第一篇：汽車曲柄連桿機構(gòu)設計

黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計

摘要

本文以捷達EA113汽油機的相關(guān)參數(shù)作為參考，對四缸汽油機的曲柄連桿機構(gòu)的主要零部件進行了結(jié)構(gòu)設計計算，并對曲柄連桿機構(gòu)進行了有關(guān)運動學和動力學的理論分析與計算機仿真分析。

首先，以運動學和動力學的理論知識為依據(jù)，對曲柄連桿機構(gòu)的運動規(guī)律以及在運動中的受力等問題進行詳盡的分析，并得到了精確的分析結(jié)果。其次分別對活塞組、連桿組以及曲軸進行詳細的結(jié)構(gòu)設計，并進行了結(jié)構(gòu)強度和剛度的校核。再次，應用三維CAD軟件：Pro/Engineer建立了曲柄連桿機構(gòu)各零部件的幾何模型，在此工作的基礎(chǔ)上，利用Pro/E軟件的裝配功能，將曲柄連桿機構(gòu)的各組成零件裝配成活塞組件、連桿組件和曲軸組件，然后利用Pro/E軟件的機構(gòu)分析模塊(Pro/Mechanism)，建立曲柄連桿機構(gòu)的多剛體動力學模型，進行運動學分析和動力學分析模擬，研究了在不考慮外力作用并使曲軸保持勻速轉(zhuǎn)動的情況下，活塞和連桿的運動規(guī)律以及曲柄連桿機構(gòu)的運動包絡。仿真結(jié)果的分析表明，仿真結(jié)果與發(fā)動機的實際工作狀況基本一致，文章介紹的仿真方法為曲柄連桿機構(gòu)的選型、優(yōu)化設計提供了一種新思路。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；曲柄連桿機構(gòu)；受力分析；仿真建模；運動分析；Pro/E

I

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ABSTRACT

This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained.Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination.Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module(Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment.The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine.It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E

II

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目錄

摘要 ······································································································· I Abstract ································································································· II 第1章 緒論 ································································ 錯誤！未定義書簽。

1.1 選題的目的和意義 ··············································· 錯誤！未定義書簽。1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 ··············································· 錯誤！未定義書簽。1.3 設計研究的主要內(nèi)容 ············································ 錯誤！未定義書簽。

第2章 曲柄連桿機構(gòu)受力分析 ···································· 錯誤！未定義書簽。

2.1 曲柄連桿機構(gòu)的類型及方案選擇 ····························· 錯誤！未定義書簽。2.2 曲柄連桿機構(gòu)運動學 ············································ 錯誤！未定義書簽。

2.1.1 活塞位移 ·················································· 錯誤！未定義書簽。2.1.2 活塞的速度 ··············································· 錯誤！未定義書簽。2.1.3 活塞的加速度 ············································ 錯誤！未定義書簽。2.2 曲柄連桿機構(gòu)中的作用力 ······································ 錯誤！未定義書簽。

2.2.1 氣缸內(nèi)工質(zhì)的作用力 ··································· 錯誤！未定義書簽。2.2.2 機構(gòu)的慣性力 ············································ 錯誤！未定義書簽。2.3 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

第3章 活塞組的設計 ·················································· 錯誤！未定義書簽。

3.1 活塞的設計 ························································ 錯誤！未定義書簽。

3.1.1 活塞的工作條件和設計要求 ·························· 錯誤！未定義書簽。3.1.2 活塞的材料 ··············································· 錯誤！未定義書簽。3.1.3 活塞頭部的設計 ········································· 錯誤！未定義書簽。3.1.4 活塞裙部的設計 ········································· 錯誤！未定義書簽。3.2 活塞銷的設計 ····················································· 錯誤！未定義書簽。

3.2.1 活塞銷的結(jié)構(gòu)、材料 ··································· 錯誤！未定義書簽。3.2.2 活塞銷強度和剛度計算 ································ 錯誤！未定義書簽。3.3 活塞銷座 ··························································· 錯誤！未定義書簽。

3.3.1 活塞銷座結(jié)構(gòu)設計 ······································ 錯誤！未定義書簽。

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3.3.2 驗算比壓力 ··············································· 錯誤！未定義書簽。3.4 活塞環(huán)設計及計算 ··············································· 錯誤！未定義書簽。

3.4.1 活塞環(huán)形狀及主要尺寸設計 ·························· 錯誤！未定義書簽。3.4.2 活塞環(huán)強度校核 ········································· 錯誤！未定義書簽。3.5 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

第4章 連桿組的設計 ·················································· 錯誤！未定義書簽。

4.1 連桿的設計 ························································ 錯誤！未定義書簽。

4.1.1 連桿的工作情況、設計要求和材料選用 ··········· 錯誤！未定義書簽。4.1.2 連桿長度的確定 ········································· 錯誤！未定義書簽。4.1.3 連桿小頭的結(jié)構(gòu)設計與強度、剛度計算 ··········· 錯誤！未定義書簽。4.1.4 連桿桿身的結(jié)構(gòu)設計與強度計算 ···················· 錯誤！未定義書簽。4.1.5 連桿大頭的結(jié)構(gòu)設計與強度、剛度計算 ··········· 錯誤！未定義書簽。4.2 連桿螺栓的設計 ·················································· 錯誤！未定義書簽。

4.2.1 連桿螺栓的工作負荷與預緊力 ······················· 錯誤！未定義書簽。4.2.2 連桿螺栓的屈服強度校核和疲勞計算 ·············· 錯誤！未定義書簽。4.3 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

第5章 曲軸的設計 ····················································· 錯誤！未定義書簽。

5.1 曲軸的結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇 ································ 錯誤！未定義書簽。

5.1.1 曲軸的工作條件和設計要求 ·························· 錯誤！未定義書簽。5.1.2 曲軸的結(jié)構(gòu)型式 ········································· 錯誤！未定義書簽。5.1.3 曲軸的材料 ··············································· 錯誤！未定義書簽。5.2 曲軸的主要尺寸的確定和結(jié)構(gòu)細節(jié)設計 ···················· 錯誤！未定義書簽。

5.2.1 曲柄銷的直徑和長度 ··································· 錯誤！未定義書簽。5.2.2 主軸頸的直徑和長度 ··································· 錯誤！未定義書簽。5.2.3 曲柄 ························································ 錯誤！未定義書簽。5.2.4平衡重 ····················································· 錯誤！未定義書簽。5.2.5 油孔的位置和尺寸 ······································ 錯誤！未定義書簽。5.2.6 曲軸兩端的結(jié)構(gòu) ········································· 錯誤！未定義書簽。5.2.7 曲軸的止推 ··············································· 錯誤！未定義書簽。5.3 曲軸的疲勞強度校核 ············································ 錯誤！未定義書簽。

5.3.1 作用于單元曲拐上的力和力矩 ······················· 錯誤！未定義書簽。

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5.3.2 名義應力的計算 ········································· 錯誤！未定義書簽。5.4 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

第6章 曲柄連桿機構(gòu)的創(chuàng)建 ······································· 錯誤！未定義書簽。

6.1 對Pro/E軟件基本功能的介紹 ································· 錯誤！未定義書簽。6.2 活塞的創(chuàng)建 ························································ 錯誤！未定義書簽。

6.2.1 活塞的特點分析 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.2.2 活塞的建模思路 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.2.3 活塞的建模步驟 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.3 連桿的創(chuàng)建 ························································ 錯誤！未定義書簽。

6.3.1 連桿的特點分析 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.3.2 連桿的建模思路 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.3.3 連桿體的建模步驟 ······································ 錯誤！未定義書簽。6.3.4 連桿蓋的建模 ············································ 錯誤！未定義書簽。6.4 曲軸的創(chuàng)建 ························································ 錯誤！未定義書簽。

6.4.1 曲軸的特點分析 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.4.2 曲軸的建模思路 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.4.3 曲軸的建模步驟 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.5 曲柄連桿機構(gòu)其它零件的創(chuàng)建 ································ 錯誤！未定義書簽。

6.5.1 活塞銷的創(chuàng)建 ············································ 錯誤！未定義書簽。6.5.2 活塞銷卡環(huán)的創(chuàng)建 ······································ 錯誤！未定義書簽。6.5.3 連桿小頭襯套的創(chuàng)建 ··································· 錯誤！未定義書簽。6.5.4 大頭軸瓦的創(chuàng)建 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.5.5 連桿螺栓的創(chuàng)建 ········································· 錯誤！未定義書簽。6.6 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

第7章 曲柄連桿機構(gòu)運動分析 ···································· 錯誤！未定義書簽。

7.1 活塞及連桿的裝配 ··············································· 錯誤！未定義書簽。

7.1.1 組件裝配的分析與思路 ································ 錯誤！未定義書簽。7.1.2 活塞組件裝配步驟 ······································ 錯誤！未定義書簽。7.1.3 連桿組件的裝配步驟 ··································· 錯誤！未定義書簽。7.2 定義曲軸連桿的連接 ············································ 錯誤！未定義書簽。7.3 定義伺服電動機 ·················································· 錯誤！未定義書簽。

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7.4 建立運動分析 ····················································· 錯誤！未定義書簽。7.5 進行干涉檢驗與視頻制作 ······································ 錯誤！未定義書簽。7.6 獲取分析結(jié)果 ····················································· 錯誤！未定義書簽。7.7 對結(jié)果的分析 ····················································· 錯誤！未定義書簽。7.8 本章小結(jié) ··························································· 錯誤！未定義書簽。

結(jié)論 ············································································ 錯誤！未定義書簽。參考文獻 ····································································· 錯誤！未定義書簽。致謝 ············································································ 錯誤！未定義書簽。附錄 ············································································ 錯誤！未定義書簽。

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第二篇：曲柄連桿機構(gòu)習題

曲柄連桿機構(gòu)

一、填空題

1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是、、和。

2.機體的作用是，安裝 并承受。

3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用。

4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。

5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生、和 ；間隙過小又會產(chǎn)生、。

6.活塞受、和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。

7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或。

8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為、和 三個組。9.機體組包括、、、等；活塞連桿組包括、、、等；曲軸飛輪組包括、等。

10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。

12.氣環(huán)的截面形狀主要有、、、幾種。13.氣缸套有 和 兩種。

二、解釋術(shù)語

1.燃燒室

2.濕式缸套

3.扭曲環(huán)

4.活塞銷偏置

5.“傘浮式”活塞銷

6.全支承曲軸

7.曲軸平衡重

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。

（）

4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。（）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（）

四、選擇題

1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（）。

A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 2.曲軸上的平衡重一般設在（）。

A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（）。

A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（）。

A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（）。A、向上 B、向下

7.曲軸軸向定位點采用的是（）。

A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位

五、問答題

1.簡答活塞連桿組的作用。

2.簡答曲軸飛輪組的作用。

3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。

5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？

6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？

7.曲軸由哪幾部分組成？

8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？

9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？

10.填寫出下圖各序號的零件名稱。

第三篇：曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)

一、填空題

1．活塞連桿組由（）、（）、（）、（）等組成。2．活塞環(huán)包括（）、（）兩種。3．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該（）。

4．油環(huán)分為（）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（）和（）組成。5．在安裝扭曲環(huán)時，應將其內(nèi)圈切槽向（），外圈切槽向（），不能裝反。6．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。7．連桿由（）、（）和（）三部分組成。8．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（）和（）。

9．曲軸按支承型式的不同分為（）和（）；按加工方法的不同分為（）和（）。

10．曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（），驅(qū)動風扇和水泵的（），止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有（），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。

11．飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查（）正時和（）正時的依據(jù)。

二、選擇題

1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（）。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B．由中央對稱地向四周分一次擰緊；

C．由四周向中央分幾次擰緊； D．由四周向中央分一次擰緊。

2．對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油機活塞頂部多采用（）。

A．平頂 B．凹頂 C．凸頂 D．A、B、C均可

4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向； B．長軸垂直于活塞銷方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。

5．在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）。

A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán) 6．直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。

A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 7．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。

A．進氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣 8．四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。

A．60° B．90° C．120° D．180°

9.學生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應該是（）。A、只有學生A正確

B、只有學生B正確 C、學生A和B都正確

D、學生A和B都不正確

10.學生A說活塞頂部形狀是平頂。學生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（）。

A、只有學生A正確

B、只有學生B正確 C、學生A和B都正確

D、學生A和B都不正確 11.下列說法正確的是（）

A、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率 B、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速

C、活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求 D、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩 12.下列說法正確的是（）

A、活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用 B、活塞裙部在做功時起密封作用

C、活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用 D、活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)

13.下列說法正確的是（）

A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸

B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好

D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好

14.活塞氣環(huán)主要作用是（）；油環(huán)主要作用是（）。

A、密封

B、布油

C、導熱

D、刮油

15.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（）。

A、相等

B、小于氣缸直徑

C、大于氣缸直徑

D、不能確定 16.六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（）。

A、180°

B、360°

C、90°

D、120° 17.下列說法正確的是（）。

A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù) B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù) C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù) D、曲軸的內(nèi)部開有機油道 18.下列說法正確的是（）。

A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率

B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)

C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機安裝和維修用 D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應以最大力矩擰緊。

三、判斷改錯題

1．當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（）改正：

2．有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）改正： 3．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：

4．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）改正：

5．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）改正：

6．曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（）改正：

7．按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程.。（）改正：

四、名詞解釋題 1．全浮式活塞銷； 2．曲拐；

3．全支承式曲軸； 4．扭曲環(huán) 5.活塞頭部 6.活塞裙部

五、問答題

1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？分別應用于哪類發(fā)動機？ 2．發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？

3．發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？

4．采用濕缸套時，如何防止漏水？

5．發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？ 6．汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 7．對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 8．活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？

9．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 10．為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？ 11．活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？

12．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？

13．扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應注意什么？ 14．全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？ 15．連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？ 16．曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？

17．曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ 18．曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？

19．曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 20．在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應遵循什么原則？為什么？

21．四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1－4－2－6－3－5次序 22．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 23．飛輪有哪些作用？

第四篇：曲柄連桿機構(gòu)復習題

曲柄連桿機構(gòu)復習題

一、填空題

1、曲柄連桿機構(gòu)是由機體組、活塞連桿組和（）三部分組成的。

2、曲柄連桿機構(gòu)是在（）、（）、（）以及有化學腐蝕的條件下工作的。

3、活塞銷座孔軸線偏置的方向是：面對發(fā)動機朝（）。

4、活塞環(huán)有氣環(huán)和（）兩種。

5、活塞環(huán)的裝配間隙包括（）（）（）種。

6、活塞銷的連接方式有（）（）兩種。

7、曲柄連桿機構(gòu)的作用是：提供（）場所，并將燃料燃燒后產(chǎn)生的作用在活塞上的（）轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力。

8、曲軸飛輪組的零件有（）、（）、（）。

9、汽缸蓋是用來封閉（），并與（）共同構(gòu)成燃燒室。

10、汽缸的磨損是不均勻的，一般磨損呈上（）下（）的錐形，在圓周方向上呈不規(guī)則的（）。

11、汽缸體上部有一個或數(shù)個引導活塞在其中進行往復運動的圓柱形空腔，稱為（）。

12、安裝汽缸蓋時，緊固螺栓應按由（）的順序，（）分多次逐步地以規(guī)定的扭矩擰緊。

13、汽缸采用修理尺寸法維修時，修理級別一般分為（）級，每級加大（）mm。

二、判斷題

1、在維修作業(yè)中，同一臺發(fā)動機的各缸活塞可以互換。（）

2、四沖程直列六缸發(fā)動機作功間隙角為360°／6＝60°。（）

3、采用全支承方式的V6發(fā)動機曲軸共有七道主軸頸。（）

4、連桿的作用是連接活塞與曲軸，并將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。（）

5、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（）

6、活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力大的一面。（）

7、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與汽缸數(shù)相同。（）

8、由于各個氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應不同。（）

9、活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）

10、不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入汽缸體之后，都應使汽缸套頂面與汽缸體上平面平齊。（）

11、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應朝向作功沖程時活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。（）

12、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（）

13、采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配式，還是在發(fā)動機工作時，活塞銷均能在活塞銷座中自由轉(zhuǎn)動。（）

三、選擇題

1、V形發(fā)動機兩列氣缸中心線的夾角（）。A、γ＞180°

B、γ＝180°

C、γ＜180°

2、改用“凸頂”活塞后，發(fā)動機的壓縮比（）。A、增大

B、減少 C、不變

3、活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（）的膨脹變形。A、上下相等 B、上大下 小C、上小下大

4、通常直列六缸發(fā)動機的工作順序是（）。

A、1—5—3—6—2—4； B、1—3—5—2—4—6；

C、1—5—2—6—3—4

5、發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其（）。

A、直線度和同軸度 B、平行度和平面度 C、垂直度和圓跳動 D、圓度和圓柱度

6、為了減輕磨損，通常對（）進行鍍鉻。

A、第一道環(huán)

B、所有氣環(huán)

C、油環(huán)

D、氣環(huán)和油環(huán)

7、活塞的最大磨損部位是（）。A、頭部B、裙部C、環(huán)槽 D、頂部

8、扭曲環(huán)的安裝方向是（）.A、外切口向上、內(nèi)切口向下

B、外切口向上、內(nèi)切口向上 C、外切口向下、內(nèi)切口向上

D、外切口向下、內(nèi)切口向下

9、四缸四沖程發(fā)動機的工作順序是（）。

A、1—2—3—4

B、4—3—2—1 C、1—3—4—2

D、1—3—2—4

10、用量缸表測量汽缸直徑時，讀數(shù)的時刻是（）。

A、最大數(shù)值時B、最小數(shù)值時C、中間數(shù)值時 D、任意時刻

11、與座孔的曲率半徑比，軸瓦的曲率半徑（）。A、大些B、小些C、相等 D、可大可小

12、在活塞連桿組件中，（）的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。

A、活塞B、活塞環(huán)C、活塞銷 D、連桿

13、檢查活塞連桿組時，用（）量出活塞裙部直徑。A、千分尺B、活游標卡尺C、塞尺 D、百分表

14、活塞頂上標有一定的記號，裝配時記號必須朝上發(fā)動機的（）。A、前方B、后方C、不同發(fā)動機有不同的規(guī)定 D、左方

15、四缸四沖程發(fā)動機的做功間隔角為（）曲軸轉(zhuǎn)角。A、180度 B、120度 C、360度

D、720度

四、問答題

1、簡述活塞連桿組的組裝工藝。

2、曲柄連桿機構(gòu)的作用及組成各是什么？

3、選配活塞時應注意什么？

第五篇：曲柄連桿機構(gòu)說課稿

曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造說課稿

各位老師： 今天，我說課的內(nèi)容是《汽車構(gòu)造》《曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成》。該知識點是教材《汽車構(gòu)造》中的重要組成部分。下面我將從教材、教學方法、學法、教學過程和板書設等幾個方面作簡要的說明。

一、說教材

1、教材分析： 本課程選用的是人民交通出版社2011年1月出版的，由趙俊山和孫永江主編的《汽車構(gòu)造》教材。此教材是全國中等職業(yè)學校課程改革規(guī)劃新教材。

2、課程特點 ：本課程采用項目教學法，理實并重，重在學生實際操作，由感性到理性，完成知識的傳授，形成學生的操作能力。

3、教學目標 ：

汽車構(gòu)造是汽修人員所必備的基礎(chǔ)知識，而曲柄連桿機構(gòu)又是發(fā)動機的兩大機構(gòu)之一。因此，作為汽車維修人員必須掌握曲柄連桿機構(gòu)的功用及構(gòu)造，根據(jù)這一專業(yè)特點，結(jié)合學校硬件條件和學生的知識水平及理解能力，確定如下教學目標：

①、知識目標：通過重點講解，等使學生掌握曲柄連桿機構(gòu)的功用。

②、能力目標：通過講解、ppt展示，使學生認識曲柄連桿機構(gòu)主要部件的組成及各個部件的作用。

③、情感目標：培養(yǎng)學生主動學習，樂于探索的精神。

4、重點，難點的確立：掌握發(fā)動機的基本構(gòu)造是進行發(fā)動機維修的前提，依此確立本節(jié)課的重點是認識曲柄連桿機構(gòu)的各部件構(gòu)造，建立感性認識。在教學中要采用實物講解、ppt展示的方法來落實重點。難點是掌握曲柄連桿機構(gòu)的工作原理，因為這部分知識比較抽象、復雜，所以這是教學中的一個難點。在教學中，應采用多媒體課件動畫演示的方法來突破難點。

二、說學情

現(xiàn)在的職業(yè)學校學生學習情緒化較強，對感興趣的東西學習積極性高，而對內(nèi)容枯燥的理論則學習效率低。另處，中職生對實踐性環(huán)節(jié)的學習興趣明顯高于理論課程的學習。因此在組織教學過程中必須注重理論聯(lián)系實際，加強學生感性認識，并留意不同學生的不同表現(xiàn)，有效運用因材施教，讓學生參與教學環(huán)節(jié)中來，從而提高學生的學習興趣，提高學生的學習效率。

三、說教法

本課程采用科學的教學方法進行教學，用講授法、演示法、觀察法、啟發(fā)誘導法、實際操作法來教學。在教學過程中始終把演示、觀察、啟發(fā)、實操式的教學方法貫穿于教學之中，調(diào)動學生主動學習的積極性，并讓學生在不斷觀察、理解、動手中掌握學習知識。本節(jié)課應在多媒體理實一體教室中進行，在課前準備好已拆卸的曲柄連桿機構(gòu)，有條件的話應配有發(fā)動機實物一臺。在教學過程中，通過實物講解和課件演示及實際操作來促進學生對知識的真正理解。通過演示法和啟發(fā)誘導法并加強教師和學生的互動，充分發(fā)揮教師的主導作用，引導學生與學生互動，充分體現(xiàn)學生的主體地位。

四、說學法

現(xiàn)在的職業(yè)學校學生普遍學習不主動，習慣性依賴教師講授，被動獲取知識，因此加強學法指導是本節(jié)課的關(guān)鍵。

1、采用多媒體課件、模型、實物展示等直觀教學手段，讓學生頭腦中形成充分的感性認識，從而發(fā)揮其形象思維的協(xié)調(diào)作用，用科學的方法理解、識記。

2、教師通過設疑、探疑、解疑的方法，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，使其主體素質(zhì)得到培養(yǎng)。

3、在聽課和復習鞏固時，完成本節(jié)課的教學重點、難點。

五、說教學程序

根據(jù)《汽車構(gòu)造》課程的特點，這一章節(jié)的內(nèi)容需要講授課與實訓課相結(jié)合，可以分為2個課時。以《曲柄連桿機構(gòu)的認識》課程為例，說明教學程序：

1、學習目標展示：演示實物導入課題提出學習目標(共2—3分鐘)

2、曲柄連桿機構(gòu)的功用：結(jié)合啟發(fā)式講解課件動畫演示，讓學生通過觀察，自己總結(jié)得出曲柄連桿機構(gòu)的功用：把燃氣作用在活塞頂部的力轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)矩（旋轉(zhuǎn)運動），（2分鐘）

3、曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及組成：講解曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及組成零件以及各個零件的作用（通過多媒體課件、活塞連桿組實物展示曲柄連桿機構(gòu)的整體組成并講解各部的作用）：30分鐘

曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組部件組成： ①機體組：提供曲軸活塞運動的空間，并讓燃氣在汽缸里燃燒

組成：汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、襯墊、油底殼等（實物比較重、體積又比較大，汽缸體曲軸箱汽缸蓋只能考PPT展示和講解，襯墊用實物講解。

②活塞連桿組：（實物拆卸講解）③曲軸飛輪組：（實物視頻演示講解）

4、討論，鞏固：（認識組成零件)（4分鐘）

5、答疑：(2分鐘)第一節(jié)課結(jié)束。

6、提問引題：(2分鐘)

7、對活塞連桿組進行拆裝：(30分鐘)

8、檢查目標：(4分鐘)說出列舉：各組成部分的部分零件，看誰說得更多，更準確。

9、小結(jié)：(4分鐘)

10、作業(yè)布置：(2分鐘)：活塞環(huán)的安裝方向要求。

六、說板書設計

這節(jié)課的板書主要采用提綱式

曲柄連桿機構(gòu)：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 機體組：

1、缸體

2、缸蓋

3、油底殼

活塞連桿組：

1、活塞

2、活塞環(huán)

3、活塞銷

4、連桿和連桿軸瓦 曲軸飛輪組：

1、曲軸

2、飛輪