第一篇：正確選擇貿(mào)易術(shù)語

正確選擇貿(mào)易術(shù)語

正確使用貿(mào)易術(shù)語

從對外貿(mào)易糾紛來看，由于貿(mào)易術(shù)語選用不當(dāng)，常常造成進(jìn)出口合同履行中的種種隱患，甚至使企業(yè)由此承擔(dān)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。貿(mào)易術(shù)語的合理選用和正確使用已經(jīng)成為國際貿(mào)易中交易磋商及合同履行的首要問題。

巧用術(shù)語多方考慮

進(jìn)出口企業(yè)在談判過程中，選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)一般要考慮以下主要因素。

國際市場行情在國際市場競爭中，貿(mào)易術(shù)語可以隨著行情的變化成為出口企業(yè)爭取客戶的重要手段。出口企業(yè)往往為了調(diào)動(dòng)對方的購貨積極性，采用對進(jìn)口商較為有利的DES、DEQ或DDP等目的地交貨術(shù)語。

有時(shí)出口企業(yè)也可選用CFR、CIF、CPT或CIP等術(shù)語，以示愿意承擔(dān)安排貨物的租船訂倉等運(yùn)輸事宜和支付運(yùn)費(fèi)等責(zé)任，甚至愿意承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)責(zé)任，以最大限度地減輕出口商的責(zé)任和義務(wù)。

運(yùn)輸因素選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，首先要考慮適合的運(yùn)輸方式。如果采用海運(yùn)的方式，進(jìn)出口企業(yè)最好選用FOB、CFR、CIF或FAS等適宜水運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語。而采用陸運(yùn)時(shí)，可選用適合多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語，如CPT、CIP、FCA等。

此外，如果進(jìn)出口雙方中的一方有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜，且經(jīng)濟(jì)上又比較劃算，在能爭取最低運(yùn)費(fèi)的情況下，可爭取采用自行安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。例如，出口企業(yè)可爭取使用CFR、CIF或CPT、CIP等術(shù)語，而進(jìn)口企業(yè)則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術(shù)語。如果其中一方無意承擔(dān)運(yùn)輸或保險(xiǎn)責(zé)任，盡力選用由對方負(fù)責(zé)此項(xiàng)責(zé)任的術(shù)語。

選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)，還需要考慮貨物的特性、成交量的大小并選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具。如果貨物需要特定的運(yùn)輸工具，而出口企業(yè)無法完成時(shí)，可選用F組術(shù)語，交由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。如果成交量太小而又無班輪直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，其中一方企業(yè)如果負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸則費(fèi)用太高且風(fēng)險(xiǎn)也加大，最好選用由對方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。例如，出口企業(yè)可用F組術(shù)語，進(jìn)口企業(yè)則可用C組或D組術(shù)語。當(dāng)然，進(jìn)出口企業(yè)還需要考慮本國租船市場的行情。

運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也是貨價(jià)的構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)還要考慮到租船市場運(yùn)價(jià)的變化，把運(yùn)費(fèi)上漲或看跌的風(fēng)險(xiǎn)考慮到貨價(jià)中。一般來說，如果運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（例如燃油費(fèi)）等看漲時(shí)，為避免承擔(dān)有關(guān)成本，可選擇由對方安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。如進(jìn)口時(shí)可選用C組或D組術(shù)語，出口時(shí)選用F組術(shù)語。當(dāng)有關(guān)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)看跌時(shí)，則相反。

運(yùn)輸路線的選擇不僅關(guān)系到運(yùn)費(fèi)的高低，更重要的是關(guān)系到風(fēng)險(xiǎn)的大小和有關(guān)保險(xiǎn)事宜的辦理。如果出口企業(yè)不愿意承擔(dān)過多風(fēng)險(xiǎn)，可選擇E組、F組、C組術(shù)語，盡量不要選擇D組；相反，如果進(jìn)口商不愿意承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，則爭取用D組術(shù)語。

地理因素進(jìn)出口企業(yè)雙方在考慮貿(mào)易術(shù)語的選擇時(shí)還不能忽略自身的地理?xiàng)l件。例如日本、英國等海島國家，由于地理位置的限制，就不宜采用DAF術(shù)語；但是像中國與蒙古這樣陸陸接壤的國家之間的貿(mào)易就比較適宜該術(shù)語。

值得注意的是，貿(mào)易術(shù)語的使用有其自身規(guī)范。適用于水上運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語后往往跟的是港口名稱，不能為內(nèi)陸城市，如FOB加德滿都或CIF滿洲里就不規(guī)范了。貿(mào)易術(shù)語之后的地點(diǎn)還不應(yīng)使用統(tǒng)稱，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點(diǎn)過多引起糾紛。

進(jìn)出口雙方也不能隨意更改裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地。通常來說，改變了裝運(yùn)地（港）和目的地（港）相當(dāng)于改變了運(yùn)輸路線，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)也隨之改變，如果負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)的一方由此承受了不合理的損失，則由對方負(fù)責(zé)賠償。

通關(guān)手續(xù)在國際貿(mào)易中，辦理貨物的通關(guān)手續(xù)是進(jìn)出口雙方的重要責(zé)任。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)，出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。但是按照《2000通則》的規(guī)定，EXW術(shù)語進(jìn)出口通關(guān)工作都由進(jìn)口商負(fù)責(zé)，而DDP術(shù)語項(xiàng)下進(jìn)出口通關(guān)工作都由出口商負(fù)責(zé)。所以，當(dāng)選用這兩個(gè)術(shù)語時(shí)，負(fù)責(zé)通關(guān)工作的一方必須對對方國家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)等事宜詳細(xì)了解，如果沒有能力完成此項(xiàng)工作，應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語，例如，進(jìn)口商可將EXW改為FCA。

習(xí)慣做法某些國家和地區(qū)有使用某種貿(mào)易術(shù)語的習(xí)慣做法，例如美國習(xí)慣采用FOB術(shù)語，中東地區(qū)的國家則習(xí)慣采用CFR術(shù)語。為了保證順利成交，在適當(dāng)?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習(xí)慣。

外匯管制在使用EXW、DES、DEQ或DDP等術(shù)語出口時(shí)，如果國內(nèi)存在外匯管制問題，賣方將遇到很多困難和風(fēng)險(xiǎn)。因此，對于存在外匯管制的國家，盡量少用上述術(shù)語成交。一般在外匯管制的國家或地區(qū)可要求進(jìn)口商使用FAS、FOB等術(shù)語進(jìn)口，出口時(shí)可要求出口商使用CIF或CFR術(shù)語成交。

政府干預(yù)有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以CFR或CIF術(shù)語出口貨物，或以FOB、FAS或FCA等術(shù)語進(jìn)口貨物，以扶持本國保險(xiǎn)或運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，交易雙方也須了解本國及對方國家是否有類似的規(guī)定，并作為貿(mào)易術(shù)語選擇的重要因素之一。

履行合同注意風(fēng)險(xiǎn)

在合同履行過程中，正確使用貿(mào)易術(shù)語時(shí)還要注意以下幾個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)。

貨物損失的界定以船舷為界作為劃分買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的界限，是FOB、CIF、CFR3個(gè)裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語的鮮明特點(diǎn)。然而，實(shí)際業(yè)務(wù)中采用這3種貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，常常發(fā)生當(dāng)事人對于越過船舷轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的誤解。例如，出口商在交貨之前檢驗(yàn)貨物，質(zhì)量和數(shù)量均符合合同的規(guī)定，但貨到目的港進(jìn)口商收貨后，檢驗(yàn)貨物卻發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量或者數(shù)量不符合要求。此時(shí)，就不能簡單地以“裝運(yùn)港船舷為界”判定責(zé)任的歸屬。

對于這類問題，掌握的基本原則就是看這種損失是必然的還是偶然的。所謂必然損失，通常是指在裝船前或生產(chǎn)過程中已存在質(zhì)量隱患，對此出口商要承擔(dān)責(zé)任。如果是運(yùn)輸途中由于外在因素導(dǎo)致的貨損，出口商無法控制，則不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

貨代的銜接按照FOB條件達(dá)成交易，進(jìn)口商負(fù)責(zé)租船訂艙，安排船只到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，出口商則要將合同規(guī)定的貨物備妥，并在裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上買方所派的船只。這時(shí)，船貨銜接的工作非常重要。

為了避免實(shí)際操作中的脫節(jié)，導(dǎo)致貨等船或者船等貨，需要進(jìn)出口雙方對有關(guān)派船和裝運(yùn)的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真協(xié)商，并且在合同中加以明確規(guī)定，例如，合同只規(guī)定最遲裝運(yùn)日期，或者規(guī)定跨月裝運(yùn)的做法時(shí)，應(yīng)同時(shí)規(guī)定進(jìn)口商在確定的裝運(yùn)日期前若干天發(fā)出派船通知。這樣，出口商可根據(jù)通知，決定將貨物集中送往港口的適當(dāng)時(shí)間。另外，當(dāng)事人間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，并熟悉國際慣例的相關(guān)規(guī)定。

象征性交貨的風(fēng)險(xiǎn)目前，在國際貿(mào)易中存在著象征性交貨的方式，出口商憑單交貨，進(jìn)口商憑單付款。需要注意的是，如果出口商發(fā)運(yùn)了合格的貨物，出具了規(guī)定的單據(jù)，但是提交單據(jù)的時(shí)間超過了約定的時(shí)間，進(jìn)口商仍然有權(quán)拒絕接受。

在采用信用證支付方式時(shí)，合同和信用證中即使不規(guī)定交單時(shí)間，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的解釋，除非信用證中有相反規(guī)定，賣方應(yīng)在提單日后21天內(nèi)交單，否則銀行可拒收單據(jù)。

在近洋運(yùn)輸中，由于裝運(yùn)港到目的港的距離相對較近，為了防止貨物先于單據(jù)到達(dá)，使得進(jìn)口商無法提取貨物，并導(dǎo)致巨額的碼頭費(fèi)用，往往在信用證中規(guī)定受益人（賣方）交單的具體時(shí)間，這個(gè)時(shí)間要少于21天，通常只有幾天時(shí)間。

第二篇：貿(mào)易術(shù)語

FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”&“離岸價(jià)”是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

一些國家鼓勵(lì)出口使用CIF術(shù)語，進(jìn)口使用FOB術(shù)語，由本國保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人保險(xiǎn)或承運(yùn)。

根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷（根據(jù)INCOTERMS 2010，即國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)，風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。

CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)。

CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)，買方辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因?yàn)镃IF是屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說CIF不是“到岸價(jià)”

CIF與FOB的區(qū)別 區(qū)別

FOB(free on board): 即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國家交易的時(shí)候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方即可。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣方無關(guān)。CFR(cost and freight 以前叫C&F,《90通則》改為CFR)：

成本加運(yùn)費(fèi),是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)，顧名思義就是比CFR條款多了保險(xiǎn)費(fèi)用.即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，在CIF術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。兩者的相同點(diǎn)

1)這些條款的交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港，而且都適用于水上運(yùn)輸方式。

2)即使是CIF負(fù)責(zé)了保險(xiǎn)的費(fèi)用,但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都是以裝運(yùn)港裝運(yùn)上船為界。也就是說,完成裝運(yùn)上船,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費(fèi)或卸船費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。

4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同(shipment contract)。利 與 弊

選擇以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會(huì)使出口商增加倉儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進(jìn)口商與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補(bǔ)救措施，就會(huì)頗費(fèi)一些周折,產(chǎn)生更多費(fèi)用。

在CIF價(jià)出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運(yùn)的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價(jià)成交的出口合同是一種特定類型的“單據(jù)買賣”合同。一個(gè)精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運(yùn)輸、貨物的風(fēng)險(xiǎn)控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。報(bào)關(guān)和清關(guān)的區(qū)別： 報(bào)關(guān)是對出口國而說的。清關(guān)是對進(jìn)口國而說的。

報(bào)關(guān)是向海關(guān)申報(bào)，讓海關(guān)放行貨物。而清關(guān)是客戶所在國家的海關(guān)的事情，客戶需要報(bào)關(guān)者提供的一些單據(jù)（提單副本，箱單，發(fā)票，其他減免稅證書，像FORM A，C/O，etc）向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請進(jìn)口貨物放行。報(bào)關(guān)和清關(guān)是兩個(gè)國家的海關(guān)的事情，互不相干。

一、報(bào)關(guān)

報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報(bào)關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。

二、清關(guān)

清關(guān)（Customs Clearance）即結(jié)關(guān)，是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。

清關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。

第三篇：國際貿(mào)易如何選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語

采用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易中，可供買賣雙方選用的國際貿(mào)易術(shù)語有很多，由于各種價(jià)格術(shù)語都有其特定的含義，不同的價(jià)格術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)也不同，價(jià)格術(shù)語選擇正確與否直接關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益，因此，它是雙方都十分重視的問題之一。

在我國的對外貿(mào)易中，選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，一般要綜合考慮以下幾個(gè)因素。

選用價(jià)格術(shù)語必須體現(xiàn)我國的對外政策

我們必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎(chǔ)上選擇價(jià)格術(shù)語。選擇雙方熟悉的，對買賣雙方都較為便利的價(jià)格術(shù)語，如FOB、CIF、CFR3種價(jià)格術(shù)語，已經(jīng)成為各國商人經(jīng)常使用的價(jià)格術(shù)語。且雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是以裝運(yùn)港的船舷為界，這有利于雙方履行合同。選擇價(jià)格術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮本國保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的情況

出口時(shí)爭取使用CIF術(shù)語，這將有利于促進(jìn)我國保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也有助于我方做好船貨銜接，按時(shí)履行合同。

必須考慮國外港口裝卸條件和港口慣例

各國港口裝卸條件不同，裝卸費(fèi)和運(yùn)費(fèi)水平也不一樣，并且某些港口還有一些習(xí)慣做法，交易中往往難以把握。如果我們進(jìn)口時(shí)，國外裝運(yùn)港的條件較差，費(fèi)用較高，則力爭采用CIF或CFR術(shù)語，或者用FOB Stowed 或FOB Trimmed；出口時(shí)，如果目的港條件較差，費(fèi)用較高，我方應(yīng)力爭用FOB 術(shù)語成交，如果必須使用CIF或CFR術(shù)語，則應(yīng)選用其變形CIF Exship’s hold 或CFR Ex ship’s hold。適合使用的運(yùn)輸方式

按照貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，每種貿(mào)易術(shù)語都有其所適用的運(yùn)輸方式。FOB、CFR和CIF術(shù)語只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。如果合同規(guī)定用空運(yùn)、鐵路或公路運(yùn)送貨物，則應(yīng)選用FCA、CPT或CIP術(shù)語。在出口貨物中，如果貨物是以集裝箱運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)?，不采用FCA、CPT和CIP術(shù)語而仍使用FOB、CFR或CIF，則會(huì)存在將我方的風(fēng)險(xiǎn)，從貨交承運(yùn)人延伸到裝運(yùn)港越過船舷的缺點(diǎn)。選用價(jià)格術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮海上風(fēng)險(xiǎn)程度

在國際貿(mào)易中，出口人一般都不愿意用目的地交貨類的價(jià)格術(shù)語，如DDU、DDP、DES、DEQ；進(jìn)口人一般不愿意用出口國內(nèi)陸交貨的價(jià)格術(shù)語，如EXW。這主要是由于對國外情況不了解，誰都不愿意冒此風(fēng)險(xiǎn)。有利于資金的融通和周轉(zhuǎn)

如果以遠(yuǎn)期信用證或托收遠(yuǎn)期方式支付，則采用CIF或CFR條件對買方有利，因?yàn)檫@兩種貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)由賣方承擔(dān)。賣方支出這兩筆費(fèi)用后，買方的付款卻是遠(yuǎn)期的，這樣，買方得到了資金融通。如果采用即期信用證或托收即期支付，在運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)所占成本比較大時(shí)，選擇FOB對買方是有利的。因?yàn)樵贔OB術(shù)語下，一般是運(yùn)費(fèi)到付，買方可以減少開證金額和費(fèi)用。此外，在出口時(shí)，賣方采用CIF或CFR術(shù)語可以及時(shí)裝運(yùn)，加速收匯；而如果采用FOB方式，買方船舶延期到達(dá)，將影響賣方獲取提單的時(shí)間，從而影響賣方的資金周轉(zhuǎn)。

有利于安全收匯或安全收貨

在貿(mào)易術(shù)語的選用方面，涉及如何保障出口收匯和進(jìn)口收貨問題。在出口業(yè)務(wù)中，一般要求采用CIF術(shù)語而不是FOB術(shù)語，是有安全方面的考慮在內(nèi)的。如果采用FOB術(shù)語買方租船訂艙，有可能與承運(yùn)人勾結(jié)，越過向銀行贖單的正常渠道，向承運(yùn)人無單提貨，隨后采用破產(chǎn)的手段，騙取貨物。同樣，在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，一般要求采用FOB術(shù)語而不是CIF或CFR術(shù)語，也是有意義的。在CIF或CFR術(shù)語下，因?yàn)橛蓢赓u方租船或訂艙，如果國外賣方所安排的船只不當(dāng)，或與船方勾結(jié)出具假提單，將使我方進(jìn)口方收不到貨。按實(shí)際需要靈活掌握

當(dāng)國外買方在向我國購買大宗商品時(shí)，為了可以在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)上得到優(yōu)惠，而要求自行租船裝運(yùn)貨物和辦理投保，適當(dāng)?shù)?，我方出口企業(yè)也可以采用FOB術(shù)語。有些國家為了扶持本國保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)定其進(jìn)口貿(mào)易必須在本國投保，在此情況下，可以同意使用FOB術(shù)語以示合作。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，如果我方進(jìn)口的貨物數(shù)量不多，也可采用CIF術(shù)語成交。

第四篇：貿(mào)易術(shù)語選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

貿(mào)易術(shù)語選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

摘要:貿(mào)易術(shù)語選擇關(guān)系到貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。出口企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)貿(mào)易中存在著諸如貨物損失、經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)、價(jià)格變化及收匯等風(fēng)險(xiǎn)，并針對各種風(fēng)險(xiǎn)，選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，盡可能地防范風(fēng)險(xiǎn)，減少貿(mào)易損失。

關(guān)鍵詞:出口風(fēng)險(xiǎn);貿(mào)易術(shù)語;規(guī)避

一、貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避

出口貨物要經(jīng)歷生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等過程，最終到達(dá)目的地。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)既有自然災(zāi)害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風(fēng)險(xiǎn)。有這樣一個(gè)案例：我國某公司按C.I.F.條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了一切險(xiǎn)。貨物在海上航行過程中遭受暴風(fēng)雨的襲擊而使貨物受潮受損。這里的貨物受潮受損就是貨物在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。

《INCOTERMS 2000》對各種術(shù)語的解釋中都提到“風(fēng)險(xiǎn)”在買賣雙方之間的轉(zhuǎn)移，按筆者的理解，該“風(fēng)險(xiǎn)”指的就是貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。如FOB、CIF及CFR術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都是貨物越過船舷。在采用這三種貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方都要承擔(dān)貨物越過船舷為止的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，在貨物越過船舷前發(fā)生的貨物的損失，責(zé)任由賣方承擔(dān)。在上面的案例中，貨物受潮受損的發(fā)生是在貨物在海洋運(yùn)輸過程中，也就是在越過船舷以后，發(fā)生了因受潮帶來的貨物損失。按C.I.F.術(shù)語的解釋，此責(zé)任不由賣方承擔(dān)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果貨物受潮受損是在保險(xiǎn)公司的承保范圍內(nèi)，則可由買方向保險(xiǎn)公司索賠。但如果假設(shè)案例中賣方簽訂合同時(shí)采用的DEQ貿(mào)易術(shù)語，那么貨物在海上航行中的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任方就是賣方。對于這種貨物在運(yùn)輸過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)絕大多數(shù)賣方都有一定的預(yù)計(jì)。如何通過貿(mào)易術(shù)語的合理選擇來避免這種風(fēng)險(xiǎn)？很簡單，清楚地了解每種貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。一旦選定了某種術(shù)語，作為出口企業(yè)如果認(rèn)為自己承擔(dān)了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，而且由風(fēng)險(xiǎn)引起的貨物損失發(fā)生的可能性極大，則可以投保相應(yīng)的保險(xiǎn)。如果日后真的發(fā)生損失則可找保險(xiǎn)公司索賠。如上面的假設(shè)，貿(mào)易中采用了DEQ術(shù)語，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，比如那段航程路途較遠(yuǎn)、途經(jīng)的國家政局不穩(wěn)定、氣候變化較大等等，他可投保相應(yīng)的保險(xiǎn)以規(guī)避貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。

對于貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，雖然采用不同的貿(mào)易術(shù)語賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，但只要是可以預(yù)見的、在保險(xiǎn)公司投保范圍內(nèi)的，出口企業(yè)完全可以通過投保來避免損失。因此在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)，筆者認(rèn)為出口企業(yè)不一定要貨物損失風(fēng)險(xiǎn)相對較小的E及C組術(shù)語，更重要的是要熟悉各種貿(mào)易術(shù)語的具體解釋，分清在不同的貿(mào)易術(shù)語下自己承擔(dān)到何時(shí)為止的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。必要時(shí)投保相應(yīng)的保險(xiǎn)，并在商品價(jià)格中適當(dāng)加上相應(yīng)增加的金額。

二、經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避

國際貿(mào)易涉及到兩個(gè)及以上的國家，因此給出口企業(yè)帶來影響的經(jīng)濟(jì)政策就包含兩個(gè)方面：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策和其他國家的經(jīng)濟(jì)政策。國內(nèi)及其他國家的出口退稅率、關(guān)稅政策、國家貿(mào)易保護(hù)政策、匯率政策等等的調(diào)整和變化都會(huì)給出口企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。例如,出口企業(yè)采用DDP術(shù)語成交其必須負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，而一旦進(jìn)口國調(diào)整了進(jìn)口貨物的清關(guān)報(bào)關(guān)的相關(guān)政策規(guī)定，出口企業(yè)一旦對新政策不熟悉就可能耽擱貨物的到貨時(shí)間，甚至可能造成無法順利完成貿(mào)易合同的履行及安全收匯。

出口企業(yè)規(guī)避政策變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)在于隨時(shí)關(guān)注及熟悉國內(nèi)、國際相關(guān)政策,能較準(zhǔn)確正確地預(yù)見政策變動(dòng)的趨勢。要做到這點(diǎn)，尤其是要熟悉其他國家的政策，對一個(gè)出口企業(yè)來說還是比較困難。因此，在貿(mào)易術(shù)語的選擇時(shí)，出口企業(yè)一方面盡可能避免選擇自己承擔(dān)的政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)過大的術(shù)語（這也是大多數(shù)出口企業(yè)不愿選擇DDP貿(mào)易術(shù)語的原因）。另一方面，出口企業(yè)應(yīng)該清楚在選定的貿(mào)易術(shù)語下，自己承擔(dān)的責(zé)任中哪些是受經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)的影響較大，同時(shí)這些責(zé)任也是存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)較大的責(zé)任。在實(shí)際業(yè)務(wù)操作過程中，對這些責(zé)任時(shí)刻保持高度的警惕性就可以盡可能避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。例如在大多數(shù)貿(mào)易術(shù)語下出口企業(yè)必須負(fù)責(zé)出口清關(guān)，出口企業(yè)必須對本國的國家管制制度如進(jìn)出口許可證制度有很熟悉的了解及預(yù)測。因?yàn)閲夜苤频木唧w措施如果發(fā)生改變（如原來不需要申請?jiān)S可證的商品變?yōu)榱诵枰暾堅(jiān)S可證的商品）會(huì)直接會(huì)影響到出口清關(guān)得程序、速度及費(fèi)用。而出口企業(yè)一般不會(huì)選擇DDP貿(mào)易術(shù)語，因?yàn)橐隹谄髽I(yè)要負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，對方國家的清關(guān)的具體政策及政策的變動(dòng)出口企業(yè)不好把握。

但是無論選擇什么樣的貿(mào)易術(shù)語，經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)都不可能完全消除。出口企業(yè)都必須做到盡可能熟悉相關(guān)的國內(nèi)和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策。商場如戰(zhàn)場，只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。

三、商品價(jià)格變化的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避

商品價(jià)格的上升或下降變動(dòng)直接影響到出口企業(yè)的利潤的增加或減少。出口企業(yè)簽訂貿(mào)易合同之后，商品需要經(jīng)歷的從備貨到最后交貨的整個(gè)過程中有很多因素都會(huì)影響出口企業(yè)品價(jià)格，最終會(huì)關(guān)系到訂單能否達(dá)到預(yù)期利潤。這些因素也可以說是在既定的出口價(jià)格下，影響出口企業(yè)品成本的因素（出口費(fèi)用可以理解為出口成本的一部分，而成本越低利潤也就越高）。出口企業(yè)品的成本包括生產(chǎn)成本，銷售成本等等。因此商品的生產(chǎn)要素價(jià)格、生產(chǎn)資料價(jià)格、流通費(fèi)用、外匯折算匯率的變動(dòng)等都會(huì)影響出口企業(yè)品的成本。例如對中國出口企業(yè)來說人民幣匯率的升值，直接影響到收匯時(shí)的實(shí)際折算的人民幣總額的減少，帶來了出口企業(yè)品價(jià)格的實(shí)際下降，減少了出口企業(yè)的利潤。

對于此類風(fēng)險(xiǎn)，最好的辦法是準(zhǔn)確預(yù)測及降低成本。降低能耗、提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，采取“硬幣”結(jié)算??這些出口企業(yè)可以采用的規(guī)避價(jià)格變化風(fēng)險(xiǎn)的普遍做法沒有涉及到價(jià)格術(shù)語的選擇，在這里不再贅述。而貿(mào)易術(shù)語是出口價(jià)格的組成部分。出口企業(yè)可以通過合理選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語來規(guī)避價(jià)格變化的風(fēng)險(xiǎn)。如在國際油價(jià)變化比較厲害的時(shí)候，出口運(yùn)費(fèi)的變化也隨之劇烈。出口企業(yè)如果不能正確估算運(yùn)費(fèi)，或不想承受高油價(jià)時(shí)的高運(yùn)費(fèi)，出口企業(yè)可以選擇不含運(yùn)費(fèi)的價(jià)格術(shù)語（如EXW，F(xiàn)OB），把運(yùn)費(fèi)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。因此在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)，對于出口企業(yè)覺得自己不好把握某些影響出口企業(yè)品價(jià)格的因素時(shí)，可以簡化計(jì)算價(jià)格的步驟，剔出一些不好掌握的變化因素，把相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給對方。而自己只需把可以預(yù)見的成本控制在自己可以控制的范圍內(nèi)。

四、出口收匯風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避

在出口企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)中，筆者認(rèn)為最大的風(fēng)險(xiǎn)就是收匯風(fēng)險(xiǎn)。是否能安全收匯可以說是決定整筆業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵。隨著當(dāng)今世界金融海嘯席卷全球，如何規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)也更加成為出口企業(yè)洽談及簽訂合同所必須考慮的重要問題。貿(mào)易術(shù)語的合理選擇與規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)有密切聯(lián)系。前面談到，貿(mào)易術(shù)語總的變化趨勢是E組→F組→C組→D組，賣方的義務(wù)負(fù)擔(dān)和貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)逐漸減輕。但收匯風(fēng)險(xiǎn)的變化趨勢則基本上是相反的，即按E組→F組→C組→D組，賣方的收匯風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。以EXW術(shù)語為例，賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發(fā)貨前付款和發(fā)貨后付款。對于發(fā)貨前付款，對出口企業(yè)來說一般較穩(wěn)妥的做法是買方支付預(yù)付款。但這屬于商業(yè)信用，而且目前很少有進(jìn)口商爽快地提前支付所有貨款付款，最多發(fā)貨前付清所有款項(xiàng)。而如發(fā)生一些意外變化如市場價(jià)格有變動(dòng)，客人則可能對付款大打折扣，雖然這時(shí)貨物尚未轉(zhuǎn)移給買方卻極可能出現(xiàn)貨按客戶的要求做出來了而買家卻不要貨的情況。對于發(fā)貨后付款則風(fēng)險(xiǎn)更大，即使采用L/C這樣普遍認(rèn)為相對較安全的屬于銀行信用的收匯方式，則同樣存在收匯風(fēng)險(xiǎn)，而且從某種程度上說收匯風(fēng)險(xiǎn)更大。因?yàn)楫?dāng)貨物在工廠（倉庫）交給進(jìn)口商后，出口企業(yè)已經(jīng)沒有什么物品及單證是客人必須要的。如果客人信譽(yù)不好的話就可能通過指示開證行惡意挑剔單據(jù)的不符點(diǎn)以拒付貨款。雖說對出口企業(yè)來說采用EXW術(shù)語，在13種貿(mào)易術(shù)語中其承擔(dān)的責(zé)任和貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)最少，但選擇了這個(gè)術(shù)語卻使賣方貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間最早，也使其承擔(dān)收匯風(fēng)險(xiǎn)最多。這也是出口企業(yè)為什么一般不選擇EXW貿(mào)易術(shù)語的主要原因。采取FOB時(shí)也存在類似的收匯風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，他可以聯(lián)系自己比較滿意和熟悉的船公司來運(yùn)輸。買方滿意的船公司當(dāng)然可能是客人覺得船公司服務(wù)比較到位、航行較快和船期較準(zhǔn)確的船公司。但買方也有可能選擇其熟悉的，容易給其提供通融的船公司。因此雖然即使采取L/C結(jié)匯，提單正本交銀行，買方不付款就不可能取得提單提貨。但一些不講信譽(yù)的船公司可能允許進(jìn)口商不用提單正本而僅憑其他相關(guān)證件或擔(dān)保文件提貨。這時(shí)出口企業(yè)的物權(quán)憑證――提單，但其重要性已大大降低，銀行全套單據(jù)則也就成為了可要可無的單據(jù)。整套單據(jù)招拒付的風(fēng)險(xiǎn)也就更大。這也是采用FOB術(shù)語出口企業(yè)常常遇到的風(fēng)險(xiǎn)。可以看出，越早把貨物交給對方出口企業(yè)承擔(dān)的收匯風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

收匯風(fēng)險(xiǎn)無論如何都是存在的，但出口企業(yè)可盡量選擇收匯風(fēng)險(xiǎn)小的貿(mào)易術(shù)語，也就是應(yīng)該盡可能把自己控制物權(quán)的時(shí)間延長。從規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)的角度來看，在《INCOTERMS 2000》中的四組貿(mào)易術(shù)語中出口企業(yè)應(yīng)該盡可能選擇C和D組術(shù)語。

總之，出口企業(yè)應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，選擇對自己有利的術(shù)語可以盡可能地規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn):

[1]杜庭旭:淺析進(jìn)口國際貿(mào)易術(shù)語的選擇及風(fēng)險(xiǎn)防范.[J]對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2008,(06):64.[2]陳曉梅:提高我國出口企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力.[J]對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2008,(09):38.作者簡介：劉沖(1972―)，女，湖南雙峰人，碩士，長沙環(huán)境保護(hù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，主要研究方向:貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。

第五篇：FOB貿(mào)易術(shù)語

FOB貿(mào)易術(shù)語

FOB貿(mào)易術(shù)語指“船上交貨（……指定裝運(yùn)港）”國際貿(mào)易FOB術(shù)語是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB交貨術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。

該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用 FCA 術(shù)語。

A 賣方義務(wù)

B 買方義務(wù)

A1 提供符合合同規(guī)定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

B1 支付價(jià)款

買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。

A2 許可證、其他許可和手續(xù)

賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。

B2 許可證、其他許可和手續(xù)

買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口和在必要時(shí)從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。

A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同

a）運(yùn)輸合同 : 無義務(wù)。

b）保險(xiǎn)合同 : 無義務(wù)。

B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同

a）運(yùn)輸合同 : 買方必須自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。

b）保險(xiǎn)合同 : 無義務(wù)。

A4 交貨

賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。

B4 受領(lǐng)貨物

買方必須在賣方按照 A4 規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。

A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

除 B5 規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止。

B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：

自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起；及由于買方未按照 B7 規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時(shí)間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。

A6 費(fèi)用劃分

除 B6 規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。

B6 費(fèi)用劃分

買方必須支付

貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及由于買方指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時(shí)間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及貨物從他國過境的費(fèi)用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的充分通知。

B7 通知賣方

買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。

A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的通常單據(jù)。

除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。

B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規(guī)定提供的交貨憑證。

A9 查對、包裝、標(biāo)記

賣方必須支付為按照 A4 規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對費(fèi)用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。

賣方必須自付費(fèi)用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。

B9 貨物檢驗(yàn)

買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。

A10 其他義務(wù)

應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運(yùn)地國和 / 或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。

應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務(wù)

買方必須支付因獲取 A10 所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。