第一篇：供應鏈體系下現(xiàn)代物流管理

供應鏈體系下現(xiàn)代物流管理

2011-05-31 23:52:55

一、企業(yè)現(xiàn)代物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項機能，到連接生產與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應鏈(從供應商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。

(二)企業(yè)現(xiàn)代物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力

傳統(tǒng)物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門;現(xiàn)代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。

(三)企業(yè)現(xiàn)代物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化

信息已成為現(xiàn)代物流管理thldl.org.cn的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產經(jīng)營決策的正確和再生產的順利進行。

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務是：通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現(xiàn)從原材料供應到商品生產以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3].因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。

二、我國企業(yè)現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%.我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平，民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務信息為主要內容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單

一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)傳統(tǒng)的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工[4].這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。

(三)企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現(xiàn)代物流產業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。在企業(yè)現(xiàn)代物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用，物流作業(yè)自動化水平低。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關注。

(四)企業(yè)物流的信息化程度低

由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。

(五)企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進出口貿易、海關業(yè)務、電子商務、采購系統(tǒng)、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結構單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設形成制約。

三、供應鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應鏈管理體系下的現(xiàn)代物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡活動，為改善價值鏈之間的關系，保證供應鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎性保障[5].因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應鏈整體競爭力。

目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉型過程中，還沒有真正以全球視角來看待現(xiàn)代物流管理。與跨國公司的全球現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的現(xiàn)代物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下：

(一)物流服務理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務。

1.導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產與再生產、生產與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務性。國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查，第三方調查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值，是否提高了顧客的經(jīng)濟效益，是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務的差別化，以及用較少的成本擴大附加價值。

2.物流服務內容的創(chuàng)新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，現(xiàn)代物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。

第一，由物流基本服務向增值服務延伸。現(xiàn)代物流服務應根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務、套餐服務，包括流通加工、個性包裝、產品回收等業(yè)務，在此基礎上強化增值服務，以個性化服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務宗旨，以服務質量創(chuàng)效益。

第二，由物流功能服務向管理服務延伸。物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的現(xiàn)代物流管理，將各個物流功能有機的銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務項目時，要在現(xiàn)代物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、供應商協(xié)調、客戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。

第三，由實物服務向信息流、資金流服務延伸?，F(xiàn)代物流管理的基礎是信息，是用信息流來控制實物流，因而物流服務必須在提供實物服務的同時提供信息流服務。企業(yè)是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關系，就得參與客戶的供應鏈管理，實現(xiàn)產品流、信息流與資金流的協(xié)同運作[6].如：為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務。

3.物流服務方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的現(xiàn)代物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動地理位置分散的性質，以及通?？缭揭粋€行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎的現(xiàn)代物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒蛐?，并把組織內部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質量、服務和速度方面的改善。同時，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構臃腫、反應遲鈍的現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7].3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。

4.締結物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內部組織結構，也改變了產業(yè)間的關系和結構，產生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。

(三)現(xiàn)代物流管理技術創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應企業(yè)物流管理的需要?，F(xiàn)代物流管理技術創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.使用高科技物流設施、設備，改善現(xiàn)代物流管理技術。我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術、管理經(jīng)驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡技術優(yōu)化供應鏈管理。我國企業(yè)現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡。實現(xiàn)從產品設計、需求預測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值[8].3.以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。為此，企業(yè)應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。

(四)現(xiàn)代物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的現(xiàn)代物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協(xié)調等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門，行使產前、產中、產后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規(guī)劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調會議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動重大項目，實施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

進入21世紀，全球物流已經(jīng)進入供應鏈時代。物流產業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅動下，經(jīng)歷了從量變到質變的過程，通過供應鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的現(xiàn)代物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術來實現(xiàn)準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

第二篇：現(xiàn)代物流體系

已初步建立現(xiàn)代物流體系說明材料

發(fā)展藥品現(xiàn)代物流，促進藥品經(jīng)營企業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化和進一步規(guī)范藥品流通秩序的重要措施。

我公司在信息物流方面根據(jù)網(wǎng)絡特點結合相關法律法規(guī)對藥品經(jīng)營各環(huán)節(jié)的要求，獨立開發(fā)出的微機網(wǎng)絡系統(tǒng)能覆蓋公司藥品進、銷、存及經(jīng)營質量控制的全過程；全面記錄公司經(jīng)營管理信息。湖北獨活藥業(yè)股份有限公司微機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)是采用目前國際金融系統(tǒng)最推崇的UNIX操作系統(tǒng)，ORACLE數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡結構采用流行的B/S架構，分公司用DDN數(shù)據(jù)專線與總部機房應用服務器相連，公司內部各部門利用局域網(wǎng)與服務器相連，公司與各分公司間業(yè)務數(shù)據(jù)共享，信息瞬時傳送。公司服務器不與外部網(wǎng)絡和微機相連，安全性高，數(shù)據(jù)量大，不受距離限制，可控性高，業(yè)務流程簡潔快速。利用這套網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，目前公司所有銷售商品由公司統(tǒng)一購進、配送。市區(qū)及各縣醫(yī)療機構只需將購進計劃報到公司，我們即可在最快時間內將所需商品送到所需醫(yī)療機構。最大程度的滿足各醫(yī)療機構的需求。為推進現(xiàn)代物流開展，公司在擴大經(jīng)營規(guī)模同時，逐步配置適合藥品儲存和實現(xiàn)藥品入庫、傳送、分檢、上架、出庫等現(xiàn)代物流系統(tǒng)的裝置和設備。目前公司倉庫整體配備了可移動式托盤、鋼制立體貨架、液壓車，零貨推車、商品條形碼識別儀、藥品電子監(jiān)管系統(tǒng)-企業(yè)端及打印機等。公司冷藏庫已安裝自動溫濕度監(jiān)控記錄。

總之、公司將切實運用現(xiàn)代物流系統(tǒng)加強藥品購進、儲存、銷售等環(huán)節(jié)管理以及經(jīng)營全過程的質量控制，以規(guī)?；?、規(guī)范化、信息化為支撐，積極向藥品現(xiàn)代物流發(fā)展。促進公司結構調整，提高公司的管理水平和效益。

特此說明。

湖北獨活藥業(yè)股份有限公司

二0一三年三月二十五日

第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文

淺談現(xiàn)代物流管理

【摘要】隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學技術的突飛猛進,現(xiàn)代物流產業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式,正在全球范圍內得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經(jīng)被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的21世紀“第三利潤源泉”。本文將在此背景下主要談論中國現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對策。

【關鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對策

一、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個重要變革，是將物流活動從被動、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。所謂物流管理就是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制等職能的綜合性活動。其特征表現(xiàn)為以實現(xiàn)顧客滿意為首要目標；重視整個流通渠道的商品運動；重視實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應鏈管理為中心；他是對商品的一元化管理。

二、我國物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務部統(tǒng)計，中國的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家相比，還有很大的差距，物流技術和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在：

1.在物流管理體制方面。由于中國經(jīng)濟管理分工較細，各領域都分別設置道路若干個部，自成體系，多頭領導，對物流這個綜合性很強的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機構只服務于本部門或本地區(qū)，只對其上級管理機關負責，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計劃經(jīng)濟體制時期，曾起到一定的積極作用。但在市場經(jīng)濟條件下，便顯露出不適應性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎設施和物流技術的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對物流經(jīng)營管理的輕視。此外，設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

2.企業(yè)對物流重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產和

銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內市場的競爭能力帶來不利影響。買方市場的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關注物流管理。實踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求。

3．信息化和標準化不高。當今世界，企業(yè)的競爭是綜合實力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關注。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。信息對企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調各部門的基礎。信息技術被視為是提高生產率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時又在降低成本，新技術日新月異。我國國民經(jīng)濟已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質基礎，各主要行業(yè)的標準化建設，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作。除了經(jīng)濟上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。

4．人才方面?？鐕锪鞴驹谌A業(yè)務的開展，對物流人才的爭奪更趨激烈?？鐕就ㄟ^儲備、壟斷物流人才來為擴張在華市場做準備，顯然已成為跨國物流巨頭實現(xiàn)其“中國藍圖”的至關重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿足市場擴大、客戶不斷增長的需求，需要擴大在華的員工隊伍。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應鏈解決方案、系統(tǒng)維護等物流相關領域。聯(lián)邦快遞相關人士表示，今后幾年，公司在中國的員工每年都將新增300人。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時，中國國內物流人才的缺口也在不斷擴大，短期內難以緩解。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調查，目前國內物流人才的需求缺口達60余萬人。業(yè)內專家表示，未來７至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會持續(xù)擴大。據(jù)預測，未來5年我國中高級物流管理人才需求達15萬人左右。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場需要之間嚴重脫節(jié)。這些問題如果不解決，將成為物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應對經(jīng)濟全球化和加入世貿組織的挑戰(zhàn)。

5.力量分散。許多企業(yè)很難同時在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟，同時造成資源閑置。如倉庫，一般按最大存儲量設計，當沒有達到最大存儲量時，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動去市場上找客源，利用這部分倉庫存儲別人的貨物，即使想過但很少付于行動。而且我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務檔次低、利潤率低。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務，滿足跨國集團、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產品企業(yè)的要求，低附加值服務也導致企業(yè)利潤率極低。目前，在市場中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個人和幾臺車。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉化而來的物流企業(yè)和具有較強實力的新興物流企業(yè)又還處在轉變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實力雄厚、規(guī)模和市場份額都占有顯著優(yōu)勢的領先物流企業(yè)，能在全國范圍內提供有效物流服務的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內提供有效物流服務了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗和技術比較差，運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率也比較低，整體物流運作效率不高，專業(yè)優(yōu)勢不明顯。而且國內很多物流企業(yè)的經(jīng)營屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力，制定長遠目標，必然在激烈的市場競爭中倒下。

三、現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用

1.現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

2.現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力；

3.現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務。因此，我國應當大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競爭力。

四、改善我國企業(yè)物流管理的對策

1.進行物流管理體制改革。首先，加強政府部門的協(xié)調，制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對物流行業(yè)的各方面進行統(tǒng)一管理。再次，建立全國物流網(wǎng)絡，加強橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項規(guī)劃中，對關系物流產業(yè)發(fā)展的各種物流基礎設施要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調不同地區(qū)、城市之間的物流設施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復建設和資源浪費。

2.要提高認識，加強企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應鏈理論，借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，加強包括倉儲、運輸在內的企業(yè)物流管理工作，對于降低企業(yè)的生產經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟效益，增強市場競爭能力和抗御風險能力，具有重要意義。

3.大力推進物流管理信息化標準化建設。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關

組織和機構的大力推動也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強化了企業(yè)對物流現(xiàn)代化管理的認識，并推動了企業(yè)物流的信息化程度。各級政府的鼓勵政策推動了各行各業(yè)對物流管理信息化的認識。促進了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

4.培養(yǎng)物流管理專業(yè)化人才。首先，政府應積極支持和引導物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究，另一方面要充分調動企業(yè)、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應當鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關專業(yè)課程，為物流領域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。另一方政府應當引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗，在物流產業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認其所能從事的物流工作。最后，要加強物流師資與教材建設。物流人才培養(yǎng)要產、學、研相結合。

5.培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務網(wǎng)絡強大、行業(yè)知識和運作經(jīng)驗豐富、管理科學、信息系統(tǒng)為主的技術手段等方面優(yōu)勢的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場，其形成需要經(jīng)歷較長時間。但是，入世后國外物流巨頭的加入必然會加速這一進程，中國物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過資產重組、聯(lián)合等途徑，進行行業(yè)結構調整。利用現(xiàn)有物流設施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團，盤活存量資產，是大勢所趨，也是避免重復建設和造成現(xiàn)有設施的浪費與閑置的重要途徑。廣大倉儲運輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場為導向，以資本為紐帶，實現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補，資源共享，完善服務功能，擴大服務范圍和領域，增強市場輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內市場，從而進軍國際市場。

五、結論：

綜上所述，物流行業(yè)已進入了一個高需求、高發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號、更不再是一種炒作，只有清晰地認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營的保障，也才能真正通過對物流細節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務水平和效率、降低成本的作用。中國物流服務企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設備制造企業(yè)應抓住機遇，調整市場定位，學習或引進國外的先進物流技術，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產品，提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。在不遠的將來，中國物流管理現(xiàn)代化一定會進入一個嶄新的階段。

參考文獻：

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4.吳一清.現(xiàn)代物流概論.北京：中國物資出版社,2003

第四篇：現(xiàn)代物流管理

名詞解釋：

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。

2、包裝：在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

3、裝卸：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。

4、搬運：在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。

5、運輸：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運：指將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運，一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

7、儲存：指”保護、管理、儲藏物品。"儲存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時間上的差別而提供的服務。

8、流通加工：物品在從生產地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。

9、配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

10、配送中心：從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)及文件的總稱。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點、思想和方法建立起來的，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為基本傳輸工具，并且能夠為管理決策提供信息服務的人——機系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對光線的反射率低，而白色空格對光線的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實際供給方和物流的實際需求方之外的第三方，通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務。

15、國際物流：指不同國家之間的物流。就是當供應和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質實體跨越國境的流動。簡答：

1.我過物流概念的來源和形成：我國物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國。

2.按生產經(jīng)營過程中所處的階段分：（1）供應物流；（2）生產物流；（3）銷售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流

3.物流對國民經(jīng)濟的作用：（1）物流是國民經(jīng)濟的基礎之一；（2）特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質量的提升；（4）一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。

4.物流合理化目標：距離短；時間少；整合好；質量高；費用??；安全、準確、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標：服務目標；快捷目標；節(jié)約目標；規(guī)?；繕耍粠齑婵刂颇繕?；安全性目標；總成本目標。

6.包裝的功能：保護產品；便于運輸；促進銷售等作用。

7.包裝標記：是根據(jù)商品本身的特征用文字和阿拉伯數(shù)字等在包裝上標明規(guī)定的記號。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護其內裝物品；（2）包裝容量、質量適度；（3）具有經(jīng)濟合理性；（4）說明與標志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運的作業(yè)方式分類：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

11.合理運輸?shù)奈逡兀哼\輸距離；運輸環(huán)節(jié)；運輸工具；運輸時間；運輸費用。

12.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛；對流運輸；迂回運輸；重復運輸；倒流運輸；過遠運輸；運力選擇不當。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結合；流通加工與合理運輸相結合；流通加工與商流相結合；流通加工與節(jié)約相結合。

14.配送的種類：定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定線配送；隨時配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進貨的不合理；庫存決策不合理；價格不合理；配送與直達的決策不合理；送貨中的不合理運輸；經(jīng)營觀念的不合理。

案例1：西南倉儲公司。。這種經(jīng)營方式解決了企業(yè)倉庫的出租問題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專業(yè)化

當倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。經(jīng)過市場調查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉儲業(yè)務。一方面，在家用電器倉儲上，加大投入和加強管理，加強與國內外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉庫，同時將自己的非家用電器用戶主動地介紹給其他同行。

2.延伸服務

在家用電器的運輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產商都是自己進行維修，辦公場所和人力方面的成本很高。經(jīng)過與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產商認可的情況下，這家企業(yè)在庫內開始了家用電器的維修業(yè)務，既解決了生產商的售后服務的實際問題，也節(jié)省了維修品往返運輸?shù)某杀竞蜁r間，并分流了企業(yè)內部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化

除了為用戶提供倉儲服務之外，這家企業(yè)還為一個最大的客戶提供辦公服務，向這個客戶的市場銷售部門提供辦公場所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。

4.區(qū)域性物流配送

通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高，企業(yè)內部的資源得到了充分的挖掘。同樣，企業(yè)的倉儲資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。資源飽和了，收入的增加從何而來？在國內發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢下，這家企業(yè)認識到只有走出庫區(qū)，走向社會，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)的實力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過調查和分析，決定從學習入

手，向比自己先進的企業(yè)學習，逐步進入現(xiàn)代物流領域。經(jīng)過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個第三方物流企業(yè)的指導下，通過與幾家當?shù)氐倪\輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務?，F(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請分析下列問題：

1.通過案例分析說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

2.為什么當西南倉儲公司的倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益？

3.通過本案例，你認為中國目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術應用到全過程。以社會化運作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。

3.中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的過程中要做到：調整市場，滿足客戶需求；自身優(yōu)勢與外部資源結合，通過整合集成和延伸原有服務功能；管理機制轉變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競爭力上；充分利用現(xiàn)代信息技術。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司。。。請分析下列問題：

1.大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務，并請說明理由。

2.大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。

3.在引入第三方物流服務中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務，發(fā)揮核心競爭力的作用，并且可以減少庫存，提高企業(yè)形象，具有專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒膬?yōu)勢。因此引入第三方物流服務，可以進行購菜服務和遞送盒飯服務，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務性和低成本性, 只要實現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢。

2.有困難，主要是設施設備的限制，食品變質的風險制約公司難以實現(xiàn)準時制服務，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應顧客們對菜單多樣化、服務柔性化、響應及時化的需要，解決這方面的問題是內部管理的主要問題。

3.為了提供全方位的服務，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：

(1)對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標競選，提供價廉物美的服務，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時間效用：縮短時間；彌補時間差；延長時間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；在低價值地生產流入高價值地需求場所創(chuàng)造價值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

二、流通加工和生產加工的區(qū)別：（1）加工對象不同：生產加工的對象是原材料、零配件、半成品，不是最終產品，而流通加工的對象是進入流通過程的產品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產加工是在生產過程中的加工，而流通加工時在流通過程中的加工；（3）加工程度不同：生產加工是復雜加工，而流通加工大多是簡單加工，是生產加工的一種輔助及補充，它絕不能取消或代替生產加工；（4）附加價值不同：生產加工是創(chuàng)造產品的價值和使用價值，而流通加工是完整產品的使用價值，并在不做大改變的情況下提高價值；

（5）加工單位不同：生產加工是由生產企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結合流通的需要進行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產加工是以交換、消費為目的的商品生產，而流通加工是除了以消費為目的所進行的加工，有時候也以自身流通為目的所進行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。

第五篇：現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理培訓

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，各種商品物質的流通越來越多，帶來了物流行業(yè)的昌盛和繁榮，特別是經(jīng)濟發(fā)達珠三角、長三角、各大省會一級城市、二級城市紛紛成立了大型的物流園區(qū)和物流公司，物流的業(yè)務量呈倍量級的速度在增長。因此懂得物流行業(yè)管理理論知識和熟悉物流工作流程的技術人才非常緊缺，工作待遇不斷提高。盡管我國目前有很多高校開設了物流專業(yè)，但其師資、教材、實驗條件并不成熟，課程內容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實際的能力，很不符合當今物流企業(yè)的要求。而地處全國經(jīng)濟最為活躍的廣州白云工商技師學院堅持“市場導向、服務社會”的辦學理念，以培養(yǎng)高技能人才為目標。在物流專業(yè)課程開發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求，對人才技能的需求，成立了由32位物流行業(yè)知名專家組成的專業(yè)建設委員會，進行課程內容的改進和開發(fā)，取得了很好的成績，是國家人力資源和社會保障部現(xiàn)代物流專業(yè)建設課程資源開發(fā)與建設指定單位（世界銀行支持開發(fā)項目），是廣州市物流協(xié)會首批會員單位、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺鑒定試點單位。在校內建設有現(xiàn)代物流實訓室，設施齊全，設備高端，現(xiàn)代物流綜合實訓中心為廣東省級財政支持建設項目。培養(yǎng)學生掌握物流師理論知識及實務，運輸管理、配送管理、倉儲管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護、貨代、采購、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務等知識。為廣大學生提供物流師（四級/三級考證班）、物流管理與電子商務大專課程。學生學完課程后，在學校就可以考取物流行業(yè)的物流員、物流師等級的國家職業(yè)資格證書。同時學校還與TESCO樂購、僑鑫集團、順豐速運集團等28家知名企業(yè)是物流專業(yè)的實習基地掛牌單位，還負責安排學生到珠三角地區(qū)物流企業(yè)單位就業(yè)工作。

廣州白云工商技師學院（）現(xiàn)在校學生達15000多人。辦學23年來，已為社會培養(yǎng)20余萬名生產、管理和服務第一線急需的中、高級復合型職業(yè)技能人才，“白云”學子遍布珠三角各行各業(yè)，并成為企業(yè)的技術骨干力量。廣州白云工商技師學院

（）是中國優(yōu)質的職業(yè)教育品牌----學校被國家勞動部首批命名的“全國重點就業(yè)訓練中心”，被國家教育部、勞動部、經(jīng)貿委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進單位”，被中被共青團中央授予“全國青年創(chuàng)業(yè)培訓基地國就業(yè)培訓指導中心授予“職業(yè)指導教學訓練實驗基地”，被國家科學技術部授予“國家星火計劃農民科技培訓星火學校”，被勞動和社會保障部授予“全國職業(yè)培訓教材建設突出貢獻獎”，2008-2011連續(xù)四年榮獲為“廣東省技工教育競爭力20強第一名。學校電話0236093333.