節(jié)約用水與防治水污染并重的原則。田莊水庫是工業(yè)供水場的水源地，也是涵養(yǎng)整個沂源縣城地下水的重要源頭。沒有田莊水庫的潔凈水源，“改善城市水生態(tài)”便只是空談。所以，加強水污染防治與節(jié)約用水可以并行不悖。為此，工業(yè)供水場必須配合水庫有關(guān)部門，時時監(jiān)控水庫周邊企業(yè)的廢水排放，保證水庫為縣城居民貢獻一片碧水藍天，保障供水場為用水企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的清水。

3，加強供水管網(wǎng)的維修、維護工作，保證安全供水，減少供水運行損失。

第三，在縣城繁華街道，擺放宣傳牌，散發(fā)節(jié)水宣傳材料，講解節(jié)約用水知識，配合水利部門，加強了宣傳力度，使“建設(shè)節(jié)水型城市，改善城市水生態(tài)”成為全縣市民的共同心愿。

隨著以上活動的宣傳和開展，工業(yè)供水場的每個人都認識到了節(jié)約用水的必要性和重要性，為以后單位的長遠發(fā)展奠定了思想基礎(chǔ)，為建設(shè)節(jié)水型城市提供了強大的精神力量。

第四篇：城市公共交通練習(xí)題

城市公共交通練習(xí)題

一、填空題

1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為 正班車 車和

加班車

車，對于晚上運營的車輛有時也稱為 夜班車 車。區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。

2、在現(xiàn)場調(diào)度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用 繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當(dāng)線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。

3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有 車輛 行車時刻表、車站 行車時刻表和

線路 行車時刻表三種。

4、在現(xiàn)場調(diào)度時,由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復(fù)車輛的行車秩序,則可以采取的方法有

調(diào)整車序、拉長發(fā)車、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補車次。

5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時間，不應(yīng)大于當(dāng)時行車間隔的 2~3 倍（范圍值）。

6、公交客流調(diào)查的方法有：

問詢 法、觀測 法、填表發(fā)、憑證法和機票發(fā)等。根據(jù)觀測地點不同，觀測調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、隨車 觀測法和 駐站

觀測法。

7、在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為

0.8~1.（范圍值），平峰期一般取值為

0.5~0.6

（范圍值）。

8、在制定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為 0.5~0.6（范圍值）。

9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有： 增加勞動力的方法、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間。

10、三級調(diào)度機構(gòu)的三個層次分別是 公司總調(diào)度室、車場調(diào)度室、車隊調(diào)度組。

二、選擇題

1、在選擇車輛調(diào)度形式的時，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（B）倍的計劃車載客定額；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（A）A.全程車 B.區(qū)間車 C.大站車 D.定點定班車

3、以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（C）； A．行車計劃是進行車輛運營調(diào)度的主要依據(jù)

B．行車計劃的制定要根據(jù)客流的情況 C．運營調(diào)度要完全依據(jù)行車計劃的規(guī)定 D．行車計劃在實施時需要不斷修正或修改

4、在運營調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計劃和具體措施”職能的層次是（C）。

A.公司調(diào)度室 B.車場調(diào)度室 C.車隊調(diào)度組

4、若上行單程時間為20分鐘，上行單程行駛時間為16分鐘，下行單程時間為22分鐘，下行單程行駛時間為16分鐘，始、末站停站時間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時間定額為（D）分鐘。A．86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘

5、當(dāng)客流量由小變大時，發(fā)車的行車間隔應(yīng)該（B）。

A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D.有點變小，再由小變大

6、在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉(zhuǎn)時間為70分鐘，則最少需要投入（C）輛車輛；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出10個車次，投入9輛車，車輛的周轉(zhuǎn)時間均為50分鐘，則平均行車間隔為（D）分鐘；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交線路在高峰小時（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%，周轉(zhuǎn)時間為50分鐘，則在高峰小時內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為（C）輛（結(jié)果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個正確？(C）A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長途線路； B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路； C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路； D.以上說法都不對。

10、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（B）。

A．正班車

B。加班車

C。全程車

D。區(qū)間車

第五篇：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

文章標(biāo)題：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，減少城市中心地區(qū)車輛總數(shù)，是提高城市交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要措施，也是提高城市空氣質(zhì)量和加快建設(shè)環(huán)境友好型社會的務(wù)實之舉。

提高優(yōu)先發(fā)

展公共交通的認識

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合我國城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展。但一些大中城市的公共交通發(fā)展水平還有待進一步提高，公共汽車數(shù)量不足、線路少、車輛老化等問題亟待解決。特別是隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快，一些城市交通擁堵、出行不便問題有所突出，影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。在一些城市，交通問題已成為影響城市發(fā)展、影響經(jīng)濟社會發(fā)展和人民身體健康的重要問題。加快發(fā)展公共交通，對于緩解交通擁堵，推進城市健康發(fā)展，必要而且緊迫。

城市公共交通是一項社會公益性事業(yè)，是適用于更廣泛人群的出行方式，是普通居民所依賴的一個重要交通方式。從這個意義上講，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，充分發(fā)揮公共交通價格低廉、快捷方便的優(yōu)勢，引導(dǎo)更多的人乘用公共交通，有助于為人們提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的交通服務(wù)，能更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活需要。而且由于公共交通運量大、運價低廉，能較好地減少能源資源消耗、減少尾氣排放，有利于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。

從國際經(jīng)驗來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是當(dāng)前世界上很多國家的一貫做法。早在上世紀60至70年代，法國、美國等國家的一些大城市就紛紛調(diào)整交通戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通，以緩解大中特別是大城市交通擁擠的矛盾以及城市大氣污染嚴重的問題。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，各地區(qū)和有關(guān)部門應(yīng)進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，明確指導(dǎo)思想和目標(biāo)任務(wù)，采取有力措施，加快發(fā)展步伐。要通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。要進一步放開搞活公共交通行業(yè)，完善支持政策，提高運營質(zhì)量和效率，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。

推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展

首先要充分發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控作用。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。有關(guān)部門應(yīng)在對交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進行充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以公共交通為核心，通過編制實施城市綜合交通體系規(guī)劃、公共交通專項規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)配置和利用交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配置模式。城市交通規(guī)劃應(yīng)與城市總體布局和人口產(chǎn)業(yè)分布相協(xié)調(diào)，確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)、有關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟政策；綜合考慮各種交通方式、換乘樞紐配置以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)分布、場站布局、用地規(guī)模、建設(shè)計劃等。相關(guān)部門應(yīng)大力支持公共交通規(guī)劃編制工作，積極將規(guī)劃編制所需經(jīng)費納入預(yù)算，確保編制任務(wù)的完成；采取有力措施，切實防止和糾正違反規(guī)劃、侵占公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)用地的行為，保證優(yōu)先發(fā)展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)合理規(guī)劃設(shè)置場站和配套設(shè)施，按照城市公共交通規(guī)劃要求，將公共交通場站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計劃；將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)的一項內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，應(yīng)建設(shè)港灣式?？空?，配套完善站臺、候車亭等設(shè)施。加強城市交通換乘樞紐建設(shè)，符合條件的地區(qū)要建立換乘樞紐中心，引入各種交通方式，實現(xiàn)公共汽(電)車、大容量快速公共汽車、軌道交通之間的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接。與此同時，要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。

第三要保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)。應(yīng)通過科學(xué)論證，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道(路)、路口專用線(道)、專用街道、單向優(yōu)先專用線(道)等，讓公共交通車輛順利通行，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。公共交通優(yōu)先車道應(yīng)配套設(shè)置清晰、直觀的標(biāo)志標(biāo)線等標(biāo)識系統(tǒng)，使公共交通流與其他交通流明確區(qū)分，確保公共交通車輛的優(yōu)先或?qū)Ｓ寐窓?quán)。加強優(yōu)先車道(路)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，著力保證公共交通車輛對優(yōu)先車道的使用權(quán)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，提高公共交通車輛的運行速度和準(zhǔn)點率。

第