第一篇：國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告 1150921班-炫目之星

國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告

匯報(bào)小組：炫目之星

小組成員：1150921-01 柴麗娜

1150921-02 潘瑞瑞 1150921-05 胡寧 1150921-17 李娜 1150921-18 宋秉慧 1150921-31 錢銳 1150921-32 高鵬程 1150921-37 王瀟

目錄

一、行業(yè)定位與分析方法

二、SWOT分析

三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

四、戰(zhàn)略集團(tuán)分析

五、分析結(jié)論

六、參考文獻(xiàn)

一、行業(yè)定位與分析方法

1、行業(yè)定位

根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002），汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的中類行業(yè)，交通 運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)包括鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)、自行車制造業(yè)、船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)、交通器材及 其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等 7 個(gè)中類行業(yè)。汽車制造業(yè)包括汽車整車制造 業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、電車制造業(yè)、汽車車身及掛車制造業(yè)、汽車零部件 及配件制造業(yè)、汽車修理業(yè)等6個(gè)小類行業(yè)。

汽車制造業(yè):指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),具有四個(gè)以上車輪的非軌道、無(wú)架線的車輛,并主要用于載送人員和(或)貨物,牽引輸送人員和(或)貨物的車輛制造。

2、分析方法

2.1 外部環(huán)境因素分析

2.1.1 國(guó)際環(huán)境

世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況好于預(yù)期，但各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇差異程度很大。許多發(fā)達(dá)國(guó)家復(fù)蘇乏力，但多數(shù)新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇步伐堅(jiān)實(shí)。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國(guó)的表現(xiàn)要好于歐元區(qū)和日本。世界經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)復(fù)蘇推動(dòng)了全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。世界各主要汽車市場(chǎng)開局良好，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。

2.1.2 國(guó)內(nèi)環(huán)境

我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開局良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回升向好的趨勢(shì)進(jìn)一步得到鞏固。一季度，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為80577 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.9%，增速比上年同期加快5.7 個(gè)百分點(diǎn)。其中，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)19.6%，增速比上年同期加快14.5 個(gè)百分點(diǎn)。在工業(yè)增加值高速增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)也在大幅增加。2010 年前2個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4867 億元，同比增長(zhǎng)119.7%。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好有利于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)維持目前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2.1.3 行業(yè)政策綜述

經(jīng)歷了2009 年汽車市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。但在繁榮的車市背后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的各類問(wèn)題也日益凸顯。在產(chǎn)能問(wèn)題方面，工信部和發(fā)改委均在年初下文摸底各地汽車企業(yè)投資情況，以預(yù)防未來(lái)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩和投資泡沫。在產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)方面，工信部3 月份下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，希望通加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)工作引導(dǎo)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。此外，商務(wù)部和財(cái)政部依照2009年底國(guó)務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議的精神，下發(fā)了《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》，以提高汽車“以舊換新”政策的刺激力度。2.2 內(nèi)部環(huán)境因素分析

2.2.1 總體產(chǎn)銷情況

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了2009 年良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)效益均保持快速增長(zhǎng)。一季度是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)旺季，在宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好，汽車市場(chǎng)持續(xù)活躍的背景下，汽車產(chǎn)銷如期迎來(lái)年內(nèi)的一個(gè)高峰，產(chǎn)銷刷新歷史最高記錄。一季度，汽車月度產(chǎn)銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產(chǎn)銷量超過(guò)150 萬(wàn)輛，各類車型均呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)狀態(tài)。

2.2.2 進(jìn)出口情況

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010 年1～2 月我國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為139.85 億美元，比上年同期增長(zhǎng)81.74%。其中，進(jìn)口金額73.31 億元，比上年同期增長(zhǎng)1.2 倍，出口金額66.54 億美元，比上年同期增長(zhǎng)52.57%。我國(guó)汽車商品進(jìn)出口在經(jīng)歷了2009 年上半年的低谷后，自2009 年下半年開始逐漸復(fù)蘇。受我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求旺盛的影響，汽車商品進(jìn)口金額同比增速明顯；而隨著海外市場(chǎng)需求回暖，我國(guó)汽車商品出口復(fù)蘇態(tài)勢(shì)也越來(lái)越明朗。按產(chǎn)品來(lái)看，客車產(chǎn)品進(jìn)口金額同比增速最快，越野車產(chǎn)品出口金額同比增速最快。

2.2.3 總體經(jīng)營(yíng)情況

國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好，全國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)了2009年下半年以來(lái)的較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)繼續(xù)實(shí)行的優(yōu)惠政策，帶動(dòng)了汽車行業(yè)繼續(xù)較快發(fā)展。2010 年1～2 月我國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值6040.91億元，與上年同期相比增長(zhǎng)81.48%。前兩月汽車工業(yè)總產(chǎn)值大幅增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，另一方面也是由于上年同期基數(shù)較低。

二、SWOT分析

1、我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā) 展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進(jìn)入家 庭時(shí)代也隨之到來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。

行業(yè)優(yōu)勢(shì)：

(1)良好政策和投資環(huán)境

(2)廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)前景優(yōu)勢(shì)

(3)國(guó)外著名零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

行業(yè)劣勢(shì)：

(1)市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，阻礙了汽車需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車的要求。

(2)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低(3)企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差(4)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

(5)零部件發(fā)展依然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少(6)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變

行業(yè)機(jī)遇：

(1)汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。

(2)目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟(3)轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)(4)從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)

(5)按照國(guó)家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求汽車產(chǎn)品出口占其銷售的比例達(dá)到15%~20% 行業(yè)危機(jī)：

(1)入世對(duì)改變我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展基金參與國(guó)際分工都將起到積極作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放,將是我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)(2)2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì) 危機(jī)的愈演愈烈，我國(guó)雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控,但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

2、如何面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（1）參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

（2）加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入

（3）加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè) 設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)

三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

1、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

以中美雙方就中國(guó)加入WTO所達(dá)成的協(xié)議為例,與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容主要包括:到2006年,汽車整車的進(jìn)口關(guān)稅稅率從80%100%降至25%,汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率降至10%;到2006年取消汽車的進(jìn)口配額;美國(guó)汽車公司可以向中國(guó)消費(fèi)者提供金融服務(wù);美國(guó)公司將在3年內(nèi)獲得全部貿(mào)易權(quán)及產(chǎn)品分銷權(quán);取消國(guó)產(chǎn)化率的要求;取消技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為投資條件的要求。從中不難看出,加入WTO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊和競(jìng)爭(zhēng)壓力是非常大的。

日、美、德、法、意等國(guó)的十幾家汽車跨國(guó)公司已將壟斷優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,因而在加入WTO后,我國(guó)大幅減少對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保護(hù),汽車工業(yè)將遭受嚴(yán)峻的考驗(yàn),因?yàn)槠嚬I(yè)的核心技術(shù)都由發(fā)達(dá)國(guó)家所掌握,我國(guó)通過(guò)國(guó)產(chǎn)化率的要求和把技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為投資條件的要求,“市場(chǎng)換資本、市場(chǎng)換技術(shù)”本質(zhì)上是強(qiáng)制汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家把技術(shù)(特別是對(duì)汽車基本性能有最重要影響的核心技術(shù),如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器、傳動(dòng)軸等)轉(zhuǎn)讓給我們。取消了這些要求,完全依靠自身的技術(shù)創(chuàng)新,中國(guó)的汽車工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距可能會(huì)越來(lái)越大,特別是技術(shù)含量高、價(jià)值大的轎車工業(yè)受到的影響最大。根據(jù)專家預(yù)測(cè),加入WTO后在113家整車制造廠中,將有27%左右的廠家因?yàn)闊o(wú)法提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品而倒閉,同時(shí)生產(chǎn)能力的利用率將減少12%左右。

總體看來(lái),國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同樣檔次的車型,國(guó)產(chǎn)車價(jià)格要高出國(guó)外售價(jià)1倍左右,尤其是轎車價(jià)格的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)更低。在影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車行為的諸多因素中,進(jìn)口車在品牌、質(zhì)量、技術(shù)含量上均強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車。因此,在加入WTO以后,隨著進(jìn)口稅率的逐步降低,國(guó)外汽車產(chǎn)品將會(huì)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),迫使中國(guó)汽車生產(chǎn)廠家降低汽車價(jià)格,從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,加入了WTO后,如果國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格高于進(jìn)口車,只有20-26%的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車;當(dāng)國(guó)產(chǎn)進(jìn)口價(jià)格相當(dāng)或稍低于進(jìn)口車價(jià)格時(shí),有40-47%的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車;而只有國(guó)產(chǎn)車價(jià)格低于同類進(jìn)口車20%的時(shí)候,才有77.580%的消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車。

近十幾年來(lái),國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在建立符合中國(guó)國(guó)情的汽車銷售流通體制上,做了大量的工作,特別是幾大轎車生產(chǎn)廠家,都已建立起遍布全國(guó)的銷售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在加入WTO之后的保護(hù)期內(nèi),國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)國(guó)產(chǎn)車銷售、削弱進(jìn)口車的沖擊將起到一定的緩沖作用。但隨著國(guó)外汽車公司在中國(guó)相繼建立起自己的營(yíng)銷網(wǎng),國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)汽車公司在資金實(shí)力、銷售管理制度及理念、技術(shù)支持和服務(wù)上的差距就會(huì)顯露出來(lái)。因此,國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家如果不能把銷售網(wǎng)絡(luò)建得更完善,服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和做法與國(guó)際接軌,并努力突出中國(guó)特色,就難以應(yīng)付加入WTO后進(jìn)口車的沖擊。

指導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些現(xiàn)行政策,如基本國(guó)產(chǎn)化率要求、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件、投資項(xiàng)目管理辦法等,都難以適應(yīng)新形勢(shì)的變化,需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí),中國(guó)在與汽車生產(chǎn)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制定、汽車產(chǎn)品的認(rèn)證制度以及汽車產(chǎn)品的商檢制度上都與國(guó)際上存在較大差距。而這些行業(yè)性制度、法規(guī)對(duì)保護(hù)中國(guó)的國(guó)內(nèi)企業(yè)起著相當(dāng)重要的作用。此外,中國(guó)有關(guān)汽車銷售、維修、使用相關(guān)的法律十分欠缺,特別是缺乏對(duì)汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的法律,當(dāng)國(guó)外產(chǎn)品損害了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的利益時(shí),無(wú)法做出適當(dāng)?shù)牟脹Q。

2、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1 產(chǎn)業(yè)地位 從汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重來(lái)看,中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比,存在很大差距。2001年,汽車工業(yè)總產(chǎn)值為5 405.03億元,2002年我國(guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值約3 100億元,約占我國(guó)GDP的3.1%,工業(yè)總產(chǎn)值最大的前10家產(chǎn)值占行業(yè)總產(chǎn)值的70%左右。而汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,這一比例都高達(dá)8%-9%,從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),我國(guó)汽車工業(yè)顯然還沒有達(dá)到它應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)業(yè)地位。

2.2 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)

雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以后有了長(zhǎng)足的發(fā)展,汽車進(jìn)口數(shù)量逐年有所減少,但迄今為止,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)仍然為負(fù)(進(jìn)口大于出口),而且,出口比例甚少。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2002年世界汽車出口量為2210萬(wàn)輛,占汽車總產(chǎn)量的37%以上,出口量超過(guò)百萬(wàn)輛的國(guó)家有日本、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、韓國(guó)、墨西哥和美國(guó)等,我國(guó)2002年汽車出口量不到6萬(wàn)輛,還不及產(chǎn)量的2%。根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算,中國(guó)汽車工業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)2000年為-0.7,2001年為-0.77,2002年為-0.85。這種現(xiàn)狀說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率還低于國(guó)際水平,出口競(jìng)爭(zhēng)能力還很弱。

2.3 市場(chǎng)占有率

盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,國(guó)產(chǎn)汽車仍占有一定的比重,但是,從國(guó)際市場(chǎng)的角度看,情況就大不相同了。無(wú)論是考察中國(guó)汽車出口額占全世界汽車銷售總額的比重,還是考察中國(guó)汽車銷售額(或總產(chǎn)量)占全世界汽車銷售總額(或總產(chǎn)量)的比重,都不難看出,中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率相當(dāng)?shù)汀Ｌ貏e是當(dāng)我們?cè)诳毓蓹?quán)、國(guó)產(chǎn)化率、品牌三方面相結(jié)合的意義上來(lái)把握“中國(guó)汽車工業(yè)”(民族產(chǎn)業(yè))的時(shí)候,更容易感受到這一點(diǎn)。

2.4 規(guī)模經(jīng)濟(jì)

汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的產(chǎn)業(yè)。盡管中國(guó)汽車工業(yè)在近年來(lái)已經(jīng)開始由分散趨向集中,但仍未達(dá)到具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模水平。

從理論分析的角度作橫向比較,同樣可以看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平太低。以轎車為例,我們比較MES(表示一家工廠的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模,即長(zhǎng)期平均成本最小時(shí)的最小產(chǎn)出)指標(biāo)和D值(達(dá)到MES的企業(yè)的總產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的百分比)。轎車工業(yè)的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模(MES)為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。中國(guó)的D值是28.1%,而美國(guó)、日本和韓國(guó)都接近100%,它們的D值分別是100%、99.7%和98%。中國(guó)轎車工業(yè)的規(guī)模還很小,僅為109萬(wàn)輛,而美國(guó)501.6萬(wàn)輛、日本861.8萬(wàn)輛、韓國(guó)265.1萬(wàn)輛。

2.5 市場(chǎng)集中度

由于追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果,發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)企業(yè)必然使企業(yè)規(guī)模向大型化、集團(tuán)化方向發(fā)展,因而使產(chǎn)業(yè)集中度提高,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向寡頭壟斷格局演變。然而,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度卻較低,這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為47.46%,中國(guó)轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用,它們的銷量占總銷量的55.23%,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬(wàn)至60萬(wàn)輛之間,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此,由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn),造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低,導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,形成了較低的市場(chǎng)集中度。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小,僅以在世界大汽車公司中排名較后的韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司為例,其生產(chǎn)能力為250萬(wàn)輛。因此,即便在亞洲,中國(guó)也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。

2.6 技術(shù)水平

雖然中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn),但與世界先進(jìn)水平尚有5至10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上,中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例,從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè),完成整車、客車以及客車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、主要總成設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目458種。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì),但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型本土化的工作,雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力,并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì),但由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力,中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力缺乏是與生產(chǎn)企業(yè)對(duì)研究開發(fā)的重視程度低分不開的。研究與開發(fā)投入不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)能力,阻礙了產(chǎn)品水平和質(zhì)量的提高,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)汽車工業(yè)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.7 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量是較大的,如果在一定的政策保護(hù)下,留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間就大一點(diǎn),抵御外來(lái)沖擊的能力也相對(duì)大一點(diǎn)。反之,抵御沖擊的能力就小一些。但是,從中國(guó)的實(shí)際情況看,某些直接相關(guān)的因素卻在一定程度上制約著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大,從而影響著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一是人口眾多,人均收入水平低,相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量仍然相對(duì)有限,因而,加入WTO之后,在國(guó)外跨國(guó)公司巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力下,留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間并不是很大。二是道路條件太差,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國(guó)的1/6和1/30,這同樣會(huì)影響中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)容量,在一定程度上制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)流通費(fèi)用過(guò)高。以轎車市場(chǎng)為例,據(jù)估計(jì),消費(fèi)者一次性購(gòu)車時(shí)的流通費(fèi)用占售價(jià)的比例平均在30%以上。高昂的流通費(fèi)用也在一定程度上抑制了私人購(gòu)車欲望,影響了轎車的市場(chǎng)規(guī)模。四是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,既在一定程度上影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平的提高,也在一定程度上制約著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

四、戰(zhàn)略集團(tuán)分析

據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國(guó)已經(jīng)建立10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地?！安灰豢吹綆讉€(gè)大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來(lái)10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張曉虞表示，目前中國(guó)汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。通過(guò)這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，他指出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。

國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝分析認(rèn)為，在“十二五”期間我國(guó)的汽車零配件行業(yè)面臨著技術(shù)、規(guī)模、成本、以及國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境的多重壓力。因此，必須通過(guò)打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)走集團(tuán)化運(yùn)作之路，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

五、分析結(jié)論

1、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)前景謹(jǐn)慎樂(lè)觀

從全球形勢(shì)來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步復(fù)蘇。但世界經(jīng)濟(jì)仍面臨一些下行風(fēng)險(xiǎn)。從目前來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)有三個(gè)：一是希臘債務(wù)危機(jī)可能引發(fā)的全球主權(quán)債務(wù)危機(jī)從而危及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。二是貿(mào)易保護(hù)措施的增加影響全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇。三是新興國(guó)家可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)過(guò)熱和資產(chǎn)泡沫等問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，GDP 增速連續(xù)四個(gè)季度持續(xù)回升，說(shuō)明宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好趨勢(shì)非常明確，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較快增長(zhǎng)。

2、汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向調(diào)結(jié)構(gòu)

在汽車金融方面，為進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，政府今年將出臺(tái)相關(guān)汽車信貸扶持政策。

在新能源汽車方面，從3 月20 日在天津召開的擴(kuò)大節(jié)能和新能源推廣工作座談會(huì)上獲悉，私人購(gòu)買節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼方案將延遲至今年7 月1 日公布。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的修訂已經(jīng)接近尾聲，最快2010年上半年將會(huì)推出。

3、汽車銷量增長(zhǎng)將放緩

首先，隨著政策拉動(dòng)的減弱，車市已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性放緩的趨勢(shì)，從2009 年以政策與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為主的拉動(dòng)。

其次，2009 年同比基數(shù)過(guò)高，今年汽車市場(chǎng)很難再保持高增長(zhǎng)。

最后，2009 年出臺(tái)的大部分汽車消費(fèi)刺激政策雖然得以延續(xù)，但刺激范圍不僅未擴(kuò)大反而減少，這表明國(guó)家開始調(diào)控車市，而車市也將從政策性刺激轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

4、汽車價(jià)格下跌壓力加大

從一季度汽車市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)行來(lái)看，在產(chǎn)量增長(zhǎng)、庫(kù)存增加等基礎(chǔ)上，汽車價(jià)格已經(jīng)開始出現(xiàn)松動(dòng)，在經(jīng)歷1、2 月小幅上漲后，3 月開始汽車市場(chǎng)整體價(jià)格水平已出現(xiàn)明顯下跌。在汽車市場(chǎng)銷量增速將放緩的背景下，預(yù)計(jì)2 季度汽車價(jià)格下跌的壓力將加大。2009 年生產(chǎn)商對(duì)市場(chǎng)預(yù)期樂(lè)觀，紛紛建廠擴(kuò)產(chǎn)，大量新增產(chǎn)能在今年下半年將快速釋放，并且在短期內(nèi)很難停下來(lái)。但隨著政策利好刺激的逐步減弱，市場(chǎng)需求逐步放緩，2009 年車市供不應(yīng)求的局面將會(huì)明顯改善，所以今年加價(jià)銷售的現(xiàn)象將難覓其蹤。同時(shí)由于經(jīng)銷商在一季度大量增加庫(kù)存，未來(lái)經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力會(huì)進(jìn)一步加大。北京車展之后，很多新車及價(jià)格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來(lái)淡季，受庫(kù)存壓力影響，經(jīng)銷商的銷售策略必然進(jìn)行調(diào)整，這意味車市很可能在二季度打響價(jià)格戰(zhàn)。

六、參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告，2010年5月 [2]李浩.刊名：科技信息.萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)，2003.[3]中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù).康曉芬.顧客滿意度測(cè)評(píng).上海科學(xué)技術(shù)出版社，2001.[4]中國(guó)汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告，2010年4月 [5]中國(guó)汽車行業(yè)年度分析報(bào)告

[6]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化戰(zhàn)略如何落地探析

[7]萬(wàn)后芬.現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷.中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2002.[8]《世界汽車》,2003年第5期

[9]吳申元.現(xiàn)代企業(yè)制度概論.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2009.[10]楊錫懷，王江.企業(yè)戰(zhàn)略管理.高等教育出版社，2010.

第二篇：2011環(huán)境分析報(bào)告

北重六小環(huán)境教育普及調(diào)查分析報(bào)告

我校堅(jiān)持落實(shí)《全國(guó)環(huán)境宣傳教育行動(dòng)綱要》,結(jié)合包頭市創(chuàng)建國(guó)家級(jí)環(huán)保模范城市的有利時(shí)機(jī)，在學(xué)校深入開展環(huán)境教育和環(huán)境建設(shè)，把優(yōu)化教育環(huán)境、培養(yǎng)高素質(zhì)人才為重要內(nèi)容來(lái)抓。學(xué)校把環(huán)境育人的理念注入到學(xué)校的管理、校園的建設(shè)和教育教學(xué)工作中?，F(xiàn)將我校今年環(huán)境教育普及情況匯報(bào)如下：

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組，提高管理意識(shí) 我校成立以校長(zhǎng)為組長(zhǎng)的環(huán)境教育領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《北重六小環(huán)境建設(shè)方案》，對(duì)學(xué)校的環(huán)境教育和環(huán)境建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，并納入學(xué)校工作計(jì)劃中，切實(shí)保障創(chuàng)建綠色學(xué)校的人力、物力、財(cái)力。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)各部門工作，確保創(chuàng)建工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、開展環(huán)保宣傳教育增強(qiáng)師生環(huán)保意識(shí)

1、學(xué)校發(fā)揮現(xiàn)代教育信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)學(xué)生上網(wǎng)閱覽或下載環(huán)保資料，作為組織活動(dòng)和寫作有關(guān)環(huán)保材料的重要參考。學(xué)校還在學(xué)校網(wǎng)站是專門制作“環(huán)保學(xué)?！本W(wǎng)頁(yè)，收集大量資料供師生欣賞學(xué)習(xí)。

2、為增強(qiáng)師生的生態(tài)環(huán)境意識(shí)和綠色文明意識(shí)，我校設(shè)置了環(huán)境教育宣傳欄，或圖或文進(jìn)行宣傳。在校園中設(shè)置固定綠化教育標(biāo)語(yǔ)，如“花草樹木賞心悅目，還需你我共同愛護(hù)”、“保護(hù)環(huán)境，從我做起”等，廣泛宣傳綠化的重要意義。

3、學(xué)校通過(guò)舉辦講座、主題班會(huì)、興趣小組、出版手抄報(bào)、1張貼宣傳圖片等向?qū)W生宣傳環(huán)保知識(shí)，大隊(duì)部經(jīng)常組織有關(guān)環(huán)?；顒?dòng)，如組織參加植樹種草，清掃校園衛(wèi)生，參加區(qū)衛(wèi)生大掃除勞動(dòng)，參加創(chuàng)衛(wèi)生城市活動(dòng)，協(xié)助居委會(huì)滅“四害”，向群眾和家長(zhǎng)宣傳環(huán)保知識(shí)，組織衛(wèi)生勸導(dǎo)隊(duì)上街督查衛(wèi)生，收到良好成效。有些同學(xué)運(yùn)用剛學(xué)到的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)等基本知識(shí)，測(cè)定學(xué)校高音喇叭的噪聲，并向?qū)W校反映。學(xué)校從去年起，將所有的高音喇叭換成中低音喇叭，避免了對(duì)周邊單位、周圍單位造成的環(huán)境噪聲污染。

4、學(xué)校堅(jiān)持每學(xué)期至少開設(shè)2次以上的環(huán)保專題講座，邀請(qǐng)環(huán)保局的專家或者學(xué)科的教師講座，內(nèi)容豐富，形式多樣，反響良好。

5、我校利用植樹節(jié)、世界環(huán)境日等機(jī)會(huì)，精心組織開展活動(dòng)。如通過(guò) “國(guó)旗下講話”、《倡儀書》、環(huán)保墻報(bào)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、知識(shí)競(jìng)賽、征文比賽等形式向全校師生作環(huán)保宣傳，營(yíng)造濃厚的教育氛圍，讓綠色意識(shí)深深地扎根于每一位師生的心中。通過(guò)這些活動(dòng)，引導(dǎo)了學(xué)生把興趣放到周圍環(huán)境的了解和認(rèn)識(shí)上，從而培養(yǎng)了環(huán)保意識(shí)，增長(zhǎng)環(huán)保知識(shí)。

三、開展主渠道環(huán)保教育加強(qiáng)環(huán)保的持續(xù)性

課堂是對(duì)學(xué)生進(jìn)行環(huán)境教育的重要渠道。為此，學(xué)校充分發(fā)動(dòng)教師挖掘各個(gè)學(xué)科隱含的環(huán)境教育資源，有目的、有計(jì)劃、有組織地在課程教學(xué)中進(jìn)行環(huán)境知識(shí)的滲透教學(xué)。

1、學(xué)校對(duì)環(huán)境教育高度重視，各處室、各學(xué)科 在制訂學(xué)期、學(xué)年計(jì)劃時(shí)都把它列為學(xué)校工作及教學(xué)方面的一項(xiàng)重要內(nèi)容，期末都做到認(rèn)真總結(jié)，從而使環(huán)境教育落到實(shí)處。

2、通過(guò)地方選修課、參觀調(diào)查等多種形式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的環(huán)保教育。學(xué)校對(duì)地方選修課有總體安排，環(huán)保是其中最受學(xué)生歡迎的科目之一。學(xué)校還經(jīng)常組織學(xué)生做環(huán)保項(xiàng)目的調(diào)查，通過(guò)潛移默化的教育，學(xué)生環(huán)保意識(shí)大大增強(qiáng)。每年的3月12日，學(xué)校都要組織學(xué)生參加植樹活動(dòng)；結(jié)合“野生動(dòng)物保護(hù)宣傳月”、“環(huán)境日”、“地球日”、“水日”等開展各種宣傳教育活動(dòng)；開展“綠色生活行動(dòng)”，提倡自覺節(jié)能節(jié)水，購(gòu)買綠色產(chǎn)品，少用“一次性”餐具和塑料袋，清除白色污染，分類回收生活垃圾，拒食野生動(dòng)物等。通過(guò)開展這些活動(dòng)，使學(xué)生牢固樹立環(huán)保意識(shí)，促進(jìn)學(xué)校環(huán)境教育的全面實(shí)施

校園是廣大學(xué)生密集的地方，在水資源的利用問(wèn)題上不可避免地存在如浪費(fèi)等各種問(wèn)題。為了充分、合理利用水資源，我們根據(jù)我校的實(shí)際情況制定了“校園節(jié)水方案”。該方案以校園實(shí)際情況為基礎(chǔ)，通過(guò)增加一些簡(jiǎn)易管道、裝置以及蓄水設(shè)備，再利用廢水、雨水，來(lái)達(dá)到預(yù)期的充分、合理利用水資源的目的。主要項(xiàng)目有：

1、樹木草地節(jié)水灌溉方案。

2、水沖廁方案。該方案實(shí)用性強(qiáng)，受限制少，易推廣，一般在條件允許的地區(qū)都可以借鑒、普及。

四、加大資金投入，各項(xiàng)措施到位

建設(shè)一個(gè)綠、凈、美的優(yōu)雅環(huán)境，是創(chuàng)建綠色學(xué)校乃至國(guó)家

級(jí)示范性高中的重要內(nèi)容之一。我校把創(chuàng)建綠色學(xué)?；顒?dòng)和建設(shè)優(yōu)質(zhì)、高效、一流名校工作結(jié)合起來(lái)，真正讓環(huán)境發(fā)揮育人的功能。2011年新教學(xué)樓建成，我校有計(jì)劃地砍伐部分老樹，補(bǔ)種低矮常綠的風(fēng)景樹，大面積在水泥路和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)之外種草栽花、培育樹（花）苗，壘搭花壇……學(xué)校從一無(wú)草坪綠化校園發(fā)展到現(xiàn)在種在12塊草坪，包括在教學(xué)樓內(nèi)種植了小型花草，整潔的校園為孩子們創(chuàng)造了怡人的學(xué)習(xí)氛圍，幽雅的環(huán)境，怡人的氛圍，喚起了六小學(xué)生愛護(hù)環(huán)境、保護(hù)環(huán)境的使命感和責(zé)任感。

五、加強(qiáng)環(huán)境管理，保持校園優(yōu)美整潔

有了優(yōu)雅、舒適的校園環(huán)境，還需有廣大師生共同管理和愛護(hù)，才能永葆學(xué)校的綠色，才能促進(jìn)精神文明建設(shè)再上新的臺(tái)階。為此，我校結(jié)合推行學(xué)生自主管理制度，劃分班級(jí)綠化責(zé)任區(qū)，校園清潔衛(wèi)生由學(xué)生會(huì)負(fù)責(zé)安排各班輪值，全天候保持校園整潔，德育處和大隊(duì)部組織學(xué)生參加校園勞動(dòng)，植樹種草栽花，清除灰塵雜草，人人參與，既培養(yǎng)了良好的勞動(dòng)習(xí)慣，又提高環(huán)境意識(shí)?，F(xiàn)在，大多數(shù)學(xué)生能按要求自覺地把垃圾分類放入學(xué)校設(shè)置的分類垃圾桶內(nèi)。校園整潔美觀，鮮花常開，綠意盎然。

六、師生環(huán)保意識(shí)高，創(chuàng)建工作卓有成效

隨著學(xué)校創(chuàng)建活動(dòng)的深入開展，廣大師生環(huán)保意識(shí)不斷提高，能自覺地參與創(chuàng)建活動(dòng)，珍愛美麗的校園，參與社區(qū)環(huán)保綠化活動(dòng)，得到上級(jí)和社會(huì)各界的充分肯定，近些年來(lái)，學(xué)校先后獲得“包頭市精神文明標(biāo)兵”、“包頭市綠色學(xué)?！?、“包頭市愛

國(guó)衛(wèi)生先進(jìn)單位”“青山區(qū)無(wú)煙學(xué)校”等榮譽(yù)稱號(hào)。

七、存在問(wèn)題及差距

1、由于受資金等因素的影響，校園的整體建設(shè)項(xiàng)目不全，綠化有待向多樣化、立體化發(fā)展。

2、我校二機(jī)廠門前、甲爾壩附近，不少學(xué)生來(lái)自農(nóng)村，環(huán)保意識(shí)較薄弱，環(huán)保意識(shí)直接影響著學(xué)生，一些學(xué)生的環(huán)境意識(shí)還不強(qiáng)，使有些學(xué)生還未養(yǎng)成文明的衛(wèi)生習(xí)慣。

3、師生自覺向群眾宣傳環(huán)保知識(shí)，自覺調(diào)查和監(jiān)測(cè)社區(qū)污染等方面仍做得不夠。

4、由于受學(xué)習(xí)的影響，學(xué)校安排用于環(huán)境教育的時(shí)間不夠多，各個(gè)環(huán)保課題研究小組的活動(dòng)時(shí)間不夠多，以至學(xué)生的研究成果太少。

八、改進(jìn)措施

1、繼續(xù)籌措資金，加大校園綠化、美化的資金投入，加快校園建設(shè)步伐，提高綠化美化檔次。

2、發(fā)揮科學(xué)、品德等課教師的作用，積極組織學(xué)生開展環(huán)境教育研究性學(xué)習(xí)。

3、進(jìn)一步開展豐富多彩的校內(nèi)外環(huán)境教育活動(dòng)，不斷提高學(xué)生的環(huán)保意識(shí)和環(huán)保能力，帶動(dòng)和影響家庭、社區(qū)環(huán)保行動(dòng)，將我校的環(huán)保活動(dòng)深入持久地開展下去。

2011年11月

第三篇：環(huán)境分析報(bào)告

電腦行業(yè)環(huán)境分析報(bào)告

引言：

中國(guó)電腦行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)水平不斷提升。國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的投資收益，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上不斷提高。但是受國(guó)際金融危機(jī)、外部政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)上下游需求等眾多因素的影響，電腦行業(yè)在未來(lái)幾年的市場(chǎng)狀況及價(jià)格走勢(shì)備受關(guān)注。

在長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，首先回顧了電腦行業(yè)的發(fā)展歷程，主要國(guó)家的市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的對(duì)比，在分析電腦產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，著重分析了電腦產(chǎn)業(yè)的銷售狀況和企業(yè)獲利能力以及進(jìn)出口分析和預(yù)測(cè)。在分析電腦行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地闡述了電腦行業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)集中度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)分析了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略，總結(jié)了行業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)針對(duì)投資者詳盡的分析了企業(yè)投資的政策、市場(chǎng)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等。

一、行業(yè)簡(jiǎn)介

筆記本電腦是指擁有完整電腦功能的筆記本型電腦產(chǎn)品，擁有電池配備以便于在沒有外接電源情況下運(yùn)行工作的電腦產(chǎn)品，與臺(tái)式機(jī)電腦相比，他們的基本構(gòu)成是相同的（顯示器、鍵盤/鼠標(biāo)、CPU、內(nèi)存和硬盤），但是筆記本電腦的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。便攜性就是筆記本相對(duì)于臺(tái)式機(jī)電腦最大的優(yōu)勢(shì)，一般的筆記本電腦的重量只有2公斤多一些，無(wú)論是外出工作還是外出旅游，都可以隨身攜帶，非常的方便。其主要優(yōu)點(diǎn)：體積小、重量輕、攜帶方便，超輕超薄是其的主要發(fā)展方向，它的性能會(huì)越來(lái)越高，功能會(huì)更加豐富。其便攜性和備用電源使移動(dòng)辦公成為可能，因此越來(lái)越受用戶推崇，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)展。

二、行業(yè)生命周期分析

1、市場(chǎng)狀況：

1、市場(chǎng)狀況

隨著電腦的日益普及，磁盤的用量也與日俱增。未來(lái)對(duì)磁盤的需求存在著一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)。

我們?cè)趯?duì)磁盤市場(chǎng)分析后得知，磁盤質(zhì)量的好壞是消費(fèi)者購(gòu)買磁盤時(shí)優(yōu)先考慮的因素，而價(jià)格因素也是影響消費(fèi)者購(gòu)買何種品種磁盤的重要因素之一，因此，對(duì)于本公司的磁盤而言，把兩者機(jī)會(huì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，找到一個(gè)最佳的結(jié)合點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2、品牌狀況

目前市場(chǎng)上的磁盤品牌很多，其中有國(guó)產(chǎn)和合資兩種主要類型。例如，索尼、科達(dá)、萬(wàn)勝、金龜子等。雖然各品牌都有屬于自己的消費(fèi)群體，但是存在這樣一個(gè)問(wèn)題：高質(zhì)量的磁盤價(jià)格高，低質(zhì)量的磁盤價(jià)位低。這就為本公司以“高質(zhì)量、低價(jià)格“進(jìn)入市場(chǎng)提供了空缺機(jī)會(huì)，為爭(zhēng)取一定的市場(chǎng)占有率提供了可能。

2．市場(chǎng)容量 ：

據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2008全年研究生教育在學(xué)研究生128.3萬(wàn)人。普通高等教育在校生2021.0萬(wàn)人。各類中等職業(yè)教育招生在校生2056.3萬(wàn)人。在校生總計(jì)4205.6萬(wàn)人。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)總計(jì)在校人數(shù)逾為3萬(wàn)人，市場(chǎng)空間十分廣闊。同時(shí)大學(xué)生是未來(lái)社會(huì)的中堅(jiān)力量，敏感性、接納性都比較

強(qiáng)，具有很強(qiáng)的可塑性，正處于一個(gè)形成品牌忠誠(chéng)度的階段，他們將成為未來(lái)消費(fèi)的主力軍。在中國(guó)，大學(xué)生群體是任何電腦供應(yīng)商都應(yīng)該重視的群體。隨著大學(xué)的年年擴(kuò)招，現(xiàn)如今，大學(xué)生的在校人數(shù)已經(jīng)突破4000萬(wàn)。理論上講，這群人中的每一個(gè)人都極有可能或者已經(jīng)購(gòu)買電腦，這意味著數(shù)千萬(wàn)的銷量。校園，有巨大的購(gòu)買潛力。

3.市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率 ：

2008年國(guó)際金融風(fēng)暴開始波及中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)筆記本電腦市場(chǎng)上游成本增加、筆記本價(jià)格的下降。計(jì)世資訊（CCW Research）數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，2008年中國(guó)筆記本電腦市場(chǎng)銷售量規(guī)模為1260萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2009年中國(guó)筆記本電腦市場(chǎng)銷售量規(guī)模將達(dá)到1528萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.3%。

三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1．新進(jìn)入者的威脅

“山寨”這個(gè)詞是08年的最熱門關(guān)鍵字之一?？梢灶A(yù)見，“山寨”在09年還會(huì)在筆記本領(lǐng)域繼續(xù)風(fēng)光，一股真正的山寨力量將會(huì)迅速崛起。隨著筆記本核心技術(shù)的高速發(fā)展、成本大幅降低、部件模塊化的成熟，以及Intel和AMD等一些核心廠商對(duì)產(chǎn)品渠道的放寬等等，都讓山寨廠商擁有了絕佳的條件和資本去進(jìn)入筆記本市場(chǎng)。我們可以想象得到，在接下來(lái)的2009年將會(huì)是山寨軍團(tuán)鋪天蓋地席卷祖國(guó)大地甚至進(jìn)軍海外國(guó)際市場(chǎng)的熱鬧一年。

2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變動(dòng)

個(gè)別筆記本廠商出局

2008年一場(chǎng)突如其來(lái)的“金融海嘯”席卷全球，包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)家都遭遇了史上罕見的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境“入冬”之下中國(guó)的IT行業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，各區(qū)域市場(chǎng)對(duì)IT消費(fèi)的需求日益減少，商家們的帳面赤字也不斷刷新，于是素有中國(guó)硅谷之稱的北京中關(guān)村電腦城大片商家卷鋪蓋關(guān)門??有業(yè)內(nèi)行家發(fā)表意見稱這是一個(gè)危機(jī)與機(jī)遇同行的關(guān)鍵時(shí)期，優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律將在這期間表現(xiàn)異常明顯。回到中國(guó)的筆記本市場(chǎng)，為了在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存，資金實(shí)力雄厚的國(guó)內(nèi)外一線品牌廠商如惠普、戴爾、聯(lián)想等會(huì)不惜一切血本搶奪江山，最明顯的就是新品戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)。在這兩大戰(zhàn)役之下，一些實(shí)力偏弱的二三線廠商在原來(lái)有著相當(dāng)優(yōu)勢(shì)的低端市場(chǎng)將會(huì)受到強(qiáng)力的壓迫和排擠，最終很有可能支撐不住而宣告退出國(guó)內(nèi)筆記本市場(chǎng)，至于都會(huì)有哪些品牌有此“潛力”就由大家一起去討論猜想了。

四、行業(yè)發(fā)展的影響因素

一般環(huán)境因素

1．行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步前景（技術(shù)環(huán)境）：

（a）超輕薄

超輕薄之所以能夠成為09年的主要方向，其實(shí)從08年末就有跡象顯示。另外超輕薄已經(jīng)不再是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，類似蘋果MBA或者ThinkPad X300的機(jī)型，已經(jīng)能夠在普及價(jià)位中出現(xiàn)了。消費(fèi)者對(duì)于便攜的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，隨著Netbook的高速增長(zhǎng)，超輕薄將成為09年的關(guān)鍵詞。

（b）更多的雙屏筆記本出現(xiàn)

雙屏筆記本在過(guò)去充其量只是一個(gè)概念產(chǎn)品，但自從華碩、明基、Thinkpad、富士通等大牌廠商陸續(xù)推出了相應(yīng)的機(jī)型后才慢慢為人們所熟悉。不管怎么樣，雙屏顯示能夠給用戶帶來(lái)更多的功能操作，使得筆記本應(yīng)用更加方便簡(jiǎn)單和實(shí)用?？梢灶A(yù)見，在09年將會(huì)有更多的不同形式表現(xiàn)的雙屏筆記本誕生。而隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，此類本本的價(jià)格也將有較大幅度的下探而最終為人們所容易接受。

（c）雙顯卡本本受到熱捧

在過(guò)去，雙顯卡筆記本顯得并不算非常成熟（這里說(shuō)的雙顯卡是指獨(dú)顯+集顯集成切換技術(shù)，而非SLI），只有索尼、華碩等少數(shù)廠商推出相應(yīng)產(chǎn)品。而現(xiàn)今突破了成本與技術(shù)的限制，雙顯卡筆記本產(chǎn)品也逐漸受到關(guān)注和熱捧。于是，也有更多的廠商加入到雙顯卡行列，如聯(lián)想、Thinkpad、蘋果、宏碁、明基等都紛紛推出各大自的雙顯卡筆記本出場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（d）四核處理器初露鋒芒

2009年四核筆記本產(chǎn)品受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。但畢竟仍然只是初生事物，在價(jià)格成本仍然沒有降下來(lái)的現(xiàn)在四核筆記本的需求購(gòu)買力目前看來(lái)并不成熟。預(yù)測(cè)到是2009年第三季度左右，四核筆記本將成為筆記本市場(chǎng)一個(gè)不可缺少的組成，其消費(fèi)需求能力也將比現(xiàn)在有了大幅提升，畢竟有相當(dāng)一部份用戶尤其是一些專業(yè)級(jí)應(yīng)用和影音游戲應(yīng)用的用戶，對(duì)筆記本電腦的性能需求還是非?？量痰?。

2.國(guó)家宏觀政策對(duì)于行業(yè)的影響（政治環(huán)境）

2009年“電腦下鄉(xiāng)”政策為筆記本電腦廠商帶來(lái)新的商機(jī)

從2009年2月1日起，國(guó)家開始推行“電腦下鄉(xiāng)”計(jì)劃，以此進(jìn)一步撬動(dòng)農(nóng)村內(nèi)需市場(chǎng)，刺激以農(nóng)村為中心的電腦消費(fèi)，希望扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)。2009年由于中國(guó)PC市場(chǎng)處于應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的關(guān)鍵時(shí)期，所以國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌的PC廠商都希望通過(guò)電腦下鄉(xiāng)減輕其銷售壓力。特別是“電腦下鄉(xiāng)”政策將會(huì)對(duì)聯(lián)想、海爾、方正等大型PC企業(yè)帶來(lái)很多益處，幾年前，聯(lián)想、海爾就已經(jīng)把農(nóng)村市場(chǎng)作為重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)，海爾利用自己家電渠道得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，大打農(nóng)村牌，通過(guò)家電打包購(gòu)買，擴(kuò)大在農(nóng)村市場(chǎng)的份額。電腦下鄉(xiāng)作為國(guó)家政府部門扶持的一項(xiàng)政策，除了在經(jīng)濟(jì)效益上能為PC廠商獲得直接的經(jīng)濟(jì)收入之外，更重要的意義在于能為PC廠商帶來(lái)新的商機(jī)，能在一定程度上扭轉(zhuǎn)中國(guó)PC市場(chǎng)應(yīng)用和需求疲軟的局面。

3、經(jīng)濟(jì)政策及發(fā)展?fàn)顩r（經(jīng)濟(jì)環(huán)境）

經(jīng)濟(jì)因素對(duì)組織具有重大影響，經(jīng)濟(jì)景氣狀況會(huì)影響供給。

經(jīng)濟(jì)繁榮使組織易于獲取資源；相反，經(jīng)濟(jì)蕭條則限制組織獲取資源。

亞洲金融危機(jī)之前與之后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度的變化,要具體來(lái)說(shuō)卻也不太好說(shuō).我國(guó)在改革開放之初由于經(jīng)濟(jì)韁繩剛剛放開,經(jīng)濟(jì)處于摸索狀態(tài).各行各業(yè),各門各類是八仙過(guò)海各顯神通,合法的不合法的經(jīng)濟(jì)行為都在各地進(jìn)行,經(jīng)濟(jì)在快速增長(zhǎng).但增長(zhǎng)率與通貨膨脹率一樣時(shí)有變化,不夠穩(wěn)定.，對(duì)于電腦的需求會(huì)有很大影響。

4、人口及工作狀況（社會(huì)文化環(huán)境）

一個(gè)國(guó)家的人口屬性不僅決定了現(xiàn)在和未來(lái)組織中的人力資源的數(shù)量和質(zhì)量，也決定著市場(chǎng)上的消費(fèi)者偏好！社會(huì)的不同多源于社會(huì)結(jié)構(gòu)的不同；管理者個(gè)人和組織必須對(duì)不同國(guó)家的社會(huì)環(huán)境因素的變化和差異做出積極的反應(yīng)，并能相應(yīng)調(diào)整自己的行為方式。我國(guó)人口分配不均勻，各行業(yè)狀況不理想，擁有電腦的一般是收入分配在中等以上的人群，對(duì)大多數(shù)中等以下居民來(lái)說(shuō)，電腦是高級(jí)消費(fèi)品，他們一般不會(huì)花費(fèi)金錢在它上面。

5、其他可能存在的影響因素

2009年上網(wǎng)本的需求量將增大從而帶動(dòng)筆記本電腦市場(chǎng)增長(zhǎng)

由于受金融危機(jī)的影響，個(gè)人消費(fèi)者取代企業(yè)市場(chǎng)成為拉動(dòng)筆記本電腦市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，金融風(fēng)暴的洗禮已經(jīng)改變了中國(guó)電腦消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣,低價(jià)產(chǎn)品將更受青睞，由于上網(wǎng)本具有價(jià)格低廉、能滿足用戶上網(wǎng)或處理工作的基本要求等特性，因此上網(wǎng)本的需求量將增大，2009年上網(wǎng)本將在2008年的配置上大大提高，逐漸達(dá)到主流化的水平，從而帶動(dòng)筆記本電腦市場(chǎng)增長(zhǎng)。

五、波特的“五種力量模型”（特殊環(huán)境分析）

特殊環(huán)境對(duì)組織的影響更直接，更頻繁，作用也更明顯。

美國(guó)學(xué)者邁克爾．波特提出“五種力量模型”，是一種特別有效的分析工具。五種力量有：

1.行業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)威脅；

目前市場(chǎng)上的磁盤品牌很多，其中有國(guó)產(chǎn)和合資兩種主要類型。例如，索尼、科達(dá)、萬(wàn)勝、金龜子等。雖然各品牌都有屬于自己的消費(fèi)群體，但是存在這樣一個(gè)問(wèn)題：高質(zhì)量的磁盤價(jià)格高，低質(zhì)量的磁盤價(jià)位低。這就為本公司以“高質(zhì)量、低價(jià)格“進(jìn)入市場(chǎng)提供了空缺機(jī)會(huì)，為爭(zhēng)取一定的市場(chǎng)占有率提供了可能。

2.潛在的進(jìn)入者；

大量電子產(chǎn)品被生產(chǎn)，品牌越來(lái)越多。聯(lián)想、方正、同方、戴爾、HP、華碩、TCL等

3.替代品生產(chǎn)者的替代威脅；

筆記本電腦更新環(huán)節(jié)特別快，沒有哪個(gè)品牌能用原來(lái)立于不敗之地。

4.購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力；

零散的消費(fèi)者往往借助朋友的介紹或商家的推薦選購(gòu)產(chǎn)品。因此，消費(fèi)者需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的反復(fù)使用和比較，認(rèn)定性價(jià)比最好的磁盤，從而趨向于選購(gòu)自己認(rèn)定的品牌磁盤。價(jià)格上往往趨向于自己認(rèn)定的價(jià)錢。5.供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。

我國(guó)的電腦產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)外的電腦開發(fā)商，還是材料、產(chǎn)品的供應(yīng)商，都密切關(guān)注這一市場(chǎng)。隨著關(guān)稅的降低和各類進(jìn)入產(chǎn)品限制條件的放寬，國(guó)外產(chǎn)品將大量充斥國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品產(chǎn)生巨大沖擊，首當(dāng)其沖的就是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)商品的價(jià)格下降。單就電腦行業(yè)來(lái)說(shuō)，這或許是有利的。

六、環(huán)境綜合分析—SWOT分析

1、優(yōu)勢(shì)—S

.較好的發(fā)展基礎(chǔ)上市后的融資能力增強(qiáng)行業(yè)逐步走向國(guó)家政策支持擁有高素質(zhì)的員工 技術(shù)方展迅速

2、劣勢(shì)—W

1.缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 2.工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量低和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差3.綜合生產(chǎn)成本高

4.跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)少 5.內(nèi)部管理水平低

3、機(jī)會(huì)—O

1.技術(shù)革新,資本技術(shù)引進(jìn),改進(jìn)生產(chǎn)流程,更新生產(chǎn)設(shè)備2.擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,效益最大化與低成本戰(zhàn)略

3、區(qū)位戰(zhàn)略

4、挑戰(zhàn)—T1、加入WOT以后，各國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2、技術(shù)革新慢，生產(chǎn)成本高。

3、市場(chǎng)開拓乏力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱；行業(yè)規(guī)模小，重復(fù)投資過(guò)多，行業(yè)無(wú)序發(fā)展；銷售管理模式尚待完善，資金運(yùn)營(yíng)績(jī)效表現(xiàn)較弱；現(xiàn)行管理體制有待進(jìn)一步理順；企業(yè)機(jī)制不活，法人治理結(jié)構(gòu)有待健全。

七、結(jié)束語(yǔ)

企業(yè)應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者重視產(chǎn)品質(zhì)量而忽略產(chǎn)品包裝的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品應(yīng)嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，在盡量減少產(chǎn)品包裝費(fèi)用的同時(shí)，還應(yīng)追求包裝的多樣化，如有單片類、五片裝、十片裝等，以滿足不同消費(fèi)者的需求。筆記本電腦的營(yíng)銷手段也會(huì)出現(xiàn)異彩紛呈。正如過(guò)去臺(tái)式機(jī)電腦推出低價(jià)電腦、功能電腦等等，筆記本電腦也會(huì)推出許多新概念、新理念。

多元化會(huì)帶動(dòng)筆記本電腦的發(fā)展，但有時(shí)也會(huì)對(duì)市場(chǎng)起到負(fù)面刺激作用，讓人們無(wú)所適從。像現(xiàn)在空調(diào)和汽車的降價(jià)反而使消費(fèi)者持幣待購(gòu)一樣。國(guó)產(chǎn)品牌要靠技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)勝出

中國(guó)筆記本電腦市場(chǎng)已迎來(lái)高速成長(zhǎng)期，各種品牌大量涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)格局也更不穩(wěn)定。在這種情況下，國(guó)產(chǎn)筆記本電腦要想勝出，必須靠技術(shù)、靠質(zhì)量、靠服務(wù)。

過(guò)去對(duì)國(guó)產(chǎn)筆記本電腦有一個(gè)印象，那就是靠組裝、靠貼牌，夏旸說(shuō)，聯(lián)想要打破人們的這一看法。聯(lián)想在技術(shù)上做了深入的儲(chǔ)備，從筆記本電腦的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到產(chǎn)品外觀以及應(yīng)用都有自己獨(dú)到的地方。

總體來(lái)看，人們?cè)絹?lái)越傾向于選用簡(jiǎn)便省心的設(shè)備，這正是筆記本電腦在未來(lái)需要改進(jìn)的地方，也正是筆記本電腦繼續(xù)存在并發(fā)展下去的理由和機(jī)會(huì)。我們很難說(shuō)再過(guò)20年筆記本電腦是什么樣子，但有一點(diǎn)是完全可以肯定的，它可能不會(huì)再是IT產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)，但絕對(duì)是IT大家庭不可缺少的成員。

第四篇：汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1

20xx年3月，我在濟(jì)南東方汽車進(jìn)口汽車服務(wù)有限公司進(jìn)行維修實(shí)習(xí)。在來(lái)這一個(gè)多月的時(shí)間里，我對(duì)汽車維修服務(wù)站的、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以設(shè)備：舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測(cè)儀器：x431電腦檢測(cè)儀、點(diǎn)火測(cè)試儀等，及使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

一、實(shí)習(xí)目的

1.通過(guò)實(shí)行加深學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2.切身了解山東汽車服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀

3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來(lái)工作打下基礎(chǔ)。

4.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.維修實(shí)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國(guó)內(nèi)、外購(gòu)進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備。例如：電腦檢測(cè)分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動(dòng)循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：

(一)汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲(chǔ)量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動(dòng)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響。檢查車輛有無(wú)漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機(jī)油的作用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間”來(lái)計(jì)算的。(自估平均時(shí)速：公里/小時(shí))x(100小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合成油)=換油公里數(shù)。

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2

我是xx級(jí)汽車班xxx，經(jīng)過(guò)我們?cè)趚x的實(shí)習(xí)，讓我初步認(rèn)識(shí)到了許多關(guān)于汽車維修與保養(yǎng)得知識(shí)，讓我在今后的專業(yè)學(xué)習(xí)中打下了可觀的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)目的

1、通過(guò)實(shí)行加深學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)在>國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2、切身了解聊城汽車服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀

3、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來(lái)工作打下基礎(chǔ)。

4、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和>畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5、維修實(shí)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

20xx年3月，我在xx汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行維修實(shí)習(xí)活動(dòng)。在這幾個(gè)月的時(shí)間里，我對(duì)汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì) 。

xx汽車銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)擁有上海大眾定點(diǎn)、配套、直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測(cè)儀器：1552電腦檢測(cè)儀、點(diǎn)火測(cè)試儀等，及使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維修車間，設(shè)置24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是上海大眾系列車輛運(yùn)行的安全保證。海得威汽車汽車貴州銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)大型的四s店，銷售服務(wù)的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅等許多車型。

這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國(guó)內(nèi)、外購(gòu)進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備。例如：電腦檢測(cè)分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動(dòng)循環(huán)清洗??等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：

第一階段：洗車

剛到公司的第一天，主要從事洗車工作。雖說(shuō)是洗車其實(shí)也包括了準(zhǔn)備工序、接車、沖車、大泡沫、擦車外部、擦車外部、洗塵、檢查等八個(gè)環(huán)節(jié)，最終使汽車達(dá)到整潔、明亮的要求。洗車看似簡(jiǎn)單不多要洗得又快又干凈讓顧客滿意很不容易，洗車工也要熟悉各個(gè)步驟，懂得與同事合作才能順利完成工作。

第二階段：汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲(chǔ)量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動(dòng)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，察看儀表工作是否正常，>傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響。檢查車輛有無(wú)漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機(jī)油的作用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機(jī)油，汽車的'心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間”來(lái)計(jì)算的。(自估平均時(shí)速：公里/小時(shí))x(100小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合成油)=換油公里數(shù)。

汽車換機(jī)油的五個(gè)步驟：

(1)、正確選用潤(rùn)滑油的質(zhì)量級(jí)別和粘度級(jí)別。

(2)、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止因?yàn)V芯質(zhì)量問(wèn)題造成的油路阻塞、壓力不足或過(guò)濾效果差而影響潤(rùn)滑效果。

(3)、換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

(4)、更換新濾芯時(shí)要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時(shí)更換。裝配濾芯時(shí)應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤(rùn)滑油，并將密封圈上涂抹潤(rùn)滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。

(5)、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新

潤(rùn)滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速轉(zhuǎn)動(dòng)幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無(wú)漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查排除。機(jī)油切不可加得過(guò)多或過(guò)少，過(guò)多會(huì)造成潤(rùn)滑油消耗過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過(guò)少會(huì)造成油壓太低、潤(rùn)滑不良等后果。

汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外，還要用電腦檢測(cè)儀檢查車各個(gè)電控部件是否正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位，發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液液位，自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油液位，(手動(dòng)變速器潤(rùn)滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向潤(rùn)滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實(shí)際上這是錯(cuò)的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過(guò)早磨損，在高速公路行駛時(shí)，容易發(fā)生爆胎，十分危險(xiǎn)。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊(cè)或駕駛員車門側(cè)邊的說(shuō)明標(biāo)簽。

汽車制動(dòng)液檢查與更換：汽車行駛一定的時(shí)間就要檢查制動(dòng)液，必要時(shí)需更換。制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能，做到及時(shí)更換。普通工況下，制動(dòng)液在使用2年或5萬(wàn)公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號(hào)的制動(dòng)液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動(dòng)效果。不同車型，使用的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液等類型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。

第三階段： 汽車設(shè)備的運(yùn)用和故障排除

在更換制動(dòng)液時(shí)應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動(dòng)液常出現(xiàn)的問(wèn)題。如制動(dòng)發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的更換

雖說(shuō)在時(shí)間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求得嚴(yán)格。但如果長(zhǎng)時(shí)間不更換火花塞，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬(wàn)八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達(dá)十二萬(wàn)公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報(bào)上你汽車的年代及型號(hào)，購(gòu)買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴(yán)重的肇事車，機(jī)修師傅都要把其發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來(lái)，經(jīng)鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實(shí)習(xí)期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡(jiǎn)單敘述一下其裝配的步驟：

(1)、固定發(fā)動(dòng)機(jī)

(2)v6發(fā)動(dòng)機(jī)是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因車禍?zhǔn)管嚰茏冃?，車架上的螺栓孔有多個(gè)，這樣更能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)合適地固定在車架上。

(3)裝變速器操縱桿等發(fā)動(dòng)機(jī)部件：固定好發(fā)動(dòng)機(jī)后就可以把變速器操縱桿連接到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣管相連接好。

安裝龍門架、>保險(xiǎn)杠

(4)在龍門架上裝發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，再裝上保險(xiǎn)杠。

裝空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)和轉(zhuǎn)向助力泵

裝半軸

(5)將前輪驅(qū)動(dòng)的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動(dòng)器兩邊(手動(dòng)變速器的左右半軸可互換，自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)左右半軸不能互換)。

(6)裝轉(zhuǎn)向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接。最后將方向盤調(diào)好位置固定在方向控制器總成上。

(7)布線

現(xiàn)在越高檔的車，其電控部分越復(fù)雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時(shí)要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會(huì)出現(xiàn)線束太短或過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。這要求修車師傅對(duì)車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時(shí)要特別注意觀察對(duì)接兩個(gè)插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因?yàn)闉榱藴p小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區(qū)別。

(8)安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時(shí)要先把中控電腦板合拆下來(lái)，否則就會(huì)因?yàn)槲恢每臻g不夠很難裝進(jìn)去。對(duì)于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個(gè)螺栓孔調(diào)好，否則雨刮器裝上去后運(yùn)行時(shí)會(huì)有異響。

(9)裝儀表和工作臺(tái)

儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可。工作臺(tái)上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口、負(fù)駕駛位置安全氣囊和固定工作臺(tái)的支架等部件。

(10)裝電瓶并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車

安裝電瓶時(shí)要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導(dǎo)電良好。在裝接線柱時(shí)應(yīng)該先裝正極后裝負(fù)極，避免裝好負(fù)極裝正極時(shí)不小心搭鐵產(chǎn)生火花傷人。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，在試車前要先加好機(jī)油、轉(zhuǎn)向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細(xì)檢查一下便可以發(fā)動(dòng)。發(fā)動(dòng)后用電腦檢測(cè)儀檢查有無(wú)其它故障，然后調(diào)試。

換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，駕駛員不好掌握方向，這時(shí)就得重新?lián)Q支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機(jī)上用力向上抬車輪，車輪會(huì)有上下移動(dòng)一個(gè)很小的距離，這就說(shuō)明其球頭已破壞。

換機(jī)油還得正確選擇機(jī)油：從汽車制造技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造越來(lái)越精密，其輸出向高功率高負(fù)荷發(fā)展;從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運(yùn)行的時(shí)間不斷加長(zhǎng)，這些都對(duì)機(jī)油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性看，高中檔機(jī)油的潤(rùn)滑性能優(yōu)良，機(jī)件不易磨損，修理費(fèi)用下降，且高中檔機(jī)油的換油周期可達(dá)8000——10000km，合成機(jī)油更是高達(dá)15000——25000km;多方面綜合，選用中高檔機(jī)油還是合算的。因此，建議汽油機(jī)選用sf、sg級(jí)，柴油機(jī)選用cd、ce級(jí)，或選用sf/cd、sg/cd通用機(jī)油。目前市場(chǎng)上偽劣油品甚多，最好選用長(zhǎng)城、殼牌shell等國(guó)內(nèi)、外知名品牌的機(jī)油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時(shí)添補(bǔ)，養(yǎng)成定期換機(jī)油的良好習(xí)慣。

三、實(shí)習(xí)心得

通過(guò)此次實(shí)習(xí)我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識(shí)，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作精神，真正在工作中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)也增強(qiáng)了積極面對(duì)和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對(duì)工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。

對(duì)于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個(gè)班分成三個(gè)組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對(duì)我們順利的完成拆車實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對(duì)車輛的整車姿態(tài)進(jìn)行了測(cè)量，對(duì)車輛的各個(gè)姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗(yàn)，所以在拆的時(shí)候都沒有找到技巧導(dǎo)致拆的比較慢。然后開始拆保險(xiǎn)杠和翼子板。在拆車之前我一直都認(rèn)為保險(xiǎn)杠都是用金屬等強(qiáng)度比較到的材料制造的，但是拆車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險(xiǎn)杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險(xiǎn)杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時(shí)候又怎么起到保險(xiǎn)的作用呢?通過(guò)別人的講解使我走出了保險(xiǎn)杠必須是金屬制造的這個(gè)誤區(qū)，原來(lái)采用塑料也有其優(yōu)點(diǎn)。乘用車上的保險(xiǎn)杠的主要作用是在碰撞的時(shí)候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個(gè)車前保險(xiǎn)杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會(huì)更好。

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)目的

在為期兩周的實(shí)習(xí)當(dāng)中感觸最深的便是實(shí)踐聯(lián)系理論的重要性，當(dāng)遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)，只要認(rèn)真思考，對(duì)就是思考，用所學(xué)的知識(shí)，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問(wèn)題的。這次的內(nèi)容包括啟動(dòng)系、充電系、點(diǎn)火系、雨刮系、燈火系等。本次實(shí)習(xí)的目的主要是使我們對(duì)汽車元件及整機(jī)裝配工藝有一定的感性和理性認(rèn)識(shí);對(duì)電子信息技術(shù)等方面的專業(yè)知識(shí)做進(jìn)一步的理解;培養(yǎng)和鍛煉我們的實(shí)際動(dòng)手能力，使我們的理論知識(shí)與實(shí)踐充分地結(jié)合，作到不僅具有專業(yè)知識(shí)，而且還具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，能分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的素質(zhì)人才，為以后的順利就業(yè)作好準(zhǔn)備。

二、實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)

在實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，主要是對(duì)汽車幾個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和故障排除。

1.啟動(dòng)系統(tǒng)

起動(dòng)系統(tǒng)常見故障主要有：起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力及其它故障幾種。

1、現(xiàn)象：將點(diǎn)火開關(guān)旋到起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)三類故障。

1)電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴(yán)重虧電;

②蓄電池正、負(fù)極柱上的電纜接頭松動(dòng)或接觸不良;

③控制線路斷路。

2)起動(dòng)繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒毀可斷路;

3)起動(dòng)機(jī)的故障有：

①起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或兩觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸點(diǎn)表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個(gè)觸點(diǎn)接通;

②換向器嚴(yán)重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良;

③電刷彈簧壓力過(guò)小或電刷卡死在電刷架中;

④電刷與勵(lì)磁繞組斷路或正電刷搭鐵;

⑤磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;

⑥電樞軸的銅襯套磨損過(guò)多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞)。

4)故障診斷與排除方法

根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，首先應(yīng)檢查蓄電池儲(chǔ)電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動(dòng)，然后再做進(jìn)一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1)打開前照燈開關(guān)或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說(shuō)明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說(shuō)明蓄電池容量嚴(yán)重不足;若燈不亮或喇叭不響，說(shuō)明蓄電池或電源線路有故障，應(yīng)檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無(wú)松動(dòng)以及蓄電池儲(chǔ)電是否充足。繼電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或觸點(diǎn)不能閉合。

2)若燈亮或喇叭響，說(shuō)明故障發(fā)生在起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)或控制電路?？捎寐萁z刀將電磁開關(guān)的30#接柱與c接柱接通。若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則起動(dòng)機(jī)有故障;若起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，說(shuō)明電磁開關(guān)或控制電路有故障。

3)診斷起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時(shí)產(chǎn)生火花的強(qiáng)弱來(lái)辨別。若短接時(shí)無(wú)火花，說(shuō)明磁場(chǎng)繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時(shí)有強(qiáng)烈火花而起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修。

4)診斷電磁開關(guān)或控制電路故障時(shí)，可用導(dǎo)線將蓄電池正極與電磁開關(guān)50#接柱接通(時(shí)間不超過(guò)3～5s)，如接通時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說(shuō)明電磁開關(guān)故障，應(yīng)拆下檢修或更換電磁開關(guān);如接通時(shí)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明開關(guān)回路或控制回路有斷路故障。

5)排除是開關(guān)回路還是控制回路故障時(shí)，可以根據(jù)是否有起動(dòng)繼電器吸合的響聲來(lái)判斷。若有繼電器吸合的響聲，說(shuō)明是開關(guān)回路有斷路故障;若無(wú)繼電器吸合的響聲，說(shuō)明是控制回路有斷路故障。

6)排除線路的斷路故障，可用萬(wàn)用表或試燈逐段檢查排除。

2、現(xiàn)象：將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，但功率明顯不足，時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停。

a、故障原因：

1)蓄電池儲(chǔ)電不足或有短路故障致使供電能力降低;

2)起動(dòng)機(jī)主回路接觸電阻增大使起動(dòng)機(jī)工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負(fù)極柱上的電纜緊固不良;超動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)與導(dǎo)電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;

3)起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞繞組匝間短路使起動(dòng)機(jī)輸出功率降低;

4)起動(dòng)機(jī)裝配過(guò)緊或有“掃膛”現(xiàn)象;

5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大。

b、故障診斷與排除方法：

1)檢查蓄電池容量(用高率放電計(jì)檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;

2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動(dòng)電磁開關(guān)主觸頭接柱的松動(dòng)情況，若松動(dòng)，加以緊固。

3)若懷疑是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，可用同型號(hào)無(wú)故障的起動(dòng)機(jī)替換加以排除。確認(rèn)是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步拆檢起動(dòng)機(jī)。

3、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)異響的故障診斷與排除

1)現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電磁開關(guān)發(fā)出“打機(jī)槍”似的“噠、噠、噠”聲。

2)故障原因

①電磁開關(guān)保位線圈斷路或搭鐵不良;

②蓄電池嚴(yán)重虧電或內(nèi)部短路;

3)排除方法

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過(guò)低，說(shuō)明嚴(yán)重虧電或內(nèi)部短路，應(yīng)予更換。

以上是我的實(shí)習(xí)心得。

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4

一、實(shí)習(xí)的公司背景

上個(gè)世紀(jì)代末期，曾經(jīng)作為軍隊(duì)李宗仁部隊(duì)飛機(jī)、大炮維修廠的五菱柳機(jī)，現(xiàn)在正在成長(zhǎng)為中國(guó)500家最大機(jī)械工業(yè)企業(yè)之一。具備了國(guó)內(nèi)一流微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造規(guī)模。擁有80年歷史的五菱柳機(jī)，在裝配上自主創(chuàng)新和自主品牌雙引擎后，正加大油門在中國(guó)汽車工業(yè)大道上全速前進(jìn)。多年來(lái)五菱柳機(jī)不僅積淀了豐厚的人文財(cái)富，也聚攏了一批年輕有為的科技人才，正是這種雄厚的智力儲(chǔ)備，使得五菱柳機(jī)新產(chǎn)品不斷。五菱柳機(jī)先后設(shè)計(jì)和研制成功100多種型號(hào)的汽油機(jī)、柴油機(jī)及其配套產(chǎn)品，目前上市的主導(dǎo)產(chǎn)品有LJ462QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ465QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ474QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ491QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列和LJ486QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列等，該系列產(chǎn)品以卓越地性能，深受用戶好評(píng)，在200萬(wàn)用戶當(dāng)中建立起了良好的口碑。

二、實(shí)習(xí)目的及意義

1、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。

3、開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。

4、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

20xx年8月1日——8月15日到柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司用戶服務(wù)中心學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與修理知識(shí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)

不管是舊車還是新車，在使用一段時(shí)間后由于磨損老化等原因，就必須對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)，以保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

五菱柳機(jī)《發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)規(guī)定》：車輛實(shí)際行駛里程20xx～2500km時(shí)到就近服務(wù)站進(jìn)行第一次保養(yǎng);車輛實(shí)際行駛7500±500km時(shí)到就近服務(wù)站進(jìn)行第二次保養(yǎng);車輛在進(jìn)行第二次保養(yǎng)后，每間隔里程5000公里必須進(jìn)行1次例行保養(yǎng)。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后易熄火。檢查防盜器，檢測(cè)點(diǎn)火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進(jìn)氣壓力大小。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，起動(dòng)機(jī)不工作。檢查火化塞，供油體統(tǒng)是否供油，燃油含水量，進(jìn)氣壓力，點(diǎn)火正時(shí)。

3、怠速時(shí)高時(shí)低。點(diǎn)火不良，空然比不正確，怠速調(diào)節(jié)閥電路有故障，進(jìn)氣有泄漏，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電壓及點(diǎn)火正時(shí)。

4、轉(zhuǎn)向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護(hù)套破損破損。

5、暴震?；鸹x用不正確，汽油辛烷值過(guò)低，缸內(nèi)集炭，點(diǎn)火正時(shí)。

6、倒檔響。倒檔主動(dòng)齒輪，惰輪損壞。

7、空調(diào)不制冷?？照{(diào)冷凝器上異物灰塵過(guò)多，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，壓縮機(jī)傳動(dòng)帶離合器打滑，缺氟。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍。一直亮?xí)r發(fā)動(dòng)機(jī)本身問(wèn)題，閃爍可能時(shí)燃油油品問(wèn)題。

五、實(shí)習(xí)心得

我覺得這次實(shí)習(xí)，看到他們工作的辛勞，我就像看到了以后的自己一樣，心里異樣的沉重。但是既然選擇了這一行，我就會(huì)堅(jiān)持走下去，就像指導(dǎo)師傅告訴我的那樣：隨著時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累，你總有一天會(huì)成為一塊搶手的金子。在以后的工作中，這次實(shí)習(xí)正是我們所需要的過(guò)渡期，在這里學(xué)到的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)將對(duì)以后的工作有著不小的作用。

汽車行業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，當(dāng)代社會(huì)對(duì)即將畢業(yè)的大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的我們而言，為了更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我系同學(xué)各自展開了頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)。

xxx年7月至11月，我在吉利汽車六安大江維修服務(wù)有限公司進(jìn)行汽車售后服務(wù)即保養(yǎng)維修實(shí)習(xí)活動(dòng)，在這幾個(gè)月的時(shí)間里，我對(duì)汽車4S店的整車銷售，售后服務(wù)，維修，信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì)。

吉利汽車六安大江維修服務(wù)有限公司是吉利汽車指定的服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)，擁有定點(diǎn)，配套的，一流的維修設(shè)備：舉重機(jī)，輪胎動(dòng)平衡機(jī)，車身校正架，烤漆房，四輪定位儀等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測(cè)儀器：X431電腦檢測(cè)儀，點(diǎn)火測(cè)試儀，雪種機(jī)等，及使用維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，寬敞，整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維修車間，設(shè)置十幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位，充分滿足維修作業(yè)的需要，規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是吉利汽車車輛運(yùn)行的安全保證，該服務(wù)站是一個(gè)正規(guī)的4S店，銷售服務(wù)車型是帝豪，全球鷹，英倫等。

這家店不但擁有一批高素質(zhì)，高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國(guó)內(nèi)，外購(gòu)進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備，例如：電腦檢測(cè)分析儀，噴油嘴清洗分析儀，四輪定位儀……等等，使得該廠軟，硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

為了達(dá)到畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的，在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，我們對(duì)自己，對(duì)工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀地評(píng)價(jià)。在這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我對(duì)汽車保養(yǎng)以及保養(yǎng)的必要性有了深刻的理解，對(duì)汽車售后服務(wù)顧問(wèn)的工作及維修保養(yǎng)后三日內(nèi)的回訪有了深刻的理解，對(duì)汽車售后服務(wù)顧問(wèn)的工作及維修保養(yǎng)后三日內(nèi)的回訪有了一定的了解。

身為服務(wù)顧問(wèn)及回訪專員的我平時(shí)的工作內(nèi)容如下：一、接待服務(wù)：按規(guī)范要求檢查儀容、儀表，準(zhǔn)備好必要的表單、工具、材料：主動(dòng)迎接顧客，并引導(dǎo)顧客停車；環(huán)車檢查，安裝吉利五寶，基本信息登錄，詳細(xì)、準(zhǔn)確填寫接車登記表，了解顧客關(guān)心的問(wèn)題，詢問(wèn)顧客的來(lái)意，仔細(xì)傾聽顧客的要求及對(duì)車輛故障的描述；向顧客取得行駛證及保養(yǎng)手冊(cè)，查看DMS系統(tǒng)內(nèi)顧客服務(wù)檔案，以判斷車輛是否還有其它可推薦的維修項(xiàng)目；盡量準(zhǔn)確地對(duì)維修費(fèi)用進(jìn)行估算，并將維修費(fèi)用按工時(shí)費(fèi)和備品費(fèi)進(jìn)行細(xì)化；預(yù)估完工時(shí)間；制作任務(wù)委托書；安排顧客休息然后我與車間主任交接，進(jìn)行派工實(shí)施維修作業(yè)，完成作業(yè)質(zhì)檢清洗車子后和我交車并通知車主，制作結(jié)算單，解釋費(fèi)用，將資料交還車主，送顧客離開！以上是我一日內(nèi)上午工作，下午工作一般是跟蹤服務(wù)，即三日內(nèi)的電話回訪，我將向車主進(jìn)行電話回訪，詢問(wèn)車子行駛狀況，維修效果及對(duì)于我服務(wù)站的滿意度。

實(shí)習(xí)工作過(guò)程中，給我印象最深的不單單是專業(yè)的實(shí)習(xí)，還包括實(shí)習(xí)的一些體會(huì)。

找實(shí)習(xí)工作的認(rèn)識(shí)：實(shí)習(xí)活動(dòng)是一個(gè)大學(xué)生到社會(huì)工作的一個(gè)過(guò)度階段，學(xué)校和社會(huì)的差別很大，我們大多數(shù)同學(xué)在學(xué)校時(shí)對(duì)自己以后工作的事情考慮的少，準(zhǔn)備的少，一旦步入社會(huì)，我們心理上就一片空白，在踏入社會(huì)時(shí)對(duì)于自己到底要干什么工作，自己有什么技能是什么料都不是很有把握，因此實(shí)習(xí)就顯得尤為重要。

實(shí)習(xí)和正常上班沒有什么兩樣，如果實(shí)習(xí)時(shí)就沒有方向，那么以后工作了，想找到方向就可能會(huì)走彎路。實(shí)習(xí)期間我每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標(biāo)，工作中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問(wèn)題，逐一去完成。任性不淡定的我在實(shí)習(xí)工作中曾與頂頭上司發(fā)生矛盾，經(jīng)過(guò)此事件，如今我已學(xué)會(huì)冷靜勇敢地面對(duì)，在工作中多加注意，避免再次發(fā)生這樣的事情！工作中踏踏實(shí)實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真的做，時(shí)常和同事們總結(jié)，交流，在討論問(wèn)題時(shí)發(fā)表自己的見解。雖然我在這家公司實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)也不短，但是我在這家公司卻學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識(shí)，使我對(duì)汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，我深知自己在學(xué)校學(xué)到的東西很有限，還有很多知識(shí)是我不知道的，在實(shí)習(xí)期間，我認(rèn)真跟師傅學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)，參加汽車售后前臺(tái)服務(wù)顧問(wèn)培訓(xùn)，熟悉售后服務(wù)流程，DMS維修系統(tǒng)，回訪錄音系統(tǒng)等，達(dá)到了實(shí)習(xí)的要求，使我在企業(yè)里了解到了企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，通過(guò)直接參與企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)有所提高，圓滿地完成了教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)；我不僅在自己的專業(yè)有了突破，而且我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識(shí)，提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；在實(shí)習(xí)單位得到認(rèn)可并促成就業(yè)，為我的畢業(yè)論文積累了素材和材料。

總而言之，此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)來(lái)之不易，工作的經(jīng)歷來(lái)之不易，也相信此次實(shí)習(xí)會(huì)令我終身受益。

第五篇：汽車行業(yè)分析報(bào)告

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（一）一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn):

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、1萬(wàn)輛和1364、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48、3%和46、15%，標(biāo)志著中國(guó)在2011年一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611、8萬(wàn)輛和616、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快

我國(guó)汽車2011年的保有量為4975萬(wàn)輛，2011年達(dá)到6300多萬(wàn)輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)未來(lái)汽車保有量將達(dá)到4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析

中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)xx年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào) 率為8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:

1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

2、從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷方案

一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題

中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1、中國(guó)汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)；

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（二）一、國(guó)內(nèi)汽車保有量

2013年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2、5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私?、8億人。其中，汽車達(dá)1、37億輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了13、7%；汽車駕駛?cè)?、19億人，扣除注銷量，增加1844萬(wàn)人，增長(zhǎng)了9、2%。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升。全球其他國(guó)家汽車市場(chǎng)中，英國(guó)、美國(guó)、加拿大的汽車銷量也達(dá)到近年來(lái)最高水平，而印度、德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)卻有了不同程度的下降。中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

三、國(guó)內(nèi)汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943、06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15、8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個(gè)百分點(diǎn)。()2013年的中國(guó)車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達(dá)到了兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。2013年，中國(guó)自主品牌轎車共銷售330、61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬(wàn)輛、217、80萬(wàn)輛、189、53萬(wàn)輛、116、02萬(wàn)輛和50、02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國(guó)汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì):

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國(guó)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。受益于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定向好，我國(guó)汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。展望2014年，世界經(jīng)濟(jì)總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)雖面臨下行壓力，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)，總體向好的宏觀環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

汽車行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，態(tài)勢(shì)平穩(wěn)

汽車剛性需求帶來(lái)的中長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來(lái)更多的用車需求，這決定了汽車行業(yè)景氣指數(shù)將總體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。這也是汽車行業(yè)未來(lái)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，2014年，世界經(jīng)濟(jì)仍處于危機(jī)后的恢復(fù)期，總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，新興經(jīng)濟(jì)體相對(duì)減速格局仍將維持，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)面臨下行壓力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的回落，將使汽車行業(yè)景氣指數(shù)承受一定壓力。

自主品牌汽車發(fā)展前景不樂(lè)觀

2013年，我國(guó)自主品牌乘用車共銷售722、20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。近年來(lái)，合資車企紛紛采取汽車產(chǎn)品價(jià)格下探措施，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車，同時(shí)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購(gòu)政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來(lái)了更多的壓力。

汽車產(chǎn)銷增速將有所回落

從保有量來(lái)看，盡管我國(guó)已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但人均水平不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國(guó)家，說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)從中長(zhǎng)期來(lái)看仍有較大的發(fā)展空間，增長(zhǎng)仍是未來(lái)一段時(shí)間的主要趨勢(shì)。宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，購(gòu)買力提升，汽車消費(fèi)信心增強(qiáng)，汽車需求快速提升。部份城市出臺(tái)汽車限購(gòu)、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來(lái)看，其主要與固定資產(chǎn)投資以及物流需求相關(guān)，若貨幣政策持續(xù)緊縮，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，將明顯影響商用車產(chǎn)銷。根據(jù)目前的狀況，2014年我國(guó)貨幣政策放松力度不會(huì)太大，預(yù)計(jì)商用車需求增長(zhǎng)不會(huì)太快。

汽車量增價(jià)跌趨勢(shì)出現(xiàn)

2013年下半年在需求拉動(dòng)下，到年末經(jīng)銷商庫(kù)存已經(jīng)處于合理水平，壓力較大的進(jìn)口品牌，其庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也降至警戒線內(nèi)，這對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定起到了一定支撐。預(yù)計(jì)2014年上半年市場(chǎng)供求關(guān)系不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定。下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中有降。由于我國(guó)大城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，并且有限購(gòu)等因素影響，近年來(lái)汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但這些城市消費(fèi)水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性較大，因此，降價(jià)仍是促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的有效手段，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將促使汽車價(jià)格穩(wěn)中下行。此外，2014年，預(yù)計(jì)汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價(jià)格仍將低位運(yùn)行，這也為汽車降價(jià)提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，2014年我國(guó)外部需求將逐漸回暖，有利于我國(guó)出口恢復(fù)，但礙于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的緩慢性與艱難性，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)出口增速將保持低位溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)。在此基調(diào)下，汽車出口難以回歸快速增長(zhǎng)的局面。近年來(lái)，我國(guó)汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術(shù)壁壘不斷增強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的難度加大，主要市場(chǎng)仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國(guó)家。目前，很多發(fā)展中國(guó)家采取與我國(guó)類似的貿(mào)易政策，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，抑制整車進(jìn)口，我國(guó)汽車出口之路較為曲折。與此同時(shí)，國(guó)際匯率的變化、人民幣升值以及國(guó)內(nèi)綜合成本的上升，也給汽車出口帶來(lái)很大的壓力。因此，2014年汽車出口預(yù)計(jì)仍將低迷一段時(shí)間。即使在出口企業(yè)發(fā)力拓展市場(chǎng)的情況下，出口恢復(fù)增長(zhǎng)，增速也將維持在較低水平。

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（三）一、汽車行業(yè)概況

眾所周知，汽車行業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策規(guī)范汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標(biāo)準(zhǔn)，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對(duì)于前兩年的火爆來(lái)說(shuō)，2004年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價(jià)，水，電，煤和鋼材等原材料價(jià)格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快?！肮┎粦?yīng)求”帶來(lái)的超額利潤(rùn)空間逐漸被“庫(kù)存積壓”所壓榨，雖然現(xiàn)在就說(shuō)汽車業(yè)告別暴利時(shí)代還為時(shí)尚早，但這種行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的市場(chǎng)拼殺將有助于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強(qiáng)。

二、2005年汽車行業(yè)環(huán)境分析

消費(fèi)環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費(fèi)品，在消費(fèi)上會(huì)存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者除了要在當(dāng)期的不同車型品種之間進(jìn)行性價(jià)比的選擇之外，還會(huì)在當(dāng)期和下一期甚至下兩期消費(fèi)之間進(jìn)行選擇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)需求和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費(fèi)的跨期替代，市場(chǎng)的通俗說(shuō)法就是“持幣待購(gòu)”。同時(shí)，消費(fèi)政策趨向負(fù)面，新道路交通法增大了駕車人風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)和油價(jià)提高，燃油稅可能出臺(tái)，大中型城市道路擁堵；供需形勢(shì)發(fā)生變化，產(chǎn)能擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)大于消費(fèi)增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價(jià)購(gòu)車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的混亂和汽車銷售商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系重新確立信心需要較長(zhǎng)時(shí)間。

行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費(fèi)行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來(lái)，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時(shí)廠商往往迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過(guò)充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲂枨笪s，導(dǎo)致庫(kù)存上升，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對(duì)轎車廠商產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計(jì)劃取消或推遲后，保守估計(jì)2004，2005，2006年全國(guó)轎車產(chǎn)能將分別達(dá)316萬(wàn)輛，410萬(wàn)輛和550萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別達(dá)到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長(zhǎng)可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存壓力上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為降價(jià)壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)2005年汽車行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)11%，產(chǎn)品降價(jià)7%，利潤(rùn)下降14%，而且因?yàn)橥诨鶖?shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價(jià)壓力大于其他車型，利潤(rùn)下滑壓力更大。

進(jìn)口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進(jìn)口配額全面取消，轎車和客車進(jìn)口關(guān)稅將下降4-8個(gè)百分點(diǎn)，卡車下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)嚴(yán)重沖擊成了關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)中外轎車價(jià)格對(duì)比可清楚看出，我國(guó)高檔轎車價(jià)格高出美國(guó)50%以上，個(gè)別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價(jià)差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)接軌。但2005年進(jìn)口轎車完稅價(jià)格仍將高出到岸價(jià)50%，因此除少數(shù)高檔車外，2005年進(jìn)口車完稅價(jià)格仍高出同檔國(guó)產(chǎn)車15%-20%以上，而關(guān)稅下降導(dǎo)致的價(jià)格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進(jìn)口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國(guó)產(chǎn)轎車受沖擊不會(huì)太大?？蛙嚭涂ㄜ囍型鈨r(jià)差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對(duì)汽車業(yè)的影響:一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高汽車信貸購(gòu)車的成本。對(duì)經(jīng)銷商的壓力最大，因?yàn)槟壳皬S商向經(jīng)銷商“壓貨”現(xiàn)象嚴(yán)重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫(kù)存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商“甩貨”導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。對(duì)資金密集型的汽車制造商來(lái)說(shuō)，加息無(wú)疑將增加其財(cái)務(wù)成本，對(duì)汽車消費(fèi)同樣有負(fù)面影響，尤其對(duì)于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對(duì)于從國(guó)外采購(gòu)零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于降低成本，如一汽轎車，長(zhǎng)安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進(jìn)口的公司。但人民幣升值同時(shí)也使進(jìn)口汽車降價(jià)，給國(guó)內(nèi)車價(jià)帶來(lái)向下壓力。

三、各子行業(yè)分析預(yù)測(cè)

轎車:每況愈下

自2004年5月開始，轎車持續(xù)降價(jià)潮引發(fā)持幣待購(gòu)，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫(kù)存壓力日增，受降價(jià)和2005年汽車進(jìn)口配額取消的心理預(yù)期影響，“金九銀十”沒有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務(wù)”向經(jīng)銷商“壓貨”跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫(kù)存壓力將延續(xù)至2005年上半年，加上2004年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長(zhǎng)安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價(jià)的負(fù)面影響。一汽轎車無(wú)法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤(rùn)率太低，均面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。行業(yè)需求主要來(lái)自公路客運(yùn)，城市公交，旅游市場(chǎng)和團(tuán)體采購(gòu)四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級(jí)評(píng)審實(shí)施細(xì)則>即將出臺(tái)和城市客車等級(jí)評(píng)定工作即將開始，有望獲得較快增長(zhǎng)外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長(zhǎng)，不具爆發(fā)力。預(yù)計(jì)大中型客車行業(yè)年需求增長(zhǎng)10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點(diǎn)，一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來(lái)之際，公司業(yè)績(jī)回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績(jī)快速下降，股價(jià)也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)；二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢(shì)明顯，2004年前11月大型客車銷量增長(zhǎng)43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強(qiáng)，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額可望逐步上揚(yáng)。廈門汽車下屬公司總銷量超過(guò)宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來(lái)自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤(rùn)貢獻(xiàn)度1/3強(qiáng))產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長(zhǎng)潛力將主要來(lái)自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績(jī)的改觀。輕型客車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場(chǎng)前景不樂(lè)觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風(fēng)景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢(shì)。

卡車:前高后低

交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的<關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見>于2005年元旦開始實(shí)施，10-15噸重卡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費(fèi)改稅即將實(shí)施，運(yùn)輸大型化趨勢(shì)已經(jīng)確立，牽引車市場(chǎng)前景看好。但隨著運(yùn)輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實(shí)際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個(gè)月來(lái)銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來(lái)臨和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2005年重卡銷售將呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場(chǎng)份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢(shì)，而且與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，牽引車所占比例最高，達(dá)60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強(qiáng)的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對(duì)公司構(gòu)成負(fù)面影響。

輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場(chǎng)份額的2噸以下低檔輕卡由于對(duì)農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹(jǐn)慎看好；另一增長(zhǎng)亮點(diǎn)是城市物流增加對(duì)高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計(jì)2005年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點(diǎn)。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模大，占據(jù)低噸位(1噸以下)70%左右的市場(chǎng)份額；江淮汽車的優(yōu)勢(shì)是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)份額高；江鈴汽車機(jī)車一體化程度高，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價(jià)比較差。

零部件:規(guī)模主導(dǎo)

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價(jià)格上漲影響，零部件企業(yè)利潤(rùn)率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂(lè)觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)后勁較足，可重點(diǎn)關(guān)注。另一類是與國(guó)外巨頭組建合資公司，在某一細(xì)分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)的無(wú)錫歐亞公司，參股20%的主營(yíng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(ems)的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)可以帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

四、結(jié)論與投資建議

受頻繁降價(jià)致使消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導(dǎo)致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率已明顯放緩，1-11月的汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價(jià)和新車型所導(dǎo)致的此輪汽車行業(yè)“井噴”行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀05年汽車行業(yè)的運(yùn)行趨勢(shì)，如無(wú)其他政策性因素產(chǎn)生(主要指能導(dǎo)致購(gòu)車和使用環(huán)節(jié)費(fèi)用的大幅減少的政策)，仍依靠降價(jià)和新車型是無(wú)法讓汽車行業(yè)保持高速增長(zhǎng)的。預(yù)計(jì)05年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長(zhǎng)率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，下半年的增速有望加快，增長(zhǎng)最快的車型預(yù)計(jì)為重卡，增長(zhǎng)率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中05年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤(rùn)降幅最大，最明顯。

從投資角度來(lái)看，由于05年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個(gè)行業(yè)的盈利情況預(yù)計(jì)將下降，尤其是05年前二季度行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)將會(huì)明顯下降。因此筆者認(rèn)為以汽車行業(yè)05年的這種運(yùn)行預(yù)期來(lái)看，汽車板塊是無(wú)法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無(wú)明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對(duì)汽車板塊04年年報(bào)和05年1季度季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)期的看淡，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)汽車股仍將繼續(xù)實(shí)行拋售策略，所以即使未來(lái)隨著大盤的走好，汽車板塊也會(huì)有反彈，但反彈高度不會(huì)較大，只適宜投機(jī)操作。

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