第一篇：隧道匯報材料

精細管理平安交通

隧道運營 更上臺階

——隧道管理站2013年上半年工作匯報材料

光陰飛逝，眨眼間2013年已經(jīng)過半。半年來，在公司的正確領導及 養(yǎng)工部大力支持下，我站領導班子成員齊心協(xié)力，帶領全站職工，以鄧小平理論和“十八大”精神為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持以構建平安交通為目標，保障隧道安全暢通為理念，按照“人性化管理，全面實現(xiàn)平安高速”的工作思想原則，團結協(xié)作，真抓實干，全面做好所轄路段具體工作，較好完成了上級交付的各項工作任務。

一、繼續(xù)完善精細化管理，不斷提升隧道管理水平。

上半年我站繼續(xù)深入開展“精細化管理與創(chuàng)新”活動，結合隧道實際情況，在部頒標準的框架下，繼續(xù)對精細化管理進行細化完善，主要開展了以下幾方面工作：

一是健全員工考核體系。進一步細化員工考核標準，考核內(nèi)容涵

蓋到員工日常實際工作、業(yè)務學習、工作紀律等方面，達到全方位客觀評價員工工作業(yè)績的考核體系；

二是細化工作目標責任。根據(jù)公司與我站簽訂的工作、安全生產(chǎn)目

標責任書，進一步細化各項指標并分解到各班、室，再由班、室分解到每位員工，形成一種全站人人有目標，人人有責任的工作局面； 三是不斷提升“三標一體”管理體系的運行。根據(jù)站內(nèi) “三標一體”管理體系運行情況，組織相關班組對質量管理體系、職業(yè)健康和安全管理體系相關內(nèi)容進行了修改、完善，進一步規(guī)范了隧道管理體系。通過

以上四項工作的有效落實，促進了隧道精細化管理工作向更高層次邁進。

二、強化日常精細管理，全面提升工作效能。

1、加大監(jiān)控管理，提高監(jiān)控效率。隧道監(jiān)控管理對保障隧道的安全運營十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切換視頻圖像要“勤”。隧道現(xiàn)有37路監(jiān)控圖像，只有18臺監(jiān)視器，為確保第一時間發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，監(jiān)控室采用每小時在同一監(jiān)視器切換37路圖像全部觀察一次。二是報告信息要“快”。在遇到突發(fā)事件時，第一時間報告站領導、路政、交警部門；尤其在特殊事件，首次報告后，根據(jù)情況及時后續(xù)報告。

2、精細維護保養(yǎng)，提高設備完好率。按照部頒《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》，結合隧道幾年來的管理經(jīng)驗，隧道遵循“保養(yǎng)為主，維修為輔”的原則，實行日常巡查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和應急檢查四種方式。我站嚴格按照《隧道設施管理制度及辦法》實施，日常巡查1次/天，經(jīng)常性根據(jù)情況的不同1次/1月。目前我站養(yǎng)護工作嚴謹有序，2013年上半年共完成以下內(nèi)容：

1、處理隧道滲漏水相關工作計23天，由于滲漏水導致的洞內(nèi)結冰共刨除1725㎡，用來導流滲漏水的沙子35m3，所用融雪劑13t。

2、擦洗隧道洞身反光輪廓標2580個。

3、擦洗隧道內(nèi)消防窗口87個，反光指示牌24個。

4、清理隧道出入口邊溝及排水溝淤積物850m共計250m3。

5、利用消防車清洗隧道人行橫洞和車行橫洞，清洗面積780㎡。

6、更換檢修道破損蓋板65塊。

7、由于隧道照明燈具年久老化，更換照明燈具675套。

8、維修更換機電設備光端機12套。

并且在日常隧道巡查中，發(fā)現(xiàn)故障車輛30多輛，制止違規(guī)停車20多次，制止和救援隧道內(nèi)閑雜人員12人，并都及時上報進行了處理，避免了引發(fā)隧道交通事故的發(fā)生，真正起到了保暢通、除隱患的作用。

3、細化照明管理，發(fā)揮最佳性能。隧道照明是提供隧道內(nèi)行車安全的重要系統(tǒng)，也是隧道主要電能消耗點。為提升隧道照明的管理，隧道主要從兩方面進行落實：隧道選擇了使用壽命和價格都比較合理的高壓鈉燈作為隧道長期照明使用燈具；在燈具配套鎮(zhèn)流器使用上，隧道對優(yōu)質的和普通鎮(zhèn)流器相比較，比較得出，使用優(yōu)質電子鎮(zhèn)流器壽命可提高10%，因此選擇了優(yōu)質鎮(zhèn)流器為隧道長期使用；二是從控制照明的組合方面，在滿足部頒標準的前提下，隧道站特邀常過往隧道的司乘人員每季度召開一次座談會，征求他們關于對隧道照明情況的意見和建議，根據(jù)現(xiàn)場照度測試，結合隧道實際通行車流量白天較多，晚上較少的特點，進行不斷實踐經(jīng)驗，制定出了隧道白天開啟基本段照明1/2，晚上開啟基本段照明1/4?，F(xiàn)在隧道照明的開啟方式既符合部頒標準，又滿足了隧道內(nèi)車輛通行的要求。

三、全面發(fā)展素質工程，著力提高員工綜合能力。隧道的崗位涉及的專業(yè)知識較為廣泛，因此發(fā)展素質工程建設，抓好員工綜合能力的培養(yǎng)也是一項重要工作。隧道站2013年上半年在素質工程方面開展了如下工作：一是抓好站內(nèi)教育培訓工作，努力營造學知識、學業(yè)務、學技能的良好氛圍。針對監(jiān)控、養(yǎng)護、消防等業(yè)務的特點，隧道站制訂了詳細的培訓學習計劃，每月開展一次業(yè)務理論和法律、法規(guī)的集中學習，月底進行一次業(yè)務理論考試，并將考試成績納入員工的百分考核中。二是積極鼓勵職工參加各種自學考試、職業(yè)資格等級培訓。隧道站有4位員工參加了大專函授學習，所學專業(yè)涉及計算機科學與技術、交通工程、機電一體化技術等，有力地為隧道以后的進一步發(fā)展創(chuàng) 造良好人力資源。

四、狠抓安全生產(chǎn)管理，確保隧道安全運營。

安全生產(chǎn)是隧道管理的首要任務，隧道站干部、員工在思想上都十分重視，工作中狠抓落實，形成了全站人人抓安全，處處保安全的良好局面。一是建立了安全生產(chǎn)組織機構。形成了安全生產(chǎn)站長總負責，各部門負責人分管負責，并與所有人員簽訂《安全生產(chǎn)目標責任書》。二是加強安全生產(chǎn)宣傳力度。利用“五一”和“安全生產(chǎn)月”，隧道站組織在服務區(qū)舉行了安全宣傳活動，為司乘人員發(fā)放隧道安全行車知識傳單，征求對隧道運營中的意見和建議，進一步來提升隧道的運營管理。站內(nèi)還通過月例會、安全生產(chǎn)會議、公司下發(fā)的有關安全生產(chǎn)文件等進行宣傳教育，使得全站員工的安全意識得到了增強，使得在思想上更加重視安全生產(chǎn)，在行動上狠抓安全生產(chǎn)，在工作上更加扎實地落實好安全生產(chǎn)。三是積極開展了“安全生產(chǎn)大檢查”。根據(jù)公司文件精神，隧道站認真落實安全生產(chǎn)大檢查中的各項檢查重點項目，扎實開展安全隱患排查治理工作，真正使安全生產(chǎn)大檢查各項檢查重點真正落到實處。

五、推進法制觀念，綜合管理更上臺階。

1、在法制建設方面，我站認真貫徹公司普法規(guī)劃，訂閱了法制報紙，購買了大量書籍。通過大量的宣傳教育，提高了全體職工的學法、知法、懂法、執(zhí)法的意識，結合站實際情況制定了相關學習培訓計劃，并學習了《勞動法》、《道路交通安全法》、《安全生產(chǎn)法》、《行政許可法》、《消防法》等有關法律知識。在開展法制宣傳教育活動中保持經(jīng)?；?、多樣化、制度化、規(guī)模化的特點，半年來，隧道大力開展專項法制宣傳活動。

各班組圍繞中心工作，根據(jù)每一階段的工作重點，認真開展專項法制宣傳活動。利用宣傳月、宣傳周、宣傳日，以散發(fā)宣傳資料、設立宣傳站、圖片展等形式，開展了交通安全、保護知識產(chǎn)權等方面的專項法制宣傳活動。

2、在綜合治理方面，根據(jù)省局和公司相關治理工作要求，認真推動社會治安責任制和重大問題追究制度并成立了社會治安綜合治理領導小組，組建了兼職的治安聯(lián)防隊伍，定時召開專題會議，及時部署治理工作，有力地促進了社會治安綜合治理工作。半年來未發(fā)生任何政治、治安和刑事案件，也未發(fā)生火災及其它事件。

六、狠抓黨風廉政，八項規(guī)定深入人心。

隧道管理站徹底落實八項規(guī)定，并把八項規(guī)定工作落到實處。

一、艱苦奮斗是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風，厲行節(jié)約是加強領導干部作風建設的客觀要求，是深入推進反腐倡廉建設的重要舉措，隧道管理站嚴格要求領導干部帶頭厲行節(jié)約，反對奢侈浪費，狠剎黨員干部中存在的奢靡之風。我站充分認識新形勢下貫徹落實中央八項規(guī)定的重要意義，進一步增強做好工作的責任感和緊迫感，以務實的精神、堅決的態(tài)度、有力的措施，確保厲行節(jié)約工作取得實實在在的效果。設立了舉報信箱，協(xié)調有關班組認真開展專項監(jiān)督檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正；對工作抓得不緊、做得不好的給予通報批評并責令整改；對違反有關規(guī)定的行為，要嚴肅查處，并追究有關領導和責任人的責任。

二、我站緊密結合實際，把八項規(guī)定的工作要求具體化，突出針對性、可行性和有效性，并經(jīng)實踐檢驗的有效辦法和措施，及時提煉上升為制度規(guī)定。加強篇二：隧道施工匯報材料

一、工程概況 xx工程主要為翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接線工程：右線隧道起訖里程為yk9+700～yk12+610，長2910m，其中明洞長140m，暗洞2770m（其中陸域地段長250m，海域地段長2520m）；通風豎井一座（中心樁號yk11+300），井深約52m；砂層段地下連續(xù)墻三期共625m（沿線路縱向）；左、右線接線路基均為挖方路基（其中右線長745m，左線長755m），土方開挖數(shù)量約為100萬m3。原合同造價4.03億，合同工期35.5個月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年業(yè)主委托施工接線路基b標，起訖里程為yk13+355~yk14+790，線路全長約1.4km，主要包括西濱互通式立體交叉主線路基、路面及防護工程。

二、工程特點、難點

（一）工程特點(1)“v”形剖面，下坡施工，施工過程容易積水，施工排水量大。(2)地質復雜，本標段隧道需要穿越陸域淺埋段、富水砂層和f2、f3風化槽，v級圍巖所占比例達到50%以上。(3)斷面大，工法多，工期緊。主隧道按三車道設計，最大開挖斷面達170.7m2，施工中根據(jù)隧道區(qū)域地質條件，主要采用crd法、雙側壁導坑法、上下臺階法、中導洞等多種方法進行施工。由于地質情況比較復雜，施工進度達不到原施組要求，造成工期比較緊張。(4)隧道結構防腐、抗?jié)B要求高，本工程使用年限按100年設計，陸域隧道二襯為c45防腐砼，抗?jié)B等級為s8，海域隧道二襯為c45高性能防腐砼，抗?jié)B等級為s12，初期支護要達到不滲不漏，二次襯砌達到ⅰ級防水即無濕跡。(5)施工風險大。地下水是海底隧道施工中的最大風險，稍有不慎，很可能在施工中發(fā)生涌水、突水和突泥，造成隧道持續(xù)坍塌或嚴重進水，將對施工人員及機械設備造成極大威脅，甚至導致工程報廢，造成無可挽回的損失。

（二）工程難點

⑴隧道穿越陸域淺埋全風化層段施工

淺埋段處于全風化地段，埋深淺，巖體強度極低，圍巖自穩(wěn)能力極差，且隧道處于地下水位以下。在淺埋區(qū)施工，其不良地質問題是滲水和圍巖變形，如果施工措施不當，可能導致隧道坍塌和冒頂。

⑵隧道穿越砂礫層段施工

淺灘隧道約290m穿越砂層，由于砂層為良好的含水層且與海水連通，透水性強，穩(wěn)定性差，易發(fā)生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底風化槽段施工

隧道通過海底f2、f3風化槽時，巖層破碎，隧道頂部高水壓（0.7mpa）容易將隧道覆蓋層擊穿，從而發(fā)生坍塌，突水。

三、工程進展情況

截止2007年7月13日本標段完成的主要工程形象進度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法開挖ⅰ部完成600m；豎井開挖支護完成50m，豎井輔助正洞施工完成192m，暗洞累計完成開挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次襯砌240m。

2、為砂層段地表地下連續(xù)墻和深井降水三期連續(xù)墻全部完工。

四、主要施工方案

（一）陸域淺埋段 1．工程地質及水文地質

洞口約250m為陸域淺埋段（以海堤為分界線），地表為風化剝蝕殘丘地貌，溝塘較多。表層依次為殘積粘土、亞粘土，全強風化花崗巖，局部存在孤石。土體滲透性較差。隧道埋深4~9m，隧道開挖面位于地下水位以下，屬于淺埋隧道，綜合評價為v級圍巖。

該工程地下水為松散巖類孔隙水及全～強風化基巖裂隙水?？傮w上富水性弱，滲透性較差，屬于弱或微含水層。主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水。2．施工方案

在超前長管棚或超前小導管的預支護下采用crd法進行開挖，采用工字鋼鋼拱架＋網(wǎng)噴混凝土進行聯(lián)合支護。(1)超前支護

洞口段40m采用超前長管棚進行預支護，鋼管采用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，鋼管接頭至少錯開1m，分段注水泥漿，注漿結束后管內(nèi)填充m30水泥砂漿，見圖1。

其余地段采用超前小導管進行預支護，在拱部143o的范圍內(nèi)打設，小導管采用φ42×3.5mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，小導管長3.5m，搭接至少1.5m，注純水泥漿液，見圖2。

(2)開挖

采用crd法預留核心土進行開挖，循環(huán)進尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后順序進行開挖，各部間距控制在10m左右。(3)初期支護

初期支護采用工字鋼拱架加網(wǎng)噴混凝土進行聯(lián)合支護，永久側采用20b工字鋼，間距50cm，雙層鋼筋網(wǎng)，30cmc25噴射混凝土；臨時側采用18工字鋼，單層鋼筋網(wǎng)，20cmc25噴射混凝土。

在每榀鋼拱架的落地拱腳處均打設2根鎖腳導管，永久側長3m，臨時側2.5m。初期支護完成后均進行補償回填注漿，在初期支護與圍巖之間注單液漿。（4）其他輔助措施

在魚塘地段，采用三重管高壓旋噴樁（水泥用量300kg/m)在地表對隧道的開挖輪廓線以外3m范圍內(nèi)進行加固（見圖4）；在隧道的兩側設置降水井進行降水,降水井間距5m，兩側梅花形布置，孔徑300mm，井底伸入仰拱下5m（見圖5）； 3 圖1 洞口超前長管棚

圖2 超前小導管

圖3 crd法開挖示意圖 4 圖4 高壓旋噴樁加固圖

圖5 降水井布置圖

（二）富水砂層段

篇三：隧道工程匯報材料

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榆林市廣大建設有限公司

綏德縣城過境段二級公路工程二郎山隧道項目經(jīng)理部 二零一二年五月二十五日

一、工程概況 g307綏德縣城過境段二級公路工程有利于加快綏德縣新城區(qū)的開發(fā)建設步伐，推進城東新區(qū)開發(fā)建設。實施307國道綏德縣城過境段二級公路工程，可以將307國道與綏德縣城規(guī)劃區(qū)和老城區(qū)分離，使過境交通、特別是重型運輸車輛繞避縣城區(qū)域，改善和提升公路通行能力，為縣城規(guī)劃建設和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供必要的道路設施支持。另外，對于210國道來說，也可以利用擬建項目中無定河大橋繞行河流東岸，為規(guī)劃中的東新區(qū)發(fā)展拉開框架，對于優(yōu)化區(qū)域路線布局、加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具有十分重要的現(xiàn)實意義。第s-1合同段二郎山隧道工程起訖里程為k3+870～k4+633，全長763m，設計高程836.984～837.654m,設計縱坡進口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。擬建隧道出口可由機耕道到達，交通較便利。洞門形式為端墻式。隧道內(nèi)設高壓鈉燈照明，機械通風，監(jiān)控身背及滅火器進行消防。

二、施工進展情況

自4月18日施工人員進場至5月25日施工進展情況

1、隧道工程

（1）完成隧道貫通地表測量工作。

（2）完成隧道出口邊仰坡開挖、掛鋼筋網(wǎng)片、噴錨防護工作。

（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。

（4）完成隧道洞口段超前支護工作。

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上導洞身開挖及初期支護工作。

2、臨時建設

（1）料場：總面積400m2，磚砌5座10m×1.5m分隔墻將砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分開，其儲量均可達到400m3。

（2）攪拌站：攪拌站場地已全部硬化，硬化面積600m2，并配有15m2的值班室。

（3）加工場：由于地面較低，隧道開挖后棄土對加工場造成影響，采用臨時加工場，2個月后隧道棄土將地面墊高后再重新修建，現(xiàn)臨時加工場面積達288m2。（4）房建：25m2磚砌結構配電房一座，安裝630kv變壓器一臺；45m2彩鋼瓦空壓機房一座，安裝三臺24m3空壓機；78m2彩鋼瓦房會議室、庫房、值班室

一座。

三、施工計劃未完成的原因

1、處于進場前期施工準備工作不足，材料準備不充分，材料進場比較困難，施工人員對工作環(huán)境不適應。

2、機械設備在進場前檢查安裝均滿足施工要求，但在正式施工時出現(xiàn)故障，需從廠家發(fā)貨，耽誤施工時間，使原計劃5月19日洞身開挖工程進度推遲。

3、項目組建施工、施工隊組建等各方面協(xié)調配合存在一些問題。

四、工程存在的問題及整改情況

在超前大管棚施工時左副第四孔超前鋼管送入20多米便無法送入，經(jīng)監(jiān)理單位要求。我部立即組織施工人員開展安全施工會議，提高施工人員安全意識，技術人員指導施工方法。會后施工人員將管拔出，重新安裝，達到設計要求，監(jiān)理檢查合格。

五、工程質量情況

1、健全了質量保證體系，強化內(nèi)部管理，對技術。試驗、質檢人員明確分工，分工點各負其責，進一步規(guī)范質量控制程序和試驗檢測程序，嚴格按照施工規(guī)范，檢驗程序控制施工，本月質量控制程序運行正常良好，原材料的質量以及質量完全處于受控制狀態(tài)。

2、我們建立了完善的質量自檢體系，分工點劃分質量責任區(qū)，技術、試驗，質檢人員明確分工，落實質量責任制，各道工序及時組織驗收，堅決杜絕不合格的工序流入下道工序，以合格的工序質量來保證總體質量。

3、試驗方面，嚴格按照監(jiān)理細則，試驗規(guī)程的要求，各項到場材料都能做到及時取樣，報檢。

六、現(xiàn)場安全，文明施工情況

1、本月規(guī)范了安全內(nèi)業(yè)管理，健全了安全資料，同時加大安全文明施工投入，完善了各施工現(xiàn)場安全標識和安全警戒線，懸掛了各種安全生產(chǎn)警示牌及施工材料標示牌。

2、在分部組織施工隊全體人員參加了安全學習。組織各施工隊負責人召開安全文明施工專題會議，明確了各施工隊安全文明施工的義務及責任。

3、嚴格執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞保衛(wèi)生、環(huán)境保護方面的法律、法規(guī)，加強 教育，提高意識，落實責任區(qū)、定期檢查考核，實行獎罰制度。

七、六月份施工計劃 篇四：隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

一、工程概況

由中鐵五局集團承建的a—c05合同段明埡子出口段左線長2475m，設計ⅲ級圍巖605m,ⅳ級圍巖940m，ⅴ級圍巖925m, ⅳ、ⅴ級占75.64%;右線長2495m, 設計ⅲ級圍巖410m,ⅳ級圍巖960m，ⅴ級圍巖1120m, ⅳ、ⅴ級占83.57%.隧道穿越一條一級斷層和兩條二級斷層，左線穿越最大斷層670m，右線780m。

二、工程進展情況(一)進度：

項目經(jīng)理部于2008年7月下旬組建、8月下旬、9月初左右洞相繼進洞開挖，截止2009年5月10日左線上部開挖317m，下部開挖305m,仰拱及填充305m，二襯175m;右線上部開挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二襯142m.目前ⅴ級圍巖月進尺達到6 2.5m,1米進尺循環(huán)時間控制到13小時左右。(二)安全和質量：

自2008年8月底進洞施工至今,未發(fā)生一期機械、人員傷亡事件。工程質量除地質原因導致的初支混凝土開裂掉塊，鋼拱架扭曲變形甚至拉裂，最終出現(xiàn)局部斷面侵限等質量問題外，取決于人為因素的質量處于受控狀態(tài)，基本做到工藝規(guī)范，無任何偷工減料現(xiàn)象。面對如此復雜地質情況，后續(xù)施工中大的安全、質量隱患仍然存在，需要我們在施工及管理過程中要倍加謹慎，做到萬無一失，確保施工穩(wěn)中求快。

三、目前進度滯后原因與總體進行分析(一)目前進度滯后原因：

1、從2008年12月份經(jīng)理部管理出現(xiàn)問題，造成管理脫節(jié)，工序不能很好的銜接，計劃的落實出現(xiàn)了問題，2009年1月份開始調整領導班子，更換施工隊伍，影響了兩個月的正常施工時間。

2、隧道圍巖地質復雜，自穩(wěn)能力極差，設計的ⅳ級圍巖與實際情況相比變更率達81%，開挖過程中小的坍塌、掉塊頻頻發(fā)生，大部分段落在增強兩級支護的情況下初支完成后仍然

變形嚴重，鋼拱架扭曲甚至有拉裂的現(xiàn)象，為了確保安全，鎖腳、注漿、背拱、圓木支撐措施隨時采取，嚴重影響正常掘進。另外，變形速率特別反常，最大的收斂每天達13cm之多，給遏制變形的應對工作帶來很大的難度，造成部分斷面侵限、二襯不能緊跟、變形范圍繼續(xù)擴大的惡性循環(huán)局面，最后被-迫停止掘進施工。(二)工期分析：

目前明埡子右洞剩余2190m，其中ⅲ級410m,，ⅳ級760m，ⅴ級1010m。按正常水平ⅲ級150m/月, ⅳ級90m/月, ⅴ級60m/月計算，單口掘進共需28.12個月，在圍巖無變化、09年10月份能進入側洞開挖正洞的情況下，2010年9月底理論可以貫通。

左洞剩余2158m,其中ⅲ級605m,ⅳ級723m，ⅴ級830m，共需25.89+1個月(一個月為右洞橫穿左洞的時間)，理論計算可在2010年9月5日前貫通。

以上進度分析是在圍巖與設計相符，沒有大的變形影響正常施工的情況下進行的。

四、存在困難及建議(一)存在困難

1、根據(jù)目前開挖后所暴露的圍巖與設計存在較大差異的實際情況看，不排除剩余工程仍存在設計與實際不符的可能性，如有差異，實現(xiàn)2010年9月底通車目標非常困難。

2、在后續(xù)施工中如何遏制變形，使施工單位集中精力投入正常的開挖及支護施工，請各位專家指點迷津，幫助解決。

3、鋼拱架沿隧道軸線方向嚴重扭曲甚至拉裂，其原因我們無力判斷，請各位專家?guī)椭治?，并評估其對隧道施工及后期運營安全的影響程度。

4、由于明埡子隧道工期壓力大，目前施工狀態(tài)為24小時連軸轉，為了確保施工不停、不返、不窩，監(jiān)理必須做到全程監(jiān)管服務，對工藝不規(guī)范、工序銜接不緊湊以及安全隱患等問題予以及時糾正，目前合同配置一個洞口只有一名監(jiān)理工程師，根本沒有正常的休息時間，這樣的勞動強度支撐十天半月還可以，但長期下去是無法承受的。(二)建議:

1、對明埡子隧道開挖前實行地質雷達全程預報，為確定開挖支護參數(shù)提供依據(jù)。

2、對目前開挖的圍巖及后續(xù)類似圍巖增加初期支護仰拱封閉，并將側墻由原設計的直墻改為曲墻，以有效遏制周邊收斂。

3、將單層鋼筋網(wǎng)片變?yōu)殡p層，調整鋼拱架縱向連接筋間距，使得初支混凝土不易被拉裂，從而增強初支結構的整體抗變形能力。

4、由于原設計的砂漿錨桿施做時縮孔嚴重，錨固劑不能填塞飽滿，影響錨固效果，建議將上、中導鎖腳錨桿改為自進式錨桿。

5、建議對明埡子隧道地質情況做補充勘探。

6、施工采用三臺階短進尺同步推進，仰拱、填充及二襯緊跟。

7、管理處應針對明埡子隧道建立有效的獎罰激勵機制，充分調動所有參建人員的生產(chǎn)、管理潛能，以實現(xiàn)盡可能縮小實際工期與理論工期差距的目標。

以上建議請各位領導、專家指正。篇五：張家寨隧道匯報材料

匯報材料

各位領導：

上（下）午好！首先我代表沿德10標項目經(jīng)理部對各位領導蒞臨我項目視察工作表示熱烈歡迎。各位領導在百忙之中到我項目視察指導工作，這是對我項目的重視和促進，接下來我們將以更加飽滿的熱情，繼續(xù)加強安全生產(chǎn)進度，保質保量的完成生產(chǎn)任務。

下面，我就本項目張家寨隧道目前的施工進度、施工重難點控制等方面做一個簡要匯報：

一、工程概況

本項目張家寨隧道設計為左右線分離式長大隧道，左線起點里程樁號zk83+

538、終點里程樁號zk85+577，全長2039米，其中明洞11m，iv級圍巖1610m，v級圍巖418m；右線起點里程樁號k83+554、終點里程樁號k85+595，全長2041米，其中明洞11m，iv級圍巖1645m，v級圍巖385m，洞內(nèi)路線縱坡2.6﹪，進出口均采用端墻式洞門，洞身采用復合式襯砌，屬于我標段重難點控制性工程。隧址區(qū)地層巖

性主要為寒武系中統(tǒng)高臺組白云巖，巖

溶裂隙發(fā)育，隧道出口段地表覆蓋殘坡 積層及沖洪積層碎石土，穩(wěn)定性差，隧

道開挖時可能產(chǎn)生冒頂、涌突水事故。

掘進時須嚴格按照“短進尺、強支護”

原則施工。

二、施工進度 隧道左、右洞已安全貫通，截止目前，洞身襯砌已全部完成，路面左洞完成425m，電纜溝完成1971m。右洞路面完成1390m，電纜

溝完成2026m。根據(jù)我標段剩余工程量

施工計劃安排：

右洞路面計劃8月17完成，左洞路

面8月30完成，洞門端墻及附屬工程9 月20日前完成,防火涂料計劃在9月底

全部完成施工。

三、施工重難點控制

項目根據(jù)工程施工特點與地理環(huán)境，進行了

精細的前期籌備工作，從前期策劃到施工組織難

度較大。首先，隧道進口端位于地勢比較險峻的半山腰，便道修筑較為困難，洞口施工作業(yè)面狹

窄；隧道出口明挖施工與g326國道交叉，且洞口

開挖至暗洞200m范圍內(nèi)位于沖洪積層及殘坡積

層地段，施工風險較大。在進行風險評估后確定

為ii級高風險隧道，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、公司及相關

專家的共同努力，根據(jù)地形確定合理的施工方案，進行合理施工組織安排。施工期間，加強安全管

理動態(tài)監(jiān)控，通過現(xiàn)場主管領導與技術員、安全

員、施工人員形成層層把關，從開挖、支護到二

襯均遵循新奧法基本原則“少擾動、早噴錨、勤

量測、緊封閉”。并于2015年5月16日順利貫通。

接下來，項目將齊心協(xié)力、善始善終把剩余工程量按施工計劃認真組織、統(tǒng)籌安排，圓滿完成各項生產(chǎn)任務。

第二篇：張家寨隧道匯報材料

中交一公局第二工程有限公司

沿德高速十合同段

匯報材料

各位領導：

上（下）午好！首先我代表沿德10標項目經(jīng)理部對各位領導蒞臨我項目視察工作表示熱烈歡迎。各位領導在百忙之中到我項目視察指導工作，這是對我項目的重視和促進，接下來我們將以更加飽滿的熱情，繼續(xù)加強安全生產(chǎn)進度，保質保量的完成生產(chǎn)任務。

下面，我就本項目張家寨隧道目前的施工進度、施工重難點控制等方面做一個簡要匯報：

一、工程概況

本項目張家寨隧道設計為左右線分離式長大隧道，左線起點里程樁號ZK83+

538、終點里程樁號ZK85+577，全長2039米，其中明洞11m，IV級圍巖1610m，V級圍巖418m；右線起點里程樁號K83+554、終點里程樁號K85+595，全長2041米，其中明洞11m，IV級圍巖1645m，V級圍巖385m，洞內(nèi)路線縱坡2.6﹪，進出口均采用端墻式洞門，洞身采用復合式襯砌，屬于我標段重難點控制性工程。隧址區(qū)地層巖性主要為寒武系中統(tǒng)高臺組白云巖，巖溶裂隙發(fā)育，隧道出口段地表覆蓋殘坡積層及沖洪積層碎石土，穩(wěn)定性差，隧道開挖時可能產(chǎn)生冒頂、涌突水事故。掘進時須嚴格按照“短進尺、強支護”原則施工。

二、施工進度

隧道左、右洞已安全貫通，截止目前，洞身襯砌已全部完成，路面左洞完成425m，電纜溝完成1971m。右洞路面完成1390m，電纜溝完成2026m。根據(jù)我標段剩余工程量施工計劃安排：

右洞路面計劃8月17完成，左洞路面8月30完成，洞門端墻及附屬工程9月20日前完成,防火涂料計劃在9月底全部完成施工。

中交一公局第二工程有限公司

沿德高速十合同段

三、施工重難點控制

項目根據(jù)工程施工特點與地理環(huán)境，進行了精細的前期籌備工作，從前期策劃到施工組織難度較大。首先，隧道進口端位于地勢比較險峻的半山腰，便道修筑較為困難，洞口施工作業(yè)面狹窄；隧道出口明挖施工與G326國道交叉，且洞口開挖至暗洞200m范圍內(nèi)位于沖洪積層及殘坡積層地段，施工風險較大。在進行風險評估后確定為II級高風險隧道，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、公司及相關專家的共同努力，根據(jù)地形確定合理的施工方案，進行合理施工組織安排。施工期間，加強安全管理動態(tài)監(jiān)控，通過現(xiàn)場主管領導與技術員、安全員、施工人員形成層層把關，從開挖、支護到二襯均遵循新奧法基本原則“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。并于2015年5月16日順利貫通。

接下來，項目將齊心協(xié)力、善始善終把剩余工程量按施工計劃認真組織、統(tǒng)籌安排，圓滿完成各項生產(chǎn)任務。（匯報完畢）

謝謝各位領導！

中交一公局沿德高速公路第十合同段

2015.8.10

第三篇：隧道專項整治匯報

政和監(jiān)控分中心隧道安全專項整治情況匯報

自2014年5月按照南平管理分公司的統(tǒng)一部署，政和監(jiān)控分中心在轄區(qū)隧道開展了安全專項整治工作，期間得到了監(jiān)控部的大力支持，同時積極配合養(yǎng)護部門人員處理了沿線隧道消防設施的電氣故障，通過專項整治改善了轄區(qū)隧道機電設施的技術狀況，提升了服務保障水平和應急處置突發(fā)事件能力，確保政和管理中心安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。專項整治主要完成以下工作：

一、依照省公司和南平管理公司的指導意見，共排查轄區(qū)高速公路隧道32座，其中特長隧道6座、長隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在機電安全隱患的隧道17座，目前隧道機電設施缺陷已整改到位，設備故障已處理完成。同時按照相關文件要求建立了隧道機電系統(tǒng)“一隧一檔”內(nèi)頁資料，不斷完善隧道巡查和檢修記錄，實行隧道建檔資料的電子化。

二、隧道供配電和通風、照明設施完成整治項目:

1、隧道供配電系統(tǒng)完成16處隱患整改，處理了配電橫洞高壓柜繼電保護誤動作的缺陷，確保供電連續(xù)可靠。

2、完成了沿線隧道25臺UPS饋電回路改造，消除負載分配不平衡造成過載保護的缺陷。

3、累計處理隧道照明故障17次，實現(xiàn)照明亮燈率99%。

4、完成全線151臺隧道射流風機軟啟動器的優(yōu)化設置，解決了部分射流風機停機過程中過流保護跳閘的現(xiàn)象，同時更換筆架山隧道風機電源開關，消除啟動過程斷路器跳閘的現(xiàn)象，已實現(xiàn)通風設備完好率100%。

三、隧道監(jiān)控與通信設施完成整治項目：

1、按照省公司《隧道監(jiān)控設施排查治理指南》開展排查和整改工作，并根據(jù)隧道長度和車流量對隧道監(jiān)控設施配置進行了分級，對照分級的標準復核了沿線各隧道的監(jiān)控和通信設施配置，并按照“閩高控［2015］10號”文件要求的隧道設施恢復完善原則進行了故障修復和缺陷整改。

2、完成沿線長隧道火災報警設備的集中缺陷整改，有效解決了火災報警綜合盤供電不可靠、手動和自動報警頻繁誤動作等缺陷。

3、根據(jù)省監(jiān)控中心圖像上傳質量的要求，進行了隧道交通視頻監(jiān)控設備故障處理，修復隧道圖像上傳故障14路，有效改善了沿線隧道視頻監(jiān)控圖像質量，消除了圖部分圖像模糊、色彩失真、畫面雜波等缺陷。

4、為確保隧道視頻傳輸和儲存設備的穩(wěn)定運行，組織開展了沿線6個視頻集中點設備專項檢修，清理設備衛(wèi)生、維修機柜散熱風扇、維護硬盤錄像機和視頻網(wǎng)交換機。

5、完成轄區(qū)隧道交通信號指示燈的故障處理，共修復車道指示燈控制故障3起，顯示故障4起，實現(xiàn)隧道交通信號指示燈100%完好可控。

四、配合養(yǎng)護部門完成消防設施整治：

1、完成沿線隧道消防水池供水泵的排查整治，修復水泵控制箱5處，協(xié)調機電施工單位修復水泵3臺。

2、完成隧道車行橫洞卷簾門遙控和位置反饋排查，修復筆架山隧道橫洞卷簾門遙控和反饋故障，配合修復橫洞卷簾門5套。

目前分中心管轄隧道還存在以下缺陷需要開展整改：

1、隧道配電橫洞內(nèi)三大系統(tǒng)設施與隧道照明應急燈共用一套UPS，當照明回路出現(xiàn)故障引起UPS保護時，無法保證對監(jiān)控設施的供電，將影響現(xiàn)場圖像上傳和電力監(jiān)控運行?，F(xiàn)2015年專項工程已計劃在沿線6個視頻集中點加裝監(jiān)控專用UPS，建議全線隧道都進行同樣改造，以提高保障能力。

2、沿線隧道和外場設備處于雷區(qū)，機電設施抗雷擊能力不足，雷暴天氣時常出現(xiàn)供電中斷和設備毀壞，需要通過技術改造提升防雷等級。

3、沿線隧道外供電線路多處穿越林區(qū)，易發(fā)生高壓失地和導線破壞的事故，造成隧道供電長時間中斷，急需對存在隱患的線路進行維護改造、加高桿塔、更換絕緣導線，建議結合線路移交工作進行改造。

下一步政和監(jiān)控分中心將按照新發(fā)布實施的《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》調整機電設施維護保養(yǎng)周期，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求的維護考核標準，結合“一隧一檔”工作進一步完善內(nèi)頁資料，保持機電設施完好，運行可靠。

第四篇：隧道安全質量事故大反思匯報

“5.21”安全質量事故大反思匯報

“5.21”安全事故后我更加深刻的認識到安全質量事故給我們正常的施工生產(chǎn)帶來的巨大危害，給我們企業(yè)帶來的巨大損失和嚴重的社會后果，給京?？瓦\專線閩贛段VI標項目部的全體員工敲響了警鐘，亮起了紅燈。安全質量問題亟待去嚴肅的整治與加強。通過中國中鐵、隧道集團各級領導關于安全生產(chǎn)大反思活動的相關講話，在安全質量事故大反思的活動中，我認真吸取事故教訓，以高度的責任感使命感積極投入到安全質量的大反思大檢查的活動。即強化安全質量意識，安全質量管理工作得到加強，干部作風得到明顯改善、工程質量得到明顯提高。現(xiàn)將反思情況及下一步的工作安排匯報如下：

一、對于目前安全質量存在的問題反思

1、管理理念和思想認識上存在的不足

雖然我們認識到了安全和質量的重要性，對照“高標準，講科學，不懈怠”的要求提出了“五高”要求和“牢記使命，快速嚴謹，敢于亮劍，建造精品”的理念。但在落實上存在著偏差工，沒有充分體現(xiàn)安全和和質量是進度的保障，實際卻還是存在“重進度、輕質量”的思想，沒有嚴格按照工程施工質量標準卡控施工管理。還有些復過且過的思想作怪，忽視了“三檢三驗”的重要性，個別工點在不具備條件的情況下倉促進行；這些都反映了我們沒有從一定的程度上深刻認識并落實到具體的工作中去。

2、組織機構建設和管理辦法上的不足

雖然按照快速上場的要求組建了相應的機構，但人員配備上相對遲緩，力量在開始時顯得薄弱，專業(yè)水平不高，通過建指組織的月度檢查和監(jiān)理的日常監(jiān)督檢查，我們在當時的基礎上進行了人員調配，充實了管理層和各隊相關的專業(yè)人才，組織了專業(yè)學習，但這些還依舊不夠，隨著工程的進一步展開，要讓橫向到邊，縱向到底的層層負責體系充分發(fā)揮作用，沒有一定數(shù)量的專業(yè)和專門人才是不夠的，我們要堅決按要求配置。根據(jù)上級要求我們對開始制定的制度辦法再進一步的進行了完善和重新修訂，但我相信仍有不盡這處，通過這次活動我們將進一步梳理，隨著正式工程的逐漸推進，不斷加強制度管理的理念和措施，認真嚴謹?shù)摹鞍凑諏懙淖觥?，在落實上下功夫?/p>

3、在培訓和教育上的不足

教育和培訓是提高員工意識的源頭，也是高標準建好京福客運專線的根本保證，基于此出發(fā)點我們定期定點的對在場員工加強各工序的注意事項，對既有線施工由為重要，依然有個別人因為種種原因沒有參加，存在漏洞；培訓過的人對于有關知識和技能的要求理解還需進一步的強化；培訓的范圍仍需進一步擴大，方式方法進一步需要創(chuàng)新和靈活，步驟和規(guī)定動作要嚴格按標準做等，今后這項工作需學抓不懈。

4、風險管理和地質災害、防洪方面的不足

按照相關的要求我們雖然建立了風險管理、應急預案，防地質災害和防洪預案等體系和措施，也對全線的風險源進行了標識，但有待于隨著工程的全部展開進一步完善和改進；在應急措施的規(guī)劃止應理進一步完善，形成信息溝通，應急啟動，后續(xù)支援和保障上嚴絲合縫的預案，我們會通過這次的實戰(zhàn)搶險求援進一步完善后勤上的漏洞；在專項物資、設備的準備上更加考慮充分到食宿和藥品等細微之處。

5、現(xiàn)場管理上的不足之處

管理的落腳點在現(xiàn)場，標準化的過程控制和現(xiàn)場設置是上級各部門的要求，我們?yōu)榇艘蚕铝撕艽蟮墓Ψ?，但由于現(xiàn)場條件的限制，現(xiàn)場存在的問題也不少，如臨設的標準不夠高，臨建過程控制不嚴格，個別地方的消防設備不配套，用電不規(guī)范，材料堆放不整齊，排水和垃圾存放措施應進一步完善，安全措施考慮的細節(jié)不夠等等。

6、隊伍管理上存在的不足

我標段嚴格按照鐵道部有關文件的要求和集團公司關于架子隊的管理辦法，組建和管理架子隊，依法招聘外部合同工，但施工現(xiàn)場仍存在轉包和分包的問題，管理上還存在著工班力量的進一步加強，制度辦法的進一步落實，崗位責任進一步明晰，少量人員不符合高標準要求等不足。

二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：

1、進一步加強學習和培訓

提高思想認識，領會高標準，講科學，不懈怠的內(nèi)涵，將有關制度辦法和學習業(yè)務結合起來，利用定期和不定期、靈活多樣的方式方法引領大家，嚴格要求所有參建員工學辦法，掌握辦法，比學趕幫超。杜絕好人主義思想；敢于揭露矛盾、揭短亮丑的勇氣。

2、規(guī)范施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場安全管理推行安全施工標準化工地建設。按合同約定配備相關人員，積極采用“架子隊”模式管理勞務人員；按照批準的施工組織設計配置安全設備；做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程；加強對火工品的管理，對納入合同的安全生產(chǎn)費用全部用于現(xiàn)場施工安全，不得挪用。

3、強化施工組織設計

每開工的地點先編制科學合理施工組織設計，將安全生產(chǎn)、危險源識別評價與控制、應急救援預案等作為重要內(nèi)容，尤其是本標段在制定隧道專項施工方案時，將安全生產(chǎn)保證措施作為重要內(nèi)容進行編寫。按審查批準的施工方案進行組織實施，確實需調整的，經(jīng)監(jiān)理工程師審核后報建設單位批準同意于調整執(zhí)行。

4、落實施工安全責任

提高安全生產(chǎn)認識，嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，加強和改進安全生產(chǎn)管理，做好安全應急求援預案，配備應急求援人員、器材、設備。應急求援預案按規(guī)定定期進行演練。

5、隧道施工做好超前地質預報工作

將超前地質預報工作納入工序管理，嚴格 按超前地質預報方案和實施細則實施，超前地質預報顯示地質條件異常時，及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位。

6、加強監(jiān)控量測工作

將監(jiān)控量測納入施工工序，配備監(jiān)控量測專業(yè)人員；制定詳細的監(jiān)控量測方案，并根據(jù)地質情況及時進行調整；建立 最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實準確完整。及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結果調整支護參數(shù)，并及時將量測數(shù)據(jù)和分析結果反饋給設計、監(jiān)理、建指單位，根據(jù)變更設計進行施工。

總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經(jīng)理“四個務必”精神，吸取經(jīng)驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京?？瓦\專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹?shù)墓ぷ鳂藴?，良好的工作姿態(tài)。從現(xiàn)在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現(xiàn)中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質工程，為公司目標實現(xiàn)做出自己應有的貢獻。

反思人：

年 月 日

第五篇：西柏坡隧道隱患匯報2.wps

西柏坡隧道安全隱患排查情況匯報

根據(jù)西柏坡高速公路管理處安全可要求及隧道檢查制度，養(yǎng)護中心橋梁組人員多次對西柏坡隧道現(xiàn)狀進行安全檢查?，F(xiàn)將檢查情況進行簡要匯報。

一、工作目標

對隧道安全隱患進行詳細排查，完善隧道交通安全措施，切實解決安全工作中存在的問題，最大限度地預防和減少安全事故發(fā)生，力爭達到“降事故，保安全，保暢通”的目標。

二、建立檢查小組 組長：侯然

小組成員：養(yǎng)護中心全體

三、檢查范圍和內(nèi)容

（一）隧道土建結構外觀質量、缺損和病害等情況進行詳細檢查。

（二）隧道照明、通風、消防等方面狀況進行檢查。

（三）隧道安全施工狀況及安全警示標志的設置情況進行檢查。

四、整改要求

（一）對隧道安全情況進行專項檢查，并作好檢查記錄，做到一隧一表，同時建立健全隧道的檔案。

（二）對存在安全隱患的問題要根據(jù)隱患大小及時采取相應整治措施，整治須達到車輛安全通行標準，整治期間須設置醒目的安全警示標志，并安排專人監(jiān)管。

（三）對特別危險的隧道要及時封閉交通，確定車輛繞行方案，并在明顯位置設立警示標志。

（四）對一般危險的隧道，應立即設置警示、限速、限載標志，嚴禁超載車輛通行。

（五）對有缺損的橋梁養(yǎng)護管理責任公示牌要及時完善。

（六）加強隧道的日常養(yǎng)護和管理，確保隧道行車安全暢通。

五、發(fā)現(xiàn)問題

1、逃生標志不符合根據(jù)最新要求

六、整改結果

已下維修保養(yǎng)通知單，正在整改中，預計11月2號整改完畢。

七、提高認識建立機制

通過此次活動使中心成員更深刻的理解安全生產(chǎn)及養(yǎng)護施工安全的重要性，隧道養(yǎng)護管理必須建立長效機制，必須加大對隧道的檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)病害解決病害。

通過此次活動使中心職工更加熟悉了各病害的種類，及處理方法，及時學習新的安全規(guī)范。通過不斷完善管理制度，使養(yǎng)護中心安全有了進一步保障，管理水平上了新臺階。西柏坡高速公路管理處養(yǎng)護中心

二〇一七年十月三十日