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      2018中考新規(guī)
      
        
       時間：2019-05-14 11:14:26下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《2018中考新規(guī)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《2018中考新規(guī)》。

      
	
      

      第一篇：2018中考新規(guī)
      

      2018中考新規(guī)，初三以下年級全部預(yù)警
      1科目和分值均有調(diào)整
      新中考考試科目為語文、數(shù)學(xué)、外語、歷史、地理、思想品德、物理、生物（化學(xué)）、體育9門課程，總分580分。
      語數(shù)外為必考科目，外語增加了聽力、口語考試，計分為40分，外語有兩次考試機會。其他科目實行選考，即從除體育外的5門科目中選擇3門參加考試，物理、生物（化學(xué)）須至少選擇1門。
      2、更多的選擇性，選考科目是亮點
      新方案中將之前所謂的“小科”，歷史、地理、政治、物理、生物（化學(xué)）全部納入考試科目，同時，學(xué)生可以在這些科目中五選三。所選三科成績，由高到低分別按照100%、80%、60%的系數(shù)折算為實際分?jǐn)?shù)，即：三科折算后實際滿分分別為100分、80分和60分。
      3、開放性科學(xué)實踐占10分，體育成績增至40分
      方案中規(guī)定，物理、生物（化學(xué)）、歷史、地理、思想品德五門考試科目滿分均為100分，每科都包含10分開放性社會實踐活動分?jǐn)?shù)；同時體育分?jǐn)?shù)增加到40分，逐步增強考試項目的選擇性，加強儀器設(shè)備在量評項目測試中的應(yīng)用。
      4、考查學(xué)生9年義務(wù)教育的積累 新中考方案中明確表明，要嚴(yán)格按照義務(wù)教育各學(xué)科課程標(biāo)準(zhǔn)確定考試內(nèi)容，注重考查學(xué)生9年義務(wù)教育的積累，注重對學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識、基本技能、基本思想和基本能力。擴大選材范圍，貼近生活，注重實踐。
      此外，改進普通高中招生計劃分配方式。加大市級優(yōu)質(zhì)教育資源統(tǒng)籌力度，完善優(yōu)質(zhì)高中校部分招生計劃分配到初中校制度，2016年力爭達(dá)到不低于招生計劃50%的目標(biāo)。招生政策向優(yōu)質(zhì)高中教育資源比較短缺的區(qū)縣和一般初中學(xué)校傾斜，引導(dǎo)全市義務(wù)教育均衡發(fā)展。
      下面，我們就以“小明”來舉例子說明。
      第二篇：中考家長群群規(guī)
      濟南中考家長群群規(guī)
      第一章 總則
      一、群名和群號：
      群名：濟南中考家長群（以下簡稱中考群）
      群號：4128332
      2二、群宗旨：
      面向濟南2014年中考，借助山東商報和E度論壇等媒體，為考生家長們搭建信息交流的平臺。
      三、入群資格：
      本群群員以濟南市2014年應(yīng)屆中考考生家長和老師為主。
      四、本中考群歸屬于全濟南市考生家長。
      第二章 群員管理
      一、所有濟南市2014年中考考生家長及老師都均可加入。
      二、邀請上屆考生家長朋友作為嘉賓在群內(nèi)進行指導(dǎo)幫助。
      三、邀請部分重點高中老師在群內(nèi)進行招生宣傳，為家長們的擇校解疑答惑。
      四、吸收部分低年級家長觀摩交流。
      五、請家長們盡量使用常用QQ號碼加入本群，入群后一經(jīng)修改好群名片，請勿隨意更換QQ號碼，或冒名頂替。
      六、群名片規(guī)則：
      1、應(yīng)屆及低年級家長：如：濟外-14-F海風(fēng)
      說明：濟外-學(xué)校 14-中考年份 M-媽媽、F-爸爸 海風(fēng)-QQ昵稱
      2、嘉賓級老師：00-實驗-臺風(fēng)
      說明：00-嘉賓，實驗-學(xué)校，臺風(fēng)-QQ昵稱
      第三章 交流原則
      一、“一切為了孩子和為了孩子的一切”是本群交流的基礎(chǔ)；
      營造和諧、融洽的交流環(huán)境，重點關(guān)注孩子的心理、學(xué)習(xí)以及各種相關(guān)政策動態(tài)是本群交流的主題；
      和睦相處、同舟共濟、群策群力、互通信息、增進友誼是本群的交流原則；
      二、群員應(yīng)積極發(fā)言，熱心參與傳遞正能量，共同維護群內(nèi)和諧、融洽的良好氣氛；
      三、群員都應(yīng)注意自己的言行和素質(zhì)，保證交流的信息的客觀性，切勿發(fā)表一些道聽途說、未經(jīng)證實而又容易引起混亂的傳言。
      四、嚴(yán)禁在群內(nèi)發(fā)布如下各類信息：
      1、含有敏感的政治話題，謠、誹謗、煽動顛覆國家政權(quán)的；
      2、含有違反國家法律、法規(guī)、規(guī)章、政策性文件的；
      3、含有暴力、色情、迷信、粗俗內(nèi)容的；
      4、與本群宗旨、主題無關(guān)的社會焦點問題、負(fù)面問題。
      5、含有虛假信息內(nèi)容或可能誤導(dǎo)他人、給其他家庭或孩子帶來負(fù)面影響的；
      6、擅自發(fā)布商業(yè)廣告的；
      7、利用本群拉幫結(jié)伙，制造群體不和或挑起群體爭斗事端的。
      8、在群內(nèi)進行惡意刷屏以及其他影響QQ群正常秩序的。
      9、發(fā)布各種集會上訪等不利于社會安定信息。
      10、法律禁止的其他信息、有違公序良俗的或?qū)Ρ救杭叭簡T產(chǎn)生不利影響的信息。
      第四章 群內(nèi)分工
      一、群管理員：
      1、負(fù)責(zé)審查群申請加入本群的人員身份，確保群內(nèi)成員身份屬實、可靠；
      2、提醒新入群成員先閱讀群成員守則，并要求按格式修改好群名片；
      3、樹立自身良好形象，以身作則處理好群內(nèi)各項事務(wù)。
      4、勇于承擔(dān)責(zé)任，善于迅速果斷地按照群管理規(guī)定處理群內(nèi)各種突發(fā)問題。
      5、管理員的設(shè)置采取定期輪換的原則，根據(jù)群內(nèi)朋友的自薦、推薦結(jié)合日常表現(xiàn)選定。
      二、群主：
      負(fù)責(zé)群內(nèi)交流環(huán)境的引導(dǎo)、協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)管理員的設(shè)置，并承擔(dān)所有管理員職責(zé)。
      第五章 處罰條例
      一、對存在以下行群員，一律清理出群：
      1、違反第三章四節(jié)１０條所禁止行為，嚴(yán)重影響本群交流秩序的；
      2、被盜號后發(fā)布各種不良信息的；
      3、在本群3個月內(nèi)不發(fā)言，提醒后拒不露面者；
      4、常無故更換群名片者或者冒名頂替者；
      5、存在其他對群內(nèi)交流環(huán)境造成損害的言行等；
      二、對于存在以下行為的管理員，一律撤掉管理職責(zé)：
      1、有第三章四節(jié)１０條行為的，按照相應(yīng)處罰規(guī)定處理。
      2、長期不履行管理活動，不承擔(dān)管理員職責(zé)的。
      第六章 群內(nèi)安全守則
      一、請勿將本人和孩子的姓名、住址、單位、手機、座機等個人信息在群內(nèi)透露或輕易告知其他網(wǎng)友，避免在群內(nèi)露富、炫耀；注意保護自身安全。
      二、通過本群與群友見面發(fā)生任何意外及糾紛等，本群概不負(fù)責(zé)。
      本規(guī)定自2014年1月1日期執(zhí)行，如有異議，請與管理員和群主反映。
      2013年12月30日
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      關(guān)于群規(guī)的幾點解釋
      一、為什么是商報和E度論壇？
      1、目前這個中考群是由商報中考群合過來的，以前群的發(fā)展，借助了商報的平臺，所以現(xiàn)在跟商報聯(lián)系也是很密切的。當(dāng)然，更為重要的是：經(jīng)歷過2013年中考的朋友們都知道，在那個特殊時期，商報沒有成為別人的喉舌和走卒，而是恪守媒體人的原則，客觀、公正、及時地刊登了大量的中考相關(guān)信息，深受家長們的歡迎（本人的QQ 空間日志曾經(jīng)轉(zhuǎn)載留存很多山東商報當(dāng)時的新聞）！面向14年的中考，我們同樣對商報寄予了很高的期待，希望輝煌繼續(xù)！感謝商報！
      之所以沒有提及其他平媒，是因為我只訂閱商報，很少看其他報紙，沒有別的意思和原因，請大家體諒哦！
      2、E度論壇在目前濟南中小學(xué)教育咨詢這塊網(wǎng)絡(luò)平臺上算的上是翹楚、是龍頭，擁有數(shù)量極為壯觀的擁躉。如果說商報的報道體現(xiàn)了新聞人的良知和嚴(yán)謹(jǐn)，E度論壇則是普通人釋放激情、展示才干的平臺。轉(zhuǎn)眼半年過去，現(xiàn)在猶記得當(dāng)時論壇上金戈鐵馬、殺伐征戰(zhàn)的壯懷激烈！硝煙再起之際，我們?nèi)匀粚度論壇這塊陣地寄予了厚望！
      當(dāng)然，喜歡在E度上溜達(dá)是我的“陋習(xí)”，不代表其他網(wǎng)媒?jīng)]有做的更好。
      二、誰的地盤誰做主？
      群規(guī)開宗明義把本群定義為：“以濟南市2014年應(yīng)屆中考考生家長和老師為主”，那就是說所有應(yīng)屆中考家長師生都是本群的主人了，而其他往屆學(xué)長或者低年級的朋友們自然都是親戚、是貴客，說起來還是一家人。這個群就是這些人的地盤，自然也就是這些人做主。
      這說的不是客氣話，是實話。如果要有人氣，必須要有人味兒，重視每一個參與者，才能留得住人心。所謂群主，不過是建群的工具，沒有什么值得得瑟的，搞不好會成為經(jīng)常挨踢的。所以群內(nèi)的熱度多少，氣氛如何，走向何處，還是要靠全體朋友的一起努力、共同參與。如果可以，更奢望我們能在幫助孩子升學(xué)、成長的同時，也讓彼此能成為人生路上的好朋友
      需要提醒提醒一下：大家眾所周知目前還有另外一個“濟南2014中考家長群 ”，俗稱“籃球群”，這兩個群的目的大致相同，只是風(fēng)格稍異，并不存在什么競爭，相反應(yīng)該是互通有無、共同進步的，所以大家有興趣的話也可以兩遍跑，都去瞧瞧看看。
      三、閑言碎語不要講，單講明年上考場！
      群規(guī)對群內(nèi)交流主題說的很明確，也很寬泛。孩子、學(xué)習(xí)、考試以及家長們之間的情誼，都是溝通交流的內(nèi)容。只要符合這些方面的東西，可以敞開了講，全面地講。
      其他呢？則不行。
      不管哪一位，拿起一個話題，要想想放出去之后，別的朋友怎么看？怎么想？對他們是需要的呢？還是感興趣的呢？還是需要感興趣的呢？
      傳遞正能量，熱愛群生活！期待每一天都擁有陽光。
      四、如何讓你的美麗在面具下燦然盛開？
      群名片的規(guī)定，請大家務(wù)必遵守，如果把這里當(dāng)成自己的地盤，也最好跟自己人一樣戴上統(tǒng)一的面具。這個面具無非是讓大家可以識別，可以好好地記住你，所以要請珍視。
      這幾天新群舊群合并過程，發(fā)現(xiàn)不少濫竽充數(shù)的，比如一些不知來路的號碼竟然也打上“濟外”的標(biāo)簽，可核對之后卻是濟外六個年級群里都沒有他！那只有拱手相送：請了請了！這個例子適用于所以學(xué)校！
      我知道很多朋友喜歡以小號到處游蕩，潛伏著，隱藏在，看看熱鬧，或者偶爾發(fā)個牢騷，小小地使點壞，還讓人摸不著頭腦，好玩好笑好可愛，著實可以讓自己快樂一下，讓別人疑惑一點。但在這里，是不被歡迎的，請謹(jǐn)記哦！
      展現(xiàn)您的真實來處，傳遞您的真誠熱情，只要符合家長身份，我們都笑臉相迎。
      五、門童、小二和保安
      管理員是每個群里都必不可少的重要角兒，在我們?nèi)豪锔缓唵?，算得上是門童、小二和保安三位一體的復(fù)合型人才！
      門童：開門迎客、提醒閱讀群規(guī)、修改群名片，這都是是管理員的第一瑣碎要任。
      小二：引導(dǎo)群內(nèi)交流方向，不時地獻(xiàn)上一些時令信息，活躍群內(nèi)氛圍。
      保安：密切關(guān)注群內(nèi)的動態(tài)，及時處理各種突發(fā)事件，或協(xié)調(diào)安撫，或抓緊清理。
      一堆零零散散的活兒，管理員們不僅費時費心費力，還要擔(dān)當(dāng)很多風(fēng)險，所以這工作很不好干，請朋友們多多理解支持，也歡迎大家都來參與！
      六、該出腳時就出腳！
      踢人是個讓人糾結(jié)的問題！誰都希望群里熱鬧繁華，希望人越多越好?？涩F(xiàn)實總是很痛苦，動不動就有些朋友一不小心有意無意地違反了群規(guī)嚴(yán)格禁止的那些事項，像是“吸費電話”、“瑪雅人預(yù)測”等等很無聊的東西經(jīng)常飛舞，如果姑息縱容，還是會一而再再而三地出現(xiàn)狀況，怎么辦？踢！
      不是我們冷漠，更不是我們顯擺，只是為了這個群內(nèi)多一點清靜，少一點垃圾，給大家多一點陽光，少一點污染。沒有別的意思，切勿上綱上線地指責(zé)，更不要由此引起諸多糾紛。踢，只是一種特別的提醒方式，如果不是存心搗亂的話，那肯定會馬上邀請回來。
      當(dāng)然，也有分寸把握出現(xiàn)偏差踢錯號碼的時候，那完全可以找群主、管理員理論，真的有理，群主肯定會給你解釋、賠禮。畢竟這么多年，混過的群不計其數(shù)，被踢過多次，更踢過人很多次，已經(jīng)磨練的很有承受力，更何況真的朋友面前，面子如何也不如情誼更珍貴。
      不過想想，那些被踢的經(jīng)歷雖已成了云煙，但卻有不少因踢人積累下的怨懟。新近就有幾個或者因為無辜而惱羞成怒，或者莫須有地找事兒。錯了我改，多大事？對了你省，也沒什么！重要的是坦誠布公的交流，而不要沒有素質(zhì)地謾罵侮辱。
      七、尺度
      群規(guī)公開征求意見，有幾個朋友就質(zhì)疑關(guān)于禁與放的尺度，如何才能比較好的把握。其實說來也很簡單，我們費勁搞這些規(guī)定的本意就是凈化群內(nèi)環(huán)境，別出現(xiàn)太多無關(guān)的垃圾信息就可以。比如
      1、盜號鏈接--這個qq號碼肯定是中毒之后被盜號了
      2、股票信息
      3、可信嗎？
      4、未經(jīng)證實尋人啟事+吸費電話
      以上這些，要么很危險，要么很無聊，必須要杜絕在群里出現(xiàn)，即便是好心，也先請出一次，提醒一下。
      其他涉及到一些敏感的政治問題，與學(xué)習(xí)教育沒有直接關(guān)系的，或者其他一些不堪入目的信息圖片，也應(yīng)該跟上面問題一樣處理。
      同樣對于長期潛水的朋友，比如超過三個月都不吱聲，那何來參與交流呢？到時候出于群內(nèi)名額的限制，就得暫時請出去了。如果你長期未上網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)不在群內(nèi)了，歡迎再申請加入吧。
      也有的朋友質(zhì)疑，像是日常家長里短、吃喝玩樂的情況，群里也頻繁出現(xiàn)，大多與教育沒有什么關(guān)系，怎么處理？一般來說，家長群的群員都是以媽媽們?yōu)槎啵嗵幘昧?，關(guān)系近了，自然也免不了聊聊這些東西，只要適度，別太吵了，那也是極好滴。如果覺得在這里不過癮，介紹給大家一個極佳去處：濟南媽媽群 33938903
      5當(dāng)然，其他的一些積極向上、充滿正能量的信息，比如政經(jīng)新聞、文體動態(tài)以及笑話、開心圖片等等，也都很受歡迎，只要注意一個度的問題，別太多太頻繁了。有個極好的例子：
      這位仁兄每天就在群里來這么兩段，內(nèi)容貼近每個人的生活，積極健康，對大家增長見聞確實很有幫助，重要的是有數(shù)有度，自然也就備受歡迎。尺度的把握，原該如此！
      相比對群里人少、信息量少的擔(dān)心，我們更擔(dān)心過多的垃圾信息給更多朋友們造成污染，擾亂群內(nèi)秩序。
      做與不做，事都在那里。
      說與不說，人都在那里。
      無畏流短蜚長，不懼惡語中傷。
      三人行必有我?guī)熝桑?/p>
      來吧，朋友們，中考群與你一起前行！
      ============
      管理員招募通知
      尊敬的各位親們：
      本群即將重裝開業(yè)，特招募管理員數(shù)名，具體要求如下：
      一、范圍：本群所有人員
      二、要求：有才有德有閑
      三、職期：自元旦至7月中旬
      四、報名：自薦與推薦相結(jié)合提醒：第一期管理員要經(jīng)歷14年中考這個關(guān)鍵時期，必須要有較高的相關(guān)素質(zhì)和一定時間保證。
      濟南中考家長群
      第三篇：駕駛新規(guī)感想
      駕駛新規(guī)是不是“看起來很嚴(yán)”？
      剛剛步入校園的研一同學(xué)，為了讓自己的研究生生活更充實，很多同學(xué)都紛紛報名考駕照，很多同學(xué)都關(guān)心起了關(guān)于駕駛證的問題。近日公安部發(fā)布了修訂后的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，“從嚴(yán)”是突出特征，包括對大中型客貨車駕駛?cè)撕蛯嵙?xí)期駕駛?cè)斯芾砩?，對闖紅燈、故意遮擋車牌等違法行為加大處罰力度等。如果這些“從嚴(yán)”能夠落到實處，無疑是件大好事。
      數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國機動車駕駛?cè)艘堰_(dá)2.36億人，其中駕齡不到一年的駕駛?cè)吮壤^11%。新手涌現(xiàn)，給道路交通安全帶來諸多 隱患。剛剛結(jié)束的國慶長假中，全國有794人死于交通事故，新手違規(guī)駕駛、操作不當(dāng)?shù)仍虿蝗莺鲆?。近年來把“剎車當(dāng)油門”致多人死傷的交通事故屢見不 鮮。從這個角度說，新規(guī)應(yīng)時而為，切中要害。
      然而，從以往機動車行駛管理情況來看，新規(guī)定中一些“從嚴(yán)”的條款可操作性令人擔(dān)憂。比如，新規(guī)要求實習(xí)期駕駛?cè)松细咚俾讽氂校衬暌陨像{齡的駕駛?cè)伺阃?，而以目前的定點管理方式和警力，要想對上高速路的車輛實施預(yù)防式檢查難度很大，發(fā)現(xiàn)違規(guī)后怎樣處理也有待解答。
      再比如，新規(guī)對故意遮擋車牌等行為加大了處罰力度，而目前各省份間并未實現(xiàn)交通違法信息共享，處罰也未聯(lián)動，“各管一段”造成少數(shù)機動車駕駛?cè)?故意遮擋車牌，在監(jiān)管盲區(qū)肆意超速。對這種可能危及他人生命財產(chǎn)安全的故意違法行為，處罰再重一些也不過分，但如果沒有具體的配套實施方案，扣12分這條 新規(guī)也可能只是“看起來很嚴(yán)”。
      要落實駕駛新規(guī)，需要創(chuàng)新交通管理方式，當(dāng)務(wù)之急是增加動態(tài)監(jiān)管，尤其是高速路上的實時巡查，同時應(yīng)盡快打破各省份間“信息割據(jù)”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動治理。
      機動車駕駛關(guān)乎生命安全。機動車駕駛證申領(lǐng)和使用新規(guī)提振了人們對降低道路交通事故的信心。但嚴(yán)規(guī)只有落到實處，才能達(dá)到修訂規(guī)定的目的。
      第四篇：鐵路新技規(guī)
      鐵路技術(shù)管理規(guī)程
      總 則
      鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業(yè)管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達(dá)、安全正點、當(dāng)好先行，更好地為人民服務(wù)，為國民經(jīng)濟服務(wù)，為國防建設(shè)服務(wù)。
      鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進行生產(chǎn)活動，更好地為運輸服務(wù)，必須有一個統(tǒng)一的科學(xué)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路運輸設(shè)備在設(shè)計新建、保養(yǎng)維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位制定的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。
      鐵路職工對《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是廣大鐵路職工長期生產(chǎn)實踐的總結(jié)，它將隨著運輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。
      第一編 技術(shù)設(shè)備
      第一章 基本要求
      基建、制造及其驗收交接
      第１條 鐵路的基本建設(shè)、設(shè)備制造，應(yīng)在國家統(tǒng)一計劃下，綜合配套，保證質(zhì)量，積極采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，不斷提高運輸能力，以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
      各種技術(shù)設(shè)備要盡力采用先進技術(shù)，并加速實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發(fā)，逐步實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。
      第２條 鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進行?；窘ㄔO(shè)項目的技術(shù)條件必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
      設(shè)計工作必須根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計（計劃）任務(wù)書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。
      設(shè)計文件須經(jīng)有關(guān)部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。
      第３條 工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件和概算的要求進行，并應(yīng)采用科學(xué)的施工組織和先進的施工方法，確保工程質(zhì)量。
      在營業(yè)線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>
      第４條 新建、改建工程竣工后的質(zhì)量，應(yīng)按規(guī)定進行驗收。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。
      如運輸生產(chǎn)急需時，可按上述原則分段驗收交接。
      第５條 鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投產(chǎn)。
      第６條 機車、車輛等設(shè)備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準(zhǔn)的類型及技術(shù)要求制造。新產(chǎn)品須按鐵道部的規(guī)定，由指定單位進行設(shè)計、試制、試驗（試用）和鑒定，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可投入批量生產(chǎn)。變更設(shè)計（包括運營中的設(shè)備）時，應(yīng)征求使用和維修部門的意見，并按規(guī)定審批程序報鐵道部批準(zhǔn)。
      機車、車輛等設(shè)備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應(yīng)經(jīng)常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產(chǎn)品，提高質(zhì)量。
      第７條 一切產(chǎn)品都必須有嚴(yán)格的檢驗制度。機車、車輛等重要產(chǎn)品，須經(jīng)鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準(zhǔn)交付使用。
      產(chǎn)品出廠時，須附有合格證、技術(shù)資料和使用說明書。
      第８條 對新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）在開始使用前須有細(xì)則、操作規(guī)定、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法，并對有關(guān)人員進行培訓(xùn)，經(jīng)過技術(shù)測驗合格后，方可開始使用。
      第９條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及《技術(shù)履歷簿》等有關(guān)資料。
      上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。
      第１０條 機車、車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。
      隱蔽的建筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。
      第１１條 機車、車輛等主要設(shè)備的調(diào)撥、封存、部備、報廢及改變結(jié)構(gòu)等，均須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      第１２條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計劃地逐步改造或更換。
      限
      界
      第１３條 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。
      在設(shè)計建筑物或設(shè)備時，距鋼軌頂面的尺寸應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。
      靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。
      第１４條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定如下：
      １、直線部分（表１略）。
      站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。
      現(xiàn)有站內(nèi)線間距離不符規(guī)定的，應(yīng)逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設(shè)高柱信號機時，其限界準(zhǔn)許在正線、到發(fā)線上為２１００毫米。
      ２．曲線部分
      區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。
      養(yǎng)護維修及檢查
      第１５條 技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護維修工作，應(yīng)積極實現(xiàn)機械化、自動化，嚴(yán)格責(zé)任制和檢驗制，堅持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質(zhì)量，發(fā)揮設(shè)備能力，延長使用年限。
      第１６條 鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點，正確安排設(shè)備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準(zhǔn)交付運用。
      第１７條 為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產(chǎn)輔助車間和必要的生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲備定量的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件動用后，應(yīng)及時補齊。
      檢修專用車應(yīng)能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經(jīng)常處于工作狀態(tài)。
      對各種機械設(shè)備應(yīng)制訂出檢修、給油范圍及作業(yè)過程，并實行包機制。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)。
      第１８條 鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及使用的部門經(jīng)常檢查外，應(yīng)按下列規(guī)定進行定期檢查。
      鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、車輛、計劃、財務(wù)、房產(chǎn)建筑處處長，公安局長，行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。
      鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、車輛、計劃、財務(wù)、房產(chǎn)建筑科科長，公安處長、行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。
      特、一、二等站以站長為主任委員、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、車輛、房產(chǎn)建筑、水電段段長（非段所在地為該站區(qū)各部門的負(fù)責(zé)人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設(shè)備，每季聯(lián)合檢查一次。
      三等及其以下車站以站長為主任委員，工務(wù)、電務(wù)領(lǐng)工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設(shè)備每月聯(lián)合檢查一次。
      各級檢查委員會將檢查結(jié)果作成記錄，記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當(dāng)時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復(fù)查；需要上級解決的，由委員會上報。
      第１９條 有關(guān)部門應(yīng)按下列規(guī)定進行檢查：
      １、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。
      凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應(yīng)由施工單位立即檢查，并標(biāo)記于竣工圖內(nèi)，移交負(fù)責(zé)維修和使用單位。
      ２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務(wù)段段長、領(lǐng)工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。
      ３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，電務(wù)段段長每半年不少于一次；信號領(lǐng)工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。
      ４、對各種檢查車、試驗車，應(yīng)由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負(fù)責(zé)人每月檢查一次。
      ５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進行鑒定、試驗和檢查。
      ６、對給水、電力及機車整備設(shè)備，由機務(wù)處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務(wù)段段長每季至少檢查一次。
      ７、供電段段長應(yīng)會同工務(wù)段段長對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設(shè)備每季至少檢查一次。
      ８、房產(chǎn)建筑段段長應(yīng)會同使用單位負(fù)責(zé)人，對為客貨運服務(wù)的建筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋，每年至少檢查一次。
      ９、公安處長（公安段段長）應(yīng)會同各單位負(fù)責(zé)人，對機車、車輛、建筑物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。
      救援設(shè)備
      第２０條 在鐵道部指定地點，設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。
      機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器。
      防洪、防寒、防暑、防火
      第２１條 對防洪工作，應(yīng)根據(jù)歷年洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令，及早做好一切準(zhǔn)備。有關(guān)單位應(yīng)按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓(xùn)練，依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應(yīng)通知司機和運轉(zhuǎn)車長注意運行，在危險處所應(yīng)派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發(fā)生災(zāi)害事故。
      一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復(fù)后，要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預(yù)防和整治措施。
      第２２條 防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局應(yīng)抓好以下工作：
      １、對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員要進行考試；
      ２、對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；
      ３、做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作；
      ４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊伍。
      第２３條 在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。
      在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。
      在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。
      對機車、車輛等設(shè)備要做好油脂更換工作。
      第２４條 蒸汽機車應(yīng)有符合機車設(shè)計要求的火星網(wǎng)，嚴(yán)禁在非指定地點清爐，運行中要關(guān)嚴(yán)灰箱門。調(diào)車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內(nèi)燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內(nèi)，均應(yīng)備有滅火器?？蛙噧?nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。
      為客貨運服務(wù)的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應(yīng)備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關(guān)單位并應(yīng)建立和健全消防組織。
      第二章 線路、橋梁及遂道設(shè)備
      一般要求
      第２５條 為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段和大型養(yǎng)路機械段，線路、橋隧大修隊。
      工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)縮短正線管轄長度。
      鐵路局應(yīng)設(shè)工務(wù)修配廠；根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。
      第２６條 工務(wù)段、大型養(yǎng)路機械段、大修隊?wèi)?yīng)有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設(shè)備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。
      線路大修隊還應(yīng)有軌排作業(yè)的施工基地、施工機械及運輸、輔設(shè)軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據(jù)需要配備橋隧施工機械。
      大型養(yǎng)路機械段還應(yīng)有配套大型養(yǎng)路機械。
      工務(wù)修配廠應(yīng)有養(yǎng)路機械及內(nèi)燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。
      鐵 路 線 路
      第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。
      岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
      特別用途線是指安全線和避難線。
      線路平面及縱斷面
      第２８條 鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為三級，其區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規(guī)定如下（表略）。
      各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。
      不符合上述規(guī)定時，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      新建岔線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，不符合規(guī)定時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      第２９條 車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。
      車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，允許將不辦理調(diào)車、甩車或摘下機車等作業(yè)的中間站，設(shè)在不超過６‰的坡道上，并應(yīng)保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過１．５‰的坡度。
      車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。
      第３０條 對線路平面及縱斷面，應(yīng)經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小半徑，坡度不得大于該區(qū)間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內(nèi)，如有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。
      在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。路
      基
      第３１條 對路基寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)等變化，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計算確定。
      路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應(yīng)養(yǎng)路機械化作業(yè)的需要，每隔５００米應(yīng)設(shè)置停放養(yǎng)路機械的平臺。
      牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。
      曲線地段路基外側(cè)加寬辦法由鐵道部有關(guān)規(guī)章規(guī)定。
      路基應(yīng)避免高堤深塹。路肩邊線最低標(biāo)高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。
      路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，以保護路基、養(yǎng)護維修取土和植樹造林。
      第３２條 路基必須填筑堅實，基床應(yīng)強化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時，應(yīng)有良好的排水設(shè)備，必要時還應(yīng)設(shè)防護和加固設(shè)備。對不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進行調(diào)查，分析原因，采取措施，消除病害。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。
      禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須保證路基及其排水等設(shè)備的穩(wěn)定和堅固。
      路基兩側(cè)應(yīng)植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應(yīng)影響列車司機了望，大風(fēng)倒樹不能侵入限界。
      橋隧建筑物
      第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)載重能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。
      對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結(jié)構(gòu)薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監(jiān)視，并根據(jù)需要設(shè)照明設(shè)備和電話，必要時設(shè)安全警報裝置。
      第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)能保證設(shè)計的最大洪水正常通過，并應(yīng)保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。
      墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度。當(dāng)橋隧建筑物及其附近有超過設(shè)計容許的沖刷可能時，應(yīng)設(shè)置防護設(shè)備。
      禁止在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。
      對橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉的綜合利用?？拷袇^(qū)村鎮(zhèn)時，應(yīng)盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。
      第３５條 橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設(shè)備。木結(jié)構(gòu)部分還要防止腐朽及燃燒。
      車站內(nèi)橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應(yīng)考慮養(yǎng)路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距不小于３米。
      蒸汽機車牽引區(qū)段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內(nèi)燃機車牽引區(qū)段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風(fēng)不良的隧道，均須有通風(fēng)設(shè)備。
      軌
      道
      第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。
      為提高軌道結(jié)構(gòu)強度，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型軌下基礎(chǔ)及彈性扣件。
      第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規(guī)定加寬。
      新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      其他線路應(yīng)按第３表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      驗收線路時，線路軌距按上列標(biāo)準(zhǔn)容許誤差規(guī)定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應(yīng)按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定（圖略）。
      第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。
      曲線地段外股的超高度，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。
      線路兩股鋼軌水平，較上列標(biāo)準(zhǔn)的容許誤差規(guī)定為：
      １、維修線路的正線、到發(fā)線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；
      ２、保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；
      ３、維修及保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。
      第３９條 鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應(yīng)小于６毫米。最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。
      第４０條 道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在豎曲線上。
      道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同類型的鋼軌。
      第４１條 道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：
      １、用于側(cè)向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；
      ２、用于側(cè)向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；
      ３、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；
      ４、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；
      ５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；
      ６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；
      ７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；
      ８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。
      既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有６．５號對稱道岔，允許保留。
      第４２條 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺點之一，禁止使用：
      １、道岔兩尖軌互相脫離時；
      ２、尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時；
      ３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；
      ４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；
      ５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
      ６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
      ７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于１３４８毫米時；
      ８、尖軌或基本軌損壞時；
      ９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；
      １０、護輪軌螺栓折損時。
      第４３條 非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。
      集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》內(nèi)規(guī)定。
      未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應(yīng)安裝加鎖裝置。
      加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。
      道口、交叉及線路接軌
      第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應(yīng)設(shè)置道口。道口應(yīng)盡可能設(shè)在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。
      在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；其他地方，有條件時也應(yīng)盡可能采用立體交叉。
      道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。
      道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。
      第４５條 道口鋪砌、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內(nèi)的平過道）應(yīng)有道口標(biāo)志、司機鳴笛標(biāo)及護樁，并根據(jù)需要設(shè)柵欄。
      有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置帶有標(biāo)志的欄桿或欄門，并應(yīng)備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。
      交通繁忙及重要的道口，根據(jù)需要裝設(shè)照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設(shè)置遮斷色燈信號機。
      在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過４．５米。
      欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。
      有人看守道口數(shù)量較多的工務(wù)段，應(yīng)設(shè)道口工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)，專門負(fù)責(zé)有人看守道口的管理和道口防護設(shè)備的維修。
      第４６條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應(yīng)在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應(yīng)予制止。
      特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)線路工長許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號工長許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。
      第４７條 新建的岔線，不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但在接軌地點應(yīng)開設(shè)車站或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。
      站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準(zhǔn)。
      第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準(zhǔn)，在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導(dǎo)下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。
      安全線及避難線
      第４９條 岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。
      在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過６‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。
      在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備。
      安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。
      第５０條 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。
      第三章 信號、通信設(shè)備
      一 般 要 求
      第５１條 為保證信號、通信設(shè)備的質(zhì)量，滿足運輸生產(chǎn)的需要，應(yīng)設(shè)電務(wù)段、通信段及電務(wù)大修工程隊。
      電務(wù)段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號、通信設(shè)備等條件確定。
      鐵路局及通信樞紐所在地應(yīng)設(shè)通信段。
      第５２條 電務(wù)（通信）段應(yīng)設(shè)工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)、修配所、檢修所和試驗室。設(shè)有機車信號和列車無線調(diào)度電話時，在機務(wù)段內(nèi)應(yīng)設(shè)機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務(wù)折返段內(nèi)應(yīng)設(shè)機車信號測試工區(qū)和無線電話檢修工區(qū)。機械化駝峰調(diào)車場應(yīng)設(shè)駝峰機械修配所。
      第５３條 對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對設(shè)有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號工區(qū)加封。
      第５４條 信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強電及雷電危害的保安設(shè)備。
      信 號
      第５５條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。
      信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。
      信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。
      第５６條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：
      １、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；
      ２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；
      ３、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；
      ４、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得少于２００米。
      在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。
      第５７條 鐵路信號機應(yīng)積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應(yīng)裝設(shè)色燈信號機。
      臂板、色燈信號機均應(yīng)采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。
      在同一車站或車場內(nèi)，一般應(yīng)采用同一類型的信號機。
      第５８條 信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已需設(shè)于右側(cè)時，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      信號機設(shè)置的地點，應(yīng)由電務(wù)部門會同運輸、機務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。
      在確定設(shè)置信號機地點時，除應(yīng)滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機。
      第５９條 車站須裝設(shè)進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設(shè)通過臂板。
      進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于５０米的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過４００米。
      第６０條 在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。
      在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機。
      第６１條 通過信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設(shè)在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當(dāng)采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。
      在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)容許信號。
      在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。
      第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。
      第６３條 非自動閉塞區(qū)段尚未裝設(shè)機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應(yīng)設(shè)有預(yù)告信號機：
      １、不能連續(xù)顯示１０００米時；
      ２、常有降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；
      ３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認(rèn)為有必要時；
      ４、進站信號機為色燈信號機時。
      非自動閉塞區(qū)段尚未裝設(shè)機車信號，通過、遮斷信號機應(yīng)設(shè)有預(yù)告信號機。
      預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預(yù)告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。
      預(yù)告臂板信號機應(yīng)采用電動臂板。
      第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：
      １、當(dāng)兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機的顯示；
      ２、當(dāng)兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準(zhǔn)開放。
      第６５條 當(dāng)進站及預(yù)告臂板信號機的顯示狀態(tài)不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應(yīng)裝設(shè)信號復(fù)示設(shè)備。
      當(dāng)進站臂板信號機的信號握柄設(shè)在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態(tài)，在車站值班員室內(nèi)應(yīng)裝設(shè)信號復(fù)示設(shè)備。
      為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認(rèn)臂板信號機的顯示狀態(tài)，應(yīng)有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關(guān)閉或定位時，顯示大白色燈光。
      電動臂板信號機不設(shè)背面燈光，在操縱處應(yīng)裝設(shè)信號復(fù)示設(shè)備。
      第６６條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。
      發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)進路表示器，區(qū)分進路方向。
      第６７條 發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辯認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機了望的地點裝設(shè)發(fā)車表示器。
      第６８條 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號機。
      在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。
      第６９條 設(shè)有線群出站信號機時，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。
      第７０條 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進路色燈信號機。
      第７１條 進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。
      第７２條 駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號機。
      駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設(shè)進路表示器。
      第７３條 進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機。
      臂板信號機如需要裝設(shè)復(fù)示信號機時，可裝設(shè)色燈復(fù)示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設(shè)電動臂板復(fù)示信號機。
      設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機。
      第７４條 非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。
      集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)脫軌表示器。
      聯(lián)
      鎖
      第７５條 聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。
      編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯(lián)鎖。
      第７６條 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：
      １、當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
      ２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。
      ３、裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)逐步改造。
      ４、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機或取出路簽（牌）。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。
      第７７條 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。
      電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。
      第７８條 電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關(guān)閉。
      電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應(yīng)有進站信號機的開放、關(guān)閉和出站信號機、引導(dǎo)信號的開放表示；到發(fā)線設(shè)有軌道電路時，應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。
      第７９條 在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)電氣集中。
      第８０條 信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經(jīng)鐵路局許可。
      閉
      塞
      第８１條 閉塞設(shè)備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。
      在新建和改建鐵路上，應(yīng)采用自動或半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：
      １、在單線區(qū)段上，應(yīng)采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據(jù)情況采用自動閉塞；
      ２、在雙線區(qū)段上，應(yīng)采用自動閉塞，根據(jù)情況亦可采用半自動閉塞。
      路簽（牌）閉塞暫準(zhǔn)保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區(qū)間使用。
      在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。
      第８２條 為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應(yīng)設(shè)有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區(qū)間使用。
      在電氣路簽（牌）閉塞區(qū)段上，辦理通過列車的車站，應(yīng)裝設(shè)自動路簽（牌）授受機。
      調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控
      第８３條 調(diào)度集中一般設(shè)在運輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。
      設(shè)在運輸繁忙區(qū)段的調(diào)度集中，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動閉塞。設(shè)在運量不大、沿線人煙稀少區(qū)段的調(diào)度集中，可不設(shè)自動閉塞，但必須設(shè)有可靠的連續(xù)自動檢查區(qū)間空閑的設(shè)備。
      調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調(diào)度集中操縱，但出站信號機均應(yīng)受調(diào)度集中控制。
      表示盤上應(yīng)能監(jiān)督進路開通的方向，站內(nèi)道岔區(qū)段、線路及區(qū)間是否占用，復(fù)示進站、出站信號機的開放。中間站調(diào)車時，控制臺操縱的道岔能轉(zhuǎn)為現(xiàn)地操縱。
      調(diào)度集中區(qū)段可裝設(shè)列車運行圖自動描繪設(shè)備。
      第８４條 在雙線自動閉塞區(qū)段、樞紐及路局分界站，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。調(diào)度監(jiān)督表示盤應(yīng)能表示區(qū)間線路及站內(nèi)正線、到發(fā)線占用情況及接車進路，復(fù)示進站、出站信號機的開放。
      設(shè)有調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設(shè)列車車次表示及自動報點設(shè)備。
      第８５條 車站、車場、咽喉區(qū)、站外道岔等處的道岔、信號，根據(jù)運輸需要，可采用車站遙控或遙信設(shè)備。
      采用車站遙控設(shè)備時，被控點必須具有預(yù)備控制的電氣集中設(shè)備，以便在必要時能夠單獨操縱。
      機車信號及自動停車裝置
      第８６條 機車信號分為點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號。非自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號，無電源地區(qū)可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調(diào)車場，可裝設(shè)駝峰機車信號。
      機車信號機的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機為依據(jù)。
      第８７條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結(jié)合使用，也可獨立使用。
      裝設(shè)機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設(shè)自動停車裝置的機車，當(dāng)使用機車信號時，自動停車裝置部分應(yīng)自動轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。
      當(dāng)機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進入無碼區(qū)段時，應(yīng)及時發(fā)出音響警報。當(dāng)單獨使用自動停車裝置時，在預(yù)告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報。
      司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內(nèi)不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。
      列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運行。
      第８８條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。
      駝 峰 信 號
      第８９條 機械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場，應(yīng)采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要亦可采用道岔自動集中。
      第９０條 設(shè)有車輛減速器的駝峰，應(yīng)在駝峰信號機前適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應(yīng)使駝峰信號機自動關(guān)閉，在控制臺上發(fā)出相應(yīng)的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。
      第９１條 駝峰控制臺上應(yīng)有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當(dāng)裝設(shè)駝峰道岔自動集中時，應(yīng)有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應(yīng)表示出車輛減速器的動作狀態(tài)。半自動化、自動化駝峰控制臺上應(yīng)有自動控制設(shè)備的相應(yīng)表示。
      當(dāng)駝峰信號機由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，應(yīng)以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。
      道口自動信號
      第９２條 道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應(yīng)自動關(guān)閉。
      在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。
      通
      信
      第９３條 鐵路通信設(shè)備應(yīng)保證迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。根據(jù)需要采用下列主要通信設(shè)備：
      １、干線、局線長途電報、電話；
      ２、干線、局線會議電話；
      ３、干線、局線調(diào)度電話；
      ４、地區(qū)電話；
      ５、列車、貨運、電力調(diào)度電話；
      ６、列車無線調(diào)度電話；
      ７、站間行車電話；
      ８、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電電話；
      ９、區(qū)間電話；
      １０、橋隧守護電話；
      １１、列車預(yù)確報電報、電話；
      １２、站場專用電話；
      １３、扳道電話；
      １４、站場擴音對講設(shè)備；
      １５、客運擴音設(shè)備；
      １６、站場無線電話；
      １７、軸溫檢測所電話。
      第９４條 在列車調(diào)度電話回線上，只準(zhǔn)接入車站值班員（車站調(diào)度員）、列車段（車務(wù)段、客運段）值班員、機務(wù)段（折返段）值班員、機車調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運轉(zhuǎn)車長、救援列車主任和施工領(lǐng)導(dǎo)人的臨時電話。
      站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設(shè)備和電話。在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設(shè)備進行檢修時的聯(lián)系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。
      區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區(qū)間電話柱和接線盒，應(yīng)盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應(yīng)。
      第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區(qū)段站及各地區(qū)的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經(jīng)批準(zhǔn)，不得擅自納入會議電話網(wǎng)。
      鐵路局和分局所在地，應(yīng)有參加全路或全局會議電話的匯接設(shè)備。構(gòu)成會議電話網(wǎng)的機械設(shè)備和電話會議室，均應(yīng)符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
      第９６條 鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無線調(diào)度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設(shè)站場無線電話。
      列車無線調(diào)度電話網(wǎng)中，只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、機車司機和運轉(zhuǎn)車長加入通話。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話。
      安裝有線、無線轉(zhuǎn)接設(shè)備的區(qū)段，應(yīng)在調(diào)度所裝設(shè)自動錄音設(shè)備。
      第９７條 在有關(guān)分局調(diào)度所、編組站、區(qū)段站及有編解列車的大量裝卸作業(yè)的車站之間，應(yīng)設(shè)列車預(yù)確報設(shè)備。
      信號及通信電線路
      第９８條 通信干線及信號電線路，應(yīng)廣泛采用地下電纜。
      信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規(guī)定如下：
      １、在區(qū)間，距地面不少于２５００毫米；
      ２、在站內(nèi)，距地面不少于３０００毫米；
      ３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；
      ４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。
      架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于１０００毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于７５０毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。
      禁止在通信設(shè)備附近進行危及通信安全的施工或作業(yè)。必須進行施工或作業(yè)時，應(yīng)會同電務(wù)部門采取安全措施。
      第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設(shè)廣播線。
      當(dāng)通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關(guān)通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。
      第１００條 電線路損壞時，應(yīng)按下列順序修復(fù)：
      １、列車調(diào)度電話線；
      ２、站間行車電話線及扳道電話線；
      ３、干線長途電報、電話線；
      ４、其他電話線。
      第四章 站場設(shè)備
      第１０１條 車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：
      １、到發(fā)線；
      ２、調(diào)車線；
      ３、牽出線；
      ４、機車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線；
      ５、通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；
      ６、區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；
      ７、調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應(yīng)設(shè)置站場擴音對講設(shè)備或無線電話設(shè)備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞裝置；車場內(nèi)兩線路間應(yīng)用砂石填平（不得高于道床），并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備；車場間應(yīng)有通道；
      ８、辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應(yīng)有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；
      ９、機務(wù)段或折返段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和機待線；
      １０、根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備。
      第１０２條 客運站舍，應(yīng)根據(jù)客運量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生和生活上的必要設(shè)備。
      辦理旅客業(yè)務(wù)的車站及旅客乘降所，均應(yīng)設(shè)有旅客站臺，并應(yīng)有照明設(shè)備及橫越線路的平過道。
      客運量較大的車站，應(yīng)有站前廣場。在站臺上應(yīng)有雨棚。橫越線路應(yīng)設(shè)天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應(yīng)采用機械化設(shè)備。旅客問事，攜帶品寄存，應(yīng)逐步采用電視及自動化設(shè)備。
      第１０３條 在辦理貨運的車站，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設(shè)備。
      貨物裝卸作業(yè)量較大的車站應(yīng)有綜合性貨場和專業(yè)性貨場，根據(jù)需要設(shè)裝卸牲畜的設(shè)備、禽畜等的供水設(shè)備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設(shè)備。
      貨車洗刷消毒地點，應(yīng)設(shè)有處理污染及排泄設(shè)備。
      在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。
      貨物裝卸作業(yè)應(yīng)采用機械化設(shè)備。
      第五章 機車、給水、供電及其設(shè)備
      機 車 設(shè) 備
      第１０４條 為保證機車良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進行定期檢修和整備作業(yè)的機車修理工廠、機務(wù)段、機務(wù)折返段。
      機務(wù)段、機務(wù)折返段設(shè)置的基本原則如下：
      １、應(yīng)滿足列車密度最大時的需要，并能充分發(fā)揮各項設(shè)備的能力和機車運用效率；
      ２、段間距離的長短，應(yīng)考慮乘務(wù)員的連續(xù)工作時間，并結(jié)合編組站、區(qū)段站的設(shè)置需要；
      ３、新建蒸汽機車機務(wù)段，應(yīng)考慮過渡到內(nèi)燃、電力機車的需要；
      ４、段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路，應(yīng)設(shè)于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。
      第１０５條 機務(wù)段、機務(wù)折返段應(yīng)有機車運轉(zhuǎn)整備及機車燃料儲存等設(shè)備。機務(wù)段還應(yīng)有機車檢查、修理設(shè)備。
      機車運轉(zhuǎn)整備設(shè)備應(yīng)有整備庫（棚）、機車轉(zhuǎn)向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發(fā)放油脂、化驗等設(shè)備。
      配屬蒸汽機車的機務(wù)段、折返段，還應(yīng)有清灰坑、放水、儲存和發(fā)放軟水用藥設(shè)備。配屬內(nèi)燃機車的機務(wù)段、折返段，還應(yīng)有冷卻用水、加溫保溫設(shè)備。配屬電力機車的機務(wù)段、折返段，整備線上的接觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開關(guān)設(shè)備。
      機務(wù)段應(yīng)有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內(nèi)燃機車的機務(wù)段應(yīng)有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設(shè)備，并在指定的機務(wù)段設(shè)置油脂再生設(shè)備。
      機車檢查、修理應(yīng)有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設(shè)備。
      第１０６條 輪渡段應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。
      機
      車
      第１０７條 機車分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車（內(nèi)燃車組）和電力機車（電動車組）。
      第１０８條 機車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構(gòu)造速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸、蒸汽機車鍋爐及內(nèi)燃、電力機車主要機械上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗標(biāo)記。
      蒸汽機車煤水車上應(yīng)標(biāo)有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內(nèi)燃機車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。
      第１０９條 機車必須實行定期檢修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機車實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規(guī)章規(guī)定。
      機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內(nèi)燃、電力機車分為廠修、架修和定修。
      第１１０條 機車必須實行中間技術(shù)檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內(nèi)燃、電力機車實行鑒定。
      第１１１條 機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內(nèi)燃、電力機車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)可實行輪乘制。機車乘務(wù)人員要做到精心使用和保養(yǎng)，維護機車質(zhì)量。
      機車實行包修制。檢修人員要細(xì)致檢修，提高機車質(zhì)量。
      第１１２條 牽引列車的機車在出機務(wù)段或折返段前，必須達(dá)到機車運用狀態(tài)，下列主要部件必須作用良好并符合要求：
      １、機械、走行部，風(fēng)泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機（包括信號標(biāo)志），汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機車信號和機車自動停車裝置。
      ２、機車制動缸鞴鞴行程規(guī)定如第五表（表略）。
      ３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。
      ４、輪對：
      （１）兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；
      （２）輪箍或輪轂不松弛；
      （３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；
      （４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；
      （５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；
      （６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；
      （７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設(shè)計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規(guī)定）；
      （８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。
      ５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調(diào)整閥、加煤機、自動調(diào)整斜鐵及粘著重量加重器。
      ６、內(nèi)燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關(guān)的電器及電線路、安全保護裝置。
      ７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。
      給水、電力
      第１１３條 給水設(shè)備及建筑物，應(yīng)包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設(shè)備。
      為加強水電工作的管理，應(yīng)設(shè)水電段。
      給水能力及水源，在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。
      水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標(biāo)內(nèi)方或尖軌尖端前不少于５０米處。
      揚水管路一般設(shè)置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務(wù)段所在地，揚水管路設(shè)置兩條，配水管可布置成環(huán)狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應(yīng)有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。
      給水地點應(yīng)設(shè)灰坑、運灰平交道和必要的照明。
      第１１４條 機車和固定動力鍋爐用水，應(yīng)根據(jù)國家和鐵道部規(guī)定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進行爐外或爐內(nèi)軟水處理。水質(zhì)混濁時，還須進行凈水處理。
      第１１５條 鐵路各車站都應(yīng)有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應(yīng)自備發(fā)電所或發(fā)電機組。
      鐵路變電所、配電所和電力線路，應(yīng)保證對運輸生產(chǎn)和職工生活全部負(fù)荷的供電。
      為保證運輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設(shè)備檢修需要，鐵路局應(yīng)配備發(fā)電車，電力試驗車。
      第１１６條 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到：
      １、一級負(fù)荷應(yīng)有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。鐵路供電設(shè)備不應(yīng)向路外轉(zhuǎn)供電力。
      ２、受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。
      ３、用戶受電端電壓波動幅度應(yīng)不超過額定電壓的：
      （１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；
      （２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設(shè)備，±７％；
      （３）室內(nèi)外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；
      （４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。
      第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區(qū)段）時，其導(dǎo)線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。
      電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：
      １、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；
      ２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；
      ３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。
      牽 引 供 電
      第１１８條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線及油業(yè)務(wù)車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網(wǎng)檢修車和接觸網(wǎng)檢查車。
      第１１９條 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設(shè)備能力應(yīng)與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網(wǎng)電壓不低于２１千伏，當(dāng)行車速度為１４０公里／小時時，應(yīng)保持２３千伏。
      牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。
      接觸網(wǎng)的分段應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應(yīng)考慮預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修時間。雙線電化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。
      禁止由饋電線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負(fù)荷，確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      第１２０條 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區(qū)間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前鐵路局供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。接觸網(wǎng)分組分段的位置，應(yīng)能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調(diào)車作業(yè)和列車起動。
      第１２１條 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當(dāng)海拔超過１０００米時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。
      在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分５０００毫米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。
      第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。
      為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。
      第１２３條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。
      在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進行。
      第六章 車輛及其設(shè)備
      車輛設(shè)備
      第１２４條 為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，須有進行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術(shù)整備所（簡稱庫列檢）。
      局交接口及跨局旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)列檢所的設(shè)置和撤消，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      第１２５條 車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。
      車輛段應(yīng)有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應(yīng)的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設(shè)備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應(yīng)分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設(shè)備。
      車輪廠及其設(shè)備應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置。
      庫列檢應(yīng)有檢修用的地溝、落輪坑、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、暖氣預(yù)熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設(shè)備，并按規(guī)定設(shè)置整備庫。
      車輛的檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。
      第１２６條 在編組站、區(qū)段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)主要列檢所、區(qū)段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術(shù)交接所，并按規(guī)定設(shè)客車列檢所。
      在車輛技術(shù)檢查作業(yè)地點，須設(shè)有值班室；根據(jù)需要設(shè)待檢室。作業(yè)線路間應(yīng)用砂石填平，線路應(yīng)鋪設(shè)木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應(yīng)設(shè)有空氣壓縮機、風(fēng)管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設(shè)備。
      主要列檢所所在站須設(shè)有站修所。區(qū)段列檢所所在站應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置站修所。在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)。
      站修所應(yīng)有修車庫或修車棚。其線路應(yīng)鋪設(shè)木枕，地面應(yīng)硬化，并應(yīng)有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風(fēng)管路、水管路、排水、電焊及照明等設(shè)備。
      區(qū)段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設(shè)備，可根據(jù)需要設(shè)置。
      車
      輛
      第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。
      第１２８條 車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼。
      第１２９條 車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
      檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定。
      第１３０條 車輛的檢查及修理，應(yīng)根據(jù)修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務(wù)人員值乘中進行。
      機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設(shè)備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結(jié)、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。
      第１３１條 車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應(yīng)裝軸溫報警裝置。
      客車及守車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及風(fēng)表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。
      車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。
      第１３２條 車輛輪對在裝配前，應(yīng)對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。
      第１３３條 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規(guī)定。
      第１３４條 對旅客和機械保溫列車應(yīng)實行包乘制，檢修應(yīng)實行包修制；對固定裝卸地點循環(huán)使用的整列罐車、礦石車、煤車，標(biāo)記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制。要精心檢修和保養(yǎng)，提高車輛質(zhì)量。
      第七章 房屋建筑設(shè)備
      第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設(shè)備是保證鐵路運輸生產(chǎn)的重要設(shè)備。房產(chǎn)建筑段負(fù)責(zé)房屋和有關(guān)站場的公共建筑物的大修、維修工作。應(yīng)經(jīng)常保持與運輸生產(chǎn)有關(guān)的各項建筑物的完好和使用安全；發(fā)生自然災(zāi)害時，積極組織搶修，迅速恢復(fù)使用。
      對大型復(fù)雜的房屋建筑設(shè)備，必要時可設(shè)專門機構(gòu)負(fù)責(zé)養(yǎng)護。
      第１３６條 房產(chǎn)建筑段應(yīng)定期檢查管內(nèi)房屋建筑物的質(zhì)量和使用安全情況，根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。
      第１３７條 鐵路房屋按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為三級：
      一級房屋：結(jié)構(gòu)良好，無漏雨、無損壞。
      二級房屋：無倒塌危險，無嚴(yán)重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。
      三級房屋：有倒塌危險或嚴(yán)重漏雨，其他破損或病害達(dá)到影響正常使用。
      對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質(zhì)量不良、條件差的舊有房屋，要全面規(guī)劃，逐年進行大修和改造。
      第二編 行車組織
      第八章 基本要求
      行車組織原則
      第１３８條 全國鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本編的規(guī)定辦理。
      各鐵路局應(yīng)根據(jù)本編規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定《行車組織規(guī)則》。
      第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。
      第１４０條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。
      列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。
      第１４１條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。
      列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量確定列車對數(shù)，并符合下列要求：
      １、列車運行的安全；
      ２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；
      ３、充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；
      ４、做好列車運行線與車流的結(jié)合；
      ５、各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；
      ６、合理安排乘務(wù)人員作息時間。
      機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。
      第１４２條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應(yīng)根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。
      第１４３條 行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。
      局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
      車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。
      列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負(fù)責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。
      在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。
      第１４４條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行２４小時制。
      鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時刻應(yīng)與分局調(diào)度所的時鐘校對。
      時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務(wù)部門負(fù)責(zé)。
      鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。
      第１４５條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。
      全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。
      列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
      行車指揮
      第１４６條 有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控制度。
      列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：
      １、檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；
      ２、嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點；
      ３、注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。
      第１４７條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見。
      遇第６表（略）所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。
      上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。
      發(fā)收調(diào)度命令時，需填記《調(diào)度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。
      對跨局（分局）的列車，接車分局列車調(diào)度員可委托發(fā)車分局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)分局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。
      列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，當(dāng)乘務(wù)人員未離段（所）前，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站、段，由機務(wù)段、列車段或乘務(wù)室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)由列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付，如來不及而必須在關(guān)系區(qū)間的兩端站交付時，通過列車應(yīng)停車交付。
      在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和錄音裝置的條件下，列車調(diào)度員可根據(jù)鐵路局的規(guī)定，使用列車無線調(diào)度電話，直接向司機發(fā)布口頭指示。
      第１４８條 列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：
      １、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；
      ２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；
      ３、軍用列車；
      ４、貨物列車（快運貨物、直達(dá)、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；
      ５、路用列車。
      開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。
      特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。
      第１４９條 在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度科長準(zhǔn)許，方可反方向運行。
      車站技術(shù)管理
      第１５０條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站、客貨運站。
      編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。
      第１５１條 車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）中規(guī)定。
      《站細(xì)》由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進行編制。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。
      《站細(xì)》的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平、縱斷面圖及聯(lián)鎖圖表。
      車站應(yīng)將《站細(xì)》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。
      第１５２條 站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負(fù)責(zé)管理。
      道岔或道岔組，應(yīng)由值班扳道員一人負(fù)責(zé)管理。個別道岔無專人負(fù)責(zé)者，由指定的人員兼管。根據(jù)需要，可將數(shù)個道岔組組成道岔區(qū)，設(shè)扳道長領(lǐng)導(dǎo)道岔區(qū)的工作。
      電氣集中的信號樓，應(yīng)由車站（車場）值班員負(fù)責(zé)，未設(shè)值班員的由信號長負(fù)責(zé)。駝峰信號樓，應(yīng)由駝峰值班員負(fù)責(zé)。
      道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉(zhuǎn)轍機手搖把的保管辦法，均應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。
      道岔的定位規(guī)定如下：
      １、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
      ２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；
      ３、區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；
      ４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
      ５、其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。
      道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。
      進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。
      段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。
      第１５４條 站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。
      道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。
      股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。
      第九章 編組列車
      一般要求
      第１５５條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
      列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)（折返）段值班員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
      列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。
      旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應(yīng)有風(fēng)表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。
      軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。
      機械保溫車組應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。
      第１５６條 下列車輛禁止編入列車：
      １、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；
      ２、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；
      ３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；
      ４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；
      ５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；
      ６、平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；
      ７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；
      ８、廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；
      ９、缺少車門的（檢修回送車除外）。
      列車中車輛的編掛
      第１５７條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。
      第１５８條 旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車；在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。
      市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。
      第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：
      １、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；
      ２、不符合客車輪對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的貨車；
      ３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。
      第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。
      混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應(yīng)掛守車。
      第１６１條 客運列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規(guī)定無隔離車時，與機車相連結(jié)的客車，前部端門須加鎖。
      第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運轉(zhuǎn)列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運行距離長短及氣候條件等確定。
      守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。
      不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。
      列車中機車的編掛
      第１６３條 工作機車應(yīng)掛于列車頭部，正向運行（調(diào)車和牽引小運轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運行。
      機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數(shù)按正向減少１５％。
      雙機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔(dān)當(dāng)。
      補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補機不接風(fēng)管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。
      第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應(yīng)有火牽引貨物列車。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機運行或牽引列車時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。
      旅客列車禁止附掛回送機車，但在內(nèi)燃機車擔(dān)任旅客列車，蒸汽機車擔(dān)任貨物列車的區(qū)段，內(nèi)燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。
      回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。２０‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。
      回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。
      蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。
      軌道起重機的回送速度：４５噸及其以上，不超過５０公里／小時；４４～１６噸，不超過４５公里／小時；１５噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術(shù)文件時，可按文件要求速度回送。
      第１６５條 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過１２‰的區(qū)段，以十輛為限；超過１２‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。
      單機掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      １、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；
      ２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；
      ３、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；
      ４、列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；
      ５、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。
      單機掛車時，可不掛尾部標(biāo)志。
      機車車輛重量及長度
      第１６６條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第９、１０表確定（表略）。
      自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求
      第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規(guī)定計算（表略）。
      每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應(yīng)符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。
      第１６８條 列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。
      貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的６％（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動機的車輛超過４０％時，應(yīng)按第１６７條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過６％時，按第１６７條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。
      旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
      第１６９條 計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第１４表計算（表略）。
      使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。
      第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為８００米。
      為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當(dāng)延長制動距離，但最大不得超過１１００米，并應(yīng)根據(jù)延長的制動距離，制定防護辦法。
      列車中車輛的連掛
      第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。
      第１７２條 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
      第１７３條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的風(fēng)管連結(jié)由檢車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。風(fēng)管的摘解由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
      列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風(fēng)管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
      列車中的車輛檢查及修理
      第１７４條 列檢作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。
      第１７５條 車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：
      １、轉(zhuǎn)向架：
      （１）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側(cè)架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；
      （２）同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；
      （３）車輛輪對的容許限度應(yīng)符合第１５表（略）的要求。
      ２、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。
      制動缸鞲鞴行程按第１６表（略）規(guī)定。
      ３、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。
      車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規(guī)定。
      ４、車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。
      車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規(guī)定。
      第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。
      第１７７條 編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應(yīng)符合國際鐵路聯(lián)運有關(guān)規(guī)定的車輛交接技術(shù)條件。
      第１７８條 運用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應(yīng)建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。
      第１７９條 列車自動制動機應(yīng)按下列規(guī)定進行試驗：
      １、全部試驗
      （１）主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；
      （２）區(qū)段列檢所和一般列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；
      （３）列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；
      （４）電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。
      站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。
      ２、簡略試驗
      （１）區(qū)段列檢所和一般列檢所，對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；
      （２）更換機車或更換乘務(wù)組時；
      （３）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；
      （４）列車風(fēng)管有分離情況時；
      （５）列車停留超過２０分鐘時；
      （６）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；
      （７）電力、內(nèi)燃機車改變司機室操縱時；
      （８）單機附掛車輛時。
      ３、持續(xù)一定時間的全部試驗
      列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。
      長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８公里及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５公里及其以上；線路坡度超過２０‰，長度為２公里及其以上。
      第１８０條 編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應(yīng)及時處理。
      列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)通知車站處理。
      第１８１條 運轉(zhuǎn)車長接收列車時，應(yīng)檢查下列主要事項：
      １、列車尾部車輛的風(fēng)表，緊急制動閥上的封印，列車標(biāo)志及守車固定設(shè)備；
      ２、按規(guī)定檢查接收列車，并對照接收貨運單據(jù)；
      ３、車輛編掛的隔離是否符合規(guī)定；
      ４、列車編組是否符合列車編組計劃的規(guī)定；
      ５、在無列檢作業(yè)的車站，應(yīng)檢查自動制動機的空、重位置，發(fā)現(xiàn)不符合時應(yīng)即調(diào)整。
      列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進行交接。
      第十章 調(diào)車工作   一般要求
      第１８２條 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：
      １、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；
      ２、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；
      ３、充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；
      ４、保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
      第１８３條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。
      作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。
      第１８４條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。
      沒有做好聯(lián)系和防護，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。
      調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      領(lǐng)導(dǎo)及指揮
      第１８５條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。
      第１８６條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
      第１８７條 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
      １、組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
      ２、正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動；
      ３、負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
      第１８８條 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：
      １、組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
      ２、負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機車，做好準(zhǔn)備，保證機車質(zhì)量良好；
      ３、時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車；
      ４、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。計劃及準(zhǔn)備
      第１８９條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。
      中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
      調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。
      調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達(dá)；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      設(shè)有站場無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。
      調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。
      第１９０條 一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。
      駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。
      第１９１條 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：
      １、提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；
      ２、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；
      ３、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。
      調(diào)車作業(yè)
      第１９２條 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。
      連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。
      當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。
      第１９３條 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。
      單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由機車司機負(fù)責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
      沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。
      扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。
      推送車輛時，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進行了望，及時顯示信號。
      第１９４條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：
      １、在空線上牽引運行時，４０公里／小時；推進運行時，３０公里／小時。
      ２、調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，１５公里／小時。
      ３、接近被連掛的車輛時，５公里／小時。
      遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
      在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時，要嚴(yán)格控制速度。
      推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：
      １、裝有禁止溜放貨物的車輛；
      ２、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；
      ３、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；
      ４、停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；
      ５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；
      ６、停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路；
      ７、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。
      原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。
      第１９６條 在超過２．５‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場及在超過２．５‰坡度的線路上調(diào)車時，十輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。
      第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過７公里／小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。
      曲線外軌、調(diào)車場以外的線路上和對直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動。
      第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。
      不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。
      第１９９條 手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調(diào)車：
      １、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；
      ２、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；
      ３、接發(fā)列車時，在無隔開設(shè)備的線路上；
      ４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。
      在正線、到發(fā)線上的作業(yè)
      第２００條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按車站規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。
      第２０１條 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：
      １、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；
      ２、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位?/p>
      為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
      有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。
      第２０２條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。
      單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。
      單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。
      第２０３條 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界５００米。
      遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：
      １、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；
      ２、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；
      ３、一切電話中斷；
      ４、降霧、暴風(fēng)雨雪時。
      列車雖已達(dá)到鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
      第２０４條 車站值班員要認(rèn)真掌握機車出入段的經(jīng)路。
      有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。
      沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（進路式電氣集中的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。
      機車車輛的停留
      第２０５條 列車及機車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。
      安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。
      第２０６條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。
      裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖。
      第十一章 行車閉塞法
      一般要求
      第２０７條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。
      區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分：
      １、站間區(qū)間——車站與車站間：
      （１）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；
      （２）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。
      ２、所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。
      ３、閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
      第２０８條 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：
      １、自動閉塞；
      ２、半自動閉塞；
      ３、電氣路簽（牌）閉塞。
      電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
      原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。
      第２０９條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
      １、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；
      ２、未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
      ３、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
      ４、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時；
      ５、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。
      遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
      第２１０條 線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。
      自動閉塞
      第２１１條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。
      單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。
      第２１２條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第１９表（略）。
      第２１３條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉(zhuǎn)車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過２０公里／小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。
      裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認(rèn)信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。
      裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。
      司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將信號機的號碼通知前方站。
      第２１４條 未裝機車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認(rèn)信號時，應(yīng)改按站間區(qū)間掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。
      半自動閉塞
      第２１５條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。
      開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。
      設(shè)有預(yù)辦設(shè)備的車站，可預(yù)先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調(diào)車，而未得到調(diào)車作業(yè)完畢的通知時，禁止使用預(yù)辦設(shè)備。
      發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。
      第２１６條 半自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第２０表（略）。
      第２１７條 接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
      第２１８條 標(biāo)準(zhǔn)型以外的半自動閉塞設(shè)備使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
      電氣路簽（牌）閉塞
      第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽（牌）。
      設(shè)有鑰匙路簽（牌）的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應(yīng)發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽（牌）。
      第２２０條 路簽（牌）折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內(nèi)。
      在跟蹤出站調(diào)車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時，不能辦理原路簽（牌）折返。
      第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時，車站值班員應(yīng)報告列車調(diào)度員改用電話閉塞并通知信號工區(qū)進行處理。
      當(dāng)遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補充時，應(yīng)由信號工區(qū)人員會同車站值班員放入路簽（牌）機內(nèi)，并記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。
      使用路簽（牌）閉塞設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)一端站路簽（牌）機內(nèi)的路簽（牌）少于總數(shù)的六分之一時，車站值班員經(jīng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，根據(jù)列車運行情況，通知信號工區(qū)進行調(diào)整。信號維修人員調(diào)整路簽（牌）時，應(yīng)會同車站值班員同時進行，并將調(diào)整的路簽（牌）號碼、數(shù)量記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。信號維修人員調(diào)整路簽（牌）時，列車調(diào)度員應(yīng)安排往返車次。
      電話閉塞
      第２２２條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。
      單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，即可填發(fā)路票。
      第２２３條 辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：
      １、承認(rèn)閉塞；
      ２、列車到達(dá)，補機返回；
      ３、取消閉塞；
      ４、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。
      電話記錄號碼自每日０時起至２４時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。
      第２２４條 路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。
      對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站印后，方可送交司機。
      電話中斷時的行車
      第２２５條 車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。
      在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系（說明車次及注意事項等）后再開車。列車無線調(diào)度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯(lián)系。
      第２２６條 單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：
      １、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；
      ２、未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；
      ３、同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。
      第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動用通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。
      第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第１項所規(guī)定的發(fā)車站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。
      通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。
      第２２７條 雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。
      第２２８條 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加３分鐘，但不得少于１３分鐘。
      第２２９條 一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：
      １、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；
      ２、開放區(qū)間岔線的列車；
      ３、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；
      ４、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。
      第２３０條 在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。
      第２３１條 單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚５分鐘無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。
      該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進路后，再行進站。運轉(zhuǎn)車長或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。
      第十二章 列車運行
      一般要求
      第２３２條 列車是指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
      單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。
      第２３３條 列車由列車乘務(wù)組服務(wù)。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：
      １、機車乘務(wù)組；
      ２、運轉(zhuǎn)車長；
      ３、客運列車或機械保溫車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；掛有超限貨物的列車是否需要添乘人員，應(yīng)根據(jù)裝運的命令辦理；
      ４、旅客列車須有旅客乘務(wù)組?；旌狭熊囀欠衽陕每统藙?wù)組，由鐵路局確定。
      第２３４條 列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：
      １、列車在出發(fā)前確認(rèn)制動主管的壓力，按規(guī)定的壓力每分鐘漏泄不得超過２０千帕。
      ２、遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底了望，確認(rèn)信號，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
      ３、機車信號、列車無線調(diào)度電話、自動停車裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁“關(guān)機”。
      ４、操縱列車平穩(wěn)，防止空轉(zhuǎn)，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車斷鉤。
      ５、隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規(guī)定的安全水位表示線。檢查內(nèi)燃機車發(fā)動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的表示情況及接觸網(wǎng)狀態(tài)。
      ６、在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，必須有運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號方可起車。
      ７、等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉風(fēng)泵，并應(yīng)將頭燈燈光減弱。
      ８、蒸汽機車在車站或機務(wù)段線路上清灰、放水時，嚴(yán)格按指定的地點進行；在運行中放水時，應(yīng)注意人身安全。
      第２３５條 運轉(zhuǎn)車長在列車運行中，應(yīng)做到：
      １、加強了望，注意列車運行、貨物裝載狀態(tài)及信號的顯示。
      ２、列車進出站及在區(qū)間交會時，要互相檢查，并與有關(guān)人員互對信號。
      ３、正確記載列車在車站到發(fā)時刻。
      ４、發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥停車：
      （１）車輛燃軸或重要部件損壞；
      （２）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等；
      （３）列車發(fā)生火災(zāi)、有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；
      （４）能判明司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行；
      （５）列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入地段或車站；
      （６）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。
      使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風(fēng)表，如風(fēng)表指針已由定壓下降１００千帕?xí)r，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。
      其他列車乘務(wù)人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。
      運轉(zhuǎn)車長應(yīng)將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，報告列車調(diào)度員和有關(guān)單位。
      第２３６條 車輛乘務(wù)人員，應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報前方站列檢所。前方站列檢所應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定處理。
      第２３７條 機車乘務(wù)組以外人員，登乘機車時，除鐵道部機車運用規(guī)章指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。
      運轉(zhuǎn)車長以外人員登乘守車時，須持有檢查證件、調(diào)度命令或車站值班員的證明。
      登乘機車、守車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可乘坐。
      第２３８條 列車（樞紐小運轉(zhuǎn)列車除外）應(yīng)備有攜帶電話機或區(qū)間電話柱鑰匙。
      第２３９條 列車運行限制速度規(guī)定如第２１、２２表（略）。
      一般構(gòu)造的道岔，側(cè)向通過的最高速度規(guī)定如第２２表（略）。
      一般構(gòu)造以外的其他道岔的側(cè)向通過速度，由鐵路局規(guī)定。
      接車與發(fā)車
      第２４０條 車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。
      第２４１條 車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔(dān)裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車。
      車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。
      車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。
      第２４２條 扳道、信號人員在值班時應(yīng)做到：
      １、嚴(yán)格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準(zhǔn)備進路。
      ２、在扳動道岔、操縱信號時，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進行確認(rèn)。
      ３、接發(fā)列車進路準(zhǔn)備完了后，及時報告車站值班員（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。
      第２４３條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：
      １、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；
      ２、單線區(qū)段及雙線非自動閉塞區(qū)段的中間站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備；
      ３、除本條第２項以外的車站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。
      不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條第２、３項的限制。
      相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。
      遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。
      第２４４條 車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。
      第２４５條 接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      １、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；
      ２、通過列車原則上應(yīng)在正線通過；
      ３、原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。
      第２４６條 車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。
      正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，對該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。
      第２４７條 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。
      第２４８條 列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站信號機的車站，列車頭部不得越過出站信號機。
      如列車尾部停在警沖標(biāo)外方，運轉(zhuǎn)車長及扳道員（或其他接車人員）應(yīng)顯示向前移動的手信號（晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動），也可輔以其他手段通知司機，使列車向前移動。
      當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過６‰的下坡道（客運列車無論坡道如何），而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)；如在鄰線上未設(shè)出站或調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，由相對方向接車或進行調(diào)車作業(yè)時，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)以停車手信號進行防護，必要時，扳道員亦應(yīng)進行防護。
      第２４９條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。
      引導(dǎo)接車時，列車以不超過２０公里／小時速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
      在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。
      第２５０條 接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)持手信號，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，并與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理，在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。
      列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。
      列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員（助理值班員）應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點，并記入《行車日志》內(nèi)。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知鄰站。
      第２５１條 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機鳴示緩解信號，進行緩解，同時，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)列車尾部車輛已緩解，風(fēng)表已達(dá)到規(guī)定壓力后，方可顯示發(fā)車信號。
      第２５２條 列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：
      １、發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。
      ２．運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。
      ３、司機必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。
      ４、因曲線等關(guān)系，司機難以確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。
      ５、單機、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的動車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。
      第２５３條 因站內(nèi)無空閑線路或線路發(fā)生故障，不能將列車接入站內(nèi)，在未設(shè)機車信號的區(qū)段，車站也未設(shè)預(yù)告信號機，又遇降霧、暴風(fēng)雨雪，難以辨認(rèn)進站信號機的顯示時，不論晝夜，均應(yīng)在規(guī)定地點放置響墩防護。列車已由鄰站開出，來不及放置響墩時，應(yīng)派人迎上前去，向列車顯示停車信號，使列車盡快停車。
      第２５４條 進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)；如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辯認(rèn)時，還應(yīng)點燈。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于２米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。
      預(yù)告臂板信號機發(fā)生故障時，應(yīng)將其臂板置于水平位置，夜間應(yīng)點燈；如與主體信號機有聯(lián)鎖裝置時，應(yīng)設(shè)法將聯(lián)鎖裝置拆斷；如不能斷開時，應(yīng)將主體信號機一并置于定位。
      第２５５條 出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機及運轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。
      列車在區(qū)間被迫停車的處理
      第２５６條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)鳴笛一長三短聲的警報信號通知運轉(zhuǎn)車長；如遇自動制動機故障時，并應(yīng)鳴笛三短聲擰緊手制動機的信號，要求停車后就地制動。運轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織列車乘務(wù)人員擰緊不少于第２３表（略）規(guī)定的手制動機數(shù)，以保證就地制動。裝有列車無線調(diào)度電話時，司機應(yīng)立即通知追蹤列車、兩端站及列車調(diào)度員，并與運轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)。
      運轉(zhuǎn)車長對不能立即運行的列車，應(yīng)對尾部車輛采取止輪措施，夜間檢查側(cè)燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉(zhuǎn)車長進行后部防護，直到有人來接替為止。
      運轉(zhuǎn)車長應(yīng)根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動。
      注：超過２０‰的坡度，每百噸列車重量所需手制動機軸數(shù)，由鐵路局規(guī)定。
      第２５７條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機、運轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；如為自動閉塞時，司機和運轉(zhuǎn)車長分別對鄰線來車方向短路軌道電路，司機隨即親自或指派人員向后檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，立即派人在列車前方防護鄰線；如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號。
      除后部需要立即防護外，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)急速向前檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即安排鄰線的防護。
      第２５８條 列車在區(qū)間停車需要分部運行時，司機應(yīng)派人（或利用列車無線調(diào)度電話）通知運轉(zhuǎn)車長。運轉(zhuǎn)車長應(yīng)將原占用區(qū)間的行車憑證收回保管（自動閉塞、半自動閉塞除外）。司機憑運轉(zhuǎn)車長發(fā)給的通知書（附件四）牽引列車的前部車輛開往接車站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。
      第２５９條 列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：
      １、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于３００米處防護；
      ２、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之１的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于８００米處防護；
      ３、對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面，在距離不少于８００米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；
      ４、列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于３００米處防護；
      ５、在自動閉塞區(qū)間內(nèi)停車，于夜間或從列車尾部向后了望距離達(dá)不到３００米時，當(dāng)確知列車不能立即運行或停車后未聽到鳴笛一長聲的通知并已超過兩分鐘，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即在尾部附近點燃火炬，隨即前往距離列車不少于３００米處防護。
      第２６０條 防護人員聽到司機鳴笛三長聲的召集信號或無線電話的通知后，應(yīng)撤除防護。
      在自動閉塞區(qū)間或電話中斷后發(fā)出的列車，于撤除防護時，應(yīng)在本列車后方原防護地點點燃火炬信號。未規(guī)定運轉(zhuǎn)車長攜帶火炬信號的區(qū)間不撤響墩。
      第２６１條 列車在自動閉塞區(qū)間內(nèi)停車后，按規(guī)定不需進行防護時，運轉(zhuǎn)車長要在尾部車輛附近顯示停車手信號掩護列車；發(fā)現(xiàn)有追蹤列車開來時，須手持停車手信號迎上前去。需要防護時，運轉(zhuǎn)車長先將列車尾部折角塞門徐徐打開，司機見風(fēng)表壓力下降，即鳴笛一長三短聲的警報信號，運轉(zhuǎn)車長聽到警報信號后關(guān)閉折角塞門，即可離去，進行防護。運轉(zhuǎn)車長聽到司機鳴笛三長聲的召集信號時，返回列車尾部，徐徐打開折角塞門，司機見到風(fēng)表壓力下降，鳴笛一長聲，運轉(zhuǎn)車長關(guān)閉折角塞門，司機充風(fēng)緩解，根據(jù)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號開車。
      第２６２條 下列情況列車不準(zhǔn)退行：
      １、按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；
      ２、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；
      ３、電話中斷后發(fā)出的列車。
      掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。
      第２６３條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)站在守車上注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥，使列車停車。
      列車退行速度，不得超過１５公里／小時。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
      車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。
      救援列車的開行
      第２６４條 車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。
      向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
      當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
      第２６５條 救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。
      第２６６條 在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前，站長或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
      施工及路用列車的開行
      第２６７條 線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，須保證行車安全，力爭不中斷行車，不降低行車速度。
      工作量巨大或條件復(fù)雜的施工，必須封鎖區(qū)間或限制行車速度時，應(yīng)在列車運行圖內(nèi)晝間規(guī)定空隙時間。
      工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔進行。
      第２６８條 封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，施工單位應(yīng)在前一個月提出計劃報鐵路局或分局。運輸部門應(yīng)在運輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內(nèi)進行平行作業(yè)。運輸方案應(yīng)以局（分局）命令下達(dá)有關(guān)站、段及施工單位。
      因封鎖區(qū)間，跨局的停運由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運輸時，由鐵道部批準(zhǔn)。
      第２６９條 封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的運輸方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值班員應(yīng)盡速聯(lián)系，并應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)
      第五篇：新技規(guī)要點
      第231條 指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令： 1向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車 2臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法
      3雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車 4變更列車徑路
      5發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車 6開往區(qū)間內(nèi)岔線的列車
      7發(fā)出臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車 8列車需臨時降弓運行
      9因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機車、動車組自身設(shè)備原因限速時除外）10動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行 11車站使用故障按鈕、總輔助按鈕
      12超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛 13單機附掛車輛
      14半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車 15在非到發(fā)線上接發(fā)列車
      16調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）17雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車 18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車
      19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對開入其鄰線的列車 20列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運行
      21改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車 22動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）
      23動車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換 24臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)
      25運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時 26正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè) 27雙管供風(fēng)旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)
      上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。
      列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應(yīng)使列車停車進行發(fā)布或交付。
      對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達(dá)。
      對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。
      使用計算機、傳真機、調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件7），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。
      第274條 動車組以外的列車自動制動機應(yīng)按下列規(guī)定進行試驗。1.全部試驗（1）貨車列檢對解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗；（2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗；（3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進行無調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時施行一次始發(fā)全部試驗；
      （4）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；
      （6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。
      站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2.簡略試驗
      （1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機車后；（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機車或更換機車乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；
      （7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時；
      （10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。
      在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。3.持續(xù)一定時間的全部試驗
      有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。
      旅客列車出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。
      長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8 km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5 km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2 km及以上。
      第311條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
      1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；
      2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
      3．發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；
      4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；
      5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。
      自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。
      第314條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。
      自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運行調(diào)整計劃時除外）。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。
      第316條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。
      裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認(rèn)信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。
      裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。
      司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。
      第320條 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。
      第335條 動車組以外的列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：
      1.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1 min內(nèi)漏泄不得超過20 kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。
      裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運行線路。在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。
      2.遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
      3.機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機。運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機應(yīng)控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20 km/h；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，司機應(yīng)在前方站停車報告。
      4.起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。
      5.隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。
      6.在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。7.單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。9.負(fù)責(zé)貨運票據(jù)的交接與保管。
      10.將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。
      第339條 汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：
      1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。
      2.當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行。
      3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。
      第340條 車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報前方站列檢。前方站列檢應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定并處理。
      車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應(yīng)做到：
      1.列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓；
      2.列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車； 3.向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。
      第342條 雙管供風(fēng)旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120 km/h速度運行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。
      第359條 進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進站信號機時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
      在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。
      第366條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員（隨車機械師）為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。
      對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。
      車站值班員（列車調(diào)度員）接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。
      需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。
      第367條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。
      單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。
      車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。
      第369條 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運行： 1.采取措施后可整列運行時；
      2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； 3.遺留車輛無人看守時；
      4.司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時； 5.遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。
      第370條 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：
      1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應(yīng)立即通知供電部門停電。
      2.列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。
      對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。
       
      
    
      

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