第一篇：甲醇新能源相關(guān)資料

甲醇汽油或?qū)⒂瓉硇?輪的生長(zhǎng)機(jī)遇

2012-2-24

甲醇控制器導(dǎo)讀：曾1度引起巨大爭(zhēng)議的甲醇汽油或?qū)⒂瓉硇?輪的生長(zhǎng)機(jī)遇。日前，在上海召開的1次甲醇燃料研討會(huì)上傳出消息，工信部已將甲醇汽油由科研試點(diǎn)上升為產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，這將給甲醇汽油出1個(gè)積極信號(hào)。同時(shí)，筆者獲悉，在今年初，工信部已指定國內(nèi)3家汽車企業(yè)生產(chǎn)高比例的甲醇汽油車，這也是國家層面初次主導(dǎo)展開甲醇汽油推廣試點(diǎn)事情。別的，權(quán)勢(shì)巨子消息吐露，行業(yè)醞釀已久的M15甲醇國標(biāo)已經(jīng)臨近出臺(tái)。

地方爭(zhēng)相試點(diǎn)

“在中國沒找到1條很明確的替代能源之前，各種百般的替代商品推廣都是應(yīng)該的也是必須的?！弊蛉?，針對(duì)國家工信部今年在替代新能源偏向上的實(shí)行，上海大眾有關(guān)認(rèn)真人向吐露，在江蘇，上海大眾各種混動(dòng)出租汽車已投入運(yùn)行。20年前，大眾在山西也曾有過甲醇汽油的推廣項(xiàng)目。

甲醇燃料汽車改裝真相上，正如上海大眾所言，在相干部門的授權(quán)之下，各地方也已開始實(shí)行在能源替代方面的探索。在今年1月，工信部指定上海華普、奇瑞、1汽靖燁為高比例甲醇汽油車生產(chǎn)企業(yè)，籌劃在上海、陜西和山西啟動(dòng)M85和M100甲醇汽油試點(diǎn)，試點(diǎn)階段將連續(xù)到2013年。

而上海市的有關(guān)籌劃，在工信部試點(diǎn)開始后，除了上海閔行在上跑的25輛甲醇燃料汽車之外，閔行和金山區(qū)還將各推50輛甲醇燃料汽車。據(jù)記者獲悉，當(dāng)代上海市有關(guān)部門已同意先提供幾個(gè)殽雜加注站，既能加平凡的汽柴油，也能加甲醇汽油，以便于試點(diǎn)。

曾在山西新能源辦公室事情多年的降連保表現(xiàn)，山西已有幾千輛出租車完成改裝，省給予每輛2000-3000元補(bǔ)貼。

1些未納入工信部試點(diǎn)的省份也此外積極。浙江省商務(wù)廳甲醇汽油辦公室倪水泉吐露，浙江全部的地級(jí)市很快都要啟動(dòng)甲醇汽油推廣，在半年到1年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全包圍。

陜西省省6月份已決定在西安、寶雞、漢中3市率先全面推廣利用M15甲醇汽油，當(dāng)?shù)厥∥飪r(jià)局對(duì)M15甲醇汽油的最高販賣價(jià)舉行了確定。而為了有利于市場(chǎng)推廣，M15甲醇汽油最高0售代價(jià)按比同標(biāo)號(hào)平凡干凈汽油每升低0.20元確定。

M15甲醇國標(biāo)臨近出臺(tái)

有汽車品牌認(rèn)真技能方面的專家向記者吐露，這次甲醇汽油之以是能得到快速生長(zhǎng)，且各省級(jí)樂意踴躍實(shí)行，與M15甲醇國標(biāo)的即將破土有關(guān)。有靠近發(fā)改委果人士向吐露，低比例的M15甲醇汽油國標(biāo)已經(jīng)醞釀多時(shí)，臨近出臺(tái)。若此舉成真，則對(duì)中國甲醇汽油的推廣無疑又是1大利好。

國家發(fā)改委也有分管向?qū)侣?，《車用m15甲醇汽油國家尺度》此前已議決專家評(píng)審并國家尺度委，要是能及時(shí)出臺(tái)則將大大提高各地生長(zhǎng)甲醇汽油的積極性。根據(jù)估算，甲醇代價(jià)在每噸(每噸甲醇約有1266升)2000元時(shí)，相當(dāng)于每升1.58元。出租車平均每天可省下20元上下。

不外，能源行業(yè)包羅汽車行業(yè)內(nèi)，對(duì)付甲醇汽油應(yīng)用推廣利弊另有過猛烈的爭(zhēng)論。因?yàn)榧状际怯袠O性的有機(jī)物，不僅會(huì)造成金屬腐化，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來，造成汽車橡膠部件的溶脹。別的，甲醇具有較強(qiáng)揮發(fā)性，其毒性也備受“詬病”。

不外，汽車行業(yè)分析專家賈新光則認(rèn)為，“汽油有易爆性，甲醇具有毒性，要給機(jī)遇試驗(yàn)，在發(fā)明問題中革新，從多方面試驗(yàn)才氣找到1條切合本身生長(zhǎng)的道?！?009年底，國家推出兩大相干尺度，將甲醇參加能源商品范疇。當(dāng)年11月1日、12月1日，國家尺度化處理委員會(huì)分別頒發(fā)《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》國家尺度，這說明國家已將甲醇參加能源商品“光明正大”地成為替代能源。

·早9點(diǎn)：特保案敗訴山東輪胎轉(zhuǎn)新市場(chǎng)·開封展開3打舉措整治汽車改裝維修單位·中國汽車改裝市場(chǎng)：春天尚遠(yuǎn)瓶頸需破·寧靜第1拉風(fēng)第2愛車改裝有利有弊·廣州工商突擊隆重世界永福世界用品城·尺度缺失致市場(chǎng)信托度低貼膜什么牌子好？·佳通輪胎車隊(duì)?wèi)?zhàn)環(huán)塔跨界組合引人注目·經(jīng)典與時(shí)髦TYPER蝙蝠俠布藝汽車杰作·優(yōu)雅紳士風(fēng)致諾維思環(huán)保炭皮汽車內(nèi)飾·雨天過后牙膏調(diào)停車漆劃痕只是權(quán)宜之計(jì)

·嘉杰“雅韻之美”坐墊觀賞會(huì)告成舉行·早9點(diǎn)：8月裝飾類預(yù)熱汽車用品市場(chǎng)·汽車用操行業(yè)亂象深度實(shí)例剝析之同質(zhì)化·歌華世博園擺宴1線汽車用品品牌缺席·豪華車市狂飆?從汽車產(chǎn)業(yè)看后市場(chǎng)生長(zhǎng)·汽車保有量不停提高車修補(bǔ)漆漸活潑·早9點(diǎn)：特保案敗訴山東輪胎轉(zhuǎn)新市場(chǎng)·下戰(zhàn)書茶：協(xié)會(huì)攻勢(shì)汽車玻璃行業(yè)將自查自律·早9點(diǎn)：錦湖輪胎推保障政策鉆營跳出逆境·秋天多霧季節(jié)汽車玻璃除霧有方法

·解密新十年汽車用品生長(zhǎng)2011贏在新出發(fā)點(diǎn)·嘉杰“雅韻之美”坐墊觀賞會(huì)告成舉行·美鉑深化品牌知名度與慧聰達(dá)成相助·吉祥百年汽車座墊，留給全天下的中國印象·7夕火了“變形金剛3”8090戀上汽車改裝·分析藝術(shù)邦博NEWBAMBOO的“卡塔西斯效應(yīng)·歐綠汽車腳墊展現(xiàn)綠色環(huán)保時(shí)髦新趨勢(shì)·國學(xué)各人齊善鴻青城山汽車用品·產(chǎn)業(yè)升級(jí)中國汽車用品城何去何從？·威固生命力不能潛伏企業(yè)文化的“功”

·皮天福：潤(rùn)滑油不再發(fā)作增長(zhǎng)會(huì)合度加強(qiáng)·寶寶乘車副駕駛位最寧靜座椅不行少·汽車前擋貼膜能遮隱私？稱有也禁用·汽車產(chǎn)生火災(zāi)怎么辦？高效滅兵器不行少·中國制造業(yè)要敢于和“模仿”說再見·寧靜為上買汽車腳墊最好要有定位扣·私家車數(shù)量激增汽車辦事市場(chǎng)“井噴”

·雨天過后牙膏調(diào)停車漆劃痕只是權(quán)宜之計(jì)·兒童坐車8大隱患裝了寧靜座椅就放心·新車購買足額車險(xiǎn)保險(xiǎn)公司卻不給予理賠·退休骨科大夫用醫(yī)學(xué)專業(yè)自測(cè)選擇太陽膜·趁天濕，趕快給愛車貼膜勿忘保質(zhì)卡·握別養(yǎng)車“菜鳥”進(jìn)汽修店不再被忽悠。

甲醇汽油是車用燃料替代，是新能源的重要組成部分。原油是全球最主要的一次能源，當(dāng)前能源短缺的實(shí)質(zhì)是原油短缺。車用燃料是原油最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，占全球原油總消耗量的70%以上。甲醇汽油是一種“以煤代油”路徑，可以作為汽油的替代物從而實(shí)現(xiàn)對(duì)原油的部分替代。

國家甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)

省級(jí)甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣浙江省甲醇汽油試點(diǎn)推廣浙江省第一次甲醇汽油專家論證會(huì)甲醇汽油未來的發(fā)展方向危險(xiǎn)化學(xué)品管理推廣甲醇汽油正式納入國家戰(zhàn)略展開

甲醇汽油燃料應(yīng)用方式

一、低比例甲醇摻燒油-----是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復(fù)配成M系列的混合燃料。例如：應(yīng)用于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的M15清潔甲醇汽油(在汽油里添加15%甲醇)，可以在不改變現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的條件下，完全替代成品汽油或與成品油混合使用的車用燃料。其熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性良好，具有降低排放、節(jié)省石油、安全方便等特點(diǎn)。

目前，摻燒甲醇汽車占主要地位。據(jù)我省環(huán)保廳嚴(yán)秉勤介紹，只要是燒汽油的車就能用甲醇汽油,不需要對(duì)汽車的現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行任何改動(dòng)，新車可直接使用甲醇汽油。對(duì)于正在使用的車輛，在第一次加入甲醇汽油前，對(duì)油箱進(jìn)行無水確認(rèn)即可。尤其是對(duì)使用年久、車況差的老、舊車輛，應(yīng)先對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行清洗，然后再使用甲醇汽油。這可以防止油路、過濾網(wǎng)被甲醇汽油溶解掉的沉淀物阻塞。如果普通車輛，只是偶爾一兩次使用甲醇汽油，則不需要清洗油箱。

二、高比例甲醇燃料-----指甲醇脫水后，再添加變性劑而生成的甲醇燃料，仍用M表示，如M85、M100。M100可以進(jìn)行單純?nèi)紵磧H燃燒添加變性劑而生成的甲醇燃料），目前該技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟。而M85(85%甲醇+15%汽油)主要是指商用，其具有更大的環(huán)境優(yōu)越性。如用于汽車時(shí)，需要在車體內(nèi)加裝甲醇汽油雙燃料轉(zhuǎn)換器。

國家甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)

2009年7月2日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布公告稱，GB/T 23799-2009 《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)正式批準(zhǔn)頒布，并于12月1日起實(shí)施。M15標(biāo)準(zhǔn)還在制定之中，但是業(yè)界對(duì)此表示歡迎，因?yàn)橹挥羞@份標(biāo)準(zhǔn)推出之后，才意味著甲醇汽油有了國家標(biāo)準(zhǔn)意義上的“合格產(chǎn)品”。

2009年11月1日我國首個(gè)《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)已獲得批準(zhǔn)起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用燃料甲醇的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存和安全等，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和銷售，是把甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變的合法依據(jù)，以車用燃料甲醇為基礎(chǔ)調(diào)配各種比例的甲醇汽油。省級(jí)甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)

國家《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)的頒布促使甲醇汽油應(yīng)該迎來了在全國全面推廣和發(fā)展的契機(jī)。

目前浙江、山西、陜西、黑龍江等省已出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)，全面或試點(diǎn)推廣甲醇燃料。

其中浙江省的甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣走在全國前列。

浙江省于2009年由浙江賽孚能源科技有限公司起草制訂《車用甲醇汽油(M15)》、《車用甲醇汽油（M30）》、《車用甲醇汽油（M50）》三個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)比較規(guī)范完善

浙江省 政府也非常重視燃料甲醇的推廣，專門成立省醇汽辦來領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督管理燃料甲醇行業(yè)，浙江省省政府正式批準(zhǔn)2010年4月13日于衢州市正式啟動(dòng)浙江省的甲醇汽油的試點(diǎn)推廣。浙江省第一次甲醇汽油專家論證會(huì)（賽孚）

甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣

目前已有山西、陜西、黑龍江、福建、浙江省等地出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)，全面或試點(diǎn)推廣甲醇燃料。其中，山西是國內(nèi)最早開展甲醇汽油產(chǎn)業(yè)研究和推廣的省份，煤制甲醇摻混車用燃料已經(jīng)在該省運(yùn)作了26年。山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任和曉馳表示，山西推廣甲醇燃料工作已從“試驗(yàn)示范階段”進(jìn)入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“未來燃料基地”。

據(jù)介紹，我國北方地區(qū)的山西、陜西、四川、寧夏、內(nèi)蒙古和甘肅6省區(qū)已經(jīng)開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗(yàn)示范區(qū)，計(jì)劃通過聯(lián)片推廣甲醇汽油的方式，推動(dòng)醇醚燃料（甲醇汽油）推廣提速。

南方地區(qū)浙江省政府對(duì)醇醚燃料的推廣比較領(lǐng)先，專門成立省醇汽辦來領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督管理醇醚燃料行業(yè)，規(guī)劃成為“全國醇醚燃料新能源推廣示范基地“。浙江省政府正式批準(zhǔn)浙江賽孚能源科技有限公司為浙江省第一家高清潔甲醇汽油生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)，并于2010年4月13日于衢州市正式啟動(dòng)浙江省的甲醇汽油的試點(diǎn)推廣。浙江省甲醇汽油試點(diǎn)推廣啟動(dòng)儀式（賽孚）

浙江省甲醇汽油試點(diǎn)推廣

浙江省政府正式批準(zhǔn)2010年4月13日于衢州市舉行浙江省甲醇汽油試點(diǎn)銷售啟動(dòng)儀式，正式啟動(dòng)浙江省的甲醇汽油的試點(diǎn)推廣。由浙江賽孚能源科技有限公司為高清潔甲醇汽（柴）油研發(fā)產(chǎn)供指定單位，首批獲批試點(diǎn)銷售甲醇汽油的加油站有7家。以衢州為例，若能全面推廣使用甲醇汽油，以該地15萬輛汽車保有量計(jì)算，每年將減少10萬噸空氣污染物。直觀一點(diǎn)說，使用甲醇汽油后，相當(dāng)于一半以上車主不開車，環(huán)保意義重大。

浙江省第一家甲醇汽油推廣加油站（賽孚）浙江省第一次甲醇汽油專家論證會(huì)

2008年9月22日，浙江省經(jīng)貿(mào)委根據(jù)省政府領(lǐng)導(dǎo)的批示，組織國內(nèi)能源領(lǐng)域權(quán)威專家進(jìn)行“浙江省第一次甲醇汽油專家論證會(huì)暨浙江賽孚能源甲醇汽油論證會(huì)”，論證會(huì)專家們一致肯定甲醇汽油的安全性、技術(shù)性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)越性，建議在浙江省試點(diǎn)推廣甲醇汽油，這是浙江省甲醇汽油行業(yè)誕生發(fā)展的里程碑起點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)浙江省能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化、拓展浙江經(jīng)濟(jì)新能源新思路具有深遠(yuǎn)的意義。浙江省甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)制訂專家論證會(huì)

甲醇汽油未來的發(fā)展方向

國內(nèi)外實(shí)踐表明甲醇可以作為一種汽油的替代能源并大規(guī)模推廣，甲醇汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，2007年甲醇燃料與二甲醚被國家發(fā)改委確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。相對(duì)于”電動(dòng)汽車“、”氫燃料汽車“等，甲醇汽油具有技術(shù)可行性、大規(guī)模應(yīng)用可行性、經(jīng)濟(jì)可行性等多方面優(yōu)勢(shì)，是更加現(xiàn)實(shí)的新能源路徑之一。

甲醇汽油應(yīng)用中遇到的技術(shù)問題已經(jīng)解決；甲醇汽油的常規(guī)排放低于常用汽油，非常規(guī)排放在現(xiàn)有技術(shù)下可以達(dá)到甚至超過常用汽油排放水平。甲醇汽油毒性在可控范圍內(nèi)，國內(nèi)外實(shí)踐表明在遵守操作規(guī)范情況下甲醇汽油可以大規(guī)模推廣。加州7年推廣得出結(jié)論認(rèn)為”推廣甲醇汽油可以作為減少空氣污染的一項(xiàng)戰(zhàn)略性的措施。"

2007年發(fā)改委頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報(bào)告(征求意見稿)》后，國內(nèi)甲醇-二甲醚產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2007年和2008年甲醇產(chǎn)能增長(zhǎng)速度分別高達(dá)76%和43%，產(chǎn)能過剩局面已顯。目前國內(nèi)甲醇企業(yè)三分之一完全停產(chǎn)，二分之一開工率不足50%。中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)胡遷林近期透露，正在力推對(duì)于使用甲醇汽油的新能源混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，對(duì)于使用二甲醚的混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策的出臺(tái)沒有懸念。未來國家關(guān)于甲醇-二甲醚替代能源國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和國際原油價(jià)格的再次上漲將成為行業(yè)主要推動(dòng)力。

危險(xiǎn)化學(xué)品管理

2010年02月7日 浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局指出，甲醇汽油納入危險(xiǎn)化學(xué)品管理。針對(duì)推廣甲醇汽油的呼聲漸高情況，浙江省成立了甲醇汽油試點(diǎn)工作小組。該小組辦公室向安監(jiān)部門發(fā)函，要求協(xié)調(diào)變更甲醇汽油試點(diǎn)中加油站?；吩S可證和營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍。在有關(guān)專家論證的基礎(chǔ)上，浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局回復(fù)稱，鑒于甲醇汽油仍以汽油為主，且甲醇本身也是中閃點(diǎn)易燃液體，雖然危險(xiǎn)化學(xué)品名錄中沒有甲醇汽油這一品種，但汽油與甲醇的混合物仍屬危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)將甲醇汽油納入危險(xiǎn)化學(xué)品管理。浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局指出，甲醇汽油試點(diǎn)中有關(guān)加油站需按汽油要求辦理經(jīng)營許可證。許可范圍仍列汽油，后加括號(hào)，即汽油（甲醇汽油）。有關(guān)甲醇汽油的生產(chǎn)納入危險(xiǎn)化學(xué)品“三同時(shí)”和安全生產(chǎn)許可管理。甲醇汽油的試點(diǎn)推廣

推廣甲醇汽油正式納入國家戰(zhàn)略

12月27日，工業(yè)和信息化部組織召開甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)，就在上海、陜西、山西試點(diǎn)推廣高比例甲醇汽油(M85、M100)等事宜進(jìn)行討論和部署。這是國家層面首次主導(dǎo)開展甲醇汽油推廣試點(diǎn)工作，標(biāo)志著甲醇汽油推廣應(yīng)用被正式納入國家戰(zhàn)略，甲醇汽油推廣工作將因此提速。

據(jù)了解，2005年12月4日，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車業(yè)界專家聯(lián)名向中央領(lǐng)導(dǎo)上呈《關(guān)于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建議》，受到國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，當(dāng)即批示國務(wù)院有關(guān)部門“對(duì)替代能源問題進(jìn)行科學(xué)論證，從總體上提出開發(fā)方向和重點(diǎn)”。2007年，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于發(fā)展替代能源的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《我國醇醚燃料和醇醚清潔汽車發(fā)展專題報(bào)告(征求意見稿)》，明確了醇醚燃料在我國替代能源中的地位，強(qiáng)調(diào)“在化石能源方面應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展煤基醇醚燃料”。今年1～4月，工信部專門派出工作組，對(duì)陜西、山西、上海開展高比例甲醇汽油車試點(diǎn)工作進(jìn)行調(diào)研，并多次召開甲醇汽油推廣工作論證會(huì)，聽取各方的意見和建議。

長(zhǎng)期的專家論證和檢測(cè)結(jié)果表明，目前甲醇汽油車涉及的腐蝕和溶脹等主要問題均已基本解決，甲醇汽油調(diào)制中心、加油站等相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已初步建立和完善，開展甲醇汽油車試點(diǎn)工作已經(jīng)具備條件。在此基礎(chǔ)上，工信部決定在上海、陜西、山西開展高比例甲醇汽油車試點(diǎn)運(yùn)行工作。會(huì)議指定上海華諳、奇瑞小轎車、一汽晉燁大車三家企業(yè)為高比例甲醇汽油車生產(chǎn)企業(yè)，并決定2011年至2013年為高比例甲醇汽油車使用試點(diǎn)階段。工信部要求，三試點(diǎn)省市相關(guān)部門在2011年4月底前完成高比例甲醇汽油車試點(diǎn)運(yùn)行方案的編制及各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，5月開始全面啟動(dòng)高比例甲醇汽油車試點(diǎn)工作。

甲醇汽油加油站（賽孚）

另據(jù)全國醇醚及醇醚汽車專業(yè)委員會(huì)委員劉生全教授透露，備受業(yè)界關(guān)注的《車用M15甲醇汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)通過專家評(píng)審，正式上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委，2011年上半年有望發(fā)布實(shí)施。這表明，甲醇汽油推廣工作將明顯提速。

2011年，浙江省、陜西省、山西省、四川省、寧夏、內(nèi)蒙古和甘肅等地區(qū)的將加強(qiáng)甲醇汽油的試點(diǎn)推廣，甲醇汽油大面積推廣指日可待。我國資源稟賦的特點(diǎn)是”富煤、貧油、少氣“。隨著當(dāng)今世界石油資源的日益減少以及甲醇產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，甲醇作為替代能源已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。甲醇替代能源的目標(biāo)主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油氣和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烴替代傳統(tǒng)的石化原料。為指導(dǎo)甲醇及相關(guān)行業(yè)的健康、有序發(fā)展，國家出臺(tái)了一系列政策措施，如2006年國家發(fā)改委編制的《煤化工產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)煤制甲醇替代能源的發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃布局。

2006年《國家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于加強(qiáng)煤化工項(xiàng)目建設(shè)管理促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》中，明確以民用燃料和油品市場(chǎng)為導(dǎo)向，支持有條件的地區(qū)，采用先進(jìn)煤氣化(18.70,-0.24,-1.27%)技術(shù)和二步法二甲醚合成技術(shù)，建設(shè)大型甲醇和二甲醚生產(chǎn)基地，認(rèn)真做好新型民用燃料和車用燃料使用試驗(yàn)和示范工作。

2007年8月30日，國家發(fā)改委制定的《天然氣利用政策》正式頒布實(shí)施，規(guī)定對(duì)已建用氣項(xiàng)目，維持供氣現(xiàn)狀。在建或已核準(zhǔn)的用氣項(xiàng)目，若供需雙方已簽署長(zhǎng)期供用氣合同，按合同執(zhí)行，未落實(shí)用氣來源的應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)予以落實(shí)。這使得部分擁有天然氣資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)不能再新建、改擴(kuò)建甲醇項(xiàng)目，在一定程度上延緩了甲醇行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。

2007年11月8日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整天然氣價(jià)格有關(guān)問題的通知》，規(guī)定自2007年11月10日起，全國陸上各油氣田供工業(yè)用戶天然氣的出廠基準(zhǔn)價(jià)格每千立方米提高400元，此舉直接導(dǎo)致天然氣制甲醇生產(chǎn)成本隨之大幅上漲400元/噸左右。

2008年6月30日，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于二甲醚增值稅適用稅率問題的通知》，將二甲醚適用增值稅稅率自2008年7月1日起下調(diào)4%，按13%的增值稅稅率征收增值稅，此舉對(duì)于上游原料甲醇的需求具有積極作用。

2009年11月1日，由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布的《車用燃料甲醇》國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。同時(shí)，《車用甲醇汽油（M85）》國家標(biāo)準(zhǔn)于12月1日開始實(shí)施。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了車用甲醇燃油的使用，甲醇也由此”名正言順“地成為汽車替代能源中的一員。

2009年12月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展若干意見的通知》，其中對(duì)合成氨和甲醇實(shí)施上大壓小、產(chǎn)能置換等方式，降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，提出了抑制過剩產(chǎn)能的總體要求。

2011年3月23日，國家發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于規(guī)范煤化工產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的通知》，明確禁止建設(shè)年產(chǎn)100萬噸及以下煤制甲醇項(xiàng)目、年產(chǎn)100萬噸及以下煤制二甲醚項(xiàng)目等煤化工項(xiàng)目。3月27日，國家發(fā)改委公布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011版）》，其中將天然氣制甲醇、100萬噸/年以下煤制甲醇生產(chǎn)裝置（綜合利用除外）列為限制類，嚴(yán)格限制甲醇產(chǎn)能的無序擴(kuò)張與盲目建設(shè)。

2011年7月1日起實(shí)施的《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚酌选穱覙?biāo)準(zhǔn)，明確了二甲醚作為城鎮(zhèn)燃料的使用規(guī)范，解決了流通以及消費(fèi)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)問題，長(zhǎng)期看有利于促進(jìn)二甲醚的消費(fèi)增長(zhǎng)。

第二篇：中原甲醇廠2014工作總結(jié)資料

中國平煤神馬集團(tuán)

藍(lán)天化工股份有限公司中原甲醇廠

二 〇 一 四 年 工 作 總 結(jié)

二〇一四年十一月

中原甲醇廠2014工作總結(jié)

2014年在公司黨委和董事會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，中原甲醇廠全體干部職工按照年初制定的總體工作目標(biāo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)了集團(tuán)公司的各項(xiàng)政策措施。現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)際，將一年來的主要工作分階段總結(jié)如下：

一、全年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況

（一）產(chǎn)量、成本目標(biāo)完成情況及分析

1、產(chǎn)量、單耗、成本計(jì)劃指標(biāo)完成情況

（1）全年有效生產(chǎn)時(shí)間67天，精醇實(shí)際產(chǎn)量47668.86噸，較全年計(jì)劃產(chǎn)量24萬噸，欠產(chǎn)192331.14噸，欠產(chǎn)率為80.14%；

（2）噸甲醇天然氣單耗982Nm3，較計(jì)劃超2 Nm3；噸甲醇電耗91Kwh，較計(jì)劃超9 Kwh ；

（3）截至10月30日平均生產(chǎn)成本為2503.17元/噸（剔除CO2），較年初計(jì)劃成本超支56.11元/噸。

2、影響產(chǎn)量、成本因素分析

（1）2014年因天然氣頻繁限供，造成長(zhǎng)期被迫低負(fù)荷或超低負(fù)荷運(yùn)行，尤其是1-2月份，因冬季天然氣緊缺限供嚴(yán)重，生產(chǎn)負(fù)荷一直維持在11000-15000Nm3/h；其次，因甲醇市場(chǎng)銷售不暢且價(jià)格持續(xù)走低及天然氣漲價(jià)影響，被迫于3月18日停車檢修，影響精醇產(chǎn)量123231噸（截至8月份）；第三，受天然氣新一輪漲價(jià)的影響，9月1日-12月31日全線被迫繼續(xù)停車待開，影響有效生產(chǎn)時(shí)間122天，影響精醇產(chǎn)量9.5萬噸。

（2）成本超支的主要原因?yàn)樯a(chǎn)周期短產(chǎn)量低造成人工、材料及折舊單位成本大幅上升。（3）因生產(chǎn)周期短造成產(chǎn)量、生產(chǎn)成本等各項(xiàng)指標(biāo)未達(dá)到年初計(jì)劃指標(biāo)要求。

（二）管理費(fèi)用指標(biāo)及收入完成情況

2014年我廠把公司年初提出的“強(qiáng)管理、降成本、增效益、重安全”十二字方針作為指導(dǎo)，根據(jù)公司“兩創(chuàng)新、三創(chuàng)建”工作要求，開源節(jié)流，挖潛增效，采取任務(wù)分解，責(zé)任明確到人等管理手段。出臺(tái)了《辦公用品定額管理辦法》、《固定電話費(fèi)用定額管理辦法》、《后勤維修管理制度》、《修舊利廢管理辦法》等相關(guān)增收節(jié)支管理辦法，節(jié)獎(jiǎng)超罰，逐月兌現(xiàn)，管控效果良好。

2014年全年預(yù)計(jì)發(fā)生管理費(fèi)用約4489.47萬元，剔除3月18日至12月底未生產(chǎn)，人工工資及固定資產(chǎn)折舊全部計(jì)入管理費(fèi)用核算3915.47萬元外，全年管理費(fèi)用實(shí)際發(fā)生額為574萬元。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.54億；其中精醇收入1.02億，二甲醚收入0.3億，其他業(yè)務(wù)收入2133.53萬元（含貿(mào)易2072.53萬元）。

二、開車階段工作開展情況（2014.01.01—2014.03.18）

（一）安全管理工作

2014年，在公司“生命至上、安全為天”安全理念引導(dǎo)下，我們堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，以安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化和安全績(jī)效考核為基礎(chǔ)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理力度，使安全工作邁入了嶄新的軌道。同時(shí)安全隱患排查與治理、安全培訓(xùn)與宣傳等工作開展有序，總體安全形勢(shì)穩(wěn)定。全年未發(fā)生一起輕傷、火災(zāi)、爆炸等事故，圓滿完成了公司下達(dá)的安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)。

1、健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年我廠在安全消防環(huán)保方面花費(fèi)了大量的精力，進(jìn)一步完善了車間安全生產(chǎn)管理制度，編制各類應(yīng)急救援預(yù)案、演練方案8項(xiàng)，并組織相關(guān)部門、相關(guān)人員進(jìn)行了認(rèn)真的演練。為車間的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)，做到安全工作心中有數(shù)，確保了我廠安全生產(chǎn)正常運(yùn)行。

2、加強(qiáng)“源頭”管理，堅(jiān)決制止“三違”現(xiàn)象。

（1）我們每周進(jìn)行一次綜合安全大檢查，日常檢查天天有，截止3月18日共查出安全隱患25項(xiàng)，對(duì)查出的安全隱患全部按時(shí)按要求進(jìn)行了整改。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行“十大票證”安全管理制度，杜絕了違章指揮、無證作業(yè)。共辦理各類安全作業(yè)票90張，確保了安全檢修零事故。

（3）堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部帶班制度。每天廠領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，并做好值班記錄，各部門、車間也配備了相應(yīng)的管理人員參加值班，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的發(fā)生及應(yīng)急處置。

（二）生產(chǎn)運(yùn)行管理工作 1、2014年一季度，天然氣供應(yīng)緊張，生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，生產(chǎn)負(fù)荷較低。根據(jù)裝置的實(shí)際運(yùn)行情況，為保證生產(chǎn)安全穩(wěn)定運(yùn)行，降低生產(chǎn)消耗，我們編制了《裝置低負(fù)荷操作注意事項(xiàng)》，各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，保證了裝置生產(chǎn)運(yùn)行平穩(wěn)。

2、調(diào)整精餾工藝，控制產(chǎn)品乙醇含量；技改P901泵進(jìn)出口管線，加工遂化粗醇。根據(jù)公司要求，為拓展產(chǎn)品銷路，要求產(chǎn)品乙醇含量低于50PPm。我們對(duì)精餾工藝進(jìn)行調(diào)整，制訂了一套穩(wěn)定乙醇含 量操作控制措施，保證了公司下達(dá)訂單對(duì)乙醇含量的要求。3、3月份，根據(jù)公司停車檢修計(jì)劃安排，我們編制了具體的停車方案，為保證停車順利和檢修后一次性開車成功，我們按今年的特殊要求編制了停車保護(hù)方案，對(duì)各項(xiàng)工作按照專業(yè)分工，明確責(zé)任人，保證裝置順利提前停車檢修完成。

（三）設(shè)備運(yùn)行管理工作

1、按照精細(xì)化管理工作要求，出臺(tái)設(shè)備各項(xiàng)考核制度，明確分工，專人負(fù)責(zé)，每天進(jìn)行檢查、記錄、考核并整改，做到“事事有人管、人人都管事、日清日高、日事日畢”，保證日常工作的順利開展，達(dá)到了設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的目的。

2、為響應(yīng)公司節(jié)能降耗號(hào)召，按照廠《修舊利廢管理規(guī)定》，制訂了詳細(xì)的實(shí)施方案及考核細(xì)則，鼓勵(lì)各部門、車間職工積極參與，對(duì)維修換下的閥門、法蘭、儀表等進(jìn)行修復(fù)，對(duì)完成修舊利廢好的部門或個(gè)人給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)也為公司節(jié)省了大量的資金。

三、停車檢修階段工作開展情況（2014.03.19—2014.07.10）

（一）停車檢修安全管理工作

1、因甲醇市場(chǎng)銷售不暢且價(jià)格持續(xù)走低及天然氣漲價(jià)影響，我廠決定于3月18日被迫停車。為確保停車后檢修工作順利進(jìn)行，我廠把安全工作提到首位，安排生產(chǎn)車間骨干人員24小時(shí)值班，其他人員安排到檢修現(xiàn)場(chǎng)，每人負(fù)責(zé)一塊，從3月20日開始檢修到4月14日檢修結(jié)束，歷時(shí)25天，完成57項(xiàng)檢修項(xiàng)目，發(fā)生檢修費(fèi)用約40萬元，圓滿的完成了停車后裝置的大修工作，具備開車條件。等待市場(chǎng)行情轉(zhuǎn)好，隨時(shí)準(zhǔn)備開車。

2、在檢修過程中存在的安全隱患進(jìn)行排查，共查出安全隱患15項(xiàng)，全部按要求得到整改落實(shí)；辦理各類安全作業(yè)票50張，確保了安全檢修工作正常進(jìn)行。

3、為提高生產(chǎn)一線人員的應(yīng)急處置能力，利用停車檢修時(shí)間，組織技術(shù)人員對(duì)裝置開車前后出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，逐一查找原因，制定相應(yīng)的預(yù)防控制措施，并下發(fā)車間學(xué)習(xí)，防止類似問題在開車過程中再次發(fā)生。

4、外線的巡檢與維護(hù)，雖已停車，不但外線的巡檢與維護(hù)要正常進(jìn)行，而且還要加強(qiáng)。設(shè)備部每周抽查一次，并做好巡檢記錄，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)解決，確實(shí)解決不了的要及時(shí)上報(bào)。

5、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中，根據(jù)公司文件精神要求，積極參與安全生產(chǎn)月學(xué)習(xí)活動(dòng)。組織全體職工通過板報(bào)、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識(shí)，并組織開展了反違章大討論?！鞍踩a(chǎn)月”活動(dòng)的開展，大大提高了廣大職工的安全意識(shí)，避免了事故的發(fā)生。

（二）停車后人員安置及思想穩(wěn)定工作

1、在檢修過后由于一直處在待開車狀態(tài)，職工隊(duì)伍中消極思想開始抬頭，總覺得開車的希望渺茫，有嚴(yán)重失落感，相當(dāng)部分職工抱著“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，對(duì)企業(yè)和個(gè)人前途喪失了信心，精神萎靡不振。為此，我們及時(shí)召開了職工思想座談會(huì)3次，黨總支會(huì)2次，各部門思想工作會(huì)，對(duì)有顧慮的職工進(jìn)行疏導(dǎo)；對(duì)于處在困難時(shí)期的我們要統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，要與企業(yè)同呼吸共命運(yùn)，要看到企業(yè)的光明前途，更要用嚴(yán)明的規(guī)章制度來約束，更有利于我們一 起共同渡過難關(guān)，振奮職工精神做好檢修和培訓(xùn)工作等待開機(jī)。

2、由于停車時(shí)間較長(zhǎng)，再次開車時(shí)間未定，我們根據(jù)公司生產(chǎn)經(jīng)營整體安排和要求，為防止技術(shù)人才外流，同時(shí)盡可能使職工利益得到保障，我們制定了多套人員安置方案。經(jīng)過與公司領(lǐng)導(dǎo)溝通，廠內(nèi)召開人員分流專題會(huì)議，廣泛宣傳公司政策，自上而下反復(fù)征求全廠每位職工的意見，采取自動(dòng)報(bào)名的方式，最終確定了留廠人員方案。此方案的制定既符合公司的整體要求，做到了降低費(fèi)用，又能保證技術(shù)人員不外流，為以后開車打下夯實(shí)基礎(chǔ)。

3、人員安置方案確定后，我廠廠長(zhǎng)、書記、各部門正職多次給職工開會(huì)，做留廠人員和放假人員的思想工作，消除了職工對(duì)企業(yè)放假所帶來的疑慮、抵觸情緒和消極因素。

四、停產(chǎn)階段工作開展情況（2014.07.11—至今）

（一）現(xiàn)場(chǎng)安全管理、維護(hù)工作

1、堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部帶班制度，對(duì)留廠值班人員，重新進(jìn)行分班，每天按排班輪流值班，加強(qiáng)門衛(wèi)的管理，并做好當(dāng)班值班記錄，對(duì)突發(fā)事件及時(shí)上報(bào)和處理。

2、抓好安全保為工作，強(qiáng)化安全保衛(wèi)責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“一把手”負(fù)責(zé)制，把安全保衛(wèi)工作放在重要位置，強(qiáng)化留廠人員參與意識(shí)。定期部署安全保衛(wèi)工作，時(shí)刻掌握全廠安全動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決保衛(wèi)工作中存在的問題。

3、設(shè)備及催化劑的保護(hù)。為避免長(zhǎng)期停車造成催化劑的損壞，我們重點(diǎn)制定了催化劑的保護(hù)方案。按照保護(hù)工作要求，定期檢查，使合成催化劑始終處于氮?dú)庹龎籂顟B(tài)，當(dāng)處在負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，及時(shí)對(duì)合 成塔補(bǔ)充氮?dú)?，以保證對(duì)催化劑的安全保護(hù)。

4、根據(jù)停車期間設(shè)備管理規(guī)定，要求各生產(chǎn)車間每天都要對(duì)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行盤車保養(yǎng)，防止設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)軸變形，每天檢查設(shè)備的油質(zhì)油位，防止設(shè)備銹蝕，并做好記錄，保證設(shè)備隨時(shí)可以啟用。

5、自放假以來，由于人員較少，現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生和綠化面積較大，我們對(duì)廠內(nèi)衛(wèi)生區(qū)進(jìn)行劃片，承包到人，每天清掃，以保證廠內(nèi)環(huán)境的清潔。每周定期組織留廠人員2-3次，對(duì)廠內(nèi)綠化帶及樹木進(jìn)行修剪，以保持良好的廠容廠貌。

6、進(jìn)入9月份以來，隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，我們統(tǒng)一安排，及時(shí)制定了停車期間全廠設(shè)備管理規(guī)定和設(shè)備防凍方案，并按計(jì)劃安排時(shí)間落實(shí)完成。

（二）留廠人員管理工作

1、根據(jù)公司要求和放假留廠人員工作方案，除少部分技術(shù)人員要求放假外，基本上骨干都留在廠內(nèi)，并安排部分技術(shù)較好的骨干去支援遂化。

2、根據(jù)公司要求，我們重新制定了在停產(chǎn)期間各項(xiàng)管理制度，在嚴(yán)格按制度要求的同時(shí)，抓好職工的思想工作，加強(qiáng)與職工的溝通與聯(lián)系。因?yàn)槲覀兲幵诜偶偻．a(chǎn)時(shí)期，要給職工提供反映真實(shí)想法、反映個(gè)人要求的機(jī)會(huì)。通過談話及時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)，聽取他們的意見和建議，幫助他們解決工作中遇到的困難，幫助他們疏通思想情緒，緩解心理壓力，確保職工保持良好的精神狀態(tài)和工作狀態(tài)。

3、關(guān)心職工的生活，特別是到遂化學(xué)習(xí)的干部。我們要傾注足夠的精力，時(shí)刻關(guān)注他們家庭生活有什么困難，及時(shí)掌握情況，幫助解決問題，以解除他們的后顧之憂。

4、由于受天然氣漲價(jià)和甲醇市場(chǎng)低迷影響，我廠遇到了前所未有的困難，多數(shù)職工處在放假在家休息，職工的思想穩(wěn)定工作顯得尤為重要。廠內(nèi)盡可能幫助職工解決實(shí)際困難，不但要關(guān)心職工的思想，更要關(guān)心職工的生活，加強(qiáng)思想交流，廣泛開展談心活動(dòng)、加強(qiáng)正面引導(dǎo)，消除職工因放假所帶來的疑慮、抵觸情緒和消極因素，使職工感受到組織的關(guān)懷和企業(yè)的溫暖，目前職工思想穩(wěn)定。

5、在停產(chǎn)放假期間，由于收入和福利減少，為防止技術(shù)人才流失，我們提前做了考慮和應(yīng)對(duì)。針對(duì)企業(yè)人才流失的現(xiàn)象，我們采取多種方式留住人才。一是對(duì)人員進(jìn)行梳理，定期開展促膝談心活動(dòng)，多方了解思想動(dòng)態(tài)，做好思想工作。二是主動(dòng)關(guān)心其政治上進(jìn)步，使他們從內(nèi)心真正感受到自己是企業(yè)的主人。三是工作上不斷激勵(lì)，廠里對(duì)留廠人員做到放心地使用，使其最大限度地發(fā)揮聰明才智。四是經(jīng)濟(jì)上盡力傾斜，用利益留人。我們根據(jù)我廠目前的實(shí)際情況，盡量在分配上給予考慮，充分體現(xiàn)其他們的價(jià)值。五是生活上悉心照顧，用待遇留人。經(jīng)常了解他們的工作生活情況，注意改善他們的生活條件，盡可能幫助他們解決實(shí)際困難，讓他們工作有信心，生活無憂愁，把他們始終與企業(yè)聯(lián)系在一起。

五、項(xiàng)目推進(jìn)工作

中國平煤神馬集團(tuán)藍(lán)天化工股份有限公司原料替代改造項(xiàng)目在公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門大力支持和共同努力下，《可研報(bào)告》已完成，提交 了項(xiàng)目建議書，集團(tuán)化工事業(yè)部已組織完成了項(xiàng)目的可研專家論證會(huì)，并通過專家論證，于2014年7月29日完成項(xiàng)目備案，8月27日項(xiàng)目獲得集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公會(huì)通過。當(dāng)前項(xiàng)目工程總承包單位已確定，環(huán)評(píng)和安評(píng)工作已經(jīng)展開。

1、完成項(xiàng)目《可研報(bào)告》的編制工作。我廠配合公司完成了項(xiàng)目可研報(bào)告的技術(shù)確認(rèn)工作，并與技術(shù)中心經(jīng)過多次考察、學(xué)習(xí)、交流，最終確定了使用爐型-航天爐，完成了凈化、脫硫等技術(shù)路線的選擇工作，確定了與原有裝置對(duì)接工作。

2、鐵路專線問題。為了節(jié)約運(yùn)輸成本，緩解公路運(yùn)輸壓力，原計(jì)劃修建一條鐵路專用線至廠區(qū)，經(jīng)過與鐵路主管部門、設(shè)計(jì)部門和駐馬店市地方鐵路公司多次溝通和確認(rèn)，鐵路專線無法按原計(jì)劃實(shí)施。通過我們前期的溝通和協(xié)調(diào)，給項(xiàng)目在鐵路建設(shè)上及時(shí)提供了準(zhǔn)確的決策依據(jù)，避免了項(xiàng)目后期因鐵路無法實(shí)施造成項(xiàng)目拖延。

3、項(xiàng)目用地問題。經(jīng)過與集聚區(qū)多次溝通，根據(jù)項(xiàng)目要求，確定了項(xiàng)目用地的范圍約600畝，今年先組卷上報(bào)400畝，明年再申報(bào)200畝。為了滿足建設(shè)需要，經(jīng)過與市政府、集聚區(qū)的溝通，做了大量的協(xié)調(diào)工作，取消了東江路修路規(guī)劃，變更了東江路以南的土地性質(zhì)，由一類工業(yè)用地，變更為三類工業(yè)用地。

4、環(huán)評(píng)問題。積極做好原料替代項(xiàng)目的環(huán)境評(píng)價(jià)工作，原料替代項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)是審批工作成敗的關(guān)鍵，因此我廠先后委托相關(guān)公司進(jìn)行周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)并編寫報(bào)告書，就環(huán)境評(píng)價(jià)在相關(guān)媒體上進(jìn)行了兩次公示；經(jīng)過與環(huán)評(píng)單位協(xié)調(diào)，共同確認(rèn)了項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的技術(shù)方案；并于11月28日召開了環(huán)境評(píng)價(jià)公眾參與座談會(huì)，為環(huán)境評(píng)價(jià)的 順利通過奠定了基礎(chǔ)。目前，《項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告》正在編制中，預(yù)計(jì)今年年底完成并具備報(bào)批條件。

5、做好原料替代項(xiàng)目的安全評(píng)價(jià)工作，經(jīng)過積極準(zhǔn)備，多次與相關(guān)部門交流和談判，安全評(píng)價(jià)工作已全面展開，預(yù)計(jì)12月底完成項(xiàng)目安平工作的專家評(píng)審。

6、目前，職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)、節(jié)能評(píng)價(jià)和地震評(píng)價(jià)按程序還處于開始階段，我廠已做好了各種資料和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作，為下一步審批工作的正常開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

六、職工培訓(xùn)教育工作

（一）培訓(xùn)工作完成情況

我們共舉辦各類培訓(xùn)班20期，培訓(xùn)職工680人次，104課時(shí)，完成培訓(xùn)計(jì)劃104℅，其中，舉辦干部培訓(xùn)班6期，24課時(shí)，120人次；舉辦職工培訓(xùn)14期，80課時(shí)，560人次；選派參加外部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)30人次，完成外訓(xùn)計(jì)劃100℅；參訓(xùn)率100℅，培訓(xùn)達(dá)標(biāo)率100℅。

（二）培訓(xùn)工作的具體做法

1、安全培訓(xùn)方面

（1）從員工一入廠開始，組織開展新員工入廠“三級(jí)”安全教育，從廠級(jí)的教育“宣傳國家的法律法規(guī)、公司的安全管理規(guī)章制度”，到車間級(jí)的“車間工藝生產(chǎn)情況、危險(xiǎn)源辨識(shí)”，最后到班組的“崗位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”。

（2）消防知識(shí)培訓(xùn)，我們組織了3次消防知識(shí)培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識(shí)和技術(shù)，為職工講述了生動(dòng)形象的培訓(xùn)課，不僅讓職工懂 得了日常中使用的滅火常識(shí)，還重點(diǎn)講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。

（3）組織了多項(xiàng)安全專項(xiàng)培訓(xùn)工作。其中脫產(chǎn)培訓(xùn)一次：危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人安全資質(zhì)培訓(xùn)2人，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理人員4人，各類非脫產(chǎn)培訓(xùn)考試300余人次。

2、生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)和技能培訓(xùn)。根據(jù)《廠培訓(xùn)計(jì)劃和部門培訓(xùn)計(jì)劃》，各車間結(jié)合工藝知識(shí)和崗位操作技能，按班組每周進(jìn)行一次培訓(xùn)，每月進(jìn)行一次考試，考試側(cè)重于生產(chǎn)實(shí)踐操作和事故應(yīng)急處置，通過培訓(xùn)和考試提高了生產(chǎn)一線職工的業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能。

3、我們?cè)谥贫ㄅ嘤?xùn)計(jì)劃時(shí)，對(duì)中層以上管理人員培訓(xùn)單獨(dú)列為一塊，重點(diǎn)從政治思想、道德品質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)能力、業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平、團(tuán)結(jié)協(xié)作、無私奉獻(xiàn)、吃苦耐勞、案例分析等方面抓起，提高他們預(yù)防和處理現(xiàn)場(chǎng)問題的能力，提高他們的價(jià)值觀與現(xiàn)代化管理意識(shí)，使他們?cè)凇芭嘤R(shí)型員工”過程中發(fā)揮表率作用，給下屬職工作出榜樣。

七、黨政工團(tuán)建設(shè)方面

1、圍繞安全生產(chǎn)抓好黨建，全面加強(qiáng)黨的組織建設(shè) 廠黨總支圍繞廠里安全生產(chǎn)中心工作，努力帶好黨員隊(duì)伍，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范帶頭作用。切實(shí)把深化“黨員安全崗”活動(dòng)與實(shí)際工作相結(jié)合，不斷增強(qiáng)黨員建功立業(yè)的積極性，在職工群眾中發(fā)揮模范帶頭和示范引導(dǎo)作用。此外，抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，在對(duì)待職工群眾反映的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題上，從強(qiáng)化黨組織服務(wù)意識(shí)，調(diào)動(dòng)黨員的積極性入手，最終落實(shí)到黨組織和黨員為群眾服務(wù)的平臺(tái)上，切實(shí)解決 職工實(shí)際困難。

2、發(fā)揮群團(tuán)組織合力，穩(wěn)保企業(yè)和諧發(fā)展

廠黨群組織積極配合企業(yè)工作重點(diǎn)，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮工會(huì)、共青團(tuán)作用，積極開展緊貼企業(yè)實(shí)際的活動(dòng)，保證了組織生活的靈活多樣，活躍豐富了職工生活，促進(jìn)了企業(yè)安全生產(chǎn)、穩(wěn)定和諧。

（1）2014年，我們?yōu)樵鰪?qiáng)企業(yè)的凝聚力和感召力，把企業(yè)精神作為員工的精神力量,緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)任務(wù)的完成，繼續(xù)深入、持久地在全廠范圍內(nèi)廣泛開展了爭(zhēng)創(chuàng)“先進(jìn)車間、先進(jìn)部室活動(dòng)”、精細(xì)化管理活動(dòng)。

（2）獻(xiàn)愛心，暖人心，為災(zāi)區(qū)捐款。在我們的同胞遇到困難的時(shí)候，大家沒有袖手旁觀，而是紛紛伸出援助之手，共計(jì)捐款5100多元、捐獻(xiàn)衣物480件，并及時(shí)送到災(zāi)區(qū)。雖然我們并不能幫助他們徹底擺脫困境，但我們的行動(dòng)充分體現(xiàn)了我們對(duì)同袍的關(guān)愛之心，真正做到了“一方有難，八方支援”。

（3）提倡員工喜聞樂見、寓教于樂的文化、體育、娛樂等活動(dòng)。分別參加公司組織迎春文藝演出、運(yùn)動(dòng)會(huì)選拔賽、“五一”體育運(yùn)動(dòng)會(huì)、各類征文比賽、知識(shí)競(jìng)賽、演講比賽、志愿者活動(dòng)、愛心助學(xué)等十多項(xiàng)活動(dòng)。

3、深入開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)

一是以深入“開展黨的群眾路線教育，助推中原甲醇廠走出困境“為主題的活動(dòng)，成立了以黨總支書記、副廠長(zhǎng)吳首濱為組長(zhǎng)，班子成員為副組長(zhǎng)，各車間部室負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立了活動(dòng)辦公室，深化黨的群眾教育路線實(shí)踐活動(dòng)，形成了全廠戰(zhàn)困難、促發(fā) 展的干事創(chuàng)業(yè)氛圍。二是認(rèn)真落實(shí)中央、省、集團(tuán)和公司黨的群眾教育路線實(shí)踐活動(dòng)的統(tǒng)一部署，積極參與反“四風(fēng)”活動(dòng)，明確了目標(biāo)任務(wù)。三是加強(qiáng)組織建設(shè)工作，在廠黨總支部的領(lǐng)導(dǎo)下，改選和完善了三個(gè)黨支部，全年發(fā)展新黨員2名，列入培養(yǎng)對(duì)象3名，增添了新鮮血液，有力地加強(qiáng)了基層組織建設(shè)。

七、2014年工作存在的不足

今年以來，盡管我們做了大量的工作，取得了一定的成績(jī)，但與公司的要求，以及和先進(jìn)企業(yè)相比，仍存在一定的差距，主要表現(xiàn)：

1、近年來天然氣價(jià)格不斷上調(diào)，且供應(yīng)量日趨緊張，進(jìn)一步壓縮了天然氣生產(chǎn)甲醇的生存空間，我廠生產(chǎn)成本一直居高不下，經(jīng)營狀況不斷惡化，而藍(lán)天化工也面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。粉煤替代改造項(xiàng)目加快腳步，以徹底改變企業(yè)的生存現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)扭虧脫困。

2、安全保障體系需進(jìn)一步完善，現(xiàn)場(chǎng)安全管理還不夠細(xì)致規(guī)范，部分職工安全責(zé)任意識(shí)淡薄，習(xí)慣性違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3、生產(chǎn)基礎(chǔ)性管理手段還有待提高。跑冒滴漏現(xiàn)象仍然存在，設(shè)備管理中存在檢查工作不到位、點(diǎn)檢定修工作執(zhí)行不徹底，備品備件準(zhǔn)備不充分，還存在物料擺放零亂，環(huán)境和設(shè)備衛(wèi)生狀況還不盡人意，區(qū)域管理存在不到位的現(xiàn)象。

八、2015年工作計(jì)劃

1、原料替代改造項(xiàng)目全面開工，3月份完成初步設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)評(píng)審，3月底具備土建施工條件并開始施工；

2、繼續(xù)做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及催化劑的保養(yǎng)和維護(hù)工作； 3、2015年，員工培訓(xùn)圍繞“一個(gè)核心，兩個(gè)重點(diǎn)”即以全面提 高員工培訓(xùn)工作，著力提高員工的整體素質(zhì)，尤其是操作人員的崗位技能和職業(yè)道德素質(zhì)，為項(xiàng)目提供可靠的技術(shù)人員；

4、杜絕人身傷亡事故，杜絕火災(zāi)事故，杜絕設(shè)備事故。2015年的化工產(chǎn)品市場(chǎng)有可能出現(xiàn)起伏不定的復(fù)雜局面,我廠仍將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，面對(duì)這種局面,我們將在公司黨委和董事會(huì)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)下，中原甲醇廠全體職工要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念和提高認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，集中精力抓項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)求突破，認(rèn)真做好每項(xiàng)工作，不斷開創(chuàng)中原甲醇廠工作新局面。為公司戰(zhàn)勝危機(jī)快速發(fā)展做出新的、更大的貢獻(xiàn)，為平煤藍(lán)天化工公司美好的明天續(xù)寫出更加輝煌的篇章！

中原甲醇廠 2014年11月28日

第三篇：新能源汽車行業(yè)背景資料

新能源汽車行業(yè)狀況總結(jié)

1、行業(yè)發(fā)展的情況

隨著不可再生資源的日益消耗，特別是石油資源的消耗，人們不得不為汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開始思考，新能源汽車將成為新世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。我國政府也在實(shí)施很多項(xiàng)高科技發(fā)展研究計(jì)劃其中就包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。同時(shí)，近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計(jì)劃。

我國的新能源汽車技術(shù)從20世紀(jì)70年代起步，90年代進(jìn)入發(fā)展期。在各大汽車制造公司的聯(lián)合推動(dòng)下，經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃取得了一系列科研成果，得到了飛速的發(fā)展。特別是“863”計(jì)劃啟動(dòng)和2008年奧運(yùn)會(huì)開出的20億元電動(dòng)車訂單，規(guī)定奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車只能在國內(nèi)制造，導(dǎo)致我國電動(dòng)汽車熱潮再度升溫。

“十五”期間，國家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，選擇了新一代電動(dòng)汽車技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以管、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合公關(guān)，專項(xiàng)于2001年9月正式啟動(dòng)，國家撥了8.8億元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專項(xiàng)確定了“三總?cè)龣M”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三縱”。同時(shí)，根據(jù)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，整車研發(fā)以整車牽頭，關(guān)鍵零部件緊密配合；政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究，基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。

經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車整體水平已有較大提升：燃料電池汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，具備小批量生產(chǎn)能力；純電動(dòng)汽車開始批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營并開始出口。同時(shí)，車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破，進(jìn)入世界前列；大功率車用蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，與整車集成化程度逐步加強(qiáng)；車輛電控技術(shù)異軍突起，電動(dòng)化汽車底盤發(fā)展迅速，帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。

我國已基本掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開發(fā)出一批新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車已在多個(gè)城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國家相關(guān)扶持政策的積極推動(dòng)下，我國新能源汽車業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。

值得注意的是，雖然我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)評(píng)能力。我們也應(yīng)該看到，和國際領(lǐng)先水平比起來，我們還存在很多不足：

①新能源汽車核心零部件技術(shù)有待提高。雖然我國新能源技術(shù)在不斷提高，一些領(lǐng)域以取得突破性進(jìn)展，但整體水平仍是處于發(fā)展初期，在關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面還是不夠成熟，仍比國際領(lǐng)先水平低很多。②配套設(shè)施不完善。作為電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要配套設(shè)施—充電站，其建設(shè)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。受充電站的限值，目前示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的路線上運(yùn)行。③新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善。電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在進(jìn)行重返研究和分析后，將新能源汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車三種，并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。由于這三類汽車研發(fā)和應(yīng)用程度不同，因此相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)制定也不同步。最早開始制定的是電動(dòng)汽車，由于混合動(dòng)力汽車應(yīng)用最廣泛，其標(biāo)準(zhǔn)以基本能夠適應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力汽車性能測(cè)試的要求。燃料電池汽車由于受技術(shù)水平等的影響，其標(biāo)準(zhǔn)的制定工作比較其他兩類較緩慢。

但選擇混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段我國電動(dòng)汽車行業(yè)的突破口，既借鑒了國際經(jīng)驗(yàn)，又符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。首先，有利于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造。其次，有利于降低電動(dòng)汽車和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車又以混合動(dòng)力城市公交汽車發(fā)展最為迫切。城市公交客車不同于傳統(tǒng)客車，對(duì)市民出行影響大，其社會(huì)效益顯著。目前混合動(dòng)力車型是新能源汽車的主流。近年來混合動(dòng)力車型得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國內(nèi)汽車企業(yè)也正在向國際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車在我國已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。

2008年5月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)7款車型為新能源車量產(chǎn)，其中包括上海大眾帕薩特燃料電池汽車、上海通用SGM7240混合動(dòng)力車、一汽CA7130混合動(dòng)力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車的四款混合動(dòng)力客車。奧運(yùn)期間，國內(nèi)自主品牌廠商以“綠色奧運(yùn)”之名，推出自己的新能源汽車。其中奇瑞A5混合動(dòng)力車、長(zhǎng)安杰勛油電混合動(dòng)力車、吉利TX4混合動(dòng)力車以及新日集團(tuán)提供的電動(dòng)車在奧運(yùn)期間也投入運(yùn)行。2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委聯(lián)合在北京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議，決定在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對(duì)購置節(jié)能與新能源汽車按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。要求地方財(cái)政安排配套資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。國務(wù)院日前決定，2010年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將有原來的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將選擇5個(gè)城市對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

同時(shí)，各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%。到2012年前后，我國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看只是一種過渡車型，但它在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無疑問的。汽車行業(yè)專家有過預(yù)言，不久的將來，新生產(chǎn)的汽車中電動(dòng)汽車將占40%以上。我國的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì)，抓住這塊市場(chǎng)，在國外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開發(fā)出自己的產(chǎn)品。

2、有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

我國“十五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）將電動(dòng)汽車以重大專項(xiàng)列入。我國將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展的重點(diǎn)和方向。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出：汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用。國家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵(lì)政策有三項(xiàng)。一是確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)。二是在五個(gè)試點(diǎn)城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。補(bǔ)貼根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。三是對(duì)消費(fèi)者購買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助。財(cái)政部、國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況有耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車）“納入節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，有生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

國家863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)2003年工作要點(diǎn)指出：加強(qiáng)與國家有關(guān)部委 的協(xié)調(diào)與合作，組織開展電動(dòng)汽車相關(guān)政策研究，為電動(dòng)汽車示范應(yīng)用和走向市 場(chǎng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。選擇北京、武漢、威海等城市，研究制定電動(dòng)汽車運(yùn)行 示范規(guī)劃。繼續(xù)推進(jìn)汕頭試驗(yàn)基地建設(shè)和示范運(yùn)行。北京市，以商業(yè)化運(yùn)營為目 標(biāo)，以2008年綠色奧運(yùn)為節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行城市區(qū)域和公交線路的運(yùn)行試點(diǎn)示范，研究 制定峰谷電價(jià)優(yōu)惠政策；武漢市，為適應(yīng)平面交通為主的大交通量城市特點(diǎn)，進(jìn) 行“一環(huán)、二區(qū)、多點(diǎn)”電動(dòng)汽車區(qū)域和線路商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)示范，探索建立城 市間混合動(dòng)力交通示范；威海市，探討適合沿海、旅游中小城市的電動(dòng)汽車商業(yè) 化運(yùn)行方案，同時(shí)建立電動(dòng)汽車的旅游或公務(wù)租賃運(yùn)行體系。

建設(shè)部2004年3月6日頒布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出“爭(zhēng)取五年左右的時(shí)間基本確立公共交通在城市交通中的主體地位”。

對(duì)于我國發(fā)展混合動(dòng)力汽車的措施和對(duì)策主要有以下幾方面：（1）借鑒成功經(jīng)驗(yàn)細(xì)化鼓勵(lì)政策。借鑒歐美日等國對(duì)新能源汽車優(yōu)惠政策的實(shí)施，借鑒從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)業(yè)注入細(xì)化、具體的鼓勵(lì)政策。（2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化鏈條。組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā)，整合社會(huì)資源，構(gòu)建完善的示范運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化共享平臺(tái)和創(chuàng)新體系，加大研發(fā)和持續(xù)改進(jìn)車輛性能力度，提高車輛可靠性，不斷降低車輛購置和運(yùn)行成本。（3）與國外公司合作。走國際合作的道路，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。汽車行業(yè)除了產(chǎn)量規(guī)模以外，技術(shù)幾步也是一個(gè)重要因素，學(xué)習(xí)外國先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還要加強(qiáng)自足研發(fā)能力，否則我國汽車產(chǎn)業(yè)隨國外技術(shù)依賴程度將越來越高。（4）構(gòu)建完善的營銷體系。新能源汽車作為一種新興產(chǎn)品其營銷體系十分重要。目前我國的新能源市場(chǎng)主要集中在政府采購及公交系統(tǒng)，但隨著新能源汽車優(yōu)勢(shì)被越來越廣泛的認(rèn)同，新的市場(chǎng)開拓也會(huì)成為必然。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，《新能源汽車十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》一直是擾動(dòng)其市場(chǎng)表現(xiàn)的要因。由于電池技術(shù)的發(fā)展與動(dòng)力路線密切相關(guān)，對(duì)于混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車發(fā)展在時(shí)間上的次序、輕重安排是主要癥結(jié)所在。

目前受“彎道超車”思路的影響，政策導(dǎo)向明顯傾向于純電動(dòng)汽車，致使技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力車發(fā)展滯后于春電動(dòng)汽車。但是，受技術(shù)現(xiàn)狀和市場(chǎng)接受度的制約，中短期內(nèi)純電動(dòng)汽車難以形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)是不可回避的事實(shí)，浙江導(dǎo)致未來一段時(shí)間新能源汽車在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)一段真空期。另外，汽車碳排放大戶，在減排任務(wù)較重的當(dāng)下，也應(yīng)當(dāng)為減排做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。從混動(dòng)產(chǎn)品較為成熟的國際車企角度來看，國內(nèi)較低的生產(chǎn)成本及廣闊的市場(chǎng)，將有力地吸引其進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，積極發(fā)展國內(nèi)混合動(dòng)力汽車或?qū)⑹菓?yīng)對(duì)目前局面的一條出路。

3、行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及行業(yè)主要廠商情況

由于環(huán)境形勢(shì)的壓力和國家政策的支持，新能源汽車具有較廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車推動(dòng)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化，將推動(dòng)我國新能源汽車迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而混合動(dòng)力電動(dòng)車對(duì)減少石油依賴和排放是具有劃時(shí)代的意義，應(yīng)該是主攻方向。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，到2030年我國的電動(dòng)車保有量占20%到30%，我國石油進(jìn)口就有可能減少20%。對(duì)汽車消費(fèi)處于增長(zhǎng)期的中國而言，電動(dòng)車將是歷史性機(jī)遇。國家將從能源安全出發(fā)，以前瞻性視角，戰(zhàn)略性的眼光來來評(píng)估新能源汽車的型式，并重新審視、部署中國汽車形勢(shì)。

以此，不難看出新能源汽車具有較好的發(fā)展前景。政府將在加大提供政策支持的基礎(chǔ)上，建設(shè)較為完善的運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)新能源汽車的扶持力度和穩(wěn)定性，再次基礎(chǔ)上，給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格吸引更多購車族眼光。新能源汽車的環(huán)保價(jià)值大家已經(jīng)有目共睹，只要從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性出發(fā)考慮客戶的，新能源汽車的市場(chǎng)前景將會(huì)燦爛輝煌。

目前，我國各家車企相繼加快了新能源汽車生產(chǎn)計(jì)劃。2012年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，在報(bào)告中，據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8259輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。

北汽福田目前是國內(nèi)唯一的新能源商用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，目前新能源汽車業(yè)務(wù)占公司收入比重為3%。全面涵蓋純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車等，并將發(fā)力電池資源控制，注冊(cè)成立了新能源分公司，主要開展汽車電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電站、充電樁等方面技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)，有助于降低成本，提高整車競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，福田汽車投資10億元在廣東南海打造的新能源客車制造基地——南海汽車廠歐V客車工廠正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年4月竣工投產(chǎn)。該工廠以高端全承載新能源客車為主、兼顧中檔全承載客車，預(yù)計(jì)產(chǎn)能15000輛/年，建成后將豐富福田汽車新能源業(yè)務(wù)布局。2011年中國市場(chǎng)將至少有4000輛新能源客車投入使用，福田汽車將攫取其中30％的市場(chǎng)份額，將至少銷售1200輛新能源客車。

對(duì)于福田新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，資料顯示，到2015年福田汽車的新能源汽車產(chǎn)銷將占公司銷量比例增至15％以上。2015年，福田汽車產(chǎn)銷總量將達(dá)到150萬輛，營業(yè)收入超過1200億元人民幣，其中新能源汽車22.5萬輛。新能源汽車業(yè)務(wù)是公司“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)公司規(guī)劃，新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)為2015年達(dá)到15萬輛，約占全國“十二五”規(guī)劃的30%；2020年目標(biāo)產(chǎn)量較2015年翻兩番。一汽在發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略上，堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則，在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

2011年，一汽客車在長(zhǎng)春、大連、昆明等示范運(yùn)營城市投放了節(jié)能與新能源客車，其中長(zhǎng)春有200輛氣電混合動(dòng)力客車；大連有262輛油電混合動(dòng)力客車，另有40輛新能源客車簽完訂單正生產(chǎn)；昆明有20輛混合動(dòng)力客車；深圳和天津有4輛純電動(dòng)樣車；成都有20輛純電動(dòng)客車;齊齊哈爾有20輛混合動(dòng)力客車正在生產(chǎn)。年初，年產(chǎn)能5000輛的一汽客車大連新能源客車生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。截至目前，一汽客車已生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源客車500多輛，主要面向大連及遼寧等周邊城市。一汽計(jì)劃，到2012年將建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

東風(fēng)汽車公司在積極整合和獲取新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和核心資源，強(qiáng)化自主研發(fā)，以混合動(dòng)力車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源。在5年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。到2012年東風(fēng)股份新能源汽車產(chǎn)銷量計(jì)劃將從1000輛提升至8500輛；2012-2014年為第二階段，年產(chǎn)銷量超過2萬輛；到2015年東風(fēng)中重混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)10萬輛，具備純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)公司的新能源汽車將達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同等的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。

“十二五”期間，其他各大整車廠商也都提出了自己的生產(chǎn)計(jì)劃。廣汽集團(tuán)將在“十二五”末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛，長(zhǎng)安汽車則計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷15萬輛。上海汽車在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車。按照這一計(jì)劃，到“十二五“期末，上汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%的市場(chǎng)占有率。

4、國外行業(yè)的發(fā)展情況

美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)屢出發(fā)頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

上世紀(jì)90年代以來，日美歐等國先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件，不僅加強(qiáng)了對(duì)形成本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持。

美國：美國汽車年產(chǎn)量超過1000萬輛，汽車的保有量超過2萬輛以上。汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國帶來繁榮昌盛的同時(shí)也帶來了環(huán)境危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)。美國有豐富的電力資源，強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要，美國投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種形式的電動(dòng)汽車。1976年7月，美國國會(huì)通過《電動(dòng)汽車與復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車使用法令》，以立法的型式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年家里福尼亞州在對(duì)防止大氣污染而制定的限值法令中規(guī)定：到1998年，“零污染”驅(qū)車的銷售比例要占新車銷售的2%；到2000年，“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額5%；到2003年，“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額的10%。這一法規(guī)的出臺(tái)，一起了世界汽車工業(yè)和環(huán)保界的振動(dòng)。隨后，美國東部的10個(gè)州也通過了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)化推行促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后，美國還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策。在這些因素的推動(dòng)下，美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。

美國電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車的開發(fā)和研究。該國以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車。同時(shí)，還充分利用汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，分工開發(fā)電動(dòng)汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動(dòng)汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。

日本：日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進(jìn)口。同時(shí)日本又是世界經(jīng)濟(jì)大國和能源消費(fèi)大國，在現(xiàn)有資源條件下如何國家資源供應(yīng)安全，是日本政府面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。日本通產(chǎn)省1956年正式把電動(dòng)車列如國家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車研制。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。到1971年日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》。到1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，提出到兩千年日本電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛，保有量到20萬輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在日本使用的電動(dòng)汽車1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛1992年為1300輛。

1998年日本東京電力公司聯(lián)合日本電池公司，共同開發(fā)了“ZA”牌電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車采用了高新技術(shù)，使其具有當(dāng)時(shí)世界最高水平。20世紀(jì)90年代，豐田汽車公司等多次展出豪華的電動(dòng)轎車，日本各大電力公司不僅在資金上參與電動(dòng)汽車的開發(fā)，而且還在公務(wù)汽車的選用上優(yōu)先選用電動(dòng)汽車。日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制“，它的使用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣以及獲得認(rèn)證的低排放且燃油消耗量低的汽車。

此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)證制度。高中低擋轎車和型轎車都可以向國土交通省申請(qǐng)接受地排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等地公害車輛的公共團(tuán)體，還可以得到政府補(bǔ)助金。日本媒體將2010年成為“電動(dòng)汽車革命之年”，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的革命已經(jīng)開始”。

歐洲國家：德國政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動(dòng)汽車研制。1971年，成立了城市電動(dòng)車交通公司，積極組織電動(dòng)車的研發(fā)與開發(fā)。1991年，在拜耳軸投入了300輛電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)行。拜耳州還撥400萬馬克，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以得到車價(jià)30%的資助。另外漢堡市也采取了資助用戶車價(jià)的25%，用來鼓勵(lì)用戶購買電動(dòng)汽車的措施。1992年德國政府撥款2200萬馬克，在呂根到建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地，組織了四大公司62輛各類電動(dòng)車在呂根辦到運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)64輛電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的系統(tǒng)工程進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn)，并且有很多國家和城市也都有電動(dòng)汽車參加了呂根島的試驗(yàn)。1994年展出了19中轎車，13中面包車，4中大客車，都有進(jìn)入了實(shí)用階段。20實(shí)際70 年代末期，德國戴姆勒-奔馳汽車公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車，采用鉛酸電池。20實(shí)際80 年代奔馳生產(chǎn)了電動(dòng)大客車和商用電動(dòng)汽車，該公司還宣布要投資4.7億美元研究開發(fā)燃料電池，計(jì)劃200電實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。歐寶公司在1972年開始研制新型電動(dòng)汽車。1981年與BBC公司（現(xiàn)在的ABB公司）合作研制了電動(dòng)轎車。

法國政府早在1995年制定了支持電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，隨購買電動(dòng)汽車每輛提供最高1.5萬法郎的補(bǔ)貼；法國政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購買新車的尾氣二氧化碳排量多少，對(duì)車主給予相應(yīng)的“獎(jiǎng)罰”，以鼓勵(lì)購買低排放環(huán)保車型；2008年10月總統(tǒng)薩科奇宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。法國政府2009年10月1日公布了只在發(fā)展電動(dòng)車和充電式混合動(dòng)力車的計(jì)劃，最終目標(biāo)是在2020年前生產(chǎn)200萬輛清潔能源汽車。

英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80 年代中期英國就有12萬輛電動(dòng)汽車在運(yùn)行，目前全國以擁有40萬輛電動(dòng)汽車。英國政府投資兩千多玩英鎊支持電動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免受牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)等。英國國際汽車設(shè)計(jì)公司從1979年開始研制電動(dòng)汽車，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車及轎車。1991年克羅徳里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，言之成MOL.C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車，形成130km。

5、國家現(xiàn)行相關(guān)政策對(duì)該行業(yè)的影響

2011年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)為政策所左右的態(tài)勢(shì)十分明顯，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向下，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也由以促進(jìn)汽車消費(fèi)為主向以鼓勵(lì)汽車技術(shù)進(jìn)步為主轉(zhuǎn)變。2012年適逢車市“調(diào)整”年，又將有眾多汽車行業(yè)法規(guī)條例開始正式施行，還有部分處于征求意見狀態(tài)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)即將正式頒布，成為汽車行業(yè)政策熱點(diǎn)，影響著今年車市的走向。

新版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確顯示了對(duì)新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)，進(jìn)一步明確新能源汽車發(fā)展方向。同時(shí)在新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則實(shí)施的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)，針對(duì)出現(xiàn)的新情況、新問題，及時(shí)研究配套措施，進(jìn)一步完善新能源汽車和生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理政策，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。繼續(xù)施行國家推廣節(jié)能和新能源汽車鼓勵(lì)的三項(xiàng)政策，并進(jìn)一步深化。由此可見，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展。2011年12月29日，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》，將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類刪除。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提高了外商投資項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻，包括要求新建乘用車項(xiàng)目須有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并且繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外商投資整車項(xiàng)目50%股比的限制，同時(shí)規(guī)范了汽車產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。這些做法表明了國家對(duì)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)，進(jìn)一步保護(hù)和支持自主品牌車企的發(fā)展。

工信部發(fā)布的信息顯示，第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)將在2012年的1月1日起實(shí)行。由于今年是導(dǎo)入期，所以油耗目標(biāo)值為6.9升/百公里。通過一年多的節(jié)能汽車推廣，新生產(chǎn)的1.6升及以下乘用車提前達(dá)到第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)（6.9升/百公里）的比例已超過60%。節(jié)能車補(bǔ)貼政策使三階段油耗目標(biāo)的推進(jìn)明顯加速，效果較好，節(jié)能減排進(jìn)一步提升。未來的油耗政策將是車市重要政策。

另外，在工信部指定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型以及中央財(cái)政投入三個(gè)方面新能源汽車做出了詳細(xì)的部署規(guī)劃。在未來的十年里，政府財(cái)政將投入1000億元支持節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與推廣，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?？傮w目標(biāo)是2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)量的50%。其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。另外，其中有100億元用于復(fù)制核心汽車零部件業(yè)發(fā)展，50億元用于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，也以純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力為主，普通混合動(dòng)力、傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)為輔。提高了新能源汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，限值新能源汽車的無序競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)開發(fā)投資。

政策層面對(duì)于推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的決心還表現(xiàn)在強(qiáng)制性的政府采購。具體內(nèi)容是：各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能與新能源汽車強(qiáng)制性采購，并逐漸擴(kuò)大采購規(guī)模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不低于50%。而新能源汽車補(bǔ)貼和示范推官城市已擴(kuò)大到25個(gè)，其中6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。

于此同時(shí)，國內(nèi)已有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。另外，按照《規(guī)劃》草案的市場(chǎng)推廣計(jì)劃，至2020年，出新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)500萬輛外，國內(nèi)將培育形成1到2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車集團(tuán)，3到5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)必將催生技術(shù)進(jìn)步,加快產(chǎn)業(yè)化步伐。國家對(duì)發(fā)展新能源汽車工作的高度重視,在相關(guān)技術(shù)未成熟、市場(chǎng)未啟動(dòng)的背景下通過財(cái)政補(bǔ)貼提高新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模,進(jìn)而加快技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

6、全國市場(chǎng)情況介紹

目前，我國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)整體需求量增長(zhǎng)迅速，發(fā)展空間廣闊。

據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，在新政策支持下，預(yù)計(jì)2012年我國新能源汽車需求量將達(dá)到16.4萬輛，其中乘用車15萬輛（純電動(dòng)車7萬輛、混合動(dòng)力車8萬輛），客車1.4萬輛（純電動(dòng)0.5萬輛、混合動(dòng)力0.9萬輛）。而在2010-2015年間我國年均新能源汽車需求量將達(dá)到35．2萬輛，2015年需求量將達(dá)97．7萬輛，年均增長(zhǎng)率216％。

而由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)保有量超過50萬輛，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到500萬輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

分析人士指出，目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動(dòng)力汽車計(jì)算，那么僅混合動(dòng)力汽車一項(xiàng)，將大大超過500萬輛，而這一數(shù)字還未將純電動(dòng)車計(jì)算在內(nèi)。因此，可預(yù)見未來5到10年，新能源汽車將邁入高速發(fā)展期，而隨著產(chǎn)銷量的攀升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將被“盤活”。

而與以上這些目標(biāo)相比，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)銷量只是一個(gè)零頭。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上一年已有較大幅度的增長(zhǎng)。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力車2713輛，銷售新能源汽車8159輛。其產(chǎn)銷量均未過萬，為2011年1850萬汽車產(chǎn)量的萬分之八。截止2011年底，示范城市實(shí)際運(yùn)營新能源汽車約1.5萬輛，與國家總體示范推廣目標(biāo)2.5萬輛更是有不小差距。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年第一季度度，中國汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車6873輛。2012年一季度度新能源汽車產(chǎn)銷總量雖均已超過了2011年全年的成績(jī)，但新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模仍然相當(dāng)小。

從新能源汽車分布的區(qū)域來看，其特點(diǎn)是區(qū)域流向集中地較高，分布區(qū)域市場(chǎng)較不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和國家政策重點(diǎn)扶持的區(qū)域銷量較大。在2010年新能源客車的銷上，排名前五位的分別是：上海598輛，占市場(chǎng)份額12.2%；廣東492輛，占市場(chǎng)份額10.1%；北京469輛，占市場(chǎng)份額9.6%；江蘇439輛，占市場(chǎng)份額9%；山東335輛，占市場(chǎng)份額6.9%。其次為遼寧、安徽、河北、四川、浙江、河南、湖北、湖南、吉林、云南。

上海區(qū)域是2010年1-12月 新能源客車市場(chǎng)中占據(jù)市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng)，主要是因?yàn)?010年的上海世博會(huì)有力助推了新能源客車市場(chǎng)的發(fā)展，各地的主流客車企業(yè)紛紛把自己的新能源客車產(chǎn)品借世博會(huì)的契機(jī)推向上海市場(chǎng)。

新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場(chǎng)上海、廣東、江蘇、山東、遼寧都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是國家重點(diǎn)推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。全國前15名主流區(qū)域市場(chǎng)中新能源客車的總銷量占據(jù)了81.8%的市場(chǎng)份額，集中度較高，其余17個(gè)區(qū)域市場(chǎng)只有18，2%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此說新能源客車市場(chǎng)分布極不平衡。

新能源汽車的供給也主要集中在一些行業(yè)基礎(chǔ)較好、具有整車制造能力的大公司、及新能源投資較多的地區(qū)，如上海：以油電混合動(dòng)力汽車和高性能純電動(dòng)汽車為主（其中油電混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)弱混、中混、強(qiáng)混全系列發(fā)展；純電動(dòng)汽車則以純電動(dòng)轎車以及純電動(dòng)商用車實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)展）。

到2012年，上海新能源汽車規(guī)模將要達(dá)到900億元人民幣的目標(biāo)，其中整車產(chǎn)值達(dá)到200億元左右、新能源汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到100億元。同年，混合動(dòng)力汽車弱混、中混、強(qiáng)混全系列將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，充電式混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)轎車批量上市；純電動(dòng)商用車形成公交客車、中型客車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等產(chǎn)品細(xì)分序列等。將建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地;閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。

深圳：以混合動(dòng)力客車以及純電動(dòng)小汽車為主。2010年，深圳完成863計(jì)劃課題任務(wù)，投放各類電動(dòng)汽車1000輛，力爭(zhēng)完成2000輛。建設(shè)能量加注站22個(gè)（充電站、LNG站等），并開發(fā)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。政府投入超過5000萬元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，完成其商業(yè)運(yùn)營的政策環(huán)境評(píng)估等。政府每年從市財(cái)政安排2.5億元，連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車的研發(fā)；并從2008年開始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購新能源汽車給予每輛15萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，以深圳市政府名義向科技部申報(bào)“十城千輛”電動(dòng)汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的國家“863”計(jì)劃，深圳市財(cái)政拿出2億資金配套支持，并責(zé)成發(fā)改、交通、財(cái)政、環(huán)保、科技等十多個(gè)政府部門參與推動(dòng)此項(xiàng)工作；

廣州：以混合動(dòng)力轎車及客車為主。大力發(fā)展汽車、機(jī)械裝備等低能耗、高附加值的先進(jìn)制造業(yè)。廣州市發(fā)改委暫定在2010~2015年期間，對(duì)購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補(bǔ)貼，單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。

重慶：以混合動(dòng)力車為主。到2011年，重慶將推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車，其中700輛長(zhǎng)安志翔氣電弱混出租車，300輛長(zhǎng)安杰勛和長(zhǎng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車，100輛油電混合動(dòng)力私家車。措施:①由長(zhǎng)安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6月2日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地。重慶市政府將撥付10億元財(cái)政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持;②對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行購車補(bǔ)貼:購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000元的補(bǔ)貼，油電中混享受國家3.6萬元的補(bǔ)貼，每車免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。武漢：在乘用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)及混合動(dòng)力的全系發(fā)展。到2011年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車增至1000輛；到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。東風(fēng)計(jì)劃投入330億元，用10年的時(shí)間來發(fā)展一系列環(huán)保車輛。東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地于2009年6月2日正式揭牌。東風(fēng)電動(dòng)車公司2009年初下線東風(fēng)自主品牌首款混合動(dòng)力汽車，全年目標(biāo)銷量為5000輛。東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車項(xiàng)目，此前關(guān)于在中國市場(chǎng)投放電動(dòng)車的日期是2012年。

北京：以純電動(dòng)、燃料電池及混合動(dòng)力的轎車、客貨車為主。到2012年，北京計(jì)劃實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009年實(shí)現(xiàn)1000輛車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運(yùn)行。2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái) 的生產(chǎn)能力；其后四年，北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500億元人民幣，力爭(zhēng)做強(qiáng)做大批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過5000億元，重點(diǎn)涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。福田汽車制定的混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程時(shí)間表: 2008年完成滿足國

四、歐V階段動(dòng)力總成混合動(dòng)力客車的整車開發(fā)，形成系列化產(chǎn)品和400輛的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)批量銷售;2010年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車800輛的能力，配套國產(chǎn)電機(jī)、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動(dòng)力汽車整車銷量500輛以上；2012年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車1500輛的能力。

長(zhǎng)春：以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主。力爭(zhēng)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000輛以上混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用規(guī)模，獲得國家財(cái)政補(bǔ)助3億元左右。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車示范車隊(duì)。一汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

目前，我國具有生產(chǎn)新能源能力的企業(yè)眾多。根據(jù)工信部發(fā)布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年已有54家汽車企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車是推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，2010年這些車型年產(chǎn)量為7181輛。平均下來進(jìn)入目錄的54家車企，2010年生產(chǎn)的新能源汽車平均不足133輛，平均每個(gè)車型產(chǎn)量還不到38臺(tái)。

客車行業(yè)參與開發(fā)新能源客車的企業(yè)也很多，獲得企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)有25家左右；開發(fā)的車型很多，大約有200多個(gè)車型，但獲工信部客車企業(yè)推薦自錄的車型只有60個(gè)左右，還有很多企業(yè)很多車型正在申報(bào)。國家工業(yè)信息化部推薦的新能源客車，各企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量不一。產(chǎn)品數(shù)量列在第一位的是上海申沃客車有限公司的申沃牌和安徽安凱汽車股份有限公司安凱牌新能源客車，各分別有8種車型；排在第二位的是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司和湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司，各有4個(gè)車型；排在第三位的珠海市廣通汽車有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司，各有3種車型。

從數(shù)據(jù)來看我國目前具有新能源汽車生產(chǎn)能力的車企眾多，但生產(chǎn)能力仍然較低，無法滿足目前中國市場(chǎng)的需求。并且受到配套設(shè)施的限值及售價(jià)較高的影響，銷售基本處于試水階段，新能源汽車還很難被消費(fèi)者接受，在銷售的新能源汽車中，有很大一部分源于政府采購。

在與國外新能源汽車的比較來看，目前我國新能源汽車的技術(shù)水平讓然比較低，在電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模生產(chǎn)工藝技術(shù)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制方面、與國外先進(jìn)水品差距較大，特別是電機(jī)、電控的核心技術(shù)的卻是，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)在2010年3月重新修訂將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)注，而豐田普銳斯和本田insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)新能源技術(shù)與像普銳斯那樣比較高端的混合動(dòng)力汽車相比，暫時(shí)是競(jìng)爭(zhēng)不過國外企業(yè)的，還要追趕相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。我國所掌握的核心技術(shù)有限，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)多而不強(qiáng)，無人有超群實(shí)力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段。同時(shí)傳統(tǒng)汽車技術(shù)差距影響新能源汽車技術(shù)研發(fā)。新能源汽車核心零部件技術(shù)有待提高。

其中最大的原因是我國新能源技術(shù)投入不足，研發(fā)進(jìn)度先對(duì)落后。急于出產(chǎn)品而不是加緊研發(fā)、累計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，迫不及待的購買國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)。造成產(chǎn)品的技術(shù)含量較低，無法與國際先進(jìn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。因此，我國政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速的發(fā)展，制定了以下方面的刺激、鼓勵(lì)政策：

一、制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

二、將完善對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

三、適時(shí)頒布新能源汽車消費(fèi)政策，加大私人購買扶持力度，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，提倡購買新能源汽車。

四、合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施，合理規(guī)劃充電基站分布，加快建設(shè)新能源汽車配套設(shè)施。

從我國新能源汽車發(fā)展的總體趨勢(shì)來看，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車銷量將大幅度的提高。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)到新能源汽車的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

第四篇：新能源電動(dòng)汽車維修資料

目 錄：

第1章 比亞迪電動(dòng)汽車 001 n 1.1 比亞迪秦EV 001 n

1.1.1 高壓控制模塊ECU端子分布 001 n

1.1.2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）電路與針腳定義 001 n 1.1.3 電子駐車系統(tǒng)（EPB）ECU端子檢測(cè) 003 n 1.1.4 安全氣囊系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 004 n 1.1.5 智能鑰匙系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 006 n 1.1.6 防盜系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 007 n 1.1.7 中控門鎖ECU端子檢測(cè) 008 n 1.1.8 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 009 n 1.1.9 多媒體系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 010 n

1.1.10 多媒體系統(tǒng)外置功放端子檢測(cè) 011 n 1.1.11 全景系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 013 n 1.1.12 全景系統(tǒng)組件位置與電路圖 013 n 1.2 比亞迪E5 015 n

1.2.1 高壓控制模塊端子分布與ECU針腳信息 015 n 1.2.2 主控制系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 017 n 1.2.3 電池管理系統(tǒng)ECU端子檢測(cè) 019 n 1.2.4 漏電傳感器電路 020 n 1.3 比亞迪E6 021 n

1.3.1 多媒體系統(tǒng)/CD配置電路圖 021 n

1.3.2 多媒體系統(tǒng)CD主機(jī)ECU端子檢測(cè) 023 n 1.3.3 多媒體系統(tǒng)/DVD配置電路圖 023 n 1.3.4 多媒體系統(tǒng)/DVD配置端子檢測(cè) 030 n 1.4 比亞迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高壓電池包電路圖 034 n

1.4.2 電池管理控制器BMS端子分布及電路圖 036 n 1.4.3 高壓配電箱低壓接插件針腳功能 040 n

1.4.4 前驅(qū)電動(dòng)機(jī)控制器與DC-DC轉(zhuǎn)換器電路 040 n 1.4.5 后驅(qū)電動(dòng)機(jī)控制器電路圖 044 n 1.5 比亞迪秦PHEV 046 n

1.5.1 BMS電池管理控制器端子檢測(cè) 046 n 1.5.2 電池管理控制系統(tǒng)電路 048 n 1.5.3 電池管理系統(tǒng)故障代碼 049 n 1.5.4 充電系統(tǒng)故障代碼 053 n 1.5.5 車載充電電路 054 n

1.5.6 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器端子檢測(cè) 054 n

1.5.7 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)總成控制器與DC總成電路 056 n 1.5.8 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與DC-DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)故障碼 056 n 1.5.9 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼 058 n 1.5.10 高壓配電箱低壓接插件端子檢測(cè) 059 n 1.5.11 高壓配電箱電路 060 n

1.5.12 P擋電動(dòng)機(jī)控制器電路 060 n 第2章 北汽新能源電動(dòng)汽車 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n

2.1.1 VCU車輛控制器端子定義 063 n 2.1.2 PDU低壓控制插件定義 065 n 2.1.3 空調(diào)控制器端子定義 066 n 2.1.4 組合儀表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n

2.1.6 MCU低壓控制插件 068 n

2.1.7 BCM控制器ECU端子針腳定義 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高壓部件檢測(cè)方法 072 n 2.2.2 充電器接口端子定義 073 n

2.2.3 高壓線束總成接口端子定義 074 n 2.2.4 高壓控制盒接口端子定義 075 n 2.2.5 高壓互鎖連接線路 076 n

2.2.6 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器低壓接口端子定義 076 n 2.2.7 空調(diào)控制端子接口定義 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n

2.3.1 中控大屏ECU針腳 079 n

2.3.2 旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)連接器 079 n 2.3.3 保養(yǎng)周期顯示復(fù)位方法 080 n 2.3.4 熔絲與繼電器信息 080 n

2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU電動(dòng)機(jī)控制電路圖 082 n 2.4.2 PEU端口功能與ECU檢測(cè) 085 n 2.4.3 PEU低壓端子定義 087 n 2.4.4 高壓電池快換接口定義 089 n 2.4.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路圖 089 n 2.4.6 VCU車輛控制器針腳功能 093 n 2.4.7 PEU電動(dòng)機(jī)控制器端子針腳 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空調(diào)控制器端子功能 096 n 2.4.10 組合儀表端子功能定義 097 n 2.4.11 快充與數(shù)據(jù)接口電路 099 n 2.4.12 BMS電池管理電路 100 n 2.4.13 PEU系統(tǒng)電路圖 101 n 2.4.14 VCU系統(tǒng)電路圖 103 n 2.5 北汽EC180 106 n

2.5.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)故障代碼 106 n

2.5.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼 106 n 2.5.3 熔絲與繼電器信息 107 n 2.5.4 高壓線束端子分布 110 n 2.5.5 高壓電路系統(tǒng)電路圖 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n

2.6.1 高壓線束連接端子針腳定義 112 n 2.6.2 充電接口針腳定義 113 n

2.6.3 整車控制器電腦121芯針腳信息 114 n

2.6.4 電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)控制器端子針腳信息 116 n 2.6.5 熔絲與繼電器盒信息 117 n 第3章 吉利電動(dòng)汽車 119 n 3.1 帝豪EV 119 n

3.1.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)部件位置與電氣線路圖 119 n 3.1.2 動(dòng)力電池系統(tǒng)故障代碼 121 n

3.1.3 高壓配電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 123 n 3.1.4 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 124 n 3.1.5 電動(dòng)機(jī)控制器線路連接端子針腳定義 127 n 3.1.6 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼表 128 n

3.1.7 高壓冷卻系統(tǒng)部件位置與電氣原理 131 n 3.1.8 充電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 133 n 3.1.9 充電系統(tǒng)故障診斷代碼 136 n 3.1.10 速器部件位置與電氣原理 137 n

3.1.11 車輛控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 139 n 3.1.12 車身控制模塊端子針腳定義 143 n 3.1.13 車輛控制單元VCU故障代碼 145 n

3.1.14 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)部件位置與電氣原理 148 n 3.1.15 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)部件位置和電氣原理 150 n 3.1.16 自動(dòng)空調(diào)控制端子針腳信息 155 n 3.2 全球鷹EV 156 n

3.2.1 動(dòng)力控制系統(tǒng)ECU針腳定義 156 n 3.2.2 整車控制單元故障代碼 159 n 3.2.3 組合儀表連接端子針腳信息 160 n 第4章 江淮電動(dòng)汽車 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n

4.1.1 全車部件安裝位置 162 n 4.1.2 油品規(guī)格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n

4.2.1 整車部件安裝位置 163 n 4.2.2 油品規(guī)格及用量 164 n

4.2.3 動(dòng)力電池部件位置與連接端子 164 n 4.2.4 高壓系統(tǒng)連接端子針腳定義 165 n 4.2.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路 168 n

4.2.6 VCU車輛控制單元端子定義與檢測(cè)數(shù)據(jù) 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n

4.3.1 IEV6E整車部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S關(guān)鍵部件安裝位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品規(guī)格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品規(guī)格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n

4.4.1 整車關(guān)鍵部件安裝位置 177 n 4.4.2 油品規(guī)格及用量 178 n 第5章 榮威電動(dòng)汽車 179 n 5.1 榮威E50 179 n

5.1.1 高壓電池及PMU電池管理系統(tǒng) 179 n

5.1.2 高壓電池系統(tǒng)接插件分布及針腳定義 182 n 5.1.3 充電系統(tǒng)部件位置及電路 183 n 5.1.4 充電系統(tǒng)接插件針腳定義 184 n

5.1.5 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件位置及電路圖 185 n 5.1.6 電子電力箱PEB端子針腳定義 187 n 5.1.7 冷卻系統(tǒng)部件位置 188 n 5.1.8 整車控制單元電路 190 n

5.1.9 整車控制單元VCU端子針腳定義 192 n 5.2 榮威E550 PHEV 193 n

5.2.1 混合動(dòng)力控制HCU單元針腳數(shù)據(jù)及電路圖 193 n 5.2.2 高壓電池包連接端子信息及電路圖 196 n 5.2.3 充電器連接端子信息及電路圖 199 n

5.2.4 低壓電源管理單元針腳信息及電路圖 199 n 5.2.5 電子電力箱PEB連接端子信息及電路圖 201 n 5.2.6 電驅(qū)動(dòng)變速器控制電路圖 203 n 5.3 榮威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高壓系統(tǒng)線束分布 206 n 5.3.2 高壓系統(tǒng)控制電路 208 n 5.4 榮威ERX5 PHEV 215 n

5.4.1 高壓電池包連接器定義 215 n 5.4.2 混合動(dòng)力控制單元端子功能 216 n

5.4.3 車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n

5.4.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）模塊初始化與自學(xué)習(xí)217 n 5.4.5 蓄電池?cái)嚯娀謴?fù)后的操作 218 n 第6章 特斯拉電動(dòng)汽車 219 n 6.1 MODEL S 219 n

6.1.1 車輛高壓部件位置 219 n 6.1.2 熔絲與繼電器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n

6.2.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置 223 n 6.2.2 四輪定位數(shù)據(jù) 223 n 6.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)檢修數(shù)據(jù) 223 n 第7章 寶馬電動(dòng)汽車 225 n 7.1 寶馬i3 225 n

7.1.1 存儲(chǔ)器管理電子裝置（SME）模塊電路與端子 225 n 7.1.2 便捷充電系統(tǒng)電路和端子 227 n

7.1.3 驅(qū)動(dòng)組件冷卻系統(tǒng)部件安裝位置 230 n 7.1.4 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口分布 231 n 7.1.5 全車控制單元安裝位置 232 n 7.2 寶馬i8 232 n

7.2.1 高壓系統(tǒng)部件位置 232 n 7.2.2 高壓蓄電池總成 232 n

7.2.3 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口 235 n

7.2.4 電動(dòng)機(jī)電子裝置接口導(dǎo)線分布 235 n 7.2.5 整車控制單元安裝位置 237 n 7.2.6 高壓系統(tǒng)組件冷卻系統(tǒng) 237 n 7.2.7 高壓蓄電池充電系統(tǒng) 242 n

7.2.8 REME高電壓接口與I/O信號(hào) 243 n 第8章 其他品牌電動(dòng)汽車 245 n 8.1 眾泰云100 245 n

8.1.1 電子助力轉(zhuǎn)向器ECU針腳 245 n 8.1.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器ECU針腳 245 n 8.1.3 車身管理模塊BCM端子定義 247 n 8.1.4 車載充電機(jī)接口定義 251 n 8.2 知豆 252 n

8.2.1 熔絲與繼電器信息 252 n

8.2.2 電動(dòng)機(jī)控制器故障碼及常見故障排除方法 253 n 8.3 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 254 n

8.3.1 整車控制器接口端子定義 254 n 8.3.2 充電系統(tǒng)接插件定義 255 n 8.3.3 充電系統(tǒng)故障診斷與排除 256 n 8.3.4 直流轉(zhuǎn)換器接口端子定義 257 n

8.3.5 DC-DC轉(zhuǎn)換器故障診斷與排除 258 n 8.3.6 P擋控制器端子針腳定義 259 n

8.3.7 電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)控制器接口端子定義 260 n 8.3.8 電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與排除 261 n 8.4 騰勢(shì)TIGER 264 n

8.4.1 熔絲與繼電器信息 264 n 8.4.2 四輪定位參數(shù) 266 n

8.4.3 電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件安裝位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267 n

8.5.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及分解 267 n 8.5.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子 268 n 8.5.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 272 n 8.6 長(zhǎng)城C30EV 280 n

8.6.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及總成分解 280 n 8.6.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 286 n 8.6.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 294 n 8.7 廣汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高壓部件安裝位置圖解 300 n 8.7.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 307 n 8.7.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 314

第五篇：甲醇翻譯

甲醇:迎來長(zhǎng)景氣周期,前些年過剩的甲醇行業(yè),今年的格局正在悄然發(fā)生改變,過剩狀況大為緩解。同時(shí),國內(nèi)微刺激政策還在不斷走強(qiáng),以美歐為首的境外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)作用也日益明顯。由此可以判斷,今年下半年,甲醇市場(chǎng)或?qū)⒂瓉黹L(zhǎng)景氣周期,整體價(jià)格走勢(shì)將呈現(xiàn)寬幅震蕩,易漲難跌。預(yù)計(jì),三季度甲醇可能呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的行情,四季度將迎來一波大幅上漲行情。國產(chǎn)乙丙橡膠添新牌號(hào):7月7日從吉林石化研究院乙丙橡膠中試現(xiàn)場(chǎng)再傳捷報(bào),經(jīng)過科技人員6個(gè)月的潛心攻關(guān),J-5105新牌號(hào)乙丙橡膠產(chǎn)品開發(fā)成功,已生產(chǎn)出200千克產(chǎn)品。經(jīng)測(cè)試,各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期,物性數(shù)據(jù)達(dá)到國外高檔乙丙橡膠產(chǎn)品水平,標(biāo)志著這一國內(nèi)首創(chuàng)的乙丙橡膠新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化邁出實(shí)質(zhì)性一步。

中化1200萬噸煉油項(xiàng)目投產(chǎn):7月9日,隨著19套裝置一次投料試車成功,中國中化集團(tuán)(微博)公司獨(dú)資建設(shè)的中化泉州1200萬噸/年煉油項(xiàng)目建成投產(chǎn),成為我國單套規(guī)模最大的煉油裝置之一。中國化工報(bào)記者了解到,該項(xiàng)目的建成投產(chǎn),使中化集團(tuán)連接石油產(chǎn)業(yè)上下游的煉制環(huán)節(jié)得以跨越性突破,石油業(yè)務(wù)發(fā)展將大大提速,其以市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)方式打造出的我國油氣市場(chǎng)“第四極”地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。

Methyl alcohol: ushering new long-boom cycle.Methyl alcohol industry once with overcapacity is altering their misfortune quietly, as well as its industry production pattern.At the same time, domestic stimulus packages is enhancing while positive effects of reviving of overseas economy, such as America and Europe, become more significant.So we can judge that Methyl alcohol market will usher its long prosperity period in the latter half of the year, overall price will fluctuate violently and is into a easy to fall hard up stage.It’s estimated that Methyl alcohol will go up after a falling in the third quarter and will rise dramatically in the forth quarter.Sinochem Group’s new program of oil refining of 12million ton has already put into operation in July 9 and 19 sets have started up successfully in primary commissioning.This program in Quanzhou, invested by Sinochem Group soly, is becoming one of the biggest single-set oil refining equuipment in China.Journalist of China Chemical Industry News acquires that the setting and commissioning of this program contributed to making leap-type breakthrough in refining process which links the upstream and downstream parts of petroleum industry.Therefore, business development is being speeding up significantly, and its status of the Fourth Pole in China oil gas market, forged by market-driven competition, was being reinforced.