第一篇：基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送論文(精)

基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送論文

導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額6萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)33%；網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模8019億，同比增長(zhǎng)56%。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)2.03億人，同比增長(zhǎng)28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購(gòu)快遞達(dá)10390家，營(yíng)收規(guī)模達(dá)780.6億元，同比增長(zhǎng)89%。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)

一、引言

電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命作用于人類活動(dòng)的一種表現(xiàn)模式，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率為51%，正在接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，這些都為電子商務(wù)的飛速發(fā)展提供了條件。與其相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈如倉(cāng)儲(chǔ)、物流快遞、網(wǎng)絡(luò)推廣、專業(yè)攝影等也逐漸完善。盡管電子商務(wù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但其交易最后環(huán)節(jié)的物流配送卻一直是制約其發(fā)展的核心理由之一。落后的物流配送成為先進(jìn)的電子商務(wù)模式的短板，必定會(huì)凸顯物流的瓶頸限制，阻礙電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立相對(duì)完善的配送體系成為一個(gè)值得研究的理由。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額6萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)33%；網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模8019億，同比增長(zhǎng)56%。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)2.03億人，同比增長(zhǎng)28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購(gòu)快遞達(dá)10390家，營(yíng)收規(guī)模達(dá)780.6億元，同比增長(zhǎng)89%。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，給一些發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)了新變化：“JIT”、“彈性生產(chǎn)體系”、“敏捷制造方式”等新型生產(chǎn)方式的出現(xiàn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，搶占市場(chǎng)成為企業(yè)存活和發(fā)展的重要手段；生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)的要求逐漸提高，這些都對(duì)物流提出了更高的要求。隨著信息技術(shù)的日益發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，配送這種由商家“送貨服務(wù)”演化而來(lái)的物流方式逐步推行開來(lái)，配送的方式和功能也有了很大的變化，趨向于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、信息化等。

我國(guó)能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少，規(guī)模也小，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，只是被動(dòng)地按照用戶的指令從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃或深入到生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理，物流增值少，與電子商務(wù)要求的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化管理能力都明顯不足。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的理由

物流運(yùn)作的核心目標(biāo)是提高服務(wù)水平和降低物流成本，目前主要存在以下瓶頸：

（一）成本瓶頸

近年來(lái)，電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升變得越來(lái)越大。物流績(jī)效很大程度制約了電子商務(wù)的發(fā)展，制約和降低物流成本是當(dāng)務(wù)之急。一方面車輛空駛、倉(cāng)庫(kù)閑置，另一方面又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉(cāng)庫(kù)，貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源和調(diào)配資源的技術(shù)和策略。因此，眾多分散的電商物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。

（二）服務(wù)瓶頸

物流業(yè)是介于供方和需方之間的第三方，本應(yīng)以服務(wù)作為第一宗旨，但目前服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意。如為了節(jié)約時(shí)間、提高效率，網(wǎng)購(gòu)商品大都不能開箱驗(yàn)貨，一旦商品質(zhì)量出現(xiàn)理由，消費(fèi)者不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)而退貨或換貨，不僅會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)額外支出和時(shí)間成本，也會(huì)加大物流企業(yè)的工作量，最終降低消費(fèi)者的滿意度。

（三）信息化瓶頸

在電子商務(wù)時(shí)代，物流效率和服務(wù)的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。目前我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，這些都大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

（四）政策瓶頸

對(duì)于電子商務(wù)的物流配送，我國(guó)政府仍缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，配送發(fā)展所需的制度環(huán)境（主要是指產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度等）還有待深化改革。由于這些制度改革尚未到位，企業(yè)得不到政府的支持，對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。

四、策略和倡議

（一）采用現(xiàn)代化的配送管理手段

配送的高效、有效對(duì)物流手段的現(xiàn)代化提出了更高要求。目前先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)載工具和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備正朝著省時(shí)、省力、高效、多功能的方向發(fā)展，各種操作高度機(jī)械化和自動(dòng)化。要逐步采用自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、立體倉(cāng)庫(kù)、AGV自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等新型高效、大規(guī)模的物流機(jī)械系統(tǒng)來(lái)提升效率。

（二）定制個(gè)性化的服務(wù)

根據(jù)電子商務(wù)個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)，客觀需要多品種、小批量、高頻度的物流服務(wù)。企業(yè)在商品經(jīng)營(yíng)和配送上應(yīng)充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域、不同時(shí)間和不同內(nèi)容的客戶需要，通過(guò)電子化、集成化的現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，消費(fèi)者只要通過(guò)計(jì)算機(jī)或手機(jī)上網(wǎng)，發(fā)出消息后可立即得到企業(yè)的反饋。配送企業(yè)則通過(guò)KPI績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)來(lái)優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高信息化程度

配送業(yè)務(wù)離不開信息流，暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息保證了商流和物流的高效率，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動(dòng)態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)信息交換的暢通性，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性和一致性，使整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫(kù)存分布、最理想的庫(kù)存水平、最快捷的市場(chǎng)反應(yīng)、最迅速的輸送手段，從而體現(xiàn)物流支持的快速性及全方位性。

（四基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送由優(yōu)秀論文網(wǎng)站提供,助您寫好論文.）政策層面加大對(duì)物流的扶持力度

近年來(lái)我國(guó)日益重視對(duì)物流企業(yè)的政策扶持，但在操作層面仍需進(jìn)一步明確和細(xì)化。應(yīng)制定行業(yè)管理規(guī)定，建立電子商務(wù)物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入制度，規(guī)范統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采取優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)服務(wù)創(chuàng)新，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)深度；建設(shè)相關(guān)城市配套設(shè)施，為配送企業(yè)提供硬件條件；引入物流配送“公交化”的管理思路，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄭秀戀，溫衛(wèi)娟.我國(guó)電子商務(wù)物流配送瓶頸及策略研究[J].中國(guó)商貿(mào)，2011(20）.[3]王金鳳.星晨急便速遞公司云快遞運(yùn)營(yíng)模式研究[J].物流技術(shù)，2011(10）.[4]丁天明.于電子商務(wù)環(huán)境的物流配送研究[J].江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(03）.作者簡(jiǎn)介：苗森（1973-），男，臨安人，浙江樹人大學(xué)副教授，研究方向：電子商務(wù)；王妍（1982-），女，天津人，浙江樹人大學(xué)講師，研究方向：電子商務(wù)物流。

（責(zé)任編輯：陳岑）

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

一、我國(guó)物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問(wèn)題是實(shí)體物品的配送。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國(guó)落戶，人們就沒有停止對(duì)物流配送問(wèn)題的討論。目前，我國(guó)主要有三類電子商務(wù)物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年起開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營(yíng)、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國(guó)物流配送模式及存在的問(wèn)題

目前我國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營(yíng)BtoB（商家對(duì)商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對(duì)消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

中國(guó)目前的社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺(tái)的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購(gòu)物的比率不到0.5%，電子購(gòu)物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。

對(duì)電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會(huì)化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問(wèn)題，遲送、送錯(cuò)或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者對(duì)現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對(duì)策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì),對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場(chǎng)的開拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說(shuō)是一種新型的物流配送。

我國(guó)電子商務(wù)物流在發(fā)展中遇到的問(wèn)題解決對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處初級(jí)階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國(guó)開展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對(duì)電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對(duì)策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流是一個(gè)對(duì)區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會(huì)系統(tǒng)工程，把整個(gè)社會(huì)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程簡(jiǎn)單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、中國(guó)電子商務(wù)物流中存在的問(wèn)題

1.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展，近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語(yǔ)、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來(lái)，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來(lái)適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來(lái)，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

二、促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策

1.積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合商務(wù)的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送體系化

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府管理部門牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng),以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，作為支持有形商品活動(dòng)的物流，已成為電子商務(wù)迅速發(fā)展的一個(gè)阻礙。因此，物流與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來(lái)中國(guó)電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵

三、電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)張趨勢(shì)是由粗放型物流轉(zhuǎn)向集約型物流從而達(dá)到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢(shì)。加之政策的支持，和相關(guān)法律法規(guī)的完善，我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展前景會(huì)越來(lái)越好。（1）物流需求規(guī)模擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)調(diào)整同步發(fā)展的趨勢(shì)

在一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面不會(huì)改變，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將隨著國(guó)家一攬子經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺(tái)，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的推動(dòng)下，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，物流需求規(guī)模的擴(kuò)張也將保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。（2）物流企業(yè)規(guī)模化與專業(yè)化同步發(fā)展的趨勢(shì)

物流市場(chǎng)的細(xì)分將推動(dòng)物流企業(yè)專業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，對(duì)物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別。未來(lái)隨著各行業(yè)制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)，物流市場(chǎng)細(xì)分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應(yīng)時(shí)而變。創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來(lái)越好

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策逐步升級(jí)，2009年3月份國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)》更是標(biāo)志著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》下發(fā)至各相關(guān)部委，要求各相關(guān)部門要根據(jù)分工方案中的要求，做到責(zé)任到位、措施到位，盡快制定和完善各項(xiàng)配套政策措施?？梢韵嘈?，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實(shí)及各地區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級(jí)，各地區(qū)、各部門推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來(lái)越好。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

2011-03-15 來(lái)源:中國(guó)市場(chǎng) 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問(wèn)題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對(duì)于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過(guò)程必須通過(guò)物理活動(dòng)才能完成。而沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問(wèn)題,而且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問(wèn)題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用,必然有一段持久而漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式

企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對(duì)于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō),投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫(kù)存,降低庫(kù)存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過(guò)Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的高效率。通過(guò)提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額已高達(dá)80%。在我國(guó)的企業(yè)中,將一部分物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動(dòng)上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域,仍然以自營(yíng)物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動(dòng)力。有跡象表明,隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用率會(huì)越來(lái)越高,范圍也將越來(lái)越廣。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求巨大。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為,中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量。可以說(shuō),第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場(chǎng)就有多大。廣闊的物流市場(chǎng)為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會(huì)極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動(dòng)是截然不同的。因此,我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國(guó)內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國(guó)內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來(lái)都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國(guó)國(guó)情的物流模式,必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)

開題報(bào)告

一、課題名稱

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)

二、主要研究的目的及內(nèi)容

2.1 課題研究目的電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購(gòu)物活動(dòng)。電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。只有將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

2.1.1.物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)

電子商務(wù)以快捷、高效完成信息溝通、資金支付和所有權(quán)的交換而著稱，然而對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品的交易，只有商品通過(guò)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)。因此沒有現(xiàn)代物流作為支撐，電子商務(wù)的巨大威力就不能得到很好發(fā)揮。它提高了電子商務(wù)的效益和效率，擴(kuò)大了電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，協(xié)調(diào)了電子商務(wù)的目標(biāo)。

2.1.2.物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒有一個(gè)有效的物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供適時(shí)、適量、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這必然會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展。

2.1.3 小結(jié)

電子商務(wù)給人類帶來(lái)一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場(chǎng)革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。目前我國(guó)的物流總體水平不高，物流系統(tǒng)成了導(dǎo)致電子商務(wù)發(fā)展的瓶徑，使真正的交易不能及時(shí)和有效地加以實(shí)現(xiàn)。為解決這一問(wèn)題，必須要有相應(yīng)的配送系統(tǒng)，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)體系，才能使電子商務(wù)與物流配送“比翼雙飛”。

12.2 課題研究?jī)?nèi)容

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使得物流配送成為亟待解決的問(wèn)題，為提高配送效率、促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展有必要建立先進(jìn)合理的物流配送系統(tǒng)。本文對(duì)電子商務(wù)和物流配送的定義及關(guān)系進(jìn)行了闡述，指出了電子商務(wù)的物流滯后問(wèn)題，隨后針對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的資源整合及智能化運(yùn)作的需要, 在確定建設(shè)信息化、智能化、可視化的新型配送系統(tǒng)原則的基礎(chǔ)上, 全面進(jìn)行配送環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)分析, 提出了現(xiàn)代物流配送中心信息系統(tǒng)架構(gòu)解決方案, 為建立省、市、縣三級(jí)物流配送網(wǎng)絡(luò)、共享信息和配送資源提供技術(shù)支持。

三、課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨向 我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績(jī)，但隨著電子商務(wù)的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題有：物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流技術(shù)落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務(wù)單一化；還沒有建立適合電子商務(wù)的物流配送體系，等等。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡(luò)，采用信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，努力縮小與國(guó)外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實(shí)可行的措施，發(fā)展適合我國(guó)電子商務(wù)的物流。

物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善，未來(lái)將會(huì)朝著以下方向發(fā)展：

3.1 國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)

要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的投資，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更便捷的服務(wù)，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，2使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。而電子商務(wù)企業(yè)也要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

2.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)

第三方物流是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來(lái)的，可以定義為綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，能夠保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)。關(guān)于第四方物流，目前我國(guó)尚處于探索中，而在發(fā)達(dá)國(guó)家則已進(jìn)入實(shí)施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。

2.3加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務(wù)；既要懂技術(shù)，又要懂管理。我國(guó)的物流管理教育和電子商務(wù)教育都處于落后狀態(tài)。電子商務(wù)物流人才的短缺，已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國(guó)物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其次，要加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題，以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育，開辦電子商務(wù)物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

2.4加快對(duì)外開放步伐，積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物流業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程

物流業(yè)電子商務(wù)化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術(shù)和處理工具，以物流過(guò)程的信息流為起點(diǎn)，進(jìn)行低成本網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，同時(shí)大規(guī)模集成信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本的同時(shí)，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務(wù)，3使物流業(yè)做到真正意義上的即時(shí)化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中的一個(gè)行業(yè)，是整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的重要組成部分，其自身的運(yùn)作過(guò)程又有許多方面可以利用電子商務(wù)來(lái)解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問(wèn)題。國(guó)外在電子商務(wù)物流管理方面已取得了很多成果，比如美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動(dòng)獲取技術(shù)等。我國(guó)物流企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新，建立符合我國(guó)國(guó)情的物流理論，并積極支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)服務(wù)一體化。

四、研究方法及研究手段

針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要電子商務(wù)信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來(lái)越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來(lái)越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)更是綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）等。

五、預(yù)期目標(biāo)及課題研究進(jìn)度計(jì)劃

4.1 主要內(nèi)容及應(yīng)完成的工作

4.1.1 建立貨格式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的仿真模型。

4.1.2完成電子訂單的信息數(shù)據(jù)流的分解。

4.1.3建立一個(gè)仿真的配送中心貨物儲(chǔ)位數(shù)據(jù)庫(kù)

4.1.4根據(jù)電子訂單分解的數(shù)據(jù)流進(jìn)行儲(chǔ)位數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢、揀貨單的產(chǎn)生等。

4.1.5通過(guò)編寫程序，完成相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算并產(chǎn)生管理執(zhí)行策略。

4.1.6完成整體配送系統(tǒng)的仿真效果設(shè)計(jì)。

4.1.7實(shí)際環(huán)節(jié)能解決的問(wèn)題以及課題意義。

4.2 進(jìn)度安排

1--2周：撰寫開題報(bào)告

3—4周：外文資料翻譯

5--13周：畢業(yè)設(shè)計(jì)

14—15：撰寫畢業(yè)論文及答辯

六、參考文獻(xiàn)

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流配送