第一篇：H市電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)需求規(guī)模與技術(shù)分析

H市電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)需求規(guī)模與技術(shù)分析

摘 要：對國內(nèi)已經(jīng)建好的充電站進(jìn)行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發(fā)揮其充電作用，同時(shí)對我國資源造成了很大的浪費(fèi)。運(yùn)用實(shí)例對H市電動汽車充電站項(xiàng)目需求規(guī)模進(jìn)行分析，為其他城市電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)提供借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：影響因素；技術(shù)分析；預(yù)測模型

隨著我國節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)的日趨成熟和市場需求量的日益增長，電動汽車的逐漸推廣，當(dāng)前對電動汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行限制的最大因素即為該行業(yè)相關(guān)配套設(shè)備以及充電站建設(shè)的滯后性。對國內(nèi)已經(jīng)建好的充電站進(jìn)行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發(fā)揮其充電作用，同時(shí)對我國資源造成了很大的浪費(fèi)。本文運(yùn)用實(shí)例對H市電動汽車充電站項(xiàng)目需求規(guī)模進(jìn)行以下幾個方面可行性分析，希望有利于加快H市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對其他城市電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)提供借鑒價(jià)值。

一、充電站規(guī)模以及技術(shù)影響因素分析

（一）充電站規(guī)模的影響因素

1、電動汽車保有量。不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)以及對新能源汽車發(fā)展不斷起到鼓勵和支持的政策的出臺，進(jìn)而就有了不斷上升的電動汽車保有量，這對充電站的需求呈直線上升，充電站對電網(wǎng)的配電功率要求也越來越高。

2、電動汽車每次充電功率。根據(jù)前面的研究可以得出，配電功率在充電站的生產(chǎn)量測定中是基本的指標(biāo)。通過分析電動汽車充電功率與充電站的配電功率呈正比關(guān)系

3、電汽車汽車電源性質(zhì)。動力電池性質(zhì)特點(diǎn)，即單次充電的續(xù)航里程以及日均充電次數(shù)、每公里消耗電量、充電時(shí)間等，即當(dāng)車輛日行駛里程相同前提下，若對電動汽車是充電次數(shù)增加，即會使蓄電池完成的續(xù)航能力減少。其充電時(shí)間會隨著每公里所耗費(fèi)電量增多而增多，那樣的話電動汽車就無法達(dá)到我們生活中所需的量。所以需要對于電動汽車的充電時(shí)間要有一個規(guī)范。這時(shí)，對充電站的需求隨配電功率要求逐步提高也越來越大。

4、電動汽車日平均行駛里程。通常來說，汽車一日駕駛的路程越遠(yuǎn)，動力電池所要供應(yīng)的能源也就越多，如果將充電時(shí)間與其他變量進(jìn)行控制的話，充電站所需的配電功率也就越高。根據(jù)調(diào)查相關(guān)數(shù)據(jù)可知，電動汽車每當(dāng)增多其日行駛里程時(shí)，其充電站的規(guī)模也會相應(yīng)增多，若其他變量固定前提下，電動汽車每天平均行駛里程與充電站規(guī)模成正相關(guān)的關(guān)系。

（二）充電站項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)分析

1、充電能力。不同類型的充電站所具備的充電能力是不同的，一般來說，大型充電站和中型充電站都可以為商用車進(jìn)行充電，并且大型充電站充電能力要高于中型充電站，可以達(dá)到不同電動汽車的使用需求。

2、服務(wù)時(shí)間。對于不同類型的電動車，充電的方式以及每種充電方式所需要的時(shí)間都是不同的，因此，為了優(yōu)化充電過程，節(jié)省充電時(shí)間，一般需要根據(jù)實(shí)際情況對充電站點(diǎn)進(jìn)行布置，合理配置資源。

3、布設(shè)密度和服務(wù)半徑。對于充電站點(diǎn)的布置安排，需要考慮很多因素，首先要考慮電動汽車充一次電可以行駛多遠(yuǎn)，這是最主要的參考依據(jù)，其理論值一般在150～200km范圍內(nèi)，因此所設(shè)置的服務(wù)半徑應(yīng)小于這個理論值。其次，需要考慮電池的實(shí)際使用情況，服務(wù)半徑可選在100km左右，這是最有效的服務(wù)半徑。

4、設(shè)置間距。對于充電站點(diǎn)之間的間距安排不應(yīng)該是統(tǒng)一固定的，而應(yīng)該根據(jù)站點(diǎn)所在的實(shí)際位置進(jìn)行合理科學(xué)的分析來確定。對于分布在城市建設(shè)用地范圍內(nèi)，如果充電站點(diǎn)所在位置交通比較發(fā)達(dá)，地理位置較為重要，則間距應(yīng)該適當(dāng)減小，如果充電站點(diǎn)所處位置比較偏僻，則應(yīng)該將間距適當(dāng)擴(kuò)大，以節(jié)省資源。而對于分布于非城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的充電站點(diǎn)，可以根據(jù)所處道路等級來進(jìn)行間距的設(shè)置，如果是等級較高的道路，例如國道等，可以將間距適當(dāng)減小，如果是等級較低的道路，例如縣級公路等，可以將間距適當(dāng)擴(kuò)大。

二、充電站需求預(yù)測模型

電動汽車充電站需求規(guī)模大小要把不同充電機(jī)所可以供應(yīng)的功率大小考慮到。在進(jìn)行估算充電站需求量的時(shí)候，考慮的關(guān)鍵性因素是城市擁有電動汽車的數(shù)量，在此前提下再進(jìn)行電動汽車充電站其他影響因素的分析，并且將所有的影響因素以具體的形式表現(xiàn)出來，建立起可以計(jì)算出來的變量以及數(shù)學(xué)算式，接著在運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算出電動汽車到底需要修建多少數(shù)量的充電站。構(gòu)建充電站的需求預(yù)測模型時(shí)，可以把配電功率作為變量X。通過前面的描述我們可以看出，電動汽車充電站和充電需求量之間的關(guān)系就類似于加油站與當(dāng)?shù)氐钠嚳偭恐g的關(guān)系，因此，充電站的需求估算模型應(yīng)該是：

X=M?AS?P/T?N/1000（1）

N=L/S（2）

其中：X是配電功率，單位為Kv?A；M是修正系數(shù)，大小在0到1之間；A是這一地區(qū)的電動汽車保有量，單位為臺；S是每次充電可以駕駛的平均路程，單位是千米；P是行駛一千米所耗費(fèi)的電量，單位是VA?h/km；T是每次充電平均時(shí)間，單位是小時(shí)；N是總的充電數(shù)，單位為次；L是一臺電動汽車每天可以駕駛的路程，單位：km。

我們需要注意的是并不是全部的電動車在進(jìn)行充電的時(shí)候都會去充電站完成，而存在一部分人是會在家里給電動車進(jìn)行充電的，所以我們要借助模型修正指數(shù)M，M的值為大于0小于1之間。除此之外，電動車日平均行駛的里程會受到其所在城市和電動車種類二者的限制，類型不同的電動車其電池性能是不可相提并論的，因此，兩種不同類型的電動車在行駛一定里程的時(shí)候所耗費(fèi)的電量是有所不同的，并且隨著技術(shù)的升級，電池的性能也會日益完善，從而單次充電行駛路程會增加以及充電時(shí)間的會縮短。

三、充電站建設(shè)規(guī)模

根據(jù)目前充電站建設(shè)情況，根據(jù)充電站配電功率大小以及充電站設(shè)備數(shù)量多少區(qū)分，從而就能夠把充電站對應(yīng)的分成三大類；如果是以充電機(jī)的充電能力以及功率來作為區(qū)分的準(zhǔn)則，此時(shí)充電設(shè)備主要可以分為以下四種類型。分類如表1和表2所示。

為將充電站需求預(yù)測模型的功能更好地發(fā)揮出來，我們需要做的是：在估測完充電站充電功率需求量的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和電動汽車的發(fā)展情況，對充電功率進(jìn)行合理的分配，從而計(jì)算出不同區(qū)域充電站建設(shè)類型及數(shù)量。

四、算例結(jié)論

根據(jù)上述的需求預(yù)測模型對H市充電站建設(shè)規(guī)模進(jìn)行初步預(yù)測。估測出的結(jié)果是：2016年的年底，H市電動汽車保有量為1800臺，充電樁需求為629臺，時(shí)隔2年后，2017年這兩方面的擁有量分別是4000和1385臺。

結(jié)合H市的現(xiàn)實(shí)狀況和充電站的不同規(guī)模類型，預(yù)測H市充電站需求如表3所示。

（作者單位：惠州商貿(mào)旅游高級職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：電動汽車充電站政策環(huán)境及需求分析

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電動汽車充電站政策環(huán)境及需求分析

電動汽車充電站政策環(huán)境

電動汽車補(bǔ)貼政策

近年來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。2015年4月，國家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委（以下簡稱4部委）再次發(fā)力，向各省、自治區(qū)、直轄市及相關(guān)部門發(fā)出了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡稱通知）。此次財(cái)政支持已是國家對新能源汽車進(jìn)行的第三輪政策性補(bǔ)貼，中央政府曾分別于2010年和2013年對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。

中央財(cái)政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。此次的補(bǔ)助對象是消費(fèi)者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

中央財(cái)政補(bǔ)助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中，2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

根據(jù)通知，該政策實(shí)施期限是2016~2020年，4部委將根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時(shí)調(diào)整補(bǔ)助政策。對地方政府的新能源汽車推廣要求和考核獎勵政策將另行研究制定。

電動汽車用電價(jià)格政策

為貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》精神，利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用，2014年7月，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。

《通知》明確，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵用戶降低充電成本。

《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本原則，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。在充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)中，電費(fèi)按照國家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。2020年前，各地要通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運(yùn)營成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠，增強(qiáng)電動汽車競爭力。今后，根據(jù)市場發(fā)展情況，充換

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電服務(wù)費(fèi)逐步通過市場競爭形成。

《通知》還強(qiáng)調(diào)，將電動汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動汽車用戶負(fù)擔(dān)。

當(dāng)前，采取積極政策措施支持電動汽車發(fā)展，對于緩解我國能源和環(huán)境壓力具有重要意義?！锻ㄖ返南掳l(fā)，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費(fèi)者購買使用電動汽車、促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用方面發(fā)揮積極作用。

加快充電設(shè)施建設(shè)

國務(wù)院辦公廳2015年10月9日發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。公共停車場配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設(shè)機(jī)械一體式的停車充電一體化設(shè)施。

在互聯(lián)網(wǎng)思維下，越來越多的企業(yè)借助充電樁實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的交互落地。把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源，加快充電樁、城市充換電站、城際快充站等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此消息一出，市場備受鼓舞。這意味著國家層面對充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的發(fā)展方向做出了明確規(guī)劃，相關(guān)配套政策有望近期出臺。充電樁作為新能源汽車O2O平臺線下的稀缺端口和流量入口，未來由充電樁端口溯流而上到云聯(lián)網(wǎng)云端，所衍生出的嶄新生態(tài)將重新詮釋充電樁的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

值得注意的是，工信部稱電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)已通過審查，充電樁將實(shí)現(xiàn)通信協(xié)議和接口電氣特性的標(biāo)準(zhǔn)化。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有利于民間資本進(jìn)入。

從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到設(shè)施運(yùn)營，民間資本已表現(xiàn)出了很大的積極性。隨著電改的深入，各地紛紛引導(dǎo)支持社會資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，民營企業(yè)已經(jīng)開始了不同層次的產(chǎn)業(yè)布局，以車為主、以網(wǎng)為主、資源為主等商業(yè)模式層出不窮，并與資本市場緊密結(jié)合，市場競爭形勢越來越激烈。

當(dāng)前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不足正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，隨著相關(guān)政策規(guī)劃的出臺，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將釋放巨大的成長空間。無線充電標(biāo)準(zhǔn)也正在加緊研究，以推動充電技術(shù)發(fā)展。

充電設(shè)施建設(shè)政策導(dǎo)向

為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃期為2012-2020年?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確“積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)”，提出以下要求：

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制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。

開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動的機(jī)制。

探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。

電動汽車充換電站需求分析

（一）需求特點(diǎn)

1、儲存電能多，充電功率大

一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當(dāng)于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時(shí)間內(nèi)將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機(jī)的充電功率較大，一般車載充電機(jī)（慢充）的充電功率為2-3KW，專用直流充電樁的充電功率在10-100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要1-2個小時(shí)左右。

對電動汽車的充電時(shí)間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。

2、運(yùn)行距離近

一般電動汽車最大行駛里程約為300公里，考慮到路況、空調(diào)、安全系數(shù)、電池衰減等因素，實(shí)際單程運(yùn)行約150-200公里。如果沒有充電站（樁）的支持，其活動半徑敢超過75-100公里。

（二）中期需求預(yù)測（2016-2020年）

此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)萬輛以上規(guī)模。

此階段電動汽車的數(shù)量明顯上升，對充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達(dá)到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要配置1000-2000個直流充電樁。

城市在變大，居住更分散，此階段省級中心城市的小型快速充電站將達(dá)到數(shù)十個以上。

（三）遠(yuǎn)期需求預(yù)測（2020年以后）

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此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)十萬輛以上規(guī)模（超大城市將達(dá)到數(shù)百萬輛）。

此階段電動汽車的數(shù)量逐漸追趕和超過燃油汽車數(shù)量，對充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要達(dá)到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等配置數(shù)個-數(shù)十個的規(guī)模，中心城市至少要配置10000-20000個直流充電樁。

此階段城市將更大，農(nóng)村也將發(fā)展起來，城鄉(xiāng)基本體化，小型快速充電站將遍布各地，不僅社區(qū)、街道邊、公共停車場等必備，城市環(huán)路，遠(yuǎn)郊公路，高速公路等更是必不可少。此階段省級中心城市的小型快速充電站將達(dá)到數(shù)百個以上。

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第三篇：電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同(編制大綱)

電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同

PPP項(xiàng)目合同體系的合同組成

在PPP項(xiàng)目中，項(xiàng)目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調(diào)整彼此之間噠權(quán)利義務(wù)關(guān)系，這些合同構(gòu)成了PPP項(xiàng)目的基本合同體系。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)的不同，相應(yīng)的合同體系也會不同。PPP項(xiàng)目的基本合同通常包括PPP項(xiàng)目合同、股東協(xié)議、履約合同(包括工程承包合同、運(yùn)營服務(wù)合同、原料供應(yīng)合同以及產(chǎn)品或服務(wù)購買合同等)、融資合同和保險(xiǎn)合同等。其中，PPP項(xiàng)目合同是整個PPP項(xiàng)目合同體系的基礎(chǔ)和核心。在PPP項(xiàng)目合同體系中，各個合同之間并非完全獨(dú)立，而是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導(dǎo)關(guān)系”。

1.PPP項(xiàng)目合同

PPP項(xiàng)目合同是項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與中選社會資本簽訂(若需要成立專門項(xiàng)目公司，則由項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目公司簽訂)的約定項(xiàng)目合作主要內(nèi)容和雙方基本權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。其目的是在項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與社會資本之間合理分配項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保障雙方能夠依據(jù)合同約定合理主張權(quán)利、妥善履行義務(wù)，確保項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的順利實(shí)施。PPP項(xiàng)目合同是其他合同產(chǎn)生的基礎(chǔ)，也是整個PPP項(xiàng)目合同體系的核心。

2.股東協(xié)議

股東協(xié)議由項(xiàng)目公司的股東簽訂，用以在股東之間建立長期的、有約束力的合約關(guān)系。股東協(xié)議通常包括以下主要條款：前提條件，項(xiàng)目公司的設(shè)立和融資，項(xiàng)目公司的經(jīng)營范圍，股東權(quán)利，履行PPP項(xiàng)目合同的股東承諾，股東的商業(yè)計(jì)劃，股權(quán)轉(zhuǎn)讓，股東會、董事會、監(jiān)事會組成及其職權(quán)范圍，股息分配，違約，終止及終止后處理機(jī)制，不可抗力，適用法律和爭議解決等。

3.履約合同

(1)工程承包合同。項(xiàng)目公司一般只作為融資主體和項(xiàng)目管理者而有本身不一定具備自行設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)項(xiàng)目的條件，因此可能會將全部或部分設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)工作委托給工程承包商，并簽訂工程承包合同。項(xiàng)目公司可以與單一承包商簽訂總承包合同，也可以分別與不同承包商簽訂合同。承包商的選擇要遵循相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。由于工程承包合同的履行情況往往直接影響PPP項(xiàng)目合同的履行，進(jìn)而影響項(xiàng)目的貸款償還和收益情況。因此，為了有效轉(zhuǎn)移項(xiàng)目建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司通常會與承包商簽訂一個固定價(jià)格、固定工期的“交鑰匙”合同，將工程費(fèi)用超支、工期延誤、工程質(zhì)量不合格等風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移給承包商。此外，工程承包合同中通常還會包括履約擔(dān)保和違約金條款，進(jìn)一步督促承包商妥善履行合同義務(wù)。

(2)運(yùn)營服務(wù)合同。根據(jù)PPP項(xiàng)目運(yùn)營內(nèi)容和項(xiàng)目公司管理能力的不同，項(xiàng)目公司有時(shí)會考慮將項(xiàng)目全部或部分的運(yùn)營和維護(hù)事務(wù)外包給有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營商，并與其簽訂運(yùn)營服務(wù)合同。具體操作中，運(yùn)營維護(hù)事務(wù)的外包可能需要事先征得政府方的同意。但是，PPP項(xiàng)目合同中約定的項(xiàng)目公司的運(yùn)營和維護(hù)義務(wù)并不因項(xiàng)目公司將全部或部分運(yùn)營維護(hù)事務(wù)分包給其他運(yùn)營商實(shí)施而豁免或解除。

(3)原料供應(yīng)合同。有些PPP項(xiàng)日在運(yùn)營階段對原料的需求量很大，原料成本在整個項(xiàng)目運(yùn)營成本中占比較大，同時(shí)受價(jià)格波動、市場供給不足等影響又無法保證能夠隨時(shí)在公開市場上以平穩(wěn)價(jià)格獲取原材料，繼而可能會影響整個項(xiàng)目的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，如燃 煤 電 廠項(xiàng)目中的煤 炭。因此，為了防控原料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司通常會與原料的主要供應(yīng)商簽訂長期原料供應(yīng)合同，并約定個相對穩(wěn)定的原料價(jià)格。原料供應(yīng)合同一般會包括以下條款：交貨地點(diǎn)和供貨期限、供貨要求和價(jià)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收、結(jié)算和支付、合同雙方的權(quán)利義務(wù)、違約責(zé)任、不可抗力、爭議解決等。除上述一般性條款外，原料供應(yīng)合同通常還會包括“照供不誤”條款，即要求供應(yīng)商以穩(wěn)定的價(jià)格、穩(wěn)定的品質(zhì)為項(xiàng)目提供長期、穩(wěn)定的原料。

(4)產(chǎn)品或服務(wù)購買合同。在PPP項(xiàng)目中，項(xiàng)目公司的主要投資收益來源于項(xiàng)目提供的產(chǎn)品或服務(wù)的銷售收入。因此，保證項(xiàng)目產(chǎn)品或服務(wù)有穩(wěn)定的銷售對象，對于項(xiàng)目公司而言十分重要。根據(jù)PPP項(xiàng)目付費(fèi)機(jī)制的不同，項(xiàng)目產(chǎn)品或服務(wù)的購買者可能是政府，也可能是最終使用者。以政府付費(fèi)的供 電項(xiàng)目為例，政府的電 力主管部門或國有電 力公司通常會事先與項(xiàng)目公司簽訂電力購買協(xié)議，約定雙方的購電和供電義務(wù)。此外，在一些產(chǎn)品購買合同中，還會包括“照付不議”條款，即項(xiàng)目公司與產(chǎn)品的購買者約定一個最低采購量，只要項(xiàng)目公司按照該最低采購量供應(yīng)產(chǎn)品，不論購買者是否需要采購該產(chǎn)品均應(yīng)按照該最低采購量支付相應(yīng)價(jià)款。

4.融資合同

從廣義上講，融資合同包括項(xiàng)目公司與貸款方簽訂的項(xiàng)目貸款合同、擔(dān)保人就項(xiàng)目貸款與貸款方簽訂的擔(dān)保合同、政府與貸款方和項(xiàng)目公司簽訂的直接介入?yún)f(xié)議等多個合同。其中，項(xiàng)目貸款合同是最主要的融資合同，一般包括陳述與保證、前提條件、償還貸款、擔(dān)保與保障、抵銷、違約、適用法律與爭議解決等條款。同時(shí)，出于貸款安全性的考慮，貸款方往往要求項(xiàng)目公司以其財(cái)產(chǎn)或其他權(quán)益進(jìn)行抵押或質(zhì)押，或由其母公司提供某種形式的擔(dān)保，或由政府作出某種承諾，這些融資保障措施通常會在擔(dān)保合同、直接介入?yún)f(xié)議以及PPP項(xiàng)目合同中具體體現(xiàn)。

5.保險(xiǎn)合同

由于PPP項(xiàng)目通常資金規(guī)模大、生命周期長，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的項(xiàng)目公司及其他相關(guān)參與方通常需要對項(xiàng)目融資、建設(shè)、運(yùn)營等不同階段、不同類型的風(fēng)險(xiǎn)分別投保。通常可能涉及的保險(xiǎn)種類包括貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、建筑工程險(xiǎn)、針對設(shè)計(jì)或其他專業(yè)服務(wù)的專業(yè)保障險(xiǎn)、針對間接損失的保險(xiǎn)、第三人責(zé)任險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)等。

6.其他合同

PPP項(xiàng)目中還可能會涉及其他的合同，如與專業(yè)中介機(jī)構(gòu)簽署的投資、法律、技術(shù)、財(cái)務(wù)、稅務(wù)等方面的咨詢服務(wù)合同等。

電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同模板：

本合同于2017年【X】月【X】日由下列雙方在XX市簽訂： 甲方：XXXX，系按照中華人民共和國法律正式組織和存續(xù)的XXX機(jī)構(gòu)，其住所為XXXXX，法定代表人為XXX；

乙方：XXXX，系按照其注冊地法律設(shè)立、登記、注冊及運(yùn)作的有限責(zé)任公司/股份有限公司，其住所為XXXX，法定代表人為XX。待XXXX成立項(xiàng)目公司，并由項(xiàng)目公司與甲方簽署本合同的補(bǔ)充協(xié)議后，乙方即指項(xiàng)目公司。第一條 定義與解釋 1.1 定義 1.2 解釋

第二條 聲明與保證 2.1 甲方的聲明與保證 2.2 乙方的聲明與保證 2.3 各方的聲明與保證 2.4 違反聲明與保證

第三條 電動汽車充電站建設(shè)PPP項(xiàng)目的合作范圍和期限 3.1 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目概況 3.2 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目的合作范圍 3.3 甲方前期投資的確認(rèn)

3.4 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目合作的排他性 3.5 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目合作期限 第四條 前提條件

4.1 履行本合同的前提條件 4.2 前提條件的期限 4.3 前提條件的放棄 4.4 前提條件未實(shí)現(xiàn) 第五條 項(xiàng)目融資 5.1 乙方的融資責(zé)任 5.2 融資擔(dān)保 5.3 甲方對融資的支持

第六條 電動汽車充電站建設(shè)的土地指標(biāo)和土地出讓 第七條 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 7.1 首期啟動資金

7.2 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 第八條 運(yùn)營和維護(hù)

8.1 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司經(jīng)營計(jì)劃及財(cái)務(wù)資料的報(bào)告 8.2 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目設(shè)施的運(yùn)營和維護(hù) 8.3 運(yùn)營協(xié)調(diào)委員會 8.4 審計(jì)部門的監(jiān)管 8.5 履行義務(wù) 第九條 產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)

第十條 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司的成立及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的限制 10.1 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司成立 10.2 股權(quán)變更的限制

第十一條 政府購買服務(wù)的付費(fèi)機(jī)制 第十二條 履約擔(dān)保 第十三條 雙方承諾 13.1 甲方的承諾 13.2 乙方的承諾 13.3 雙方承諾 第十四條 保險(xiǎn) 14.1 保險(xiǎn)義務(wù) 14.2 需購買的險(xiǎn)種

第十五條 守法義務(wù)及法律變更和政府行為 15.1 守法義務(wù)

15.2 法律變更和政府行為

15.3 不視為法律變更及政府行為的情形 第十六條 不可抗力 16.1 不可抗力事件

16.2 不可抗力事件發(fā)生期間各方權(quán)利和義務(wù) 16.3 不可抗力事件的處理 第十七條 甲方的監(jiān)督與臨時(shí)接管 17.1 甲方的監(jiān)督權(quán)

17.2 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理 17.3 中期評估 17.4 甲方臨時(shí)接管的權(quán)利

第十八條 違約、提前終止及終止后處理機(jī)制 18.1 違約與賠償 18.2 提前終止及處理機(jī)制

第十九條 電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目移交 19.1 期滿移交 19.2 移交程序 19.3 提前終止的移交 第二十條 爭議解決及法律適用 20.1 爭議的解決 20.2 法律的適用 第二十一條 其它 21.1 環(huán)境保護(hù) 21.2 保密條款 21.3 稅收優(yōu)惠 21.4 通知 21.5 合同的文字 21.6 合同的生效 21.7 合同的補(bǔ)充 21.8 合同的附件

簽署頁】

本合同由以下雙方于二零一七年X月X日在XX省XX市簽署，以茲為證：

甲方：（蓋章）

法定代表人/授權(quán)代表：

乙方：（蓋章）

法定代表人/授權(quán)代表：

第四篇：新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同(編制大綱)

新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同

PPP項(xiàng)目合同體系的合同組成

在PPP項(xiàng)目中，項(xiàng)目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調(diào)整彼此之間噠權(quán)利義務(wù)關(guān)系，這些合同構(gòu)成了PPP項(xiàng)目的基本合同體系。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)的不同，相應(yīng)的合同體系也會不同。PPP項(xiàng)目的基本合同通常包括PPP項(xiàng)目合同、股東協(xié)議、履約合同(包括工程承包合同、運(yùn)營服務(wù)合同、原料供應(yīng)合同以及產(chǎn)品或服務(wù)購買合同等)、融資合同和保險(xiǎn)合同等。其中，PPP項(xiàng)目合同是整個PPP項(xiàng)目合同體系的基礎(chǔ)和核心。在PPP項(xiàng)目合同體系中，各個合同之間并非完全獨(dú)立，而是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導(dǎo)關(guān)系”。

1.PPP項(xiàng)目合同

PPP項(xiàng)目合同是項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與中選社會資本簽訂(若需要成立專門項(xiàng)目公司，則由項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目公司簽訂)的約定項(xiàng)目合作主要內(nèi)容和雙方基本權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。其目的是在項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與社會資本之間合理分配項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保障雙方能夠依據(jù)合同約定合理主張權(quán)利、妥善履行義務(wù)，確保項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的順利實(shí)施。PPP項(xiàng)目合同是其他合同產(chǎn)生的基礎(chǔ)，也是整個PPP項(xiàng)目合同體系的核心。

2.股東協(xié)議

股東協(xié)議由項(xiàng)目公司的股東簽訂，用以在股東之間建立長期的、有約束力的合約關(guān)系。股東協(xié)議通常包括以下主要條款：前提條件，項(xiàng)目公司的設(shè)立和融資，項(xiàng)目公司的經(jīng)營范圍，股東權(quán)利，履行PPP項(xiàng)目合同的股東承諾，股東的商業(yè)計(jì)劃，股權(quán)轉(zhuǎn)讓，股東會、董事會、監(jiān)事會組成及其職權(quán)范圍，股息分配，違約，終止及終止后處理機(jī)制，不可抗力，適用法律和爭議解決等。

3.履約合同

(1)工程承包合同。項(xiàng)目公司一般只作為融資主體和項(xiàng)目管理者而有本身不一定具備自行設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)項(xiàng)目的條件，因此可能會將全部或部分設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)工作委托給工程承包商，并簽訂工程承包合同。項(xiàng)目公司可以與單一承包商簽訂總承包合同，也可以分別與不同承包商簽訂合同。承包商的選擇要遵循相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。由于工程承包合同的履行情況往往直接影響PPP項(xiàng)目合同的履行，進(jìn)而影響項(xiàng)目的貸款償還和收益情況。因此，為了有效轉(zhuǎn)移項(xiàng)目建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司通常會與承包商簽訂一個固定價(jià)格、固定工期的“交鑰匙”合同，將工程費(fèi)用超支、工期延誤、工程質(zhì)量不合格等風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移給承包商。此外，工程承包合同中通常還會包括履約擔(dān)保和違約金條款，進(jìn)一步督促承包商妥善履行合同義務(wù)。

(2)運(yùn)營服務(wù)合同。根據(jù)PPP項(xiàng)目運(yùn)營內(nèi)容和項(xiàng)目公司管理能力的不同，項(xiàng)目公司有時(shí)會考慮將項(xiàng)目全部或部分的運(yùn)營和維護(hù)事務(wù)外包給有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營商，并與其簽訂運(yùn)營服務(wù)合同。具體操作中，運(yùn)營維護(hù)事務(wù)的外包可能需要事先征得政府方的同意。但是，PPP項(xiàng)目合同中約定的項(xiàng)目公司的運(yùn)營和維護(hù)義務(wù)并不因項(xiàng)目公司將全部或部分運(yùn)營維護(hù)事務(wù)分包給其他運(yùn)營商實(shí)施而豁免或解除。

(3)原料供應(yīng)合同。有些PPP項(xiàng)日在運(yùn)營階段對原料的需求量很大，原料成本在整個項(xiàng)目運(yùn)營成本中占比較大，同時(shí)受價(jià)格波動、市場供給不足等影響又無法保證能夠隨時(shí)在公開市場上以平穩(wěn)價(jià)格獲取原材料，繼而可能會影響整個項(xiàng)目的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，如燃 煤 電 廠項(xiàng)目中的煤 炭。因此，為了防控原料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司通常會與原料的主要供應(yīng)商簽訂長期原料供應(yīng)合同，并約定個相對穩(wěn)定的原料價(jià)格。原料供應(yīng)合同一般會包括以下條款：交貨地點(diǎn)和供貨期限、供貨要求和價(jià)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收、結(jié)算和支付、合同雙方的權(quán)利義務(wù)、違約責(zé)任、不可抗力、爭議解決等。除上述一般性條款外，原料供應(yīng)合同通常還會包括“照供不誤”條款，即要求供應(yīng)商以穩(wěn)定的價(jià)格、穩(wěn)定的品質(zhì)為項(xiàng)目提供長期、穩(wěn)定的原料。

(4)產(chǎn)品或服務(wù)購買合同。在PPP項(xiàng)目中，項(xiàng)目公司的主要投資收益來源于項(xiàng)目提供的產(chǎn)品或服務(wù)的銷售收入。因此，保證項(xiàng)目產(chǎn)品或服務(wù)有穩(wěn)定的銷售對象，對于項(xiàng)目公司而言十分重要。根據(jù)PPP項(xiàng)目付費(fèi)機(jī)制的不同，項(xiàng)目產(chǎn)品或服務(wù)的購買者可能是政府，也可能是最終使用者。以政府付費(fèi)的供 電項(xiàng)目為例，政府的電 力主管部門或國有電 力公司通常會事先與項(xiàng)目公司簽訂電力購買協(xié)議，約定雙方的購電和供電義務(wù)。此外，在一些產(chǎn)品購買合同中，還會包括“照付不議”條款，即項(xiàng)目公司與產(chǎn)品的購買者約定一個最低采購量，只要項(xiàng)目公司按照該最低采購量供應(yīng)產(chǎn)品，不論購買者是否需要采購該產(chǎn)品均應(yīng)按照該最低采購量支付相應(yīng)價(jià)款。

4.融資合同

從廣義上講，融資合同包括項(xiàng)目公司與貸款方簽訂的項(xiàng)目貸款合同、擔(dān)保人就項(xiàng)目貸款與貸款方簽訂的擔(dān)保合同、政府與貸款方和項(xiàng)目公司簽訂的直接介入?yún)f(xié)議等多個合同。其中，項(xiàng)目貸款合同是最主要的融資合同，一般包括陳述與保證、前提條件、償還貸款、擔(dān)保與保障、抵銷、違約、適用法律與爭議解決等條款。同時(shí)，出于貸款安全性的考慮，貸款方往往要求項(xiàng)目公司以其財(cái)產(chǎn)或其他權(quán)益進(jìn)行抵押或質(zhì)押，或由其母公司提供某種形式的擔(dān)保，或由政府作出某種承諾，這些融資保障措施通常會在擔(dān)保合同、直接介入?yún)f(xié)議以及PPP項(xiàng)目合同中具體體現(xiàn)。

5.保險(xiǎn)合同

由于PPP項(xiàng)目通常資金規(guī)模大、生命周期長，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的項(xiàng)目公司及其他相關(guān)參與方通常需要對項(xiàng)目融資、建設(shè)、運(yùn)營等不同階段、不同類型的風(fēng)險(xiǎn)分別投保。通常可能涉及的保險(xiǎn)種類包括貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、建筑工程險(xiǎn)、針對設(shè)計(jì)或其他專業(yè)服務(wù)的專業(yè)保障險(xiǎn)、針對間接損失的保險(xiǎn)、第三人責(zé)任險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)等。

6.其他合同

PPP項(xiàng)目中還可能會涉及其他的合同，如與專業(yè)中介機(jī)構(gòu)簽署的投資、法律、技術(shù)、財(cái)務(wù)、稅務(wù)等方面的咨詢服務(wù)合同等。

新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)-PPP項(xiàng)目合同模板： 本合同于2017年【X】月【X】日由下列雙方在XX市簽訂： 甲方：XXXX，系按照中華人民共和國法律正式組織和存續(xù)的XXX機(jī)構(gòu)，其住所為XXXXX，法定代表人為XXX；

乙方：XXXX，系按照其注冊地法律設(shè)立、登記、注冊及運(yùn)作的有限責(zé)任公司/股份有限公司，其住所為XXXX，法定代表人為XX。待XXXX成立項(xiàng)目公司，并由項(xiàng)目公司與甲方簽署本合同的補(bǔ)充協(xié)議后，乙方即指項(xiàng)目公司。第一條 定義與解釋 1.1 定義 1.2 解釋

第二條 聲明與保證 2.1 甲方的聲明與保證 2.2 乙方的聲明與保證 2.3 各方的聲明與保證 2.4 違反聲明與保證

第三條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)PPP項(xiàng)目的合作范圍和期限

3.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目概況 3.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目的合作范圍 3.3 甲方前期投資的確認(rèn) 3.4 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目合作的排他性 3.5 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目合作期限 第四條 前提條件

4.1 履行本合同的前提條件 4.2 前提條件的期限 4.3 前提條件的放棄 4.4 前提條件未實(shí)現(xiàn) 第五條 項(xiàng)目融資 5.1 乙方的融資責(zé)任 5.2 融資擔(dān)保 5.3 甲方對融資的支持

第六條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)的土地指標(biāo)和土地出讓

第七條 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 7.1 首期啟動資金

7.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 第八條 運(yùn)營和維護(hù)

8.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司經(jīng)營計(jì)劃及財(cái)務(wù)資料的報(bào)告

8.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目設(shè)施的運(yùn)營和維護(hù)

8.3 運(yùn)營協(xié)調(diào)委員會 8.4 審計(jì)部門的監(jiān)管 8.5 履行義務(wù) 第九條 產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)

第十條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司的成立及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的限制

10.1 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目公司成立 10.2 股權(quán)變更的限制

第十一條 政府購買服務(wù)的付費(fèi)機(jī)制 第十二條 履約擔(dān)保 第十三條 雙方承諾 13.1 甲方的承諾 13.2 乙方的承諾 13.3 雙方承諾 第十四條 保險(xiǎn) 14.1 保險(xiǎn)義務(wù) 14.2 需購買的險(xiǎn)種

第十五條 守法義務(wù)及法律變更和政府行為 15.1 守法義務(wù)

15.2 法律變更和政府行為

15.3 不視為法律變更及政府行為的情形 第十六條 不可抗力 16.1 不可抗力事件 16.2 不可抗力事件發(fā)生期間各方權(quán)利和義務(wù) 16.3 不可抗力事件的處理 第十七條 甲方的監(jiān)督與臨時(shí)接管 17.1 甲方的監(jiān)督權(quán)

17.2 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理 17.3 中期評估

17.4 甲方臨時(shí)接管的權(quán)利

第十八條 違約、提前終止及終止后處理機(jī)制 18.1 違約與賠償 18.2 提前終止及處理機(jī)制

第十九條 新能源城市公共交通電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目移交 19.1 期滿移交 19.2 移交程序 19.3 提前終止的移交 第二十條 爭議解決及法律適用 20.1 爭議的解決 20.2 法律的適用 第二十一條 其它 21.1 環(huán)境保護(hù) 21.2 保密條款 21.3 稅收優(yōu)惠 21.4 通知 21.5 合同的文字 21.6 合同的生效 21.7 合同的補(bǔ)充 21.8 合同的附件

簽署頁】

本合同由以下雙方于二零一七年X月X日在XX省XX市簽署，以茲為證：

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

法定代表人/授權(quán)代表： 法定代表人/授權(quán)代表：

第五篇：中國電動汽車充電站行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2018-2022年（模版）

中國電動汽車充電站行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告

2018-2022年

【報(bào)告目錄】

第1章：國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.1 全球電動汽車行業(yè)發(fā)展概況

1.1.1 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線分析

（1）日本電動汽車發(fā)展路線分析

（2）美國電動汽車發(fā)展路線分析

（3）德國電動汽車發(fā)展路線分析

1.1.2 全球主要電動汽車市場銷售情況分析

（1）全球電動汽車發(fā)展分析

1）全球電動汽車銷量

2）區(qū)域市場競爭分析

3）品牌競爭分析

（2）美國電動汽車發(fā)展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（3）日本電動汽車發(fā)展分析

1）發(fā)展概況

2）電動汽車銷量

（4）挪威電動汽車發(fā)展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（5）德國電動汽車發(fā)展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（6）英國電動汽車發(fā)展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

（7）法國電動汽車發(fā)展分析

1）電動汽車銷量

2）品牌競爭分析

1.1.3 全球主要電動汽車研發(fā)情況分析

（1）美國電動汽車研發(fā)情況分析

（2）日本電動汽車研發(fā)情況分析

（3）德國電動汽車研發(fā)情況分析

1.1.4 主要國家電動汽車推廣目標(biāo)

1.1.5 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

（1）純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車

（2）驅(qū)動電機(jī)呈多樣性發(fā)展

（3）混合動力汽車

（4）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)

1.2 全球電動汽車發(fā)展動態(tài)分析

1.2.1 混合動力汽車發(fā)展動態(tài)分析

（1）混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展動態(tài)

（2）混合動力汽車市場發(fā)展動態(tài)

1.2.2 純電動汽車發(fā)展動態(tài)分析

（1）純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展動態(tài)

1）鋰離子動力電池技術(shù)發(fā)展動態(tài)

2）車用驅(qū)動電機(jī)技術(shù)發(fā)展動態(tài)

3）車用電機(jī)控制技術(shù)發(fā)展動態(tài)

（2）純電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展動態(tài)

1.2.3 燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)分析

（1）燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展動態(tài)

1）燃料系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展動態(tài)

2）燃料電池技術(shù)發(fā)展動態(tài)

（2）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展動態(tài)

1.3 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1.3.1 中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)劣勢分析

1.3.2 中國電動汽車行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模分析

（1）新能源汽車市場分析

1）產(chǎn)銷情況分析

2）市場競爭分析

（2）新能源汽車產(chǎn)銷率走勢

（3）電動汽車產(chǎn)銷量走勢

1.3.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

（1）市場潛力大，國家政策支持

（2）自主汽車品牌發(fā)展較快

（3）目前成熟產(chǎn)品相對較少

（4）存在供過于求的趨勢

1.3.4 中國電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)情況

（1）純電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)

（2）插電式混合動力汽車研發(fā)與生產(chǎn)

（3）燃料電池汽車研發(fā)與生產(chǎn)

1.3.5 中國電動汽車行業(yè)影響因素分析

（1）有利因素

（2）不利因素

1.3.6 中國電動汽車行業(yè)存在問題分析

（1）電動汽車各參與方的利益分配問題

（2）電動汽車價(jià)格偏高，充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善

（3）電動汽車運(yùn)營的商業(yè)模式不成熟

（4）電動汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問題

1.3.7 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展對策建議

（1）協(xié)調(diào)好電動汽車各參與方之間的利益關(guān)系

（2）加大對電動汽車的宣傳

（3）加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范，探索商業(yè)運(yùn)營模式

（4）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃電動汽車充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

1.3.8 電動汽車行業(yè)發(fā)展對行業(yè)的影響

第2章：國內(nèi)外電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析

2.1 國外電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析

2.1.1 國外電動汽車的主要能源供給模式

（1）自充電模式

（2）換電池模式

（3）兩種模式對比

2.1.2 國外電動汽車充電站商業(yè)運(yùn)營模式分析

（1）綜合服務(wù)模式分析

（2）專業(yè)服務(wù)模式分析

2.1.3 國外電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向

（1）日本電動汽車充電站建設(shè)與規(guī)劃

（2）法國電動汽車充電站建設(shè)與規(guī)劃

（3）新加坡電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向

（4）葡萄牙電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向

（5）韓國電動汽車充電建設(shè)與規(guī)劃

（6）歐盟電動汽車充電站建設(shè)與規(guī)劃

2.1.4 主要企業(yè)電動汽車充電站建設(shè)分析

（1）特斯拉

（2）寶馬公司

（3）比亞迪公司

（4）通用汽車公司

（5）福特汽車公司

（6）西門子公司

（7）Google

2.1.5 全球電動汽車充電站規(guī)模及預(yù)測

2.2 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析

2.2.1 電動汽車充電站建設(shè)情況

2.2.2 電動汽車充電站商業(yè)運(yùn)營模式分析

（1）北京奧運(yùn)充電站運(yùn)營分析

（2）上海世博充電站運(yùn)營分析

（3）廣州亞運(yùn)充電站運(yùn)營分析

（4）深圳大運(yùn)充電站運(yùn)營分析

（5）常州眾籌模式

（6）“路燈＋充電樁”模式

2.2.3 電動汽車充電方案分析

（1）公用電動汽車充電方案

（2）私家車庫充電方案分析

2.2.4 充電站收費(fèi)情況分析

2.2.5 電動汽車充電站熱點(diǎn)問題探討

（1）電動汽車充電站發(fā)展面臨的瓶頸

（2）電動汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷

（3）電動汽車充電站的技術(shù)亟待突破

（4）民企進(jìn)軍電動汽車充電站需謹(jǐn)慎

2.2.6 電動汽車充電站的選址布局分析

（1）影響電動汽車充電站布局的因素

（2）電動汽車充電站布局規(guī)劃的原則

2.2.7 電動汽車充電設(shè)施應(yīng)用模式

（1）北京模式

（2）天津模式

（3）上海模式

（4）重慶模式

（5）河北模式

（6）晉城模式

（7）浙江模式

第3章：主要城市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)分析

3.1 北京電動汽車充電站建設(shè)分析

3.1.1 北京新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼車型

（4）新能源汽車市場供需

3.1.2 北京市充電站建設(shè)情況

（1）充電設(shè)施數(shù)量

（2）充電設(shè)施分布

3.1.3 北京市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

（1）公用充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

（2）自用充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

（3）北京市電動汽車充電站“十三五”規(guī)劃

（4）中石化在京“十三五”規(guī)劃

（5）《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計(jì)劃》

（6）《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2018-2023年）》

3.1.4 北京市充電設(shè)施發(fā)展動向

3.2 上海電動汽車充電站建設(shè)分析

3.2.1 上海新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼車型

（4）新能源汽車市場供需

3.2.2 上海市充電站建設(shè)情況

3.2.3 上海市充電設(shè)施發(fā)展預(yù)測

3.3 廣州電動汽車充電站建設(shè)分析

3.3.1 廣州新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（4）新能源汽車市場供需

3.3.2 廣州市充電站建設(shè)情況

3.3.3 廣州市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

3.4 深圳電動汽車充電站建設(shè)分析

3.4.1 深圳新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.4.2 深圳市充電站建設(shè)情況

3.4.3 深圳市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

3.4.4 深圳市充電設(shè)施發(fā)展動向

3.5 天津電動汽車充電站建設(shè)分析

3.5.1 天津新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.5.2 天津市充電站建設(shè)情況

3.5.3 天津市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

3.5.4 天津市充電設(shè)施發(fā)展動向

3.6 杭州電動汽車充電站建設(shè)分析

3.6.1 杭州新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（3）新能源汽車市場保有量

3.6.2 杭州市充電設(shè)施建設(shè)情況

3.6.3 杭州市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

3.7 重慶電動汽車充電站建設(shè)分析

3.7.1 重慶新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（3）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（4）新能源汽車市場保有量

3.7.2 重慶市充電站建設(shè)情況

3.7.3 重慶市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

3.7.4 重慶市充電設(shè)施發(fā)展動向

3.8 武漢電動汽車充電設(shè)施建設(shè)分析

3.8.1 武漢新能源汽車推廣情況

（1）新能源汽車發(fā)展政策

（2）新能源汽車補(bǔ)貼情況

（3）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

（4）新能源汽車市場保有量

3.8.2 武漢市充電站建設(shè)情況

3.8.3 武漢市充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

第4章：中國電動汽車充電站市場競爭格局分析

4.1 電動汽車充電站市場競爭結(jié)構(gòu)分析

4.1.1 電動汽車充電站行業(yè)購買者分析

4.1.2 電動汽車充電站行業(yè)供應(yīng)商分析

4.1.3 電動汽車充電站行業(yè)替代品分析

4.1.4 電動汽車充電站潛在競爭者分析

4.1.5 電動汽車充電站行業(yè)現(xiàn)有競爭分析

4.2 五大央企布局電動汽車充電站市場

4.2.1 國家電網(wǎng)充電站布局分析

（1）國家電網(wǎng)市場覆蓋范圍

（2）國家電網(wǎng)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

（3）國家電網(wǎng)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模

（4）國建電網(wǎng)充電設(shè)施市場布局

4.2.2 南方電網(wǎng)充電站布局分析

（1）南方電網(wǎng)電力覆蓋范圍

（2）南方電網(wǎng)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

（3）南方電網(wǎng)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模

4.2.3 中石化充電站布局分析

（1）中石化加油站規(guī)模及覆蓋范圍

（2）中石化布局充電站進(jìn)展和規(guī)劃

（3）中石化充電站建設(shè)動態(tài)

4.2.4 中海油充電站布局分析

（1）中海油加油站規(guī)模及覆蓋范圍

（2）中海油布局充電站進(jìn)展和規(guī)劃

4.2.5 中石油充電站布局分析

（1）中石油加油站規(guī)模及覆蓋范圍

（2）中石油布局充電站進(jìn)展和規(guī)劃

4.3 其它企業(yè)競爭電動汽車充電站市場分析

4.3.1 能源企業(yè)競爭電動汽車充電站市場

4.3.2 充電站成電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破點(diǎn)

（1）更好地體現(xiàn)電網(wǎng)企業(yè)的企業(yè)形象，彰顯社會責(zé)任

（2）更好地實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)企業(yè)的品牌傳播，贏得固式思維

4.3.3 車企積極研發(fā)電動汽車的充電模式

（1）電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近

（2）企業(yè)先行：多種技術(shù)路線并行

（3）車企發(fā)力：爭奪國標(biāo)影響力

第5章：中國電動汽車充電站行業(yè)相關(guān)企業(yè)分析

5.1 國電南瑞科技股份有限公司經(jīng)營分析

5.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.1.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.1.3 企業(yè)規(guī)模與業(yè)務(wù)范圍

5.1.4 企業(yè)解決方案分析

5.1.5 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.1.6 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.1.7 企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力分析

5.1.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.1.9 充電站領(lǐng)域投資

5.2 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司經(jīng)營分析

5.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.2.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.2.3 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.2.4 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.2.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.2.6 企業(yè)充電設(shè)備分析

5.2.7 充電樁領(lǐng)域投資情況

5.2.8 企業(yè)充電站運(yùn)營模式

5.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動向分析分析

5.3 許繼電氣股份有限公司經(jīng)營分析

5.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.3.3 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.3.4 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.3.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.3.6 充電站領(lǐng)域投資情況

5.3.7 企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)分析

5.4 國電南京自動化股份有限公司經(jīng)營分析

5.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.4.3 企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)分析

5.4.4 企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

5.4.5 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.4.6 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.4.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.5 深圳市科陸電子科技股份有限公司經(jīng)營分析

5.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.5.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.5.3 企業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

5.5.4 企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)分析

5.5.5 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.5.6 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.5.7 企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力

5.5.8 企業(yè)充電產(chǎn)品分析

5.5.9 企業(yè)充電站業(yè)務(wù)分析

5.5.10 企業(yè)充電站發(fā)展戰(zhàn)略

5.5.11 充電站領(lǐng)域投資情況

5.5.12 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.6 深圳科士達(dá)科技股份有限公司經(jīng)營分析

5.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.6.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.6.3 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.6.4 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.6.5 企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力

5.6.6 企業(yè)充電站業(yè)務(wù)分析

5.6.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.7 思源電氣股份有限公司經(jīng)營分析

5.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.7.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.7.3 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析

5.7.4 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.7.5 企業(yè)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)

5.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.7.7 充電站領(lǐng)域投資情況

5.8 青島特銳德電氣股份有限公司經(jīng)營分析

5.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.8.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.8.3 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

5.8.4 企業(yè)充電領(lǐng)域布局

5.8.5 充電站運(yùn)營模式

5.8.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.8.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

5.8.8 企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)

5.9 浙江萬馬股份有限公司經(jīng)營分析

5.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析

5.9.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)營收能力分析

（2）企業(yè)盈利能力分析

（3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

（4）企業(yè)償債能力分析

（5）企業(yè)發(fā)展能力分析

5.9.3 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

5.9.4 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

5.9.5 企業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

5.9.6 企業(yè)充電設(shè)備分析

5.9.7 企業(yè)充電領(lǐng)域布局

5.9.8 充電站運(yùn)營模式

5.9.9 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

5.9.10 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

5.9.11 企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)

第6章：中國電動汽車充電站市場開發(fā)及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

6.1 充電站/樁市場開發(fā)價(jià)值分析

6.1.1 電價(jià)/油價(jià)/氣價(jià)比較

（1）充電模式分析

（2）加油模式分析

（3）加氣模式分析

（4）三種模式對比

6.1.2 充電站的開發(fā)價(jià)值

（1）總投資情況分析

（2）運(yùn)營成本及收益

（3）投資收益分析

6.1.3 充電樁的開發(fā)價(jià)值

（1）總投資情況分析

（2）運(yùn)營成本及收益

（3）投資收益分析

6.1.4 電池租賃收益分析

（1）轎車充電站收益分析

（2）公交車充電站收益分析

6.1.5 加油站與充電站收益比較

6.2 充電站/樁商業(yè)開發(fā)模式分析

6.2.1 商業(yè)開發(fā)模式分析

（1）充電站-電池租賃

1）電池租賃的概念

2）典型的案例分析

3）優(yōu)勢及劣勢分析

4）相關(guān)的政策支持

（2）充電站——直充

1）充電站直充概念

2）典型的案例分析

3）優(yōu)勢及劣勢分析

4）相關(guān)的政策支持

（3）充電樁

1）充電樁的概念

2）典型的案例分析

3）優(yōu)勢及劣勢分析

4）相關(guān)的政策支持

6.2.2 合作模式分析

（1）與電力企業(yè)的合作模式

1）一體化模式分析

2）交易模式分析

3）合作模式分析

（2）油——?dú)狻姾献髂Ｊ?/p>

6.2.3 充電站/樁布局分析

（1）智能電網(wǎng)建設(shè)

（2）網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

6.2.4 投融資選擇分析

6.3 電動汽車充電站項(xiàng)目可行性分析

6.3.1 電動汽車充電站項(xiàng)目簡介

（1）項(xiàng)目簡介

（2）項(xiàng)目優(yōu)勢

（3）項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化限制因素

（4）項(xiàng)目意義

6.3.2 電動汽車充電站項(xiàng)目可行性分析

（1）環(huán)境保護(hù)

（2）能源安全

（3）產(chǎn)業(yè)要求

（4）城市要求

（5）資源利用

6.3.3 電動汽車充電站項(xiàng)目融資分析

（1）投資估算依據(jù)

（2）項(xiàng)目總投資額

（3）項(xiàng)目融資方案

6.4 電動汽車充電站項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

6.4.1 評價(jià)依據(jù)

6.4.2 主要參數(shù)

6.4.3 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

（1）項(xiàng)目成本與費(fèi)用測算

（2）項(xiàng)目銷售收入測算

（3）項(xiàng)目純利潤測算

（4）項(xiàng)目投資收益率

（5）項(xiàng)目資產(chǎn)收益率

第7章：中國電動汽車充電站投資風(fēng)險(xiǎn)及前景預(yù)測

7.1 中國電動汽車充電站投資風(fēng)險(xiǎn)與建議

7.1.1 中國電動汽車充電站行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）電動汽車充電站行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)

（2）電動汽車充電站行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

（3）電動汽車充電站行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)

7.1.2 中國電動汽車充電站行業(yè)投資建議分析

7.2 中國電動汽車充電站的投資機(jī)會分析

7.2.1 電力企業(yè)在充電領(lǐng)域的投資機(jī)會分析

（1）整車投資機(jī)會分析

（2）零部件投資機(jī)會分析

7.2.2 箱式快速充電站項(xiàng)目的投資機(jī)會分析

（1）項(xiàng)目特點(diǎn)

（2）投資與回報(bào)

7.2.3 車企及電力設(shè)備廠商的投資機(jī)會分析

（1）新能源汽車發(fā)展路線圖日益清晰

（2）補(bǔ)貼形式逐步明確

（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會

7.2.4 石油巨頭在充電領(lǐng)域的投資機(jī)會分析

（1）新能源扶持政策催生變身“機(jī)會”

（2）汽車充電站年均增速有望超過50%

（3）三大石油巨頭悉數(shù)進(jìn)軍新能源

（4）石油企業(yè)和電力企業(yè)有望合作共贏

7.2.5 民營資本在充電領(lǐng)域的投資機(jī)會分析

7.3 中國電動汽車充電站市場預(yù)測

7.3.1 中國電動汽車充電站發(fā)展趨勢分析

（1）電動汽車充電站政策刺激趨勢

（2）電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢

1）汽車制造商的尷尬處境

2）充電站的未來選擇

7.3.2 電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向分析

（1）充電快速化

（2）充電通用化

（3）充電智能化

（4）電能轉(zhuǎn)換高效化

（5）充電集成化

7.3.3 中國電動汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測

圖表目錄

圖表1：日本電動汽車發(fā)展歷程圖

圖表2：日本電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃（單位：萬臺）

圖表3：2012-2017年全球電動汽車銷量走勢圖（萬輛）

圖表4：2017年區(qū)域電動汽車銷量圖（萬輛）

圖表5：2017年全球電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表6：2017年全球電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表7：2017年美國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表8：日本電動汽車發(fā)展原因

圖表9：2017年日本電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表10：2017年挪威電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表11：2017年德國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表12：2017年德國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表13：2017年法國電動汽車品牌銷量排名表（單位：輛，%）

圖表14：各國電動汽車推廣目標(biāo)圖（單位：萬輛）

圖表15：鎳氫電池關(guān)鍵材料及技術(shù)

圖表16：車用動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢

圖表17：異步電機(jī)控制技術(shù)的三種主要控制技術(shù)

圖表18：中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)劣勢分析

圖表19：2012-2017年新能源汽車產(chǎn)銷量（單位：萬輛）

圖表20：2017年新能源汽車市場競爭情況（單位：輛，%）

圖表21：2012-2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷率走勢圖（單位：%）

圖表22：2012-2017年中國純電動汽車市場銷售額情況（單位：萬輛）

圖表23：不同充電模式的優(yōu)點(diǎn)

圖表24：國外充電站綜合服務(wù)模式

圖表25：充電站更換電池服務(wù)模式

圖表26：16省市明確充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

圖表27：2017年北京新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表

圖表28：北京市充電樁分布情況

圖表29：《上海市汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要內(nèi)容

圖表30：2017年上海新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表

圖表31：2017年上海部分熱賣車型補(bǔ)貼情況表

圖表32：上海市新能源汽車發(fā)展預(yù)測（單位：輛）

圖表33：上海市充電設(shè)施現(xiàn)狀分布示意圖

圖表34：上海市新能源充電設(shè)施需求預(yù)測（單位：個）

圖表35：《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2012-2017年）》

圖表36：《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》相關(guān)規(guī)定

圖表37：2018-2023年新能源汽車天津市地方財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）

圖表38：《杭州市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用地方配套補(bǔ)助辦法》補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

圖表39：2017年重慶市新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬元/輛，公里）

圖表40：2017年武漢新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表（單位：km，萬元/輛）

圖表41：2017年武漢新能源汽車補(bǔ)貼車型表（單位：萬元）

圖表42：國家電網(wǎng)公司組織結(jié)構(gòu)——網(wǎng)省分公司

圖表43：國家電網(wǎng)電動汽車推廣計(jì)劃（單位：億元）

圖表44：2013-2017年中石化品牌加油站總數(shù)（單位：座）

圖表45：2014-2017年中石油加油站運(yùn)營數(shù)量（單位：座）

圖表46：國電南瑞科技股份有限公司基本信息表

圖表47：國電南瑞科技股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表48：2017年國電南瑞科技股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

圖表49：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析表（單位：萬元）

圖表50：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表51：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表52：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表53：2012-2017年國電南瑞科技股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表54：國電南瑞科技股份有限公司解決方案表

圖表55：2017年國電南瑞科技股份有限公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布（單位：%）

圖表56：2017年國電南瑞科技股份有限公司產(chǎn)品銷售區(qū)域分布（單位：%）

圖表57：國電南瑞科技股份有限公司優(yōu)劣勢分析

圖表58：國電南瑞科技股份有限公司充換電產(chǎn)品表

圖表59：深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司基本信息表

圖表60：深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表61：2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

圖表62：2013-2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）

圖表63：2013-2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表64：2013-2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表65：2013-2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表66：2013-2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表67：2017年深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖表68：2015深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司產(chǎn)品銷售區(qū)域分布（單位：%）

圖表69：深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

圖表70：許繼電氣股份有限公司基本信息表

圖表71：許繼電氣股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表72：截至2017年許繼電氣股份有限公司與實(shí)際控制人之間產(chǎn)權(quán)控制關(guān)系方框圖（單位：%）

圖表73：2013-2017年許繼電氣股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）

圖表74：2013-2017年許繼電氣股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表75：2017年許繼電氣股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%）

圖表76：2013-2017年許繼電氣股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表77：2013-2017年許繼電氣股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表78：2013-2017年許繼電氣股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表79：2017年許繼電氣股份有限公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖表80：2017年許繼電氣股份有限公司產(chǎn)品銷售區(qū)域分布（單位：%）

圖表81：許繼電氣股份有限公司經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

圖表82：國電南京自動化股份有限公司基本信息表

圖表83：國電南京自動化股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表84：2017年國電南京自動化股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

圖表85：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）

圖表86：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表87：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表88：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表89：2012-2017年國電南京自動化股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表90：2017年國電南京自動化股份有限公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖表91：2017年國電南京自動化股份有限公司產(chǎn)品銷售區(qū)域分布（單位：%）

圖表92：國電南京自動化股份有限公司優(yōu)劣勢分析

圖表93：榮信電力電子股份有限公司基本信息表

圖表94：榮信電力電子股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表95：截至2017年榮信電力電子股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

圖表96：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）

圖表97：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表98：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表99：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表100：2012-2017年榮信電力電子股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表101：2017年榮信電力電子股份有限公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖表102：2017年榮信電力電子股份有限公司主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%）

圖表103：榮信電力電子股份有限公司經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

圖表104：深圳市科陸電子科技股份有限公司基本信息表

圖表105：深圳市科陸電子科技股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表106：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

圖表107：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）

圖表108：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表109：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）

圖表110：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表111：2013-2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表112：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：元，%）

圖表113：2017年深圳市科陸電子科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況（單位：%）

圖表114：電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)

圖表115：深圳市科陸電子科技股份有限公司電動汽車充電解決方案

圖表116：深圳市科陸電子科技股份有限公司業(yè)務(wù)板塊

圖表117：深圳市科陸電子科技股份有限公司優(yōu)劣勢分析

圖表118：深圳科士達(dá)科技股份有限公司基本信息表

圖表119：深圳科士達(dá)科技股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表

圖表120：2017年深圳科士達(dá)科技股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%）

略····