第一篇：四川省汽車駕駛員技師考試題庫(有答案)

三，判斷題

〃當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（對）

1、日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是:清潔、補(bǔ)給和安全檢視。

（對）

2、高速公路沿機(jī)動車方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（錯）

3、提高進(jìn)氣的溫度，有利于提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動機(jī)的功率（錯）

4、當(dāng)過量空氣系數(shù)∝＝0.85-0.95時發(fā)動機(jī)的功率最大

（對）

5、點(diǎn)火提前角越大，則發(fā)動機(jī)輸出的功率越大

（錯）

6、當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小

（錯）

7、汽車的驅(qū)動力再大也不會超過路面對汽車的附著力（對）

8、如果汽車的制動力距越大，則汽車的制動效能越好（錯）

9、從駕駛員意識到應(yīng)采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離（錯）

10、當(dāng)汽車發(fā)生前輪側(cè)滑 后，可以將方向盤向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動來消除側(cè) 滑的影響（11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大

（對）

對）

12、當(dāng)汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，由于側(cè)向附著系數(shù)很大，汽車不易產(chǎn)生側(cè)滑（對）

13、供給汽油機(jī)極稀混合氣時，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（對）

14、輪胎換位既是二級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，又是一級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容（錯）

15、汽車的評價參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級越高的噪聲，則其響度越大（對）

16、汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達(dá)到的最高行駛速度（對）

17、汽車輪胎氣壓過低，將使?jié)L動阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（對）

18、汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動機(jī)曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（對）

19、汽車行駛時，若附著力不夠，則驅(qū)動輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象（對）

20、在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大（對）

21、變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低

（錯）

22、氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大（錯）

23、汽油機(jī)的不正常點(diǎn)火，包括爆燃和表面點(diǎn)火（對）

24、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小

（錯）

25、如果汽車發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車所得到的驅(qū)動力就越大（錯）

26、輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大（對）

27、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛

（對）

28、如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強(qiáng)（對）

29、汽油 的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)提前角可增大（對）30、汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（錯）

31、汽車維護(hù)中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護(hù)的項目，也是一級維護(hù)和二級維護(hù)的內(nèi)容。（對）

32、汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施（錯）

33、汽車在山區(qū)行駛、換檔、制動和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤的載荷大，輪胎的磨損快，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)作業(yè)（對）

34、汽車在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，由于部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油 的流動阻力（錯）

35、汽油機(jī)在高溫下條件下運(yùn)行時產(chǎn)生發(fā)動機(jī)過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO的生成量增加（對）

36、三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實現(xiàn)CO、HC、NO高效率凈化（錯）

37、十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷值的柴油（錯）

38、適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量（對）

39、柴油機(jī)供油提前角過小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙（對）

40、從組合式歧管壓力表上測得，高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機(jī)故障（對）

41、在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交

42、分隔式柴油機(jī)的NO排放濃度高于直噴式柴油機(jī)（對）

43、燃油的基本噴射量是進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的商成正比（對）

44、汽油機(jī)所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重

（錯）

45、最大制動力受到地面附著力的限制（對）

46、在檢查制動踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動機(jī)，反復(fù)多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空度為0后，再進(jìn)行檢查（）

47、汽車運(yùn)行強(qiáng)度的大小不會影響汽車技術(shù)狀況（錯）

48、道路通行能力是表示能承擔(dān)通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（對）

49、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（錯）

50、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動停車距離延長，轉(zhuǎn)彎離心力加大，輪胎性能下降（對）

51、制動器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規(guī)定（錯）

52、如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時異常，則歧管真空度將受之影響（對）

53、如果進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣流量計之后有空氣的泄漏，進(jìn)入氣缸的混合氣將變濃（對）

54、制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，再以液體形式注入（錯）

55、柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙（對）

56、汽車前橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向梯形（錯）

57、如果動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，方向盤不能操作（錯）

58、為提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或汽車車速增高時，液壓泵送給動力轉(zhuǎn)向裝臵的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉（對）

59、從安全駕駛員的角度看，外傾個性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢（）

60、制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)時間有關(guān)（對）61、所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過?。▽Γ?/p>

62、檢查行星齒輪式自動變速器油量，應(yīng)在熱車，變速成桿放在P或N檔，發(fā)動機(jī)怠速成時進(jìn)行（對）一般不同的廠家工作液的檢查條件也不同，有的要怠速有的需熄火。63、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（錯）

64、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動停車距離延長、轉(zhuǎn)彎離心力加大、輪胎性能下降（對）

65、柴油機(jī)排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大（）66、氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大（錯）

67、EGR廢氣再循環(huán)是發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（錯）68、發(fā)動機(jī)怠速過高，會導(dǎo)致自動變速器換檔沖擊大（對）69、電子控制單元E C U 僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)（錯）

70、點(diǎn)火閉合時間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減小（對）

71、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染，會造成其排放CO過多（對）

72、點(diǎn)火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減?。▽Γ?/p>

73、氣缸高壓過低其原因可能是點(diǎn)火線圈或高壓分火器接觸不良（對）

74、所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重（對）

75、發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進(jìn)燃燒室燃燒（對）

76、由于加速或發(fā)動機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（錯）77、EGR負(fù)壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門全開時開大廢氣再循環(huán)量（對）78、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染會造成其排放HC過多（對）

79、自動變速器內(nèi)的油加的太少，會導(dǎo)致車輛起步時必須加更大的油門（對）80、可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比（對）81、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的增大而減小（對）

82、在車輛損失險中，車輛由于自燃導(dǎo)致被燒，保險公司將酌情賠償（錯）83、自動變速器的失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明該檔的離合器和制動器已打滑（對）84、點(diǎn)火閉合（導(dǎo)通）角是點(diǎn)火線圈實際通電時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（錯）85、閉合（導(dǎo)通）角太大，說明斷電器觸點(diǎn)間隙也太大（錯）

86、制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)的時間有關(guān)（對）

87、當(dāng)汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（錯）88、點(diǎn)火線圈初級繞組比次級繞組線徑細(xì)且匝數(shù)多（錯）

89、拉線式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過度磨損會導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離（對）90、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（錯）

91、測試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活 輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（對）

92、由于遂道內(nèi)有燈光照明，白天車輛由入口處進(jìn)入遂道時，可以不必減速和開燈（錯）93、機(jī)動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時時，行車間距應(yīng)是50米左右（錯）

94輪胎氣壓過低會造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快（對）95、如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時（對）96、ABS系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動系統(tǒng)失靈（錯）

97、高速公路上超車時，可以進(jìn)入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛（對）98、輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎（對）99、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點(diǎn)火、怠速、排放、自診等（對）100、安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點(diǎn)火開關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常

101、汽車制動力越大，制動距離越長（錯）102、半掛車可以進(jìn)入高速公路（對）

103、無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進(jìn)輪胎（對）104、機(jī)油的檢查應(yīng)在 熱發(fā)動機(jī)后停機(jī)三分鐘內(nèi)立即檢查（）

105、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（對）

106、按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車輛（對）107、前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率（錯）

108、水溫傳感器一般

采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大（錯）109、爆震與點(diǎn)火時間有密切關(guān)系，但與汽油 的辛烷值無關(guān)（錯）

110、經(jīng)濟(jì)車速隨道路情況和汽軒載重而變化（對）111、氣門重疊角越大，發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)增加就越大（錯）

112、當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。（）

113、著火延時期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。（）

四、單項選擇題

1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（A）A.CO

B.HC

C.NO

D.SO

2、我國規(guī)定，凡是設(shè)計最高車速低于

的機(jī)動車輛不得駛?cè)敫咚俟罚˙）A．50KM/H B.70KM/H C.80KM/H D.120KM/H

3、我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/HB.70KM/ C.80KM/H D.120KM/H

4、如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔冢―）

A．地面制動力 B.制動踏板力 C.附著力D.制動器制動力

5、為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(diǎn)(C)A．過度轉(zhuǎn)向 B.中性轉(zhuǎn)向

C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以

6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計為（A）A．葉片式 B.卡門渦旋式

C．熱線式 D.絕對壓力式

7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用(A)A．水壓實驗 B.磁力探傷

C.敲擊探傷 D.超聲波探傷

8、制動時，由于

的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險的情況（B）

A．只有前輪抱死或前輪先抱死

B.只有后輪抱死或后輪先抱死

C．前后輪同時抱死

D．前軸左、右車輪制動器制動力不相等

9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性(D)A．加速行駛

B.減速行駛

C.提高輪胎壓力

D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛

10、汽車在高溫條件下使用會使得（C）

A．發(fā)動機(jī)起動困難 B.汽車行駛阻力增大 C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動機(jī)功率下降

D.制動器制動效能變壞

11、在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A．便于發(fā)動機(jī)起動

B.增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性

C.降低發(fā)動機(jī)的工作溫D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒

12、汽車的總質(zhì)量是指（C）

A．汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量 B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量 C． 汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量

D.汽車的實際裝載量與干質(zhì)量

13、重型貨車是公路上運(yùn)行時廠定最大總質(zhì)量大于

T的貨車(B)

A．30 B.14

c.28

D.40

14、主銷內(nèi)傾的作用是：（C）

A．提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減

C．提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力

D．防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

15、前輪外傾的作用是：（A）

A．提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B.消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小 C．提高

汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力 D．防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

16、我國轎車在進(jìn)行視距設(shè)計時，采用的平均眼高為（B）

A.1.00M

B.1.25M C.1.50M D.1.75

17、人如果經(jīng)常接受

以上的音，就要影響健康（B）

A30-40dB

B.70dB

C.120dB

D.150dB

18、下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（B）

A．滾動阻力

B.空氣阻力 C.爬坡阻力

D.加速阻力

19、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動15次，最后一次制動的效能不得低于規(guī)定的冷制動效能的（C）

A.30% B.50%

C.60%

D.80% 20、在干硬路面上，滑移率為

左右時，制動效能最佳（B）

A．0

B.20%

C.60%

D.100%

21、可以用來評價汽車的動力性（A）

A．汽車的最大爬坡度

B.汽車發(fā)動機(jī)的最大功率

C．汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑

D.汽車發(fā)動機(jī)的最大扭矩

22、當(dāng)柴油機(jī)在冷起動時，排氣管中排出的煙色是（B）A．白煙

B.黑煙 C.藍(lán)煙

D.黃煙

23、汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（B）

A．輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動阻力系數(shù)減小B．輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動阻力系數(shù)增大C．輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)減小D．輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)增大

24、在選用汽車防凍液時，可作為永久性防凍液使用（C）A．酒糟—水型

B.甘油—水型

C.乙二醇—水型

D.甘油—酒精型

25、根據(jù)我國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（A）

A．5m/1000m

B.5m/200m

C.5m/100m

D.5m/500m

26、根據(jù)我國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動力占整車質(zhì)量的以上（）

A．40% B。50% C。60%

D。20%

27、發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A）A.主動安全性

B.被動安全性

C.事故后安全性

D.生態(tài)安全性

28、中型貨車是公路運(yùn)行時廠定最大總質(zhì)量大于 t但小于或等于

f的貨車（D）A．5，10

B.6，15

C.5，14

D.6，14

29、VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共

位（A）

A．17 B.18

C.16 D.15

30、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述

為錯誤（C）

A．在發(fā)動機(jī)冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作

B．在發(fā)動機(jī)冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作

C．在發(fā)動機(jī)熱車大負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工

D．在發(fā)動機(jī)熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工

31、下列哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)

(C)

A．空氣濾清器是否堵塞 B．水溫傳感器電阻值過大 C．回油管堵塞 D．進(jìn)氣歧管泄漏

32、三元催化轉(zhuǎn)化裝臵在(A)的情況下，對CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低

A．可燃混合氣的空然比較濃

B．可燃混合氣的空然比較稀

C．不論濃、稀只要偏離理論空然比

D．理論空然比的控制范圍內(nèi)

33、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B)

A．9

B.1 6

C.32

D.36

34、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）A．溫度過低，壓力過高

B。溫度過高，壓力過低

C．溫度為0℃，壓力為正常低壓

D.溫度過高，壓力也過高

35、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯誤

(C)A．點(diǎn)火正時越提前，NO2產(chǎn)生量越大

B，若燃燒室溫度計不超過1800℃，NO2不會產(chǎn)生 C．混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小 D．NO2百分之百由發(fā)動機(jī)尾氣排出

36、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查

為錯誤（B）

A．異常噪音與振動可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發(fā)動機(jī)怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查

37、防凍液的作用是

(B)A、防上漏水及降低壓力 B．防止結(jié)冰及防銹 C．提高冷卻效果及防上水泵噪音 D．提高暖風(fēng)的效果

38、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是

（D）A．使運(yùn)行平穩(wěn)

B.防止發(fā)動機(jī)熄火 C．增加扭矩

D.降低油耗

39、下列哪個原因不會導(dǎo)致制動鼓發(fā)熱

（C）A．制動器間隙過B.制動主缸回油不順暢 C．前輪定位不正確 D.制動蹄不回位

40、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（）

A．真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果 C．制動液有無泄漏

D.制動管路中有無空氣

41、下列說法錯誤的為（B）

A．盤式制動器只有最小的自增力 B.盤式制動器比鼓式制動器磨損快C．盤式制動器可自動調(diào)整制動蹄的間隙 D.如果制動器蹄片需要更換時，應(yīng)整付更換

42、下列檢查方法（）為錯誤

A．發(fā)動機(jī)油：充分熱車后，停機(jī)五分鐘后檢查

B．自動變速器油：達(dá)到 工作溫度后，起動發(fā)動機(jī)踏住制動踏板，將變速桿從?P?位經(jīng)各檔至?L?檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在?HOT?范圍內(nèi)

C．手動變速器油：最好是在冷車時檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米

D．轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：‘‘HOT’范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。

43、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的故障（A）A．摩擦片打滑

B.不能跳檔

C.有異響

D.漏油

44、下列汽車四輪定位方面的故障診斷

為錯誤

A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏(B)B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響 D．汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓

45、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診斷的敘述（）

為錯誤

A．當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障 C．當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好 D．多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右

46、下列敘述錯誤 的為

（C）

A．如果制動蹄片間隙過大，剎車會延遲，過小，剎車會抱死 B．如果制動蹄片間隙不一致，會造成制動跑偏或車后部左右搖擺

C．串聯(lián)式自動總泵對前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個失靈，整車也不會失去制動能力 D．制動力分配閥可按比例增大前輪的制動力 47.火花塞熱值的選取用方法是

（C）A，冬季 用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型 B．電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型 C．高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)應(yīng)選熱型 D．摩托車發(fā)動機(jī)應(yīng)選冷型

48、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是

（D）

A．使運(yùn)轉(zhuǎn)平順

B.防止發(fā)動機(jī)熄火

C.增加扭矩

D.降低油耗

49、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯誤

(C)A．在發(fā)動機(jī)冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作

B．在發(fā)動機(jī)冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作

C．在發(fā)動機(jī)熱車大負(fù)荷時EG系統(tǒng)不工作 D在發(fā)動機(jī)熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作

50、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）

A．溫度過低，壓力過高

B.溫度過高，壓力過低C．溫度為0℃，壓力為正常低壓

D．溫度過高，壓力也過高

51、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤

(B)A．異常噪音與振動可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發(fā)動機(jī)怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查

52、有關(guān)自動比例閥的敘述

(A)為正確 A．比例閥的作用是改變后輪的自動力

B．比例閥安裝在前輪制動管路中，防止前輪先于后輪抱死 C．比例閥的工作開始點(diǎn)是由制動總泵最高液壓來控制的 D．裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥

53、防凍液的作用是

（B）

A．防上漏水及降低壓力

B．防止結(jié)冰及防銹 C．提高冷卻效果及防上水泵噪音D．提高暖風(fēng)的效果

54、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑

B.不能跳檔

C.有異響

D.漏油

55、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤

（B）A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏

B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響.D．汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓

56、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝臵的作用是控制

（C）A．CO B.CO2

C.HC D.NO

57、下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確

（）

A．微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié) B．診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行

C．全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān) D．車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處

58、下列原因不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱

A．冷卻液泄漏

B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝

59、駕駛員在行車過程中的視力叫動視力，動視力隨車速的增加而(D)A．提高

B.不變 C.階梯型上升

D.降低

60、下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述

為正確（A）A．汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器 的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)

D．在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機(jī)

61、踩住剎車踏板不動，起動發(fā)動機(jī)時剎車踏板位臵下降即正常，此方法是檢查

()A．真空助力器各部分的密封性 B.剎車總泵的重疊效果C．真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣

62、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)

A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上 C．蒸發(fā)器的入口處

D.壓縮機(jī)的入口處 63、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診

為錯誤

A．當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障 C．當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好 D．多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右 64、下列原因不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重

(D)A．輪胎充氣壓力低

B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊 C．主銷后傾角過大

D.前束過大

65、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯誤(C)A．點(diǎn)火正時越提前，NO產(chǎn)生量越大 B．若燃燒室溫度不超過1800℃，NO不會產(chǎn)生 C．混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小 D．NO百分之百由發(fā)動機(jī)尾氣排出

66、車輛通過道路某一點(diǎn)位臵時的瞬間速度叫做(A)A．地點(diǎn)速度

B.行駛速度

C.區(qū)間車速

D.臨界車速 70、機(jī)動車因故障、事故原因不能離開行車道時，應(yīng)開啟報警閃光燈，并在車后 M處設(shè)臵故障車警告標(biāo)志（150）

A．50

B.100 C.200 D.120 67、汽車所要求 的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為（C）

轉(zhuǎn)向 A．中性

B.過多 C.不足 D.液壓助力

68、車輛行駛的過程中后輪抱死會發(fā)生的情況

（B）

A．保持方向減速直行 B.甩尾C．漸漸停車

D.制動器漏油 69、在檢查行星齒輪式自動變速器的油量時，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時把變速桿放在(A)A.P檔

B.R檔

C.D檔

D.L檔

70、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑 B.不能跳檔 C.有異響 D.漏油

71、在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于?減壓狀態(tài)?時，電腦輸入電磁閥的電流是

()A．2A

B.5A

C.0A

D.10A 72、制動平衡要求中規(guī)定，左右制動力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于(D)

A．20%

B。30%

C。15%

D。24% 73、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過多時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？()A．溫度過低，壓力過高 B.溫度過高，壓力過低 C溫度為0℃，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高 74、部分氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是

(D)A．混合氣太稀 B.部分氣缸高壓分線斷路 C.分火頭燒蝕

D.分電器蓋破裂 75、下列哪個原因不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱(C)A．冷卻液泄漏

B.風(fēng)扇離合器故障

C.暖水閥打不開

D.節(jié)溫器未裝

76、燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝臵的作用是控制

(C)

排放 A．CO B.CO2 C.HC D.NO 77、下列哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)

(C)

A．空氣濾清是否堵塞 B.水溫傳感器電阻值過大

C、回油管堵塞

D.進(jìn)氣歧管泄漏

78、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)

A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上 C．蒸發(fā)器的入口處

D．壓縮機(jī)的入口處 79、下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確(C)

A．裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動器工作，ABS就將起作用 B．ABS系統(tǒng)中只有一個輪速傳感器有故障，不影響整個ABS系統(tǒng)的工作 C、ABS輪速成傳感器在安裝時，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙 D、有時制動過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無法察覺 80、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述為錯誤

(B)A．駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車輛上高速公路時一定要系上安全帶

B．裝備SRS系統(tǒng)的車輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷C．有些車型的SRS系統(tǒng)裝備 有專用的備用電源

D．SRS系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統(tǒng)工程有明顯不同

81、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述

()

A．燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障 B．電噴發(fā)動機(jī)若要調(diào)整怠速，應(yīng)對空氣流量計或有關(guān)可變電阻進(jìn)行調(diào)整 C．化油器式汽油機(jī)，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車不能正常熄火 D．氧傳感器的作用是通過測取尾氣中的O2含量，來進(jìn)行空燃比的反饋 82、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤

(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓 83、發(fā)動機(jī)爆震與(B)

有密切關(guān)系

A．混合氣濃

B.點(diǎn)火正時C．冷卻水溫度 D.轉(zhuǎn)速 84、有關(guān)汽車行駛方面的故障診斷

(B)為錯誤 A．車輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車輪軸距相差太

B汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確

為錯誤

C．前輪不平衡會導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖 D．前輪氣壓不一致，不會造成國車輛行駛跑偏

85、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？

(A)A．溫度過低，壓力過高 B.溫度過高，壓力過低 C．溫度為0℃，壓力為正常低D.溫度過高，壓力也過高 86、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為

(B)

A．9

B.16

C.32

D.36

87、下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯誤(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓

88、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述

()為錯誤

A．必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時起作用，空氣囊才會充氣 B．駕車時只有使用安錢帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會發(fā)生引爆 C．SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現(xiàn)錯誤引爆 D．很多SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源

89、下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述

(B)為錯誤 A．汽車轉(zhuǎn)彎時系統(tǒng)會自動降低車身，以保證車輛的穩(wěn)定

B．系統(tǒng)通過將氣動懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度

C．車輛通過顛簸路

時系統(tǒng)會自動改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度 D.系統(tǒng)有故障時故障指示燈會點(diǎn)亮

90、下列有關(guān)柴油機(jī)故障診斷的敘述

(A)為錯誤

A．柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是因為供油提前角過小

B．柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙 C．可用頻閃法測定柴油機(jī)供油提前角 D．柴油機(jī)水溫過低將導(dǎo)致排氣管冒白煙

91、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在（D）

A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上

B.系統(tǒng)的干燥瓶上 C．蒸發(fā)器的入口處

D.機(jī)的入口處

92、下列哪外原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)

(A)A．空氣濾清器是否堵塞

B.水溫傳感器電阻值過大 C．噴油嘴漏油

D.火花塞電極短路 93、部他氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是

(D)A．點(diǎn)火提前角太遲

B部分氣缸高壓分火線斷路 C．燃燒室積碳嚴(yán)重

D.分電器蓋破裂

94、下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述()

為正確

A．微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié) B．診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進(jìn)入診斷模式，分步進(jìn)行

C．全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān) D．車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口處 95、下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述(A)為正確 A．汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器 的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)

D．在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機(jī) 96、下列哪外裝臵發(fā)生故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)CO排放過量

(D)

A．曲軸箱強(qiáng)制風(fēng)裝臵

B.燃油蒸汽排出控制裝臵C．廢物氣再循環(huán)裝臵

D.進(jìn)氣自動加熱裝臵

97、?N?檔域換至?L?或?R?檔域，直至感覺到振動，測量其進(jìn)過的時間是在進(jìn)行（B）

A.失速測試B.時滯測試C.液壓測試 D.道路測試

98、從組合式歧管壓力表上測得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結(jié)霜，說明

(B)

A．壓縮機(jī)有故障

B.膨脹閥有故障

C.系統(tǒng)內(nèi)有水

D.系統(tǒng)內(nèi)有空氣

99、以孔管作節(jié)流部件 的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在A.冷凝器出口處

B.蒸發(fā)器出口處

C.冷凝器入口處

D.蒸發(fā)器入口處

100、下列有關(guān)對自動變速器車輛在發(fā)動機(jī)制動方面的敘述，指出錯誤的是

A．為避免發(fā)動機(jī)制動影響行駛，采用了單向離合器 B．超速檔開關(guān)關(guān)閉可實現(xiàn)3檔的發(fā)動機(jī)制動 C．L檔內(nèi)不存在發(fā)動機(jī)制動功能

D．D檔范圍內(nèi)，2檔不存在發(fā)動機(jī)制動功能

五、多項選擇題

1、在高速成公路上行駛，易造成駕駛員

(ABCD)A．行駛視野變窄

B.認(rèn)距離縮短

C.速度判斷錯誤

D.意識水平低沉

2、下列原因可能造成制動側(cè)滑的是

(ABCD)A．左右制動間隙不相等

B.左右車載負(fù)荷不相等 C.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運(yùn)動干涉

D.前后軸車輪抱死時間不一致

3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位臵在A．前左右檔泥板

B.方向盤內(nèi)

C.ECU內(nèi)

D.車痤下面

4、下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD)A．點(diǎn)火時刻不準(zhǔn)，火花強(qiáng)度不夠

B.冷卻系失常，發(fā)動機(jī)過熱 C．底盤系統(tǒng)間隙失常，潤滑不良

D.燃油供給系統(tǒng)故障

5、汽車行駛時受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC)A．迎流面積

B.空氣阻力系數(shù) C.空氣密度 D.附著系數(shù)

6、是機(jī)內(nèi)凈化所采用的措施

(ACD)A．汽油直接噴射系統(tǒng)

B.三元催化裝臵

C．分層燃燒系統(tǒng)

D.均質(zhì)稀燃技術(shù)

7、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的要求是

(ABCD)A．能有效減小操縱力，特別是停車、轉(zhuǎn)向的操縱力 B．轉(zhuǎn)向靈活性好

C．具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時轉(zhuǎn)向盤應(yīng)可自動回正，駕駛員應(yīng)有良好的?路感? D．要有隨動作用，工作可靠

8、下面的車輛長度哪個屬于中型客車

(C)A．6M B.7M C.9M

D.10M

9、下列措施可以降低交通音的有

(ABCD)A．增加街道寬度

B.實施單向 C.興建立交橋

D.加強(qiáng)街道 的綠化

10、下列轎車排量哪些屬于中高級轎車

(BCD)A．2.4L B.3.0L C.3.8L D.4L E.4.5L

一、簡述交通規(guī)則應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

1、交通法規(guī)規(guī)定的原則和依據(jù)巧玲

2、交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線

3、車輛的牌照、燈光、音響、載質(zhì)量、載客

4、駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核

5、各種車輛運(yùn)行、駕駛、停放的規(guī)定

6、行人和乘客必須遵守的規(guī)定

7、道路行使用與管理的規(guī)定

8、交通違章和事故處理的規(guī)定

二、應(yīng)采取哪些措施可以提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)？

1、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力

2、降低進(jìn)氣的溫度

3、改善配氣相位

4、采用增壓技術(shù)

三、汽車在低溫條件下的使用特點(diǎn)及產(chǎn)生原因是什么？改善汽車在低溫下使用的措施有哪些？

答：特點(diǎn)原因:

1、發(fā)動機(jī)起動困難：潤滑粘度影響、燃料的影響、蓄電池的影響。

2、總成磨損嚴(yán)重：潤滑油潤滑不良、燃油氣化不好、氣缸或水箱凍壞。

3、燃料消耗量增加：工作臺溫度低、磨損損失大、發(fā)動機(jī)輸出功率下降。

4、零件材料性能產(chǎn)生變化、某些機(jī)件變脆易損。

措施:

1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)：選用冬季燃料和潤滑油、檢查冷卻系、檢查調(diào)整油電路、準(zhǔn)備好過冬裝備、發(fā)動機(jī)保溫、蓄電池保溫、冷卻系使用防凍液。

2、起動前對發(fā)動機(jī)熱。

3、改善混合氣的形成條件、必要是使用防凍液

四、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 有哪些？

答：

1、加強(qiáng)管理，對不同類型的車輛、不同季節(jié)，使用不同牌號的燃料和潤滑油。

2、駕駛中盡可能使用高檔行駛。

3、盡量使用經(jīng)濟(jì)車速行駛。

4、采用列車運(yùn)輸，提高質(zhì)量利用系數(shù)。

5、提高駕駛技術(shù)。

6、提高發(fā)動機(jī)壓縮比。

7、減少發(fā)動機(jī)傳動比。

8、改善汽車外型，減少空氣阻力。

9、盡量采用子午線輪胎，減少輪胎滾動阻力系數(shù)。

10、采用節(jié)油裝臵。

五、高速公路上安全行駛采取哪些措施？

答：

1、汽車必須具備良好的技術(shù)性能和技術(shù)狀況。

2、必須正確的使用輪胎和加強(qiáng)輪胎的維護(hù)作業(yè)，盡量使用子午線輪胎、掌握好輪胎氣壓

3、加強(qiáng)有關(guān)高速行駛的交通規(guī)則。

4、注

意行駛操作。

高速公路行駛的特點(diǎn)：

1、汽車的制動非安全區(qū)增大。

2、汽車的操縱穩(wěn)定性變差。

3、易造成汽車機(jī)件的磨損。

4、車速增加，輪胎使用壽命縮短。

5、駕駛員視覺差。容易產(chǎn)生疲勞。

六、試述汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)以及改善高溫條件下汽車使用性能的措施

特點(diǎn)：

1、發(fā)動機(jī)功率下降。

2、發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生早燃和爆燃。

3、機(jī)油變質(zhì)燒損。

4、發(fā)動機(jī)磨損加劇。

5、汽油機(jī)供油易產(chǎn)生氣阻。

6、輪胎易爆破

措施：

1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)。

2、防止供油多產(chǎn)生氣阻。

3、防止發(fā)動機(jī)爆震。

4、提高發(fā)動機(jī)冷卻系冷卻強(qiáng)度。

5、防止爆胎。

七、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)平衡式膨脹閥的作用及工作原理？

答：使用及工作原理：當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度增加，感溫包即可感知包內(nèi)和毛細(xì)管內(nèi)的氣體膨脹，推動膨脹閥中的膜片向下移動，推動推力桿、球閥克服彈簧壓力，打開閥門，使制冷劑流量增加，離開蒸發(fā)器的制冷劑流量增加時，其溫度下降，感溫包感知后，內(nèi)部氣體膜片上的壓力減小，使閥門關(guān)閉。

八、分析所有氣缸點(diǎn)火電壓過低（過高）的原因并說明檢修要點(diǎn)？

答：過低原因?高壓線絕緣破裂、漏電，點(diǎn)火線圈短路、點(diǎn)火時間過早，火花塞間隙小、混合氣濃，所有氣缸氣缸壓力過低。檢修要點(diǎn)：檢查高壓線是否短路，時間是否過早，火花塞間隙是否過小，氣缸壓力等。過高原因：點(diǎn)火時間過遲；點(diǎn)火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。

九、電噴汽油發(fā)動機(jī)燃油消耗過高，敘述可能的原因和可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，談?wù)勡囕v如何節(jié)油？ 答：油耗高的原因：

1、操作方面：經(jīng)常急加速、過多的用制動、經(jīng)常在低速檔工作。

2、結(jié)構(gòu)性能方面：空氣濾清器堵塞、噴油脈寬過大、燃油壓力過大（回油管堵）噴嘴安裝有誤造成漏油

現(xiàn)象：嚴(yán)重時有冒黑煙、一般是CO排放超標(biāo)、有生油味（HC排放）

如何節(jié)油：

1、操作方面：預(yù)熱保溫、中速行駛、在行駛中緩慢加速，保持正常的冷卻水溫度，安全滑行。

2、維修保養(yǎng)：輪胎的選擇，氣壓，前輪定位，四輪平衡，輪軸承的正確保養(yǎng)，離合器、制動行程的調(diào)整，供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的維護(hù)調(diào)整。

十、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)恒溫器的工作原理？

答：恒溫器有一感溫包被固定在蒸發(fā)器表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度過低（接近0℃）時，將切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)系統(tǒng)暫停工作，直到蒸發(fā)器表面溫度有所上升，再接通

電磁離合器的電路使空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作，其目的是防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)冰，影響制冷效果。

十一、如何對發(fā)動機(jī)作初步檢查？

1、檢查機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量

2、冷卻液的數(shù)量和質(zhì)量

3、蓄電池的及其端子：電解液、電壓、端子狀況

4、空氣濾清器有無堵塞、污染

5、發(fā)動機(jī)皮帶有無磨損、裂紋及偏差度

6、火花塞是否清潔、檢查間隙并作適當(dāng)調(diào)整

7、按發(fā)動機(jī)技太規(guī)格和要求檢查點(diǎn)火正時

十二、簡述汽油車排放污物怠速檢測法及6座以下車輛排放污染物限值？ 答：A、怠速檢測法：

1、離合器結(jié)合，加速踏板位于松開位臵，阻風(fēng)門全開（化油器車）

2、發(fā)動機(jī)由怠速加速成到0。7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60S，然后再降至怠速。

3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下把測量儀的取樣探頭直接插入發(fā)動機(jī)的排氣管中，深度400毫米，并固定

4、怠速維持15S后開始測量，讀取30S內(nèi)的CO和HC的最高值和最低值，取平均。B、限值：CO，0。8%，HC，150×10﹣⒍

十三、說明導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重故障的原因？

答：

1、輪胎氣壓低。

2、轉(zhuǎn)向機(jī)油油位低，轉(zhuǎn)向桿摩擦力過大。

3、球節(jié)或轉(zhuǎn)向主銷摩擦力過大，懸掛臂彎曲損壞。

4、車輪定位不正確。

十四、制定交通規(guī)則的基本原則有哪些？

答：

1、道路必須為交通所用。

2、車輛行人各行其道。

3、保持道路交通安全和暢通。

4、對機(jī)動車和駕駛員嚴(yán)格管理。

5、減少交通環(huán)境污染。

6、交通權(quán)利與交通義務(wù)。

十五、說吸汽車行駛跑偏的原因？

答：如果左、右輪胎的外徑不相等，車輪旋轉(zhuǎn)一周的距離便有差別。結(jié)果，車輛向前行駛時便會發(fā)生向左、右偏行的傾向，如果左、右車胎的充氣壓力不足同，便會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動阻力，使車輛向左、右偏行，如前輪前束荔或后束太大，或主銷左、右后傾角或外傾角過大，都有可能使車輛發(fā)生向一邊側(cè)偏行的傾向。

十六、敘述測量氣缸壓力的方法？

答：用氣缸壓力表測量步驟：

1、預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常溫度后停機(jī)。

2、拆下各缸火花塞（或噴油器），撥下高壓總線分電器端并可搭鐵。

3、將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞（或噴油器）孔上。

4、用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5 S，使發(fā)動機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，壓力表指示的值即為該缸的氣缸壓力。

5、各缸應(yīng)重復(fù)測量2-3次。

十七、簡述自動變速器道路試驗內(nèi)容和主要項目？

答：內(nèi)容：檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑，即可查出變速器的所有故障，路試前使發(fā)動機(jī)和自動變速器都達(dá)到正常工作溫度，在路試中，如無特殊要求，通常應(yīng)將超速檔開關(guān)臵于?ON?位臵，并將模式選擇開關(guān)臵于普通或經(jīng)濟(jì)模式位臵。

項目：升檔檢查，升檔車速的。升檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的。換檔質(zhì)量的。鎖止離合器狀態(tài)的。發(fā)動機(jī)制動作用的。強(qiáng)制降檔功能的。

十八、提高城市道路通行能力的措施 有哪些？

答：改善道路狀況，提高平均車速；實現(xiàn)交通分離；交通量分流。

十九、駛離高速公路時，錯過出口應(yīng)如何處理？

答：只能斷續(xù)向前行駛，直至下一出口駛出，嚴(yán)禁緊急制動、倒車、逆行、穿越中心分隔帶掉頭。

二十、汽油燃料經(jīng)濟(jì)性評介指標(biāo)是什么？

答：是用行駛單位里程的燃料消耗或用單位單位燃料消耗量的汽車行駛里程數(shù)來表示。二

一、如何檢查行星齒輪式自動變速器的油面高度？

答：應(yīng)把車輛停穩(wěn)放平并使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時把變速器桿放在P檔上 二二防止動力性下降的措施？

1、保持發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作

2、保持良好的進(jìn)氣系統(tǒng)

3、保持所缸的密封民性

4、正確燃料點(diǎn)火正時

5、倮持良好的正常水溫 二

三、簡述汽車節(jié)油途徑與方面

答：

1、采用稀化混合器裝臵。

2、采用改善混合器形成質(zhì)量的裝臵，3、采用電子點(diǎn)火系。

4、提高壓縮比。

5、提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率。

6、采用強(qiáng)制怠速節(jié)油器。

7、采用扇離合器。

8、改善潤滑。

9、減少汽呈行駛阻力。二

四、采用高速檔行駛為什么節(jié)油？

答：高檔行駛時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率較大，有效燃料消耗率較小，使百公里燃料消耗下降。二

五、汽車制動跑偏，都有哪些原因造成？

答：

1、汽車左右車輪制動器制動力增長快慢不一致或左右輪制動力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等。

2、汽車輪胎的機(jī)械特性、懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、前輪定位、道路狀況、車輛軸荷分布狀態(tài)等因素。

二

六、汽油機(jī)控制排放的方法采用前處理技術(shù)、機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外控制等技術(shù)，試指出各種技術(shù)的主要方法？

答：

1、保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況。

2、電噴技術(shù)。

3、控制汽油的蒸發(fā)。

4、EGR技術(shù)。

5、三元催化技術(shù)。

二

七、分析所有氣缸高壓過高的原因及檢修要點(diǎn)？

答：原因：點(diǎn)火時間遲，混合氣太?。稽c(diǎn)火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。檢修要點(diǎn)：檢查點(diǎn)火提前角，調(diào)整點(diǎn)火時間；檢查燃油系統(tǒng)，保證混合氣濃度符合要求；檢查燃燒室情況，觀察有無積碳；檢查點(diǎn)火線圈接柱情況，保證接頭可靠；檢查分電器蓋是否變形、開裂；檢查分火頭是否燒蝕、間隙是否過大；檢查火花塞間隙是否過大。二

八、部分氣缸高壓過高的原因及檢修要點(diǎn)

答：原因：分電器蓋變形；部分火花塞損壞或電極間隙過大；部分氣缸高壓分線短路；混合氣成分不均勻。檢修要點(diǎn)：檢查分電器蓋是否變形導(dǎo)致接觸不好；檢查火花塞是否損壞或電極間隙過大，導(dǎo)致個別缸不跳火；檢查各缸高壓分線是否導(dǎo)通。二

九、部分氣缸高壓過低的原因及檢修要點(diǎn)

答：原因：火花塞積碳，引起部分火花塞提前跳火；分電器蓋破裂，部分氣缸高壓分線漏電；火花塞絕緣體破裂，導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電，點(diǎn)火電壓過低。檢修要點(diǎn)：檢查火花塞是否積碳，檢查分電器蓋是否破裂，檢查火花塞絕緣體是否破裂。三十如何對自動變速器故障初步檢查？

答：

1、發(fā)動機(jī)怠速的檢查與調(diào)整。

2、節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位臵傳感器的檢查與調(diào)整。

3、液壓油位與液壓油品質(zhì)的檢查（液位過高或過低）三

一、輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？ 答：

1、輪胎的結(jié)構(gòu)。

2、輪胎的工作條件

三

二、簡述感載比例閥的工作原理，若在重車時后輪易抱死，應(yīng)如何處理？

答：感載比例閥工作原理：除了具有普通比例閥應(yīng)有的控制后輪制動壓力的增長比例外，還可以根據(jù)載荷的變化情況，自動調(diào)節(jié)施加在后輪上的液壓，輕載時，后輪易抱死，則降低在后輪上的液壓，重載時，后輪不易抱死，可適當(dāng)增加后輪的液壓（至少不降低）來縮短制動距離。

若在重車時后輪易抱死，應(yīng)調(diào)整傳感器彈簧與車橋連接的吊耳長度，即縮短吊耳的長度來減小液壓，防止抱死。

三三 簡述電控發(fā)動機(jī)爆振傳感器的作用

答：作用：爆振傳感器安裝在氣缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆振傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU把爆振傳感器輸出的信號進(jìn)行波濾處理并判定有無爆

振及爆振的強(qiáng)弱，依此推遲點(diǎn)火時間，爆振強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大，反之，推遲的角度小，每次調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆振消失為止。而后又以一固定角度提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆振時，ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整過程反復(fù)進(jìn)行

三

四、簡述電控自動變速器和典型的液壓式自動變速器的異同點(diǎn)和電控自動變速器升檔時主要元件的工作過程？

答：異：液壓式控制主體是液壓閥，最多有一個電磁閥。電控式有多個電磁閥作為執(zhí)行器，并有一套電子控制系統(tǒng)。同：機(jī)械機(jī)構(gòu)相同，工作原理都是由節(jié)氣門開度和車速自動控制換檔，換檔時都是由液壓機(jī)構(gòu)中的換檔閥控制液壓油路驅(qū)動相應(yīng)的離合器和制動器工作。工作過程：通過傳感器獲得當(dāng)時車速和節(jié)氣門開度，由電子控制單元控制液壓閥中的電磁閥工作，驅(qū)動換檔閥控制液壓油路使相應(yīng)的離合器和制動器工作，來獲得相應(yīng)的傳動比。三五，噴射式汽油供給系統(tǒng)與化油器供給系統(tǒng)相比具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：1，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率。2，降低了排放污染3，油耗降低。4，改善冷起動性和加速性。

三

六、簡述安全氣囊的組成、功能及工作原理？

答：組成：氣體發(fā)生器、傳感器、中央控制電腦、各接插件及自動安全帶組件。

功能及工作原理：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，在傳感器起作用的方向上，減速度達(dá)到預(yù)定值，氣囊將起爆，在駕駛員與車身之間產(chǎn)生一氣墊，保護(hù)駕乘人員。三

七、防抱死的制動裝臵的主要任務(wù)是什么？

答：充分利用車輪和路面的縱、側(cè)向附著力，提高汽車加速性和行駛方向穩(wěn)定性，縮短制動距離，防止制動側(cè)滑、甩尾和制動轉(zhuǎn)向失控。三

八、分析主銷內(nèi)傾和后傾對操縱穩(wěn)定性的作用？

答：內(nèi)傾：

1、對前輪擺振起阻礙作用

2、也起著轉(zhuǎn)向盤回正作用。后傾：穩(wěn)定力距MR=YH；

2、MR也具有自動回正作用

三

九、敘述述制動踏板行程的檢查方法？

答：檢查制動行程前，應(yīng)先關(guān)掉發(fā)動機(jī)，反復(fù)多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空為0后，再進(jìn)行檢查，不同車型制動踏板的全行程與自動行程均有標(biāo)準(zhǔn)范圍，若超出范圍標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。四

十、分析發(fā)動機(jī)怠速不良故障？

答：

1、無快怠速：A.吸氣系統(tǒng)的空氣閥開度不夠或打不開，B.電子控制系統(tǒng)的水溫傳感器開路或短路。

2、怠速太快：A.冷起動系統(tǒng)的冷起動噴油器泄漏。B.吸氣系統(tǒng)的空氣軟管泄

漏或節(jié)氣門體不能充分關(guān)閉。C.電子控制系統(tǒng)的空氣流量表和水溫傳感器電阻電壓不準(zhǔn)確或有開路或短路?？照{(diào)器天關(guān)總在接通狀態(tài)。

3、怠速太慢：A.吸氣系統(tǒng)節(jié)氣門吸入空氣。B.電子控制系統(tǒng)空氣流量表電阻電壓不準(zhǔn)確或有開路或短路。

4、怠速成時調(diào)速不勻：A.吸氣系統(tǒng)的空氣軟管、節(jié)氣門體泄漏或空氣閥總在打開狀態(tài)。B.節(jié)氣門位臵系統(tǒng)傳感器IDL觸點(diǎn)不能接通。

5、怠速不穩(wěn)定：A.燃料系統(tǒng)螺絲管電阻器開路或短路或接觸不良。噴油器不噴油或漏油。燃油泵或壓力調(diào)節(jié)器錯誤運(yùn)作。B.吸氣系統(tǒng)的節(jié)氣門體吸入空氣或空氣閥錯誤運(yùn)作。C.電子控制系統(tǒng)的空氣流量表或氧傳感器錯誤運(yùn)作或接觸不良。四

一、簡述真空助力器的性能檢測方法？

答：

1、氣密性檢查：起動發(fā)動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以常用制動踏板力踩制動踏板若干次，每次踩制動踏板時間間隔5秒以上，其制動踏板高度若一次比一次提高，則說明真空助力器氣密性良好。

2、負(fù)荷氣密性檢查：起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘后，踏下制動踏板數(shù)次，并在制動踏板處于最低位臵、保持踏板力不變的情況下，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如制動踏板高度在30秒內(nèi)無變化，則說明密封良好。

3、助力功能檢查：在發(fā)動機(jī)熄火時，以相同的踏板力踏制動踏板若干次，確認(rèn)制動踏板高度無變化后，踩住制動踏板不動，此時若制動踏板稍許向前移動，則說明真空助力器助力功能正常。四

二、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素？

答有空燃比，點(diǎn)火定時，結(jié)構(gòu)參數(shù)及非穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。四

三、提高駕駛技術(shù)節(jié)油的主要經(jīng)驗？

答：預(yù)熱保溫、中速行駛、緩慢加速、保持正常的冷卻水溫、安全滑行。四

四、電噴系統(tǒng)比化油器有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：排氣更潔凈；燃油消耗更節(jié)省；駕駛性能更好；能實現(xiàn)對空燃比的高精度控制 四

五、敘述空調(diào)系統(tǒng)幾種檢漏的方法？ 答：肥皂泡法；鹵素?zé)舴?；電子檢漏儀。四

六、通過立體交叉的行車要領(lǐng)有哪些？

答：看標(biāo)志；定立交；定方向；定車道，上立交；定匝道，找出口 四

七、高速成公路行駛遇有濃霧如何處理? 答：應(yīng)盡可能的在停車場或服務(wù)區(qū)暫避，如果突然使入濃霧區(qū)，可暫時?？吭诰o急停車帶或路肩上，有條件的可以采取其它信號措施，只要視距恢復(fù)到一定程度，可盡快使離路肩。四

八、評價催化轉(zhuǎn)換器性能的指標(biāo)有哪些? 答：轉(zhuǎn)化率、起燃溫度特性、空燃比特性、空速特性、流動特性、流動特性、壽命等。

四

九、ABS防抱制動系統(tǒng)ECU的功能是？

答：是接受輪速成傳感器及其實的傳感器輸入的信號，進(jìn)行測量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計算，得出制動時車輪的滑移率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有抱死趨勢，再發(fā)出控制指今，控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。五

十、分析診斷帶三效催化轉(zhuǎn)化裝臵的汽車怠速時C O超標(biāo)故障？

答：

1、檢查空氣濾清是否堵塞，2、檢測空氣流量計/進(jìn)氣壓力傳感器輸出波形在發(fā)動機(jī)各工況下是否正常，檢查其輸入電壓是否正常。

3、檢測噴油脈寬是否正常。

4、檢查水溫傳感器電阻值是否過大。

5、檢測氧傳感器電壓變化 五

一、交通工程的的基礎(chǔ)內(nèi)容包括？

答、交通特性；道路；交通管理與控制；交通安全與環(huán)境；靜止交通等。五二在計算超車視距時，應(yīng)設(shè)想哪些情況？

答；

1、被超車量總是以一定的速成度運(yùn)行。

2、直到超越前為止超越車輛以相同的速度跟隨被超越車輛。

3、超越車輛的駕駛員超越前要用一定的時間來判斷決定這一超越行動。

4、在超越中必須加速并在進(jìn)入對向車道后的平均速度比被超越車輛大16km/h。

5、超越車與對向車速度相同。

五

三、對道路通行能力的影響因素是？

答：道路條件、汽車性能、交通條件、交通管制、環(huán)境、駕駛員技術(shù)、氣候等。五

四、控制汽車廢氣污染的措施是？

答：制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法；改進(jìn)機(jī)動車設(shè)備，控制排污量；改進(jìn)能源；合理的布臵路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通；綠化。五

五、空調(diào)的八大故障？

答：

1、制冷裝臵中有水?，F(xiàn)象：間歇性制冷，然后不能制冷。在運(yùn)行過程中，低壓端的壓力時而為真空，時而正常。措施：更換儲液罐/干燥瓶；反復(fù)排出空氣，添加新制冷液。

2、制冷不足。現(xiàn)象：冷氣不足。高壓端和低壓端的壓力均很低，從觀察窗可持續(xù)見到泡沫。措施：用測漏器檢查是否漏氣，添加制冷液。

3、制冷劑循環(huán)不良》現(xiàn)象：冷氣不足，高/低壓端壓力均低，制冷組件的管子上有霜。措施：更換儲液罐/干燥器。

4、制泠劑不循環(huán)：現(xiàn)象：不制冷，低壓端指示這真空，高壓端指示為很低壓力。措施：檢查熱敏管，膨脹閥，EPR閥。用空氣吹出膨脹閥內(nèi)的臟物，添加適量的制冷劑。

5、制冷劑充入過量或冷凝器制冷不足?，F(xiàn)象：制冷不足，高/低壓端壓力過低。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，從觀察窗也見不到氣泡，措施：檢查凝器，檢查風(fēng)扇電動機(jī)的運(yùn)作。

6、制冷裝臵中有空氣?，F(xiàn)象：冷氣不足，高低壓

端壓力均太高，低壓管道發(fā)熱，從觀察窗見到氣泡，措施：更換儲蓄罐/干燥劑。

7、膨脹閥故障：現(xiàn)象：冷氣不足，高低壓端壓力均過高，在低壓管道有結(jié)霜。措施：檢查熱敏安裝情況，檢查膨脹閥。

8、壓縮壓縮故障：現(xiàn)象：冷氣不足，低壓端壓力過高，高壓端壓力過低，措施：修理更換壓縮機(jī)。五

六、輪胎的使用？

答：保持正常氣壓，合理裝載，正確駕駛車輛，盡量避免輪胎不正常變形，合理選配和安裝輪胎，加強(qiáng)輪胎的維護(hù)，保持汽車底盤機(jī)件良好的技術(shù)狀態(tài)，五

七、診斷條件下的歧管壓力正常值；

1、以R134a為制冷劑時，高壓為1.37-1.57Mpa，低壓這0。15-0。25Mpa

2、以R12為制冷劑，高壓為1.42-1.47Mpa 低壓為0.15-0.20Mpa 五

八、前輪定位有哪四個參數(shù)，各有什么作用？ 答：主銷內(nèi)傾；主銷后傾；前輪外傾；前輪前束

主銷內(nèi)傾：保持直線行駛的穩(wěn)定性，減少阻力矩（或轉(zhuǎn)向輕便）主銷后傾：保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向后前輪自動回正。前輪外傾：避免汽車重載時車輪產(chǎn)生負(fù)外傾，提高行駛的安全性。前輪前束：使錐體中心前移，清除車輪外傾帶來的不良后果。五

九、交通通島的分類與作用？

答：使用交通標(biāo)志、路面標(biāo)志和導(dǎo)向箭頭可使車流渠化。分為導(dǎo)心島、分車島、中心島。六

十、高速公路的主要特點(diǎn)是什么？

答：行駛速度快；通行能力大；完善的完全、服務(wù)設(shè)施；交通事故少；運(yùn)輸成本低

六十一。汽車年檢什么項目

影響汽車動力性的因素有哪些

汽車行使中失火怎么辦

汽車行駛的兩個基本條件

第二篇：2017汽車駕駛員技師考試

第一部分

選擇題

1、汽油發(fā)動機(jī)中，（節(jié)氣門）用來控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的流量。

A、阻風(fēng)門

B、節(jié)氣門

C、浮子

D、氣門

2、汽油發(fā)動機(jī)中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和氣缸中才完成的。

A、空氣濾清器

B、進(jìn)氣行程

C、燃燒室

D、化油器

3、發(fā)動機(jī)冷起動時，要求供給（極濃）的混合氣，使進(jìn)入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)順利起動。

A、極濃

B、極稀

C、濃

D、稀

4、發(fā)動機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫（怠速）。

A、中速

B、高速

C、加速

D、怠速

5、發(fā)動機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫怠速。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）

A、0．6―0．8

B、0.9―1.11

C、0.8―0.9

D、1.1―1.2

6、汽車需要克服很大阻力時，應(yīng)要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動機(jī)在（大負(fù)荷）下工作。

A、大負(fù)荷

B、中負(fù)荷

C、小負(fù)荷

D、加速

7、機(jī)械膜片式汽油泵是靠發(fā)動機(jī)凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動的。

A、凸輪

B、偏心輪

C、滾輪

D、軸頸

8、（空氣濾清器）的作用是是預(yù)先清除進(jìn)入化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞等零件的磨損。

A、空氣濾清器

B機(jī)油濾清器

C、汽油濾清器

D柴油濾清器

9、柴油機(jī)工作時，輸油泵將貯存在柴油箱中的柴油經(jīng)柴油濾清器低壓油管輸入（噴油泵）。

A、噴油器

B、低壓油管

C、燃燒室

D、噴油泵

10、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時（忽高忽低）。

A、轉(zhuǎn)速過高 B、轉(zhuǎn)速過低 C、忽高忽低 D、突然熄火

11、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。

A、缸內(nèi)和缸外 B、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C、間歇和連續(xù) D、機(jī)械和電子

12、電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時，（電腦）部分必須斷開電源。

A、啟動

B、電腦

C、點(diǎn)火

D、照明

13、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（進(jìn)氣門處）。A、燃燒室內(nèi) B、空氣濾清器處 C、節(jié)氣門處 D、進(jìn)氣門處

14、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（2）次油。

A、1 B、2

C、3 D、4

15、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。

A、升高

B、降低

C、不變

D、先降低再升高

16、溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（降低）。

17、A、升高

B、降低

C、不受影響

D、先高后低

18、膜片離合器的膜片彈簧是用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成的（碟形）的彈簧。

A、方形

B、凸形

C、凹形

D、碟形

19、離合器踏板的自由行程一般為（20-30）mm。

A、20-30

B、70-80

C、0-10

D、無關(guān)緊要

20、離合器的調(diào)整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）

A、中間壓盤

B、摩擦片

C、踏板

D、壓緊力矩

21、變速器將發(fā)動機(jī)曲軸傳來的動力傳遞給（傳動軸）

A、半軸

B、凸輪軸

C、傳動軸

D、中間軸

22、汽車用萬向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬向節(jié)三種 A、同方向

B、同一條

C、同等

D、等角速

22、汽車主傳動器將動力傳遞方向改變（15°）

A、30°

B、0°

C、90°

D、15°

23、汽車總傳動比等于變速器傳動比和主體動器傳動比的（乘積）

A、乘積

B、相加

C、相減

D、相除

24、差速器就是運(yùn)用（齒輪與齒條）原理制造的A、齒輪與墊圈

B、齒輪與花鍵 C、齒輪與齒條 D、齒圈與齒輪

25、轉(zhuǎn)向輪定位，包括主銷后傾，主銷內(nèi)傾，（前輪外傾）和前輪前束

A、后輪轉(zhuǎn)向

B、前輪外傾

C、后輪移位

D、前輪后傾

26、前輪前束可通過改變（轉(zhuǎn)向橫拉桿）長度調(diào)整。

A、轉(zhuǎn)向橫拉桿

B、轉(zhuǎn)向器

C、轉(zhuǎn)向節(jié)

D、轉(zhuǎn)向條件

27、把采用轉(zhuǎn)向加力裝置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)叫做（動力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)

A、控制

B、自動轉(zhuǎn)向

C、整體

D、動力轉(zhuǎn)向

28、汽車上采用的車輪制動器分為鼓式和（盤式）兩種。

A、碟式

B、網(wǎng)式

C、旋式

D、盤式

29、（ABS）是電子防抱制動系統(tǒng)。

A、ABS

B、ABC

C、ACD

D、GPS 30、從制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)展來看，廣泛應(yīng)用的是（氣壓制動）

A、液壓制動

B、雙管路

C、氣壓制動

D、單管路

31、高壓胎一般用（DXB）表示。

A、DXB

B、DAB

C、ECU

D、GPS

32、有的汽車為減輕排氣管中氣流噪聲，在排氣管中裝有（蝶形片狀）閥門。

A、園形板

B、阻內(nèi)門

C、節(jié)氣門

D、蝶形片狀

33、盤式制動器散熱能力強(qiáng)，制動時（平順性）好。

A、及時性

B、穩(wěn)定性

C、平順性

D、方向性

34、轉(zhuǎn)向器和聯(lián)動機(jī)件的配合裝配間隙，形成（轉(zhuǎn)向盤）游動間隙。

A、轉(zhuǎn)向輪

B、轉(zhuǎn)向盤

C、轉(zhuǎn)矩

D、轉(zhuǎn)角

35、輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個系統(tǒng)。

A、美制

B、日制

C、俄制

D、英制

36、蝸輪和蝸桿齒合間隙（過?。?，使轉(zhuǎn)向沉重。

A、過大

B、過小

C、沒有

D、一樣

37、轉(zhuǎn)向輪輪轂（軸承）間隙過大，易使轉(zhuǎn)向輪搖擺。

A、軸承

B、卡環(huán)

C、軸瓦

D、軸銷

38、盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。

A、后輪

B、前輪

C、中輪

D、導(dǎo)輪

39、在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾是（不能）單獨(dú)調(diào)整的。

A、可以

B、不能

C、一樣

D、不用

40、硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的范圍很大，所以必須安裝（調(diào)節(jié)器）

A、變壓器

B、整流器

C、穩(wěn)壓器

D、調(diào)節(jié)器

41、起動機(jī)是據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用而產(chǎn)生運(yùn)動原理工作的，其導(dǎo)體運(yùn)動方向可用（左手定則）判定

A、右手定則

B、左手定則

C、單導(dǎo)線右手定則

D、螺旋導(dǎo)線右手定則

42、起動機(jī)使用要求每次起動不超過（5S）兩次間隔15S A、5S

B、10S

C、15S

D、20S

43、起動機(jī)電刷磨短會使起動機(jī)（起動無力）

A、正常工作

B、運(yùn)轉(zhuǎn)輕松

C、不受影響

D、起動無力

44、氣門間隙的調(diào)整，應(yīng)在該氣門處于（完全關(guān)閉狀態(tài)）進(jìn)行。

A、完全開啟狀態(tài) B、半開啟狀態(tài)

C、半閉合狀態(tài)

D、完全關(guān)閉狀態(tài)

45、在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，主要部件有氣門組和（氣門傳動組）。

A、活塞連桿組 B、曲軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動組

46、在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。

A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置

47、發(fā)動機(jī)潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。A、消耗 B、壓力 C、調(diào)壓 D、濾清

48、機(jī)油泵端蓋上裝有限壓閥。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過規(guī)定值時，限壓閥開啟，機(jī)油流回機(jī)油盤，限壓閥的作用是（泄壓）。

A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。

49、散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 A、水套

B、芯部

C、節(jié)溫器

D、風(fēng)扇

50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減?。┧羝麎毫εc大氣壓的壓差。

A、減小

B、增大

C、保持

D、密封

51、由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動機(jī)過熱的特征是：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫很高，散熱器內(nèi)的水溫（比發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低）。

A、比發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫高

B與發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫一樣

C、比發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低

D、開鍋

52、萬向傳動裝置，使軸線不重合，夾角和距離變化的（兩軸）保證動力傳遞。

A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸

53、普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。

A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸

54、普通萬向節(jié)十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。

A、絕對速度 B、加速度 C、減速度 D、平均速度

55、差速器向兩半軸傳遞動力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉(zhuǎn)。

A、時間 B、距離 C、速度 D、方向

56、差速器能起差速作用，（行星齒輪）起著重要作用。

A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪

57、差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運(yùn)動

A、靜止 B、逆行 C、前進(jìn) D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)

58、主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。

A、氣壓 B、穩(wěn)定 C、自動回正 D、轉(zhuǎn)向

59、有了前輪前束，車輪向前滾動的軌跡要（向里）偏斜。

A、向外 B、向內(nèi) C、向里 D、向上

60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。

A、空氣動力 B、空氣助力 C、空氣壓縮 D、空氣滾動

61、分電器上的電容器是在（觸點(diǎn)張開瞬間）充電的A、觸點(diǎn)張開瞬間 B、觸點(diǎn)閉合瞬間 C、觸點(diǎn)張開以后 D、觸點(diǎn)閉合以后

62、電流表是怎樣聯(lián)接在電路中的（串聯(lián)）

A、并聯(lián) B、串聯(lián) C、混聯(lián)

63、電控系統(tǒng)中，燃油壓力通過（壓力調(diào)節(jié)器）調(diào)節(jié)

A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管

64、電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（空燃比）高精度控制

A、空燃比 B、點(diǎn)火高壓 C、負(fù)荷 D、轉(zhuǎn)速

65、發(fā)動機(jī)用機(jī)油的牌號是根據(jù)(運(yùn)動黏度)來劃分的。A、運(yùn)動黏度 B、凝點(diǎn) C、辛烷值 D、氧化安定性

66、汽油發(fā)動機(jī)通常由(兩)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。A、一 B、兩 C、三

67、乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。A、4 B、5 C、9 D、19 68、在電路中，兩個或兩個以上用電器依次相聯(lián)組成的電路稱為(串聯(lián)電路)。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復(fù)雜電路 D、內(nèi)電路

69、在汽車發(fā)動機(jī)中活塞上、下兩止點(diǎn)間的距離稱為(活塞行程)。A、活塞行程 B、壓縮比 C、發(fā)動機(jī)工作容積 D、汽缸總?cè)莘e 70、汽車上采用的車輪制動器分為(鼓式和盤式)兩種。A、鼓式和盤式 B、復(fù)式和盤式 C、鼓式和復(fù)式 D、以上都不對

71、汽車的總體構(gòu)造基本上是由(發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備)四個部分組成。

A、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備

B、發(fā)動機(jī)、行駛系、轉(zhuǎn)向系 C、底盤、潤滑系、行駛系、照明系

D、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、行駛系、車身 72、目前，汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（15—20 度

A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—25 73、在并聯(lián)電路中，并聯(lián)電阻兩端的電壓(相等)。A、不相等 B、相等 C、電阻大電壓大 D、電阻大電壓小

74、現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)(兩)周，一個氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。

A、一 B、四 C、兩 D、三

75、(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。A、汽車大修

B、總成大修

C、汽車小修

D、零件修理

76、為了保證車用柴油機(jī)能正常工作，選用輕柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低溫度(3-5°C)。A、5-10°C B、3-5°C C、2-3°C D、5-6°C 77、汽車二級維護(hù)作業(yè)行駛里程在(10000～15000)Km 后，由專業(yè)維護(hù)工負(fù)責(zé)執(zhí)行。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 78、在電路中，任意兩點(diǎn)間電位差稱為這兩點(diǎn)間的(電壓)。A、電壓 B、電流強(qiáng)度 C、電阻 D、電功

79、(塞尺)用來檢驗兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙 等。

A、塞尺 B、游標(biāo)卡尺 C、千分尺 D、鋼直尺

80、在汽車發(fā)動機(jī)用機(jī)油牌號中，數(shù)字后面帶“W”字母的，數(shù)字代表黏度等級，W 表示(冬季使用)。

A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用

81、汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動機(jī)、底盤、(車身)、電氣設(shè)備四個部分組成。A、照明系 B、行駛系 C、車身 D、轉(zhuǎn)向系

82、柴油發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和(四)大系統(tǒng)組成。A、兩 B、三 C、四 D、五

83、電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。

A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器 84、蓄電池放電時，其電解液的密度逐漸(下降)。A、上升 B、下降 C、不變 D、沸騰

85、以下不屬于引起柴油機(jī)動力不足原因的是(油管直徑小)。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小

00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機(jī)氣缸的圓度和圓柱度。

A、塞尺 B、內(nèi)徑百分表 C、千分尺 D、鋼直尺 86、發(fā)動機(jī)某缸火花塞積碳，將會導(dǎo)致(發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn))。A、發(fā)動機(jī)不能起動

B、發(fā)動機(jī)不易起動

C、發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn) D、發(fā)動機(jī)水溫過高 87、以下屬于定期維護(hù)的是(日常維護(hù))。

A、日常維護(hù) B、走合維護(hù) C、換季維護(hù) D、對封存汽車的維護(hù) 88、汽車發(fā)動機(jī)各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 89、鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉(zhuǎn)變成(化學(xué)能)的過程。A、電能化學(xué)能 B、化學(xué)能機(jī)械能 C、化學(xué)能電能 D、機(jī)械能電能 90、1 公里＝(1000)米。

A、500 B、100 C、2000 D、1000 91、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，（最高車速）和最大爬坡度。

（A）經(jīng)濟(jì)車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速

92、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)

93、一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。

（A）輕微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 94、ABS制動由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（A）制動踏板（B）傳感器（C）總泵（D）真空增壓泵

95、小客車空調(diào)主要由（壓縮機(jī)）蒸發(fā)器，儲液干燥及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。

（A）發(fā)動機(jī)（B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)

96、干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（減 ?。┏潆婋娏?。

（A）減?。˙）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小 97、發(fā)動機(jī)的潤滑油加注（不足）易造成發(fā)動機(jī)水溫過高。

（A）標(biāo)準(zhǔn)（B）過多（C）稍多（D）不足

98、由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下?。＃ˋ）中間大兩頭?。˙）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小

99、鋼中的主要化學(xué)元素為Fe和C，其中含碳量的多少決定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（0—25%）。

（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60%（D）0.25%--0.70% 100、（CO）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC

第二部分 判斷題

1、提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（×）

2、柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機(jī)飛車。（√）

3、有效功率和有效扭矩是評定發(fā)動機(jī)動力性的主要工作指標(biāo)。（√）

4、空氣流量計是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置。（×）

5、爆震和點(diǎn)火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。（√）

6、前輪外傾的作用是提高車輪工作時安全性。（√）

7、左、右輪向車輪的輪胎一新一舊或氣壓不等易造成汽車跑偏。（√）

8、左右兩蹄片壓向制動鼓的作用力不等的，為一般式制動器。（×）

9、氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（√）

10、蓄電池的作用是在發(fā)動機(jī)工作時，向起動機(jī)和點(diǎn)火系供電。（×）

25、汽油機(jī)的燃料供給系可以將汽油和空氣適時配制成具有一定比例的可燃混合氣，按一定數(shù)量供給各氣缸燃燒作功，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。（√）

11、汽油發(fā)動機(jī)空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（×）

12、汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣形成裝置是化油器。（√）

13、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)綜合性能得以提高。（√）

14、電控發(fā)動機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時刻。（×）

15、轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（×）

16、并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）

17、磁鐵周圍的磁場，磁力線方向磁鐵外部為S極指向N極，內(nèi)部N極指向S極。（×）

18、通電導(dǎo)體在磁場內(nèi)受電磁力用而產(chǎn)生運(yùn)動，其運(yùn)動方向可用右手定則來判斷。（×）

19、汽車柴油發(fā)動機(jī)尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）20、在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（√）

21、離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（×）

22、適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量。（√）

23、電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（×）

24、由于防凍液具有冰點(diǎn)低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動性的優(yōu)點(diǎn)，所以使用廣泛。（√）

25、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車輛燃料的消耗，也反應(yīng)了車輛維修保養(yǎng)。裝配調(diào)整的狀況。（√）

26、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染會造成其排放HC過多（√）

27、測試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）

28、微型貨車的報廢年限是10年。(×)

29、用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是百噸公里燃耗量（L/100t?km）。（×）

30、汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續(xù)時間。（×）

31、汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術(shù)狀況影響汽車的制動性能。（√）

32、多缸發(fā)動機(jī)各缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。（√）

33、GPS是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，ABS是指防抱死制動系統(tǒng)。（√）

34、同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現(xiàn)平順地進(jìn)行嚙合。（√）

35、點(diǎn)火線圈實際上就是一個變壓器。（√）

36、更換汽車發(fā)動機(jī)潤滑油必須在發(fā)動機(jī)冷卻后才能更換。（×）

38、四沖動機(jī)完成一個工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）

39、節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門體上。（√）40、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護(hù)”的原則。（×）

41、任何單位和個人不得制造、銷售，進(jìn)口污染物超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。（√）

42、道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）

43、發(fā)動機(jī)氣缸間隙過小會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。(×)

44、汽車用某一擋位行駛時，變速器自行回到空擋，這說明變速器亂擋。(×)

45、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。(×)

46、汽車二級維護(hù)作業(yè)行駛里程在 10000～15000Km 后，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。(×)

47、電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（√）

48、電控發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和水溫調(diào)節(jié)器等組成。(×)

49、汽車維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。（√）50、貨車大修送修標(biāo)志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)。(×)

第三篇：汽車駕駛員技師題庫(含答案)范文

汽車駕駛員技師題庫—第一部分

一、填空題

1．前照燈檢測儀按照測量距離和檢測方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式等幾種。2．主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動機(jī)縱置時，具有改變扭矩方向的作用。

3．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計劃，有目的，時間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。4．確定教育課題要從工作實際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對象的興趣和思考。

5．汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧。6．傳感器的主要功用是把非電信號轉(zhuǎn)換成電量讀信號，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號。

7．教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對象中存在的難以解決的思想認(rèn)識問題等。8．駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時機(jī)選擇不正確。9．OBD—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動機(jī)水溫太高 10．轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角實現(xiàn)的。

11．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。

12．制動防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。

13．要實行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時，實行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎金周轉(zhuǎn)，流動費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益14．在講課時要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考

15．物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維修 配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計劃平衡。

16．實行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實現(xiàn)企業(yè)的 利潤目標(biāo)。

17．系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計劃地，持續(xù)不斷地對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國水平和安全意識得到全面的系統(tǒng)的提高。18．提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實載率，二是提高托運(yùn)率

19．汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。20．電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制

二、選擇題

21．汽車尾氣檢測取樣時，將取樣管插入氣車排氣管（D）Cm A、10—30

B、20—40

C、30—50

D、40—60 22．在分析評價處理事故時，必須堅持（B）的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識，增強(qiáng)守法自覺性。

A、換位思考

B、實事求是

C、競爭

D、和平共處 23．前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。

A、車架

B、發(fā)動機(jī)

C、離合器

D、轉(zhuǎn)向軸

24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。

A、教學(xué)設(shè)施

B、教師學(xué)歷

C、教育質(zhì)量

D、駕駛員技術(shù) 25．成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的管理

A、全員

B、領(lǐng)導(dǎo)者

C、組織者

D、技術(shù)人員

26．目前，汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度

A、5—10

B、10—15

C、15—20

D、20—25 27．對發(fā)動機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）A、60

B、50

C、40

D、30 28．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。A、計劃

B、修車

C、業(yè)務(wù)

D、其它 29．運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。A、20

B、30

C、10

D、50 30．（B）是對汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測，判定資質(zhì)，使用檢測設(shè)備對汽車技術(shù)狀況和實用性能進(jìn)行不解體檢驗的機(jī)構(gòu)。

A、汽車修理廠

B、汽車檢測站

C、汽車保養(yǎng)廠

D、汽車制造廠

三、判斷題

31．（√）整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電。

32．（√）慣性制動試驗臺的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)車輪的動能模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。33．（√）汽車發(fā)動機(jī)尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環(huán)境。34．（√）駕駛員職業(yè)道德要求駕駛員必須具有高度的安全責(zé)任感。

35．（×）差速器的功用是在汽車轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩驅(qū)動輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。

36．（√）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會按設(shè)定的速度勻速行駛。

37．（√）為準(zhǔn)確掌握成本構(gòu)成，當(dāng)產(chǎn)量，勞動生產(chǎn)率，原材料消耗等發(fā)生變化時，應(yīng)及時對成本預(yù)測。

38．（×）汽車運(yùn)輸生產(chǎn)消耗主要取決于運(yùn)輸成本的高低，因此運(yùn)輸成本中有相當(dāng)規(guī)模一部分是隨行車公里而變動，有一部分是隨產(chǎn)量而變動。

39．（√）為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。

40．（×）企業(yè)成本計劃生產(chǎn)經(jīng)營計劃的重要組成部分，也是企業(yè)進(jìn)行成本控制區(qū)和成本分析，編制財務(wù)計劃的重要目標(biāo)。

四、簡答題

41．職工培訓(xùn)的組織機(jī)構(gòu)有哪些？P107 答：

1、建立健全職工培訓(xùn)專職機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)成立職工教育管理委員會，設(shè)宣教科，技工學(xué)校，干部培訓(xùn)科。

2．建立以專職老師為骨干，專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師隊伍。3．因地制宜，廣開學(xué)路，多種形式辦學(xué)。4．既要勤儉辦學(xué)，更要保證必要的辦學(xué)條件。42．汽車運(yùn)輸企業(yè)車隊編隊原則有哪些？P89 答：進(jìn)行車輛編隊要了解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員的駕駛技術(shù)，駕齡，駕駛經(jīng)驗安全行駛公里等，按駕駛水平進(jìn)行編隊。

1．車輛編隊行駛，車隊的第一輛車極其重要，車隊第一輛車的駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)，駕駛經(jīng)驗豐富，行車過程中能按事先規(guī)定好看行駛速度行駛，注意其余車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調(diào)整好車速。2．車輛編隊行駛，車隊的最后一輛車至關(guān)重要，該駕駛員要經(jīng)驗豐富，責(zé)任心強(qiáng)，處事不慌，跟車能力強(qiáng)。

3．車輛編隊要按車輛的數(shù)量進(jìn)行，車輛少于10輛時，應(yīng)編好前后順序，將駕駛技術(shù)落后弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多于10輛時，可依據(jù)車數(shù)多少，分成少于10輛的數(shù)個組，每一組由專人負(fù)責(zé)。43．在安全行車知識教育中，駕駛員要熟悉并掌握的內(nèi)容有什么？P101

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理條件，車輛條件和時間條件下的安全行車方法。掌握超車，會車，讓車和跟車的駕駛技術(shù)要求。了解和掌握險情的處理原則和應(yīng)急技術(shù)措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對行車安全的影響，要組織駕駛員學(xué)習(xí)前人和他人用鮮血換來的經(jīng)驗教訓(xùn)，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動保健的意義和方法，自覺安排好生活和工作，保持旺盛的精力。44．汽車外觀檢查及前輪定位工位檢測設(shè)備有哪些？P69、P79

答；外觀檢測及前輪定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測儀，側(cè)滑試驗臺，轉(zhuǎn)向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢驗儀，輪胎充氣機(jī)等。

五、論述題

45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項。P137

答：1。電控燃油噴射工發(fā)動機(jī)本身的維修與普通汽油車一樣，要按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時，首先要弄清發(fā)動機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果沒有機(jī)械故障，方能對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2．檢查電子控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報警燈顯示其故障碼，然后根據(jù)故障碼判別可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。

3．對電子系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后，電子控制區(qū)裝置記憶的診斷碼會自動清除，因此，在拆線前，應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。

4．進(jìn)行拆檢時，要盡量使用專用工具和專用儀器設(shè)備，臺用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

5．噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重復(fù)使用，必須更換新件，以保證其密封性。

6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時拆檢。46．試述汽車檢測設(shè)備的種類

答；車輛檢測可分為車輛安全環(huán)保和綜合檢測。

一、車輛安全環(huán)保檢測設(shè)備

1．外觀檢測工位由檢驗員對汽車外觀進(jìn)行檢驗。設(shè)備有地溝，舉升器，探傷儀，攝像機(jī)，車輪動平衡檢驗機(jī)，輪胎充氣機(jī)。

2．側(cè)滑，制動，車速表檢測工位由檢測，設(shè)備有側(cè)滑試驗臺，制動試驗臺，車速表試驗臺，（制動試驗臺上可備有軸重自動計量裝置）等。

3．燈光尾氣檢測工位由儀器自動檢測，設(shè)備有前照燈檢測儀，底盤測功機(jī)。廢氣分析儀，煙度計等式邏輯檢測儀器設(shè)備。

4．資料輸入及安全裝置檢查工位是對汽車的安全裝置進(jìn)行外觀檢查，并把檢驗結(jié)果以及汽車型號，外形尺寸，牌照號碼，發(fā)動機(jī)和底盤編號等輸入計算機(jī)。

5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測線的確良全面檢測工作和協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行綜合評定，將檢測結(jié)果打印輸出及存儲信息。

二、綜合檢測設(shè)備

1．外觀檢查及前輪前定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測儀，側(cè)滑試驗臺，轉(zhuǎn)向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢測儀，輪胎充氣機(jī)等。

2．制動工位的設(shè)備有制動試驗臺，軸重儀等。

3．底盤測功工位的設(shè)備有汽車底盤測功機(jī)，汽（柴）油發(fā)動

47．試述車輛安全環(huán)保檢測站必須有具備的條件。P69 答：1。具有檢測車輛側(cè)滑，軸重，制動，排放，噪聲，燈光的設(shè)備及其他必要設(shè)備。

2．每條檢測線至少配備一名工程師或工人技師的主任檢驗員；能熟練使用檢測設(shè)備檢測車輛并作出正確判斷的檢驗員數(shù)名。

3．具有和檢測能力相當(dāng)?shù)耐＼噲?，試車跑道，布局合理；按?guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)識，標(biāo)線，出入口視線良好，不妨礙交通。

4．檢測現(xiàn)場照明，通風(fēng)，排水，防火，防雨，安全防護(hù)設(shè)施良好，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，警示標(biāo)識齊全，各檢測工位有相應(yīng)的工作面積；檢測工藝布局合理，便于檢測流水作業(yè)成績。5．必須配備設(shè)備保修人員，保持檢測設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)和應(yīng)有的精度。汽車駕駛技師復(fù)習(xí)題

一、論述題

僅列出下列知識要點(diǎn)，供培訓(xùn)學(xué)習(xí)之用。

1、安全駕駛心理學(xué)的相關(guān)內(nèi)容。(1)安全駕駛與人的生理心理關(guān)系；

答：人、車、道路與環(huán)境是構(gòu)成交通安全的三大要素。國內(nèi)外交通事故有85％是由人所造成的，而人的駕駛活動是受心理支配的。例如：開“斗氣車”、開“英雄”、開“冒險車”、等，所以人的心理，對于安全行車有重大作用。車輛是由人駕駛的，人是受心理支配的，心理是有規(guī)律可循的。人的生理因素如：視覺特性（包括：視力、亮適應(yīng)、暗適應(yīng)。）、反應(yīng)速度、疲勞、酒后等對安全駕駛都有影響。只有掌握人的安全行車規(guī)律，才能安全駕駛車輛，減少行車事故。(2)駕駛疲勞的形成、規(guī)律以及危害；

答：駕駛疲勞是指駕駛員在長時間連續(xù)行車后，產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、反應(yīng)遲鈍、動作呆板，使駕駛機(jī)能下降的現(xiàn)象。按疲勞的性質(zhì)，可分為生理疲勞和心理疲勞兩種。

駕駛疲勞將使駕駛員的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動諸方面受到影響，是造成道路交通事故主要原因之一。

(3)酒精對人的影響以及酒后駕駛的危害。

答：酒后會使駕駛?cè)说乃伎己团袛嗄芰ο陆?，情感處于異常狀態(tài)，因此，受心理支配的駕駛操作就會出現(xiàn)失誤。嚴(yán)重時，精神恍惚，感覺遲鈍，喪失安全駕駛能力而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2、高速公路特點(diǎn)以及行車要求。答：

一、特點(diǎn)：(1)車速高；(2)車輛通行能力大；(3)全封閉，全立體交叉：

(4)具有完善的管理和安全服務(wù)設(shè)施；(5)行車安全性高；(6)運(yùn)輸效率高。

二、行車要求：

1、對車輛行駛速度的控制（最高車速120km/h 最低車速60km/h）

2、嚴(yán)格遵守分道行駛的原則

3、必須保持足夠的安全距離

4、正確變更車道

3、汽車駕駛中的一些應(yīng)急措施。答:

1、輪胎爆裂、脫落

行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛?cè)藛T保持鎮(zhèn)定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復(fù)一下一下地踩制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負(fù)荷。同時要注意不要過分地踩制動踏板。

如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴(yán)重得多，因為這樣會大大地影響駕駛?cè)藛T對方向盤的控制。遇到這種情況應(yīng)該盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的應(yīng)力，因為爆裂的前輪胎會不平穩(wěn)地滾轉(zhuǎn)，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正。

如果車輪的固定螺母松動，有時會使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會失去平衡，并可能出現(xiàn)回轉(zhuǎn)的情形。車輪脫落就會露出制動鼓，有些汽車會露出輪軸，這些暴露的機(jī)件戳入地面，就會形成回轉(zhuǎn)中心。如果脫落的是后車輪，回轉(zhuǎn)程度就沒那么嚴(yán)重。這時應(yīng)該緊急制動，并把方向盤轉(zhuǎn)向汽車回轉(zhuǎn)的相反方向。

2、制動失靈

行車中制動失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動系統(tǒng)，當(dāng)一腳制動或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底但沒有制動效果即屬制動失靈；如果是氣壓制動失靈，則抬起制動踏板后制動閥沒有排氣聲。在行車中發(fā)現(xiàn)制動失靈以后，如果是躲避障礙物，應(yīng)迅速使用駐車制動并搶掛低速擋，握好方向盤，及時將障礙物躲避開，準(zhǔn)備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發(fā)現(xiàn)制動失靈，前面沒有特殊情況時，可先減速然后換入低速擋，靠近路邊后停車檢修排除故障。

如果是自動擋的汽車制動器失靈，應(yīng)該立即收油減速并拉緊駐車制動器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當(dāng)車速降至低擋程度時鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。同時，汽車涉水時制動鼓內(nèi)有時也會進(jìn)水，使蹄片浸濕，這樣使制動效能下降，造成制動的失靈。因此在車輛涉水后要輕踏制動踏板，使蹄片摩擦發(fā)熱，蒸發(fā)掉水分后方能正常行駛。

3、行車中前風(fēng)擋玻璃破裂

如果在行車過程中遇到擋風(fēng)玻璃突然破碎這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動方向盤，或過分地用力制動。如果一直在全神貫注開車，可根據(jù)破碎前的路面情況和交通情況適當(dāng)?shù)販p速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動。如果情況十分緊急但在車內(nèi)又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部將不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風(fēng)玻璃完全敲下來再繼續(xù)行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。

在沒有前擋風(fēng)的情況下繼續(xù)行駛時，要把所有的車窗都關(guān)緊才可開車，當(dāng)車內(nèi)的空氣開始“顫動”，既表示車內(nèi)外的氣壓相等，這時駕駛員不必?fù)?dān)憂，可以放心開車。但注意不要加快車速，否則，車內(nèi)氣壓太高，可能把后窗玻璃壓飛脫。

4、汽車側(cè)滑

汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因很多，主要有以下一些情況：汽車在附著力很小的冰面、泥濘路面行駛；采取緊急制動、突然加速、減速，或者猛打方向時；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時；汽車前后輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎花紋磨平時；在濕滑路面行車，前后輪制動間隙不一致，前邊制動輕，后邊制動重時等。處理汽車側(cè)滑現(xiàn)象首先要分析由什么原因造成，如果是制動造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動，減小油門，同時把方向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向時不能過急或持續(xù)時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因為停止了制動，使車輪解除了抱死狀態(tài)，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動方向盤使汽車的轉(zhuǎn)彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來的位置。

在側(cè)滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動機(jī)制動減速。為了防止側(cè)滑，車速必須放慢，根據(jù)路面的條件不能超過規(guī)定的行車速度。在溜滑路面行駛時每個起動、停車、轉(zhuǎn)彎都必須緩慢，這樣可以減少側(cè)滑。使用制動時要采用點(diǎn)剎車，避免一腳將車剎死。

4、交通工程基礎(chǔ)知識：(1)道路交通三要素；(2)道路類型、狀況以及相關(guān)設(shè)施：（1）道路交通三要素：

道路交通的三要素：

1、人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）、2、車（包括客車、貨車、非機(jī)動車）、3、路（環(huán)境）（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）、（自然環(huán)境、社會環(huán)境）。（2）道路類型、狀況以及相關(guān)設(shè)施： 類型：

公路的技術(shù)分類：高速公路：一級公路：二級公路：三級公路：四級公路： 公路的行政等級：五個等級 國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路 城市道路分：

快速路

2、主干路

3、次干路

4、支路 我國目前道路狀況：

1.道路容量嚴(yán)重不足2.汽車增長速度過快3.公共交通不發(fā)達(dá)4.交通管理技術(shù)水平低下5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 相關(guān)設(shè)施：

道路相關(guān)設(shè)施有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)施及其它沿線設(shè)施組成。

其它沿線設(shè)施：

汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定試題集1-11 1，汽車的驅(qū)動力是怎樣產(chǎn)生的？

答：汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩通過傳動感系傳至驅(qū)動路輪；驅(qū)動輪上的扭矩使車輪產(chǎn)生一個對地面的圓周力；地面則對驅(qū)動輪作用一個反作用力；這個反作用力即為驅(qū)動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。以下內(nèi)容會員跟帖回復(fù)才能看到

2，影響汽車行駛的空氣阻力因素有哪些？

答：汽車與空氣的相對速度；汽車的迎風(fēng)面積；車身的流線型；車身外表的光滑度。

3，汽車為什么能夠行駛？

答：汽車能夠行駛是由于：汽車的發(fā)動機(jī)將燃料在其內(nèi)部燃燒放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過汽車的傳動系將動力傳給汽車的驅(qū)動輪；車輪對地面產(chǎn)生一個向后的切向力，地面又對車輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是推動汽車行駛的牽引力。

4，什么是汽車行駛的驅(qū)動與附著條件？

答：汽車要能夠行駛，則汽車的驅(qū)動力一定要大于或等于汽車行駛時所受到的總阻力，但驅(qū)動力增大到一定值時，驅(qū)動輪將會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象為避免驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，則汽車驅(qū)動力又必須小于輪胎與地面的附著力。汽車要在道路上正常行駛，則必須同時滿足以上兩個條件，這就是汽車行駛的驅(qū)動與附著條件。

5，機(jī)動車駕駛員應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：機(jī)動車駕駛員必須遵守下列規(guī)定：駕駛車輛時必須攜帶駕駛證和行駛證，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造駕駛證。不準(zhǔn)將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。不準(zhǔn)駕駛與駕駛

6，行車事故主要由哪幾個方面的原因造成？

答：駕駛員直接責(zé)任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、違章駕駛、駕駛技術(shù)不良等；交通條件不好，包括道路、氣候條件、混合交通、信號標(biāo)志及環(huán)境等；車輛技術(shù)故障，主要包括制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障；行人或其他車輛違反交通安全法與實施條例。

7，在交通事故中，屬于駕駛員責(zé)任的原因主要有哪些？

答：屬于駕駛員責(zé)任的交通事故中，從原因上來看主要有如下幾個方面：疏忽大意。盲目開快車及強(qiáng)行超車。酒后開車。不能安全禮讓及違反行車間距的規(guī)定。違反通過公路交叉路口的通行規(guī)定。駕駛操作不當(dāng)。再交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規(guī)定，不注意對行人的保護(hù)，無證駕駛等也占有一定的比重。

8，如何預(yù)防交通事故？ 答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實踐證明，要想預(yù)防交通事故開好安全車，必須作到以下幾點(diǎn)：樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，時刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一切的地位。自覺、模范地遵守道路交通安全法與事實條例，以及有關(guān)法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風(fēng)。努力研究業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平，摸索安全行車規(guī)律，積極預(yù)防交通事故。愛護(hù)車輛，堅持車輛的檢查維護(hù)制度，使車輛經(jīng)常保持完好狀態(tài)，不帶病行駛。樹立良好的職業(yè)道德，提高服務(wù)質(zhì)量，保證行車安全。

9，簡述臺虎鉗的作用和使用注意事項？

答：（1）臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、刮內(nèi)表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按虎鉗的長度分為75mm、100mm、125mm、200mm四種規(guī)格。（2）臺虎鉗使用注意事項如下：安裝臺虎鉗時，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時不受阻礙。只允許用手轉(zhuǎn)動手柄，不允許用錘子敲擊或套上管子轉(zhuǎn)動手柄。不得在活動鉗身的光滑表面上進(jìn)行敲擊作業(yè)。臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經(jīng)常加油，保持清潔。

10，如何使用手鋸？

答：安裝鋸條時，鋸條的齒尖要向前，拉緊度以工作時鋸條不致彎曲為宜。工件宜夾緊在臺虎鉗上鋸割部位盡可能靠近鉗口。起鋸角度要小（約15度）,一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸,起鋸時行程要短,壓力要小,速度要慢。盡可能使鋸條全長參加工作。鋸割管子一般用細(xì)鋸條,不要從一個方向鋸到底。鋸到管子內(nèi)壁時,應(yīng)把管子想推鋸方向轉(zhuǎn)一定角度再鋸。鋸割鋼件時應(yīng)使用冷卻液。

11、本題無題目名（朱注）

證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛。未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦?，不?zhǔn)繼續(xù)駕駛車輛。在患有防礙安全行車的疾病或過渡疲勞時，不準(zhǔn)駕駛車輛。駕駛或乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔。車門、車廂沒有關(guān)好時不準(zhǔn)行車。不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛。不準(zhǔn)在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其它防礙安全行車的行為。

二、選擇題(將正確答案的序號填人空格內(nèi))。1．汽油的牌號辛烷值是()性能指標(biāo)。

a．流動

b．抗爆

c．揮發(fā)

d．可溶 2．柴油的十六烷值，一般為()。

a．10～20 b．20～40 c．40～60 d．60～80 3．可燃混合氣濃度α=()時火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，循環(huán)指示功最大，稱為功率混合氣。

a．0.85～0.95 b．0.95～1.05 c．1.05～1.15 4．車用汽油機(jī)的燃燒過程接近于()加熱循環(huán)。

a．定容

b．定壓

c．混合 5．車用柴油機(jī)的燃燒過程接近于()加熱循環(huán)。

a．定容

b．定壓

c．混合 6．點(diǎn)火提前角增加，爆燃傾向（a．增加

b．減小

c．不變 7．爆燃是汽油機(jī)的()燃燒。

a．正常

b．不? c．介于前二者之間 8．充氣系數(shù)與氣缸容積()。

a．有關(guān)

b．無關(guān)

c．關(guān)系不確定 9．非增壓發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)總是（a．大于1 b．等于1 c．大于1 10．減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，充氣系數(shù)（a．提高

b．減小

c．不變 11．汽油燃燒的理論空燃比約為()。

a．1：15 b．15：1 c．1 12．柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是()。

a．小于1 b．等于1 c．大于1 13．經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)α=()。

a．0.85～0.95 b．0.95～1.05 c．1.05～1.15 14．()式燃燒室結(jié)構(gòu)的低溫起動性能最差。

a．直噴

b．預(yù)燃室

c．渦流室 15．球形燃燒室的混合氣形成方式是()混合。

a．油膜蒸發(fā)

b．空間霧化

c．上述二者結(jié)合 16．柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)()。

a．高

b．低

c．相等 17．過量空氣系數(shù)α>1稱為()。

a．濃混合氣

b．稀混合氣

c．功率混合氣 18．最大循環(huán)空氣量發(fā)生在最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)()。

a．前

b．后

c．不確定

d．附近19．柴油機(jī)冒黑煙是由于()。

a．混合時間短 b．壓縮比高

c．發(fā)動機(jī)溫度高

d．噴油泵 20．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)比汽油機(jī)()。

a．大

b．小

c．不確定

21．汽車在良好、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是()。

a．空氣阻力

b．坡度阻力

c．滾動阻力

d．加速阻力 22．主減速器傳動比變大，后備功率()。

a．提高

b．降低

c．不變

d．不確定 23．表征汽車動力性指標(biāo)和參數(shù)是()。

a．驅(qū)動力

b．最大功率

c．最大轉(zhuǎn)矩

d．動力因數(shù) 24．變速器各前進(jìn)檔之間按()排列。

a．隨機(jī)

b．等比級數(shù)

c．等差級數(shù) 25．汽車空載與滿載相比動力因數(shù)()。

a．低

b．高

c．相等

26．汽車的經(jīng)濟(jì)車速與道路情況和裝載質(zhì)量()。

a．無關(guān)

b．有關(guān)

c．不確定

27．在兩個檔的車速重疊區(qū)，采用()，后備功率變大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率降低、轉(zhuǎn)速比較高。

a．高檔

b．低檔

c．二者都可以 28．影響制動距離因素的是()。

a．地面制動力 b．制動器制動力

c．附著力

29．桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)比例閥的調(diào)整要求是：前輪制動壓力為5MPa，后輪制動壓力為，()MPa。

a．3.0～3.5 b．3.5～3.8 c．3.8～4.0 d．4.0～4.5 30．制動力分配系數(shù)是()制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。

a．前

b．后

c．驅(qū)動橋

d．轉(zhuǎn)向橋 31．為了保證前輪先于后輪抱死，同步附著系數(shù)()。

a．提高

b．降低

c．不變

d．不確定 32．載貨汽車增加裝載質(zhì)量，后軸側(cè)滑的傾向()。

a．增加

b．不變

c．降低 33．()抱死的危險性較大。

a．前軸

b．后軸

c．二者同時 34．掛車質(zhì)量變大，發(fā)生縱向傾翻的坡度()。

a．變大

b．變小

c．不變化 35．汽車橫向穩(wěn)定性要求側(cè)滑在側(cè)翻()發(fā)生。

a．之前

b．之后

c．同時 36，載貨車裝載限高是因為()要求。

a．制動性

b．橫向穩(wěn)定性

c．加速性

d．轉(zhuǎn)向特性 37．汽車應(yīng)具有()轉(zhuǎn)向特性。

a．不足

b．中性

c．過多

38．公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因為()。

a．制動性

b．加速性

c．橫向穩(wěn)定性

d．轉(zhuǎn)向特性 39．通過泥濘路段的有效辦法是()。

a．換人低檔低速行駛

b．換人高檔高速行駛

c．換人低檔加速行駛

d．換人高檔以最低穩(wěn)定車速行駛 40．四輪驅(qū)動是為了提高()。

a．制動力

b．穩(wěn)定性

c．附著力

d．經(jīng)濟(jì)性

41．氣缸體(蓋)平面變形檢驗時，每50mm×50mm范圍內(nèi)平面度誤差不大于()mm。

a．0.5 b．0.05 c．0.005 42．氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后造成燃燒室容積變化，對于汽油機(jī)燃燒室的容積減小應(yīng)小于公稱容積的()。

a．10% b．0.5% c．5% 43．檢驗氣缸體有無裂紋的方法，通常采用()。

a．敲擊法

b．磁力探傷法

c．水壓試驗法 44．氣缸磨損最嚴(yán)重處多見于()。

a．第一道環(huán)對應(yīng)的氣缸表面

b．氣缸中部位置

c．氣缸下部位置 45．氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的()來確定的。

a．最大磨損直徑

b．最小磨損直徑

c．磨損平均直徑 46．用同心法鏜缸時，其定心基準(zhǔn)應(yīng)該選擇()。

a．上止點(diǎn)時第一道環(huán)對應(yīng)的最大磨損部位

b．氣缸中部磨損較大處

c．氣缸下部磨損最小處

47．為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為()。

a．30o

b．45 o

c．60 o 48．一汽奧迪100大修后，活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)為（a．0.40 b．0.03 c．0.008 49．活塞最大磨損部位是()。

a．活塞環(huán)槽

b．活塞銷座孔

c．活塞裙部 50．發(fā)動機(jī)大修時，活塞銷應(yīng)選用()。

a．加大一級活塞銷

b．與活塞同級別的活塞銷

c．標(biāo)準(zhǔn)活塞銷 51．用內(nèi)徑量表在距活塞裙部下緣()mm處測量轎車活塞的尺寸。

a．0.15 b．12～15 c．25 52．活塞銷與座孔試配合格的要求是：()。

a．以手掌力將活塞銷推入座孔的1／4，接觸面積達(dá)75％以上

b．以手掌力將活塞銷推入座孔的1／2～2／3，接觸面積達(dá)75％以上

c．以手掌力將活塞銷全部推入座孔，接觸面積達(dá)75％以上

53．活塞環(huán)漏光檢驗時，同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過()。

a．20o～25o

b．15o～30o

c．35o～45o 54．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在()。

a．靠近主軸頸一側(cè)

b，遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

c．與油道孔相垂直的方向 55．桑塔納車連桿軸頸間隙應(yīng)是()mm。

a．-0.17～0.015 b．0.03～0.08 c．0.23～0.45 56．曲軸裂紋危害最大的是()。

a．油孔附近的軸向裂紋

b．曲柄臂與軸頸過渡區(qū)的橫向裂紋

c．前二者以外的其他部位裂紋

57．桑塔納轎車曲軸軸向定位是靠第()道主軸承蓋兩側(cè)的兩對半圓止推墊片。

a．一

b．二

c．三 58．磨削曲軸軸頸時，應(yīng)當(dāng)先磨削()。

a．主軸頸

L連桿軸頸

c．無論哪個軸頸磨都可以 59．組合式曲軸修理時，允許更換某一節(jié)曲柄，更換前應(yīng)將新曲柄和被更換的曲柄裝在一起進(jìn)行靜平衡，裝夾的角度為()。

a．45o

b．90o

c．180o

60．為保證鏜削后連桿軸承孔與連桿襯套孔軸心線的平行度要求應(yīng)當(dāng)以()。

a．連桿小頭孔為定位基準(zhǔn)

b．連桿大頭孔為定位基準(zhǔn)

c．加工后的連桿小端襯套孔和與其配合的銷為定位基準(zhǔn)

61．氣門光磨時，氣門工作面斜角一般比氣門座工作面斜角小()。

a．3o～4o

b．30'～1o

c．0o

62．氣門工作面光磨后，若氣門頭部邊緣厚度小于()mm，則需要更換氣門。

a．0.5 b．2 c．1 63．用氣門研磨工具研磨氣門時，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為()。

a．10o～15o

b．10o～20o

c．10o～30o 64．氣門桿端面磨凹時，應(yīng)予磨平。一般磨削量不宜大于()

a．0.5 b．1 c．1.5 65．大修時氣門彈簧的自由長度允許比原廠尺寸縮短()。

a．8％

b．4％

c．1％

66．氣門彈簧端面與中心線的垂直度誤差不得超過()。

a．2o

b．8o

c．16o

67．氣門推桿桿部的直線度公差一般為()mm。

a．0.03 b．0.01 c．0.2 68．凸輪工作表面不得有拉毛、點(diǎn)蝕、剝落，任一凸輪減少()mm升程時，應(yīng)予以修磨或更換。

a．0.12 b．0.4 c．2 69．一汽奧迪凸輪軸軸向間隙的檢查方法是()。

a．將凸輪軸裝入軸承中，將百分表頂住凸輪軸端，推、拉凸輪軸，百分表的擺差值，即為凸輪軸的軸向間隙

b．將止推凸緣和正時齒輪裝到凸輪軸上，擰緊固定螺母，再用

塞尺插入止推凸緣軸頸端側(cè)間

c．以上兩種方法均可

70．桑塔納轎車采用的機(jī)油濾清器為全流式，即()。

a．所有從機(jī)油泵來的潤滑油都要經(jīng)過濾清器后才進(jìn)人主油道，若濾芯被堵塞，則潤滑油不能進(jìn)入主油道

b．所有從機(jī)油泵來的潤滑油都要經(jīng)過濾清器后才進(jìn)入主油道，若濾芯被堵塞，則潤滑油不經(jīng)濾清而進(jìn)入主油道

c．一部分潤滑油經(jīng)濾清器后才進(jìn)入主油道，而另一部分則從旁通閥流入主油道 71．在潤滑油溫度80℃時，桑塔納轎車正常的潤滑油油壓是：

a．30 b．200 c．400 d．500 72．水泵軸磨損，修理可采用()。

a．修理尺寸法

b．壓力加工法

c．鍍錫法 73．風(fēng)扇帶輪破裂，修理可采用()。

a．氣焊

b．釬焊

c．鍍鉻法

74．當(dāng)內(nèi)層和外層的散熱管損壞部分的長度較大時，其修理方法為()。

a．接管法

b．換管法

c．拼修法 75．桑塔納轎車的電（此處斷了一部分題、朱注）

101．慶鈴汽車轉(zhuǎn)向搖臂軸的軸向間隙為()mm。

a．0.1 b．0.5 c．1.0 d．1.5 102．桑塔納轎車轉(zhuǎn)向Qe轉(zhuǎn)向盤邊緣自由行程量不超過()mm。

a．5～10 b．10～15 c．15～20 d．20～25 103．桑塔納轎車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩為()N?m。

a．3.5 b．4.5 c．5.5 d．6.5 104．轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)子軸的徑向間隙一般不超過()mm。

a．0.01～0.02 b．0.03～0.05 c．0.05～0.07 d．0.07～0.10 105．制動鼓內(nèi)徑圓柱度誤差應(yīng)不大于()mm。

a．0.01 b．0.02 c．0.05 d．0.10 106．同軸制動鼓的直徑差應(yīng)不大于()mm。

a．0.5 b．1.0 c．1.5 d．2.0 107．液壓制動主椎腦倉任蟛畈懷?)mm。

a．0.01 b．0.02 c．0.03 d．0.04 108．汽車單車制動完全釋放時間不大于()s。

a．0.3 b．0.5 c．0.8 d．1.0 109．汽車前軸制動力應(yīng)大于軸荷的()％。

a．60 b．80 C．如

110．前軸制動力左右若不大于其中較大者的()％。

a．5 b．8 c．10 d．20 111．汽車車身對稱結(jié)構(gòu)離地高度后端不大于()mm。

a．10 b．20 c．30 d．40 112．減振器的伸張阻力應(yīng)()壓縮阻力。

a．大于

b．小于

c．等于

113．豐田HILUX感載比例閥在前輪油壓7.84MPa時，通過LSP閥調(diào)整后輪油壓在()MPa。

a．2.4±0.5 b．3.4±0.5 c．4.4±0.5 d．5.4±0.5 114．解放CAl091串聯(lián)雙腔氣壓控制閥排氣間隙為()mm。

a．1.2～1.4 b．1.4～1.6 c．1.6～1.8 115．東風(fēng)EQl090氣壓控制閥在貯氣筒氣壓700～740kPa時，最大制動氣壓為()kPa。

a．450～500 b．500～540 c．540～590 d．590～630 116．鉛蓄電池的單格負(fù)極板痹積極板()。

a．多一片

b．少一片

c．相等

117．鉛蓄電池定電壓充電法按單格電池()選擇。

a．0.5 b．2.5 c．5 d．12 118．交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)抽頭的電壓約為輸出電壓平均的()倍。

a．1 b．2 c．0．5 d．1／3 119．整流二極管的反向電阻應(yīng)在()以上。

a．10kΩ

b．5kΩ

c．10Ω

d．5Ω 120．JF交流發(fā)電機(jī)三相繞組的接法為()。

a．三角形

b．星形

c．串聯(lián)

121．齒輪減速式起動機(jī)可實現(xiàn)小型、高速、低轉(zhuǎn)矩，減速比可達(dá)4：1，轉(zhuǎn)速可達(dá)()r／min。

a．2000 b．1000 c．500 122．永磁式起動機(jī)()勵磁繞組。

a．有

b．無

c．可有可無

123．起動機(jī)進(jìn)行全制動試驗時，接通不超過()s。

a．5 b．10 c．15 d．20 124．起動機(jī)電樞軸的徑向跳動不得大于()mm。

a．0.05 b．0.10 c．0.15 d．0.20 125．滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩不小于()N?m。

a．15 b．20 c．25 d．30 126．分火頭端部與旁電極有()mm的間隙。

a．0.2～0.8 b．0.8～1.6 c．1.6～2.0 d．2.0～2.5 127．火花塞擊穿空氣間隙的點(diǎn)火能量約需()mJ。

a．25 b．50 c．75 d．100 128．霍爾電壓與流過基片的電流成()。

a．反比

b．正比

c．倒數(shù) 129．負(fù)荷增加，點(diǎn)火提前角()。

a．增加

b．減小

C．不變 130．轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角()。

a．增加

b．減小

C．不變 131．發(fā)電機(jī)電樞軸軸向間隙不大于()mm。

a．0.10 b．0.15 c．0.20 d．0.25 132．JFW28型無刷發(fā)電機(jī)的“F”與“E”間阻值為()Ω。

a．10～12 b．12～15 c．15～16 d．16～18 133．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500r／min時，各缸高壓應(yīng)在()kV之間。

a．3～5 b．5～8 c．8～10 d．10～12 134．克萊斯勒磁電式點(diǎn)火裝置信號發(fā)生器線圈阻值為()Ω。

a．50～100 b．150～300 c．350～450 d．500～600 135．桑塔納轎車霍爾式點(diǎn)火裝置TCl控制器接線盒上接線柱“3”與“6”之間的電壓，葉片進(jìn)人氣隙時為()V。

a．0．4 b．1 c．9 d．12 136．奧迪轎車分電器軸與襯套配合間隙應(yīng)不大于()mm。

a．0.01 b．0.05 c．0.10 d．0.15 137．負(fù)荷越小，真空點(diǎn)火提前角越大，但怠速時為()。

a．5o

b．3o

c．0o

138．解放CA488系列電子控制器用數(shù)字式萬用表測量“3”與“6”之間的電壓為()V，且在1～2s內(nèi)降為0V。

a．4～5 b．5～7 c．7～10 d．10～12 139．12V電系經(jīng)調(diào)節(jié)器的輸出電壓約為()V。

a．12 b．13.5～14.5 c．15 140．蓄電池電極呈棕褐色的是()。

a．正極

b．負(fù)極

c．不確定

141．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在()上。

a．進(jìn)氣總管

b．進(jìn)氣歧管

c．氣缸體 142．當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于()。

a．噴油脈寬

b．點(diǎn)火提前角

c．工作溫度 143．()電磁噴油器適合于電流驅(qū)動。

a．高阻值

b．低阻值

c．兩者都行 d．兩者都不行

144．電流驅(qū)動時，為了提高打開電磁噴油器響應(yīng)速度，開始時提供()A的電流。

a．2 b．4 c．6 d．8 145．電壓驅(qū)動中，高阻值電磁噴油器比低阻值無效噴射時間()。

a．長

b．短

c．不確定

146．發(fā)動機(jī)水溫高于()℃，冷起動噴油器不工作。

a．20～30 b．30～40 c．40～50 147．占空比是脈沖控制信號一個周期內(nèi)()信號所占的百分比。

a．接通

b．?dāng)嚅_

c．兩者都行

d．兩者都不行 148．旁通空氣控制裝置的怠速進(jìn)氣量()空氣流量計。

a．經(jīng)過

b．不經(jīng)過

c．兩者都行

d．兩者都不行 149．發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時，()空燃比反饋控制狀態(tài)。

a．進(jìn)入

b．不進(jìn)3, c．兩者都行

d．兩者都不行 150．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低()排放。

a．CO b．HC c．NOx 151．豐田凌志LS400發(fā)動機(jī)采用()式空氣流量計。

a．葉片式

b．熱線

c．熱膜

d．卡門旋渦 152．豐田2JZ-GE發(fā)動機(jī)怠速采用()控制裝置。

a．步進(jìn)電機(jī)式

b．開關(guān)式

c．旋轉(zhuǎn)電磁閥式

d．占空比型 153．2JZ-GE發(fā)動機(jī)ECM提供給節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓為()V。

a．1 b．2 c．5 d．12 154．氧傳感器安裝在()處。

a．進(jìn)氣總管

b．進(jìn)氣歧管

c．排氣管

155．無分電器的同時點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制()個缸的火花塞。

a．1或2 b．2或3 c．3或4 d．2或4 156．鎖止離合器在渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速差()時接合。

a．較大

b．較小

C．兩者都行

d．兩者都不行 157．液力變速器齒輪泵齒輪與殼體的端面間隙不大于()mm。

a．0.01 b．0.05 c．0.10 d．0.15 158．通用公司葉片式可變量油泵可通過轉(zhuǎn)動()的位置，改變定子與轉(zhuǎn)子的偏心，從而自動調(diào)節(jié)泵的排量。

a．轉(zhuǎn)子

b．定子

c．兩者都有

d．兩者都沒有 159．降檔柱塞的位移由()踏板控制。

a．節(jié)氣門

b．制動

c．離合器 160．桑塔納轎車采用()制動管路。

a．前、后獨(dú)立

b．X形

c．四輪獨(dú)立 161．制動時，縱向峰值附著系數(shù)在滑動率()。

a．5％～8％96 b．8％～30％

c．30％～50％

d．80％～90％ 162．制動時，滑動率增加橫向附著系數(shù)()。

a．增加

b．降低

c．不變 163．制動防抱死系統(tǒng)控制滑動率在()。

a．5％～10％ b．10％～20％ c。20％～30％ d．30％～40％ 164．制動防抱死系統(tǒng)的工作頻率約為()Hz。

a．1～2 b．2～4 c．4～10 d．20～50 165．一般制動防抱死系統(tǒng)在車速低于()km／h即不工作。

a．6～10 b．10～20 c．20～30 d．30～40 166．制動防抱死系統(tǒng)失效時，制動系統(tǒng)()。

a．工作

b．不工作

c．不確定

167．ABS系統(tǒng)舶ECU控制三位三通電磁的是否通電和()使銜鐵上、下移動。

a．電流大小

b．電壓大小

c．驅(qū)動電動機(jī) 168．林肯大陸采用()控制驅(qū)動時的滑轉(zhuǎn)。

a．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩

b．差速器鎖止

c．驅(qū)動輪制動 169．豐田3.0GT-LIMITED采用()車身高度傳感器。

a．電磁式

b．霍爾式

c．光電式 170．車身姿態(tài)控制可控制車身的俯仰和()。

a．前輪定位

b．轉(zhuǎn)向角

c．車身側(cè)傾 171．理想的動力轉(zhuǎn)向系隨著車速升高，應(yīng)()。

a．降低助力

b．增加助力

c．不變

172．馬自達(dá)4WS系統(tǒng)在車速低于35km／h時，實行前、后輪轉(zhuǎn)向()的轉(zhuǎn)向行駛特性。

a．相逆

b．相同

c．不確定

173．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為()m／s2

a．9.8 b．4.9 c．1 174．檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的ECU提供電壓一般為()V。

a．2.5～3.0 b．3.0～3.5 c．4.7～5.0 175．豐田1UZ-FE發(fā)動機(jī)水溫傳感器，在20℃時阻值為2～3kΩ，在60℃阻值為()Ω。

a．2～5 b．1～2 c．0.4～0.7 d．0.1～0.3 176．城市客車可適當(dāng)增大主減速器速比來()。

a．節(jié)油

b．提高最高車速

c．增加制動力 177．為了保證在用車制動安全，可以采用()的方法。

a．加大制動分泵直徑

b．提高制動壓力標(biāo)準(zhǔn)

c．制動系維護(hù) 178．噴油泵柱塞偶件()互換。

a．可以

b．不可以

c．不確定

179．連桿螺栓損壞，()用普通鉸制孔螺栓調(diào)質(zhì)后代用。

a．可以

b．不可以

c．不確定

180．適當(dāng)減小低壓縮比發(fā)動機(jī)的燃燒室容積，可以提高發(fā)動機(jī)動力性，但各缸燃燒室容積差汽油機(jī)不大于()％。

a．2 b．3 c．4 d．5

一、名詞解釋

1、質(zhì)量管理：

2、汽車維修質(zhì)量管理：

3、全面質(zhì)量管理：

二、單項選擇

1、二級維護(hù)質(zhì)量保證期一般為()天或行駛1500km。

A、3；

B、5；

C、10；

D、30

2、汽車維修企業(yè)建立企業(yè)質(zhì)量管理體系首先要進(jìn)行()，然后進(jìn)行質(zhì)量(A)，并在認(rèn)證后的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行中不斷調(diào)整和完善功能。

A、申請、認(rèn)證；

B、認(rèn)證、貫標(biāo)；

C、申請、貫標(biāo)；

D、貫標(biāo)、認(rèn)證

3、汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解的責(zé)任部門是()所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)。

A、托修方； B、承修方； C、車主方； D、都可以

4、汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解范圍是在汽車維修()或汽車維修合同約定期內(nèi)當(dāng)事人雙方所發(fā)生的爭執(zhí)。

A、質(zhì)量保證期內(nèi)；

B、質(zhì)量保證期以外；

C、新車索賠期內(nèi)、外；

D、都不對

5、汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解，應(yīng)堅持()的原則。

A、公開、公正；

B、自愿、公平；

C、強(qiáng)制、公平；

D、調(diào)解部門說了算

三、多項選擇

1、全面質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是三全的管理思想，“三全”指的是（）。

A、全面質(zhì)量； B、全過程； C、全員參加； D、全部顧客

2、汽車維修質(zhì)量檢驗按檢驗方式分類可分為（）。

A、竣工檢驗； B、自檢；

C、互檢；

D、專職檢驗

3、汽車維修質(zhì)量可以分為（）兩個方面。

A、維修服務(wù)；

B、維修進(jìn)度；

C、維修技術(shù)；

D、維修管理

4、ISO系列質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)中提出了（）是質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。

A、質(zhì)量策劃；

B、質(zhì)量控制；

C、質(zhì)量保證；

D、質(zhì)量改進(jìn)

5、汽車維修質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定中托修方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任是（）。

A、汽車配件質(zhì)量問題；

B、違反駕駛操作規(guī)程；

C、違反汽車使用維護(hù)規(guī)定； D、維修作業(yè)不規(guī)范

四、問答題

1、質(zhì)量保證期內(nèi)，車輛發(fā)生故障或損壞，承修業(yè)戶和托修單位如何劃分責(zé)任?

==============================

2、汽車維修質(zhì)量可以分為哪兩個方面? 汽車修理工高級技師理論知識試卷A

（此部分只重點(diǎn)復(fù)習(xí)客觀題部分，問答題可能難，建議不背）

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、的約束機(jī)制。2．誠實守信是市場經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無形

。3．用剖切平面完全地剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為。

4．在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執(zhí)行元件運(yùn)動速度的回路稱為

回路。

5．整流電路是利用二極管的把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?．電子控制單元ECU主要由輸入通道、、輸出通道三部分組成。7．發(fā)動機(jī)大修進(jìn)廠檢驗單是的要求內(nèi)容，必須認(rèn)真填寫。

8．發(fā)動機(jī)磨合的目是：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量、。

9．大修竣工檢驗單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對大修竣工車輛的 結(jié)果的記錄。10．柴油機(jī)高壓管內(nèi)

的變化，可以用來檢測柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。11．大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.50mm三級。12．曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中

軸頸確定。13．連桿變形檢驗通常是在 上進(jìn)行的。

14．發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時曲軸轉(zhuǎn)速、和負(fù)荷情況。15．在汽車修理企業(yè)設(shè)計中最重要的是

設(shè)計。

16．在確定工時定額時，舊件修復(fù)工時可以按的30%比例計算。17．

是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。

18．Electronic Control transmission 的中文含義是

。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是。

20．英文縮寫“CCS或SCS”的中文含義是。

二、選擇題(第21題～30題。請選擇一個正確答案，將相應(yīng)字母填入題內(nèi)括號內(nèi)。每題2分，共20分。)21．在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（）的社會功能。

A、鼓勵人們自由選擇職業(yè)

B、遏制牟利最大化

C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化

D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動 22．車用計算機(jī)根據(jù)傳輸信號的不同，總線的分類中不包括（）。

A、數(shù)據(jù)總線 B、地址總線

C、讀取總線

D、控制總線

23．識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（）開始。

A、主視圖

B、零件序號和明細(xì)表（欄）C、剖視圖

D、標(biāo)題欄

24．2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，()規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。

A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004

D、ISO19011 25．在汽車電控單元中，輸入信號處理電路的()功能，使I/O裝置與微處理器在數(shù)據(jù)傳送速度上得到匹配。

A、識別各指示數(shù)據(jù)傳送的地址

B、數(shù)據(jù)緩沖和暫存

C、信息格式轉(zhuǎn)換

D、傳送主機(jī)控制命令

26．當(dāng)討論自動變速器主油路油壓時，技師甲說：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調(diào)節(jié)后形成的。技師乙說：主油路油壓是經(jīng)調(diào)節(jié)后的油泵輸出壓力。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

27．當(dāng)討論四輪轉(zhuǎn)向原理時，技師甲說：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使汽車高速時側(cè)滑減輕。技師乙說：在車速較低或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

28．在電子控制動力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，()是根據(jù)車速操縱電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的液壓增益來控制油壓的方法。

A、流量控制式

B、閥靈敏度可變控制式

C、功率靈敏度控制式

D、反力控制式

29．柴油機(jī)共軌式電控噴射采用()原理，控制燃油噴射系統(tǒng)。

A、壓力一時間式的計量

B、柱塞泵脈動供油原理

C、速度一時間的計量

D、溫度一時間的計量 30．汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是（）。

A、曲軸位置傳感器有故障

B、凸輪軸位置傳感器有故障

C、節(jié)氣門位置傳感器有故障

D、溫度傳感器有故障

三、判斷題(第31題～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。題1分，共10分。)()31.企業(yè)文化對企業(yè)具有激勵功能。

()32.氣缸磨損量的測量以氣缸中磨損量最大的氣缸為準(zhǔn)，一般出現(xiàn)在前、中兩缸。()33.發(fā)動機(jī)大修的主要標(biāo)志就是要進(jìn)行氣缸的鏜磨，以恢復(fù)其技術(shù)性能。()34.發(fā)動機(jī)大修時，活塞應(yīng)全部更換。

()35.曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若發(fā)現(xiàn)隱傷，應(yīng)修復(fù)后再使用。

()36.在對柴油機(jī)CO值進(jìn)行監(jiān)測的條件下對噴油泵的循環(huán)供油量進(jìn)行精確調(diào)整。()37.在汽車維修質(zhì)量管理中，控制圖被用來反映汽車在使用維修過程中的動態(tài)。

()38.節(jié)氣門閥油壓測試時，若測得油壓值過低，其原因有節(jié)氣門閥拉索過松，真空式節(jié)氣門閥調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門閥閥體有故障，或為該閥油路堵塞。

()39.用光學(xué)式四輪定位儀測量前輪定位數(shù)據(jù)時，要在制動踏板上安裝剎車制動桿，以保證車輪轉(zhuǎn)動時不滾動。

()40.用短接線連接凌志LS400型轎車診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車啟動、預(yù)熱和路試后，短接TE2和E1，則自動進(jìn)入試驗?zāi)Ｊ剑@示故障代碼。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41.簡答發(fā)動機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。42.簡答發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理。

43.簡答發(fā)動機(jī)計算機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過程。44.簡答汽車修理企業(yè)設(shè)計的一般程序。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45．試述汽車的動力性能試驗。46．試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要點(diǎn)。

47．一輛裝用5S-FE發(fā)動機(jī)，A140E自動變速器的豐田佳美轎車，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，且無法降低故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？

職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．非強(qiáng)制性

2．資本 3．全剖視圖

4．進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 5．單向?qū)щ娦?．微型計算機(jī)

7．G/B15746.2—1995三單一證

8．發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷

9．最終檢驗和試驗

10．壓力波形

11．+1.00mm 12．磨損最大的一道

13．連桿檢驗器

14．磨合時間

15．工藝

16．修理工時

17．一類汽車維修企業(yè) 18．電子控制變速器 19．00668汽車30號線、線路端電壓信號超差 20．電控巡航系統(tǒng)+

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21．C 22．C 23．B 24．B 25．B 26．C 27．C 28．B 29．A 30．C

三、判斷題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31．√

32．×

33．√

34．√

35．×

36．×

37．√

38．×

39．√

40．×

四、簡答題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。41．

（1）汽缸磨損

當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到0.05~0.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.175~0.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時，應(yīng)大修。（2）動力性

最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。（3）經(jīng)濟(jì)性

燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應(yīng)進(jìn)行大修。

42．無負(fù)荷測功的基本原理是：發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動機(jī)件。如果被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。43．在發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號，并將檢測的結(jié)果經(jīng)整形、信號處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧闯绦蛑幸?guī)定的計算方法進(jìn)行計算，并將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開時刻的控制信號，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣?？刂茊卧€不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，進(jìn)行閉環(huán)控制。44．

（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；（3）確定企業(yè)的組成；

（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的工作時數(shù)；（5）編制各工種作業(yè)的工時定額；（6）計算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；（7）計算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；（9）企業(yè)的總平面布置；（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。

45．動力性能試驗主要包括：加速性能試驗、最高車速試驗、爬坡性能試驗、行駛阻力試驗、底盤測功等。（1）加速性能試驗通常是在平坦鋪裝路上進(jìn)行，主要是測試加速后的時間、速度和距離等參數(shù)，包括一般加速試驗和實際加速試驗。

一般加速試驗包括起步加速和定速加速兩項試驗內(nèi)容。

起步加速是在汽車怠速停止?fàn)顟B(tài)，踩加速踏板，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后，急劇接合離合器，使汽車起步，節(jié)氣門全開加速，計測達(dá)到10、20、30、??（km/h）車速時，和50、100、200、400、??（m）距離時的時間。

定速加速試驗通常是以3擋和4擋進(jìn)行，初速分別為20km/h和30km/h。試驗時，節(jié)氣門全開加速，計測項目與起步加速試驗相同。

加速試驗的最簡便方法是，在試驗路段上預(yù)先設(shè)置定距離標(biāo)桿，用秒表測定汽車通過的時間。

實際加速試驗是在各種條件和狀況下，測定超越車輛的加速性能，根據(jù)加速試驗曲線求出超越車輛所需要的距離和時間。

（2）最高車速試驗一般是測定能夠連續(xù)穩(wěn)定行駛的<

職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷B 考試時間：120分鐘。

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1.汽車維修職業(yè)道德規(guī)范是指汽車維修從業(yè)人員在汽車維修生產(chǎn)活動中必須遵循的道德準(zhǔn)則和。

2.誠實守信是市場經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無形

。3.我國提高汽車排放控制實行I/M制度，即是檢測和。

4.在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執(zhí)行元件運(yùn)動速度的回路稱為

回路。

5.電子控制單元ECU主要由輸入通道、、輸出通道三部分組成。6.大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.50mm三級。

7.發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前密封性能檢測項目包括：氣缸壓縮壓力、、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。

8.能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和

的元件總稱為液壓控制閥。9.Electronic Spark Advance Control的中文意思是

。10.Three Way Catalytic Converter Failure 的中文意思是

。11.Open in Cylinder Identification Sensor circuit的中文意思是：

。12.對汽車前照燈的基本要求是發(fā)光強(qiáng)度和。

13.化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量

。14.柴油機(jī)高壓管內(nèi)的變化，可以用來檢測柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。15.裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動機(jī)主繼電器由

控制。

16.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證低速時的機(jī)動性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)

。17.自動變速器在怠速工況下，油平面高度過高可能會使測得的主油路油壓

。18.在汽車修理企業(yè)設(shè)計中最重要的是

設(shè)計。

19.在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前要將蓄電池負(fù)極拆下一段時間是為了讓ECU內(nèi)的充分放電，防止氣囊誤引爆。

20.ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板以一定的頻率產(chǎn)生上下震動的現(xiàn)象稱作。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)21.不屬于汽車維修工職業(yè)道德規(guī)范基本內(nèi)容的選項是（）。

A、服務(wù)用戶、質(zhì)量第一

B、遵章守紀(jì)、文明生產(chǎn)

C、熱愛企業(yè)、勤奮節(jié)約

D、團(tuán)結(jié)友愛、勇于奉獻(xiàn)

22.2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，()規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。

A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004

D、ISO19011 23.屬于我國汽車安全檢測規(guī)定在用汽車的廢氣檢測項目是（）。

A、NOx B、總炭氫（HC）C、O2 D、CO2 24.產(chǎn)生制動器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（）

A、液壓系統(tǒng)中有空氣

B、制動輪缸或制動鉗活塞被卡住

C、制動踏板回位彈簧拉力過大 D、制動蹄片磨損量過大 25.自動變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應(yīng)有所降低（）

A、海拔高度下降時

B、節(jié)氣門開度增大時

C、油溫過低時

D、換檔瞬間

26.失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，下列屬于其規(guī)范要求是（）

A、加速踏板要踩到底

B、試驗運(yùn)行時間應(yīng)保持在10s以上

C、加速踏板踩下程度穩(wěn)定在2/3位置 D、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在3000r/min以上 27.檢修空調(diào)時進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為()。

A、250Kpa

B、200Kpa C、150Kpa

D、100Kpa 28.在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時，甲說在EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，與壓調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門大開度時導(dǎo)致較高的燃油壓力；乙說在EFI系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持恒定的噴油壓力差，試問誰正確（）

A、甲正確

B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確

29.裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在冷車時怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

兩人均不正確 30.以下哪項不是主動懸架汽車車身側(cè)傾過大的原因（）

A、螺旋彈簧斷裂

B、執(zhí)行器閥門磨損

C、液壓電磁閥故障

D、液壓泵有故障

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)（）31.汽車維修職業(yè)尊嚴(yán)是屬于汽車維修職業(yè)道德范疇的內(nèi)容。

（）32.為提高維修質(zhì)量，維修業(yè)戶應(yīng)加強(qiáng)總檢驗員和維修工人的技術(shù)培訓(xùn)，取得相應(yīng)的技術(shù)等級資格和崗位證書，方可上崗。

（）33.二類汽車維修企業(yè)：主要從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車一、二級維護(hù)和汽車小修作業(yè)。

（）34.在汽車的驅(qū)動力----行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動機(jī)功率相交點(diǎn)是對應(yīng)最高車速的點(diǎn)。

（）35.轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其扭杠的扭轉(zhuǎn)程度決定了助力的大小。（）36.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的增大，機(jī)械效率提高。

（）37.當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙時，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。（）38.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是指渦輪剛丟失動力變成自由狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速。（）39.柴油機(jī)噴油泵上的滾輪傳動體高度增大時，供油提前角變小了。（）40.最常用的CAN總線物理介質(zhì)是雙絞線，他有CAN-H和CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41.簡答發(fā)動機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。42.如何讀取自動變速器的失速轉(zhuǎn)速？ 43.列出并說明汽車維修成本的核算公式。44.簡答電控發(fā)動機(jī)對噴油量的控制原理。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45．?dāng)⑹鲅趸喪窖鮽鞲衅髟诎l(fā)動機(jī)2000r/m時的標(biāo)準(zhǔn)信號特征，如果檢測到氧傳感器信號始終處于0.8V左右,請分析其原因。

46． 發(fā)動機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸主軸承異響波形圖）？ 47．一輛豐田佳美轎車在行使中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯偏高，必須采用松開加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。請分析其可能的故障原因。職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．行為規(guī)范 2．資本 3．維護(hù) 4．進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 5．微型計算機(jī) 6．+1.00mm 7．曲軸箱串氣量

8．流動方向

9．電控點(diǎn)火提前控制

10．三元催化器失效

11．判缸傳感器開路 12．光軸偏斜量 13．增多 14．壓力波形 15．電腦（ECU）16．相反

17．過低

18．工藝

19．備用電源

20．踏板感應(yīng)

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21．D 22．B 23．B 24．B 25．D 26．A 27．C 28．B 29．B 30．D

三、判斷題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31．√ 32．√ 33．× 34．× 35．√ 36．× 37．× 38．× 39．× 40．√

四、簡答題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。41．

（1）汽缸磨損

當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到0.05~0.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.175~0.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時，應(yīng)大修。（2）動力性

最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。（3）經(jīng)濟(jì)性

燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應(yīng)進(jìn)行大修。42．

（1）選擇一塊寬敞平整的場地停放汽車；（2）用駐車制動器或腳制動器將車輪抱死；（3）變速器桿處在D位或R位；

（4）起動發(fā)動機(jī)使變速器油溫在50-80℃；

（5）用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛串動；

（6）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩加速踏板使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升到穩(wěn)定時迅速讀取該轉(zhuǎn)速并松開油門。43． C=M+W+A C—產(chǎn)品成本；

M—材料費(fèi)，包括原材料、配件及輔助材料； W—基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動報酬； A—雜費(fèi)，除前兩項以外的其他成本構(gòu)成費(fèi)用。44．

噴射方式有：同步噴射和異步噴射

（1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量 ① 啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定

修正噴油量由進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓決定 ② 啟動后工況：基本噴油量由轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號決定

修正噴油量按不同工況由水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、氧傳感器等信號決定（2）異步噴射：在啟動和加速工況，在同步噴射的基礎(chǔ)上，增加額外的噴油量。

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。45． 信號標(biāo)準(zhǔn)：

（1）高電位為0.7-0.9V，低電位為0.1-0.3V；（2）2000r/m時10S內(nèi)信號變化在8次以上；（3）信號變化的響應(yīng)時間為40ms以內(nèi)。故障原因：

系統(tǒng)供油過多：空氣流量計損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統(tǒng)油壓過高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對或故障等；

系統(tǒng)進(jìn)氣太少：空氣濾清器堵，進(jìn)氣通道受堵，節(jié)氣門卡住或堵等；

傳感器：氧傳感器線路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。46．

（1）異響的特點(diǎn)

異響發(fā)生在發(fā)動機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關(guān)。

（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動節(jié)氣門的方法使發(fā)動機(jī)在1200~1600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出<

第二部分

三，判斷題

0、當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（對）

1、日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是:清潔、補(bǔ)給和安全檢視。（對）

2、高速公路沿機(jī)動車方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（錯）

3、提高進(jìn)氣的溫度，有利于提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動機(jī)的功率（錯）

4、當(dāng)過量空氣系數(shù)∝＝0.85-0.95時發(fā)動機(jī)的功率最大（對）

5、點(diǎn)火提前角越大，則發(fā)動機(jī)輸出的功率越大（錯）

6、當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小（錯）

7、汽車的驅(qū)動力再大也不會超過路面對汽車的附著力（對）

8、如果汽車的制動力距越大，則汽車的制動效能越好（錯）

9、從駕駛員意識到應(yīng)采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離（錯）

10、當(dāng)汽車發(fā)生前輪側(cè)滑后，可以將方向盤向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動來消除側(cè)滑的影響（對）

11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大（對）

12、當(dāng)汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，由于側(cè)向附著系數(shù)很大，汽車不易產(chǎn)生側(cè)滑（對）

13、供給汽油機(jī)極稀混合氣時，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（對）

14、輪胎換位既是二級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，又是一級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容（錯）

15、汽車的評價參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級越高的噪聲，則其響度越大（對）

16、汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達(dá)到的最高行駛速度（對）

17、汽車輪胎氣壓過低，將使?jié)L動阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（對）

18、汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動機(jī)曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（對）

19、汽車行駛時，若附著力不夠，則驅(qū)動輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象（對）20、在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大（對）

21、變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低（錯）

22、氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大（錯）

23、汽油機(jī)的不正常點(diǎn)火，包括爆燃和表面點(diǎn)火（對）

24、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減?。ㄥe）

25、如果汽車發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車所得到的驅(qū)動力就越大（錯）

26、輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大（對）

27、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛（對）

28、如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強(qiáng)（對）

29、汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)提前角可增大（對）30、汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（錯）

31、汽車維護(hù)中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護(hù)的項目，也是一級維護(hù)和二級維護(hù)的內(nèi)容。（對）

32、汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施（錯）

33、汽車在山區(qū)行駛、換檔、制動和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤的載荷大，輪胎的磨損快，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)作業(yè)（對）

34、汽車在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，由于部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油的流動阻力（錯）

35、汽油機(jī)在高溫下條件下運(yùn)行時產(chǎn)生發(fā)動機(jī)過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO的生成量增加（對）

36、三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實現(xiàn)CO、HC、NO高效率凈化（錯）

37、十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷值的柴油（錯）

38、適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量（對）

39、柴油機(jī)供油提前角過小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙（對）

40、從組合式歧管壓力表上測得，高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機(jī)故障（對）

41、在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交

42、分隔式柴油機(jī)的NO排放濃度高于直噴式柴油機(jī)（對）

43、燃油的基本噴射量是進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的商成正比（對）

44、汽油機(jī)所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重（錯）

45、最大制動力受到地面附著力的限制（對）

46、在檢查制動踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動機(jī)，反復(fù)多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空度為0后，再進(jìn)行檢查（）

47、汽車運(yùn)行強(qiáng)度的大小不會影響汽車技術(shù)狀況（錯）

48、道路通行能力是表示能承擔(dān)通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（對）

49、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（錯）

50、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動停車距離延長，轉(zhuǎn)彎離心力加大，輪胎性能下降（對）

51、制動器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規(guī)定（錯）

52、如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時異常，則歧管真空度將受之影響（對）

53、如果進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣流量計之后有空氣的泄漏，進(jìn)入氣缸的混合氣將變濃（對）

54、制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，再以液體形式注入（錯）

55、柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙（對）

56、汽車前橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向梯形（錯）

57、如果動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，方向盤不能操作（錯）

58、為提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或汽車車速增高時，液壓泵送給動力轉(zhuǎn)向裝置的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉（對）

59、從安全駕駛員的角度看，外傾個性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢（）

60、制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)時間有關(guān)（對）61、所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過?。▽Γ?/p>

62、檢查行星齒輪式自動變速器油量，應(yīng)在熱車，變速成桿放在P或N檔，發(fā)動機(jī)怠速成時進(jìn)行（對）一般不同的廠家工作液的檢查條件也不同，有的要怠速有的需熄火。63、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離（錯）

64、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動停車距離延長、轉(zhuǎn)彎離心力加大、輪胎性能下降（對）

65、柴油機(jī)排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大（）66、氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大（錯）

67、EGR廢氣再循環(huán)是發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（錯）68、發(fā)動機(jī)怠速過高，會導(dǎo)致自動變速器換檔沖擊大（對）69、電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)（錯）70、點(diǎn)火閉合時間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減?。▽Γ?/p>

71、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染，會造成其排放CO過多（對）72、點(diǎn)火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減?。▽Γ?3、氣缸高壓過低其原因可能是點(diǎn)火線圈或高壓分火器接觸不良（對）74、所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重（對）

75、發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進(jìn)燃燒室燃燒（對）76、由于加速或發(fā)動機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（錯）77、EGR負(fù)壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門全開時開大廢氣再循環(huán)量（對）78、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染會造成其排放HC過多（對）

79、自動變速器內(nèi)的油加的太少，會導(dǎo)致車輛起步時必須加更大的油門（對）80、可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比（對）81、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的增大而減?。▽Γ?/p>

82、在車輛損失險中，車輛由于自燃導(dǎo)致被燒，保險公司將酌情賠償（錯）83、自動變速器的失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明該檔的離合器和制動器已打滑（對）84、點(diǎn)火閉合（導(dǎo)通）角是點(diǎn)火線圈實際通電時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（錯）85、閉合（導(dǎo)通）角太大，說明斷電器觸點(diǎn)間隙也太大（錯）

86、制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)的時間有關(guān)（對）

87、當(dāng)汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（錯）88、點(diǎn)火線圈初級繞組比次級繞組線徑細(xì)且匝數(shù)多（錯）

89、拉線式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過度磨損會導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離（對）90、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（錯）

91、測試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（對）

92、由于遂道內(nèi)有燈光照明，白天車輛由入口處進(jìn)入遂道時，可以不必減速和開燈（錯）93、機(jī)動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時時，行車間距應(yīng)是50米左右（錯）

94輪胎氣壓過低會造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快（對）95、如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時（對）96、ABS系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動系統(tǒng)失靈（錯）

97、高速公路上超車時，可以進(jìn)入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛（對）98、輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎（對）99、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點(diǎn)火、怠速、排放、自診等（對）100、安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點(diǎn)火開關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常 101、汽車制動力越大，制動距離越長（錯）102、半掛車可以進(jìn)入高速公路（對）

103、無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進(jìn)輪胎（對）104、機(jī)油的檢查應(yīng)在熱發(fā)動機(jī)后停機(jī)三分鐘內(nèi)立即檢查（）105、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（對）

106、按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車輛（對）107、前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率（錯）

108、水溫傳感器一般采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大（錯）109、爆震與點(diǎn)火時間有密切關(guān)系，但與汽油的辛烷值無關(guān)（錯）

110、經(jīng)濟(jì)車速隨道路情況和汽軒載重而變化（對）111、氣門重疊角越大，發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)增加就越大（錯）

112、當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。（）113、著火延時期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。（）

四、單項選擇題

1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（A）A.COB.HCC.NOD.SO

2、我國規(guī)定，凡是設(shè)計最高車速低于的機(jī)動車輛不得駛?cè)敫咚俟罚˙）A．50KM/HB.70KM/HC.80KM/HD.120KM/H

3、我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/HB.70KM/C.80KM/HD.120KM/H

4、如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔冢―）A．地面制動力B.制動踏板力C.附著力D.制動器制動力

5、為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(diǎn)(C)A．過度轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以

6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計為（A）A．葉片式B.卡門渦旋式C．熱線式D.絕對壓力式

7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用(A)A．水壓實驗B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷

8、制動時，由于的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險的情況（B）A．只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死 C．前后輪同時抱死D．前軸左、右車輪制動器制動力不相等

9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性(D)A．加速行駛B.減速行駛C.提高輪胎壓力D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛

10、汽車在高溫條件下使用會使得（C）

A．發(fā)動機(jī)起動困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動機(jī)功率下降D.制動器制動效能變壞

11、在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A．便于發(fā)動機(jī)起動

B.增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性 C.降低發(fā)動機(jī)的工作溫D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒

12、汽車的總質(zhì)量是指（C）

A．汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C．汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量

D.汽車的實際裝載量與干質(zhì)量

13、重型貨車是公路上運(yùn)行時廠定最大總質(zhì)量大于T的貨車(B)A．30B.14c.28D.40

14、主銷內(nèi)傾的作用是：（C）

A．提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減 C．提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力

D．防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

15、前輪外傾的作用是：（A）

A．提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B.消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小C．提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D．防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

16、我國轎車在進(jìn)行視距設(shè)計時，采用的平均眼高為（B）A.1.00MB.1.25MC.1.50MD.1.75

17、人如果經(jīng)常接受以上的音，就要影響健康（B）A30-40dBB.70dBC.120dBD.150dB

18、下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（B）A．滾動阻力B.空氣阻力C.爬坡阻力D.加速阻力

19、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動15次，最后一次制動的效能不得低于規(guī)定的冷制動效能的（C）

A.30%B.50%C.60%D.80% 20、在干硬路面上，滑移率為左右時，制動效能最佳（B）A．0B.20%C.60%D.100%

21、可以用來評價汽車的動力性（A）A．汽車的最大爬坡度 B.汽車發(fā)動機(jī)的最大功率 C．汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 D.汽車發(fā)動機(jī)的最大扭矩

22、當(dāng)柴油機(jī)在冷起動時，排氣管中排出的煙色是（B）A．白煙B.黑煙C.藍(lán)煙D.黃煙

23、汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（B）

A．輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動阻力系數(shù)減小B．輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動阻力系數(shù)增大C．輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)減小D．輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)增大

24、在選用汽車防凍液時，可作為永久性防凍液使用（C）A．酒糟—水型B.甘油—水型 C.乙二醇—水型D.甘油—酒精型

25、根據(jù)我國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（A）A．5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m

26、根據(jù)我國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動力占整車質(zhì)量的以上（）A．40%B。50%C。60%D。20%

27、發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A）A.主動安全性B.被動安全性 C.事故后安全性D.生態(tài)安全性

28、中型貨車是公路運(yùn)行時廠定最大總質(zhì)量大于t但小于或等于f的貨車（D）A．5，10B.6，15C.5，14D.6，14

29、VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共位（A）A．17B.18C.16D.15 30、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯誤（C）A．在發(fā)動機(jī)冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作 B．在發(fā)動機(jī)冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作 C．在發(fā)動機(jī)熱車大負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工 D．在發(fā)動機(jī)熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工

31、下列哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(C)A．空氣濾清器是否堵塞B．水溫傳感器電阻值過大C．回油管堵塞D．進(jìn)氣歧管泄漏

32、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在(A)的情況下，對CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低 A．可燃混合氣的空然比較濃 B．可燃混合氣的空然比較稀 C．不論濃、稀只要偏離理論空然比 D．理論空然比的控制范圍內(nèi)

33、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B)A．9B.16C.32D.36

34、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）A．溫度過低，壓力過高 B。溫度過高，壓力過低 C．溫度為0℃，壓力為正常低壓 D.溫度過高，壓力也過高

35、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯誤(C)A．點(diǎn)火正時越提前，NO2產(chǎn)生量越大

B，若燃燒室溫度計不超過1800℃，NO2不會產(chǎn)生 C．混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小 D．NO2百分之百由發(fā)動機(jī)尾氣排出

36、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤（B）

A．異常噪音與振動可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發(fā)動機(jī)怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查

37、防凍液的作用是(B)A、防上漏水及降低壓力B．防止結(jié)冰及防銹 C．提高冷卻效果及防上水泵噪音D．提高暖風(fēng)的效果

38、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是（D）A．使運(yùn)行平穩(wěn)B.防止發(fā)動機(jī)熄火 C．增加扭矩D.降低油耗

39、下列哪個原因不會導(dǎo)致制動鼓發(fā)熱（C）A．制動器間隙過B.制動主缸回油不順暢 C．前輪定位不正確D.制動蹄不回位

40、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（）

A．真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果 C．制動液有無泄漏D.制動管路中有無空氣

41、下列說法錯誤的為（B）

A．盤式制動器只有最小的自增力B.盤式制動器比鼓式制動器磨損快C．盤式制動器可自動調(diào)整制動蹄的間隙D.如果制動器蹄片需要更換時，應(yīng)整付更換

42、下列檢查方法（）為錯誤

A．發(fā)動機(jī)油：充分熱車后，停機(jī)五分鐘后檢查

B．自動變速器油：達(dá)到工作溫度后，起動發(fā)動機(jī)踏住制動踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“L”檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在“HOT”范圍內(nèi)

C．手動變速器油：最好是在冷車時檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米

D．轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：‘‘HOT’范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。

43、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的故障（A）A．摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油

44、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤 A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏(B)B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響 D．汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓

45、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診斷的敘述（）為錯誤

A．當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障 C．當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好 D．多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右

46、下列敘述錯誤的為（C）

A．如果制動蹄片間隙過大，剎車會延遲，過小，剎車會抱死 B．如果制動蹄片間隙不一致，會造成制動跑偏或車后部左右搖擺

C．串聯(lián)式自動總泵對前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個失靈，整車也不會失去制動能力 D．制動力分配閥可按比例增大前輪的制動力 47.火花塞熱值的選取用方法是（C）A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型 B．電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型 C．高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)應(yīng)選熱型 D．摩托車發(fā)動機(jī)應(yīng)選冷型

48、自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是（D）A．使運(yùn)轉(zhuǎn)平順B.防止發(fā)動機(jī)熄火C.增加扭矩D.降低油耗

49、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯誤(C)A．在發(fā)動機(jī)冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作 B．在發(fā)動機(jī)冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作 C．在發(fā)動機(jī)熱車大負(fù)荷時EG系統(tǒng)不工作 D在發(fā)動機(jī)熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作

50、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）

A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C．溫度為0℃，壓力為正常低壓D．溫度過高，壓力也過高

51、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤(B)A．異常噪音與振動可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發(fā)動機(jī)怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查

52、有關(guān)自動比例閥的敘述(A)為正確 A．比例閥的作用是改變后輪的自動力

B．比例閥安裝在前輪制動管路中，防止前輪先于后輪抱死 C．比例閥的工作開始點(diǎn)是由制動總泵最高液壓來控制的 D．裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥

53、防凍液的作用是（B）

A．防上漏水及降低壓力B．防止結(jié)冰及防銹

C．提高冷卻效果及防上水泵噪音D．提高暖風(fēng)的效果

54、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油

55、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤（B）A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏

B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響.D．汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓

56、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制（C）A．COB.CO2C.HCD.NO

57、下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確（）

A．微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié) B．診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行

C．全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān) D．車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處

58、下列原因不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱

A．冷卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝

59、駕駛員在行車過程中的視力叫動視力，動視力隨車速的增加而(D)A．提高B.不變C.階梯型上升D.降低

60、下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述為正確（A）A．汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)

D．在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機(jī) 61、踩住剎車踏板不動，起動發(fā)動機(jī)時剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查()A．真空助力器各部分的密封性B.剎車總泵的重疊效果C．真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣

62、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上 C．蒸發(fā)器的入口處D.壓縮機(jī)的入口處

63、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診為錯誤

A．當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障 C．當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好 D．多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右 64、下列原因不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重(D)A．輪胎充氣壓力低B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊 C．主銷后傾角過大D.前束過大

65、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯誤(C)A．點(diǎn)火正時越提前，NO產(chǎn)生量越大

B．若燃燒室溫度不超過1800℃，NO不會產(chǎn)生 C．混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小 D．NO百分之百由發(fā)動機(jī)尾氣排出

66、車輛通過道路某一點(diǎn)位置時的瞬間速度叫做(A)A．地點(diǎn)速度B.行駛速度C.區(qū)間車速D.臨界車速

70、機(jī)動車因故障、事故原因不能離開行車道時，應(yīng)開啟報警閃光燈，并在車后M處設(shè)置故障車警告標(biāo)志（150）A．50B.100C.200D.120 67、汽車所要求的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為（C）轉(zhuǎn)向 A．中性B.過多C.不足D.液壓助力

68、車輛行駛的過程中后輪抱死會發(fā)生的情況（B）A．保持方向減速直行B.甩尾C．漸漸停車D.制動器漏油

69、在檢查行星齒輪式自動變速器的油量時，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時把變速桿放在(A)A.P檔B.R檔C.D檔D.L檔

70、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油

71、在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時，電腦輸入電磁閥的電流是()A．2AB.5AC.0AD.10A 72、制動平衡要求中規(guī)定，左右制動力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于(D)A．20%B。30%C。15%D。24% 73、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過多時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？()A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低 C溫度為0℃，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高 74、部分氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是(D)A．混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線斷路C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂 75、下列哪個原因不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱(C)A．冷卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝

76、燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝置的作用是控制(C)排放 A．COB.CO2C.HCD.NO 77、下列哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(C)A．空氣濾清是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大 C、回油管堵塞D.進(jìn)氣歧管泄漏

78、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上 C．蒸發(fā)器的入口處D．壓縮機(jī)的入口處 79、下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確(C)A．裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動器工作，ABS就將起作用 B．ABS系統(tǒng)中只有一個輪速傳感器有故障，不影響整個ABS系統(tǒng)的工作 C、ABS輪速成傳感器在安裝時，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙 D、有時制動過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無法察覺 80、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述為錯誤(B)A．駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車輛上高速公路時一定要系上安全帶

B．裝備SRS系統(tǒng)的車輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷 C．有些車型的SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源

D．SRS系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統(tǒng)工程有明顯不同 81、下列有關(guān)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述()為錯誤 A．燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障 B．電噴發(fā)動機(jī)若要調(diào)整怠速，應(yīng)對空氣流量計或有關(guān)可變電阻進(jìn)行調(diào)整 C．化油器式汽油機(jī)，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車不能正常熄火 D．氧傳感器的作用是通過測取尾氣中的O2含量，來進(jìn)行空燃比的反饋 82、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓 83、發(fā)動機(jī)爆震與(B)有密切關(guān)系

A．混合氣濃B.點(diǎn)火正時C．冷卻水溫度D.轉(zhuǎn)速 84、有關(guān)汽車行駛方面的故障診斷(B)為錯誤 A．車輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車輪軸距相差太

B汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確 C．前輪不平衡會導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖 D．前輪氣壓不一致，不會造成國車輛行駛跑偏

85、當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A)A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低 C．溫度為0℃，壓力為正常低D.溫度過高，壓力也過高 86、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B)A．9B.16C.32D.36 87、下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯誤(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓 88、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述()為錯誤

A．必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時起作用，空氣囊才會充氣 B．駕車時只有使用安錢帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會發(fā)生引爆 C．SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現(xiàn)錯誤引爆 D．很多SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源 89、下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述(B)為錯誤 A．汽車轉(zhuǎn)彎時系統(tǒng)會自動降低車身，以保證車輛的穩(wěn)定

B．系統(tǒng)通過將氣動懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度 C．車輛通過顛簸路時系統(tǒng)會自動改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度 D.系統(tǒng)有故障時故障指示燈會點(diǎn)亮

90、下列有關(guān)柴油機(jī)故障診斷的敘述(A)為錯誤 A．柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是因為供油提前角過小 B．柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙 C．可用頻閃法測定柴油機(jī)供油提前角 D．柴油機(jī)水溫過低將導(dǎo)致排氣管冒白煙

91、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在（D）A．循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上

B.系統(tǒng)的干燥瓶上C．蒸發(fā)器的入口處D.機(jī)的入口處 92、下列哪外原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(A)A．空氣濾清器是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大 C．噴油嘴漏油D.火花塞電極短路

93、部他氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是(D)A．點(diǎn)火提前角太遲B部分氣缸高壓分火線斷路 C．燃燒室積碳嚴(yán)重D.分電器蓋破裂

94、下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述()為正確

A．微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié) B．診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進(jìn)入診斷模式，分步進(jìn)行

C．全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān) D．車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口處 95、下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述(A)為正確 A．汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)

D．在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機(jī) 96、下列哪外裝置發(fā)生故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)CO排放過量(D)A．曲軸箱強(qiáng)制風(fēng)裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C．廢物氣再循環(huán)裝置D.進(jìn)氣自動加熱裝置 97、“N”檔域換至“L”或“R”檔域，直至感覺到振動，測量其進(jìn)過的時間是在進(jìn)行（B）A.失速測試B.時滯測試C.液壓測試D.道路測試

98、從組合式歧管壓力表上測得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結(jié)霜，說明(B)A．壓縮機(jī)有故障B.膨脹閥有故障 C.系統(tǒng)內(nèi)有水D.系統(tǒng)內(nèi)有空氣

99、以孔管作節(jié)流部件的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在 A.冷凝器出口處B.蒸發(fā)器出口處 C.冷凝器入口處D.蒸發(fā)器入口處

100、下列有關(guān)對自動變速器車輛在發(fā)動機(jī)制動方面的敘述，指出錯誤的是 A．為避免發(fā)動機(jī)制動影響行駛，采用了單向離合器 B．超速檔開關(guān)關(guān)閉可實現(xiàn)3檔的發(fā)動機(jī)制動 C．L檔內(nèi)不存在發(fā)動機(jī)制動功能

D．D檔范圍內(nèi)，2檔不存在發(fā)動機(jī)制動功能

五、多項選擇題

1、在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD)A．行駛視野變窄B.認(rèn)距離縮短 C.速度判斷錯誤D.意識水平低沉

2、下列原因可能造成制動側(cè)滑的是(ABCD)A．左右制動間隙不相等B.左右車載負(fù)荷不相等 C.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運(yùn)動干涉 D.前后軸車輪抱死時間不一致

3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在

A．前左右檔泥板B.方向盤內(nèi)C.ECU內(nèi)D.車痤下面

4、下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD)A．點(diǎn)火時刻不準(zhǔn)，火花強(qiáng)度不夠B.冷卻系失常，發(fā)動機(jī)過熱 C．底盤系統(tǒng)間隙失常，潤滑不良D.燃油供給系統(tǒng)故障

5、汽車行駛時受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC)A．迎流面積B.空氣阻力系數(shù)C.空氣密度D.附著系數(shù)

6、是機(jī)內(nèi)凈化所采用的措施(ACD)A．汽油直接噴射系統(tǒng)B.三元催化裝置 C．分層燃燒系統(tǒng)D.均質(zhì)稀燃技術(shù)

7、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的要求是(ABCD)A．能有效減小操縱力，特別是停車、轉(zhuǎn)向的操縱力 B．轉(zhuǎn)向靈活性好

C．具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時轉(zhuǎn)向盤應(yīng)可自動回正，駕駛員應(yīng)有良好的“路感”D．要有隨動作用，工作可靠

8、下面的車輛長度哪個屬于中型客車(C)A．6MB.7MC.9MD.10M

9、下列措施可以降低交通音的有(ABCD)A．增加街道寬度B.實施單向 C.興建立交橋D.加強(qiáng)街道的綠化

10、下列轎車排量哪些屬于中高級轎車(BCD)A．2.4LB.3.0LC.3.8LD.4LE.4.5L

問答題

一、簡述交通規(guī)則應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

1、交通法規(guī)規(guī)定的原則和依據(jù)巧玲

2、交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線

3、車輛的牌照、燈光、音響、載質(zhì)量、載客

4、駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核

5、各種車輛運(yùn)行、駕駛、停放的規(guī)定

6、行人和乘客必須遵守的規(guī)定

7、道路行使用與管理的規(guī)定

8、交通違章和事故處理的規(guī)定

二、應(yīng)采取哪些措施可以提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)？

1、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力

2、降低進(jìn)氣的溫度

3、改善配氣相位

4、采用增壓技術(shù)

三、汽車在低溫條件下的使用特點(diǎn)及產(chǎn)生原因是什么？改善汽車在低溫下使用的措施有哪些？

答：特點(diǎn)原因:

1、發(fā)動機(jī)起動困難：潤滑粘度影響、燃料的影響、蓄電池的影響。

2、總成磨損嚴(yán)重：潤滑油潤滑不良、燃油氣化不好、氣缸或水箱凍壞。

3、燃料消耗量增加：工作臺溫度低、磨損損失大、發(fā)動機(jī)輸出功率下降。

4、零件材料性能產(chǎn)生變化、某些機(jī)件變脆易損。措施:

1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)：選用冬季燃料和潤滑油、檢查冷卻系、檢查調(diào)整油電路、準(zhǔn)備好過冬裝備、發(fā)動機(jī)保溫、蓄電池保溫、冷卻系使用防凍液。

2、起動前對發(fā)動機(jī)熱。

3、改善混合氣的形成條件、必要是使用防凍液

四、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？

答：

1、加強(qiáng)管理，對不同類型的車輛、不同季節(jié)，使用不同牌號的燃料和潤滑油。

2、駕駛中盡可能使用高檔行駛。

3、盡量使用經(jīng)濟(jì)車速行駛。

4、采用列車運(yùn)輸，提高質(zhì)量利用系數(shù)。

5、提高駕駛技術(shù)。

6、提高發(fā)動機(jī)壓縮比。

7、減少發(fā)動機(jī)傳動比。

8、改善汽車外型，減少空氣阻力。

9、盡量采用子午線輪胎，減少輪胎滾動阻力系數(shù)。

10、采用節(jié)油裝置。

五、高速公路上安全行駛采取哪些措施？

答：

1、汽車必須具備良好的技術(shù)性能和技術(shù)狀況。

2、必須正確的使用輪胎和加強(qiáng)輪胎的維護(hù)作業(yè)，盡量使用子午線輪胎、掌握好輪胎氣壓

3、加強(qiáng)有關(guān)高速行駛的交通規(guī)則。

4、注意行駛操作。

高速公路行駛的特點(diǎn)：

1、汽車的制動非安全區(qū)增大。

2、汽車的操縱穩(wěn)定性變差。

3、易造成汽車機(jī)件的磨損。

4、車速增加，輪胎使用壽命縮短。

5、駕駛員視覺差。容易產(chǎn)生疲勞。

六、試述汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)以及改善高溫條件下汽車使用性能的措施

特點(diǎn)：

1、發(fā)動機(jī)功率下降。

2、發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生早燃和爆燃。

3、機(jī)油變質(zhì)燒損。

4、發(fā)動機(jī)磨損加劇。

5、汽油機(jī)供油易產(chǎn)生氣阻。

6、輪胎易爆破

措施：

1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)。

2、防止供油多產(chǎn)生氣阻。

3、防止發(fā)動機(jī)爆震。

4、提高發(fā)動機(jī)冷卻系冷卻強(qiáng)度。

5、防止爆胎。

七、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)平衡式膨脹閥的作用及工作原理？

答：使用及工作原理：當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度增加，感溫包即可感知包內(nèi)和毛細(xì)管內(nèi)的氣體膨脹，推動膨脹閥中的膜片向下移動，推動推力桿、球閥克服彈簧壓力，打開閥門，使制冷劑流量增加，離開蒸發(fā)器的制冷劑流量增加時，其溫度下降，感溫包感知后，內(nèi)部氣體膜片上的壓力減小，使閥門關(guān)閉。

八、分析所有氣缸點(diǎn)火電壓過低（過高）的原因并說明檢修要點(diǎn)？

答：過低原因“高壓線絕緣破裂、漏電，點(diǎn)火線圈短路、點(diǎn)火時間過早，火花塞間隙小、混合氣濃，所有氣缸氣缸壓力過低。檢修要點(diǎn)：檢查高壓線是否短路，時間是否過早，火花塞間隙是否過小，氣缸壓力等。過高原因：點(diǎn)火時間過遲；點(diǎn)火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。

九、電噴汽油發(fā)動機(jī)燃油消耗過高，敘述可能的原因和可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，談?wù)勡囕v如何節(jié)油？ 答：油耗高的原因：

1、操作方面：經(jīng)常急加速、過多的用制動、經(jīng)常在低速檔工作。

2、結(jié)構(gòu)性能方面：空氣濾清器堵塞、噴油脈寬過大、燃油壓力過大（回油管堵）噴嘴安裝有誤造成漏油

現(xiàn)象：嚴(yán)重時有冒黑煙、一般是CO排放超標(biāo)、有生油味（HC排放）

如何節(jié)油：

1、操作方面：預(yù)熱保溫、中速行駛、在行駛中緩慢加速，保持正常的冷卻水溫度，安全滑行。

2、維修保養(yǎng)：輪胎的選擇，氣壓，前輪定位，四輪平衡，輪軸承的正確保養(yǎng)，離合器、制動行程的調(diào)整，供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的維護(hù)調(diào)整。

十、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)恒溫器的工作原理？

答：恒溫器有一感溫包被固定在蒸發(fā)器表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度過低（接近0℃）時，將切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)系統(tǒng)暫停工作，直到蒸發(fā)器表面溫度有所上升，再接通電磁離合器的電路使空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作，其目的是防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)冰，影響制冷效果。

十一、如何對發(fā)動機(jī)作初步檢查？

1、檢查機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量

2、冷卻液的數(shù)量和質(zhì)量

3、蓄電池的及其端子：電解液、電壓、端子狀況

4、空氣濾清器有無堵塞、污染

5、發(fā)動機(jī)皮帶有無磨損、裂紋及偏差度

6、火花塞是否清潔、檢查間隙并作適當(dāng)調(diào)整

7、按發(fā)動機(jī)技太規(guī)格和要求檢查點(diǎn)火正時。

十二、簡述汽油車排放污物怠速檢測法及6座以下車輛排放污染物限值？ 答：A、怠速檢測法：

1、離合器結(jié)合，加速踏板位于松開位置，阻風(fēng)門全開（化油器車）

2、發(fā)動機(jī)由怠速加速成到0。7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60S，然后再降至怠速。

3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下把測量儀的取樣探頭直接插入發(fā)動機(jī)的排氣管中，深度400毫米，并固定

4、怠速維持15S后開始測量，讀取30S內(nèi)的CO和HC的最高值和最低值，取平均。B、限值：CO，0。8%，HC，150×10﹣⒍

十三、說明導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重故障的原因？ 答：

1、輪胎氣壓低。

2、轉(zhuǎn)向機(jī)油油位低，轉(zhuǎn)向桿摩擦力過大。

3、球節(jié)或轉(zhuǎn)向主銷摩擦力過大，懸掛臂彎曲損壞。

4、車輪定位不正確。

十四、制定交通規(guī)則的基本原則有哪些？

答：

1、道路必須為交通所用。

2、車輛行人各行其道。

3、保持道路交通安全和暢通。

4、對機(jī)動車和駕駛員嚴(yán)格管理。

5、減少交通環(huán)境污染。

6、交通權(quán)利與交通義務(wù)。

十五、說吸汽車行駛跑偏的原因？

答：如果左、右輪胎的外徑不相等，車輪旋轉(zhuǎn)一周的距離便有差別。結(jié)果，車輛向前行駛時便會發(fā)生向左、右偏行的傾向，如果左、右車胎的充氣壓力不足同，便會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動阻力，使車輛向左、右偏行，如前輪前束荔或后束太大，或主銷左、右后傾角或外傾角過大，都有可能使車輛發(fā)生向一邊側(cè)偏行的傾向。

十六、敘述測量氣缸壓力的方法？

答：用氣缸壓力表測量步驟：

1、預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常溫度后停機(jī)。

2、拆下各缸火花塞（或噴油器），撥下高壓總線分電器端并可搭鐵。

3、將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞（或噴油器）孔上。

4、用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5S，使發(fā)動機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，壓力表指示的值即為該缸的氣缸壓力。

5、各缸應(yīng)重復(fù)測量2-3次。

十七、簡述自動變速器道路試驗內(nèi)容和主要項目？

答：內(nèi)容：檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑，即可查出變速器的所有故障，路試前使發(fā)動機(jī)和自動變速器都達(dá)到正常工作溫度，在路試中，如無特殊要求，通常應(yīng)將超速檔開關(guān)置于“ON”位置，并將模式選擇開關(guān)置于普通或經(jīng)濟(jì)模式位置。

項目：升檔檢查，升檔車速的。升檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的。換檔質(zhì)量的。鎖止離合器狀態(tài)的。發(fā)動機(jī)制動作用的。強(qiáng)制降檔功能的。

十八、提高城市道路通行能力的措施有哪些？

答：改善道路狀況，提高平均車速；實現(xiàn)交通分離；交通量分流。

十九、駛離高速公路時，錯過出口應(yīng)如何處理？

答：只能斷續(xù)向前行駛，直至下一出口駛出，嚴(yán)禁緊急制動、倒車、逆行、穿越中心分隔帶掉頭。

二十、汽油燃料經(jīng)濟(jì)性評介指標(biāo)是什么？

答：是用行駛單位里程的燃料消耗或用單位單位燃料消耗量的汽車行駛里程數(shù)來表示。

二

一、如何檢查行星齒輪式自動變速器的油面高度？

答：應(yīng)把車輛停穩(wěn)放平并使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時把變速器桿放在P檔上

二二防止動力性下降的措施？

1、保持發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作

2、保持良好的進(jìn)氣系統(tǒng)

3、保持所缸的密封民性

4、正確燃料點(diǎn)火正時

5、倮持良好的正常水溫

二

三、簡述汽車節(jié)油途徑與方面

答：

1、采用稀化混合器裝置。

2、采用改善混合器形成質(zhì)量的裝置，3、采用電子點(diǎn)火系。

4、提高壓縮比。

5、提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率。

6、采用強(qiáng)制怠速節(jié)油器。

7、采用扇離合器。

8、改善潤滑。

9、減少汽呈行駛阻力。

二

四、采用高速檔行駛為什么節(jié)油？

答：高檔行駛時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率較大，有效燃料消耗率較小，使百公里燃料消耗下降。

二

五、汽車制動跑偏，都有哪些原因造成？

答：

1、汽車左右車輪制動器制動力增長快慢不一致或左右輪制動力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等。

2、汽車輪胎的機(jī)械特性、懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、前輪定位、道路狀況、車輛軸荷分布狀態(tài)等因素。

二

六、汽油機(jī)控制排放的方法采用前處理技術(shù)、機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外控制等技術(shù)，試指出各種技術(shù)的主要方法？

答：

1、保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況。

2、電噴技術(shù)。

3、控制汽油的蒸發(fā)。

4、EGR技術(shù)。

5、三元催化技術(shù)。

二

七、分析所有氣缸高壓過高的原因及檢修要點(diǎn)？ 答：原因：點(diǎn)火時間遲，混合氣太??；點(diǎn)火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。檢修要點(diǎn)：檢查點(diǎn)火提前角，調(diào)整點(diǎn)火時間；檢查燃油系統(tǒng)，保證混合氣濃度符合要求；檢查燃燒室情況，觀察有無積碳；檢查點(diǎn)火線圈接柱情況，保證接頭可靠；檢查分電器蓋是否變形、開裂；檢查分火頭是否燒蝕、間隙是否過大；檢查火花塞間隙是否過大。

二

八、部分氣缸高壓過高的原因及檢修要點(diǎn)

答：原因：分電器蓋變形；部分火花塞損壞或電極間隙過大；部分氣缸高壓分線短路；混合氣成分不均勻。檢修要點(diǎn)：檢查分電器蓋是否變形導(dǎo)致接觸不好；檢查火花塞是否損壞或電極間隙過大，導(dǎo)致個別缸不跳火；檢查各缸高壓分線是否導(dǎo)通。

二

九、部分氣缸高壓過低的原因及檢修要點(diǎn)

答：原因：火花塞積碳，引起部分火花塞提前跳火；分電器蓋破裂，部分氣缸高壓分線漏電；火花塞絕緣體破裂，導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電，點(diǎn)火電壓過低。檢修要點(diǎn)：檢查火花塞是否積碳，檢查分電器蓋是否破裂，檢查火花塞絕緣體是否破裂。

三

十、如何對自動變速器故障初步檢查？

答：

1、發(fā)動機(jī)怠速的檢查與調(diào)整。

2、節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的檢查與調(diào)整。

3、液壓油位與液壓油品質(zhì)的檢查（液位過高或過低）

三

一、輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？ 答：

1、輪胎的結(jié)構(gòu)。

2、輪胎的工作條件

三

二、簡述感載比例閥的工作原理，若在重車時后輪易抱死，應(yīng)如何處理？

答：感載比例閥工作原理：除了具有普通比例閥應(yīng)有的控制后輪制動壓力的增長比例外，還可以根據(jù)載荷的變化情況，自動調(diào)節(jié)施加在后輪上的液壓，輕載時，后輪易抱死，則降低在后輪上的液壓，重載時，后輪不易抱死，可適當(dāng)增加后輪的液壓（至少不降低）來縮短制動距離。

若在重車時后輪易抱死，應(yīng)調(diào)整傳感器彈簧與車橋連接的吊耳長度，即縮短吊耳的長度來減小液壓，防止抱死。三三簡述電控發(fā)動機(jī)爆振傳感器的作用

答：作用：爆振傳感器安裝在氣缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆振傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU把爆振傳感器輸出的信號進(jìn)行波濾處理并判定有無爆振及爆振的強(qiáng)弱，依此推遲點(diǎn)火時間，爆振強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大，反之，推遲的角度小，每次調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆振消失為止。而后又以一固定角度提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆振時，ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整過程反復(fù)進(jìn)行。

三

四、簡述電控自動變速器和典型的液壓式自動變速器的異同點(diǎn)和電控自動變速器升檔時主要元件的工作過程？

答：異：液壓式控制主體是液壓閥，最多有一個電磁閥。電控式有多個電磁閥作為執(zhí)行器，并有一套電子控制系統(tǒng)。同：機(jī)械機(jī)構(gòu)相同，工作原理都是由節(jié)氣門開度和車速自動控制換檔，換檔時都是由液壓機(jī)構(gòu)中的換檔閥控制液壓油路驅(qū)動相應(yīng)的離合器和制動器工作。工作過程：通過傳感器獲得當(dāng)時車速和節(jié)氣門開度，由電子控制單元控制液壓閥中的電磁閥工作，驅(qū)動換檔閥控制液壓油路使相應(yīng)的離合器和制動器工作，來獲得相應(yīng)的傳動比。

三五，噴射式汽油供給系統(tǒng)與化油器供給系統(tǒng)相比具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：1，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率。2，降低了排放污染3，油耗降低。4，改善冷起動性和加速性。

三

六、簡述安全氣囊的組成、功能及工作原理？

答：組成：氣體發(fā)生器、傳感器、中央控制電腦、各接插件及自動安全帶組件。

功能及工作原理：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，在傳感器起作用的方向上，減速度達(dá)到預(yù)定值，氣囊將起爆，在駕駛員與車身之間產(chǎn)生一氣墊，保護(hù)駕乘人員。

三

七、防抱死的制動裝置的主要任務(wù)是什么？

答：充分利用車輪和路面的縱、側(cè)向附著力，提高汽車加速性和行駛方向穩(wěn)定性，縮短制動距離，防止制動側(cè)滑、甩尾和制動轉(zhuǎn)向失控。

三

八、分析主銷內(nèi)傾和后傾對操縱穩(wěn)定性的作用？

答：內(nèi)傾：

1、對前輪擺振起阻礙作用

2、也起著轉(zhuǎn)向盤回正作用。后傾：穩(wěn)定力距MR=YH；

2、MR也具有自動回正作用

三

九、敘述述制動踏板行程的檢查方法？

答：檢查制動行程前，應(yīng)先關(guān)掉發(fā)動機(jī)，反復(fù)多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空為0后，再進(jìn)行檢查，不同車型制動踏板的全行程與自動行程均有標(biāo)準(zhǔn)范圍，若超出范圍標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

四

十、分析發(fā)動機(jī)怠速不良故障？

答：

1、無快怠速：A.吸氣系統(tǒng)的空氣閥開度不夠或打不開，B.電子控制系統(tǒng)的水溫傳感器開路或短路。

2、怠速太快：A.冷起動系統(tǒng)的冷起動噴油器泄漏。B.吸氣系統(tǒng)的空氣軟管泄漏或節(jié)氣門體不能充分關(guān)閉。C.電子控制系統(tǒng)的空氣流量表和水溫傳感器電阻電壓不準(zhǔn)確或有開路或短路?？照{(diào)器天關(guān)總在接通狀態(tài)。

3、怠速太慢：A.吸氣系統(tǒng)節(jié)氣門吸入空氣。B.電子控制系統(tǒng)空氣流量表電阻電壓不準(zhǔn)確或有開路或短路。

4、怠速成時調(diào)速不勻：A.吸氣系統(tǒng)的空氣軟管、節(jié)氣門體泄漏或空氣閥總在打開狀態(tài)。B.節(jié)氣門位置系統(tǒng)傳感器IDL觸點(diǎn)不能接通。

5、怠速不穩(wěn)定：A.燃料系統(tǒng)螺絲管電阻器開路或短路或接觸不良。噴油器不噴油或漏油。燃油泵或壓力調(diào)節(jié)器錯誤運(yùn)作。B.吸氣系統(tǒng)的節(jié)氣門體吸入空氣或空氣閥錯誤運(yùn)作。C.電子控制系統(tǒng)的空氣流量表或氧傳感器錯誤運(yùn)作或接觸不良。

四

一、簡述真空助力器的性能檢測方法？

答：

1、氣密性檢查：起動發(fā)動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以常用制動踏板力踩制動踏板若干次，每次踩制動踏板時間間隔5秒以上，其制動踏板高度若一次比一次提高，則說明真空助力器氣密性良好。

2、負(fù)荷氣密性檢查：起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘后，踏下制動踏板數(shù)次，并在制動踏板處于最低位置、保持踏板力不變的情況下，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如制動踏板高度在30秒內(nèi)無變化，則說明密封良好。

3、助力功能檢查：在發(fā)動機(jī)熄火時，以相同的踏板力踏制動踏板若干次，確認(rèn)制動踏板高度無變化后，踩住制動踏板不動，此時若制動踏板稍許向前移動，則說明真空助力器助力功能正常。

四

二、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素？

答有空燃比，點(diǎn)火定時，結(jié)構(gòu)參數(shù)及非穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

四

三、提高駕駛技術(shù)節(jié)油的主要經(jīng)驗？

答：預(yù)熱保溫、中速行駛、緩慢加速、保持正常的冷卻水溫、安全滑行。

第四篇：汽車駕駛員技師資格考試題庫

一、填空題

(第1 ～20 題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題 1 分，共 20 分。)．半導(dǎo)體三極管有3 個工作狀態(tài)：放大、截止和飽和。（飽和）

2．Aulomatic Tran Smission Fluid的中文意思是。（自動變速器用油）．交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除，從而消滅交通阻塞和交通事故。（交通擁擠）4 ．柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、、柴油濾清器、噴油泵。（輸油泵）．車輛技術(shù)管理規(guī)定，必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。（運(yùn)輸單位和個人）．凡公共汽車營運(yùn)線路均須以正班車、全程車為形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。（基本調(diào)度）

7．目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車。（頂部）8 ．不同型號的自動變速器油(ATF，由于加入的)不一樣，所以具有不同的使用性能。（添加劑）

9．一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P位置，防止機(jī)構(gòu)損壞。（停車鎖止）

10． 試驗的目的是判斷電控液力自動變速器的故障發(fā)生在電控部分還是

機(jī)械部分。（手動換檔）．車輛維修檢測站歸屬于部門管理。（交通）

12．汽車空調(diào)冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明。（制冷劑不足）

13．穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在。（反向擊穿區(qū)）14 ．計算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和總線。（控制）．勞動法的主要任務(wù)是。（保護(hù)勞動者的利益）．公交企業(yè)有宣傳、貫徹執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和本

地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。（責(zé)任和義務(wù)）．大客車兩前輪制動器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會引起。（制動跑偏）.汽車制動性能通常以制動效能、、制動效能的恒定性、等項指標(biāo)來評價。（制動時汽車的方

向穩(wěn)定性）．走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生，甚至影響走合期的順利完成。（早期損壞）20 ．對于中級和中級以上的營運(yùn)客車，車內(nèi)噪聲極限值為。（79dB(A)）

二、選擇題(請選擇一個正確答案，將相應(yīng)字母填入括號內(nèi)。每題2分，共20分)

21.社會主義職業(yè)道德的核心是(B)。

A、樹立社會主義勞動態(tài)度B、全心全意為人民服務(wù)

C、誠實守信、辦事公道D、愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)社會

22.當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書(A)內(nèi)，向上一級公安機(jī)關(guān)申請重新復(fù)議

A、10日 B、15日C、20日D、30日

23.關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說話不正確(C)。

A、通過技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況

B、通過技術(shù)檔案掌握車輛使用、維修規(guī)律

C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定

D、技術(shù)檔案一般由車隊負(fù)責(zé)建立

24.某車隊04 年在冊運(yùn)營車輛的車日總數(shù)為 5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營車輛的車日數(shù)為 4500車日。則完好車率為(A)。

A、90% B、10% C、111% D、11%

25.大客車氣壓制動排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查(D)。

A、制動凸輪軸的配合間隙 B、制動操縱機(jī)構(gòu) C、制動閥 D、制動操縱機(jī)構(gòu)和制動閥

26.技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個重要的輸入信息；技師乙說：對于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個重要的輸入信息。試問誰正確？（C）

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確D、兩人均不正確

27.電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（A）等。

A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C、進(jìn)氣歧管壓力D、輪速傳感器

28.計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示（A）以標(biāo)識故障范圍。

A ．故障代碼；B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；C．扭矩特性；D．以上所有。

29.下列哪一個項目屬車輛安全檢測項目(C)。

A、發(fā)動機(jī)功率B、發(fā)動機(jī)異響C、左右輪制動力平衡D、讀取故障碼

30.危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率為(A)。

A、1.5HZ±0.5HZ B、2.5HZ±0.5HZ C、3.5HZ±0.5HZ D、4.5HZ±0.5HZ

三、判斷題(第 31 ～ 40 題。請將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√” 錯誤的填 “×”。每題1 分，共 10 分。)

（錯）31.法律靠國家的強(qiáng)制力來保證；道德則靠人們在自覺自愿的基礎(chǔ)上去遵守，因此與其提倡道德不如加強(qiáng)法治。

（對）32.任何單位和個人不得制造、銷售，進(jìn)口污染物超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。（對）33.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

（錯）34.汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。

（對）35.電控自動變速器工作時，既需要油溫傳感器信號，也需要水溫傳感器信號。（錯）36.當(dāng)電控巡航控制系統(tǒng)正處在工作狀態(tài)時，若駕駛員踩踏制動踏板，制動燈亮但對巡航控制工作狀態(tài)，沒有影響。

（錯）37.電控發(fā)動機(jī)的故障碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等均存儲在 ECU 中只讀存儲器（ROM）之中。

（對）38.汽車空調(diào)制冷劑中有較多水份會導(dǎo)致不制冷。

（對）39.道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。

（對）40.輪胎磨損呈鋸齒狀則說明前束不正確。

第五篇：汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案

汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案

一、填空題

1．前照燈檢測儀按照測量距離和檢測方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式等幾種

2．主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動機(jī)縱置時，具有改變扭矩方向的作用。

3．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計劃，有目的，時間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。

4．確定教育課題要從工作實際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對象的興趣和思考。

5．汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧

6．傳感器的主要功用是把非電信號轉(zhuǎn)換成電量讀信號，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號。

7．教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對象中存在的難以解決的思想認(rèn)識問題等。

8．駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時機(jī)選擇不正確。

9．OBD—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動機(jī)水溫太高

10．轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角實現(xiàn)的。

11．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。

12．制動防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。

13．要實行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時，實行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎金周轉(zhuǎn)，流動費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益14．在講課時要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考

15．物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維修 配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計劃平衡。

16．實行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實現(xiàn)企業(yè)的 利潤目標(biāo)。

17．系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計劃地，持續(xù)不斷地對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國水平和安全意識得到全面的系統(tǒng)的提高。

18．提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實載率，二是提高托運(yùn)率

19．汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。

20．電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制

二、選擇題

21．汽車尾氣檢測取樣時，將取樣管插入氣車排氣管（D）Cm

A、10—30B、20—40C、30—50D、40—60

22．在分析評價處理事故時，必須堅持（B）的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識，增強(qiáng)守法自覺性。

A、換位思考B、實事求是C、競爭D、和平共處

23．前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。

A、車架B、發(fā)動機(jī)C、離合器D、轉(zhuǎn)向軸

24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。

A、教學(xué)設(shè)施B、教師學(xué)歷C、教育質(zhì)量D、駕駛員技術(shù)

25．成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的管理

A、全員B、領(lǐng)導(dǎo)者C、組織者D、技術(shù)人員

26．目前，汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度

A、5—10B、10—15C、15—20D、20—25

27．對發(fā)動機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）

A、60B、50C、40D、30

28．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。

A、計劃B、修車C、業(yè)務(wù)D、其它

29．運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。

A、20B、30C、10D、50

30．（B）是對汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測，判定資質(zhì)，使用檢測設(shè)備對汽車技術(shù)狀況和實用性能進(jìn)行不解體檢驗的機(jī)構(gòu)。

A、汽車修理廠B、汽車檢測站C、汽車保養(yǎng)廠D、汽車制造廠

三、判斷題

31．（√）整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電。

32．（√）慣性制動試驗臺的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)車輪的動能模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。

33．（√）汽車發(fā)動機(jī)尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環(huán)境。

34．（√）駕駛員職業(yè)道德要求駕駛員必須具有高度的安全責(zé)任感。

35．（×）差速器的功用是在汽車轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩驅(qū)動輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。

36．（√）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會按設(shè)定的速度勻速行駛。

37．（√）為準(zhǔn)確掌握成本構(gòu)成，當(dāng)產(chǎn)量，勞動生產(chǎn)率，原材料消耗等發(fā)生變化時，應(yīng)及時對成本預(yù)測。

38．（×）汽車運(yùn)輸生產(chǎn)消耗主要取決于運(yùn)輸成本的高低，因此運(yùn)輸成本中有相當(dāng)規(guī)模一部分是隨行車公里而變動，有一部分是隨產(chǎn)量而變動。

39．（√）為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。

40．（×）企業(yè)成本計劃生產(chǎn)經(jīng)營計劃的重要組成部分，也是企業(yè)進(jìn)行成本控制區(qū)和成本分析，編制財務(wù)計劃的重要目標(biāo)。

四、簡答題

41．職工培訓(xùn)的組織機(jī)構(gòu)有哪些？P107

答：

1、建立健全職工培訓(xùn)專職機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)成立職工教育管理委員會，設(shè)宣教科，技工學(xué)校，干部培訓(xùn)科。

2．建立以專職老師為骨干，專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師隊伍。

3．因地制宜，廣開學(xué)路，多種形式辦學(xué)。

4．既要勤儉辦學(xué)，更要保證必要的辦學(xué)條件。

42．汽車運(yùn)輸企業(yè)車隊編隊原則有哪些？P89

答：進(jìn)行車輛編隊要了解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員的駕駛技術(shù)，駕齡，駕駛經(jīng)驗安全行駛公里

等，按駕駛水平進(jìn)行編隊。

1．車輛編隊行駛，車隊的第一輛車極其重要，車隊第一輛車的駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)，駕駛經(jīng)驗豐富，行車過程中能按事先規(guī)定好看行駛速度行駛，注意其余車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調(diào)整好車速。

2．車輛編隊行駛，車隊的最后一輛車至關(guān)重要，該駕駛員要經(jīng)驗豐富，責(zé)任心強(qiáng)，處事不慌，跟車能力強(qiáng)。

3．車輛編隊要按車輛的數(shù)量進(jìn)行，車輛少于10輛時，應(yīng)編好前后順序，將駕駛技術(shù)落后弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多于10輛時，可依據(jù)車數(shù)多少，分成少于10輛的數(shù)個組，每一組由專人負(fù)責(zé)。

43．在安全行車知識教育中，駕駛員要熟悉并掌握的內(nèi)容有什么？P101

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理條件，車輛條件和時間條件下的安全行車方法。掌握超車，會車，讓車和跟車的駕駛技術(shù)要求。了解和掌握險情的處理原則和應(yīng)急技術(shù)措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對行車安全的影響，要組織駕駛員學(xué)習(xí)前人和他人用鮮血換來的經(jīng)驗教訓(xùn)，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動保健的意義和方法，自覺安排好生活和工作，保持旺盛的精力。

44．汽車外觀檢查及前輪定位工位檢測設(shè)備有哪些？P69、P79

答；外觀檢測及前輪定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測儀，側(cè)滑試驗臺，轉(zhuǎn)向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢驗儀，輪胎充氣機(jī)等。

五、論述題

45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項。P137

答：1。電控燃油噴射工發(fā)動機(jī)本身的維修與普通汽油車一樣，要按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時，首先要弄清發(fā)動機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果沒有機(jī)械故障，方能對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2．檢查電子控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報警燈顯示其故障碼，然后根據(jù)故障碼判別可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。

3．對電子系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后，電子控制區(qū)裝置記憶的診斷碼會自動清除，因此，在拆線前，應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。

4．進(jìn)行拆檢時，要盡量使用專用工具和專用儀器設(shè)備，臺用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

5．噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重復(fù)使用，必須更換新件，以保證其密封性。

6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時拆檢。

46．試述汽車檢測設(shè)備的種類

答；車輛檢測可分為車輛安全環(huán)保和綜合檢測。

一、車輛安全環(huán)保檢測設(shè)備

1．外觀檢測工位由檢驗員對汽車外觀進(jìn)行檢驗。設(shè)備有地溝，舉升器，探傷儀，攝像機(jī)，車輪動平衡檢驗機(jī)，輪胎充氣機(jī)。

2．側(cè)滑，制動，車速表檢測工位由檢測，設(shè)備有側(cè)滑試驗臺，制動試驗臺，車速表試驗臺，（制動試驗臺上可備有軸重自動計量裝置）等。

3．燈光尾氣檢測工位由儀器自動檢測，設(shè)備有前照燈檢測儀，底盤測功機(jī)。廢氣分析儀，煙度計等式邏輯檢測儀器設(shè)備。

4．資料輸入及安全裝置檢查工位是對汽車的安全裝置進(jìn)行外觀檢查，并把檢驗結(jié)果以及汽

車型號，外形尺寸，牌照號碼，發(fā)動機(jī)和底盤編號等輸入計算機(jī)。

5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測線的確良全面檢測工作和協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行綜合評定，將檢測結(jié)果打印輸出及存儲信息。

二、綜合檢測設(shè)備

1．外觀檢查及前輪前定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測儀，側(cè)滑試驗臺，轉(zhuǎn)向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢測儀，輪胎充氣機(jī)等。

2．制動工位的設(shè)備有制動試驗臺，軸重儀等。

3．底盤測功工位的設(shè)備有汽車底盤測功機(jī)，汽（柴）油發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)分析儀，電器綜合測試儀，氣缸泄漏檢測儀，氣缸壓力表，真空表，油耗儀，廢氣分析儀，煙度計，聲級計，機(jī)油分析儀，前照燈檢驗儀，傳動系異響分析儀等設(shè)備廠。

47．試述車輛安全環(huán)保檢測站必須有具備的條件。P69

答：1。具有檢測車輛側(cè)滑，軸重，制動，排放，噪聲，燈光的設(shè)備及其他必要設(shè)備。

2．每條檢測線至少配備一名工程師或工人技師的主任檢驗員；能熟練使用檢測設(shè)備檢測車輛并作出正確判斷的檢驗員數(shù)名。

3．具有和檢測能力相當(dāng)?shù)耐＼噲觯囓嚺艿溃季趾侠?；按?guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)識，標(biāo)線，出入口視線良好，不妨礙交通。

4．檢測現(xiàn)場照明，通風(fēng)，排水，防火，防雨，安全防護(hù)設(shè)施良好，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，警示標(biāo)識齊全，各檢測工位有相應(yīng)的工作面積；檢測工藝布局合理，便于檢測流水作業(yè)成績。

5．必須配備設(shè)備保修人員，保持檢測設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)和應(yīng)有的精度。

汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)提綱一

一、填空題

1．自動變速器行星齒輪變速系統(tǒng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)和機(jī)構(gòu)兩部分組成。

2．汽車駕駛員培訓(xùn)后，應(yīng)根據(jù)駕駛員的技術(shù)等級，由企業(yè)部門統(tǒng)一命題考核。

3．一個曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個。

4．教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)可靠保證。

5．是在一定的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，勞動生產(chǎn)者為生產(chǎn)某種產(chǎn)品或完成某項工作預(yù)先規(guī)定的必要的勞動消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。

6．電子控制懸架主要由傳感器，電控元件，等組成。

7．隨著城市的發(fā)展，公路交通的發(fā)展，駕駛員隊伍迅速擴(kuò)大，駕駛員的保證行車安全，已成為安全管理的主要矛盾。

8．汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程是實現(xiàn)旅客和貨物的過程

9．運(yùn)輸企業(yè)物資的管理要堅持集中統(tǒng)一、的體系。

10．選用制動液時，要求其性能與相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。

11．教育目的是的出發(fā)點(diǎn)和目的地。

12．辦公費(fèi)，會議費(fèi)，差旅費(fèi)，勞動保護(hù)用品費(fèi)，消防費(fèi)等管理費(fèi)用屬于汽車運(yùn)輸企業(yè)的。

13．汽車運(yùn)輸企業(yè)的燃料，輪胎，維修配件的消耗中，屬于一次性消耗。

14．汽車操縱輕便的程度隨行駛速度，慢轉(zhuǎn)角大小和運(yùn)行方式不同而改變。

15．子午線輪胎與普通輪胎相比具有耐磨性好的特點(diǎn)，其行駛里程比普通斜交胎長%以上。

16．常見汽車英文標(biāo)識符號表示防抱死制動系統(tǒng)。

17．運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本分為事前控制，事中控制和事后控制。

18．汽車發(fā)動機(jī)尾氣污染物的處于離地面1m左右，恰是行人的呼吸帶部位，故汽車尾氣嚴(yán)重危及人類的健康。

19．安全課教案是授課者組織和實施安全教育的方案，是對某一行車的整體構(gòu)想或具體設(shè)計。

20．個別教育就是對特殊駕駛員進(jìn)行的。

21．凸輪軸的功用是用來控制各氣缸進(jìn)、排氣門開閉時刻，使之符合發(fā)動機(jī)的工作次序和的要求，同時控制氣門開度的變化規(guī)律。

22．完整的安全教育教案包括教育課題，教育對象，教育內(nèi)容，教育重點(diǎn)，授課課時，講課方式。

23．生產(chǎn)成本預(yù)測是和選擇達(dá)到目標(biāo)成本最佳途徑的重要方法。

24．電控燃油噴射裝置根據(jù)工作情況可分為，空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。

25．指針式前束尺適用于在測點(diǎn)上測量前輪前束。

26．企業(yè)物資管理不僅是生產(chǎn)前的一項準(zhǔn)備工作，而且是企業(yè)的重要工作。

27．主銷后傾角的作用是形成轉(zhuǎn)向輪的，使轉(zhuǎn)向輪具有穩(wěn)定效應(yīng)。

28．制動防抱死裝置的電控單元是制動防抱死裝置的。

29．做好物資管理工作，做到合理使用，儲備和節(jié)約物資，對促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，降低成本，減少資金占用，提高，有及其重要的意義。

30．變速器操縱機(jī)構(gòu)中有三個鎖止裝置，即自鎖裝置，互鎖裝置和。

31．行車是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，是貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，防止發(fā)生交通事故的重要手段之一。

32．轉(zhuǎn)向輪的前束值一般在mm之間。

33．安全行車思想教育不在多，而在于。

34．汽車運(yùn)輸企業(yè)要從物資供應(yīng)，維修，裝卸，運(yùn)輸結(jié)算進(jìn)行全過程的成本管理，環(huán)環(huán)相接，精確到位，確保生產(chǎn)過程的每個環(huán)節(jié)以成本運(yùn)行，創(chuàng)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

35．安全教育的重點(diǎn)依據(jù)來確定。

36．固定資產(chǎn)的修理費(fèi)，折舊費(fèi)和租賃費(fèi)屬于運(yùn)輸企業(yè)的。

37．電子控制懸架就是能夠根據(jù)，自動地對彈性元件的剛度，減振器的阻尼力及車身高度和姿勢進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。

38．駕駛員的培訓(xùn)內(nèi)容要符合《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—汽車駕駛員》的要求。

39．汽車巡航控制裝置主要由，車速傳感器，電控單元和節(jié)氣門執(zhí)行器四部分組成。

40．倉庫管理的主要任務(wù)是：物資驗收，保管，發(fā)放，清倉盤點(diǎn)和等。

41．駕駛員處理信息的靈敏性，準(zhǔn)確性，穩(wěn)定性是衡量駕駛員的重要指標(biāo)。

42．汽車巡航控制裝置是使汽車發(fā)動機(jī)范圍內(nèi)，保持車速恒定的自動行駛裝置。

43．主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪具有。

44．液力傳動油也稱自動變速器油，是汽車液力自動傳動系統(tǒng)的45．汽車上的電控系統(tǒng)故障內(nèi)容多以代碼形式儲存于自診系統(tǒng)的電控單元的存儲器中，讀取故障代碼時可利用隨便車自診系統(tǒng)或。

46．在不計光源體積大小的情況下，照度與離開光源距離的平方成反比，與成正比。

47．運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)的，運(yùn)輸價值具體反映在。

48．是編制物資供應(yīng)計劃，組織采購訂貨，核定流動資金，確定企業(yè)倉庫規(guī)模和倉庫定員的重要依據(jù)

49．是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，采用一定的控制標(biāo)準(zhǔn)，對運(yùn)輸產(chǎn)品形成的全過程進(jìn)

行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差及時采用措施，消除失誤。

50．每次安全教育的目的，內(nèi)容不同，受教育的不同，具體步驟必然不同。

51．電子控制懸架的彈性元件，可選擇空氣彈簧或。

52．柴油機(jī)排除的碳煙是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，主要由直徑.微米的多孔性碳組成。

53．集中統(tǒng)一管理就是統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一管理。

54．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，就是企業(yè)按駕駛員的一定比例抽調(diào)人員，集中進(jìn)行培訓(xùn)。

55．為測定汽車尾氣成分，必須規(guī)定廢氣的取樣方法，常用的取樣方法有、全樣氣袋取樣法，直接取樣法和比例取樣法。

56．通過教育，可以消除駕駛員在遵守交通法規(guī)方面普遍存在的僥幸心理、。和與已無關(guān)的思想，幫助駕駛員養(yǎng)成良好的，自覺遵守交通法規(guī)和各項企業(yè)規(guī)定的習(xí)慣。

57．安全管理的重點(diǎn)是預(yù)防為主，最大限度地減少。

58．企業(yè)費(fèi)用支出種類繁多，費(fèi)用來源和用途不同，為了加強(qiáng)，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)支出。

59．在分析評價處理事故時，必須堅持的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識。

60．多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的之和，稱為發(fā)動機(jī)的排量。