第一篇：隧道預(yù)埋件淺談

淺談高速公路隧道預(yù)留預(yù)埋設(shè)施施工

中交集團(tuán)第二公路工程局第三工程有限公司

【內(nèi)容摘要】 針對(duì)天定高速公路廣武隧道施工中預(yù)留預(yù)埋工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，總結(jié)了相關(guān)施工點(diǎn)的特別注意事項(xiàng)，闡述了較為簡(jiǎn)潔和合理的處理及補(bǔ)救措施?！娟P(guān) 鍵 詞】 隧道 預(yù)留預(yù)埋 施工

天定高速公路廣武隧道雙向四車道高速公路隧道，隧道初期支護(hù)外鋪防水板，二次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土。隧道內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋采用暗敷暗設(shè)，即將隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控、供電等系統(tǒng)的穿線鋼管及各種設(shè)備洞室全部預(yù)埋或預(yù)留二次襯砌混凝土中。

1、本隧道預(yù)留預(yù)埋設(shè)施出現(xiàn)的問(wèn)題主要有以下幾方面：

1.1 部分設(shè)施的數(shù)量、尺寸及大小，出現(xiàn)漏埋、錯(cuò)埋、移位、反向埋置、堵塞等 1.2 部分預(yù)埋鍍鋅鋼管出現(xiàn)折斷、被混凝土堵塞的現(xiàn)象 1.3 風(fēng)機(jī)預(yù)埋件拉拔試驗(yàn)不能達(dá)到要求 1.4 接地裝置電阻過(guò)大，不能滿足要求

全線其他隧道也均存在此類問(wèn)題，此類問(wèn)題也是高速公路隧道預(yù)留預(yù)埋設(shè)施的共性問(wèn)題。

2、出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因分析：

2.1 隧道土建招標(biāo)文件有關(guān)隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程的圖紙不完整，工程量清單內(nèi)沒(méi)有給出具體的工程細(xì)目及數(shù)量，設(shè)計(jì)圖紙出圖不及時(shí)，圖紙內(nèi)最終技術(shù)指標(biāo)要求不清楚

2.2 土建工程、機(jī)電工程及其他相關(guān)工程的界面劃分不清晰，工程量劃分不清楚，相互配合不夠密切

2.3 隧著國(guó)家高速公路的迅速發(fā)展，機(jī)電預(yù)埋工程及附屬工程的種類迅速增多土建工程施工人員的相關(guān)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)不夠，而且因土建工程和機(jī)電工程專業(yè)性相差較大，土建施工單位對(duì)機(jī)電預(yù)埋件工程重視程度不夠，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行設(shè)計(jì)交底不足

3、預(yù)留預(yù)埋設(shè)施施工特別注意的事項(xiàng)：

3.1 隧道土建單位二襯施工之前，應(yīng)主動(dòng)要求設(shè)計(jì)單位對(duì)隧道土建機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)交底。

3.2 技術(shù)管理人員應(yīng)提高對(duì)機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程的特別重視，注意各設(shè)施的平面布置，復(fù)核其樁號(hào)、數(shù)量及尺寸大小，以免出現(xiàn)漏埋、錯(cuò)埋、移位等；對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底，明確責(zé)任：規(guī)格及尺寸分類全隧一次交底，平面位置分段分次進(jìn)行交底。

3.3 模板采用組合木模板，做成箱形結(jié)構(gòu)，為方便拆模，箱形模板可按洞室大小做成內(nèi)小外大的喇叭口形，且外形尺寸最好增大1～2cm，以防止因變形出現(xiàn)的預(yù)留洞室尺寸不夠；模板制作時(shí)考慮和臺(tái)車的弧形接觸面，盡量使箱體模板和臺(tái)車接觸緊密，并封堵縫隙，防止混凝土堵塞洞室；洞室模板必須固定牢靠，以防在混凝土澆筑時(shí)發(fā)生偏斜、移位。

3.4 豎向鋼管均為彎曲鋼管，需在洞外采用彎管機(jī)彎制成型，彎制時(shí)必須按設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確放樣，加工后仔細(xì)復(fù)核，彎制有折痕的不得使用。

3.5 通風(fēng)設(shè)施懸掛支撐結(jié)構(gòu)的格柵鋼架內(nèi)的各鋼筋全部采用焊接，架立鋼板采用貼條焊接；格柵鋼架的基礎(chǔ)必須堅(jiān)實(shí)；吊掛風(fēng)機(jī)預(yù)埋件的橫向鋼筋，風(fēng)機(jī)鋼板必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，必要時(shí)可加強(qiáng)加固；在風(fēng)機(jī)預(yù)埋鋼板的位置，二襯混凝土澆筑時(shí)特別注意混凝土的振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)空隙影響預(yù)埋件的受力。

3.5 每板二襯施工前對(duì)預(yù)埋件裝模必須進(jìn)行自檢，經(jīng)隧道監(jiān)理工程師確認(rèn)后再進(jìn)行下一道工序。

3.6 在隧道內(nèi)將隧道初期支護(hù)的錨桿，鋼拱架等每隔300m左右焊接出一頭鋼筋并引至電纜溝，再用40mm×4mm鍍鋅扁鋼與其相連，構(gòu)成隧道內(nèi)接地裝置，以滿足接地裝置的電阻要求。

4、針對(duì)本隧道存在問(wèn)題的處理：

4.1 對(duì)于預(yù)留洞室的漏埋、錯(cuò)埋、移位、反向埋置、堵塞等，必須重新鑿開(kāi)需要的洞室、封堵多余洞室。

開(kāi)鑿前按圖紙要求重新排查所有預(yù)留洞室，標(biāo)注好洞室位置、大小和深度，然后采用手持切割機(jī)按洞室大小在二襯上先切割3-4cm的槽，之后在用沖擊鉆沿槽大小按照洞室深度掏空混凝土。

封堵多余洞室可采用在外預(yù)制好小于洞室大小1-2cm的同標(biāo)號(hào)混凝土塊填塞，然后用高標(biāo)號(hào)砂漿填塞空隙。

4.2 對(duì)于堵塞的鍍鋅穿線鋼管，在同位置用開(kāi)鑿洞室的辦法開(kāi)槽，取掉堵塞的鋼管后，換以全新的用彎管機(jī)彎制成型的鍍鋅鋼管，并每隔50cm-100cm左右用U型卡固定住鋼管，U型卡可用φ8的圓鋼根據(jù)所開(kāi)的混凝土槽制作，最后采用摻加膠劑的砂漿將槽抹平、覆蓋。

4.3 對(duì)于風(fēng)機(jī)預(yù)埋件拉拔試驗(yàn)達(dá)不到要求的，根據(jù)本標(biāo)段廣武隧道的實(shí)際情況，采用大號(hào)膨脹螺栓加固鋼板、額外背加鋼板的辦法處理（本隧道單個(gè)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)重量800kg，分鐘本隧道采用此辦法加固后再次相關(guān)按規(guī)范要求檢測(cè)全部合格），加固施工圖如下：

35cm長(zhǎng)Φ22膨脹螺栓平面圖斷面圖20mm厚風(fēng)機(jī)預(yù)留鋼板 1mm厚風(fēng)加固鋼板隧道二襯混凝土20mm厚風(fēng)機(jī)預(yù)留鋼板

加固施工步續(xù)：

35cm長(zhǎng)Φ22膨脹螺栓1mm厚風(fēng)加固鋼板用氧焊在鋼板上按設(shè)計(jì)的固定方案穿眼→用電鉆按照氧焊穿眼的位置在混凝土上打眼→打進(jìn)膨脹螺栓加固鋼板→用膠劑填塞縫隙

4.4 對(duì)于接地裝置電阻過(guò)大的處理辦法：分段每300m左右在電纜溝槽內(nèi)的鍍鋅扁鋼處向下鉆50cm左右的深孔，加鋼筋焊接，并加強(qiáng)鍍鋅扁鋼接頭處的搭接和焊接。

5、結(jié)束語(yǔ)

公路隧道預(yù)留預(yù)埋設(shè)施在土建工程中屬于附屬工程，但對(duì)機(jī)電工程的線纜敷設(shè)及今后運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。預(yù)留預(yù)埋工程存在問(wèn)題的整改的難度大，整改耗費(fèi)大、時(shí)間長(zhǎng)，而且嚴(yán)重影響工程形象，所以，嚴(yán)抓過(guò)程管控，在施工過(guò)程中做好預(yù)留預(yù)埋設(shè)施，是貫徹“零缺陷”戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略的一個(gè)重要舉措。

第二篇：幕墻預(yù)埋件工作總結(jié)

幕墻預(yù)埋件工作總結(jié)

1）熟悉埋件施工圖紙，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)。

2）了解埋件的制作。錨板材質(zhì)為Q235b，錨筋采用Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋（HRB335），直徑Φ12鋼筋不得采用冷加工鋼筋。如錨筋埋入深度不夠，則錨筋須作彎鉤處理，保證錨固長(zhǎng)度。

3）準(zhǔn)確定位。按照?qǐng)D紙相關(guān)要求，用鋼卷尺、墨斗、粉筆或油漆刷等工具在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)埋件位置的確定。

4）對(duì)埋件進(jìn)行安裝。按照定位標(biāo)記，將預(yù)埋件初步定位。一般埋在梁側(cè)的預(yù)埋件在梁鋼筋綁完后即進(jìn)行埋設(shè)，用電焊點(diǎn)焊于梁非主受力鋼筋（如箍筋、加筋等）；梁或板底的埋件在梁或板底模支完后，用鐵錘輕敲定位；梁或板面的埋件在梁筋或板筋連接以及綁扎完后，在定位好的位置用鐵絲綁扎。這就要求實(shí)時(shí)了解工程進(jìn)度，及時(shí)跟上模板班組以及鋼筋班組的步伐，避免漏埋錯(cuò)埋。如遇錨筋與梁筋板筋沖突的情況、嚴(yán)禁擅自割除錨筋、應(yīng)遵守梁筋板筋避讓錨筋的原則。

5）固定預(yù)埋件之前，必須復(fù)核預(yù)埋件的位置是否正確，以保證預(yù)埋件的施工質(zhì)量。

6）加固埋件。復(fù)核無(wú)誤后，要對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行加固，焊接牢固，避免在澆筑砼時(shí)振搗脫落移位。

7）澆筑前復(fù)核。有的預(yù)埋件由于支設(shè)側(cè)模或穿筋時(shí)容易造成偏位，甚至被打彎，所以在澆砼前1-2小時(shí)還要進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，及時(shí)修復(fù)。

第三篇：預(yù)埋件通用標(biāo)準(zhǔn)總說(shuō)明

總說(shuō)明

方形構(gòu)造預(yù)埋件MGS

矩形構(gòu)造預(yù)埋件MGR

扁鋼構(gòu)造預(yù)埋件MGF

角鋼構(gòu)造預(yù)埋件MGA

方形角鋼框構(gòu)造預(yù)埋件MGK

圓形角鋼框構(gòu)造預(yù)埋件MGK

鋼（塑料）管構(gòu)造預(yù)埋件MGP

方形受力預(yù)埋件（純拉、純剪、彎剪型）MLS 矩形受力預(yù)埋件（純剪型）MLR

矩形受力預(yù)埋件（純拉、純剪、彎剪型）MLR 扁鋼受力預(yù)埋件（純拉、純剪型）MLF

角鋼受力預(yù)埋件（純剪型）MLA

帶彎折錨筋的受力預(yù)埋件（純剪型）MWZ 柱頂預(yù)埋件（純剪型）MZD

牛腿與吊車梁連接預(yù)埋件（純剪型）MNT

柱與吊車梁上翼緣連接預(yù)埋件（純拉、純剪型）MDY 柱間支撐預(yù)埋件（拉彎剪型）MZC

鋼牛腿預(yù)埋件（彎剪型）MGNT

自定義預(yù)埋件M

第四篇：人防工程鋼筋混凝土及預(yù)埋件注意事項(xiàng)

人防工程鋼筋混凝土及預(yù)埋件注意事項(xiàng)

防空地下室施工須按《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50038-2005）、《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50134-2004）、《人民防空工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50208-2002）等有關(guān)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范施工。施工圖須按人防主管部門或其委托審查機(jī)構(gòu)審查合格，方可施工。第一部分：土建施工

一、說(shuō)明

1.為保證施工質(zhì)量，工程施工中應(yīng)對(duì)隱蔽工程作好記錄，并應(yīng)進(jìn)行中間或分項(xiàng)檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行下一工序的施工。

2.人防工程在土建施工階段涉及到各專業(yè)的預(yù)埋件較多，土建施工前應(yīng)進(jìn)行圖紙會(huì)審，各專業(yè)分工明確。設(shè)備安裝工程應(yīng)與土建工程緊密配合，土建主體工程結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行設(shè)備安裝。

二、鋼筋混凝土施工

1、人防工程施工所采用的模板及支架必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；模板的接縫不應(yīng)漏漿；模板及其支架在安裝過(guò)程中，必須設(shè)置防傾倒的臨時(shí)固定設(shè)施。

2、鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架，不得有變形、松脫和開(kāi)焊；各受力鋼筋之間的綁扎接頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。

3、大體積混凝土的澆筑應(yīng)合理分段進(jìn)行，使混凝土沿高度均勻上升；澆筑應(yīng)在室外氣溫較低時(shí)進(jìn)行，混凝土澆筑溫度不宜超過(guò)28攝氏度。

4、工程口部、防護(hù)密閉段、采光井、水庫(kù)、水封井、防毒井、防爆井等有防護(hù)密閉要求的部位，應(yīng)一次整體澆筑混凝土。

三、底板澆筑

1、根據(jù)底板荷載主要系由下向上承受水壓力、人防等效靜載等荷載，底板上層鋼筋一般從底板梁上層主筋下穿越。底板、側(cè)墻、頂板上、下層鋼筋綁扎時(shí)須設(shè)梅花形布置的拉結(jié)筋。（見(jiàn)《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50038-2005）第4.11.11條要求）

2、平時(shí)使用的出入口及防護(hù)單元之間洞口如若采用構(gòu)件封堵，應(yīng)在鋼筋綁扎階段注意封堵框的預(yù)埋，在底板后澆面層應(yīng)按設(shè)計(jì)選用的圖集設(shè)置封堵凹槽。（做法詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集《07FJ02防控地下室建筑構(gòu)造》）

3、在底板鋼筋綁扎階段應(yīng)注意在防護(hù)門及活門門框每角2根長(zhǎng)度1000的16螺紋鋼預(yù)埋，不得漏埋。（做法詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集《07FG04鋼筋混凝土門框墻》）

4、防爆地漏、呼喚按鈕及下水管預(yù)埋：戰(zhàn)時(shí)給排水管材應(yīng)為鍍鋅鋼管;戰(zhàn)時(shí)排水防爆地漏為絲接口;為避免地漏安裝后高出地面，施工單位應(yīng)注意排水管底標(biāo)高應(yīng)控制在300mm以上，若無(wú)法把握防爆地漏尺寸，建議施工單位對(duì)防爆地漏一起與鋼管接好預(yù)埋到設(shè)計(jì)標(biāo)高后再澆筑底板混凝土。（做法詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集《07FS02防空地下室給排水設(shè)施安裝》）

四、側(cè)墻澆筑

1、防護(hù)密閉門門框墻為懸臂板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意水平受力筋的直徑、間距、錨固方向及錨固長(zhǎng)度;水平受力筋應(yīng)配置在外側(cè)；且門框墻受力筋宜封閉。同時(shí)應(yīng)注意門洞四角斜向鋼筋的布置；上門框設(shè)水平梁時(shí)，其方向應(yīng)朝向人防區(qū)內(nèi)，且應(yīng)錨入兩邊墻內(nèi)。（做法詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集《07FG04鋼筋混凝土門框墻》）

2、臨空墻、門框墻的模板安裝，其固定模板的對(duì)拉螺栓上嚴(yán)禁采用套管、混凝土預(yù)制件等。

3.人防門的安裝對(duì)門框墻的垂直度要求很高，施工單位應(yīng)與人防門生產(chǎn)廠家密切配合,在支模時(shí)注意不得使用大模板, 門框模板支好后施工單位應(yīng)作復(fù)核，若有偏差則需由施工單位會(huì)同防護(hù)門安裝廠家及時(shí)對(duì)門框墻垂直、水平作調(diào)正，控制在允許偏差以內(nèi)后再澆筑混凝土。

4.為保證人防工程施工質(zhì)量，防護(hù)密閉門、密閉門和活門門框墻、臨空墻必須整體澆筑，不留水平施工縫，后澆帶及施工縫位置應(yīng)避開(kāi)人防通道及人防門部位。

5.戰(zhàn)時(shí)給排水，供配電以及平時(shí)使用的消防，采暖及電氣有關(guān)預(yù)埋套管不能漏埋，各專業(yè)應(yīng)及時(shí)作復(fù)核;管線穿越人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)在穿墻處預(yù)埋防護(hù)密閉套管。

6.戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)穿墻管道必須預(yù)埋到位，預(yù)埋管應(yīng)加止水翼環(huán)，該環(huán)與預(yù)埋管滿焊，翼環(huán)寬度≥50mm、板材厚≥3mm。平時(shí)通風(fēng)管穿人防墻體（臨空墻、密閉墻）時(shí)不能預(yù)留孔洞，必須在人防墻體有平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施。(做法詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集《07FK02防空地下室通風(fēng)設(shè)備安裝圖集》)

7．人員出入口和連通口的防護(hù)密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應(yīng)預(yù)埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，并符合防護(hù)密閉要求。(做法詳見(jiàn)《07FD02防空地下室電氣設(shè)備安裝》)

8.防空地下室內(nèi)的各種動(dòng)力配電箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墻、臨空墻、防護(hù)密閉隔墻、密閉隔墻上嵌墻暗裝。若必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取掛墻式明裝。

9.戰(zhàn)時(shí)進(jìn)、排風(fēng)豎井應(yīng)該設(shè)計(jì)、施工一次到位。施工應(yīng)注意在豎井內(nèi)設(shè)爬梯；出地面部分作防倒塌棚架結(jié)構(gòu)；地面通風(fēng)口設(shè)多面進(jìn)風(fēng)百葉窗，其中靠爬梯側(cè)為活置式，口徑≥500×800mm。(做法詳見(jiàn)《07FJ02防空地下室建筑構(gòu)造》及《07FG02鋼筋混凝土防倒塌棚架》)

10.排風(fēng)口部防密門開(kāi)啟側(cè)防爆呼喚按鈕須在澆筑側(cè)墻前預(yù)埋到位,防爆電纜井請(qǐng)注意不要漏掉施工。(作法詳見(jiàn)《07FD02防空地下室電氣設(shè)備安裝》及《07FJ02防空地下室建筑構(gòu)造》)

五、頂板澆筑

1.頂板吊鉤預(yù)埋。各人防門、臨戰(zhàn)封堵在頂板內(nèi)預(yù)埋吊鉤土建施工單位不能漏埋。(做法詳見(jiàn)《07FJ03防空地下室防護(hù)設(shè)備選用圖集》)2.在進(jìn)風(fēng)口部頂板內(nèi)超壓測(cè)壓裝置DN15鍍鋅鋼管須預(yù)埋。(做法詳見(jiàn)《07FK02防空地下室通風(fēng)設(shè)備安裝》)

第二部分：設(shè)備安裝

一、說(shuō)明

1.為保證人防工程施工質(zhì)量，人防工程專用防護(hù)防化設(shè)備的安裝應(yīng)選擇具有人防安裝資質(zhì)的施工單位。

2.施工單位在設(shè)備安裝時(shí)如遇到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)錯(cuò)誤或表示不請(qǐng)，須按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，參照各專業(yè)圖集進(jìn)行安裝。給排水專業(yè)參照?qǐng)D集《07FS02防空地下室給排水設(shè)施安裝》；通風(fēng)專業(yè)參照?qǐng)D集《07FK02防空地下室通風(fēng)設(shè)備安裝圖集》；電氣專業(yè)參照?qǐng)D集《07FD02防空地下室電氣設(shè)備安裝》。

3.在安裝過(guò)程中，不得隨意在防護(hù)密閉墻及密閉墻上后開(kāi)洞。

二、消防、給排水的安裝

1、與防空地下室無(wú)關(guān)的管道不宜穿過(guò)人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃?xì)夤懿坏眠M(jìn)入防空地下室。

2、穿過(guò)防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，其公稱直徑不宜大于150mm，此時(shí)在穿墻處應(yīng)設(shè)置剛性防水套管。若管徑大于150mm，在其穿墻(穿板)處應(yīng)設(shè)置外側(cè)加防護(hù)擋板的剛性防水套管。

3、穿過(guò)防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，均應(yīng)在人防內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)閥門；若管道穿過(guò)防護(hù)單元之間的防護(hù)密閉隔墻，應(yīng)在防護(hù)密閉隔墻兩側(cè)設(shè)置防護(hù)閥門（指普通閘板閥或截止閥，工作壓力大于1.0MPa的鋼芯閥），安裝位置距穿人防墻、板部位不宜大于200mm。防護(hù)閥門指普通閘板閥或截止閥，工作壓力大于1.0MPa的鋼芯閥，安裝在距穿墻點(diǎn)200mm內(nèi)。

4、穿過(guò)人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)的管道均應(yīng)采用鋼塑復(fù)合管或熱鍍鋅鋼管，不得使用鋁塑復(fù)合管、pvc塑材管等。

5、污水出水管上不但要在設(shè)置防護(hù)閥門，其防護(hù)閥門符合本案第3條要求，還應(yīng)在管道上設(shè)置止回閥。

三．采暖通風(fēng)設(shè)備的安裝

1、凡用于人防工程的人防專用防護(hù)、防化設(shè)備竣工驗(yàn)收前應(yīng)安裝到位，且必須采用國(guó)家人防定點(diǎn)廠家的產(chǎn)品，由具有人防安裝資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝。專用防護(hù)、防化設(shè)備僅限于本省內(nèi)，若選購(gòu)?fù)馐‘a(chǎn)品，須到人防工程質(zhì)量安全監(jiān)督站進(jìn)行廠家資質(zhì)審核，審核通過(guò)后方可采用。

2、從清潔區(qū)開(kāi)始第一道手動(dòng)密閉閥至工程口部的管道及配件，應(yīng)采用厚度2-3mm的鋼板焊接制作。其焊縫應(yīng)飽滿、均勻、嚴(yán)實(shí)。

3、染毒區(qū)的通風(fēng)管道應(yīng)采用焊接連接。通風(fēng)管道與通風(fēng)設(shè)備及密閉閥應(yīng)采用帶密封槽的法蘭連接，其接觸應(yīng)平整；法蘭墊圈應(yīng)采用整圈無(wú)接口橡膠密封圈，橡膠厚度不應(yīng)小于4mm。

4、設(shè)備安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查安裝方向是否正確，特別注意手動(dòng)密閉閥的安裝，閥門上箭頭標(biāo)志方向應(yīng)與沖擊波的方向一致，故在進(jìn)風(fēng)口閥門上箭頭指向進(jìn)風(fēng)方向，而在排風(fēng)口卻逆向排風(fēng)方向。

5、對(duì)于一些細(xì)小檢測(cè)設(shè)備也應(yīng)注意不得漏裝。如室內(nèi)外壓差測(cè)量裝置（位于風(fēng)機(jī)房或防化值班室）、氣密測(cè)量管（位于工程口部）及放射性監(jiān)測(cè)管、壓差測(cè)量管、尾氣取樣管、增壓管等（位于口部進(jìn)風(fēng)管上）。如圖紙上未設(shè)計(jì)，施工單位可根據(jù)圖集《07FK02》確認(rèn)其具體安裝位置及做法

6、如若平時(shí)特殊需求要使用戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)設(shè)備，應(yīng)注意經(jīng)常清洗和更換設(shè)備部件，保證戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)質(zhì)量不受影響。

四、電氣的安裝

1、各人員出入口和連通口的防護(hù)密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應(yīng)預(yù)埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，并應(yīng)符合防護(hù)密閉要求。

2、當(dāng)防空地下室內(nèi)的電纜或?qū)Ь€數(shù)量較多，且有集中敷設(shè)時(shí)，可采用電纜橋架敷設(shè)的方式。但電纜橋架不得直接穿過(guò)臨空墻、防護(hù)密閉隔墻、密閉隔墻。當(dāng)必須通過(guò)時(shí)應(yīng)改為穿管敷設(shè)，并應(yīng)符合防護(hù)密閉要求。

3、由室外地下進(jìn)、出防空地下室的強(qiáng)電或弱電線路，應(yīng)分別設(shè)置強(qiáng)電或弱電防爆波電纜井。防爆波電纜井應(yīng)設(shè)置在緊靠外墻外側(cè)。防爆波電纜井內(nèi)戰(zhàn)時(shí)電源進(jìn)線套管應(yīng)按圖紙預(yù)埋到位。

4、防空地下室內(nèi)安裝的變壓器、斷路器、電容器、等高低壓電器設(shè)備，應(yīng)采用無(wú)油、防潮設(shè)備。

5、戰(zhàn)時(shí)三種通風(fēng)方式顯示箱、控制箱及音響呼喚系統(tǒng)均應(yīng)按圖施工安裝到位。

6、如若平時(shí)特殊需求要使用戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)設(shè)備，應(yīng)注意經(jīng)常清洗和更換設(shè)備部件，保證戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)質(zhì)量不受影響。

第三部分：安全施工

1、人防工程開(kāi)工前，建設(shè)單位應(yīng)與施工單位簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，分工明確，責(zé)任到人。

2、施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)管理制度，此制度應(yīng)包括安全生產(chǎn)紀(jì)律、安全技術(shù)措施、安全生產(chǎn)檢查制度、安全教育制度、傷亡報(bào)告制度、安全技術(shù)交底制度、安全生產(chǎn)例會(huì)制度、施工現(xiàn)場(chǎng)電氣安全管理規(guī)定、機(jī)械設(shè)備事故處理規(guī)定、防火制度、特種作業(yè)人員持證上崗制度、安全生產(chǎn)資金投入管理制度等。

3、在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格安裝各項(xiàng)制度執(zhí)行，若出現(xiàn)安全問(wèn)題應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，不得隱瞞不報(bào)。

第五篇：隧道論文

隧道新技術(shù)新理念及發(fā)展趨勢(shì)

摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類：一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。近年來(lái)，隨著城市和現(xiàn)代交通建設(shè)的飛速發(fā)展，地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模越來(lái)越大，一些隧道及地下工程不得不在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建，當(dāng)圍巖穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)變形控制不能滿足隧道施工和環(huán)境安全時(shí)，必須采取輔助施工方法對(duì)其進(jìn)行處理。一般有注漿方法與施工方法。關(guān)鍵詞：注漿、施工、圍巖

一、注漿法

注漿作為地下軟弱圍巖和地下水處理的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)成為隧道及地下工程施工技術(shù)研究和應(yīng)用的重要部分。主要有以下幾種：

1、全斷面帷幕注漿工法全斷面帷幕注漿工法由日本于70年代結(jié)合青函隧道創(chuàng)建。該工法是對(duì)隧道開(kāi)挖引起的松動(dòng)圈進(jìn)行注漿加固，形成全斷面注漿帷幕，以此來(lái)抵外抗水壓力。其假定地層是均勻的，外側(cè)水壓力均勻分布，注漿堵水加固范圍與水壓力有關(guān)，水壓力越高、水量越大，加固范圍也就越大。目前平導(dǎo)普遍采用3～5m注漿圈，正洞采用5～8m注漿圈。

2、精細(xì)化注漿設(shè)計(jì)新工法，實(shí)際工程中地層是不均勻的，其透水性、外側(cè)水壓力也是不完全相同的。精細(xì)化注漿設(shè)計(jì)工法就是根據(jù)工程地質(zhì)情況，先進(jìn)行分區(qū)定位，確定地質(zhì)情況，通過(guò)前期頂水注漿改變透水場(chǎng)條件，使地層中水量得到有效控制，然后按均勻地層進(jìn)行“合理步距，由外及內(nèi)”方式實(shí)現(xiàn)基本注漿加固，保證隧道開(kāi)挖安全的基本要求。該工法主要包含四個(gè)方面關(guān)鍵技術(shù)：

①分區(qū)定位、鎖定區(qū)域

先考慮對(duì)隧道外3～5m基本注漿區(qū)進(jìn)行鉆探注漿相結(jié)合，確定需要注漿時(shí)按基本加固區(qū)進(jìn)行注漿。施工時(shí)，選取周邊4～6個(gè)注漿孔進(jìn)行鉆探注漿，遇水頂水，遇破碎加固。通過(guò)這4～6個(gè)孔確定隧道周圍強(qiáng)水區(qū)與弱水區(qū)。

②外堵內(nèi)固、區(qū)域加強(qiáng)

先對(duì)基本注漿區(qū)進(jìn)行鉆孔注漿，基本注漿區(qū)只設(shè)計(jì)兩圈，外圈孔位于隧道外3～5m，內(nèi)圈孔為1～3m。嚴(yán)格按照“先外圈后內(nèi)圈，同圈間隔跳孔”的順序進(jìn)行注漿?；咀{區(qū)完成后，對(duì)鎖定的強(qiáng)水區(qū)進(jìn)行補(bǔ)注漿，注漿范圍為5～8m。③環(huán)環(huán)相扣、過(guò)程控制

嚴(yán)格按照“先外圈后內(nèi)圈、同圈間隔跳孔”的順序進(jìn)行注漿，基本注漿區(qū)完成后，必須對(duì)強(qiáng)水區(qū)進(jìn)行補(bǔ)孔注漿。④效果檢查、標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定

高壓富水?dāng)鄬蛹纫_(dá)到堵水效果，又要起到加固作用，因此，應(yīng)嚴(yán)格按制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行注漿效果檢查，不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行補(bǔ)注漿。

3、施工模式探注結(jié)合施工模式在確定前方地層“富水、軟弱破碎” 必須通過(guò)注漿堵水加固施工才能保證安全開(kāi)挖的前提下，提出“軟弱地層、分區(qū)定位，探注結(jié)合”的系統(tǒng)化過(guò)程控制施工理念。注漿孔兼超前探孔進(jìn)行施工，“一孔兩用”達(dá)到既對(duì)前方不良地層進(jìn)行判斷，優(yōu)化方案的指導(dǎo)價(jià)值又對(duì)注漿預(yù)設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)的目的，有效地節(jié)約了時(shí)間。

4、新型注漿材料：普通水泥單液漿強(qiáng)度高，但凝膠時(shí)間長(zhǎng)；雙液漿凝膠時(shí)間短，但強(qiáng)度低，且耐久性差。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)研究硫鋁酸鹽水泥單液漿，并在工程中應(yīng)用。該漿液凝膠時(shí)間為1h30min左右，8h抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，7天抗壓強(qiáng)度達(dá)到18MPa以上。漿液具有：凝結(jié)可控、高強(qiáng)可靠、操作簡(jiǎn)單、擴(kuò)散控域、工藝匹配、經(jīng)濟(jì)適用、綠色環(huán)保、堵水高效的特點(diǎn)，既具有普通水泥單液漿高強(qiáng)的特點(diǎn)，又兼?zhèn)潆p液漿短凝的優(yōu)勢(shì)，使用成本低于雙液漿，具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

5、注漿效果檢查新方法：對(duì)注漿效果進(jìn)行合理評(píng)價(jià)是保證安全施工和確保注漿質(zhì)量的關(guān)鍵。目前采用的評(píng)定方法可以分為四大類。（1）分析法；（2）檢查孔法；（3）開(kāi)挖取樣；（4）物探。最為直觀且常用的方法為檢查孔法。對(duì)于以堵水為目的的，通過(guò)檢查孔可以通過(guò)分析出水量來(lái)評(píng)價(jià)注漿效果；而對(duì)于以加固地層為目的的常采用取芯法，分析漿液填充加固情況。但由于目前施工技術(shù)水平限制，取芯過(guò)程受機(jī)械破壞，取芯施工用水等影響，芯樣很難真實(shí)反映加固效果，且取芯耗時(shí)長(zhǎng)，一般很少采用該方法。目前利用孔內(nèi)成像技術(shù)進(jìn)行注漿效果評(píng)定，能夠較為直觀的對(duì)漿液充填度和地層的穩(wěn)定性以及出水情況進(jìn)行分析判識(shí)，是一種操作方便實(shí)用的方法，可取代鉆孔取芯在施工中推廣應(yīng)用，目前象山隧道注漿就采用該方法。

二、隧道施工方法

淺埋隧道是一種特定條件下的隧道工程，其施工不僅受覆蓋層地質(zhì)因素的制約，而

且還受地面環(huán)境的影響。淺埋隧道有整座隧道淺埋和隧道部分地段淺埋兩種情況。常用的施工方法有

1、明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法及盾構(gòu)法等。

1、明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

2、蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作，蓋挖法施工主要有以下幾種類型：蓋挖順作法；蓋挖逆作法。蓋挖半逆作法；蓋挖順作法與蓋挖逆作法的組合（淺埋暗挖法則是在特定條件下），不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧

道施工方法。

3、隧道工程采用盾構(gòu)法在軟弱地質(zhì)條件下進(jìn)行暗挖法施工已很普遍，當(dāng)然也可適用于淺埋隧道的施工。修建淺埋地段隧道有時(shí)因周圍環(huán)境等要求須采用暗挖法施工，稱為淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開(kāi)挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。采用淺埋暗挖法應(yīng)與明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等施工方法，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及環(huán)境因素等方面的分析比較。

4、沉管法也稱預(yù)制管段沉放法，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是先在干塢中或船臺(tái)上預(yù)制大型混凝土箱形構(gòu)件或是混凝土和鋼的組合箱形構(gòu)件，并于兩端用臨時(shí)隔墻封閉，舾裝好拖運(yùn)、定位等設(shè)備，然后將這些構(gòu)件浮運(yùn)沉放在河床上預(yù)先浚挖好的溝槽中并聯(lián)接起來(lái)，最后回填砂石并拆除隔墻形成隧道。懸浮隧道是沉管隧道的一種特殊形式，其特殊性表現(xiàn)在沉管管段不是埋在河底溝槽內(nèi)，而是懸浮于水中，隧道用錨索錨固于一定間隔的海底錨座上，錨索另一端則通過(guò)各固定在隧道上的套環(huán)與隧道主體結(jié)構(gòu)相連。沉管技術(shù)在本世紀(jì)經(jīng)歷過(guò)多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全預(yù)應(yīng)力的沉管隧道；荷蘭于60年代發(fā)明了舉世聞名的吉那止水帶，使得水力壓接法更加簡(jiǎn)潔有效，這是管段水下連接的重大革新。在基礎(chǔ)處理技術(shù)方面，丹麥于40年代發(fā)明出噴砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷蘭在70年代發(fā)明了更為先進(jìn)的壓砂法，這是沉埋技術(shù)中的又一項(xiàng)重大革新；日本在70年代推出壓注混凝土法和壓漿法。此外，日本在接頭抗震方面也取得不少進(jìn)展，過(guò)去在地震區(qū)修建隧道時(shí)，對(duì)地震缺乏特別的預(yù)防措施，而現(xiàn)在設(shè)計(jì)的接頭處可以有相當(dāng)撓度和縱向位移，在允許范圍內(nèi)對(duì)沉陷和溫度影響也采取了類似的措施。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，激光測(cè)量?jī)x、電子定位系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備已應(yīng)用于施工中，使得沉管隧道質(zhì)量更加優(yōu)良，同時(shí)工期大大縮短。在我國(guó)，香港和臺(tái)灣借助國(guó)外

先進(jìn)技術(shù)共已建成四條沉管隧道，中國(guó)大陸第一條沉管道路隧道—廣州珠江隧道已于1993年底通車，此外，寧波甬江隧道也已建成。我國(guó)目前的沉管隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)還處在積累經(jīng)驗(yàn)階段，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為其進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

5、頂管隧道是公路與鐵路構(gòu)成立體交叉的一種特殊構(gòu)造物。是在不中斷既有鐵路線交通的條件下，確保鐵路交通能照常安全運(yùn)行；不影響或較小影響列車車速的一種構(gòu)筑立體交叉的方式，是把在線路一側(cè)基坑內(nèi)預(yù)制好的鋼筋混凝土箱涵，用頂進(jìn)施工方法穿越鐵路，與鐵路構(gòu)成的立體交叉。以這種方式建成的結(jié)構(gòu)稱為頂管隧道，或稱頂進(jìn)箱涵橋。這種方式還可運(yùn)用于建造穿越鐵路的過(guò)水涵管、水渠以及礦山排洪溝等。用電算程序取代了繁雜的手算工作，縮短了設(shè)計(jì)周期。箱涵的橫斷面形式也由單孔、雙孔及三孔的一次頂進(jìn)，發(fā)展到用單孔組合成分離式雙孔、三孔等不同形式。還相應(yīng)地改良了頂進(jìn)設(shè)備，改變頂進(jìn)工藝，減小設(shè)備功率、從而達(dá)到節(jié)省投資的目的。在施工方法上也變得多樣化，由單一的“頂”演變到對(duì)頂、頂拉、牽引等多種方式，在采用中繼千斤頂設(shè)施后大幅度地降低了傳到后背上的反頂力。此外，還在減摩措施上得到進(jìn)展，把頂力減少到相當(dāng)?shù)偷某潭取?/p>

6、盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需千斤頂；鋼筒尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，應(yīng)在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井處安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)施工法之所以能在各國(guó)迅速發(fā)展，主要是它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、可在盾構(gòu)支護(hù)下安全地開(kāi)挖、襯砌。

2、掘進(jìn)速度快。盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過(guò)程可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化作

業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。

3、施工時(shí)不影響地面交通與設(shè)施，穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)。

4、施工中不受季節(jié)，風(fēng)雨等氣候條件影響。

5、施工中沒(méi)有噪聲和振動(dòng)，對(duì)周圍環(huán)境沒(méi)有干擾。

6、在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。21世紀(jì)是信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代,隧道工程建設(shè)也必將朝著信息化設(shè)計(jì)與施工的方向發(fā)展。目前,土木工程中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用可以劃分為四個(gè)層次哪,第一層次是應(yīng)用一些通用軟件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二層次是一些設(shè)計(jì)和施工中的專用軟件,如;PKPM、ZD一

6、FLAC、ANSYS、概預(yù)算軟件等;第三層次是使用綜合性施工軟件或系統(tǒng);第四層次是集成化的設(shè)計(jì)施工系統(tǒng)。目前開(kāi)發(fā)應(yīng)用的一些地下工程應(yīng)用軟件,大多數(shù)停留在第二層次和第三層次,而且在許多方面也有待于完善。研制開(kāi)發(fā)適應(yīng)新時(shí)期隧道工程建設(shè)的各種實(shí)時(shí)、快捷、準(zhǔn)確和網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)用軟件,己是必然趨勢(shì)。近年來(lái),工程監(jiān)測(cè)技術(shù)不斷朝自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化(可視化)和實(shí)時(shí)快速化的方向發(fā)展。隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,研制開(kāi)發(fā)信息化設(shè)計(jì)與施工網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也勢(shì)在必行。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是利用監(jiān)測(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及隧道設(shè)計(jì)、施工與管理技術(shù)建立一個(gè)集信息采集、分析處理、信息反饋為一體的局域網(wǎng)絡(luò),并通過(guò)Intemet實(shí)現(xiàn)業(yè)主方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方與施工方之間的信息通訊以及對(duì)建設(shè)工程的實(shí)時(shí)監(jiān)控等。這些系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用必將對(duì)隧道工程建設(shè)的日趨規(guī)范化、信息化水平和建設(shè)效率的提高有重要的促進(jìn)作用。

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