第一篇：城市軌道交通建設項目機電設備采購核定規(guī)則

各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市、副省級省會城市發(fā)展改革委（經(jīng)貿(mào)委）：

為推動我國城市軌道交通基礎設施建設，促進軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展，規(guī)范城市軌道交通建設項目機電設備采購核定方式，特制定《城市軌道交通建設項目機電設備采購核定規(guī)則》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請敦促有關項目業(yè)主按照執(zhí)行。

二OO五年十月一日

為推動我國城市軌道交通基礎設施的建設，促進軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，規(guī)范城市軌道交通建設項目機電設備采購核定方式，依據(jù)國家有關政策和有關投資管理的規(guī)定，制定本核定規(guī)則。

第一章 總則

第一條 本規(guī)則適用于國家發(fā)展改革委批準的城市軌道交通基礎設施建設項目（以下簡稱項目）機電設備采購的審核。

第二條 本規(guī)則所稱城市軌道交通機電設備是指軌道車輛、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯及自動扶梯系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、車輛段設備、車站的通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、屏蔽門安全系統(tǒng)及其他通用機電設備。

第三條 進口整車不予免稅。進口整車是指進口境外生產(chǎn)的車輛，包括整車、車體，或在國內(nèi)組裝的進口零部件價格達到整車價格60%的車輛。

第四條 中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會受發(fā)展改革委“城市軌道交通設備國產(chǎn)化領導小組辦公室”（以下簡稱國產(chǎn)化辦公室）的委托，成立“城市軌道交通建設項目機電設備采購核查小組”（以下簡稱“采購核查組”），負責城市軌道交通建設項目機電設備采購的核查工作。

第五條 采購核查組在國產(chǎn)化辦公室指導下開展以下工作：

（一）組建核查專家委員會及專家?guī)欤?/p>

（二）制定專家委員會工作守則，對專家委員會成員及專家?guī)鞂＜疫M行日常管理，并負責專家?guī)斓母鹿ぷ鳎?/p>

（三）對項目業(yè)主單位呈報的機電設備采購清單進行復核并出具復核報告；

（四）建立和維護城市軌道交通機電設備采購核查數(shù)據(jù)庫；

（五）完成國產(chǎn)化辦公室交辦的其他相關工作。

第二章 核定程序

第六條 機電設備采購核查申請由項目業(yè)主單位負責。在完成機電設備采購工作后，項目業(yè)主單位按照本核定規(guī)則規(guī)定的辦法對所采購設備按照不同的產(chǎn)品制造企業(yè)以及相應的價值比例進行自查，填寫《機電設備、配套總成和零部件分類清單》及說明（以下簡稱分類清單，由中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會另行制定）。自查完成后，通過所在省級（計劃單列市級）發(fā)展改革委向國家發(fā)展改革委申請復核。

第七條 國產(chǎn)化辦公室在收到申請后，對所報材料的完整性進行初步審核，合格后委托采購核查組進行復核。

第八條 采購核查組在接到委托函后，應當于1個月內(nèi)完成復核工作，并出具《城市軌道交通機電設備采購復核報告》。

第九條 國產(chǎn)化辦公室在收到采購核查組復核報告后，將復核結果通知項目業(yè)主單位及有關部門。項目業(yè)主單位或有關機構對復核結果提出異議時，由國產(chǎn)化辦公室組織召開評議會。若需再次復核，采購核查組三分之二以上的成員及組長應與原核查組不同。

第三章 核定標準

第十條 完成機電設備采購是指項目業(yè)主單位取得全部機電設備采購合同和機電設備供應商取得全部配套總成、零部件采購合同。對于車輛段設備，國產(chǎn)部分可暫緩采購。

第十一條 項目業(yè)主單位應向采購核查組提供分類清單及相應的采購合同。如不符合核查條件，采購核查組可拒絕復核。

第十二條 產(chǎn)品制造企業(yè)的判定以其產(chǎn)品經(jīng)過機械加工或電加工等實質(zhì)性加工為原則。機械加工或電加工應有相應的生產(chǎn)設施。組裝產(chǎn)品計價要將采購件價格剔除。

第十三條 進口總成和零部件價格以CIF價格（不含稅）為準，并按合同簽訂時的匯率折合成人民幣統(tǒng)一計算。軟件費、設計聯(lián)絡費、技術指導費、設備安裝調(diào)試費、培訓費、運輸費、保險費等相關費用單獨列出。

第十四條 信號系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)除判定產(chǎn)品生產(chǎn)外，還需將軟件、設計、調(diào)試所需工作人員的投入一并列入核查。具體填寫說明由中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會另行制定。

第四章 附則

第十五條 本核定規(guī)則與原下發(fā)的國務院辦公廳國辦發(fā)〔1999〕20號文，原國家計委計預測〔1999〕428號文、計產(chǎn)業(yè)〔2001〕564號文、計產(chǎn)業(yè)〔2002〕913號文等有關城市軌道交通設備方面的文件配套實行。

第十六條 項目業(yè)主單位和產(chǎn)品供應商均應如實填報分類清單以及相應的采購合同。填報實行分級負責制。項目業(yè)主單位負責監(jiān)督和敦促一級產(chǎn)品供應商，一級產(chǎn)品供應商負責監(jiān)督和敦促二級產(chǎn)品供應商，以此類推。產(chǎn)品供應商級別在分類清單中明確。

第十七條 如某一級別產(chǎn)品供應商不能如實填報，由上一級產(chǎn)品供應商承擔責任。如一級產(chǎn)品供應商不能如實填報，由項目業(yè)主單位負責。經(jīng)調(diào)查核實，應由項目業(yè)主單位承擔責任的，暫停新項目的審批以及項目優(yōu)惠；應由產(chǎn)品供應商承擔責任的，除承擔項目業(yè)主單位項目優(yōu)惠損失外，在兩年內(nèi)停止其參與項目投標。

第十八條 采購核查組可采取抽查的辦法，對關鍵總成和零部件的生產(chǎn)條件進行檢查。

第二篇：機電設備采購申請報告

尊敬學校領導：

你們好!隨著學校新的機械實訓基地的完工，馬上可以投入使用，我們機電組的實訓基地設備也將進一步的完善和增多，現(xiàn)將機電組實訓基地發(fā)展規(guī)劃匯報如下：

1、實訓樓4號樓里原來的設備，給一、二年級學生用來上實訓課，一年級學生的實訓主要安排在繪圖室、機房等進行，以模擬實訓為主。二年級學生的實訓課主要安排在數(shù)車工場、加工中心工場等進行，以實踐操作實訓為主，但是工件的原材料可以用塑料、45鋼等價格較低、質(zhì)地較軟等材料。

2、工學交替及工作室生產(chǎn)安排在新的機械實訓基地。

3、原4號樓一樓的倉庫間，把有關的特種機床、原材料和刀具等搬到新的機械實訓基地以后，改為電火花加工工場，打算購置18臺快走絲線切割加工機床。以滿足機械專業(yè)的模具專業(yè)學生上課使用。

4、原4號樓二樓的雕刻機工場間里面的設備已經(jīng)淘汰，上課、實訓都沒有在使用，所以計劃把里面的雕刻機捐給別的學校。空出來以后打算一分為二，一半做為一個小機房，里面放10臺電腦，供CAD、機械實體設計、工業(yè)產(chǎn)品設計技能培訓小組使用，另一半打算作為學生作品展示廳，用來存放高

一、高二學生的優(yōu)秀作品。

5、新的機械實訓基地及4號樓一樓新的電火花加工工場按現(xiàn)代標準的工廠設計和布置，要求學?？倓仗幊瞬贾盟?、電、氣等以外，還要布置有完整的排污和排風系統(tǒng)。

6、技能培訓小組的鉗工、電工電子、CAD、機械實體設計、工業(yè)產(chǎn)品設計將安排在實訓樓4號樓進行。數(shù)車、數(shù)銑、普車和加工中心組合安排在新的機械實訓基地進行。

7、新的機械實訓基地共占地1512平方米，經(jīng)過了實際測量和計算，具體安排如圖1所示。除了特種加工機床需從原4號樓搬出來以外，其他的機床都需要新購置。具體購買如下：

序號

名稱

型號

數(shù)量

單價

總價

備注

普通車床

CA6140A

5萬

100萬

數(shù)控車床

CAK3675V

8萬

168萬

Fanuc系統(tǒng)

加工中心

VMC850

30萬

480萬

Fanuc系統(tǒng)

線切割

快走絲

3.5萬

63萬

氣泵

5萬

10萬

合計

821萬

申請部門：

申請日期：

第三篇：建設項目如何對機電設備考察

建設項目如何對機電設備、構配件、材料的供貨商進行

考察

為了保證安裝工程質(zhì)量及在保證質(zhì)量的前提下降低造價，機電安裝在采購重要和貴重的設備、構配件、材料前，要從眾多的供貨商中預選幾家，組織業(yè)主、監(jiān)理等單位的專業(yè)人員、材料人員進行考察，以擇優(yōu)選購。

對供貨商進行考察 以及在考察中對供貨商的要求事項。

1、首先翻閱供貨商出示的企業(yè)及產(chǎn)品介紹資料，聽取其口頭介紹情況（包括音像資料）。同時核查供貨商的營業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)資質(zhì)許可、法人授權代理等證件的合法有效性。

２、了解供貨商的企業(yè)歷史、經(jīng)營范圍、資產(chǎn)性質(zhì)、資金狀況、生產(chǎn)規(guī)模、人員素質(zhì)、技術裝備、產(chǎn)銷業(yè)績等情況。如有代理商，尚需了解代理商的辦公環(huán)境及商務運作流程、能力等情況。

３、明確合同的簽約授權者和履約保證。

４、查詢產(chǎn)品執(zhí)行的標準及有否防偽標記，如屬消防、壓力容器、電梯等用途的產(chǎn)品，尚應查詢其是否符合有關的特殊規(guī)定。

５、了解供貨商有否設計能力，要求供貨商介紹其產(chǎn)品的先進性及其性能特點（包括產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝）。

６、要求說明產(chǎn)品中所用材料的材質(zhì)（包括涂料）以及其中采用的進口材料。

７、要求說明產(chǎn)品中的外協(xié)件及外協(xié)廠家，以及其中采用的進口件。８、對自控系統(tǒng)裝置，需了解其產(chǎn)品的開放性、兼容性和擴容性以及供貨商能否配合與產(chǎn)品有關的綜合布線設計、現(xiàn)場調(diào)試等。

９、要求說明產(chǎn)品的正常使用壽命，以及其中的易損件。、了解供貨商的產(chǎn)品檢驗裝置和檢驗能力，以及產(chǎn)品出廠的檢驗頻率。、觀察產(chǎn)品的樣品或樣機，并要求提供樣品。、了解產(chǎn)品出廠時交付哪些資料及配件；要求說明產(chǎn)品在運輸途中采取的保護措施。、要求說明產(chǎn)品的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證承 諾和售后服務保障，當?shù)赜蟹癖Ｐ弈芰蛡浼}庫；近期內(nèi)有否用戶投訴。

14、視必要，對其生產(chǎn)工廠和產(chǎn)品安裝使用現(xiàn)場進行考察，實地考察其工廠的廠房規(guī)模、裝備的先進 齊全和管理水平。

15、了解產(chǎn)品的性價比和可優(yōu)惠幅度。

16、了解產(chǎn)品的交貨時間、方式、地點以及辦理 進口產(chǎn)品的商檢手續(xù)。

17、考察時可使用已準備好的考察情況記錄表直接記錄，記錄表分為生產(chǎn)商、代理商、使用現(xiàn)場三種格 式分別填寫。經(jīng)過上述考察，可基本上對各家供貨商的經(jīng)濟實力、生產(chǎn)能力、技術水平、產(chǎn)品性能、價格水平、質(zhì)量信譽和市場占有率等情況有個較為全面的了解，即可通過考察后的各項比較編制考察報告進行綜合評價，正確地定出供貨商。

第四篇：城市軌道交通采購

城市軌道交通運營物資的管理特性

城市軌道交通運營物資的管理特性主要是：①涉及的物資種類繁多，但消耗量小。②供應商體系龐大，供應商管理及采購控制環(huán)節(jié)多。⑧設備倉儲分散，一般需設多個二級倉庫。④物資的所有權需要集中調(diào)配，以最大程度控制和降低物資庫存成本。⑤物資供應需要有較快的響應時間。鑒于城市軌道交通運營的特殊性，決定了其物資采購管理與其他企業(yè)在采購管理上存在很大的差別。目前，國內(nèi)外對城軌運營中物資管理的研究還不多，大多集中在城軌建設過程中的物資采購管理或者城軌運營中的安全管理。因此，城軌運營物資采購管理模式的研究，將對國內(nèi)城軌運營企業(yè)提供很好的借鑒，對于從整體上提高我國的城軌運營管理水平具有非常重要的現(xiàn)實意義。2單線運營時期的物資采購管理

單線運營籌備期，首先要做好人、財、物、倉庫、信息管理系統(tǒng)的規(guī)劃，其次是在物資采購上要保證軌道交通的安全運營，降低物資的采購成本，建立較全面的物資管理信息系統(tǒng)。運營初期(1～3年)，物資采購的品種和數(shù)量處于完善階段，存量控制條件不具備，需要有較快的響應時間，宜在建設期設備采購時，加大備品備件的采購量，采購數(shù)量應能保證質(zhì)保期運營的需要。另外，為了保證試運營的安全運行，宜在總聯(lián)調(diào)之前，對常用易損件進行第一批次的采購，以確?？偮?lián)調(diào)過程的順利進行。在開通試運營3個月左右，進行第二批次的備件采購，確保在承包商備件沒有及時到位的情況下，試運營能夠安全運行?？紤]到運營初期運營企業(yè)自身的檢修力量還比較薄弱，同時，綜合考慮運營成本等因素，在各專業(yè)設備采購合同簽訂時，應明確質(zhì)保期的時間，盡量爭取較長時間的質(zhì)保期，一般不應低于3年。

運營近期(4～10年)，備件物資采購量逐漸占較大比例，進口備件產(chǎn)品更新?lián)Q代快、采購周期長，容易出現(xiàn)采購瓶頸，此時，應根據(jù)各個系統(tǒng)備件的消耗規(guī)律，采用適合的采購模式和采購方式來滿足運營的需要。網(wǎng)絡化運營時期的物資采購管理

網(wǎng)絡化運營時期，由于各條線上運營的車輛、信號等系統(tǒng)各不相同，使維修管理難度增大，對運營物資的采購管理要求也不斷提高，這時就需要考慮建立合適的物資采購管理模式。目前，比較先進的物資采購管理模式是基于供應鏈的物資采購管理模式，它和傳統(tǒng)的物資采購管理模式有著明顯的區(qū)別，且優(yōu)于傳統(tǒng)的物資采購管理模式。城軌運營所需物資的采購工作完全符合物流管理與供應鏈管理的思想。從供應鏈角度看，城軌運營所需物資采購涉及供貨商、采購商(運營公司物資采購部)和顧客(運營公司用料部門)，構成了一個比較完整的供應鏈。從物流角度看，運營的物資采購既有外部物流活動，又有內(nèi)部物流活動。運營公司物資采購作為供應物流的一個重要環(huán)節(jié)和重要組成部分，它具有物流活動的一般特征，必然遵循物流活動的一般規(guī)律。因此，物流管理和供應鏈管理的理論及方法對運營企業(yè)物資采購工作具有一定的指導作用。

4基于供應鏈的城軌運營物資采購管理 4 1 采購計劃的管理 編制高效實用的物資采購計劃，首先要做好物資需求的預測，了解掌握運營物資消耗的動態(tài)趨勢，同時摸清庫存物資狀況。其次要搞好資源市場分析，根據(jù)運營所需的物資種類、市場情況等，重點分析了解市場狀況，把握價格的變化趨勢，為采購提供一個合適的時機和有利的采購環(huán)境，增強采購計劃對采購的指導性。為了加強對采購計劃實施的控制，采購部門必須嚴格執(zhí)行采購計劃，依照采購計劃組織實施采購。對需要變更的采購計劃，必須履行規(guī)定的程序，經(jīng)審批后方可變更和修改采購計劃。在采購計劃的實施過程中，要杜絕將采購計劃人為地分割成若干個小計劃的現(xiàn)象。4 2采購價格的管理

采購價格是采購成本的主要組成部分。采購價格的高低對于運營企業(yè)節(jié)約采購資金、降低運營成本、增加經(jīng)濟效益起著非常重要的作用。因此，對采購價格的管理是非常必要的。首先要做好采購價格的分析。一是分析物資市場價格變動趨勢，為制定科學合理的采購決策提供依據(jù)；二是分析供應商價格構成、定價動機等，為談判或招標制定合理的價格策略提供依據(jù)。其次要建立公平合理的價格管理體系，包括建立采購價格信息庫和確定公平合理的采購價格。在廣泛收集信息的基礎上，建立運營物資采購價格的信息庫，并根據(jù)運營企業(yè)物資采購情況，以及市場價格變動趨勢，適時地對庫內(nèi)原有的價格信息進行刷新、調(diào)整，為采購價格決策提供依據(jù)和指導。確定公平合理的采購價格，對運營企業(yè)和供應商來說都是必須和有益的。對運營企業(yè)來說，供應商應在不定時間不定地點的需求情況下，持續(xù)供應具有合格質(zhì)量和最低價格的產(chǎn)品。4 3供應商的管理

一般城軌物資供應商具有以下特點供應商數(shù)量少，供應批量小，供應周期長。所以，在供應商的選擇上，供應商數(shù)目過多，不利于加強對供應商的管理，但供應商數(shù)目過少，也容易使運營企業(yè)增加對供應商的依賴性，增加采購的難度和物資供應的風險。因此，應本著精干高效的原則，選擇有合作誠意、資質(zhì)好的合格供應商，建立運營企業(yè)供應商隊伍。具體來講，可按采購物資的重要性與物資采購總金額來確定同類產(chǎn)品的合格供應商數(shù)目。對與運營安全密切相關的產(chǎn)品或采購金額巨大的，如車輛、信號備件，同類產(chǎn)品的供應商數(shù)目以3～5家為宜。對于常規(guī)物資、通用物資等，其大多數(shù)物資處于買方市場，供應商替換成本比較低，此類物資的供應商數(shù)目不宜過多，甚至可以采用單一供應商，也可以以供應商之間能形成適度競爭為標準來確定合適的合格供應商數(shù)目。

在選擇供應商的同時，對供應商進行分類管理也是很有必要的。物資的重要性和采購金額大小是劃分供應商的重要標準。其中，物資的重要性主要體現(xiàn)在缺貨會危及運營安全或嚴重影響正常運營，甚至停運。因此，可以依據(jù)采購物資金額大小和重要性，將所有參與運營企業(yè)物資供應的供應商分成戰(zhàn)略型供應商、伙伴型供應商和合作型供應商3大類。戰(zhàn)略型供應商主要是指為運營企業(yè)提供金額巨大、對運營安全密切相關物資的供應商，如車輛備件廠家?；锇樾凸虅t是為運營企業(yè)提供瓶頸物資和關鍵物資的供應商，如進口備件等采購周期比較長的廠家。合作型供應商是為運營企業(yè)提供常規(guī)性物資的供應商，該類物資具有數(shù)量多、金額少的特點，如辦公用品和工器具等廠家。

不同類型的供應商，管理的側重點也不同。戰(zhàn)略型供應商管理的重點在于運營企業(yè)與戰(zhàn)略供應商之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系?；锇樾凸坦芾淼闹攸c是要建立穩(wěn)定的供貨關系。對于合作型供應商，由于此類供應商替換成本較低，采購部門應注重選擇和開發(fā)新的供應商，定期淘汰少量供應商。在該類供應商之間建立適度競爭機制，有利于加強對合作型供應商的管理。

在運營企業(yè)物資采購中，由于供應商數(shù)目多，供應品種復雜，不僅要對供應商進行分類，定期對供應商進行考評也是非常必要的。考評標準可歸納為質(zhì)量、價格、交貨時間、服務水平、誠信度等要素。4 4采購過程的管理

具體的采購過程則是采購方正確選擇合適的采購模式和方式，將采購訂單交付給供應商的過程。運營企業(yè)的采購模式主要有傳統(tǒng)的計劃采購、訂貨點采購、MRP采購、JIT采購等。采購方式有公開招標、邀請招標、網(wǎng)上公開比價或書面比價、特殊談判等不同方式。4 5庫存的管理與控制

庫存管理與控制方面，運營企業(yè)因涉及到運營安全，另外它還有公共產(chǎn)品的特性，一旦因備件物資缺貨影響到線路的正常運營，就會帶來很大的社會負面效益，而且需要較長時間去消除，因此，設置安全庫存量對運營企業(yè)特別重要。安全庫存量可以應對需求和訂貨的隨機變動性。雖然沒有達到零庫存，并且使庫存持有成本增加，但考慮到它的公共社會效益，也是非常必要的。5建議采購模式和方式實例

以車輛備品備件采購為例，依據(jù)上述的理論分析，車輛與運營安全有著密切關系，且采購金額巨大，所以，車輛備件供貨商應屬于戰(zhàn)略型供貨商。另外，車輛備件物資屬于非通用的工業(yè)化產(chǎn)品，國內(nèi)僅有少數(shù)供應商，市場競爭不是很充分，車輛備件物資的屬性完全符合JIT采購模式的條件。使用JIT采購，不僅可以滿足運營的需求，保證運營的安全，同時，還可以有效地降低庫存，使庫存量保持在安全庫存量的標準，減少了庫存資金的占有量。采購方式上可以采用公開招標或邀請招標的方式，只要事先制定完善的招標程序，招標過程嚴格按照招標程序執(zhí)行，就可以采購到質(zhì)優(yōu)價廉的備件產(chǎn)品。

JIT采購模式下，采購時間要結合車輛檢修周期和備件的庫存情況確定。由于目前大部分城軌車輛的國產(chǎn)化率只有70％，且進口備件的生產(chǎn)采購周期比較長，更新?lián)Q代比較快，容易出現(xiàn)采購瓶頸，所以，進口備件屬于瓶頸類物資。該部分物資的采購，可以寫在招標書內(nèi)，由供貨商進行采購，但應在招標文件中詳細合理地規(guī)定。

參考文獻：

1何霖．城市軌道交通運營籌備與組織[M]．北京：中國勞動社會保障出版社，2008．

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4許玲，楊磊．南京地鐵運營物資管理中一些問題的思考．案例分析，2005．

5王迪，付站瑩．淺議南京地鐵物資網(wǎng)絡化管理[J]現(xiàn)代城市軌道交通，2010．

第五篇：關于核定規(guī)上工業(yè)企業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入額的建議

關于核定規(guī)上工業(yè)企業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入額的建議

1.項目名稱中包含的“生產(chǎn)線、技改、技術改造、平臺、建設、基地、項目、管理、系統(tǒng)、生產(chǎn)技術、環(huán)保改造、推廣應用”等字眼的不計入R&D項目，不計算R&D支出費用，應避免出現(xiàn)；注意企業(yè)內(nèi)個人開展的項目，以及研究后失敗的項目均要填報；

2.項目成果形式（QH21）：代碼1,2,3,4,8屬于R&D項目；

3.項目技術經(jīng)濟目標（QH32）：如此項選5，但項目成果形式（QH21）選2的項目，不能計入R&D；

4.項目活動類型（QH33）：代碼1.2.3為R&D項目； 5.跨年項目所處進展階段（qh36）：代碼1、2、3為R&D項目；

6.項目人員實際工作時間（qh40）：指報告期項目組人員實際工作的時間，按“人月”計算。同時參加兩個及以上項目的人員，應按項目分別計算工作時間，但一人在報告期內(nèi)的實際工作時間不得超過12個月；

7.項目經(jīng)費內(nèi)部支出(qh51):即R&D項目經(jīng)費支出，包括項目的人員人工費、原材料費、儀器設備費用、政府科技扶持資金、其他費用等。企業(yè)項目立項書的經(jīng)費支出應加上項目人員工資。8.項目起始日期及完成日期：可按項目書上的時間，當年未完成的按預計完成時間，項目失敗的則填000000。

說明：

1.企業(yè)R&D經(jīng)費內(nèi)部支出核算：來源于GQ－005項目表中各個項目經(jīng)費內(nèi)部支出（Qh51）合計。合計數(shù)≦ GQ－004科技活動表[人員人工費+原材料費+其他費用+當年形成用于科技活動的固定資產(chǎn)中儀器設備+（當年形成用于科技活動固定資產(chǎn)-儀器設備）*0.1+使用來自政府部門的科技活動資金]。

2.認定（復審）的高新技術企業(yè)：（1）具有大專以上學歷的科技人員占企業(yè)當年職工總數(shù)的30%以上，其中R&D人員應占企業(yè)當年職工總數(shù)的10%以上；高新技術產(chǎn)品（服務）收入占企業(yè)當年營業(yè)收入的60%以上。（2）最近一年銷售收入小于5,000萬元的企業(yè)，R&D費用總額占銷售收入總額的比例不低于6%；5,000萬元至20,000萬元的企業(yè)，其比例不低于4%；20,000萬元以上的企業(yè)，其比例不低于3%。