第一篇：交通治堵環(huán)境下電子商務(wù)城市物流配送優(yōu)化研究(精)

交通治堵環(huán)境下電子商務(wù)城市物流配送優(yōu)化研究

目前,隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加,我國大中城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重,許多城市紛紛出臺相關(guān)措施以緩解日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題,各式各樣的限行令限牌令層出不窮,物流配送車輛進(jìn)入市區(qū)的限制條件也越來越多。與此同時(shí),我國的電子商務(wù)正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段,越來越多的老百姓尤其是年輕人喜歡在網(wǎng)上購物,而正勢必促使我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。如今,在城市的大街小巷,我們時(shí)不時(shí)得可以看到物流公司的身影。每天,不計(jì)其數(shù)的包裹和快件在城市的各個(gè)角落穿梭,無形中增大了城市交通壓力。如何緩解這兩者之間的矛盾是一個(gè)值得思考的問題。

截止2013年底,我國機(jī)動車數(shù)量已超過2.5億輛。隨著汽車數(shù)量的高速增長,我國大部分城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的腳步卻明顯跟不上這一步伐。自然而然地,擁堵的交通成為許多城市的通病。

對于這個(gè)擺在面前的問題,許多城市管理者相繼出臺各式各樣的“限行”政策,希望以此來緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。其中,貨車尤其是大型貨車首當(dāng)其沖成了被限的對象。但在物流企業(yè)看來,這一舉措不但在疏導(dǎo)交通上收效甚微,甚至還會加大交通流量,反倒給城市交通添堵,某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示:對貨車分時(shí)段、分路段限行,目的是為了緩解城區(qū)交通擁堵。但事實(shí)上,這樣反而造成了市內(nèi)交通的堵塞。我認(rèn)為城市交通的

堵塞,其根本原因不在貨車。以北京為例,北京市機(jī)動車保有量超過500萬輛,而物流用車不超過7萬輛。只占機(jī)動車總數(shù)1%的物流用車,實(shí)際上并不是交通擁堵的主要原因。

現(xiàn)實(shí)情況的確如此,城市路面交通大部分被私家車占據(jù),但“限行”的主要對象卻是事實(shí)上占據(jù)交通流量不大的貨車。但是在當(dāng)下電子商務(wù)快速發(fā)展的大背景下,每天又有堆積如山的快件需要配送。一方面客戶需要貨物,物流公司就要配送,一方面,又是各式各樣的“限行”。在白天的時(shí)候不能用貨車運(yùn)送貨物,物流公司只能想別的辦法,用小車或者別的車來運(yùn)送。對于使用客車等其他社會車輛代替貨車送貨這一事實(shí),該物流公司負(fù)責(zé)人給我們算了一筆賬。他介紹道:物流業(yè)在當(dāng)今限行治堵的大

背景下,使用客車代替貨車送貨的情況非常普遍,通常一輛貨車的貨物需要分裝到三至四輛客車上才能運(yùn)送完。這樣一來,限行之后,原來路上的一輛貨車變成了三四輛客車。實(shí)際上,道路上的物流用車并沒有減少,反而增加了。貨車雖然得到了限制,可是交通壓力卻不降反增。

這一問題給許多物流企業(yè)帶來了許多問題諸如配送效率低下,物流成本升高等。但同時(shí)滿足顧客的需求對于物流公司來說又是擺在第一位的,那么究竟如何協(xié)調(diào)物流配送與城市限行之間的矛盾,不妨讓我們先來看看首都北京是怎么做的。

2011年4月起,北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車營運(yùn)技術(shù)要求》開始實(shí)施。與此同時(shí),第一批119輛“著裝”一致的配送車,也正式穿梭在北京市區(qū)的街道之間。

日前,北京市交通委運(yùn)輸管理局組織開展城市中心區(qū)藥品運(yùn)輸保障試點(diǎn)工作,共有8戶藥品配送企業(yè)、119輛專業(yè)配送車輛已經(jīng)開始試點(diǎn)運(yùn)營。據(jù)北京市交通委運(yùn)管局相關(guān)人士介紹,試點(diǎn)主要面向?yàn)樗幤芳胁少彽尼t(yī)療機(jī)構(gòu)和藥品生產(chǎn)、經(jīng)銷、儲存等運(yùn)輸需求單位提供藥品運(yùn)輸服務(wù),確保藥品集中采購主渠道的藥品配送需求。

第一批投入試點(diǎn)的配送車,包括廂式貨車和封閉貨車兩種,車身都粘貼統(tǒng)一的配送標(biāo)志。未來幾年,像這樣的貨運(yùn)車輛將會越來越多,配送的貨物也將不局限于藥品。據(jù)悉,北京正在推進(jìn)城市物流配送體系建設(shè),其中包括制定承擔(dān)城市中心區(qū)貨物配送的貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與車輛車型、外觀、安全、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn),逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,并選擇藥品配送、成品油配送等為試點(diǎn),探索建立中心區(qū)物流配送模式,今后還要向其他城市生產(chǎn)生活必需品運(yùn)輸推廣。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善、配送試點(diǎn)的推廣、貨品種類的拓寬,這一切讓人看到,北京城區(qū)的貨車通行難題,似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。實(shí)際上,關(guān)于推進(jìn)城市物流配送體系建設(shè),早在北京市交通委2010年4月出臺的“第七階段疏堵方案”中就已專門提到。當(dāng)時(shí)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,城市配送車輛標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后,貨運(yùn)車輛達(dá)

到標(biāo)準(zhǔn)就可以進(jìn)入五環(huán)路運(yùn)營。

2010年年底,北京交通委的一份《城市中心區(qū)貨運(yùn)管理調(diào)查問卷》,更是讓各方對五環(huán)內(nèi)貨車解禁燃起了希望。這份調(diào)查問卷中,設(shè)置的問題包括對貨運(yùn)需求是否得到滿足、對道路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是否滿意、對貨車通行證的發(fā)放管理有何看法以及市區(qū)貨車交通限行管理政策對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懙鹊?。在北京物資學(xué)院法政系教授鄒曉美看來,管理部門已經(jīng)意識到了城區(qū)貨運(yùn)物流方面存在的問題,也在想辦法進(jìn)行調(diào)整。

從北京的做法我們可以看出,解決這個(gè)問題關(guān)鍵還是要從建設(shè)城市物流配送體系方面入手,首先要對物流配送車輛進(jìn)行規(guī)范化管理,逐步推行物流配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化,這樣更易于管理。在這一階段對符合要求規(guī)范的配送車輛發(fā)放通行證,允許其在城市中心相關(guān)道路通行。

與此同時(shí)我們還能看到,北京也并非完全放開了主城區(qū)的貨車限行政策,據(jù)北京交通委運(yùn)管局相關(guān)人士介紹到,進(jìn)入4月后,貨車進(jìn)入五環(huán)內(nèi)仍需要交管部門核發(fā)證件持證通行,并且早晚高峰依然禁行。此外,今后要進(jìn)入北京城區(qū)的運(yùn)輸車輛,必須要符合《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車營運(yùn)技術(shù)要求》;而符合要求的貨車,并不意味著可以在城區(qū)隨意行駛。即使是納入城市中心區(qū)配送體系的達(dá)標(biāo)車輛,也需持交管部門核發(fā)的證件在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)通行,無證車輛的通行時(shí)間是0時(shí)至6時(shí)。

雖然限行政策并未完全解除,但是足以顯示出城市主管部門 的思維方式已經(jīng)發(fā)生變化,過去是一味的“限制”,現(xiàn)在則逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺砰_”,并加以引導(dǎo),逐步推行規(guī)范化管理。這在當(dāng)今治堵限行的大背景下,不失為一次思想上的巨大進(jìn)步,這種貨車限行的改良做法值得在我國的大中城市進(jìn)行進(jìn)一步推廣。因?yàn)?對于目前對車甚為嚴(yán)重的一二線城市來說,控制城區(qū)的總體車流量,尤其是大型貨車依舊很有必要。

總的來說,北京的經(jīng)驗(yàn)可以歸納為“疏堵并治,規(guī)范管理,通力合作”,就目前的形勢來看,這對于我國大多數(shù)交通擁堵的城市來說優(yōu)化城市物流配送的良策。從城市管

理部門的角度來說,城市的交通是否通暢,不僅要完善相關(guān)政策,規(guī)范化管理有關(guān)車輛,有時(shí)放開思路也許更加重要。以發(fā)放貨車通行證為例,多年來通行證的發(fā)放始終沒有放開,導(dǎo)致一家物流企業(yè)往往只有部分車輛獲準(zhǔn)在市區(qū)通行,其他車輛則處于閑置狀態(tài)。以北京為例,在推進(jìn)城市物流配送體系建設(shè)的過程中,嚴(yán)格執(zhí)行貨運(yùn)車輛進(jìn)城監(jiān)管是一方面,另一方面在車輛進(jìn)城的許可證發(fā)放上則應(yīng)更多考慮市場和企業(yè)的實(shí)際情況。對于符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛適當(dāng)放開通行證的發(fā)放。而從物流配送企業(yè)的角度看,可以適當(dāng)加強(qiáng)與政府管理部門的配合,加快推進(jìn)城市電子商務(wù)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化的進(jìn)程,這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),不僅有利于提升物流企業(yè)的自身形象和顧客好感度,還能大大提升配送效率,可謂一舉多得。還有專家提出應(yīng)該把物流配送當(dāng)成城市公共交通系統(tǒng)的一部分來對待。因?yàn)殡S著電子商務(wù)在我國的不斷發(fā)展普及,越來越多的人們

開始習(xí)慣于足不出戶的宅生活，因此城市物流配送以人們生活的 日常用品為主，其重要地位可以說完全不亞于公共交通系統(tǒng)，在 當(dāng)今社會共同構(gòu)成了城市的“血脈”。物流配送的不及時(shí)，會給 城市的日常運(yùn)作帶來不小麻煩，因此各方完全有必要更加重視現(xiàn) 代城市物流配送體系的建設(shè)。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)主戰(zhàn)場向二、三 線城市的轉(zhuǎn)移和發(fā)展已是大勢所趨，城市交通擁堵將成為國內(nèi)城 市普遍面臨的考驗(yàn)。而物流配送車輛城區(qū)通行難，也成為物流業(yè) 反映強(qiáng)烈的難點(diǎn)之一。一邊是市區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀，一邊是城市 配送“最后一公里”的運(yùn)輸瓶頸，國內(nèi)城市在貨車通行政策的制 定上，仍將繼續(xù)進(jìn)行探索。參考資料： 《現(xiàn)代物流報(bào)》、《商用汽車新聞》

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

2011-03-15 來源:中國市場 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過分析當(dāng)前我國電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

本文通過分析當(dāng)前我國電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對整個(gè)人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用,必然有一段持久而漫長的發(fā)展過程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營物流模式

企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競爭能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫存,降低庫存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的高效率。通過提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場的份額已高達(dá)80%。在我國的企業(yè)中,將一部分物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域,仍然以自營物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動力。有跡象表明,隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對第三方物流服務(wù)商的利用率會越來越高,范圍也將越來越廣。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國第三方物流的市場需求巨大。

中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認(rèn)為,中國的物流市場需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量?？梢哉f,第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場就有多大。廣闊的物流市場為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動是截然不同的。因此,我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國國情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國儲運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國國情的物流模式,必將進(jìn)一步推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

一、我國物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問題是實(shí)體物品的配送。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務(wù)物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營BtoB（商家對商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：

中國目前的社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。

對電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問題，遲送、送錯(cuò)或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國物流理論工作者和實(shí)踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第四篇：基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中物流配送優(yōu)化的探討

基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中物流配送優(yōu)化的探討

摘?要電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式，伴隨因特網(wǎng)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)正得到越來越廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在真正制約電子商務(wù)發(fā)展的是物流配送問題，在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中的新形勢下，研究物流配送方對于設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流配送體系，提高配送效率具有重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞Internet；電子商務(wù)；物流配送

中圖分類號TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2011)032-0213-01

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動相結(jié)合，基于因特網(wǎng)（Internet）的嶄新的商務(wù)運(yùn)行方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比，具有鮮明的特性和巨大的優(yōu)勢，電子商務(wù)預(yù)示著一場貿(mào)易革命，它正在改變著經(jīng)濟(jì)和社會的運(yùn)作方式。電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)特征，一是使商務(wù)活動的擴(kuò)張具有全球性；二是使商務(wù)活動的低成本、高效率具有較廣的普遍性；三是使買方對商品的購買具有多選擇性。

由于我國還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過程，從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤源泉。

物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流通的產(chǎn)生而產(chǎn)生的?，F(xiàn)代物流系指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?？v觀當(dāng)今世界，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的國家和地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也較快，物流的水平也較高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的作用也較大，物流業(yè)也能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)模式下的物流配送

電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定，所購商品的品種多，購買量小，對配送時(shí)間、配送地點(diǎn)要求嚴(yán)格。它比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流配送更加復(fù)雜，要求更嚴(yán)格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子商務(wù)的物流要以最低的價(jià)格、在準(zhǔn)確的時(shí)間、把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的商品送到客戶手里，除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流特點(diǎn)之外，還應(yīng)具有如下特征:

1）信息化。首先，物流企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲的數(shù)字化。其次，物流企業(yè)要嵌入到電子商務(wù)的供應(yīng)鏈之中，與參與電子商務(wù)的企業(yè)如制造商、供應(yīng)商、客戶進(jìn)行信息整合，實(shí)現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。

2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。

3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分撿系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自導(dǎo)向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送時(shí)間。

3基于Internet環(huán)境下電子商務(wù)中的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過對物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運(yùn)輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實(shí)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)將消費(fèi)者所需物品以合適的時(shí)間、合適的方式、最小的成本送到指定地點(diǎn)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是實(shí)現(xiàn)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，即集信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的物流配送為一體，降低其運(yùn)營成本。系統(tǒng)針對用戶需求，嚴(yán)格、守時(shí)地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行分類、編配、整理、配貨等理貨工作，按時(shí)、按點(diǎn)、按量地交給用戶，滿足其對商品的要求，并且提供與配送中心有關(guān)的供貨廠家和用戶單位的信息，提供配送中心經(jīng)營所必需的管理信息，包括銷售情況，最新的庫存情況等，同時(shí)提供輔助決策功能，以使配送成本達(dá)到最小。

1）無線網(wǎng)絡(luò)的廣泛采用與物流配送。無線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)中快速發(fā)展并普遍應(yīng)用，這取決于Internet環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)擴(kuò)展到更深入的制造資源管理，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要跨地域覆蓋，無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠很好地滿足此需求。①無線接入點(diǎn)。在有移動終端的場所，如近距離車間的物料搬運(yùn)，庫房或其他不方便布線的工作中心等，需要通過無線網(wǎng)絡(luò)與其他設(shè)備或中心服務(wù)器互連，基于無線網(wǎng)絡(luò)是普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)，基于藍(lán)牙和射頻的無線通信系統(tǒng)應(yīng)用也較普遍。需要選擇合適的位置建立無線接入點(diǎn)，為無線接入提供可靠連接。②移動通信基站。移動基站一般為公用的電信運(yùn)營商設(shè)備，在較遠(yuǎn)距離的制造中心間的物流，需要采用移動通信系統(tǒng)追蹤物流的狀態(tài)，包括物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的交接（如通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)等）狀態(tài)等。

2）網(wǎng)絡(luò)層級的規(guī)劃與物流配送。物流配送網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，需要結(jié)合配送執(zhí)行單位的層級劃分構(gòu)建與配送業(yè)務(wù)單元一致的結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上合理布置網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施，特別是交換機(jī)設(shè)備按照網(wǎng)絡(luò)層級的對應(yīng)布置，采取適當(dāng)?shù)慕粨Q網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，可以提高網(wǎng)絡(luò)的性能、可靠性和維護(hù)性能。物流配送管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)單元為：①工作中心網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)工作中心包含多個(gè)執(zhí)行單元、工藝文件和操作者，加工業(yè)務(wù)在各個(gè)執(zhí)行單元間傳輸，同時(shí)原材料與物品也在執(zhí)行單元間流動。復(fù)雜的工作中心可能需要一個(gè)小型局域網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)執(zhí)行單元互連。②車間管理網(wǎng)絡(luò)。分布于車間內(nèi)，連接多個(gè)工作中心的局域網(wǎng)絡(luò)，信息按照工藝路線方向經(jīng)過車間管理網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)工作中心流動。③制造中心網(wǎng)絡(luò)。分布于各個(gè)車間屬于同一個(gè)制造中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其連接多個(gè)車間網(wǎng)絡(luò)而構(gòu)成一個(gè)大的制造中心局域網(wǎng)，為制造中心內(nèi)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的承載網(wǎng)絡(luò)。④中央服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在單元機(jī)構(gòu)總部，服務(wù)于單元集團(tuán)全體的中心網(wǎng)絡(luò)，其主要由一系列服務(wù)器構(gòu)成，包括應(yīng)用服務(wù)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)等，其存儲企業(yè)的核心數(shù)據(jù)。⑤物流實(shí)時(shí)狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)。分布于廣域網(wǎng)上的信息記錄終端與移動通信網(wǎng)絡(luò)和GPS構(gòu)成，可以實(shí)時(shí)反饋或查詢物流狀態(tài)記錄物流過程的交接狀態(tài)等。

4小結(jié)

Internet為全球化的電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送提供了基礎(chǔ)平臺，促進(jìn)了物流配送的發(fā)展及模式的轉(zhuǎn)變，隨著Internet發(fā)展和產(chǎn)品的品質(zhì)、成本和速度的更高要求，基于Internet網(wǎng)絡(luò)的物流配送系統(tǒng)將得到更多的應(yīng)用與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

我國電子商務(wù)物流在發(fā)展中遇到的問題解決對策及發(fā)展趨勢

我國電子商務(wù)發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時(shí)間過長、物流成本過高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對電子商務(wù)在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認(rèn)識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認(rèn)識到發(fā)展物流是一個(gè)對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個(gè)社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、中國電子商務(wù)物流中存在的問題

1.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

二、促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展對策

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合商務(wù)的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送體系化

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng),以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品活動的物流，已成為電子商務(wù)迅速發(fā)展的一個(gè)阻礙。因此，物流與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來中國電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵

三、電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢

目前我國電子商務(wù)物流的發(fā)張趨勢是由粗放型物流轉(zhuǎn)向集約型物流從而達(dá)到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢。加之政策的支持，和相關(guān)法律法規(guī)的完善，我國電子商務(wù)物流的發(fā)展前景會越來越好。（1）物流需求規(guī)模擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)調(diào)整同步發(fā)展的趨勢

在一段時(shí)間內(nèi)，我國宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)總值將隨著國家一攬子經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的推動下，未來一段時(shí)間內(nèi)，物流需求規(guī)模的擴(kuò)張也將保持相對穩(wěn)定的增長速度。（2）物流企業(yè)規(guī)模化與專業(yè)化同步發(fā)展的趨勢

物流市場的細(xì)分將推動物流企業(yè)專業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別。未來隨著各行業(yè)制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動，物流市場細(xì)分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應(yīng)時(shí)而變。創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來越好

近年來，國家對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策逐步升級，2009年3月份國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺》更是標(biāo)志著國家對物流業(yè)的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》下發(fā)至各相關(guān)部委，要求各相關(guān)部門要根據(jù)分工方案中的要求，做到責(zé)任到位、措施到位，盡快制定和完善各項(xiàng)配套政策措施?？梢韵嘈?，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實(shí)及各地區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級，各地區(qū)、各部門推動物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來越好。