第一篇：某鋼鐵廠煉鋼車間鋼水外泄爆炸事故分析

某鋼鐵廠煉鋼車間鋼水外泄爆炸事故分析

一、該鋼鐵企業(yè)爆炸事故經(jīng)過(guò)

某年×月×日00：20，某鋼鐵集團(tuán)所屬煉鋼股份公司煉鋼車間一號(hào)轉(zhuǎn)爐出第1爐鋼。該車間清渣班長(zhǎng)陳某到鋼包房把一號(hào)鋼包車開(kāi)到吹氬處吹氬。00：30，陳把鋼包車開(kāi)到起吊位置，天車工劉某駕駛著3號(hào)80t天車落鉤掛包(雙鉤)準(zhǔn)備運(yùn)到4號(hào)連鑄機(jī)進(jìn)行鑄鋼。陳站在鋼包東側(cè)(正確位置應(yīng)站在鋼包5m處)進(jìn)行指揮掛包。陳看到東側(cè)鉤掛好后，以為西側(cè)鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工聽(tīng)到起吊哨聲后開(kāi)始起吊。開(kāi)車后由1號(hào)爐方向向4號(hào)車行駛約8m后，班長(zhǎng)指吊工陳某發(fā)現(xiàn)天車西側(cè)掛鉤沒(méi)有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜隨時(shí)都有滑落墜包的危險(xiǎn)，陳立即吹哨示意落包。在2號(hào)烘烤器工作的清渣工、吹氬工聽(tīng)到陳的哨聲后也發(fā)現(xiàn)天車西側(cè)鉤沒(méi)掛好，便一同與陳追著天車喊停車，并對(duì)在天車下滑板作業(yè)場(chǎng)地1號(hào)包坑作業(yè)的滑板工施某等人及在3號(hào)包坑作業(yè)的山東某耐火材料公司的滑板工盧某等人喊：“快跑，鉤沒(méi)掛上!”(每坑相距5m)。當(dāng)天車行駛到三號(hào)包坑上方時(shí)，天車工劉某聽(tīng)到地面多人的喊聲，立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側(cè)頂在鋼包耳軸的吊鉤脫離鋼包軸，鋼包嚴(yán)重傾斜(鋼包自重30t，鋼水40t)掙彎東側(cè)吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸(鋼水溫度1640℃)在一號(hào)坑包作業(yè)的3名工人先是趙某聽(tīng)到鋼包墜地“咣當(dāng)”一聲側(cè)頭一看鋼包墜落，鋼水外泄，轉(zhuǎn)身向東側(cè)大門逃生，邊跑邊呼喊，跑了約15m之后摔倒。施等2人隨后跑到趙身邊時(shí)被一股爆炸的鋼水嚴(yán)重灼傷。趙被灼成輕傷。距離鋼包墜地最近的3名山東某耐火材料公司的工人2名當(dāng)即死亡，1名在被送往醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效死亡。施等2人被送往急救中心搶救。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和市里有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)接到事故通知后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)組織搶救人員、恢復(fù)生產(chǎn)。

這是一起嚴(yán)重的起重傷害事故，事故造成了3人死亡、2人重傷和1人輕傷，事故直接損失30萬(wàn)元。

二、該鋼鐵企業(yè)爆炸事故原因

1．直接原因

(1)3號(hào)天車起吊鋼水包時(shí)，西側(cè)掛鉤沒(méi)有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤頂尖在耳軸的軸桿中側(cè)，形成鉤與耳軸“線”接觸。指吊工陳某指揮起吊時(shí)站位不對(duì)，只能看到掛鉤掛住東側(cè)鋼包耳軸上，而沒(méi)有到西側(cè)檢查確定后是否掛住就吹哨指揮起吊。造成鋼包受力不均勻、傾斜，隨時(shí)都有墜包的危險(xiǎn)，因剎車慣性力使西側(cè)板鉤從耳軸上脫落，掙彎東側(cè)耳軸鋼包墜地傾翻是造成重大傷亡責(zé)任事故的直接原因。

(2)天車工劉某違規(guī)操作，發(fā)現(xiàn)陳指車工站位不對(duì)沒(méi)有告示，啟車時(shí)沒(méi)有按操作規(guī)程“點(diǎn)動(dòng)”、“試閘”、“后移”、“準(zhǔn)起吊”操作，造成中途急剎車慣性力作用下鋼包西側(cè)板鉤脫落，鋼包受力不均勻掙彎東側(cè)掛鉤后墜地傾翻的重大傷亡責(zé)任事故的直接原因。

2．間接原因

(1)生產(chǎn)確認(rèn)制、責(zé)任制、安全操作規(guī)程實(shí)施不到位。

煉鋼股份公司確認(rèn)制第1條、第3款規(guī)定：“要保證做到確認(rèn)、確實(shí)、確認(rèn)安全無(wú)誤再進(jìn)行作業(yè)”。指車工安全操作規(guī)程規(guī)定：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認(rèn)無(wú)誤方可指吊”，指車工陳某在沒(méi)有確認(rèn)兩側(cè)吊鉤掛靠就指吊。天車工在明知指車工在一側(cè)指揮，沒(méi)有確認(rèn)兩側(cè)吊鉤是否掛靠就位的情況下就吹哨起吊，兩道工序操作嚴(yán)重違章，造成重大責(zé)任事故的發(fā)生。

該廠廠規(guī)、廠制齊全，車間班組記錄完備，但如同虛設(shè)，落不到實(shí)處，有關(guān)安全管理人員檢查督促不到位。

(2)立體交叉作業(yè)安全隱患重大，安全生產(chǎn)保障措施不利。

該廠煉鋼產(chǎn)量現(xiàn)已超出原設(shè)計(jì)能力。雖然廠房做了擴(kuò)充改造，生產(chǎn)場(chǎng)地仍不能滿足生產(chǎn)需要。由于生產(chǎn)工藝銜接的需要換鋼包滑板作業(yè)與天車空中行駛形成交叉作業(yè)，是安全生產(chǎn)的重大隱患。但該廠對(duì)此重大隱患缺少有利的安全措施，沒(méi)有采取專人監(jiān)護(hù)和統(tǒng)一指揮的作業(yè)方式，只是按吊物下不許有人作業(yè)的規(guī)定，要求地面作業(yè)人員來(lái)車時(shí)躲閃，但在實(shí)際作業(yè)中作業(yè)工人安全意識(shí)不強(qiáng)，習(xí)慣性操作，忙于作業(yè)時(shí)根本就不躲閃。

(3)生產(chǎn)車間噪音較強(qiáng)天車行駛時(shí)預(yù)警鈴聲較弱，很難聽(tīng)到。所以，發(fā)生事故躲閃不及。再者，天車行駛時(shí)頻率較大，來(lái)回躲閃影響作業(yè)。

(4)作業(yè)場(chǎng)地狹小，出現(xiàn)鋼包墜地事故，鋼水四溢爆炸，根本無(wú)法躲閃，出現(xiàn)傷亡事故是必然的。

三、冶金企業(yè)爆炸事故防范措施

(1)總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須牢固樹(shù)立安全第一的思想，把安全工作擺在突出的重要的位置來(lái)抓，要嚴(yán)格要求自己，切實(shí)改進(jìn)工作作風(fēng)以求真務(wù)實(shí)的精神高度重視安全工作。把工作重點(diǎn)放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識(shí)上來(lái)。使安全工作上臺(tái)階、上水平。

(2)對(duì)新、改、擴(kuò)建的廠房必須申請(qǐng)三同時(shí)檢查驗(yàn)收，對(duì)沒(méi)有申報(bào)的新、改、擴(kuò)建的廠房沒(méi)有申請(qǐng)驗(yàn)收的要補(bǔ)辦驗(yàn)收手續(xù)，從源頭上杜絕安全生產(chǎn)隱患，避免安全事故的發(fā)生，給工人以安全舒心的工作環(huán)境。

(3)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)安全防范措施。如天車通過(guò)交叉作業(yè)時(shí)預(yù)警設(shè)施必須改進(jìn)。

(4)徹底改進(jìn)目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業(yè)點(diǎn)。天車行駛過(guò)來(lái)工人來(lái)不及躲閃，否則重演事故的可能性仍然存在，不改造，寧可停產(chǎn)。

(5)對(duì)安全教育工作明確分工、落實(shí)責(zé)任。要不定期的逐級(jí)抽查、抽考，嚴(yán)格培訓(xùn)。把安全第一的意識(shí)落到整個(gè)生產(chǎn)的全過(guò)程中。吸取教訓(xùn)，杜絕事故。

四、事故責(zé)任劃分及處理

(1)煉鋼車間清渣工段班長(zhǎng)(指車工)，在沒(méi)有去人另一側(cè)吊鉤是否掛靠的情況下，違章指揮起吊鋼包。違反了指車工安全操作規(guī)程中：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認(rèn)無(wú)誤方可指吊”、“指揮吊物時(shí)，必須將被吊物體拴掛牢固”等有關(guān)規(guī)定和要求。由于其違章指揮直接導(dǎo)致該起重大傷亡事故的發(fā)生，是該事故的直接責(zé)任者，應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)直接責(zé)任。建議司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。(2)運(yùn)檢車間天車工，在明知指車工站位不對(duì)不能確認(rèn)另一側(cè)吊鉤是否掛靠的情況下，聽(tīng)從指揮盲目起吊。起吊鋼包時(shí)分別進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)試閘即起吊行車。接到危險(xiǎn)信號(hào)后，操作不當(dāng)，違反了嚴(yán)禁快速定點(diǎn)停車等天車工崗位安全操作規(guī)程及天車工確認(rèn)制的有關(guān)規(guī)定。由于其違章作業(yè)致使該起重大傷亡事故發(fā)生，是該事故的直接責(zé)任者，對(duì)該事故承擔(dān)直接責(zé)任。建議司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。

(3)煉鋼車間清渣工段工段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)清渣工段的安全工作，負(fù)責(zé)組織工段的安全活動(dòng)。對(duì)工段職工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，向職工提出安全生產(chǎn)要求等。其工段班長(zhǎng)，日常作業(yè)中對(duì)指吊金屬液體作業(yè)的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，違規(guī)指揮，暴露出工段的安全只停留在口頭上，未落到實(shí)處。工段長(zhǎng)對(duì)該事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任，給予其行政撤職處分。

(4)運(yùn)檢車間天車工段副段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)天車工段的安全生產(chǎn)工作。從天車工違章作業(yè)釀成事故看出，職工的崗位安全操作尚不能得到很好的落實(shí)，暴露出天車工段安全工作上的紕漏，工段副段長(zhǎng)對(duì)本起事故應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(5)運(yùn)檢車間天車工段段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)天車工段的全面工作。負(fù)責(zé)組織本工段的安全活動(dòng)和對(duì)職工進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)，向職工提出安全生產(chǎn)要求。根據(jù)工段長(zhǎng)安全職責(zé)的要求和規(guī)定，應(yīng)對(duì)該事故負(fù)重要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(6)精煉車間滑板工段段長(zhǎng)。事故發(fā)生時(shí)雖然已調(diào)離本崗位，但在崗位期間對(duì)本工段職工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有采取積極的有效防范措施，對(duì)該起事故負(fù)有重要責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

(7)煉鋼車間副主任，負(fù)責(zé)煉鋼車間的安全工作。作為最基層的安全管理者，對(duì)本車間職工安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況的檢查督促不力，對(duì)事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(8)煉鋼車間主任。對(duì)煉鋼車間的安全生產(chǎn)負(fù)第一位責(zé)任，對(duì)該起事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政記過(guò)處分。

(9)運(yùn)檢車間副主任。負(fù)責(zé)運(yùn)檢車間的安全生產(chǎn)工作。在日常的安全管理中不嚴(yán)不細(xì)，對(duì)事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

第二篇：某煉鋼股份公司煉鋼車間轉(zhuǎn)爐鋼水外泄爆炸事故調(diào)查報(bào)告

某煉鋼股份公司煉鋼車間轉(zhuǎn)爐鋼水外泄爆炸事故調(diào)查報(bào)告

作者：佚名 來(lái)源：湖北安全生產(chǎn)信息網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2006-12-22 11:34:0

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一、事故經(jīng)過(guò)

某年×月×日00：20，某鋼鐵集團(tuán)所屬煉鋼股份公司煉鋼車間一號(hào)轉(zhuǎn)爐出第1爐鋼。該車間清渣班長(zhǎng)陳某到鋼包房把一號(hào)鋼包車開(kāi)到吹氬處吹氬。00：30，陳把鋼包車開(kāi)到起吊位置，天車工劉某駕駛著3號(hào)80t天車落鉤掛包(雙鉤)準(zhǔn)備運(yùn)到4號(hào)連鑄機(jī)進(jìn)行鑄鋼。陳站在鋼包東側(cè)(正確位置應(yīng)站在鋼包5m處)進(jìn)行指揮掛包。陳看到東側(cè)鉤掛好后，以為西側(cè)鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工聽(tīng)到起吊哨聲后開(kāi)始起吊。開(kāi)車后由1號(hào)爐方向向4號(hào)車行駛約8m后，班長(zhǎng)指吊工陳某發(fā)現(xiàn)天車西側(cè)掛鉤沒(méi)有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜隨時(shí)都有滑落墜包的危險(xiǎn)，陳立即吹哨示意落包。在2號(hào)烘烤器工作的清渣工、吹氬工聽(tīng)到陳的哨聲后也發(fā)現(xiàn)天車西側(cè)鉤沒(méi)掛好，便一同與陳追著天車喊停車，并對(duì)在天車下滑板作業(yè)場(chǎng)地1號(hào)包坑作業(yè)的滑板工施某等人及在3號(hào)包坑作業(yè)的山東某耐火材料公司的滑板工盧某等人喊：“快跑，鉤沒(méi)掛上!”(每坑相距5m)。當(dāng)天車行駛到三號(hào)包坑上方時(shí)，天車工劉某聽(tīng)到地面多人的喊聲，立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側(cè)頂在鋼包耳軸的吊鉤脫離鋼包軸，鋼包嚴(yán)重傾斜(鋼包自重30t，鋼水40t)掙彎東側(cè)吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸(鋼水溫度1640℃)在一號(hào)坑包作業(yè)的3名工人先是趙某聽(tīng)到鋼包墜地“咣當(dāng)”一聲側(cè)頭一看鋼包墜落，鋼水外泄，轉(zhuǎn)身向東側(cè)大門逃生，邊跑邊呼喊，跑了約15m之后摔倒。施等2人隨后跑到趙身邊時(shí)被一股爆炸的鋼水嚴(yán)重灼傷。趙被灼成輕傷。距離鋼包墜地最近的3名山東某耐火材料公司的工人2名當(dāng)即死亡，1名在被送往醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效死亡。施等2人被送往急救中心搶救。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和市里有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)接到事故通知后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)組織搶救人員、恢復(fù)生產(chǎn)。

這是一起嚴(yán)重的起重傷害事故，事故造成了3人死亡、2人重傷和1人輕傷，事故直接損失30萬(wàn)元。

二、事故原因

1．直接原因

(1)3號(hào)天車起吊鋼水包時(shí)，西側(cè)掛鉤沒(méi)有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤頂尖在耳軸的軸桿中側(cè)，形成鉤與耳軸“線”接觸。指吊工陳某指揮起吊時(shí)站位不對(duì)，只能看到掛鉤掛住東側(cè)鋼包耳軸上，而沒(méi)有到西側(cè)檢查確定后是否掛住就吹哨指揮起吊。造成鋼包受力不均勻、傾斜，隨時(shí)都有墜包的危險(xiǎn)，因剎車慣性力使西側(cè)板鉤從耳軸上脫落，掙彎東側(cè)耳軸鋼包墜地傾翻是造成重大傷亡責(zé)任事故的直接原因。

(2)天車工劉某違規(guī)操作，發(fā)現(xiàn)陳指車工站位不對(duì)沒(méi)有告示，啟車時(shí)沒(méi)有按操作規(guī)程“點(diǎn)動(dòng)”、“試閘”、“后移”、“準(zhǔn)起吊”操作，造成中途急剎車慣性力作用下鋼包西側(cè)板鉤脫落，鋼包受力不均勻掙彎東側(cè)掛鉤后墜地傾翻的重大傷亡責(zé)任事故的直接原因。

2．間接原因

(1)生產(chǎn)確認(rèn)制、責(zé)任制、安全操作規(guī)程實(shí)施不到位。

煉鋼股份公司確認(rèn)制第1條、第3款規(guī)定：“要保證做到確認(rèn)、確實(shí)、確認(rèn)安全無(wú)誤再進(jìn)行作業(yè)”。指車工安全操作規(guī)程規(guī)定：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認(rèn)無(wú)誤方可指吊”，指車工陳某在沒(méi)有確認(rèn)兩側(cè)吊鉤掛靠就指吊。天車工在明知指車工在一側(cè)指揮，沒(méi)有確認(rèn)兩側(cè)吊鉤是否掛靠就位的情況下就吹哨起吊，兩道工序操作嚴(yán)重違章，造成重大責(zé)任事故的發(fā)生。

該廠廠規(guī)、廠制齊全，車間班組記錄完備，但如同虛設(shè)，落不到實(shí)處，有關(guān)安全管理人員檢查督促不到位。

(2)立體交叉作業(yè)安全隱患重大，安全生產(chǎn)保障措施不利。

該廠煉鋼產(chǎn)量現(xiàn)已超出原設(shè)計(jì)能力。雖然廠房做了擴(kuò)充改造，生產(chǎn)場(chǎng)地仍不能滿足生產(chǎn)需要。由于生產(chǎn)工藝銜接的需要換鋼包滑板作業(yè)與天車空中行駛形成交叉作業(yè)，是安全生產(chǎn)的重大隱患。但該廠對(duì)此重大隱患缺少有利的安全措施，沒(méi)有采取專人監(jiān)護(hù)和統(tǒng)一指揮的作業(yè)方式，只是按吊物下不許有人作業(yè)的規(guī)定，要求地面作業(yè)人員來(lái)車時(shí)躲閃，但在實(shí)際作業(yè)中作業(yè)工人安全意識(shí)不強(qiáng)，習(xí)慣性操作，忙于作業(yè)時(shí)根本就不躲閃。

(3)生產(chǎn)車間噪音較強(qiáng)天車行駛時(shí)預(yù)警鈴聲較弱，很難聽(tīng)到。所以，發(fā)生事故躲閃不及。再者，天車行駛時(shí)頻率較大，來(lái)回躲閃影響作業(yè)。

(4)作業(yè)場(chǎng)地狹小，出現(xiàn)鋼包墜地事故，鋼水四溢爆炸，根本無(wú)法躲閃，出現(xiàn)傷亡事故是必然的。

三、事故防范措施

(1)總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須牢固樹(shù)立安全第一的思想，把安全工作擺在突出的重要的位置來(lái)抓，要嚴(yán)格要求自己，切實(shí)改進(jìn)工作作風(fēng)以求真務(wù)實(shí)的精神高度重視安全工作。把工作重點(diǎn)放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識(shí)上來(lái)。使安全工作上臺(tái)階、上水平。

(2)對(duì)新、改、擴(kuò)建的廠房必須申請(qǐng)三同時(shí)檢查驗(yàn)收，對(duì)沒(méi)有申報(bào)的新、改、擴(kuò)建的廠房沒(méi)有申請(qǐng)驗(yàn)收的要補(bǔ)辦驗(yàn)收手續(xù)，從源頭上杜絕安全生產(chǎn)隱患，避免安全事故的發(fā)生，給工人以安全舒心的工作環(huán)境。

(3)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)安全防范措施。如天車通過(guò)交叉作業(yè)時(shí)預(yù)警設(shè)施必須改進(jìn)。

(4)徹底改進(jìn)目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業(yè)點(diǎn)。天車行駛過(guò)來(lái)工人來(lái)不及躲閃，否則重演事故的可能性仍然存在，不改造，寧可停產(chǎn)。

(5)對(duì)安全教育工作明確分工、落實(shí)責(zé)任。要不定期的逐級(jí)抽查、抽考，嚴(yán)格培訓(xùn)。把安全第一的意識(shí)落到整個(gè)生產(chǎn)的全過(guò)程中。吸取教訓(xùn)，杜絕事故。

四、事故責(zé)任劃分及處理

(1)煉鋼車間清渣工段班長(zhǎng)(指車工)，在沒(méi)有去人另一側(cè)吊鉤是否掛靠的情況下，違章指揮起吊鋼包。違反了指車工安全操作規(guī)程中：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認(rèn)無(wú)誤方可指吊”、“指揮吊物時(shí)，必須將被吊物體拴掛牢固”等有關(guān)規(guī)定和要求。由于其違章指揮直接導(dǎo)致該起重大傷亡事故的發(fā)生，是該事故的直接責(zé)任者，應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)直接責(zé)任。建議司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。

(2)運(yùn)檢車間天車工，在明知指車工站位不對(duì)不能確認(rèn)另一側(cè)吊鉤是否掛靠的情況下，聽(tīng)從指揮盲目起吊。起吊鋼包時(shí)分別進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)試閘即起吊行車。接到危險(xiǎn)信號(hào)后，操作不當(dāng)，違反了嚴(yán)禁快速定點(diǎn)停車等天車工崗位安全操作規(guī)程及天車工確認(rèn)制的有關(guān)規(guī)定。由于其違章作業(yè)致使該起重大傷亡事故發(fā)生，是該事故的直接責(zé)任者，對(duì)該事故承擔(dān)直接責(zé)任。建議司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。

(3)煉鋼車間清渣工段工段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)清渣工段的安全工作，負(fù)責(zé)組織工段的安全活動(dòng)。對(duì)工段職工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，向職工提出安全生產(chǎn)要求等。其工段班長(zhǎng)，日常作業(yè)中對(duì)指吊金屬液體作業(yè)的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，違規(guī)指揮，暴露出工段的安全只停留在口頭上，未落到實(shí)處。工段長(zhǎng)對(duì)該事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任，給予其行政撤職處分。

(4)運(yùn)檢車間天車工段副段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)天車工段的安全生產(chǎn)工作。從天車工違章作業(yè)釀成事故看出，職工的崗位安全操作尚不能得到很好的落實(shí)，暴露出天車工段安全工作上的紕漏，工段副段長(zhǎng)對(duì)本起事故應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(5)運(yùn)檢車間天車工段段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)天車工段的全面工作。負(fù)責(zé)組織本工段的安全活動(dòng)和對(duì)職工進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)，向職工提出安全生產(chǎn)要求。根據(jù)工段長(zhǎng)安全職責(zé)的要求和規(guī)定，應(yīng)對(duì)該事故負(fù)重要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(6)精煉車間滑板工段段長(zhǎng)。事故發(fā)生時(shí)雖然已調(diào)離本崗位，但在崗位期間對(duì)本工段職工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有采取積極的有效防范措施，對(duì)該起事故負(fù)有重要責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

(7)煉鋼車間副主任，負(fù)責(zé)煉鋼車間的安全工作。作為最基層的安全管理者，對(duì)本車間職工安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況的檢查督促不力，對(duì)事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(8)煉鋼車間主任。對(duì)煉鋼車間的安全生產(chǎn)負(fù)第一位責(zé)任，對(duì)該起事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政記過(guò)處分。

(9)運(yùn)檢車間副主任。負(fù)責(zé)運(yùn)檢車間的安全生產(chǎn)工作。在日常的安全管理中不嚴(yán)不細(xì)，對(duì)事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(10)運(yùn)檢車間主任。對(duì)車間的安全生產(chǎn)負(fù)第一位責(zé)任，對(duì)本事故應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政記過(guò)處分。

(11)精煉車間主任是精煉車間的安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，其車間滑板工人在作業(yè)時(shí)受到非他們本人違章作業(yè)導(dǎo)致的傷害，作為精煉車間的主任，在對(duì)職工的安全教育管理、安全防范措施的制訂落實(shí)上負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政警告處分。

(12)股份公司安全部長(zhǎng)負(fù)責(zé)公司的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作。在日常的安全管理中雖然做了一定的工作，但監(jiān)督管理尚不利，未對(duì)交叉作業(yè)中存在的重大隱患采取有限的措施，對(duì)事故負(fù)有一定的責(zé)任。給予其行政警告處分。

(13)股份公司副經(jīng)理，主管公司的安全生產(chǎn)工作。該起事故中指車工、天車工都有違反崗位操作規(guī)程的違章作業(yè)行為，而且作為安全管理制度中首要的安全生產(chǎn)確認(rèn)制沒(méi)有得到徹底的落實(shí)，對(duì)立體交叉作業(yè)中存在的隱患和可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)沒(méi)有制訂切實(shí)可行的措施，這些都充分暴露出了煉鋼公司安全管理工作的不足。作為主管安全的副經(jīng)理應(yīng)對(duì)該事故負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政記大過(guò)處分。

(14)股份公司經(jīng)理，是煉鋼公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任者。負(fù)責(zé)貫徹各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)中規(guī)章制度制訂、建立健全、落實(shí)實(shí)現(xiàn)安全工作目標(biāo)的措施和方案等具體安全生產(chǎn)職責(zé)。但從該起事故所暴露出的管理方面的原因，作為行政一把手，應(yīng)對(duì)事故負(fù)第一位的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過(guò)處分。

(15)集團(tuán)安全處副處長(zhǎng)，負(fù)責(zé)集團(tuán)安全生產(chǎn)管理工作。雖在安全生產(chǎn)日常監(jiān)督檢查中做了一定的工作，但監(jiān)督管理不到位。給予其行政警告處分。

(16)董事、集團(tuán)副總經(jīng)理。作為集團(tuán)公司的主要安全技術(shù)的主管應(yīng)對(duì)煉鋼公司發(fā)生的重大傷亡事故負(fù)一定領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予其行政警告處分。

煉鋼股份公司發(fā)生的這起重大責(zé)任事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾的生命安全造成了巨大損失，帶來(lái)很多負(fù)面影響。為了吸取教訓(xùn)，舉一反三，防止類似事故再次發(fā)生，以此為鑒。實(shí)現(xiàn)全市安全生產(chǎn)，責(zé)令集團(tuán)公司向市政府針對(duì)此次事故寫出書(shū)面檢查。事故處理結(jié)果通報(bào)全市。另外根據(jù)《省勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)察暫行規(guī)定》、《省職工因工傷亡事故處理?xiàng)l理》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定對(duì)大單位—煉鋼股份公司給予人民幣3萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)處罰。

第三篇：青島爆炸事故分析

7月16日晚，大連新港輸油管線爆炸起火事故造成部分原油泄漏進(jìn)入近海，附近海域肉眼可見(jiàn)原油的痕跡。這是7月17日在大連新港輸油管線爆炸起火事故附近海域航拍的畫(huà)面。

16日18時(shí)許，大連新港附近中石油的一條輸油管道發(fā)生爆炸起火，起火管道為直徑900 相關(guān)公司股票走勢(shì)

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毒。事故未造成人員傷亡，但附近海域至少50平方公里海面遭受污染。

事故回放

目擊者：以為發(fā)生了地震

中國(guó)石油8.10+0.070.87% 壹橋苗業(yè)19.21+0.020.10% 獐 子 島15.74-0.55-3.38%

毫米的原油儲(chǔ)罐陸地輸油管線，后引起700毫米管線起火，燃燒產(chǎn)生氣體主要為含硫和芳烴類氣體，無(wú)劇

“當(dāng)時(shí)我聽(tīng)到一聲巨響，還以為發(fā)生了地震?！?7日16時(shí)左右，在大連新港輸油管道爆炸起火發(fā)生22小時(shí)后，大連邊防檢查站新港分站政委陳志剛回憶說(shuō)，“昨天傍晚爆炸起火時(shí)我正在操場(chǎng)上散步，聽(tīng)到巨響后回頭一看，不遠(yuǎn)處的輸油管線瞬間冒起濃煙，由白到黑，逐漸濃烈，火勢(shì)也起來(lái)了”。

“爆炸發(fā)生10分鐘后，爆炸地點(diǎn)升騰起幾米高的火柱，火光幾乎映亮了整個(gè)30萬(wàn)噸原油碼頭。16日深夜，這里油煙遮擋了大半邊天，到17日上午油煙濃度開(kāi)始下降。”陳志剛說(shuō)。

事故調(diào)查

責(zé)任屬油船方還是中石油待判定

大連市安全生產(chǎn)監(jiān)督局副局長(zhǎng)孫本強(qiáng)昨日表示，對(duì)大連新港輸油管道爆炸起火事故的原因，遼寧省政府已經(jīng)成立調(diào)查組開(kāi)始啟動(dòng)調(diào)查，目前還不能對(duì)事故原因做出判斷，需要調(diào)查、分析之后才能得出結(jié)論。事故責(zé)任到底是在油船方還是中石油，現(xiàn)在還不能判定。

孫本強(qiáng)說(shuō)，遼寧省政府成立的調(diào)查組已經(jīng)開(kāi)始向事故現(xiàn)場(chǎng)的值班人員、操作人員調(diào)查，同時(shí)與事發(fā)時(shí)正進(jìn)行卸油作業(yè)的外籍油輪進(jìn)行登船接觸。

孫本強(qiáng)表示，此前媒體所說(shuō)的爆炸原因只是根據(jù)表現(xiàn)形式所做的初步判斷，要做技術(shù)上的分析才能做出進(jìn)一步的判斷。

清除油污

布設(shè)圍油欄9000多米

截至18日15時(shí)，遼寧海事局等部門出動(dòng)海事工作人員400人次，在溢油海域布設(shè)圍油欄已擴(kuò)大到9000多米，清理過(guò)的海域，表面污染狀況有一定改善。

記者了解到，遼寧海事局在中國(guó)海上搜救中心的組織協(xié)調(diào)下，緊急從其他省市調(diào)運(yùn)清污應(yīng)急物資。從秦皇島調(diào)來(lái)的2000米圍油欄、2噸消油劑17日晚抵達(dá)大連，從青島和北京調(diào)運(yùn)的30噸消油劑昨日運(yùn)抵大連。

目前，海事部門已組織了20余艘清污船舶，在最大范圍內(nèi)對(duì)海上形成的50多平方公里的油污開(kāi)展清除作業(yè)。

有關(guān)專家介紹，這次輸油管線爆炸造成的海洋污染，可能超過(guò)50平方公里，清理海上油污是一項(xiàng)艱巨工作。

環(huán)境影響

現(xiàn)場(chǎng)氣味仍難聞?dòng)绊懗潭却u(píng)估

大連市環(huán)保局副局長(zhǎng)吳國(guó)功昨日表示，環(huán)保部門已經(jīng)對(duì)這次事故的 環(huán)境影響進(jìn)行監(jiān)測(cè)，影響程度尚待評(píng)估。

吳國(guó)功說(shuō)，事故發(fā)生后，環(huán)保部門對(duì) 環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)一直在持續(xù)，20多個(gè)空氣監(jiān)測(cè)點(diǎn)和十幾個(gè)水質(zhì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)展開(kāi)工作，大氣的環(huán)境質(zhì)量沒(méi)有因?yàn)?zāi)害而產(chǎn)生超出范圍的影響，究竟有多少原油泄漏正在進(jìn)行核實(shí)。他說(shuō)，受到較重污染的海域約11平方公里，輕度擴(kuò)散的有50平方公里，泄漏原油的擴(kuò)散將受到天氣、潮汐等情況的影響。

吳國(guó)功表示，原油燃燒會(huì)產(chǎn)生40多種污染物，但對(duì)人體不會(huì)產(chǎn)生太大的不利影響。

記者在事故現(xiàn)場(chǎng)看到罐體冒出的濃煙明顯變淡，但現(xiàn)場(chǎng)氣味仍然難聞，喉嚨和眼睛在長(zhǎng)時(shí)間受到刺激后都很不舒服。

漁業(yè)反應(yīng)

上市公司：養(yǎng)殖海域未受原油污染

吳國(guó)功昨日表示，泄露原油的擴(kuò)散將受到天氣、潮汐等不確定因素的影響，影響程度有待評(píng)估。而獐子島集團(tuán)和壹橋苗業(yè)兩家主營(yíng)海產(chǎn)品的上市公司昨晚不約而同地發(fā)布公告，稱公司養(yǎng)殖海域未受到泄漏原油污染。

2006年上市的大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)在公告中稱，事故發(fā)生海域距公司獐子島養(yǎng)殖海域約90公里，泄漏原油沒(méi)有進(jìn)入公司養(yǎng)殖海域，沒(méi)有對(duì)養(yǎng)殖產(chǎn)品造成影響。6月中旬才登陸深交所的壹橋苗業(yè)則表示，壹橋苗業(yè)地處瓦房店市炮臺(tái)鎮(zhèn)，屬渤海內(nèi)灣海域，雖然距爆炸地點(diǎn)約有60千米，但事故發(fā)生地屬黃海海域，渤海地處黃海西北部，陸地阻隔了兩個(gè)海域，因此公司所在海域沒(méi)有受到泄漏原油的污染。

獐子島集團(tuán)是國(guó)家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)，以蝦夷扇貝、海參、皺紋盤鮑、海膽、海螺等海珍品為主要產(chǎn)品，擁有國(guó)內(nèi)惟一的國(guó)家級(jí)蝦夷扇貝原良種場(chǎng)和國(guó)內(nèi)一流的海參、鮑魚(yú)等海珍品育苗基地，年總加工能力超過(guò)2萬(wàn)噸。壹橋苗業(yè)公司主要經(jīng)營(yíng)蝦夷扇貝、海灣扇貝、海參等海珍品育苗及海參養(yǎng)殖、銷售業(yè)務(wù)。

第四篇：南昌鋼鐵廠煉鋼車間2#轉(zhuǎn)爐改造工程方案

方大特鋼煉鋼廠2#轉(zhuǎn)爐除塵系統(tǒng)改造工程施工方案

方大特鋼2號(hào)轉(zhuǎn)爐除塵系統(tǒng)改造工程

編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 編制單位：武鋼建工集團(tuán)建設(shè)分公司編制時(shí)間：二○一一年九月四日

施 工 方 案

武鋼建工集團(tuán)建設(shè)分公司

方大特鋼煉鋼廠2#轉(zhuǎn)爐除塵系統(tǒng)改造工程施工方案

方大特鋼煉鋼廠2#轉(zhuǎn)爐除塵系統(tǒng)改造工程

施工技術(shù)方案

方大特鋼煉鋼廠因生產(chǎn)工藝需求，決定對(duì)2#轉(zhuǎn)爐實(shí)行改造，將原有65t轉(zhuǎn)爐改造為80t轉(zhuǎn)爐。我公司根據(jù)多年的類似工程的施工組織經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢修類容及現(xiàn)場(chǎng)施工條件編制此施工方案。因施工檢修項(xiàng)目繁多，此方案僅就轉(zhuǎn)爐爐殼、托圈及傾動(dòng)裝置、汽化煙道的更換作出詳細(xì)介紹。

改造工程擬于2011年9月20日開(kāi)工，在線工期57天，我們按照45天目標(biāo)工期組織。

一、工程概況：

1、工程項(xiàng)目（詳見(jiàn)甲方施工工程項(xiàng)目及相關(guān)項(xiàng)目的交待）1.1、托圈的更換； 1.2、爐體更換； 1.3、傾動(dòng)裝置的更換； 1.4、耳軸軸承的更換；

1.5、轉(zhuǎn)爐爐口段活動(dòng)煙罩的更換； 1.6、汽化煙道整體更換； 1.7、下料管、氧槍套管的更換； 1.8、活動(dòng)煙罩起升裝置拆除及安裝； 1.9、爐前、爐后搖爐室更換；

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1.10、各層平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)局部改造；

1.11、二次煙罩局部加固，狗窩部分拆除及恢復(fù)，爐門拆除及安裝；

1.12、相應(yīng)的汽化管網(wǎng)及其它介質(zhì)管網(wǎng)、水管改造。相關(guān)的設(shè)備、平臺(tái)排障和恢復(fù)。

1.13、一次煙氣凈化設(shè)備改造；

1.14、汽化冷卻系統(tǒng)管道隔熱保溫層恢復(fù)； 1.15、爐下渣包車軌道更換、軌道基礎(chǔ)加固； 1.16、爐下兩側(cè)擋火板修復(fù)； 1.17、增設(shè)兩個(gè)高位料倉(cāng)； 1.18、更換匯總料倉(cāng)。

2、主要設(shè)備重量清單

2.1、轉(zhuǎn)爐爐體（含爐底、擋渣板），重量81672kg；2.2、傳動(dòng)端軸承，重量1250kg； 2.3、固定端軸承，重量1250kg； 2.4、托圈及耳軸，重量87189kg； 2.5、擋渣板，重量3156kg； 2.6、二次減速機(jī)，重量45607.4kg； 2.7、一次減速機(jī)（一臺(tái)），重量6540kg 2.8、大齒輪，重量16455.6kg；

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3、編制依舊及相關(guān)技術(shù)要求 3.1、招標(biāo)文件、技術(shù)協(xié)議書(shū)； 3.2、施工圖紙及設(shè)備裝配圖； 3.3、現(xiàn)場(chǎng)勘察情況;3.4、業(yè)主對(duì)質(zhì)量、安全、文明施工的有關(guān)規(guī)定；

3.5、機(jī)械施工執(zhí)行《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50231-98；

3.6、鋼結(jié)構(gòu)施工執(zhí)行《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001及《鋼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》CEC77：96；

3.7、鋼結(jié)構(gòu)焊接施工執(zhí)行《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001

3.8、大煙道安裝、找正、焊接等關(guān)鍵過(guò)程控制必須層層把關(guān)，并執(zhí)行

GB50236-98《現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》，GB50273-98 《工業(yè)鍋爐安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

二、施工特點(diǎn)

1、施工工作量大，絕對(duì)工期短，拆除及更換總工期僅45天；

2、施工現(xiàn)場(chǎng)可利用的行車起重能力較小，廠房結(jié)構(gòu)中各平臺(tái)承重能力小，給我方的吊裝帶來(lái)極大的不變； 3、1#、3#轉(zhuǎn)爐處于生產(chǎn)狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件復(fù)雜，與業(yè)主之間需要強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)；

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4、由于在施工期間1#、3#爐仍然在進(jìn)行正常的生產(chǎn)，2#轉(zhuǎn)爐在兩座轉(zhuǎn)爐中間，施工場(chǎng)地狹窄該工程施工作業(yè)面狹窄，作業(yè)層面復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣吊裝難度大。

5、大型構(gòu)件的拆除及安裝均需要爐前行車的配合吊裝，而1#、3#轉(zhuǎn)爐處于生產(chǎn)狀態(tài)，為了盡量減小對(duì)業(yè)主生產(chǎn)的影響，每次使用爐前行車的時(shí)間非常短。

三．總體方案

爐殼、托圈、傾動(dòng)裝置拆除方案：活動(dòng)煙罩、固定煙道拆除完畢后，將爐殼及托圈利用爐口上方滑車組鎖住，分段破壞性拆除后吊落至爐底鋼包車上直接倒運(yùn)走。

爐殼、托圈、傾動(dòng)裝置安裝方案：新煙道及除塵設(shè)備吊裝到位后，拆除爐前平臺(tái)局部區(qū)域，在爐底2臺(tái)連接鋼包車上組裝支撐架，將組裝為一體的托圈、軸承、大齒輪吊裝到爐前平臺(tái)鋼包車支架上，再將爐殼吊運(yùn)到支架上安裝球形鉸鏈及把持器與托圈組裝成整體，再整體移進(jìn)到轉(zhuǎn)爐中心位置。

活動(dòng)煙罩吊裝方案：利用爐前行車將煙道緩慢拉出并吊走。汽化煙道吊裝方案：在利用各層平臺(tái)預(yù)先掛設(shè)的滑車組，配合爐前平臺(tái)牽引滑車組將各段煙道吊落至爐前平臺(tái)處，再利用爐前行車將煙道吊走。

一次煙氣凈化設(shè)備吊裝方案：同固定煙道吊裝方案。

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四、總體安排

1、停爐前準(zhǔn)備：用20天時(shí)間完成以下工作：

1）熟悉相關(guān)施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，依照備件及清單組織備品備件清點(diǎn)、檢查、倒運(yùn)；

2）、結(jié)構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)制作及施工方案所需材料的準(zhǔn)備； 3）、施工電源的鋪設(shè)； 4）、機(jī)工具準(zhǔn)備；

5）、爐底渣車支撐架的預(yù)制。6）、各種規(guī)格繩索插制。7）、各層平臺(tái)大梁吊耳的焊接。8）、各平臺(tái)吊裝點(diǎn)卷?yè)P(yáng)機(jī)的安置。9）、二次吸塵罩局部加固。10）、鋼結(jié)構(gòu)的制作。

11）、在設(shè)備和主要構(gòu)件拆除前要留下原始標(biāo)高和中心，認(rèn)真作好拆除記錄；

12）固定煙道的預(yù)組裝：

要求制造廠出廠前進(jìn)行打壓試驗(yàn)和預(yù)組裝工作。并按安裝方位在分段處作好明顯的0°、90°、270°定位標(biāo)記。我安裝方將參與備件驗(yàn)收工作。對(duì)于煙道的支撐和吊掛配件要有明細(xì)清單。

13、托圈、大齒輪與軸承的組裝；

2、停爐后的主要施工順序：

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施工前的準(zhǔn)備工作→拆除二次除塵罩→拆除活動(dòng)煙罩→拆除汽化煙道第一節(jié)→拆除汽化煙道第二節(jié)→拆除汽化煙道第三節(jié)→破壞性拆除爐殼、托圈及大齒輪→拆除一次除塵設(shè)備→除塵設(shè)備平臺(tái)梁改造→吊裝一次除塵設(shè)備→安裝汽化煙道第四節(jié)→安裝汽化煙道第三節(jié)→安裝汽化煙道第二節(jié)→安裝汽化煙道第一節(jié)→拆除爐前平臺(tái)→整體安裝托圈、爐殼及大齒輪→安裝傾動(dòng)裝置→安裝活動(dòng)煙罩→網(wǎng)管改造及保溫（同步進(jìn)行爐底檢修項(xiàng)目）

具體施工項(xiàng)目及時(shí)間節(jié)點(diǎn)詳見(jiàn)施工管理網(wǎng)絡(luò)圖

3.對(duì)甲方的配合要求：

3.1.原料跨兌鐵水橋式天車的配合； 3.2.換氧槍橋式天車的配合； 3.3.主材的及時(shí)供應(yīng)；

3.4.爐前搖爐小房的臨時(shí)性拆安；

3.5．拆除部位相關(guān)介質(zhì)管網(wǎng)，能源動(dòng)力、電儀表線路等請(qǐng)甲方給予確認(rèn)配合；

3.6、甲方提供2臺(tái)鋼包車；

五.主要施工方案

1、設(shè)備組裝施工方案 1.1、托圈、爐體整體的組裝：

托圈是轉(zhuǎn)爐主體設(shè)備，由鋼板焊接而成，箱型截面。1.1.1組裝工程量及主要項(xiàng)目如下：（1）耳軸軸承安裝。（2）大齒輪安裝。（3）爐殼的安裝

1.1.2其主要安裝工序如下：

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（1）開(kāi)工前，預(yù)先制作安裝托圈、大齒輪、軸承組裝平臺(tái)。（2）支撐架四根立柱復(fù)側(cè)水平度，標(biāo)高，再將托圈正面朝上安放在支架上。

（3）安裝托圈上部擋座架和下部擋座架。

（3）檢查托圈和爐體上的三個(gè)球鉸是否符合設(shè)計(jì)要求，螺栓螺帽是否靈活。

（4）將已組裝好、驗(yàn)收合格的爐體吊入托圈中。

（5）利用三球鉸支撐裝置找正，爐體與托圈的定位，并把緊球鉸螺栓。

（6）安裝托圈上部擋座架和下部擋座架。（7）安裝托圈下部四組把持器。

（8）擋座架施焊、局部應(yīng)力消除、檢測(cè)驗(yàn)收。

1.2、爐體的組裝：

爐體由廠家整體運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，施工前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作： 檢查構(gòu)件是否符合設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真閱讀制造廠預(yù)裝記錄，拼裝后要達(dá)到預(yù)組裝精度要求。

1.3、軸承及軸承座的組裝：

托圈耳軸軸承是雙列調(diào)心圓柱滾子軸承，與軸裝配為過(guò)渡配合，因此，裝配工藝采用加熱軸承的熱裝工藝。其加熱溫度、加熱時(shí)間要根據(jù)過(guò)盈量等參數(shù)計(jì)算。

軸承加熱要制作一個(gè)吊架，吊架與軸承一起放入油箱加熱。加熱

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前要精確測(cè)量軸與軸承的過(guò)盈量，才能決定加熱溫度和時(shí)間。并要求軸承加熱前應(yīng)處理軸承表面油污、毛刺。套裝滾動(dòng)軸承前，要檢查軸承內(nèi)圈與軸頸內(nèi)圈配合公差以及軸承外圈與端蓋軸承座的配合公差。同時(shí)還要檢查軸承、軸頸、端蓋軸承座三者配合表面的光潔度。

1.4、轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)系統(tǒng)組裝

傾動(dòng)機(jī)構(gòu)采用四點(diǎn)咬合懸掛式，力矩平衡式機(jī)構(gòu)，主要由四臺(tái)一次減速機(jī)、一套二次減速機(jī)、扭力桿平衡裝置、事故支座、稀油集中潤(rùn)滑站等組成。

安裝二次減速機(jī)（大齒輪），大齒輪與軸為切向鍵裝配。裝配時(shí)，要涂色檢查切向鍵上下表面與輪槽、輪轂槽的接觸情況，接觸率應(yīng)大于65%。若發(fā)現(xiàn)接觸不良，可用銼刀或刮刀修整鍵槽。合格后，把切向鍵用木錘或鉛、鋁、純銅錘敲入鍵槽，直至大齒輪的周向、軸向都緊固可靠為止。裝配時(shí)要注意切向鍵的斜度應(yīng)與輪轂的斜度一致，否則大齒輪會(huì)產(chǎn)生歪斜，同時(shí)降低連接的強(qiáng)度。

2、主要設(shè)備拆除方法

2.1、擋火墻、爐門等拆除、恢復(fù)方案 2.1.1、14.6m平臺(tái)、吸塵罩的加固：

加固的目的是為了拆除爐門后的立柱以及爐門前的吸塵罩，加固施工要安排在轉(zhuǎn)爐停爐檢修期間間或拆除爐磚時(shí)進(jìn)行。

加固的方法：用大型工字鋼或槽鋼將14.6m平臺(tái)的荷載轉(zhuǎn)到19.7m大梁上去，將爐門兩邊的吸塵罩固定在加固構(gòu)件上。

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2.1.2、拆除爐門：

停爐前要做好一切準(zhǔn)備工作，一旦停爐首先將爐門吊走，給拆除立柱、擋火墻讓出施工場(chǎng)地。

2.1.3、拆立柱、擋火墻：

拆立柱、擋火墻與托圈、爐殼破壞性拆除平行交叉作業(yè)，拆除構(gòu)件盡量放到爐下去，再拖到旁邊放好，安裝時(shí)再拖到爐下用滑車組進(jìn)行安裝。

安裝：當(dāng)新托圈、爐殼吊裝到位后，即可在傾動(dòng)裝置安裝的同時(shí)進(jìn)行立柱、擋火墻的恢復(fù)工作。

2.2、活動(dòng)煙罩的拆除：

當(dāng)襯磚拆除完畢后，將活動(dòng)煙罩放置在爐殼上，利用爐前行車配合爐后滑車組牽引，吊裝活動(dòng)煙罩到爐前平臺(tái)后倒運(yùn)走。

2.3 爐殼、托圈及大齒輪的拆除及安裝：

2.3.1、活動(dòng)煙罩、固定煙道拆除完畢后，利用爐口上方滑車組鎖爐殼下端，將爐殼下段破壞性割斷，緩慢吊落至爐底鋼包車上倒運(yùn)走。

2.3.2、按照此方法分別破壞性拆除爐殼、托圈并及時(shí)倒運(yùn)走。2.3.3、固定煙道全部吊裝到位后，拆除爐前平臺(tái)局部區(qū)域。并同時(shí)組裝預(yù)制好的鋼包車支撐架及托圈移動(dòng)滑道。經(jīng)過(guò)計(jì)算，托圈安裝在支撐架上后，耳軸中心標(biāo)高必須在+9.80m以上，而托圈下表面到耳軸中心高度為875mm，則預(yù)制支撐架的高度必須在+8.925m以上。

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2.3.4、托圈、爐體、軸承、大齒輪的重心經(jīng)過(guò)計(jì)算，重心在支架之內(nèi)，因此不會(huì)傾翻。為提高安全系數(shù)，在傳動(dòng)端底和非傳動(dòng)端底座處設(shè)支撐滑道，防止在爐體移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生傾倒。當(dāng)耳軸中心標(biāo)高為+9.80m時(shí)，軸承外徑為1150mm，此時(shí)軸承下表面標(biāo)高為+9.225m。故安裝的滑到上表面標(biāo)高不得高于+9.225m。

2.3.5、平臺(tái)拆除完畢、支撐架組裝完成后，將組裝好的托圈吊裝到支撐架上，吊裝爐殼到托圈內(nèi)并安裝爐殼支撐裝置。再用工字鋼將托圈支撐在鋼包車上，以免牽引時(shí)晃動(dòng)。

2.3.6、在組裝爐殼及托圈時(shí)，將扭力桿及下箱體吊裝到位，并下降到最低位，以便托圈及大齒輪的平移到位。

2.3.6、將小車拖至轉(zhuǎn)爐中心：用滑車組將小車拖至爐體中心（此時(shí)就可進(jìn)行8.10m平臺(tái)的恢復(fù)工作）。

2.3.7、托圈爐體找正：在軸承座與托圈間焊接支撐架，放置壓機(jī)，再配合安裝在支撐架上部的壓機(jī)找正轉(zhuǎn)爐中心線及標(biāo)高。

2.3.8、安裝、恢復(fù)傾動(dòng)裝置。2.4、汽化煙道的拆除：

2.4.1、在拆除固定煙道前，首先要排除各部位障礙，達(dá)到固定煙道能安全、快速拆除的目的。停爐后，在停爐灑水拆爐磚時(shí)，我方即可進(jìn)行以下工作：

A、二次除塵大煙罩的加固，煙罩拆除部分拆除的準(zhǔn)備工作。B、各層平臺(tái)吊裝的障礙物拆除。與固定煙道、活動(dòng)煙罩連接的汽化管網(wǎng)及介質(zhì)管網(wǎng)拆除。固定煙道上的懸掛件拆除。排障所需拆

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除的設(shè)備部件原則上在各層平臺(tái)編號(hào)就近存放，并采取保護(hù)性拆除方式。所拆除的廢除件按甲方要求運(yùn)到指定地點(diǎn)。

C、各段煙道捆綁鋼絲繩、掛設(shè)滑車組，做好開(kāi)始拆除吊裝的準(zhǔn)備工作。

2.4.2、固定煙道的拆除從第1段至第3段進(jìn)行。煙道均為整體拆除后從爐前平臺(tái)吊出，其中第三段的U型段下段采取分片破壞性拆除后，利用35M平臺(tái)上方的電動(dòng)葫蘆將拆除件吊到35M平臺(tái)最西側(cè)。(在開(kāi)工前的準(zhǔn)備階段，預(yù)先對(duì)電動(dòng)葫蘆進(jìn)行檢查)。

2.4.3、各段固定煙道的拆除以在高層框架各層平臺(tái)相關(guān)大梁部位掛設(shè)滑車組吊裝為主，輔以爐前牽引滑車組臨時(shí)配合。

2.4.4、各段吊安滑車組掛設(shè)及關(guān)鍵分段第二段的吊裝過(guò)程模擬圖見(jiàn)如下示意圖：

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加料跨屋面.5兌鐵水矯式天車爐前操作平臺(tái)圖2：汽化煙道二拆除吊裝立面示意圖

2.4.5、固定煙道的安裝從第4-1的順序進(jìn)行。各段煙道的找正采取導(dǎo)鏈配合進(jìn)行。并進(jìn)行相關(guān)支撐、吊掛裝置的安裝和恢復(fù)。

2.5、一次煙氣凈化設(shè)備的拆除及安裝：

在汽化煙道第三節(jié)拆除后，即可將一次除塵設(shè)備各段臨時(shí)性隔斷、鎖住，拆除構(gòu)件吊裝的障礙物，待爐殼及托圈破壞性拆除完畢后

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按照汽化煙道拆除方法將除塵設(shè)備逐件進(jìn)行拆除。一次除塵拆除后立即進(jìn)行除塵設(shè)備安裝位置的平臺(tái)梁改造，在將平臺(tái)改造完畢后即可進(jìn)行新的除塵設(shè)備的吊裝。

六．機(jī)具計(jì)劃

6.1.卷?yè)P(yáng)機(jī)：49KW單筒6臺(tái)；32KW單筒4臺(tái)； 6.2.15t~30t絲桿壓機(jī)5臺(tái)；

6.3.氬弧焊機(jī)6臺(tái)；電焊機(jī)10臺(tái)；

6.4.電動(dòng)扳手3把；

6.5.重型套筒扳手2套；

6.6.10t導(dǎo)鏈10臺(tái)；5t導(dǎo)鏈15臺(tái)； 6.7.2t~5t導(dǎo)鏈40臺(tái)；

6.8.各種配套使用的卡環(huán)、繩扣及撬扛等起重工具若干； 6.9.活動(dòng)扳手20把；手錘6把；大錘6把； 6.10.施工能源介質(zhì)的準(zhǔn)備；氧氣，乙炔，氬氣等 6.11.100t液壓千斤頂4臺(tái)；50t液壓千斤頂2臺(tái)；

七．安全措施

本次工程量大，再加上工期緊，任務(wù)重，施工難度大。我公司為了安全、高質(zhì)量的完成任務(wù)，精心組織和施工準(zhǔn)備，合理安排施工，所有施工人員除嚴(yán)格遵守國(guó)家各項(xiàng)法律、法規(guī)及南昌鋼鐵廠有關(guān)規(guī)章

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制度外,還要嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)工報(bào)告、動(dòng)火、用電等南昌鋼鐵廠的施工手續(xù)，為預(yù)防事故發(fā)生，安全施工,特制定如下安全防范措施：

1.大件物體的吊裝、倒運(yùn)

（1）嚴(yán)格按施工方案和技術(shù)交底的各項(xiàng)程序進(jìn)行施工。（2）正確使用起重機(jī)械，施工前仔細(xì)檢查各種吊裝工機(jī)具，如：卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車組、鋼繩、卡環(huán)等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。在吊裝前要進(jìn)行試車，確保萬(wàn)無(wú)一失。

（3）起重作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)一指揮、信號(hào)明確，卷?yè)P(yáng)機(jī)由專人操作，安裝立柱時(shí)選用鋼繩要合理，安全系數(shù)K=6以上。

（4）用作吊裝用的結(jié)構(gòu)部位必須認(rèn)真檢查，認(rèn)定其穩(wěn)定性，必要時(shí)應(yīng)加固使其達(dá)到吊裝要求?？罩凶儞Q角度時(shí)，吊點(diǎn)、重心必須準(zhǔn)確，物件靜止時(shí)，必須臨時(shí)加固，吊裝時(shí)，施工人員要遠(yuǎn)離吊物，防止吊運(yùn)中物體擠、撞。

（5）大件物體的倒運(yùn)，要及時(shí)同甲方做好溝通協(xié)調(diào)工作，并在倒運(yùn)區(qū)域內(nèi)設(shè)置防護(hù)安全隔離帶，禁止與施工無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)域。在倒運(yùn)的過(guò)程中，要安排專人進(jìn)行指揮和調(diào)控。

2.多層立體交叉作業(yè)

（1）合理安排施工，盡量避開(kāi)上下交叉作業(yè)。

（2）上層施工時(shí)，必須確認(rèn)下層無(wú)施工人員或互相協(xié)調(diào)。切割物件時(shí)要固定好物件后方可施工。

（3）嚴(yán)禁亂扔雜物、雜件，施工廢棄物要及時(shí)清理并按甲方要求

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放置到指定位置，必要時(shí)設(shè)立安全網(wǎng)，并安排監(jiān)護(hù)人員維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。（4）各施工作業(yè)體要及時(shí)進(jìn)行有效溝通，并安排好專職安全員進(jìn)行安全巡檢，做好安全協(xié)調(diào)工作。

3.施工臨時(shí)用電

（1）現(xiàn)場(chǎng)的各種電氣設(shè)備需要專人管理，確定責(zé)任人，開(kāi)關(guān)、按鈕未經(jīng)允許不得開(kāi)啟。

（2）必須對(duì)光線不好的作業(yè)區(qū)域要提前作好照明工作。（3）所有的配電箱、電氣設(shè)備必須按三級(jí)配電、二級(jí)漏電保護(hù)執(zhí)行，線纜不得破損、裸露，不得隨意擺放，應(yīng)規(guī)范有序，避免可能的砸、擠及火的危害，專人巡回檢查，排除隱患。

（4）具體細(xì)則嚴(yán)格按公司《施工臨時(shí)用電安全管理辦法》、《電工安全技術(shù)規(guī)程》執(zhí)行。

4.其他

（1）由于施工現(xiàn)場(chǎng)正在生產(chǎn)中，所有施工人員尤其注意往來(lái)的生產(chǎn)行吊、轉(zhuǎn)運(yùn)車及其它貨運(yùn)車輛，在兌鐵和倒鐵水時(shí)嚴(yán)禁在爐臺(tái)前行走。

（2）各種備品備件要擺正放牢，易燃易爆物品按有關(guān)規(guī)定放置。（3）高空施工人員必須正確系好安全帽、安全帶，作好防護(hù)措施，危險(xiǎn)施工區(qū)域設(shè)置警示牌、標(biāo)語(yǔ)。必要時(shí)在相關(guān)通道、臨邊洞口設(shè)置安全防護(hù)繩，禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（4）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的消防器材和各種救護(hù)用品、用具。

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（5）其它具體工種按各工種安全規(guī)程嚴(yán)格要求自己，交接班時(shí)要根據(jù)下班工作任務(wù)，交代注意事項(xiàng)，安排合理的防范措施。（6）當(dāng)班安全員必須與各作業(yè)長(zhǎng)，班組長(zhǎng)協(xié)調(diào)溝通，了解本班的作業(yè)內(nèi)容，預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生的事故，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)制止。有權(quán)向任何違章違紀(jì)，不聽(tīng)教育，屢教不改的施工人員進(jìn)行停工學(xué)習(xí)，警告，罰款。安全員本人要以身作則，施行交接班制度。

（7）在工程開(kāi)工前期和施工期間，公司組織全體施工人員進(jìn)行不間斷的各工種安全知識(shí)和安全防護(hù)的教育學(xué)習(xí)。嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的各項(xiàng)安全規(guī)章制度，對(duì)違反的職工嚴(yán)厲按公司有關(guān)制度進(jìn)行考核。

八.質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格按施工圖的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求組織施工、檢查。2.建立、健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制休系。3.嚴(yán)格執(zhí)行我公司貫標(biāo)文件，按程序文件指導(dǎo)施工。

4.嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工管理人員必須熟悉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要做好技術(shù)交底工作，干什么，就要知道標(biāo)準(zhǔn)。

5.要確保工程交工資料與工程同步，工程完工時(shí)要提供完整、真實(shí)有效的交工資和竣工圖。

6.施工人員必須持證上崗，特殊工種必須抓好上崗前培訓(xùn)工作，不合格者不得上崗。

7.落實(shí)質(zhì)量“三檢制”，認(rèn)真及時(shí)作好質(zhì)量記錄，專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把好工序交接質(zhì)量關(guān)。

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8.設(shè)立重點(diǎn)項(xiàng)目、關(guān)鍵部位質(zhì)量管理點(diǎn)（如爐殼焊接、把持器安，加強(qiáng)工序檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

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第五篇：切爾諾貝利核電站爆炸事故分析

切爾諾貝利核電站爆炸事故分析

所屬頻道: 核電

關(guān)鍵詞: 切爾諾貝利 核電站 爆炸事故分析

事故經(jīng)過(guò)

1986年4月26日，切爾諾貝利核電站的4號(hào)反應(yīng)堆發(fā)生爆炸，死16.7萬(wàn)人，損失120億美元，是世界上最嚴(yán)重的核電站事故。

切爾諾貝利核電站建于基輔市以北130千米，4臺(tái)機(jī)組，總裝機(jī)400萬(wàn)千瓦，是原蘇聯(lián)最大核電站。1970年切爾諾貝利開(kāi)始修建第一座核反應(yīng)堆，但總工程師只有建設(shè)火電站的經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)設(shè)計(jì)由烏拉爾電力公司設(shè)計(jì)院進(jìn)行。后來(lái)由莫斯科Zukh水電設(shè)計(jì)院接手該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)院主要是水電設(shè)計(jì)。因?yàn)槲镔|(zhì)缺乏，幾乎不太可能找到設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的某些特殊部件，因此設(shè)計(jì)者真好將就使用他們自己制造的部件。

1977年第一座反應(yīng)堆投入運(yùn)行，與原定計(jì)劃推遲了兩年。管理人員和操作工并不知道1 975年在列寧格勒與此相同的反應(yīng)堆發(fā)生了熔化事故。對(duì)有關(guān)規(guī)定也進(jìn)行了修改，因?yàn)樗鼈儗?duì)實(shí)際情況不適合，特別是經(jīng)常移出比規(guī)定多的控制棒。操作工還發(fā)現(xiàn)當(dāng)輸出功率很低時(shí)反應(yīng)堆極不穩(wěn)定。

20世紀(jì)80年代初，另外兩個(gè)反應(yīng)堆投入運(yùn)行。1982年第三座核反應(yīng)堆活性區(qū)發(fā)生爆炸并將放射性物質(zhì)釋放到核電站區(qū)域，因?yàn)閷?duì)這次事故保密，其他反應(yīng)堆的操作人員并不知道此次事故的發(fā)生。這期間在整個(gè)前蘇聯(lián)的ЯBMK型反應(yīng)堆還發(fā)生了幾起類似的事故。1980年在Kursk發(fā)生的事故引起了原子能委員會(huì)的注意：因?yàn)橥ｋ妼?dǎo)致無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制棒和水泵，40秒后才啟動(dòng)備用電源，在此次事故中因：為冷卻水的自然循環(huán)量較大才避免了嚴(yán)重破壞。

1983年末，估計(jì)切爾諾貝利4號(hào)反應(yīng)堆關(guān)閉后透平機(jī)還能為反應(yīng)堆水泵提供一定時(shí)間的應(yīng)急電源，曾建議對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，但因?yàn)檠b置到1983年底前未獲授權(quán)，因此對(duì)該系統(tǒng)的測(cè)試延期進(jìn)行。在負(fù)責(zé)ЯBMK型反應(yīng)堆的部長(zhǎng)處還有其他的事故記錄——設(shè)計(jì)的控制棒因?yàn)橛辛鸭y當(dāng)插入反應(yīng)堆時(shí)引起輸出功率劇烈波動(dòng)，但在操作工的操作記錄上沒(méi)有記錄。1984年3月27日，4號(hào)反應(yīng)堆正式投入商業(yè)運(yùn)行。

1985年報(bào)紙上出現(xiàn)了對(duì)核電站的批評(píng)，能源部命令總工程師替換易燃的遮蔽材料和電纜。但是因?yàn)闊o(wú)不易燃的材料供應(yīng)，這項(xiàng)計(jì)劃被擱置。高層管理人員的注意力集中在應(yīng)付商業(yè)壓力，而讓總工程師負(fù)責(zé)裝置的操作。

1986年4月，4號(hào)反應(yīng)堆停車檢修，并且安排了一系列的測(cè)試計(jì)劃，包括應(yīng)急電源延遲測(cè)試。但仍然不知道當(dāng)透平的動(dòng)量下降后是否能產(chǎn)生足夠的電能驅(qū)動(dòng)水泵達(dá)40秒。測(cè)試由裝置的制造者進(jìn)行，他們的測(cè)試計(jì)劃與3號(hào)和4號(hào)反應(yīng)堆的總工程師討論了15分鐘后即獲同意，并沒(méi)有征求安全檢查員的意見(jiàn)，負(fù)責(zé)反應(yīng)堆的總工程師也沒(méi)有到場(chǎng)，正式的批準(zhǔn)文件也沒(méi)有征求核專家的意見(jiàn)。

13時(shí)反應(yīng)堆的輸出功率減為一半，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)一臺(tái)停車。14時(shí)對(duì)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)的測(cè)試準(zhǔn)備就緒。為了避免被聯(lián)鎖，緊急反應(yīng)堆活性區(qū)冷卻系統(tǒng)斷開(kāi)。開(kāi)始準(zhǔn)備測(cè)試時(shí)，Kiev的電力調(diào)度員請(qǐng)求供電到23時(shí)。23時(shí)重新開(kāi)始根據(jù)擬定的計(jì)劃對(duì)透平機(jī)的作用進(jìn)行測(cè)試?？刂瓢舻淖詣?dòng)控制系統(tǒng)被斷開(kāi)，輸出功率降低，下降到30MW。到這一步就沒(méi)有按照測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程進(jìn)行(按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程應(yīng)該放棄試驗(yàn)>，工程師就下一步如何進(jìn)行沒(méi)有形成統(tǒng)一的意見(jiàn)。繼續(xù)移出控制棒，4月26日1時(shí)輸出功率穩(wěn)定在200MW，但這仍然低于推薦的最小功率水平，但是被認(rèn)為可以繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。

1時(shí)過(guò)后，另一臺(tái)冷卻泵很快加入該系統(tǒng)，這就需要移出更多的控制棒。大量的水進(jìn)入反應(yīng)堆引起蒸汽壓力降低。為了避免因?yàn)檎羝麎毫Φ蛯?dǎo)致反應(yīng)堆關(guān)閉，操作人員切斷了聯(lián)鎖信號(hào)。1時(shí)22分，實(shí)驗(yàn)剛剛開(kāi)始，計(jì)算機(jī)打印結(jié)果表明反應(yīng)性只有最小保留值的一半。1時(shí)23分透平發(fā)電機(jī)的緊急調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，透平機(jī)無(wú)蒸汽，計(jì)算機(jī)顯示反應(yīng)器功率急劇上升，副控手按下緊急停車按鈕試圖將所有控制棒放入反應(yīng)堆活性區(qū)，此時(shí)控制棒無(wú)法全部下降。爆炸發(fā)生了，爆炸掀翻了1000t反應(yīng)堆外殼，反應(yīng)堆直接向大氣敞開(kāi)。

工程師沒(méi)有意識(shí)到反應(yīng)堆已發(fā)生了爆炸，還試圖用大量的水來(lái)控制反應(yīng)堆，但是所有的泵都無(wú)法工作。發(fā)電機(jī)房著火，消防隊(duì)也趕來(lái)，關(guān)鍵人物也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。核電廠廠長(zhǎng)被告知反應(yīng)堆未破壞，只是需要他對(duì)產(chǎn)生的放射程度進(jìn)行分析調(diào)查，但據(jù)說(shuō)莫斯科官方拒絕授權(quán)。

4月26日下午，有足夠的證據(jù)表明反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，其他的反應(yīng)堆也已關(guān)閉。成千上萬(wàn)噸含有硼、鉛等的沙石飛向建筑物。對(duì)相鄰城鎮(zhèn)Pripyat的調(diào)查于4月27日展開(kāi)。

事故根本原因分析

表7-3和表7-4是事故發(fā)生的詳細(xì)過(guò)程和根本原因。

事故后果

事故發(fā)生后，反應(yīng)堆熔化燃燒，引起爆炸，沖破保護(hù)殼，廠房起火，放射性物質(zhì)源源泄出。用水和化學(xué)劑滅火，瞬間即被蒸發(fā)，消防員的靴子陷沒(méi)在熔化的瀝青中。1、2、3號(hào)機(jī)組暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，電站周圍30公里宣布為危險(xiǎn)區(qū)，撤走居民。事故發(fā)生時(shí)當(dāng)場(chǎng)死2人，遭輻射受傷204人。5月8日，反應(yīng)堆停止燃燒，溫度仍達(dá)300℃。當(dāng)?shù)剌椛鋸?qiáng)度最高為每小時(shí)15毫倫琴，基輔市為o.2毫倫琴，而正常值允許量是o.01毫倫琴。瑞典檢測(cè)到放射性塵埃，超過(guò)正常數(shù)的100倍。西方各國(guó)趕忙從基輔地區(qū)撤出各自的僑民和游客，拒絕接受白俄羅斯和烏克蘭的進(jìn)口食品。原蘇聯(lián)官方4個(gè)月后公布，共死亡31人，主要是搶險(xiǎn)人員，其中包括一名少將;得放射病的203人;從危險(xiǎn)區(qū)撤出13.5萬(wàn)人。1996年烏克蘭官方公布，10年來(lái)已有16.7萬(wàn)人死于本事故的核污染，320萬(wàn)人受到輻射傷害。

災(zāi)后兩年之中，26萬(wàn)人參加了事故處理，為4號(hào)核反應(yīng)堆澆了一層層混凝土，當(dāng)為“棺材”埋葬起來(lái)。清洗了2100萬(wàn)平方米的受污染設(shè)備，消除600個(gè)村莊的污染物，掩埋50萬(wàn)立方米“臟土”，為核電站職工另建了斯拉烏捷奇新城，為撤離的居民另建2.1萬(wàn)幢住宅。這一切，包括發(fā)電減少的損失，共達(dá)80億盧布(約合120億美元)。烏克蘭政府已作出永遠(yuǎn)關(guān)閉該電站的決定。白俄羅斯共和國(guó)損失了20%的農(nóng)業(yè)用地，220萬(wàn)人居住的土地遭到污染，成百個(gè)村鎮(zhèn)人去屋空。烏克蘭被遺棄的禁區(qū)成了盜賊的樂(lè)園和野馬的天堂，所有珍貴物品均被盜走，因此將污染擴(kuò)散到區(qū)外。近核電站7千米內(nèi)的松樹(shù)、云杉凋萎，1000公頃森林逐漸死亡。30千米以外的“安全區(qū)”也不安全，癌癥患者、兒童甲狀腺患者和畸形家畜急劇增加;即使80千米外的集體農(nóng)莊，20%的小豬生下來(lái)也發(fā)現(xiàn)眼睛不正常。上述怪癥都被稱為“切爾諾貝利綜合癥”。

國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)專家稱，要消除事故造成的污染，至少需100年。