第一篇：云南的支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展

云南的支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展

從“十五”到2010年，是我國(guó)，尤其是西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期。云南省是我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和支線航空運(yùn)輸發(fā)展較為成功的地區(qū)，經(jīng)過“八五”和“九五”期間的建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了以機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的初期決策目標(biāo)，初步形成了合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，航空業(yè)務(wù)量穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)減虧增效勢(shì)頭良好，逐步進(jìn)入良性循環(huán)。其基本思路和主要措施是:因地制宜，講求實(shí)效；量力而行，穩(wěn)步發(fā)展；地方投資為主，爭(zhēng)取國(guó)家支持；合理控制規(guī)模，節(jié)省建設(shè)投資；統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效利用資源；財(cái)務(wù)以盈補(bǔ)虧，實(shí)現(xiàn)總體平衡。

從發(fā)展情況看,旅游資源富集、陸路交通不便地區(qū)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)較快。支線機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)虧損現(xiàn)象較為普遍，特別是折舊攤銷占運(yùn)營(yíng)總成本的比例較大，負(fù)擔(dān)較重，應(yīng)加強(qiáng)管理。對(duì)運(yùn)量不大、收入較低的機(jī)場(chǎng)需要研究制定必要的扶持措施。作為機(jī)場(chǎng)建設(shè)的前提條件，要注重結(jié)合特色經(jīng)濟(jì)的開發(fā)和不同交通方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。對(duì)于有些機(jī)場(chǎng)要求增辟省外境外航班，有些地區(qū)提出要為交通不便的旅游景區(qū)建設(shè)配套的小型精品旅游機(jī)場(chǎng)等問題，應(yīng)加強(qiáng)前期研究論證工作，結(jié)合綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、旅游規(guī)劃、市場(chǎng)需求，并考慮鄰近機(jī)場(chǎng)間的相互關(guān)系，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，既要實(shí)事求是不搞一刀切，又要注意適當(dāng)從嚴(yán)控制慎重決策。概況

從“十五”期間到2010年，是我國(guó)民航支線機(jī)場(chǎng)特別是西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期。搞好西部支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要措施。西北地區(qū)地廣人稀，西南地區(qū)山高谷深，建設(shè)地面交通設(shè)施投資大。相比之下，航空運(yùn)輸方式實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，投資少、見效快、地形限制性小、有利于環(huán)境保護(hù)。在西部地區(qū)發(fā)展民航運(yùn)輸，有利于改善投資環(huán)境，開發(fā)旅游資源，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，配合礦產(chǎn)資源開發(fā)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)防建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)的旅游事業(yè)已進(jìn)入穩(wěn)定快速增長(zhǎng)的時(shí)期，西部豐富的旅游資源將為當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸提供了前景廣闊的需求市場(chǎng)。改善交通條件，發(fā)展旅游事業(yè)，對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但同時(shí)，西部地區(qū)又存在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平低、政府財(cái)力弱、建設(shè)資金短缺、機(jī)場(chǎng)面臨經(jīng)營(yíng)虧損等困難，困擾著西部支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展。因此，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)既是熱點(diǎn)，又是難點(diǎn)。

云南省是我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和支線航空運(yùn)輸發(fā)展較為成功的地區(qū)。該省發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)方面的基本思路和運(yùn)作方式取得了良好的效果，提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

總體評(píng)價(jià)

自1987年以來，云南省以西雙版納機(jī)場(chǎng)的建設(shè)為開端，先后新建了西雙版納、麗江、大理、迪慶、臨滄5個(gè)機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建了昭通、芒市、保山、思茅4個(gè)機(jī)場(chǎng)，總的評(píng)價(jià)是： 1.基本實(shí)現(xiàn)了初期的決策目標(biāo)

云南省位于我國(guó)西南邊陲，面積39.4萬(wàn)平方公里，具有豐富的自然資源、多彩的民族文化、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。云南省根據(jù)本省的自然條件和資源特點(diǎn)，將旅游業(yè)作為主要的支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，重點(diǎn)解決交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，特別是改善航空運(yùn)輸條件，使全省旅游業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期。

2001年云南省的GDP在全國(guó)排名第18位，而旅游外匯收入排在第9位；全省人均旅游收入600元，高于全國(guó)380元的人均水平。1990年全省旅游收入僅相當(dāng)于GDP的1.3%，1995年增至5.1%，2001年達(dá)到12.4%，遠(yuǎn)高于全國(guó)5.2%的總體水平；1990年旅游外匯收入占全省外匯收入的3.8%，2000年升至21%，旅游從業(yè)人數(shù)10年翻了3番，旅游業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)形成。發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，航空運(yùn)輸起了十分重要的作用。一些著名風(fēng)景名勝區(qū)如西雙版納、迪慶等地，航空運(yùn)輸已成為旅游交通的主要手段，提高了游客的消費(fèi)檔次和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)收益。

航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放，促進(jìn)招商引資，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)也發(fā)揮了重要作用。全省1990年GDP為452億元，2001年達(dá)到2077億元。航空運(yùn)輸對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用難以定量描述，但通過具體事例可以看出其作用是十分明顯的。以麗江地區(qū)為例，機(jī)場(chǎng)1995年開航，1997年起，該地區(qū)三產(chǎn)增速超過二產(chǎn)，2001年已占GDP的50%以上，與旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)占GDP的35%，全地區(qū)GDP增長(zhǎng)7.5%，其中73%來自旅游業(yè)。1992年麗江地區(qū)GDP只有1280萬(wàn)元，2001年達(dá)到20.5億元。1995年機(jī)場(chǎng)開航之前，幾乎沒有對(duì)外引資，機(jī)場(chǎng)建成后改善了投資環(huán)境，“九五”期間全區(qū)共引進(jìn)外資11.3億元，其中旅游業(yè)引資7.45億元，占總量的82%。1995年至1998年，財(cái)政收入由1.06億元增至2.00億元，三年翻了近一番。

2.初步形成了較為合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)

云南省的民用航空事業(yè)在上世紀(jì)80年代中期，只有省會(huì)昆明巫家壩（軍民合用）機(jī)場(chǎng)和保山、思茅（軍民合用）、昭通（軍民合用）3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，省內(nèi)航線只有3條，主要使用機(jī)型為An－24。自1987年以來，以西雙版納機(jī)場(chǎng)的建設(shè)為開端，云南省的支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。先后新建了西雙版納、麗江、大理、迪慶、臨滄5個(gè)機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建了芒市、昭通、保山、思茅4個(gè)機(jī)場(chǎng)。全省16個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃中，民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到10個(gè)，形成了以昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)為中心的中樞輻射式為主的航線結(jié)構(gòu)，改善了各地區(qū)的交通條件，也促進(jìn)了昆明機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量和效益的增長(zhǎng)。各支線機(jī)場(chǎng)的布局建設(shè)，基本符合民航總局的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。目前，省內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)布局的空白主要位于本省東南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后地區(qū)，以及個(gè)別交通困難的旅游景區(qū)。從總體上看，全省機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的布局是合理的，結(jié)構(gòu)在逐步趨于完善。3.航空業(yè)務(wù)量穩(wěn)步快速增長(zhǎng)

支線航空的發(fā)展，帶動(dòng)了重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又為機(jī)場(chǎng)提供了不斷增長(zhǎng)的客源。如西雙版納機(jī)場(chǎng)1990年開航，帶動(dòng)旅游業(yè)迅速發(fā)展，11年來機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均增長(zhǎng)40.6%，1999年達(dá)到136萬(wàn)人次；麗江機(jī)場(chǎng)1995年開航后，旅客吞吐量連續(xù)4年成倍增長(zhǎng)，2001年達(dá)到54萬(wàn)人次；遠(yuǎn)超過當(dāng)初的預(yù)測(cè)目標(biāo)值。1990年至2001年的11年間，全省各機(jī)場(chǎng)總的旅客吞吐量年均增長(zhǎng)26.1%，遠(yuǎn)高于全國(guó)機(jī)場(chǎng)15.5%的平均水平。4.減虧增效勢(shì)頭良好，逐步進(jìn)入良性循環(huán)

云南省的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是旅游資源的開發(fā)，決策定位準(zhǔn)確，機(jī)場(chǎng)建成后業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速。各機(jī)場(chǎng)在管理方式上，采取了一些措施，如合理控制建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)、部分服務(wù)社會(huì)化、改革用人制度等，降低了運(yùn)營(yíng)成本。雖然2001年除西雙版納機(jī)場(chǎng)外，省內(nèi)其余各支線機(jī)場(chǎng)均有不同程度的虧損，但9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)收入為7076萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)成本為7962萬(wàn)元，若不考慮折舊攤銷，收支接近持平，基本能夠維持日常運(yùn)營(yíng)?？紤]到昆明機(jī)場(chǎng)的收益較好，一些虧損的機(jī)場(chǎng)在增效減虧方面還有潛力，隨著航空業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，總體上看，減虧增效勢(shì)頭良好，正在逐步進(jìn)入良性循環(huán)。5.存在的問題

云南省支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和支線航空發(fā)展取得成功的同時(shí)，也存在一些問題：一是有些項(xiàng)目的前期工作不夠深入，限于當(dāng)時(shí)的歷史條件，有些未做可行性研究，有些深度不夠，如版納、麗江、大理、芒市等機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)量明顯偏低，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)剛開航又?jǐn)U建，有些機(jī)場(chǎng)對(duì)地質(zhì)條件把握不準(zhǔn)，如麗江機(jī)場(chǎng)因不良地基處理增加了大量投資；二是有的機(jī)場(chǎng)設(shè)施規(guī)模偏大（思茅機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)2010年旅客吞吐量為8萬(wàn)人，航站樓建了5000多平方米，過于超前）；三是省內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)以盈補(bǔ)虧的同時(shí)，也存在一定程度的吃大鍋飯的思想，增收節(jié)支還應(yīng)加大力度?；舅悸放c主要措施 1.因地制宜，講求實(shí)效

根據(jù)云南省區(qū)位特點(diǎn)（邊疆多民族地區(qū)）、自然條件（地形地質(zhì)復(fù)雜）、資源狀況（旅游資源豐富）等實(shí)際，抓住地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選擇優(yōu)先發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)慕煌☉?zhàn)略，“先天上，后地下”，投資少，見效快，決策是科學(xué)正確的、行動(dòng)是及時(shí)的。以西雙版納為例，從州府景洪到省會(huì)昆明公路距離700公里，行車需要16小時(shí)，而且抗災(zāi)能力低，通行能力差，嚴(yán)重制約了旅游業(yè)的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)建成后，昆明至版納乘飛機(jī)僅需40分鐘。航空運(yùn)輸安全、舒適、快捷的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)航空運(yùn)量急速上升，最高年份機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到了136萬(wàn)人次。如果沒有機(jī)場(chǎng)，要通過建設(shè)高等級(jí)公路來解決旅游交通問題，在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)，高速公路每公里約需0.4億元，二級(jí)公路約0.2億元，工期長(zhǎng)、投資多。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，量力而行，穩(wěn)步發(fā)展

云南省在支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展中，優(yōu)先考慮邊遠(yuǎn)少數(shù)民族聚居、公路交通不便、旅游資源富集、機(jī)場(chǎng)建成后對(duì)地州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和脫貧致富效果顯著、當(dāng)?shù)卣e極性高的地區(qū)。

云南省9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建工程是有計(jì)劃地分步實(shí)施的?！捌呶濉逼陂g，在全省陸路交通不發(fā)達(dá)又難于投入大量資金建設(shè)高等級(jí)公路的情況下，首先安排了西雙版納和芒市機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。云南省支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一條重要成功經(jīng)驗(yàn)是，統(tǒng)籌規(guī)劃，排出輕重緩急，量力而行，穩(wěn)步發(fā)展，做到建一個(gè)，成一個(gè)，用好一個(gè)，形成良性循環(huán)。3.地方投資為主，爭(zhēng)取國(guó)家支持

以地方政府投入為主，爭(zhēng)取國(guó)家在建設(shè)資金與運(yùn)營(yíng)管理方面適當(dāng)支持，是云南省支線航空取得快速發(fā)展成功的關(guān)鍵。云南省支線機(jī)場(chǎng)在建設(shè)資金籌措方面的兩個(gè)特點(diǎn)，一是基本上使用全額資本金；二是投資以地方為主。這兩條措施是項(xiàng)目順利實(shí)施的重要保證。4.合理控制規(guī)模，節(jié)省工程投資

云南省各支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)采取一次規(guī)劃、分期實(shí)施的原則，在確保飛行安全的前提下，盡量減少初期投資。除設(shè)計(jì)機(jī)型變更（芒市、昭通）、地質(zhì)情況變化（麗江）和物價(jià)上漲因素外，基本未超規(guī)模和概算，工期和投資得到了比較合理的控制，為以后降低運(yùn)營(yíng)成本提供了較好的條件。

5.統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效利用資源

云南省發(fā)展支線航空有3個(gè)特定條件，一是當(dāng)?shù)囟酁楦咴絽^(qū)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)飛機(jī)性能要求較高；二是支線航空以服務(wù)旅游為主，增長(zhǎng)潛力大，旺季客流集中；三是云南航空公司機(jī)隊(duì)配置以B737為主（現(xiàn)有3架B767、17架B737飛機(jī)和4架CRJ200）。為便于組織調(diào)配運(yùn)力，提高機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)有飛機(jī)的利用率，機(jī)場(chǎng)建設(shè)適度超前，按滿足B737起降要求控制，保證了機(jī)場(chǎng)建成后順利開航使用（如芒市機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)型由An-24調(diào)整為B737，迪慶機(jī)場(chǎng)為開通至拉薩的航線，正在按4D標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建）。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，達(dá)到了較高的客座率，明顯高于全行業(yè)的平均水平，從云南省的情況看，這個(gè)決策是成功的。6.財(cái)務(wù)以盈補(bǔ)虧，實(shí)現(xiàn)總體平衡 按照目前的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體制，云南省的支線機(jī)場(chǎng)有二種類型，一類是民航云南省管理局建站，二級(jí)核算的航站，有西雙版納、芒市、麗江、大理、思茅、昭通、保山等7個(gè)航站；另一類是由地方建站，自主經(jīng)營(yíng)，民航實(shí)行行業(yè)管理的航站，有迪慶和臨滄2個(gè)航站。2001年以前，民航云南省局與云南航空公司政企合一，全省除迪慶和臨滄機(jī)場(chǎng)外，其他機(jī)場(chǎng)均歸云南航空公司管理，只是作為云航的二級(jí)核算單位，未實(shí)行獨(dú)立核算。由于云南航空公司和昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)有較強(qiáng)的盈利能力，通過省內(nèi)平衡，以盈補(bǔ)虧，保證了各航站正常運(yùn)營(yíng)。而迪慶機(jī)場(chǎng)和臨滄機(jī)場(chǎng)由于是地方建設(shè)管理的機(jī)場(chǎng)，由云南省開發(fā)投資公司核撥人員工資和行政事業(yè)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)虧損的補(bǔ)貼費(fèi)難以落實(shí)。

可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)

1.搞好支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的前提條件(1)依托特色經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)勢(shì)

作為主要服務(wù)于地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支線機(jī)場(chǎng)，其所在城市的人口數(shù)量和GDP水平通常較低，發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要前提條件，應(yīng)當(dāng)看其是否擁有良好的可持續(xù)性的特色經(jīng)濟(jì)資源，形成較好的航空需求市場(chǎng)。西雙版納機(jī)場(chǎng)的成功事例和保山機(jī)場(chǎng)的困難處境說明了特色經(jīng)濟(jì)資源對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)生存的重要性。

(2)樹立大交通的概念，進(jìn)行綜合分析比較

支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)納入綜合交通運(yùn)輸體系，做到統(tǒng)一規(guī)劃，有序發(fā)展，使各種交通方式相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。不同交通方式之間既有相互競(jìng)爭(zhēng)的一面，又有相互促進(jìn)的一面。比如旅游方式中的雙臥、雙飛、單飛等就體現(xiàn)了不同消費(fèi)群體對(duì)交通方式的選擇以及不同交通方式之間不可分割的聯(lián)系。但同時(shí)，地面交通條件的變化，又直接影響機(jī)場(chǎng)建設(shè)的迫切性。要通過綜合交通運(yùn)輸體系的統(tǒng)盤規(guī)劃，正確把握機(jī)場(chǎng)的建設(shè)時(shí)機(jī)，通過市場(chǎng)資源調(diào)查、綜合交通運(yùn)輸體系現(xiàn)狀及規(guī)劃分析、并根據(jù)不同交通方式的建設(shè)投資及經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行綜合的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，以指導(dǎo)項(xiàng)目決策。2.機(jī)場(chǎng)類型與發(fā)展?jié)摿﹃P(guān)系

云南省的支線機(jī)場(chǎng)，可以大致分為三種類型：第一類是旅游熱點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，如西雙版納、麗江、大理和迪慶機(jī)場(chǎng)；第二類是旅游與商貿(mào)相結(jié)合的，如芒市、臨滄和思茅機(jī)場(chǎng)；第三類主要是為解決交通不便，但業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)潛力不足，如保山和昭通機(jī)場(chǎng)。

以旅游為主的第一類機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)或者將會(huì)明顯超過預(yù)測(cè)值；第二類機(jī)場(chǎng)的發(fā)展情況也比較樂觀；第三類則增長(zhǎng)較為緩慢。同時(shí)也可以看出，地面交通的難易程度也影響著航空運(yùn)量的增長(zhǎng)。因此，在安排機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展旅游資源富集且地面交通困難地區(qū)的機(jī)場(chǎng)。對(duì)于旅游資源匱乏、航空市場(chǎng)潛力不足的地區(qū)，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目需要慎重決策，對(duì)建成后的運(yùn)營(yíng)虧損要有足夠的估計(jì)和必要的應(yīng)對(duì)措施。

3.機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量與盈虧平衡的關(guān)系

支線機(jī)場(chǎng)虧損是帶有普遍性的問題。虧損的主要原因，一是航空業(yè)務(wù)量偏低（云南省內(nèi)的9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中，有7個(gè)機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量不足50萬(wàn)人次）；二是每年的折舊攤銷費(fèi)用較大。民航機(jī)場(chǎng)屬基礎(chǔ)設(shè)施，其社會(huì)效益大于財(cái)務(wù)效益，但支線機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)虧損也是現(xiàn)實(shí)問題。從云南省的經(jīng)驗(yàn)看，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投資宜控制在2～3億元以內(nèi)（不包括個(gè)別地形條件惡劣、土石方工程量巨大的情況）。參考9個(gè)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)狀況，通過機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入和成本的分析，計(jì)算出支線機(jī)場(chǎng)在考慮折舊的情況下，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約為50萬(wàn)人次，若不考慮折舊約需8萬(wàn)人次。

需要進(jìn)一步研究的問題 1.增開航線與新建機(jī)場(chǎng)問題

隨著客觀條件的變化，一些機(jī)場(chǎng)面臨新的挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇，要求飛出本省，甚至開辟國(guó)際（地區(qū)）航線，有的已經(jīng)增設(shè)了國(guó)際候機(jī)廳，擬申報(bào)口岸機(jī)場(chǎng)。如大理機(jī)場(chǎng)，隨著高速公路的建設(shè)，陸路交通條件明顯改善，原有航線上的業(yè)務(wù)（大理－昆明）增速放緩，需要尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)已增開了至成都和重慶的航線。

一些已有機(jī)場(chǎng)的地區(qū)，提出要在交通不便的景區(qū)建設(shè)配套的小型精品旅游機(jī)場(chǎng)，如麗江地區(qū)的瀘沽湖和保山市的騰沖等。另外，省內(nèi)機(jī)場(chǎng)布局上的空白地區(qū)，如滇東南地區(qū)，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善交通條件，也提出了新建機(jī)場(chǎng)的要求。

對(duì)于上述問題，應(yīng)加強(qiáng)前期研究論證工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際和發(fā)展、綜合交通運(yùn)輸及旅游規(guī)劃，還要考慮相鄰機(jī)場(chǎng)間的業(yè)務(wù)影響，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。既要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)政策，又要尊重市場(chǎng)規(guī)律和消費(fèi)者意愿；既要實(shí)事求是不搞一刀切，又要注意適當(dāng)從嚴(yán)控制慎重決策。

2.關(guān)于支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的虧損問題

支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)虧損是普遍性的問題。云南省的9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，有的已達(dá)到盈虧平衡，有的可逐步減虧增效，有的則扭虧無望。應(yīng)對(duì)各個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行專題研究，分類指導(dǎo)，綜合治理。隨著體制改革，政企分開，航空公司與機(jī)場(chǎng)分離，機(jī)場(chǎng)屬地化管理，市場(chǎng)逐步放開，給云南省支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)及今后的發(fā)展建設(shè)提出了新的課題。在下一階段的民航體制改革中，不論這些機(jī)構(gòu)歸屬哪個(gè)部門經(jīng)營(yíng)管理，盡快提高其財(cái)務(wù)生存能力已是一個(gè)突出的問題。可考慮采取一些減虧增效的措施：一是嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模；二是在確保機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)收入的基礎(chǔ)上，努力擴(kuò)大非主營(yíng)業(yè)收入；三是在確保安全生產(chǎn)的前提下，努力降低經(jīng)營(yíng)成本；四是改變吃大鍋飯的格局，將機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理由目前的二級(jí)核算過渡到獨(dú)立核算，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的盈虧意識(shí)。此外，還需要研究解決以下幾方面的問題：一是研究解決機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)服務(wù)保障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏低的問題（現(xiàn)用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定于1992年）；二是研究解決地方投資建設(shè)、自主經(jīng)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的管理使用問題；三是加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)折舊攤銷費(fèi)（在運(yùn)營(yíng)總成本中占很大比例，迪慶機(jī)場(chǎng)占62%，大理機(jī)場(chǎng)達(dá)70%）的使用管理。對(duì)于業(yè)務(wù)量低、收益差，確實(shí)無力提取折舊攤銷費(fèi)的機(jī)場(chǎng)，需要制定必要的扶持措施。3.關(guān)于支線飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的使用要求 目前，國(guó)內(nèi)一些航空公司陸續(xù)引進(jìn)了不同類型的支線飛機(jī)，投入航線運(yùn)營(yíng)。云南航空公司也已引進(jìn)了CRJ-200型噴氣支線飛機(jī)投入昆明至臨滄、芒市等地的航線運(yùn)營(yíng)。從云南省高原多山的地理?xiàng)l件分析，渦扇飛機(jī)（噴氣機(jī)）比渦漿飛機(jī)的適用性好一些。但需要指出的是，目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)數(shù)量較多的CRJ-200和ERJ-145等型的噴氣支線飛機(jī)在使用中存在以下幾方面的問題：一是運(yùn)營(yíng)成本高，不適于飛短航線，云南航空公司已引進(jìn)的4架CRJ－200飛機(jī)在省內(nèi)航線嚴(yán)重虧損，已計(jì)劃將其調(diào)到上海華東地區(qū)使用；二是在同等條件（飛行距離與載客率相同）下，對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求不低于B737飛機(jī)；三是根據(jù)進(jìn)近著陸程序（入口速度）劃分，CRJ-200屬D類飛機(jī)，ERJ-145屬C類飛機(jī)，要求跑道的寬度也不宜過窄。對(duì)這些問題應(yīng)有一個(gè)客觀的科學(xué)的認(rèn)識(shí)。在選定設(shè)計(jì)機(jī)型和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要做客觀的綜合分析判斷。4.面向市場(chǎng)，開拓創(chuàng)新

近年來，我國(guó)民航體制進(jìn)行了一系列重大改革，推進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展。云南航空市場(chǎng)向外部航空公司開放，引發(fā)了各航空公司在盈利航線上的競(jìng)爭(zhēng)，而虧損航線受到冷遇，以往云南航空公司在航線運(yùn)營(yíng)上以盈補(bǔ)虧的做法面臨困境，需要研究如何維持虧損航線的運(yùn)營(yíng)問題。為適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，增加航空公司和機(jī)場(chǎng)的收益，省內(nèi)航線結(jié)構(gòu)應(yīng)以中樞輻射型的輪輻式結(jié)構(gòu)為主，旅游環(huán)飛和少量城市對(duì)飛行為輔，逐步完善合理的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)要不斷強(qiáng)化為航空公司服務(wù)的意識(shí)，為旅游環(huán)線飛行提供加油、空管等各項(xiàng)服務(wù)保障。機(jī)場(chǎng)當(dāng)局還應(yīng)通過加強(qiáng)與航空運(yùn)輸、旅游、交通等部門和行業(yè)之間的溝通與協(xié)作，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，合理規(guī)劃旅游交通路線，安排航線航班，要注意發(fā)揮綜合交通體系的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，提高投資的綜合效益。

第二篇：民航支線機(jī)場(chǎng)旅游航線布局及管理體制研究

民航支線機(jī)場(chǎng)旅游航線布局及管理體制研究

A Study on the Layout Project of Tourism Routes and the Operation of Regional Airports

一、分析主題

支線機(jī)場(chǎng);旅游航線;布局方案

regional airport;tourism route;layout project;

二，選擇數(shù)據(jù)庫(kù)

根據(jù)自己的主題分析，選擇適當(dāng)?shù)囊粋€(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)

三，登陸數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

1、進(jìn)入高級(jí)檢索界面

2、選擇字段主題限定，并在該字段輸入檢索詞

3、并在邏輯框選擇合適的邏輯運(yùn)算（and or not）

4、在年代設(shè)置對(duì)查找的資料進(jìn)行年代限定，一般3-5年

5、進(jìn)行檢索

6、對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià) 6.1 如果檢索的結(jié)果過于寬泛，我們要進(jìn)行檢索策略的調(diào)整，縮小檢索范圍（采用一定的檢索技術(shù)）6.2如果檢索策略過窄，那么，我們就相應(yīng)的擴(kuò)大檢索范圍（采用一定的檢索技術(shù)）至少進(jìn)行兩輪檢索，對(duì)檢索的結(jié)果進(jìn)行，下載保存（如果檢索的是文摘行數(shù)據(jù)庫(kù)，需要采取一定的方式獲取）全文

8、對(duì)下載的資料進(jìn)行評(píng)價(jià)，*（實(shí)性、可靠性，科學(xué)性）

9、對(duì)資料研讀，構(gòu)思自己的寫作思路

10。寫作思路框架

1、民航飛行線路，干線，支線等的現(xiàn)有情況

2、支線的具體情況

3、我國(guó)旅游線路情況（公路，鐵路）

4、旅游線路個(gè)民航支線的對(duì)比分析，民航支線的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

5、結(jié)合民航管理體制分析，以及管理科學(xué)的原理，構(gòu)建最優(yōu)化的民航支線旅游線路。

第三篇：167、云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)經(jīng)驗(yàn)材料

技能為基 責(zé)任為先 構(gòu)建學(xué)習(xí)型班組

-----云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)

為了建設(shè)一支真正實(shí)現(xiàn)“自我管理、自我監(jiān)督、自我審核、自我完善”的隊(duì)伍，使航空氣象服務(wù)保障工作達(dá)到更高的水平，適應(yīng)民航快速發(fā)展對(duì)航空氣象的需求。麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型品牌班組為目標(biāo)，緊緊圍繞加強(qiáng)崗位安全責(zé)任心和提高業(yè)務(wù)技能開展班組建設(shè)。

氣象臺(tái)是飛行安全保障的重要部門，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)天氣探測(cè)、監(jiān)視，制作、發(fā)布機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)，提供飛行氣象服務(wù)，以及氣候資料的收集整編和分析應(yīng)用，一個(gè)小小的差錯(cuò)將導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，一次成功的預(yù)報(bào)可以為航空公司節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)成本，使旅客規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)約大量的時(shí)間。

一、以制度建設(shè)為先 班組管理有規(guī)范

自從2006年云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為全面提升班組管理水平開展班組建設(shè)活動(dòng)以來，麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)始終堅(jiān)持把班組建設(shè)貫穿于工作和日常生活之中。按照三標(biāo)一體、SMS管理體系以及安全審計(jì)工作的要求，通過各種有效的手段和方法，在班組內(nèi)部進(jìn)行班組文化、學(xué)習(xí)制度及工作制度等的建設(shè)，建立健全起一系列的規(guī)章制度和作業(yè)程序，規(guī)范班組日常管理，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，順利開展各項(xiàng)工作，確保安全。

強(qiáng)烈的責(zé)任感是完成好安全工作的先決條件。一切班組建設(shè)工作的開展離開不了安全，各項(xiàng)規(guī)章制度的有效執(zhí)行成為班組建設(shè)的重中之重。安全生產(chǎn)有保障，息息相關(guān)是氣象。以此為基準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不管是重大活動(dòng)、重大節(jié)日或調(diào)機(jī)等重要任務(wù)，還是日常氣象保障中，我們都認(rèn)真對(duì)待工作的每個(gè)細(xì)節(jié)，不斷地動(dòng)態(tài)完善規(guī)章制度、加強(qiáng)應(yīng)急演練和開展安全自查、危險(xiǎn)源辨識(shí)管控工作，讓我們的行動(dòng)真正在氣象服務(wù)安全的實(shí)施上體現(xiàn)它的價(jià)值。

二、以技能提升為基 安全服務(wù)有保障

麗江機(jī)場(chǎng)屬典型的高原機(jī)場(chǎng)，四周群峰疊障，凈空條件較差，天氣復(fù)雜多變，氣象保障難度極大。為提高預(yù)報(bào)水平，麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)數(shù)年來一直將氣象人員業(yè)務(wù)技能提高作為重要工作常抓不懈，創(chuàng)造各種條件安排人員參加專業(yè)培訓(xùn)，并長(zhǎng)期堅(jiān)持以周業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)為主的內(nèi)部學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度。按照年初學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行理論與實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)。每周二組織全體人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)研討以及崗位練兵，組織日常天氣討論和短期天氣會(huì)商，組織集體觀測(cè)天氣，和手工查算的訓(xùn)練等。

另外長(zhǎng)期同鄰近的麗江市氣象局、鶴慶縣氣象局等地方氣象局保持密切地聯(lián)系，交流掌握更多的氣象預(yù)報(bào)新技術(shù)、新方法，并運(yùn)用于機(jī)場(chǎng)工作實(shí)際。

通過長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的自我培訓(xùn)，使麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)整體業(yè)務(wù)水平明顯提高，重要天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率保持在較高水平，在重要保障任務(wù)中從未出現(xiàn)過預(yù)報(bào)失誤。特別是在2008年6月9日奧運(yùn)圣火專機(jī)保障中，麗江遭遇罕見的強(qiáng)對(duì)流冰雹天氣，在當(dāng)天上午的專機(jī)天氣討論中對(duì)天氣形勢(shì)作了精準(zhǔn)的預(yù)報(bào)；當(dāng)強(qiáng)對(duì)流冰雹天氣發(fā)生時(shí)，正值專機(jī)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)上空，預(yù)報(bào)員沉著冷靜，準(zhǔn)確判斷天氣發(fā)展變化趨勢(shì)，專機(jī)在適當(dāng)?shù)却蟀踩?。在本次專機(jī)保障過程中，正是由于麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)平常訓(xùn)練有素、業(yè)務(wù)技能過硬，本次“世紀(jì)”保障取得圓滿成功。

三、以學(xué)習(xí)創(chuàng)新為魂 氣象服務(wù)有水平

良好的學(xué)習(xí)氛圍是更好地提高氣象保障水平的動(dòng)力。麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)，自班組建設(shè)伊始，就非常關(guān)心員工的個(gè)人學(xué)習(xí)和能力的培養(yǎng)，六年來始終堅(jiān)持開展“讀書筆記活動(dòng)”，不僅濃化了氣象臺(tái)的學(xué)習(xí)氛圍，還在一定程度上拓展了氣象臺(tái)員工的知識(shí)邊界。隨著知識(shí)的積累，認(rèn)知不斷的豐富，業(yè)務(wù)技能的提升，工作完成的質(zhì)量和效率得到了不斷的提高，特別是處理特殊天氣的分析預(yù)報(bào)與應(yīng)變能力不斷提高，從根本上確保服務(wù)安全。

在班組內(nèi)學(xué)習(xí)已成為一種習(xí)慣，互助成為樂事，競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)。比、學(xué)、趕、幫、超———嘴巴上不說，心里鉚足勁。人人苦學(xué)本領(lǐng)、個(gè)個(gè)搶當(dāng)能手。

麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)支持和鼓勵(lì)氣象臺(tái)人員開展氣象技術(shù)研發(fā)、天氣特點(diǎn)及保障經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，重點(diǎn)解決實(shí)際工作中的難

點(diǎn)和問題，不斷提升復(fù)雜天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)能力，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，至今已在《高原山地氣象研究》等各級(jí)刊物上總結(jié)發(fā)表氣象論文11篇。氣象臺(tái)全體氣象人員付出艱辛努力總結(jié)分析處理氣象資料，精心編制完成了《麗江機(jī)場(chǎng)氣候志》，是西南地區(qū)第一家完成氣候志編寫的中小機(jī)場(chǎng)，為麗江機(jī)場(chǎng)的氣候研究打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也為各航空氣象用戶提供了很好的參考資料。

同時(shí)我們盡力滿足航空氣象用戶需求，竭力為廈門航空公司運(yùn)控中心到麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)實(shí)習(xí)人員服務(wù)，通過加強(qiáng)交流、學(xué)習(xí)與合作，密切了同航空氣象用戶間的關(guān)系，有針對(duì)性地提升了我們的氣象服務(wù)水平。

麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)多年以來的班組建設(shè)工作也得到了民航上級(jí)管理部門的肯定，連續(xù)兩年被云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)表彰為“標(biāo)兵班組”，并于2011年在麗江機(jī)場(chǎng)組織召開了云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)氣象班組建設(shè)暨業(yè)務(wù)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，推進(jìn)了云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)氣象班組建設(shè)和業(yè)務(wù)工作持續(xù)健康發(fā)展！麗江機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)還榮獲民航西南地區(qū)2010至2011“現(xiàn)代五好班組”的殊榮。

我們深知民航安全工作任重道遠(yuǎn)，將牢固樹立“安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的意識(shí)，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)的“云南機(jī)場(chǎng)人”精神，不斷健全完善班組管理制度，強(qiáng)化安全，提高業(yè)務(wù)能力，以建設(shè)“學(xué)習(xí)型班組”為目標(biāo)，為麗江機(jī)場(chǎng)的持續(xù)安全、為云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)軟實(shí)力建設(shè)默默付出、不懈努力！

第四篇：2011年云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司

附件二： 云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司新進(jìn)員工錄用承諾書

（錄用條件告知書）

新進(jìn)員工姓名：出生年月：性別：身份證號(hào)：

一、如您為應(yīng)屆畢業(yè)生，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）與您簽訂普通高等學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)協(xié)議書后：

（一）如一方違約，須支付另一方違約金人民幣八千元整。

（二）持畢業(yè)證書、學(xué)位證書（本科畢業(yè)生）、報(bào)到就業(yè)證書在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到用人單位報(bào)到。

（三）報(bào)到時(shí)，經(jīng)體檢，如發(fā)現(xiàn)身體殘疾、重大傳染病、身體狀況不能滿足行業(yè)（崗位）要求、其他重大疾病者，集團(tuán)公司可拒絕接收。

二、在錄用時(shí)或試用期內(nèi)如有下列情況之一，確定為不符合錄用條件，集團(tuán)公司可拒絕接收或解除勞動(dòng)合同：

（一）您提供本人基本情況時(shí)隱瞞真實(shí)情況，告知虛假信息，違背誠(chéng)實(shí)，信用要求。包括：

1、個(gè)人基本信息；

2、關(guān)于您的工作經(jīng)歷、曾經(jīng)擔(dān)任過的工作崗位等

3、離職證明、身份證明、戶籍證明、學(xué)歷證明、體檢報(bào)告等；

4、其他單位的嚴(yán)重處分記錄及勞動(dòng)糾紛；

5、應(yīng)聘前吸毒、被勞動(dòng)教養(yǎng)、拘役或者依法追究刑事責(zé)任的記錄；

（二）您與其他用人單位之間存在任何勞動(dòng)合同關(guān)系的；

（三）入企業(yè)時(shí)，由于您人事檔案、報(bào)到手續(xù)、五大保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移手續(xù)不齊全，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無法辦理招工手續(xù)和社會(huì)保險(xiǎn)的；

（四）您身體患有不宜所從事崗位工作的疾病，或由于您本人其他原因不能按照所從事崗位的職責(zé)完成勞動(dòng)和工作任務(wù)。

三、已清楚了解集團(tuán)公司人事、勞動(dòng)、薪酬等人力資源管理制度文件，清楚了解各項(xiàng)條款內(nèi)容，到集團(tuán)公司工作，同意按集團(tuán)公司人力資源管理制度文件的各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。

四、錄用上崗后，您必須按照民航行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和集團(tuán)公司要求，取得民航行業(yè)要求的基本上崗資格證書和集團(tuán)公司崗位合格證，如果經(jīng)培訓(xùn)后。補(bǔ)考仍未通過者，集團(tuán)公司可與您解除勞動(dòng)合同。

五、錄用上崗后，集團(tuán)公司因改革、發(fā)展需要，您必須服從大局。包括：

（一）勞動(dòng)用工、工資制度發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，服從新的各項(xiàng)制度；

（二）根據(jù)集團(tuán)公司特殊發(fā)展時(shí)期需求（如昆明新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后），無條件從技術(shù)崗位轉(zhuǎn)崗到安全檢查、消防或安全護(hù)衛(wèi)崗位；

六、由于您個(gè)人或原單位原因，無法辦理調(diào)動(dòng)手續(xù)，按照社會(huì)招工方式接收的，工齡從零開始計(jì)算。

以上條件本人已詳細(xì)閱讀知悉，并主動(dòng)服從。新進(jìn)員工簽名：

年月日

第五篇：云南機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介

云南機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介片解說詞

2009年，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司與怡中航空服務(wù)（中國(guó)）有限公司攜手合作，共同發(fā)起成立了自２００９年７月１日中國(guó)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》實(shí)施以來，內(nèi)地第一家滇港合資的機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)專業(yè)企業(yè)--云南機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司（Yunnan Airport Service Limtid Co.Ltd）（YAS）。自此，“云南機(jī)場(chǎng)人” 站在未來中國(guó)面向東南亞、南亞，連接歐亞的綜合交通運(yùn)輸?shù)谝黄脚_(tái)上，揭開了云南機(jī)場(chǎng)服務(wù)新的篇章。

作為云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與世界知名的、香港機(jī)場(chǎng)最大的第三方航空地面服務(wù)提供商的子公司--怡中航空服務(wù)（中國(guó)）有限公司合作的結(jié)晶，YAS充分依靠科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的服務(wù)規(guī)范，遵循“累積點(diǎn)滴進(jìn)步，追求卓越品質(zhì)”的服務(wù)理念，始終把客戶和旅客的需求放在首位，為追求航空客戶和旅客的最大滿意不懈追求。以“為旅客提供卓越服務(wù)，與航空公司攜手創(chuàng)造價(jià)值”為使命，同國(guó)內(nèi)各航空公司建立了良好的合作關(guān)系，為各航空公司提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，能夠圓滿完成大型會(huì)議、重要公務(wù)（商務(wù)）包機(jī)，維和任務(wù)及救災(zāi)等專機(jī)、包機(jī)服務(wù)保障任務(wù)；按照國(guó)際航空聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，為如“星空聯(lián)盟”、“天合聯(lián)盟”等成員航空公司提供符合要 求的服務(wù)保障；為國(guó)內(nèi)外航空客戶及旅客提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的航空地面服務(wù)，得到了社會(huì)及航空承運(yùn)人和旅客的一致贊譽(yù)。

時(shí)至今日，YAS已為19家國(guó)內(nèi)航空公司和7家國(guó)際和地區(qū)航空公司提供地面保障服務(wù)，日代理航班數(shù)量近300余架次，日保障進(jìn)出港旅客流量35000余人次。公司在“服務(wù)社會(huì)、顧客至上”的核心價(jià)值觀念的指引下，積極汲取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)技巧，根據(jù)旅客日益增長(zhǎng)的需求不斷提升自身實(shí)力，向超出旅客期望值這一目標(biāo)而不懈追求。同時(shí)，公司積極開展企業(yè)軟實(shí)力提升計(jì)劃，在環(huán)境文化建設(shè)、管理文化建設(shè)、行為文化建設(shè)上著力發(fā)展，通過不斷推動(dòng)企業(yè)文化建設(shè)打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，取得豐碩成果。展現(xiàn)云南機(jī)場(chǎng)服務(wù)形象的“微笑”、“百靈”、“清荷芬芳”服務(wù)班組已經(jīng)成為云南機(jī)場(chǎng)的服務(wù)典范；“顧客滿意提升計(jì)劃”不斷完善，逐步深入；ISＯ質(zhì)量管理體系在全公司范圍內(nèi)全面推行，持續(xù)提升公司服務(wù)品質(zhì)。緊緊圍繞“長(zhǎng)期專注于航空地面服務(wù)核心業(yè)務(wù)，做國(guó)內(nèi)一流、亞洲知名的航空地面服務(wù)公司”這一發(fā)展目標(biāo)，YAS正在奮力向前。

春華秋實(shí)，在“您滿意，我們才滿意”的服務(wù)精神的引領(lǐng)下，YAS將不斷進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)服務(wù)卓越、亞洲知名發(fā)展目標(biāo)，成為展示云南機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)的第一窗口，成為服務(wù)多機(jī)場(chǎng)、業(yè)內(nèi)最具盛譽(yù)的航空地面服務(wù)公司。

獲得的榮譽(yù)：

2006年獲得昆明機(jī)場(chǎng)3A級(jí)誠(chéng)信集體；

2006年總服務(wù)臺(tái)獲得“全國(guó)女職工建功立業(yè)標(biāo)兵崗”榮譽(yù)稱號(hào)；

2007年獲得昆明機(jī)場(chǎng)2A級(jí)誠(chéng)信集體；

2008年，旅客服務(wù)部楊娜被共青團(tuán)云南省委評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)員；2008年總服務(wù)臺(tái)被命名為云南省級(jí)青年文明號(hào)。

2008年，地服公司女職工隊(duì)伍榮獲民航西南管理局授予的“先進(jìn)女職工集體”稱號(hào)；

2008年旅客服務(wù)部不正常航班服務(wù)班組獲得民航西南管理局授予的“現(xiàn)代五好班組”榮譽(yù)稱號(hào)；

2008年地服公司王昆華同志榮獲西南管理局“先進(jìn)女職工工作者”稱號(hào)；

2008年李凌同志榮獲西南管理局“先進(jìn)女職工”稱號(hào)； 2009年，地服公司團(tuán)委獲云南省“五四紅旗團(tuán)委”稱號(hào)； 2010年5月云南機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司行李服務(wù)部被云南省總工會(huì)授予云南省“工人先鋒號(hào)”榮譽(yù)稱號(hào)。