第一篇：高速機(jī)電交工驗收設(shè)計工作報告

交通機(jī)電工程

設(shè)計工作報告

1.概況

全長43.267公里。全線共設(shè)置4處互通立交，1.1任務(wù)依據(jù) 1.1.1勘察設(shè)計合同； 1.1.2《工程可行性研究報告》； 1.1.3《兩階段初步設(shè)計》。1.2主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程情況 1.2.1主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本路為雙向四車道，路基寬度26m，全線中央分隔帶寬度為2米，設(shè)計速度為100公里/小時。1.2.2交通量狀況

根據(jù)交通量預(yù)測，本路交通量隨著時間的推移各段的交通量逐年增長，計劃開通年2013年的最大交通量路段為14246輛小型客車/日，全線為一級服務(wù)水平；2021年最大交通量路段為23441輛小型客車/日，部分路段服務(wù)水平降為二級；到2026年全線服務(wù)水平均降為二級。

由此可見在本路使用初期全線服務(wù)水平較高，主要為偶發(fā)性事故，此時應(yīng)做好部分路段的交通控制和誘導(dǎo)；隨著交通量的發(fā)展，到遠(yuǎn)期各路段服務(wù)水平有所下降，此時應(yīng)加強(qiáng)對交通流的預(yù)測和控制疏導(dǎo)工作。

綜合樓為地上兩層（局部一層）框架結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級為二級，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，建筑抗震設(shè)防烈度為7度，框架抗震等級為三級。配電房、泵房均為地上一層框架結(jié)構(gòu)。

1.2.3相關(guān)路段交通工程設(shè)計實施概況

本路起點通過站街互通與擬建的溫鞏高速相接，與連霍高速相交，終點通過程堂互通與禹登高速相接，與鄭少洛高速公路相交。

溫鞏高速與本項目同期建設(shè)實施，機(jī)電建設(shè)可從聯(lián)網(wǎng)角度統(tǒng)一考慮； 連霍、鄭少洛、禹登高速已通車，機(jī)電建設(shè)可從聯(lián)網(wǎng)角度統(tǒng)一考慮。

2.設(shè)計要點 2.1設(shè)計原則

2.1.1 參照國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)建議的規(guī)定精心設(shè)計，吸收國內(nèi)外已建成高速公路的經(jīng)驗、教訓(xùn)，盡可能采用具有國內(nèi)先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備。

2.1.2從本項目的特點，針對道路沿線地理、氣候、環(huán)境等特點，所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實施規(guī)模與水平同道路系統(tǒng)其它部分協(xié)調(diào)一致，設(shè)計方案力求經(jīng)濟(jì)、安全、實用、可靠、先進(jìn)，努力把它建設(shè)成為標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效果好的現(xiàn)代化高速公路。

2.1.3考慮本項目交通流特性及其未來發(fā)展趨勢，各子系統(tǒng)設(shè)計方案的選擇必須與交通流發(fā)展相適應(yīng)；各子系統(tǒng)之間相互配合、相互協(xié)調(diào)，達(dá)到系統(tǒng)組成的最優(yōu)化，最大限度的發(fā)揮系統(tǒng)總體調(diào)控功能。

2.1.4 材料設(shè)備立足國內(nèi)，盡量選用國內(nèi)成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品，少量關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備采用國際采購等形式適當(dāng)引進(jìn)。

2.1.5 設(shè)計方案應(yīng)具有可擴(kuò)充性和可升級性，兼容性強(qiáng)，滿足近期使用、遠(yuǎn)期升級及系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求，預(yù)留必要的接口和數(shù)據(jù)通道。

2.1.6 系統(tǒng)所采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)成熟、可靠、可操作性強(qiáng)，易于維修和更換，以達(dá)到降低運營成本之目的。

2.1.7交通工程設(shè)計應(yīng)與路橋主體工程設(shè)計有機(jī)地融為一體，各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，與路橋主體工程良好配合，為道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)。

2.2設(shè)計中主要采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)和參考資料 2.2.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》2007年第35號公告 2.2.5中華人民共和國建設(shè)部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.2.6中華人民共和國原郵電部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.2.7中華人民共和國原機(jī)電部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.2.8河南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB41《高速公路設(shè)計技術(shù)要求》；

2.2.9河南省交通廳文件豫交計[2006]177號《高速公路設(shè)計技術(shù)要求》部分條文修訂內(nèi)容； 2.2.10河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)要求》（暫行）； 2.2.11河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)要求》（暫行）； 2.2.12河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》（暫行）。2.2.13《高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)路段分中心軟硬件聯(lián)網(wǎng)要求》 2.2.14《河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控數(shù)據(jù)交換暫行技術(shù)要求》 2.3交通工程系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

交通工程系統(tǒng)作為道路系統(tǒng)的一個組成部分，將為道路使用者提供良好服務(wù)，提高道路運營效率、服務(wù)水平及交通安全條件。交通工程系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模和水平，主要取決于道路條件、相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成、交通量增長和交通流特性，并受地理、地形、氣象等自然因素的影響。

通過對上述影響因素的綜合分析，對本項目設(shè)計如下目標(biāo)： 加強(qiáng)道路監(jiān)控和交通事件檢測，預(yù)防二次事故的發(fā)生； 一旦出現(xiàn)故障，能迅速排除并恢復(fù)正常交通； 為車輛和道路使用者提供快速、有效的服務(wù)；

減少因設(shè)置收費站引起的交通延誤，最大限度地阻塞收費系統(tǒng)人為財務(wù)漏洞； 完善高速公路運營管理體制及必要的服務(wù)設(shè)施；

保證與現(xiàn)有其它相關(guān)道路交通工程系統(tǒng)的互聯(lián)性，以實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)。2.4設(shè)計內(nèi)容

設(shè)計內(nèi)容包括：沿線管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、通信管道、供電照明系統(tǒng)及以上各系統(tǒng)的概算。

2.4.1管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施

根據(jù)項目批復(fù)情況，本路段不設(shè)監(jiān)控通信收費分中心，由禹登高速公路盧店管理分中心管理本路業(yè)務(wù)。本項目按接入盧店管理分中心設(shè)計。

本路段共設(shè)2處匝道收費站： 服務(wù)區(qū)1處 2.4.2監(jiān)控系統(tǒng)

采用省監(jiān)控中心（不在本設(shè)計范圍內(nèi)）——盧店監(jiān)控分中心（不在本設(shè)計范圍內(nèi)）——外場設(shè)備的三級管理模式。全線實施A2級監(jiān)控規(guī)模－重點路段監(jiān)控。隨著交通量遞增，適當(dāng)補(bǔ)充車輛監(jiān)視、檢測和誘導(dǎo)設(shè)施，從而完善監(jiān)控系統(tǒng)。

全線共設(shè)置微波車輛檢測器6套、主線攝像機(jī)15套、大型可變情報板2套、F型可變情報板8套、收費站站前信息發(fā)布屏2套、氣象檢測器1套、服務(wù)區(qū)室內(nèi)LED信息發(fā)布屏2套、服務(wù)區(qū)廣場監(jiān)控攝像機(jī)9套、服務(wù)區(qū)室內(nèi)安防監(jiān)控攝像機(jī)8套。

數(shù)據(jù)傳輸：

監(jiān)控外場設(shè)備(車輛檢測器、大型可變情報板、F型可變情報板、氣象檢測器、收費站信息發(fā)布屏、服務(wù)區(qū)信息發(fā)布屏)數(shù)據(jù)信號采用節(jié)點式數(shù)據(jù)光端機(jī)+光纜的方式，穿成串上傳至監(jiān)控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

收費站的站前信息發(fā)布屏的數(shù)據(jù)信號采用數(shù)據(jù)光端機(jī)+光纜的方式上傳至監(jiān)控分中心，系統(tǒng)占用2芯光纖。

圖像傳輸：

全線15路主線外場監(jiān)控視頻圖像信號采用節(jié)點式視頻光端機(jī)+光纜的方式，穿成串上傳至監(jiān)控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

桃園服務(wù)區(qū)的9路廣場監(jiān)控（雙側(cè)停車場、加油站、綜合樓、維修車間附近各一臺，人行通道一臺）和8路室內(nèi)安防監(jiān)控圖像（雙側(cè)餐廳、超市、后廚、收銀各一臺）采用視頻光端機(jī)+光纜的方式上傳至盧店監(jiān)控分中心，系統(tǒng)占用1芯光纖。

2.4.3通信系統(tǒng) 1）光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

本項目推薦采用STM-4等級干線傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的傳輸方案。干線傳輸系統(tǒng)：本路段不設(shè)置通信分中心，僅需配置干線傳輸所需要的4芯光纖作為預(yù)留備用。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng):設(shè)置無人通信站，分別安裝光綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)光網(wǎng)絡(luò)單元(0NU)設(shè)備；利用4芯光纖隔站跳接的方法將本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并組成自愈環(huán)網(wǎng)，構(gòu)成保護(hù)通道，以提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性，從而解決各通信站與通信分中心之間的通信業(yè)務(wù)，用戶接入的傳輸采用STM-4等級（桃園服務(wù)區(qū)用戶接入的傳輸采用STM-1等級）。

2）程控交換系統(tǒng)

本工程劃入禹登高速公路盧店通信分中心統(tǒng)一管理，本設(shè)計僅考慮在沿線各無人通信站設(shè)置用戶電話，通過綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)接入至上級通信分中心。

3）緊急電話系統(tǒng)

根據(jù)交通部文件，結(jié)合本路段情況，本設(shè)計只在北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，道路上設(shè)立專用特服號碼作為道路報警設(shè)施。

4）光、電纜工程

本路段通信系統(tǒng)從起點至終點敷設(shè)1根36芯單模管道光纜，全長約47公里，用于干線傳輸、接入網(wǎng)傳輸、收費圖像傳輸及預(yù)留等；從起點至北莊隧道敷設(shè)一根16芯單模管道光纜、北莊隧道至御路嶺隧道敷設(shè)一根32芯單模管道光纜、御路嶺隧道至道路終點敷設(shè)一根46芯單模管道光纜，用于隧道圖像、數(shù)據(jù)、緊急電話傳輸及預(yù)留等；在服務(wù)區(qū)的電話業(yè)務(wù)通過光纜+電話光端機(jī)的方式，用于兩個場區(qū)間業(yè)務(wù)電話、圖像和以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的信號傳輸。

由于在本項目道路終點，監(jiān)控光纜46芯，占用35芯；通信光纜36芯，占用29芯；本項目所占用光纖芯數(shù)為64芯，由于本項目信號要禹登高速盧店分中心匯聚，禹登高速本身使用40芯光纜，無法完成光纜的對接，因此需要從程堂樞紐處至盧店分中心敷設(shè)一條72芯的光纜，全長約7公里。

2.4.4收費系統(tǒng)

全線共設(shè)置匝道收費站2處，鞏義南收費站（3入5出）、涉村收費站（2入2出）。收費體制采用三級管理體制，省收費結(jié)算中心-盧店收費分中心-收費站三級。省收費結(jié)算中心和盧店分中心不在本項目設(shè)計范圍內(nèi)。

1）總體方案

（1）收費制式：封閉式

（2）收費方式：采用人工判型、車牌自動識別、人工收費、電視監(jiān)視(將站號、車型、工號、車道號、收費類型疊加在電視圖像上)、計算機(jī)管理、檢測器核對、對貨車進(jìn)行計重收費的半自動收費方式。

（3）通行券：采用河南省統(tǒng)一格式要求的非接觸式IC卡以及讀寫器。

（4）付款方式：目前，暫以現(xiàn)金支付方式為主，待條件成熟時，可考慮采用非現(xiàn)金支付方式。（5）車型分類：采用河南省正在實施的車型分類標(biāo)準(zhǔn)。對于貨車的分類，按照河南省最新的計重收費模式標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（6）收發(fā)卡系統(tǒng)：本項目采用傳統(tǒng)的人工收發(fā)卡方案。2）計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

收費計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由收費車道—收費站—分中心三級組成。

車道—收費站為最基礎(chǔ)部分，采用以太網(wǎng)技術(shù)組成局域網(wǎng)。收費廣場配以太網(wǎng)交換機(jī)，用于連接各車道計算機(jī)，車道計算機(jī)與交換機(jī)之間采用5類雙絞線連接。收費站配10/100M雙速以太網(wǎng)交換機(jī)，用于連接收費站計算機(jī)系統(tǒng)，傳輸介質(zhì)為5類雙絞線。收費廣場交換機(jī)與收費站交換機(jī)的傳輸介質(zhì)采用單模光纖。

匝道收費站計算機(jī)由1臺服務(wù)器、3臺計算機(jī)（收費管理、IC卡管理/財務(wù)、圖像稽核計算機(jī)）、二層交換機(jī)、打印機(jī)等組成。服務(wù)器和交換機(jī)之間的傳輸速率為100Mbps，交換機(jī)與其它計算機(jī)之間的傳輸速率為10/100Mbps。

3）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

本項目采用兩級監(jiān)控，即在收費站和分中心分別進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控的重點在收費站。設(shè)置完整的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（包括電視墻）對其進(jìn)行監(jiān)控。各車道的收費圖像通過視頻光端機(jī)上傳到監(jiān)控室（各匝道站出入口車道、亭內(nèi)圖像全部上傳）。匝道的每個車道的視頻和音頻經(jīng)光端機(jī)上傳至監(jiān)控室的視頻切換矩陣，并從視頻控制切換矩陣切換出4路視頻+1路反向數(shù)據(jù)經(jīng)通信系統(tǒng)上傳到盧店監(jiān)控分中心。

4）緊急報警系統(tǒng)

收費站采用站級的監(jiān)控方案，在每個收費亭內(nèi)安裝一套報警按鈕，各收費亭的報警信號經(jīng)光端機(jī)傳至監(jiān)控室的報警主機(jī)，收費站監(jiān)控機(jī)房設(shè)置一套報警器，該報警器輸出開關(guān)量信號至視頻控制切換矩陣。

5）內(nèi)部對講系統(tǒng)

內(nèi)部有線對講系統(tǒng)是一個相對獨立的系統(tǒng)，它由主機(jī)、分機(jī)和單模光纜、光端機(jī)以及電源構(gòu)成，主機(jī)安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，分機(jī)安裝在收費亭內(nèi)收費員工作桌上。

6）收費亭背景音樂系統(tǒng)

收費亭背景音樂系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，它由背景音樂播放主機(jī)、合并式功放（60瓦）、吸頂式喇叭和麥克風(fēng)以及電源構(gòu)成。

收費站的播放主機(jī)、合并式功放和麥克風(fēng)安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，吸頂式喇叭安裝在每個收費亭。

7）計重系統(tǒng)

據(jù)目前國內(nèi)計重收費系統(tǒng)的實施情況以及河南省的具體情況，設(shè)計在本項目收費站的出口車道設(shè)置低速動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)。

計重收費系統(tǒng)由收費車道低速動態(tài)軸重儀、紅外線車輛分離器、單雙輪檢測器、稱重處理器及室外機(jī)箱、收費車道低速動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)裝置等組成。

8）車牌自動識別系統(tǒng)

車牌自動識別系統(tǒng)在入口抓拍車輛圖像并提取車牌號信息記錄于通行卡內(nèi)，出口同樣抓拍車輛圖像、提取車牌號信息，比對通行卡內(nèi)記錄的入口車牌號信息，用以防止車輛中途倒卡、換卡，阻塞漏費、舞弊現(xiàn)象。

該系統(tǒng)由三部分設(shè)備組成：觸發(fā)設(shè)備、抓拍設(shè)備、識別處理設(shè)備。9）配電系統(tǒng)

本設(shè)計電源系統(tǒng)主要提供收費站站內(nèi)和車道的電源和UPS，并提供從收費站至收費車道用電點的電源線路。

收費系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供每一設(shè)備的用電量和用電技術(shù)要求。收費系統(tǒng)不負(fù)責(zé)天棚照明、收費廣場照明系統(tǒng)和收費亭空調(diào)的配電工程。

同時本項目在收費站設(shè)置收費站安防系統(tǒng)。2.4.5隧道監(jiān)控系統(tǒng)

本項目設(shè)置隧道3座-北莊隧道，左線長2505m；右線長2530m；御路嶺隧道，左線長940m；右線：長975m；石嘴隧道，左線長1011m；右線,長1074.3m。

北莊隧道內(nèi)設(shè)4處人行橫洞，3處車行橫洞，6處停車帶。御路嶺隧道內(nèi)設(shè)2處人行橫洞。

石嘴隧道內(nèi)設(shè)2處人行橫洞，2處停車帶。

公路等級：雙向四車道高速公路；隧道內(nèi)設(shè)計速度100km/h。隧道交通工程分級：A級。1）隧道區(qū)域控制系統(tǒng)

結(jié)合本項目的隧道的具體情況，本設(shè)計在北莊隧道設(shè)置10臺本地控制器，御路嶺隧道設(shè)置6臺本地控制器，石嘴隧道設(shè)置6臺本地控制器，以及兩側(cè)的變電所/箱式變電站。洞內(nèi)本地控制器均設(shè)置在隧道右側(cè)側(cè)壁上，每個本地控制器負(fù)責(zé)區(qū)域范圍內(nèi)的現(xiàn)場設(shè)備控制和數(shù)據(jù)采集。

現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)方案：雙環(huán)光纖冗余工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)。光纜采用單模光纜纖。

各隧道現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)，通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)和通信系統(tǒng)提供的單模光纜與監(jiān)控管理分中心以太網(wǎng)交換機(jī)相連接。

2）監(jiān)控管理分中心計算機(jī)系統(tǒng)

根據(jù)管理體制要求和初步設(shè)計文件情況，本項目路段內(nèi)不設(shè)置隧道管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一由禹登高速公路盧店監(jiān)控分中心負(fù)責(zé)管轄。

本項目主要考慮在禹登高速公路盧店監(jiān)控分中心增加隧道監(jiān)控工作站、通風(fēng)消防照明控制工作站、火災(zāi)報警工作站、緊急電話廣播計算機(jī)、隧道監(jiān)控事件管理計算機(jī)、電力監(jiān)控計算機(jī)（由供電系統(tǒng)提供）。由于工作站增加較多，本項目擬更換監(jiān)控分中心三層以太網(wǎng)交換機(jī)。同時還需調(diào)整監(jiān)控分中心應(yīng)用軟件，以適應(yīng)增加隧道監(jiān)控設(shè)施后的系統(tǒng)需求。

3）隧道閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由洞內(nèi)定焦彩色攝像機(jī)、洞口全方位攝像機(jī)、變電所內(nèi)攝像機(jī)、節(jié)點式光端機(jī)、管理分中心增加的視頻控制矩陣、硬盤錄像機(jī)、交通事件視頻檢測器等設(shè)備構(gòu)成。洞內(nèi)按150米左右間距設(shè)置定焦距彩色固定攝像機(jī)，順著車輛行駛方向，在隧道兩端洞口外設(shè)置室外彩色遙控攝像機(jī)。在所有的變電所內(nèi)設(shè)置一臺彩色遙控攝像機(jī)，用于監(jiān)視隧道變電所內(nèi)的運行狀態(tài)和異常事件的確認(rèn)。

4）交通控制系統(tǒng)

交通控制系統(tǒng)主要是用于協(xié)助疏導(dǎo)交通、給司機(jī)提供信息，以保證道路安全暢通，提高路網(wǎng)整體通行能力。主要包括設(shè)在隧道洞口附近的F型可變情報板和交通信號燈，以及洞內(nèi)的車道控制標(biāo)志、行車/行人橫洞指示標(biāo)志、緊急停車帶指示標(biāo)志、疏散指示標(biāo)志、LED誘導(dǎo)燈等。

5）本項目還設(shè)有通風(fēng)、照明、消防控制系統(tǒng)。6）火災(zāi)報警系統(tǒng)

火災(zāi)檢測報警系統(tǒng)由光纖感溫檢測器和手動報警按鈕以及在室內(nèi)采用感煙火災(zāi)報警三種形式構(gòu)成。

7）緊急電話及有線廣播系統(tǒng)

隧道采用緊急電話和廣播系統(tǒng)二合一的控制方式，主要是隧道廣播系統(tǒng)與緊急電話系統(tǒng)綜合在一起，即公用一個控制主機(jī)，共用同一軟件平臺，綜合利用2芯光纖作為傳輸媒質(zhì)。

隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)主要由監(jiān)控分中心控制臺設(shè)備、分級設(shè)備、廣播外場和傳輸光纜等部分組成。

2.4.6配電系統(tǒng)

在收費站、服務(wù)區(qū)兩側(cè)設(shè)一個10kV級室內(nèi)變電所，采用分段母線低壓供電，以快速啟動柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源，市電電源進(jìn)線和發(fā)電機(jī)進(jìn)線之間有機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖雙重保護(hù)，以保證市電斷電的情況下，備用電源供電。

變壓器選用SCBZ10系列干式有載調(diào)壓變壓器。2.4.7照明系統(tǒng)

鞏義南收費站和涉村收費站立交區(qū)照明和收費廣場照明，站街、程堂樞紐立交區(qū)照明和桃園服務(wù)區(qū)照明。

本次設(shè)計在服務(wù)區(qū)停車場、互通式和樞紐式立交區(qū)采用集中照明方式，選用30米升降式高桿燈，單桿功率9kW。

收費廣場均采用12米普通路燈照明（金屬燈桿，單燈功率2*NG250W）。

本次照明設(shè)計采用高壓鈉燈作為照明光源，發(fā)光功率不小于140lm/W。燈具防護(hù)等級可達(dá)IP65。3.施工期間設(shè)計服務(wù)情況

為了配合業(yè)主、施工單位更好的開展工作，加快施工進(jìn)度，在施工期間，我們本著積極配合的態(tài)度，深入施工現(xiàn)場，密切保持同業(yè)主、監(jiān)理代表處、施工單位之間的聯(lián)系，及時了解施工中出現(xiàn)的問題，按照規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計變更，以嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作作風(fēng)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設(shè)計代表工作。4.設(shè)計變更情況

根據(jù)管理體制變更，分公司管理，對兩個分中心進(jìn)行擴(kuò)容并增加相應(yīng)設(shè)備、線路。根據(jù)豫交高管【2012】11號文件及豫交高管【2010】028號文件，對服務(wù)區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

在御路嶺隧道、石嘴隧道無條件設(shè)置高位水池的情況下，原則同意取消高位水池，采用自動加壓供水。

根據(jù)現(xiàn)場情況優(yōu)化調(diào)整局部交通機(jī)電工程的方案。5.設(shè)計體會

隨著工程進(jìn)展和施工中出現(xiàn)的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，尤其在高速公路項目上我們又增加了經(jīng)驗，提高了業(yè)務(wù)水平。

第二篇：高速綠化交工驗收設(shè)計工作報告與工作總結(jié)

景觀綠化工程

設(shè)計工作報告

1.概況

項目全長43.048Km。1.1任務(wù)依據(jù) 1.1.1勘察設(shè)計合同； 1.1.2《可行性研究報告》； 1.1.3《初步設(shè)計》。1.2景觀綠化設(shè)計類型

1.2.1本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側(cè)綠化、互通區(qū)綠化、服務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化等。

1.2.2沿線自然植被多種多樣，有木槿、法桐、大葉女貞、欒樹、紅葉碧桃、法青、紅葉李、紫薇、連翹、黃楊球、小葉女貞球、混播草等。自然植被與人工造景有機(jī)結(jié)合，為打造某高速精品線路工程而努力奮斗。

1.3工程重點、難點

某高速項目地形復(fù)雜，屬于丘陵山區(qū)，年均降水量價少，造成水資源緊缺。由于地處山區(qū)，地表多無土質(zhì)覆蓋層，為裸露礦石，不符合種植土施工取土條件，種植土非常匱乏。如何解決水資源及種植土將是本項目工程的重點、難點工程。

2.設(shè)計要點

2.1設(shè)計原則

2.1.1為高速公路的運營服務(wù)，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設(shè)。

2.1.2綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。

2.1.3增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經(jīng)濟(jì)、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。

2.1.4綠化模式應(yīng)注意防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地裸露。

2.1.5堅持公路綠化與防護(hù)功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景

觀富于變化，與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合，通過綠化加強(qiáng)設(shè)施功能的發(fā)揮，方便道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修，充分考慮機(jī)械化作業(yè)的操作。

2.1.6參照國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)建議的規(guī)定精心設(shè)計，吸收國內(nèi)外已建成高速公路的經(jīng)驗、教訓(xùn)，盡可能采用具有國內(nèi)先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備。

2.2設(shè)計依據(jù)

2.2.1《公園設(shè)計規(guī)范》CJJ48-92 2.2.2《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ67-95 2.2.3《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJJ57-97 2.2.4《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》CJJ/T82-99 2.2.5《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》JTJ/T006-98 2.2.6《河南省高速公路設(shè)計指導(dǎo)性原則和技術(shù)要求》 2.2.7《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》 2.2.8《河南省高速公路景觀設(shè)計指南》 2.3設(shè)計目標(biāo)

在對公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路的性質(zhì)、功能以及綠化立地條件，結(jié)合公路的建設(shè)布局，通過對各種綠化設(shè)計模式綜合平衡與匯總，考慮預(yù)計可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標(biāo)為：

1）多功能生態(tài)綠化體系，在公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實現(xiàn)綠化，建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。

2）多物種防護(hù)綠化體系，在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強(qiáng)綠化植物種類。

2.4設(shè)計內(nèi)容

設(shè)計內(nèi)容包括：本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側(cè)綠化、互通區(qū)綠化、服務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化等綠化的概算。

2.4.1中分帶綠化

根據(jù)自然環(huán)境，中分帶正常段種植蜀檜及混播草，中分帶變化段種植大葉黃楊球、紫薇及混播草，中分帶島頭種植紫薇及金葉女貞。

2.4.2路側(cè)綠化

路側(cè)綠化分為挖方段路側(cè)綠化和填方段路側(cè)綠化。挖方段路側(cè)綠化有三種形式，形式一種植紫薇、大葉黃楊球、三葉地錦及連翹，形式二種植紫葉李、小葉女貞球及迎春，形式三種植紫荊及大葉黃楊球。填方段路側(cè)綠化有二種形式，形式一填方高度小于2.5m的種植紫葉李及小葉女貞球，形式二填方高速大于2.5m的種植紫荊、大葉黃楊球及迎春。

2.4.3互通區(qū)綠化

項目共有四個互通區(qū)，站街互通區(qū)、南互通區(qū)、涉村互通區(qū)及程堂互通區(qū) 2.4.4服務(wù)區(qū)綠化

項目僅設(shè)置一處服務(wù)區(qū)即桃園服務(wù)區(qū) 2.4.5隧道口綠化

項目共有三個隧道，北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道 3.施工期間設(shè)計服務(wù)情況

為了配合業(yè)主、施工單位更好的開展工作，加快施工進(jìn)度，在施工期間，我們本著積極配合的態(tài)度，深入施工現(xiàn)場，密切保持同業(yè)主、監(jiān)理代表處、施工單位之間的聯(lián)系，及時了解施工中出現(xiàn)的問題，按照規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計變更，以嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作作風(fēng)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設(shè)計代表工作。4.設(shè)計變更情況

程唐互通區(qū)內(nèi)部分區(qū)域現(xiàn)場實際地形與原設(shè)計圖紙地形有較大變化，部分區(qū)域作為土建標(biāo)段棄土場，高出原地面4-5米，為了與現(xiàn)場實際地形相結(jié)合，對原設(shè)計綠化植物進(jìn)行調(diào)整設(shè)計。

南互通區(qū)及南收費站區(qū)內(nèi)現(xiàn)場實際地形與原設(shè)計圖紙地形有較大變化，部分區(qū)域場地未設(shè)計景觀綠化植物，為了美化站區(qū)環(huán)境，增加部分區(qū)域綠化設(shè)計。

原設(shè)計主線路基挖方段路側(cè)有景觀綠化設(shè)計，但根據(jù)現(xiàn)場實際段落與設(shè)計圖紙段落不符，為了保證綠化效果，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增加部分段落綠化設(shè)計和取消部分段落石質(zhì)路肩段綠化。

因K38+430-K38+630路基左側(cè)挖方邊坡取土，造成邊坡坡腳處出現(xiàn)長200米、寬7米的場地，為了美化道路環(huán)境，在該場地增加部分綠化植物。

北莊隧道入口的現(xiàn)場地形發(fā)生變化，導(dǎo)致原有綠化設(shè)計與現(xiàn)場地形不符，為了綠化與現(xiàn)場環(huán)境的有機(jī)融合，對原有綠化設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。

御路嶺隧道出入口的現(xiàn)場地形發(fā)生變化，導(dǎo)致原有綠化設(shè)計與現(xiàn)場實際地形不符，為了保證綠化與現(xiàn)場環(huán)境的有機(jī)融合，根據(jù)現(xiàn)場實際地形對御路嶺隧道出入口原有綠化設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。

石嘴隧道出入口的現(xiàn)場地形發(fā)生變化，導(dǎo)致原有綠化設(shè)計與現(xiàn)場實際地形不符，為了保證綠化與現(xiàn)場環(huán)境的有機(jī)融合，根據(jù)現(xiàn)場實際地形對石嘴隧道出入口原有綠化設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。

站街互通區(qū)部分苗木生長區(qū)域不適合現(xiàn)場環(huán)境，且局部匝道交叉部位沒有綠化設(shè)計，為了美化環(huán)境突出景觀綠化效果，增加站街互通區(qū)內(nèi)部分水系面積和匝道交叉區(qū)域的綠化植物。

桃園服務(wù)區(qū)因原有場區(qū)硬化面積變化，導(dǎo)致原有綠化設(shè)計與現(xiàn)場實際地形不符，同時根據(jù)桃園服務(wù)區(qū)所處地理位置，為了根據(jù)現(xiàn)場實際地形和當(dāng)?shù)孛缒经h(huán)境，對桃園服務(wù)區(qū)原有綠化設(shè)計進(jìn)行變更設(shè)計。

K0+719.2-K1+575.8、K7+464-K7+800、K8+580-K9+100、K14+200-K15+364、K30+400-K30+700、K32+750-K32+947、K32+250-K36+000段中分帶處于風(fēng)口區(qū)，受強(qiáng)風(fēng)吹襲，原設(shè)計綠化植物成活率較低，為了提高苗木成活率，對以上段落部分苗木品種進(jìn)行調(diào)整。

5.設(shè)計體會

隨著工程進(jìn)展和施工中出現(xiàn)的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，尤其在高速公路項目上我們又增加了經(jīng)驗，提高了業(yè)務(wù)水平。

中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司

2014年5月

第三篇：申請報告(交工驗收)

申

請

報

告

（建設(shè)單位）：

（工程名稱）工程，由（建設(shè)單位）投資建設(shè)，施工單位是（）公司，監(jiān)理單位是（）公司。工程于 年 月開工建設(shè)，年 月完工。工程已由監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量評定且合格，施工單位已提出申請，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，符合交工驗收條件，我司準(zhǔn)備進(jìn)行交工驗收。特申請安排對該建設(shè)項目進(jìn)行交工驗收。

（施工單位名稱）

年 月 日

第四篇：交工驗收申請報告

關(guān)于“福鼎市八尺門～楊岐二級公路

K9+050～K9+300滑坡治理工程”交工驗收的申請報告

福鼎市環(huán)沙埕港公路改造工程建設(shè)指揮部：

我單位負(fù)責(zé)承建的“福鼎市八尺門～楊岐二級公路K9+050～K9+300滑坡治理工程” 所有項目于2013年6月份已全部完工，并且按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格，具備交工驗收的條件，現(xiàn)提出申請進(jìn)行交工驗收。

1、交工驗收申請范圍 ：本次申請的驗收范圍為福鼎市八尺門～楊岐二級公路K9+050～K9+300滑坡治理工程施工圖設(shè)計文件所含內(nèi)容（其中不含擋土墻、盲溝以及盲溝排水），路線全長250m，里程樁號為K9+050～K9+300，其中主要工程數(shù)量包括（φ1.5m，C30）混凝土抗滑樁1205m，（Φs15.24）預(yù)應(yīng)力錨索1955m，仰斜式排水管5452m，C25砼承臺312m3，M7.5漿砌片石骨架護(hù)坡276m3，M7.5漿砌片石排水溝178.5m，M7.5漿砌片石截水溝414m等。

2、自檢評定結(jié)果：我單位按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量進(jìn)行了自檢評定，共劃分為1個單位工程。在對個分項工程、分部工程、單位工程進(jìn)行檢查、評定后，匯總得出自檢評定得分為95.65分，工程質(zhì)量等級為合格。福建省荔隆建設(shè)工程有限公司

福鼎市八尺門至楊岐二級公路K9+050～300滑坡治理工程項目部

二O一三年七月

第五篇：交工驗收申請報告

樂都縣2012年第二批污水處理管道工程Ⅱ標(biāo)

交 工 驗 收 申 請 報 告

青海宏廈建設(shè)工程有限公司

二0一五年元月

樂都縣2012年第二批污水處理管道工程Ⅱ標(biāo)

交工驗收申請報告

青海省海東市樂都區(qū)城市建設(shè)管理局：

我公司承建的樂都縣2012年第二批城鎮(zhèn)污水管道處理設(shè)施配套管網(wǎng)建設(shè)項目Ⅱ標(biāo)段，分為新樂大街（864米）、新樂東街（860米）、文化一街（488米）、東大橋南北引道（850），共四個主要街區(qū)，全長約3062米，檢查井79座。于2013年9月25日開始施工，于2014年5月20日完成全部管道施工，2014年6月完成自檢。

該工程已完成設(shè)計及合同規(guī)定的各項內(nèi)容，經(jīng)我部對工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，我部檢測基坑開挖、管道基礎(chǔ)、管道安裝、管道回填等工程質(zhì)量符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件規(guī)定，工程質(zhì)量合格；施工資料齊全，已具備交工驗收條件。懇請建設(shè)單位組織交工驗收。

申請單位：青海宏廈建設(shè)工程有限公司

二0一五年元月二十日