第一篇：論電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升畢業(yè)論文

論電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升

摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步和物流熱，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的作用和地位日顯重要。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，其中很大一部分原因歸結(jié)于物流配送“瓶頸”。本文分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題，進(jìn)而試圖從不同的角度與層次對物流配送能力的提升做一些探討。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；物流配送

Abstract: With advances in e-business technology and logistics, the logistics industry in e-business environment is getting more and more important role and status.However, compared with the e-business, the development of the logistics industry is relatively backward because the logistics distribution is a“bottleneck”.This paper analyzes the current development and problems of logistics distribution under e-busines environment, and then tries to make some proposals from different perspective to enhance the ability of logistics distribution.Key words: e-business;logistics;logistics distribution

結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡(luò)完成。因此，整個現(xiàn)代化物流體系的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務(wù)的融合度，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。

1電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀(jì)50年代初國外開始真正把它當(dāng)作一個系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務(wù)取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置。但中國物流還處于起步階段，電子商務(wù)下的物流配送同樣與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1對電子商務(wù)物流配送的認(rèn)識不到位

我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務(wù)有效結(jié)合，忽略了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

1.2物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低

當(dāng)前物流企業(yè)上網(wǎng)率普遍較低，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。

1.3物流配送市場化程度低

目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱?！靶　笔侵肝锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模?。弧吧佟笔侵肝锪髋渌褪袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、物流增值少；“散”是指物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)分割，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)；“弱”是指競爭力弱，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上。另外，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，物流市場競爭機(jī)制、進(jìn)入和退出機(jī)制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素。

以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務(wù)環(huán)境所造成的壓力認(rèn)識不清，企業(yè)面對壓力所應(yīng)具備的特征要素不夠，當(dāng)前信息平臺對配送的支持力度有待提高，同時企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)略思考。

2在電子商務(wù)環(huán)境下對提升物流配送能力的思考

企業(yè)如何逐步提高物流配送水平，本文認(rèn)為可以從以下幾個方面著手。

2.1正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力

2.1.1明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著

電子商務(wù)環(huán)境的改善，電子商務(wù)也正在快速滲透物流的各個環(huán)節(jié)之中，進(jìn)而對物流提出了新的要求。其一，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實體在實際的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率高、費用省、距離短、時間少。其二，電子商務(wù)環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務(wù)環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競爭狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面。

2.1.2強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的物流配送新觀念是物流企業(yè)提高配送能力的動力之源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標(biāo)來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇。

2.2把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實提高配送行動力。

2.2.1物流配送信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。

2.2.2物流配送智能化。提高物流作業(yè)過程中運(yùn)籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動分揀機(jī)的運(yùn)行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

2.2.3物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時代，物流已不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。如：在原有基礎(chǔ)上把配送外延擴(kuò)展到上至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

2.2.4物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。

2.3信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。建設(shè)物流配送信息化平臺，首先要應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種

機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。同時，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。

2.4合理選擇配送模式，有效整合配送能力

根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對優(yōu)勢，從而形成一種合力。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。

2.4.1有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時，配送成本和費用相對較高，企業(yè)有時會形成“大而全”、“小而全”。但這種模式并非完全過時，在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強(qiáng)時，可以選擇使用這種模式。

2.4.2突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務(wù)上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是要強(qiáng)化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進(jìn)行配送；第三是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)，彌補(bǔ)與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。

2.4.3大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)“小、少、散、弱”的情況下大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。

2.4.4大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式?；谔摂M企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是指利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為依托進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，它通過Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。

在這種模式下，貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，要素雙向流動，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務(wù)下物流配送模式的先進(jìn)思想和技術(shù)，擴(kuò)大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)建立的集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基

礎(chǔ)上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。

3結(jié)束語

總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下提高物流配送能力是一個系統(tǒng)工程，也是循序漸進(jìn)的過程。企業(yè)應(yīng)首先充分理解日漸復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境所帶來的壓力，這是提高配送能力的前提；其次，物流企業(yè)具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，能增強(qiáng)物流配送的行動力，是提高配送能力的重點所在；第三，通過建設(shè)好信息化平臺為配送提供的強(qiáng)勁支撐力，成為了配送能力發(fā)揮的保障；最后，對配送模式的戰(zhàn)略性選擇將有效整合配送資源，打破配送邊界，整體提高配送能力。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力提升的探討

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升的探討

雷杏榮

孝感高級技工學(xué)校湖北?孝感432000

摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步和物流熱，主要通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，本文分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，特別是城市物流配送的現(xiàn)狀與問題，進(jìn)而試圖從不同的角度對物流配送能力的提升做一些探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)城市配送物流配送物流作業(yè)一體化

結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著信息流、商流、資金流、物流。其中前三者都可以完全通過信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨物流，是用物理方式傳輸。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。

一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題

在我國，盡管社會物流需求持續(xù)高速增長，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

㈠ 物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。特別是城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少，城市配送通道限制，設(shè)置不合理。

㈡ 物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。當(dāng)前物流企業(yè)機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市物流配送中，現(xiàn)仍大量使用手工作業(yè)，不能及時跟蹤貨物以取得在途信息，貨損貨缺的狀況時常發(fā)生。物流企業(yè)上網(wǎng)僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；管理尚未實現(xiàn)自動化，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。

㈢ 物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。

㈣ 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素。

二、在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)如何提升物流配送能力

企業(yè)如何提高物流配送水平，本文認(rèn)為可以從以下幾個方面著手。

㈠ 正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力

明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。.強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標(biāo)來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇。

㈡ 理順城市配送管理體系，實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

現(xiàn)代城市配送物流幾乎囊括了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈，因此，要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門、交警、規(guī)劃、工

商、稅務(wù)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會或辦公室，來加強(qiáng)配送管理。委員會要打造城市配送物流信息平臺，制定相關(guān)政策促進(jìn)物流的發(fā)展。

㈢ 把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實提高配送行動力。⒈物流配送信息化。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作業(yè)過程中運(yùn)籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動分揀機(jī)的運(yùn)行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。⒊物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時代，物流已不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。4.物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。

㈣ 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力建設(shè)物流配送信息化平臺，首先應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。同時，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。為此，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，特別是既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才,大力發(fā)展專門提供物流方案或進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的第五方物流。

㈤ 合理選擇配送模式，有效整合配送能力

企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。1.有選擇地使用自主配送模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時，配送成本和費用相對較高。在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強(qiáng)時，可以選擇使用這種模式。2.突出第三方物流配送模式，有條件的也可以發(fā)展第四方物流。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)。第四方物流指供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它能對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。3.大力發(fā)展共同配送模式。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。4.大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。

結(jié)束語

總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下提高物流配送能力，政府要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，實施有利于物流發(fā)展的相關(guān)政策，建設(shè)好信息化平臺為配送提供的強(qiáng)勁支撐力。企業(yè)應(yīng)正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力，同時必須具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，增強(qiáng)物流配送的行動力，通過對配送模式的戰(zhàn)略性選擇有效整合配送資源，整體提高配送能力。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

一、我國物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務(wù)物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營BtoB（商家對商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：

中國目前的社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。

對電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問題，遲送、送錯或不送現(xiàn)象時有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實踐經(jīng)驗人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價格。我國發(fā)展電子商務(wù)實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

我國電子商務(wù)物流在發(fā)展中遇到的問題解決對策及發(fā)展趨勢

我國電子商務(wù)發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務(wù)實方向推進(jìn)。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對電子商務(wù)在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認(rèn)識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認(rèn)識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、中國電子商務(wù)物流中存在的問題

1.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實現(xiàn)信息化時連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計依據(jù)。

二、促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展對策

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合商務(wù)的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實現(xiàn)物流配送體系化

首先,實現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng),以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品活動的物流，已成為電子商務(wù)迅速發(fā)展的一個阻礙。因此，物流與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來中國電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵

三、電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢

目前我國電子商務(wù)物流的發(fā)張趨勢是由粗放型物流轉(zhuǎn)向集約型物流從而達(dá)到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢。加之政策的支持，和相關(guān)法律法規(guī)的完善，我國電子商務(wù)物流的發(fā)展前景會越來越好。（1）物流需求規(guī)模擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)調(diào)整同步發(fā)展的趨勢

在一段時間內(nèi)，我國宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)總值將隨著國家一攬子經(jīng)濟(jì)計劃的出臺，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的推動下，未來一段時間內(nèi)，物流需求規(guī)模的擴(kuò)張也將保持相對穩(wěn)定的增長速度。（2）物流企業(yè)規(guī)?；c專業(yè)化同步發(fā)展的趨勢

物流市場的細(xì)分將推動物流企業(yè)專業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別。未來隨著各行業(yè)制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動，物流市場細(xì)分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應(yīng)時而變。創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來越好

近年來，國家對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策逐步升級，2009年3月份國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺》更是標(biāo)志著國家對物流業(yè)的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》下發(fā)至各相關(guān)部委，要求各相關(guān)部門要根據(jù)分工方案中的要求，做到責(zé)任到位、措施到位，盡快制定和完善各項配套政策措施?？梢韵嘈牛S著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實及各地區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級，各地區(qū)、各部門推動物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來越好。

第五篇：論電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量提升

論電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量提升

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一、電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量的主要影響因素

第三方電子商務(wù)物流配送質(zhì)量是指第三方物流企業(yè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，根據(jù)顧客的訂單要求，所進(jìn)行的一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，并按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品送達(dá)到顧客手中的整個活動所滿足顧客需求的程度。

(1)配送信息化質(zhì)量。配送信息化質(zhì)量主要指針對某類配送服務(wù)需求，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，涉及到的信息處理的質(zhì)量。配送信息化主要表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。(2)配送過程質(zhì)量。配送過程中的質(zhì)量是第三方物流配送質(zhì)量的決定性因素。一方面從企業(yè)角度分析，配送過程質(zhì)量主要是指配送過程中企業(yè)在各貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)等一系列和物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。另一方面從消費者角度分析，顧客的送貨地區(qū)也將影響配送質(zhì)量。

二、電子商務(wù)下第三方物流配送在服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及問題

電子商務(wù)的發(fā)展取決于綜合能力。中國物流還處于起步階段，尤其是電子商務(wù)下的物流配送與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。(1)對第三方物流配送質(zhì)量的重視程度不夠。很多第三方物流配送企業(yè)把配送簡單的當(dāng)作送貨行為 沒有意識到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運(yùn)輸?shù)戎T多要素的綜合服務(wù)活動。送質(zhì)量。(2)信息化水平質(zhì)量滯后導(dǎo)致信息失真現(xiàn)象嚴(yán)重。目前很多第三方物流公司信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比較滯后，給企業(yè)配送活動信息水平的提高造成一定困難。(3)配送運(yùn)輸質(zhì)量低下。運(yùn)輸方式單一。(4)配送周期過長。消費者從網(wǎng)上購物方便快捷，但是現(xiàn)實的第三方物流配送，必須考慮時間和地域因素。

(5)送貨人員服務(wù)水平低下。目前由于第三方配送企業(yè)發(fā)展的時間不長，以中小型企業(yè)居多，因此為了節(jié)省成本。

三、提升電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量的建議

(1)提高企業(yè)對配送質(zhì)量的重視程度。第三方物流配送企業(yè)應(yīng)提高自身對物流配送質(zhì)量的重視程度。(2)加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送信息化能提高物流配送的反應(yīng)速度，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。(3)加強(qiáng)企業(yè)配送中心建設(shè)。配送中心的建設(shè)主要包含了三個方面：一是配送中心的選址問題；二是配送中心的數(shù)量和規(guī)模問題；三是配送中心的現(xiàn)代化管理問題。立體化存儲的運(yùn)用可以減少貨損，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。(4)提高物流配送車輛運(yùn)輸效率。首先，應(yīng)提高車輛的實載率。其次，可以開展聯(lián)合運(yùn)輸。尤其是將公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式實現(xiàn)高度的配合可以很好的節(jié)約運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本。最后，設(shè)計合理的運(yùn)輸路線也可以提高車輛的運(yùn)輸效率。

(5)建立資源共享機(jī)制來提高配送服務(wù)水平。電子商務(wù)網(wǎng)站要和第三方物流企業(yè)建立資源共享機(jī)制，一方面電子商務(wù)網(wǎng)站可以對網(wǎng)上評價比較好的第三方物流企業(yè)進(jìn)行重點推薦，這樣可以提高第三方物流企業(yè)的信譽(yù)度。另一方面第三方物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)電子商務(wù)平臺上賣家指出的優(yōu)勢和不足，改進(jìn)自己的配送方式，提高自己的配送速度。保證顧客在拿到貨物的同時有一個愉悅的心情。(6)開展全面質(zhì)量管理提升全方位的服務(wù)質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的定義是：“一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會收益而達(dá)到長期成功的管理途徑?！齻€方面：一是全面取悅顧客；二是全面調(diào)動員工的積極性；三是全面運(yùn)用適宜的科學(xué)方法?？傊?，物流配送企業(yè)應(yīng)建立健全的質(zhì)量管理體系以此來提高配送服務(wù)質(zhì)量。

綜上所述，隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來越明顯，促進(jìn)了電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，而電子商務(wù)的迅速發(fā)展又促進(jìn)了第三方物流配送的迅速升溫，尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的方便快捷性和人們閑暇時間的減少，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物。面對這樣的形勢，第三方物流配送企業(yè)應(yīng)勇于接受挑戰(zhàn)，抓住當(dāng)前的發(fā)展機(jī)遇，從自身做起，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)和管理信息系統(tǒng)，在物流配送的各個環(huán)節(jié)提高配送質(zhì)量。促進(jìn)第三方物流配送企業(yè)又好又快的發(fā)展。提高消費者對物流配送質(zhì)量的滿意度，進(jìn)而促進(jìn)整個電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。