第一篇：2011貿(mào)易術(shù)語更新
貿(mào)易術(shù)語由13種變?yōu)?1種。
由原來的四組分類法修改為兩類：適用于所有運輸方式；只適用于海運。
刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語：DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。
新增加D組：DAT（Delivered At Terminal），DAP（Delivered At Place）兩個術(shù)語
E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變
以上只是將Incoterms2010與Incoterms2000做的對比，Incoterms1990及其更早的版本沒列出來比較
PS：Incoterms2010明年元旦就要開始生效了
這是新術(shù)語的英文說明原文： Changes in INCOTERMS 2010
Starting in 2011, the following standard delivery terms will be used:
EXW
Ex Works
All types of transportation FCA
Free Carrier
All types of transportation CPT
Carriage Paid To
All types of transportation CIP
Carriage and Insurance Paid
All types of transportation
DAT(new delivery term)
Delivered At Terminal
All types of transportation DAP(new delivery term)
Delivered At Place
All types of transportation DDP
Delivered Duty Paid
All types of transportation FAS
Free Alongside Ship
Water transport FOB
Free On Board
Water transport CFR
Cost and Freight
Water transport CIF
Cost, Insurance and Freight
Water transport
Compared to the current practice, the following standard terms will no longer exist: DDU(Delivered Duty Unpaid);
DAF(Delivered At Frontier);DES(Delivered Ex Ship);DEQ(Delivered Ex Quay).If business partners wish to continue using them, they should not refer to the effective INCOTERMS 2010.貿(mào)易術(shù)語有變
樂
之
國 際商會最新修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（《通則》）于2011年元旦實行。鑒于此前各版本是廣泛應(yīng)用的貿(mào)易工具，新版《通則》值得貿(mào)易各方重視。歷次修訂 適應(yīng)形勢變化
《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應(yīng)用于國際貿(mào)易中，為適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。20世紀(jì)50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯(lián)以及東歐國家與前蘇聯(lián)之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿(mào)易實務(wù)，國際商會于1967年補充了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿(mào)易術(shù)語。
又鑒于航空運輸貨物的情況日益普遍，于1976年增訂了機場交貨（FOB AirPort）術(shù)語，適用范圍再次擴大。
隨著集裝箱運輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運應(yīng)運而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛采用。為配合此種國際貿(mào)易的需要，國際商會于198O年增訂了貨交承運人（FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)過海運或其他運輸方式（即多式聯(lián)運）繼續(xù)運輸。
1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國際貿(mào)易中被日益頻繁應(yīng)用，越來越多的交易通過電子計算機通訊聯(lián)絡(luò)來處理。為了適應(yīng)這種形勢，聯(lián)合國設(shè)計制定了《聯(lián)合國貿(mào)易資料指南》、《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子資料交換規(guī)則》和《電訊貿(mào)易資料交換實施統(tǒng)一規(guī)則》。同時，國際海事委員會在1990年第3屆大會通過了《國際海事委員會電子提單規(guī)則》。在這種情況下，以電子單證代替紙質(zhì)單證將成為全球貿(mào)易的潮流，從而使單證傳遞迅速準(zhǔn)確，方便于國際貿(mào)易。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時，可提供“相等電子單證”，以替代紙質(zhì)單據(jù)。
1999年，為使貿(mào)易術(shù)語更進一步適應(yīng)全球無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，并于2000年1月1日起生效。三大變化 意在解決THC 據(jù)報道，此次最新修訂的《通則》主要有三大變化。首先，將原來的13個貿(mào)易術(shù)語減至11個，創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個新術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原來的四組術(shù)語減為兩組用語，分別是適用于所有運輸方式的用語，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF。業(yè)內(nèi)人士稱，DAT和DAP兩個新術(shù)語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費（THC）的責(zé)任方。現(xiàn)時常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費的責(zé)任。
第二，在2010新《通則》指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。
《通則》亦因國際貿(mào)易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質(zhì)文件。
第三，非常值得注意的是：在新《通則》中，不再有“船舷”的概念。換言之，在原先的FOB、CFR和CIF術(shù)語解釋中“船舷"的概念被刪除，取而代之的是“裝上船”（placed on board）。之前關(guān)于賣方承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險，在新術(shù)語環(huán)境下變化為“賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險”。無強制性 業(yè)界反應(yīng)冷淡
此次新頒的《通則》是中國加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國專家代表首次參與該規(guī)則的修訂。此前的版本已被廣為傳用，F(xiàn)OB、CIF等國際貿(mào)易術(shù)語已深入人心，此次修訂實行本該是一件較為重大的事情，然而經(jīng)記者多方訪問，事實卻是業(yè)界對此反應(yīng)冷淡。國家海關(guān)總署負(fù)責(zé)統(tǒng)計外貿(mào)數(shù)據(jù)的人士甚至不知道有這件事，經(jīng)記者解釋后評論說：“這是屬于國際貿(mào)易實務(wù)方面的內(nèi)容，我們的研究和分析不涉及這方面的內(nèi)容。個人認(rèn)為，這對貿(mào)易的總量和流向都不會有影響，只是交易規(guī)則的變化（或者說是針對具體合同條款的更好的約定），應(yīng)該是技術(shù)層面的東西，不是左右貿(mào)易的因素！”
中遠(yuǎn)集運也有人士認(rèn)為，修訂后的《通則》對航運的影響比對貿(mào)易的影響更小。
至于是否真如媒體報道得那樣能改善目前的THC糾紛，擔(dān)任了幾十年船長的劉有鐘并不樂觀：“新通則中有一項規(guī)定：‘DAT規(guī)定，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用’，似乎到了目的地，賣方就可以不用承擔(dān)風(fēng)險和費用了，包括THC，對此，船公司可以說：箱子還在你車上，你能說你到了嗎，如果你認(rèn)為到了目的地，那你就留在碼頭上等吧，如果要喝水吃飯再把車?yán)鋈ィ覀儦g迎你再開回來，千萬不要意氣用事呀，如果船到了，輪到你裝船時，我們會打你手機叫你。”
即便不出現(xiàn)船公司故意“摳字眼”刁難對方的假設(shè)情況，據(jù)記者了解，《通則》的制定者是國際商會，這是一個全球性商人的民間團體，其制定的規(guī)則本身并沒有法律效力，只有當(dāng)貿(mào)易雙方在合同中使用了該組織制定的貿(mào)易術(shù)語，這些貿(mào)易術(shù)語才會因合同的法律效力而具有法律效力。另外，據(jù)上海海事大學(xué)海商法研究人員介紹，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，《通則》本身只是一個方便貿(mào)易雙方溝通的工具，用不用取決于貿(mào)易雙方的合意，并沒有強制性，所以在買賣雙方實力懸殊的情況下，《通則》新引入的意在解決THC糾紛的兩個貿(mào)易方式——DAT和DAF，雖然明確了買賣雙方對THC的責(zé)任，但在實務(wù)操作中估計很難真起作用。
只有工具性，沒有強制性，大概是業(yè)界對新修訂的《通則》反應(yīng)冷淡的原因。把握術(shù)語 避免貿(mào)易糾紛
盡管新版《通則》也許對貿(mào)易、航運都沒有太大的影響，但畢竟這些術(shù)語將被廣泛使用，如果真的被寫進貿(mào)易合同的話，同樣具有法律效力，因為不理解這些術(shù)語的內(nèi)涵而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛的情況并不在少數(shù)。而且經(jīng)修訂，《通則》的適用范圍越來越廣，據(jù)介紹，其是根據(jù)貿(mào)易現(xiàn)狀制定的，由于目前歐盟、東盟等區(qū)域間的自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，《通則》及時取消了已經(jīng)不具有現(xiàn)實性的一些貿(mào)易術(shù)語，比如1953年為邊境貿(mào)意而增訂的DAF，因此新版《通則》適用范圍也就不僅僅局限于國際貿(mào)易，而是延伸到國內(nèi)和區(qū)域間貿(mào)易。在這樣的情況下，正確理解這些術(shù)語，并按照自己的利益正確地選擇貿(mào)易方式就具有很大必要性，為此記者采訪了匯盛律師事務(wù)所的盧敏律師。她詳細(xì)解釋了DAT和DAP兩個新貿(mào)易術(shù)語。
目的地或目的港的集散站交貨（DAT），取代了2000年版《通則》中的DEQ。這意味著：當(dāng)貨物從任何到達(dá)的交通工具上卸至買方指定的港口碼頭或者指定的地點，并在買方處置時，賣方即完成交貨。與原先的DEQ相同的是，DAT要求賣方為貨物辦理出口清關(guān)（僅當(dāng)需要時），但賣方無任何義務(wù)辦理貨物進口入關(guān)，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關(guān)海關(guān)手續(xù)。但與之前DEQ不同的是，在集裝箱運輸中，DAT較之前的DEQ更加方便實用。因為在集裝箱貨物運輸中，可能集裝箱會在某港口卸下后進入堆場并等待再次運輸，而并非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨，是原來的DEQ所不涉及的。
目的地交貨(DAP)，取代了2000年版《通則》中的DAF、DES、DEQ和DDU。需要注意的是，DAP位于新通則的第一組，即適用于任何運輸方式，在該術(shù)語下，運輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口?？梢?，新的DAP術(shù)語完全可以取代之前的DES術(shù)語。類似的，在DAP術(shù)語下，賣方承擔(dān)貨物運至指定目的地的一切費用和風(fēng)險（進口入關(guān)費用除外）。
另外值得提醒的是，貿(mào)易雙方在使用貿(mào)易術(shù)語的時候，應(yīng)該注明使用的是哪個版本的，避免不必要的誤會而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛。
CIPCarriage Paid To
運費付至目的地 DAPDelivered At Terminal
目的地或目的港的集散站交貨 DDPEx Works
工廠交貨 FCACost and Freight
成本加運費 CIFFree Alongside Ship
裝運港船邊交貨 FOB-Free On Board
裝運港船上交貨
第二篇：貿(mào)易術(shù)語
FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”&“離岸價”是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。
一些國家鼓勵出口使用CIF術(shù)語，進口使用FOB術(shù)語，由本國保險公司和承運人保險或承運。
根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷（根據(jù)INCOTERMS 2010，即國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)，風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運費+保險費。
CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，買方辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸
按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因為CIF是屬于裝運交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說CIF不是“到岸價”
CIF與FOB的區(qū)別 區(qū)別
FOB(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。CFR(cost and freight 以前叫C&F,《90通則》改為CFR)：
成本加運費,是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸，并承擔(dān)運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。兩者的相同點
1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。
2)即使是CIF負(fù)責(zé)了保險的費用,但是風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是以裝運港裝運上船為界。也就是說,完成裝運上船,就沒賣方什么事情了。
3)為了明確裝船費或卸船費的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。
4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。利 與 弊
選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產(chǎn)生更多費用。
在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的“單據(jù)買賣”合同。一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風(fēng)險控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。報關(guān)和清關(guān)的區(qū)別： 報關(guān)是對出口國而說的。清關(guān)是對進口國而說的。
報關(guān)是向海關(guān)申報，讓海關(guān)放行貨物。而清關(guān)是客戶所在國家的海關(guān)的事情，客戶需要報關(guān)者提供的一些單據(jù)（提單副本，箱單，發(fā)票，其他減免稅證書，像FORM A，C/O，etc）向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請進口貨物放行。報關(guān)和清關(guān)是兩個國家的海關(guān)的事情，互不相干。
一、報關(guān)
報關(guān)是指進出口貨物收發(fā)貨人、進出境運輸工具負(fù)責(zé)人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報、交驗單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報關(guān)是履行海關(guān)進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。
二、清關(guān)
清關(guān)（Customs Clearance）即結(jié)關(guān)，是指進出口或轉(zhuǎn)運貨物出入一國關(guān)境時，依照各項法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。
清關(guān)只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。
第三篇：FOB貿(mào)易術(shù)語
FOB貿(mào)易術(shù)語
FOB貿(mào)易術(shù)語指“船上交貨（……指定裝運港）”國際貿(mào)易FOB術(shù)語是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB交貨術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用 FCA 術(shù)語。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運輸合同和保險合同
a）運輸合同 : 無義務(wù)。
b）保險合同 : 無義務(wù)。
B3 運輸合同和保險合同
a）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。
b）保險合同 : 無義務(wù)。
A4 交貨
賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照 A4 規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移
除 B5 規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。
B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移
買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險：
自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達(dá)，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
A6 費用劃分
除 B6 規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用。
B6 費用劃分
買方必須支付
貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關(guān)的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達(dá)，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費用，以及貨物從他國過境的費用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的充分通知。
B7 通知賣方
買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。
A8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息
賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的通常單據(jù)。
除非前項所述單據(jù)是運輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單、內(nèi)河運輸單據(jù)或多式聯(lián)運單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。
B8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息
買方必須接受按照 A8 規(guī)定提供的交貨憑證。
A9 查對、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照 A4 規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用）。
賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強制進行的檢驗除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運地國和 / 或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取 A10 所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費用。
第四篇：CFR貿(mào)易術(shù)語
CFR貿(mào)易術(shù)語
CFR貿(mào)易術(shù)語指成本加運費（……指定目的港），CFR國際貿(mào)易術(shù)語是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用
CPT
術(shù)語。
A
賣方義務(wù)
B
買方義務(wù)
A1
提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1
支付價款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。
A2
許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2
許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。
A3
運輸合同和保險合同
a）
運輸合同
賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬┻\輸至指定的目的港。
b）
保險合同
:
無義務(wù)。
B3
運輸合同與保險合同
a）
運輸合同
:
無義務(wù)。
b）
保險合同
:
無義務(wù)。
A4
交貨
賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。
B4
受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照
A4
規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運人收受貨物。
A5
風(fēng)險轉(zhuǎn)移
除
B5
規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。
B5
風(fēng)險轉(zhuǎn)移
買方必須承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險。
如買方未按照
B7
規(guī)定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
A6
費用劃分
除
B6
規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費用，直至已經(jīng)按照
A4
規(guī)定交貨為止；及按照
A3a）規(guī)定所發(fā)生的運費和其他一切費用，包括貨物的裝船費和根據(jù)運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，以及如果根據(jù)運輸合同規(guī)定，由賣方支付的貨物從他國過境的費用。
B6
費用劃分
除
A3a）規(guī)定外，買方必須支付自按照
A4
規(guī)定交貨時起的一切費用；及貨物在運輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費用，除非這些費用根據(jù)運輸合同應(yīng)由賣方支付；及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費，除非這些費用根據(jù)運輸合同應(yīng)由賣方支付；及如買方未按照
B7
規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費用，以及需要時從他國過境的費用，除非這些費用已包括在運輸合同中。
A7
通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照
A4
規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領(lǐng)貨物采取通常必要的措施。
B7
通知賣方
一旦買方有權(quán)決定裝運貨物的時間和
/
或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。
A8
交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據(jù)。
此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。
如此運輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。
B8
交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息
買方必須接受按照
A8
規(guī)定提供的運輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。
A9
查對、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照
A4
規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用）。
賣方必須自付費用提供符合其安排的運輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9
貨物檢驗
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強制進行的檢驗除外。
A10
其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運地國和
/
或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8
所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10
其他義務(wù)
買方必須支付因獲取
A10
所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費用。
第五篇：第一章 貿(mào)易術(shù)語
第一章 貿(mào)易術(shù)語
一、名詞解釋
1、國際貿(mào)易慣例
2、FOBS
3、貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)
4、象征性交貨(Symbolic Delivery)
二、填空題
1、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿。
2、《2000通則》中，由買方辦理出口手續(xù)的術(shù)語是＿＿＿＿，而由賣方辦理進口手續(xù)的術(shù)語是＿＿＿＿。
3、FOB術(shù)語的變形主要是為了明確＿＿＿＿費用的負(fù)擔(dān)，而CIF和CFR術(shù)語的變形主要是為了明確＿＿＿＿費用的負(fù)擔(dān)。
4、《2000通則》中，只適用于水上運輸?shù)男g(shù)語是、、、、、；適用于于各種運輸方式的術(shù)語是、、、、、、。
三、判斷題
1、FOB、CFR、CIF相比，CIF術(shù)語下賣方風(fēng)險最大。()
2、以CIF出口一批貨物，途中船舶觸礁導(dǎo)致貨物滅失，買方可以不付款。()
3、EXW賣方義務(wù)最小，DDP買方義務(wù)最小。()
4、FOBS指賣方負(fù)擔(dān)所有卸貨費。()
5、以FOB Under Tackle 條件成交，賣方只需交貨至吊鉤下就完成了交貨義務(wù)，風(fēng)險隨之轉(zhuǎn)移。()
6、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國際貨物貿(mào)易中最大，亦是最重要的一項國際公約。()
7、采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負(fù)擔(dān)問題。()
8、我方按FOB舊金山從美國購進一批小麥，賣方理所當(dāng)然應(yīng)將貨物裝到舊金山港口的船上。()1
9、貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為“價格術(shù)語”。()
10、按照《2000通則》，用CIF條件成交，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里的損失由賣方負(fù)擔(dān)。()
四、單項選擇題
1、FOB、CFR、CIF三術(shù)語的主要區(qū)別在于()。A、交貨地點不同
B、風(fēng)險劃分界限不同
C、交易雙方承擔(dān)的責(zé)任與費用不同
2、在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，則()。A、賣方不承擔(dān)責(zé)任，風(fēng)險由買方承擔(dān)
B、賣方承擔(dān)責(zé)任，風(fēng)險也由賣方承擔(dān) C、買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險
D、雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行
3、以CIF漢堡條件成交，賣方對貨物風(fēng)險應(yīng)負(fù)責(zé)()。A、船到漢堡港為止
B、在漢堡港卸下貨為止
C、貨在裝運港越過船舷為止
4、根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，進口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是()。A、FAS
B、EXW
C、DDP
5、根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應(yīng)采用()為宜。
A、FCA
B、CPT
C、CIP
6、以CFR成交，應(yīng)由（）。
A、買方辦理租船訂艙并保險
B、賣方辦理租船訂艙并保險 C、賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險
7、在下述FOB的變形中，出口人費用負(fù)擔(dān)最大的是（）。
A、FOB Liner Terms
B、FOB Stowed
C、FOB Under Tackle
8、CFR中賣方不愿承擔(dān)卸貨費用的可以選用（）。A、CFR Liner Terms
B、CFR Landed C、CFR Ex Tackle
D、CFR Ex Ship’s Hold
五、多項選擇題
1、根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB、CIF、CFR的共同之處表現(xiàn)在()。A、均適合水上運輸
B、交貨地點均為裝運港船上 C、風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷
D、買賣雙方責(zé)任劃分基本相同
2、FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有()。
A、風(fēng)險劃分界限不同
B、交貨地點不同 C、適用的運輸方式不同
D、提交的單據(jù)種類不同
3、F組術(shù)語的共同點有()。
A、銷售合同都是“裝運合同”
B、買方都需要自費辦理保險 C、風(fēng)險劃分與費用劃分相分離
D、賣方都需要提交符合合同的貨物
4、根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，()是風(fēng)險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、FOB
B、CIF
C、CPT
D、DDP
5、下列術(shù)語中，風(fēng)險劃分界限相同的是()。A、FOB
B、FCA
C、CIF
D、CFR
六、簡答題
1、比較FOB、CFR、CIF的異同。
2、FOB與FCA有何不同？在采用集裝箱運輸時，使用FOB而不用FCA對買賣雙方有何不利？
3、為什么說把CIF稱為“到岸價”是錯誤的？
4、寫出六種主要貿(mào)易術(shù)語的英文代碼及中、英文全稱。
5、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有哪幾個？簡述國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)。
6、簡述FOB、CIF術(shù)語的變形及其性質(zhì)。
七、案例分析題
1、我某內(nèi)地公司向新加坡出口香料15公噸，每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失。問：該筆業(yè)務(wù)中，我方做法有何不當(dāng)之處？
2、某公司以CIF漢堡條件出口一批貨物，出口方按時交貨并將全套合格單據(jù)轉(zhuǎn)交客戶。但貨物在運輸途中遇暴風(fēng)雨，致使貨物受損，買方以未收到合格貨物為由拒付貨款。請問買方做法有無道理？為什么？
3、我國北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品500箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件，試分析A公司和B公司各自提出上述條件的原因。
4、我某外貿(mào)公司以CIF London向英國出售一批核桃仁，憑不可撤銷即期信用證付款。由于該貨季節(jié)性很強，到貨的遲早，會影響貨物的價格，因此，雙方在合同中規(guī)定：“買方須于9月底前將信用證開到，賣方須于10月份自中國港口裝運，并保證載貨輪船不得遲于12月2日抵達(dá)目的港，否則，買方有權(quán)取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！痹噯枺涸摵贤瑮l款對賣方有何風(fēng)險？
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