第一篇：使用甲醇汽油利與弊

使用甲醇汽油利與弊

由于在普通汽油中摻兌了甲醇所以被冠以甲醇汽油，而甲醇汽油也因其高清潔性被冠以一個(gè)很誘人的名字---高清汽油。實(shí)踐證明，甲醇汽油確實(shí)是一種高清潔燃料，且燃燒充分，對大氣污染指數(shù)明顯低于普通汽油，是一種很值得推廣的經(jīng)濟(jì)型汽車用燃料。

但是有利就有弊，由于甲醇容易溶解于水，所以你的愛車在加入甲醇汽油以后，如果出現(xiàn)動力不足或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，很可能是你車子油箱底層中長年累月積存的水滴混合進(jìn)了甲醇汽油中，這時(shí)你需要迅速就近去4S店或汽修廠，放掉已經(jīng)混進(jìn)了水的甲醇汽油，并對油箱和油路（老車化油器）等部位進(jìn)行清洗，然后再重新加注甲醇汽油，你的愛車就可以暢通無阻體味甲醇汽油的好處了。

當(dāng)你的愛車加注了甲醇汽油行駛上路以后，如出現(xiàn)油門加不上油或汽車熄火時(shí)，這主要是因?yàn)槟愕膼圮嚤患状计徒o高清潔了--因?yàn)榧状嫉母g性很高，所以，當(dāng)你加注了含有甲醇的汽油以后，油箱或油路中的附著物等污垢都會被清洗下來，由于油路連著發(fā)動機(jī)，這部分臟污就會隨著燃料一起進(jìn)入發(fā)動機(jī)，會導(dǎo)致油路堵塞或發(fā)動機(jī)燃燒不良。這時(shí)的你，不要慌，想辦法把車停在路邊，然后給就近的4S店打電話聯(lián)系把車拖回修理車間，讓維修師傅給你的愛車進(jìn)行油箱特別是油路等部位的清洗，然后再加注高清汽油就可以放心行駛了。以上兩種故障大都會發(fā)生在舊車身上，因?yàn)樾萝嚨挠拖浜陀吐范己芨蓛?，所以加注甲醇汽油不會有問題，而且甲醇汽油由于燃燒充分，動力會有所增加，你會感覺起步時(shí)發(fā)動機(jī)特給力，推背感增強(qiáng)。

有關(guān)人士一再強(qiáng)調(diào)當(dāng)前銷售的甲醇汽油其甲醇含量只有15%，但是由于甲醇價(jià)位相對較低，在利益的驅(qū)動下，銷售單位是否會在所銷售汽油中加大甲醇的含量？這也是令每一位車主因所無法準(zhǔn)確知道或監(jiān)督其勾兌過程從而所擔(dān)心的。

雖然眼下銷售方在甲醇汽油中混進(jìn)了抗腐蝕劑，但是甲醇汽油能否保證對發(fā)動機(jī)不構(gòu)成損害，也是一個(gè)有待時(shí)間檢驗(yàn)的過程。

甲醇汽油檢測小方法：用一個(gè)礦泉水空瓶，注入一些汽油，再往瓶中加注幾滴水，然后搖晃幾下，如果看到瓶中的汽油和水溶解在一起，且呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)就是甲醇汽油；如果汽油和水不融合在一起各自分離，能很清楚地看水在瓶底成水珠狀滾動，就是傳統(tǒng)汽油。

第二篇：甲醇汽油最新相關(guān)政策

國內(nèi)甲醇汽油相關(guān)的國家政策

由于國家產(chǎn)業(yè)政策的不明朗，產(chǎn)業(yè)立項(xiàng)政策和甲醇汽油的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)至今沒有出臺，各地根據(jù)自己的情況各自為政，目前國內(nèi)生產(chǎn)的甲醇汽油有的以地方標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，有的只是以一個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。由于配比的混亂，造成各地甲醇汽油質(zhì)量參差不齊。

近年來出臺的相關(guān)政策一覽：

(1)2004年5月國家法改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，國家支持研究開發(fā)醇燃料、混合燃料等新型車用燃料，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車。

(2)2004年7月《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》明確規(guī)定企業(yè)不使用政府投資建設(shè)的項(xiàng)目一律不再實(shí)行審批，而實(shí)行備案制，為打破行業(yè)壟斷提供了法律依據(jù)。

(3)2004年8月國家法改委歷時(shí)一年制定的《國家重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)》發(fā)布并全面啟動，將“具備以煤為原料建設(shè)大型甲醇、二甲醚的技術(shù)能力及開發(fā)燃料油、煤制醇醚燃料高效添加劑技術(shù)”列入其中。

(4)2004年11月，國務(wù)院總理溫家寶在一份“關(guān)于兩大石油集團(tuán)壟斷控制油源導(dǎo)致民企無法生存”的報(bào)告上作了重要批示：抓緊時(shí)間進(jìn)行石油體制改革。

(5)2004年11月26日，國家發(fā)改委能源局局長徐錠明先生在“2004年中國能源投資論壇”上宣布“能源領(lǐng)域企業(yè)不戴國企帽子”。徐錠明介紹說，在我國的能

源規(guī)劃中，已經(jīng)把一些原來只打上國有企業(yè)“標(biāo)簽”的字眼去掉了。這意味著，只要有條件的企業(yè)都應(yīng)許進(jìn)入能源領(lǐng)域。

(6)2004年12月11日起我國成品油零售市場已對外全面開放，同日全國工商聯(lián)石油業(yè)商會（CCPI）在人民大會堂宣告成立。依據(jù)國家發(fā)改委的指示精神，CCPI正牽頭起草一個(gè)關(guān)于現(xiàn)行石油產(chǎn)業(yè)政策以及地方政策中阻礙和限制民營油氣企業(yè)生存、發(fā)展的若干問題的報(bào)告，以此來加快推動當(dāng)前中國能源體制改革。

(7)2004年12月16日，在國務(wù)院有關(guān)部委以及中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、山西省政府的大力支持下，依托國家化工行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心，由十幾家企、事業(yè)單位聯(lián)合發(fā)起組建的“全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會”在北京宣告成立。

(8)但從2004年12月11日起我國成品油零售市場已對外全面開放，國家法改委能源局局長徐錠明先生宣布“能源領(lǐng)域企業(yè)不戴國企帽子”，只要有條件的企業(yè)都允許進(jìn)入能源領(lǐng)域。

(9)2006年11月，原國務(wù)院副總理曾培炎主持工作會議時(shí)強(qiáng)調(diào)，加大對替代能源發(fā)展的支持力度，重點(diǎn)發(fā)展車用燃料和替代石油產(chǎn)品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烴和煤基多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的試驗(yàn)示范和開發(fā)應(yīng)用。

(10)2007年6月，溫家寶總理主持國務(wù)院常務(wù)會議叫停糧食制乙醇和煤制油項(xiàng)目之后，替代能源的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烴等。

(11)2007年7月，甲醛燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會牽頭“甲醇燃料國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見座談會”傳出消息：車用甲醇燃料已得到國家相關(guān)部門認(rèn)可。會議還出示了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的文件，文件稱：有關(guān)甲醇燃料的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)納入了制定計(jì)劃。三項(xiàng)國標(biāo)即將出臺。這就是說：甲醇燃料的身份即將合法化。

(12)2007年7月，歷時(shí)半年的《中國替代能源研究報(bào)告》已完成初稿?！秷?bào)告》指出：中國應(yīng)加大對替代能源的開發(fā)利用，推進(jìn)煤基醇醚燃料生物質(zhì)液體燃料、煤制油、天然氣等替代能源的發(fā)展。專家們對備受爭議的甲醇毒性問題做出了“對人體健康不會影響很大”這一結(jié)論。此項(xiàng)《報(bào)告》由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合科技部、衛(wèi)生部、國家環(huán)?？偩帧伊謽I(yè)局以及化工、汽車行業(yè)專家共同完成?！秷?bào)告》完善后，將直接送達(dá)國務(wù)院，作為中央政府決策中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的重要依據(jù)。

(13)2008年甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)在山西實(shí)施，此次出臺的山西省地方標(biāo)準(zhǔn)分別是2008《M5、M15車用甲醇汽油》(替代2003《M5、M15車用甲醇汽油》)，2008《車用甲醇汽油變性醇》、2008《車用甲醇汽油分油》和2008(M85、M1O0甲醇燃料》。山西省醇汽辦副主任石磊告訴記者，這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只是本省甲醇燃料系列標(biāo)準(zhǔn)的一部分，其他十余個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和測試也正在進(jìn)行當(dāng)中，相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)出臺后，意味著全省封閉式推廣甲醇汽油就可以實(shí)現(xiàn)了。屆時(shí)，山西省境內(nèi)的加油站將必須強(qiáng)制銷售甲醇汽油。原先加油站銷售的9O、93、97 汽油將統(tǒng)一調(diào)配成M15型號甲醇汽油，社會車輛可以正常使用，無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造。據(jù)這位負(fù)責(zé)人士評價(jià)，這四個(gè)地標(biāo)的發(fā)布，已經(jīng)為甲醇汽油在省內(nèi)全封閉運(yùn)行，跨出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

(14)2008年06月27日新能源的尷尬:6年燒錢8000萬川商兵困甲醇汽油。中科院院士石元春坦言，以中國豐富的生物質(zhì)資源估算，可以在15年內(nèi)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)1億噸的綠色油田?！拔覈诎l(fā)展生物質(zhì)能能源這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)與美歐國家的起步時(shí)間差別不大，但在基礎(chǔ)工作、國家和企業(yè)的推進(jìn)力度，以及提出的發(fā)展指標(biāo)和速度上差距很大。”他呼吁，國家應(yīng)盡快從政策上引導(dǎo)和支持發(fā)展生物質(zhì)能。

(15)2008年8月20日為提倡使用環(huán)保燃料，山西省把使用高比例甲醇的汽車免收養(yǎng)路費(fèi)的政策延續(xù)到2010年。為推廣使用甲醇汽油，2004年山西出臺支持車用甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化的試點(diǎn)政策：凡使用80%-100%高濃度甲醇的汽車，到2006年年底為止，免征養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)。最近經(jīng)過一系列調(diào)查之后，山西省交通廳決定將這一優(yōu)惠政策延續(xù)到2010年，也就是說，今后4年內(nèi)，使用高比例甲醇的汽車在山西省仍然會享受到免征養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)的優(yōu)惠。

(16)2008年10月16日甲醇汽油具有良好的經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，作為車用替代能源是解決石油供需矛盾緊張的有效途徑之一，在降低環(huán)境污染，節(jié)能降耗、改善空氣質(zhì)量方面具有舉足輕重的作用。建議浙江省政府把推廣甲醇汽油作為全省節(jié)能減排重要內(nèi)容之一，并在浙江省內(nèi)選擇2-3個(gè)地區(qū)試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)后再在全省推廣。同時(shí)，建議浙江省政府制定相關(guān)優(yōu)惠政策，推動這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

(17)2009年4月8日我國首部《車用燃料甲醇》國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 23510-2009，已經(jīng)由中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會于今年4月8日批準(zhǔn)并發(fā)布公告，將于11月1日起實(shí)施。一些甲醇生產(chǎn)企業(yè)把《標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布看作是甲醇市場扭

轉(zhuǎn)困局的重大轉(zhuǎn)機(jī)，成為陷入低迷的甲醇市場的“救星”，一些企業(yè)希望借此東風(fēng)成為燃料甲醇生產(chǎn)的企業(yè)，也有學(xué)者誓言動用上億噸煤來進(jìn)行甲醇生產(chǎn)的大發(fā)展。但是，言論沒有一邊倒，以清醒頭腦提出問題的人士告訴大家，事情并非這樣簡單。從挖；開始到車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，加入甲醇燃料僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)鏈條上，還有許多問題。因此，有必要要對這個(gè)問題的利弊作一個(gè)分析，請各方人士再來研究，后面究竟會發(fā)生什么結(jié)果。

(18)2009年06月，甲醇汽油多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將出臺，確定價(jià)格機(jī)制最關(guān)鍵，降連保說:“經(jīng)過同等熱值和體積的換算后,1.8噸的甲醇可代1噸的汽油,按照現(xiàn)有價(jià)格來看甲醇的批發(fā)價(jià)要比汽油便宜50%以上,甲醇的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯露無遺?！辈贿^他也表示,政府未來在價(jià)格制定上將面臨雙重考驗(yàn):第一,要確定一個(gè)合理公平的甲醇汽油掛牌零售價(jià),以免批發(fā)商獲取暴利；另外,政府也應(yīng)考慮稅賦的平衡。由于同等條件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消費(fèi)稅自然就高于汽油的消費(fèi)稅,這對經(jīng)營者也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

（19）2009年12月1日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，表明國家已將甲醇列入能源產(chǎn)品，標(biāo)志著以甲醇為基礎(chǔ)調(diào)配大比例甲醇汽油的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有利于甲醇作為車用燃料的大范圍推廣，為燃料甲醇步入市場鋪平了道路。

（20）2010年10月18日中國共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會第五次全體會議通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》中指出“積極有序發(fā)展新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，加快形成先導(dǎo)性、支柱性產(chǎn)業(yè)，切實(shí)提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益。強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展替代能源和可再生能源，指出：“有序開展煤

制天然氣、煤制液體燃料和煤基多聯(lián)產(chǎn)研發(fā)示范，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?/p>

（21）2011年4月25日無錫市政府發(fā)布《無錫市甲醇汽油推廣應(yīng)用實(shí)施方案》的通知，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以提高清潔替代能源利用率為核心，以節(jié)能減排、凈化空氣為主要目的，以甲醇汽油的開發(fā)、應(yīng)用為依托，抓住當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的有利時(shí)機(jī)，推進(jìn)我市能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，提高甲醇汽油在我市的使用比例，促進(jìn)我市新能源技術(shù)水平的提高，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。用1至2年時(shí)間，在無錫市區(qū)、江陰市、宜興市選擇部分加油站銷售甲醇汽油，逐步建立和完善甲醇汽油推廣應(yīng)用的管理體制、運(yùn)行機(jī)制和政策支持體系，建立甲醇汽油生產(chǎn)、混配、運(yùn)輸、銷售、使用的良性運(yùn)行機(jī)制，保證車輛安全、可靠運(yùn)營，進(jìn)一步減少汽車尾氣污染排放、改善大氣環(huán)境，為節(jié)能減排作出積極貢獻(xiàn)。甲醇汽油推廣應(yīng)用工作按照“穩(wěn)步推進(jìn)、分步實(shí)施”和“行政推動與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取統(tǒng)一管理、控制油源、調(diào)控價(jià)格的運(yùn)行方式，最終形成市場規(guī)范、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、安全保障、有序健康的發(fā)展格局。

第三篇：我國甲醇汽油現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

我國甲醇汽油現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

我國是少油富煤的國家，如何充分利用豐富的煤炭資源來生產(chǎn)液體燃料以補(bǔ)充石油供給，是21世紀(jì)我國能源安全戰(zhàn)略的重大議題。

在眾多的汽車燃料的開發(fā)研究中，醇類燃料是替代石油燃料中的新希望，其中甲醇燃料成為首選。

醇類燃料屬于可再生、清潔型能源，但由于技術(shù)問題，目前使用的是E20乙醇汽油「汽油中含20％乙醇」和M10「汽油中含10％甲醇」、M15「汽油中含15％甲醇」甲醇汽油。甲醇汽油在歐美發(fā)達(dá)國家已全面推廣使用。我國也已經(jīng)開始引進(jìn)和推廣甲醇汽油，并已被納入“十一五”規(guī)劃。

1、亞甲醇的產(chǎn)量、市場與價(jià)格

2006年，我國甲醇生產(chǎn)874.7萬t，進(jìn)口甲醇112.7萬t，出口19萬t，表觀消費(fèi)量968.4萬t，共有甲醇生產(chǎn)企業(yè)167家，產(chǎn)能合計(jì)為1344.4萬t／a。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間我國新建、擬建甲醇項(xiàng)目共42個(gè)「不包括二甲醚、甲醇制烯烴生產(chǎn)企業(yè)自身配套的甲醇生產(chǎn)裝置」。其中，“十一五”期間可以投產(chǎn)的項(xiàng)目為35個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)1198萬t／a。

預(yù)計(jì)到“十一五”末期，我國甲醇生產(chǎn)企業(yè)將為200家左右，產(chǎn)能將達(dá)到2500萬t／a至4850萬t／a。

近15年來，我國甲醇消費(fèi)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生根本性的改變，主要消費(fèi)領(lǐng)域依然是傳統(tǒng)的化工行業(yè)，而其他行業(yè)消費(fèi)比例也沒有明顯的變化，只有燃料甲醇汽油未來的發(fā)展對甲醇消費(fèi)有所促進(jìn)。在化工領(lǐng)域，甲醇仍主要用于甲醛、醋酸、MTBE、甲胺、二甲醚等的生產(chǎn)。其中對甲醇消費(fèi)增長推動最大的仍是甲醛和醋酸。預(yù)計(jì)到“十一五”末，甲醇總年需求量約為1900萬—2500萬t。而同期的市場年需求量，包括甲醇汽油市場在內(nèi)，約為1800萬—2100萬t，與目前已建、新建的甲醇產(chǎn)能基本平衡。但如果甲醇汽油、二甲醚相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)頒布較晚，市場準(zhǔn)入政策不能出臺，甲醇汽油不能按預(yù)期上市，約1000萬t／a的甲醇潛在市場將會落空，則甲醇產(chǎn)能就會過剩。

1998—2000年，我國甲醇最低價(jià)格曾到過800-1000元t。2003—2006年，甲醇最高價(jià)格一度超過3800元t。隨著化工行業(yè)景氣高峰期的離去「預(yù)計(jì)在2008年前后」以及甲醇產(chǎn)能的迅速增長，預(yù)計(jì)甲醇價(jià)格將會逐漸回落。預(yù)計(jì)2008—2010年，甲醇價(jià)格將下降到2000-2500元／t

近年，國際上尤其是美國，對MTBE的使用爭論，使MTBE發(fā)展受阻，雖然目前尚無定論，也未被大范圍禁用，但對MTBE需求的增長是很大的不確定因素。甲醇在該領(lǐng)域的前景不容樂觀。

甲醛產(chǎn)品的出口已受到制約，近年來我國政府對甲醛用量限制的規(guī)定也逐步出臺，如淘汰了部分甲醛含量高的油漆；限制了膠合板中甲醛型膠粘劑的用量等，綠色建材標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對甲醛行業(yè)有一定的沖擊。

醋酸消費(fèi)約占全球甲醇需求的7％，可生產(chǎn)醋酸乙烯，醋酸纖維和醋酸酯等，其需求與涂料、膠粘劑和紡織等方面的需求密切相關(guān)。雖然我國目前醋酸生產(chǎn)多采用糧食發(fā)酵法或乙烯法，但以甲醇為原料合成是醋酸工業(yè)發(fā)展的方向，近年新建的10萬t／a以上規(guī)模的幾套醋酸生產(chǎn)裝置都是采用以甲醇為原料的工藝。

山西省正在實(shí)施發(fā)展甲醇汽車計(jì)劃，爭取用5-10年時(shí)間，把山西省建成“國家燃料甲醇生產(chǎn)基地”和“清潔燃料「甲醇」汽車示范地區(qū)”。因此，甲醇作為燃料的應(yīng)用普及對甲醇行業(yè)來說是一個(gè)利好的消息。

多年來，我國經(jīng)濟(jì)一直保持持續(xù)、高速的增長勢頭。國家采取積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)。這必然會導(dǎo)致房地產(chǎn)、建材、室內(nèi)裝修等行業(yè)的快速發(fā)展和增長，而甲醇的下游產(chǎn)品有很大一部分都是應(yīng)用在上述領(lǐng)域。

今后幾年，碳一化工的一些熱點(diǎn)產(chǎn)品，如碳酸二甲酯、甲酸甲酯；二甲醚等對甲醇的需求量將有較快的增長?？傊?，國內(nèi)甲醇市場仍將保持增長勢頭，作為重要的有機(jī)原料，甲醇衍生物生產(chǎn)仍將占有最大的市場份額。

2、甲醇生產(chǎn)情況

我國甲醇的合成裝置基本上使用煤、油、天然氣三種原料；現(xiàn)代甲醇生產(chǎn)技術(shù)幾乎均為低壓法。英國ICI公司和LURGI公司的低壓甲醇生產(chǎn)技術(shù)占全世界甲醇總量的70％以上。我國自行設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行大型甲醇裝置已積累了足夠的技術(shù)基礎(chǔ)：水煤漿為原料的大型氣化爐已運(yùn)行多年，可實(shí)現(xiàn)長周期運(yùn)轉(zhuǎn)；新型水煤漿氣化爐與干煤加壓氣化爐正在積極開發(fā)中；各種低能耗的天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化技術(shù)均已掌握；低成本以空氣為氣化劑的天然氣轉(zhuǎn)化制合成氣技術(shù)已經(jīng)開發(fā)；多種的脫碳、脫硫工藝已成熟用于工業(yè)生產(chǎn)；變換、精脫硫、甲醇合成催化劑均已國產(chǎn)化；新型甲醇合成反應(yīng)器已形成專利技術(shù)；精餾裝備已達(dá)到節(jié)能和優(yōu)化水平。目前國內(nèi)已掌握了建設(shè)10萬-30萬t／a單系列甲醇裝置的設(shè)計(jì)技術(shù)。

國內(nèi)甲醇裝置規(guī)模仍然較小，且多采用煤頭路線，單位產(chǎn)能投資高，約為國外大型甲醇裝置投資的2倍，財(cái)務(wù)費(fèi)用和折舊費(fèi)用提高，影響成本競爭力。而以中東和中南美洲為代表的國外甲醇裝置普遍規(guī)模大，公用設(shè)施分?jǐn)偼顿Y少，且采用天然氣路線，單位產(chǎn)能投資大幅下降，成本競爭力大為增強(qiáng)。

目前，國內(nèi)最大的甲醇單套裝置的規(guī)模為40萬t／a，主要的生產(chǎn)企業(yè)有榆林天然氣化工公司、四川維尼綸廠、上海焦化有限公司、藍(lán)天集團(tuán)光山化工公司、大慶油田化工公司和內(nèi)蒙古蘇里格化工公司等，生產(chǎn)規(guī)模一般在18萬-40萬t／a。中海油海南60萬t／a裝置和日本三菱瓦斯在重慶建設(shè)的85萬t／a裝置是我國目前在建的最大甲醇裝置。

低壓合成甲醇催化劑裝置能耗低，許多廠家都采用低壓合成甲醇技術(shù)，使用的低壓合成甲醇催化劑為：美國C79-

2、G106；西德LGl04、日本M-

5、丹麥LMK、LMK-2R和MK101以及國產(chǎn)NC307型。

甲醇合成催化劑應(yīng)向低溫、低壓、高活性、高選擇性、高熱穩(wěn)定性和高機(jī)械強(qiáng)度方向發(fā)展。

國內(nèi)甲醇裝置技術(shù)、設(shè)計(jì)單位：西南化工研究院、山西煤化研究院、山西大同第二設(shè)計(jì)院、中國成達(dá)化學(xué)工程公司、杭州林達(dá)化工技術(shù)工程公司，中國寰球化學(xué)工程公司；華東理工大學(xué)等。

3、甲醇是21世紀(jì)最有希望的清潔燃料

從微觀上看，利用煤或天然氣生產(chǎn)甲醇，原料來源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟，甲醇價(jià)格合理；從宏觀上看，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國石油后備資源不足的問題已充分顯現(xiàn)。

我國已成為汽車大國，汽車保有量增長也刺激了國內(nèi)車用柴油、汽油需求的快速增長，2000年我國柴油消費(fèi)量為6924萬t，2005年我國達(dá)到10968萬t，2000—2005年的年均增長率為9.6％。2006年，我國柴油消費(fèi)量達(dá)到11646萬t，其中75％左右的柴油用于交通運(yùn)輸。解決石油資源短缺問題已迫在眉睫。

能源危機(jī)以來，世界各國都在尋求替代石油的新能源。美國能源研究與發(fā)展署研究認(rèn)為，甲醇是最有希望的內(nèi)燃機(jī)替代燃料。甲醇汽油是一種高辛烷值燃料。在常溫下，甲醇是液體，其儲存、輸送、使用都和汽油、柴油一樣方便。添加甲醇可顯著降低有害物的排放量，是一種清潔的車用燃料。甲醇汽油經(jīng)發(fā)動機(jī)燃燒比燃燒90號汽油的排氣中有害物少，對環(huán)境污染的影響也輕，美國「DOC」研究中心對10種汽車使用含甲醇5％-10％的汽油行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在一般汽油發(fā)動機(jī)上用甲醇汽油時(shí)，燃燒排氣中的一氧化碳比汽油減少了30％左右，氮氧化物比用汽油時(shí)減少30％-50％，未燃燒碳?xì)浠餃p少30％-60％。甲醇汽油的開發(fā)有利于城市的環(huán)境保護(hù)。甲醇是21世紀(jì)最有希望的清潔燃料。

4、甲醇作為燃料的利用形式

4.1 汽油摻燒甲醇

汽油摻燒甲醇在國際上已有應(yīng)用技術(shù)，我國四川部分地區(qū)有較長期的甲醇和汽油摻燒應(yīng)用，摻燒比約為3％-5％的甲醇?！捌呶濉逼陂g，原國家科委在山西省曾組織較大規(guī)模的甲醇汽油摻燒試驗(yàn)示范，摻燒比為15％-25％的甲醇。試驗(yàn)和應(yīng)用實(shí)踐表明，低比例摻燒甲醇「3％-5％」和純汽油燃料相比，發(fā)動機(jī)未做任何變動而工況和性能不受任何影響；15％-25％甲醇和汽油摻燒后，應(yīng)對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)適當(dāng)予以調(diào)整；甲醇燃料「M85以上」，通過國家甲醇汽車示范工程50部甲醇把客車的試驗(yàn)示范，在甲醇汽車制造、發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃料貯存和運(yùn)輸、燃料配制、加注、車輛特殊技術(shù)與維修、監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析、營運(yùn)管理等多方面取得了初步的經(jīng)驗(yàn)和成果，可資推廣借鑒。如果甲醇燃料汽車能在近期實(shí)現(xiàn)靈活燃料化，即可使用汽油與甲醇任何比例混合的燃料，由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行參數(shù)，便可加快普及推廣甲醇汽車的進(jìn)程。

4.2 甲醇裂解

目前，甲醇裂解在汽車上的應(yīng)用有兩種形式，一種是利用催化劑裂解，另一種是等離子體裂解。甲醇裂解后成為H2+CO氣體直接進(jìn)入氣缸燃燒，其燃燒特征是燃燒溫度低和在貧氧下能夠充分燃燒，因此，可達(dá)到較好的環(huán)保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化劑裂解形式的甲醇汽車已在云南和北京的兩個(gè)科技企業(yè)研制出來并有實(shí)際應(yīng)用；中科院山西煤化所也開發(fā)出等離子體甲醇裂解技術(shù)；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司聯(lián)合改裝昌河牌微型車和492型化油器甲醇車將于2007年底投入運(yùn)行。

4.3 甲醇燃料的間接應(yīng)用

二甲醚燃料和MTBE的應(yīng)用。二甲醚被認(rèn)為是最有應(yīng)用前景的柴油機(jī)替代燃料，可以首先在城市公交車輛、城市內(nèi)使用的輕型車及載重車或城市出租車上使用。此外，二甲醚還可替代液化石油氣作為炊事燃料使用。MTBE是甲醇和異丁烯的合成產(chǎn)品，主要是代替四乙基鉛作抗爆劑。隨著環(huán)保對汽油無鉛化要求的提高，以甲醇為原料，制造汽油添加劑MTBE的需求量將會有所增加。同時(shí)，MTBE還可作為中比例甲醇和汽油混合摻燒防止燃料分層助溶劑來使用。

4.4 燃料電池

燃料電池FC是燃料通過電化學(xué)作用，直接變成電能的電化學(xué)連續(xù)反應(yīng)裝置，可用于驅(qū)動電動汽車和發(fā)電。德國戴姆勒奔馳汽車公司和美國福特汽車公司已生產(chǎn)出甲醇燃料電池汽車樣車，并在2004年實(shí)現(xiàn)了商品化。在2007年6月舉辦的北京國際汽車展覽會上，日本豐田公司和本田公司也展出了甲醇燃料電池汽車樣車。預(yù)計(jì)，燃料電池汽車有望成為未來汽車的發(fā)展模式，甲醇燃料有望成為燃料電池汽車的主要燃料之一。

5、甲醇汽油的現(xiàn)狀

5.1 使用情況

目前市場上有M5、M15、M19、M45、M60、M85、M100甲醇汽油。

M5、M15甲醇汽油都不需改變發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，可直接使用。

使用M5甲醇汽車燃料，經(jīng)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明不影響汽車的動力性能，其消耗量與汽油相同。德國和歐盟都允許使用，許多加油站都使用過M5甲醇汽油，國外一些煉油廠曾生產(chǎn)過M5甲醇汽油，使用中未發(fā)現(xiàn)不良影響。尾氣中NO、CH的含量明顯降低。但經(jīng)濟(jì)性不明顯。M15甲醇汽油是由90號汽油、甲醇及一系列助溶劑組成，從1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油，在桑塔納、桑塔納2000、紅旗及東風(fēng)牌卡車上試用，共消耗3000LMi5甲醇汽油，運(yùn)行距離約30000km。據(jù)資料介紹：使用M15甲醇汽油與汽油相比，百公里可節(jié)約1.9元。

“六五”期間，國家科委組織交通部負(fù)責(zé)將M15甲醇汽油研究列入國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，在山西省組織由480輛汽車，并建有4個(gè)加油站的營運(yùn)規(guī)模：“七五”期間國家科委，中科院負(fù)責(zé)將492發(fā)動機(jī)改裝燒M85甲醇汽油技術(shù)列入攻關(guān)項(xiàng)目，“八五”期間進(jìn)行了中德M100甲醇燃料科技合作項(xiàng)目，有8輛全甲醇桑塔納轎車在北京行駛，并建有一個(gè)加油站，同期國家把低比例M3、M15甲醇汽油列入攻關(guān)計(jì)劃，在江蘇、四川、河南、重慶等地有數(shù)百輛汽車投入運(yùn)營試驗(yàn)。1996年由國家科委、美國福特汽車公司、中科院、清華大學(xué)、化工部、山西省等單位，參加并完成把煤轉(zhuǎn)化為汽車燃料的課題研究，有50輛示范甲醇中巴車投入商業(yè)使用。

低比例甲醇燃料的應(yīng)用技術(shù)已有較大突破，局部地區(qū)短期運(yùn)行結(jié)果表明，可直接代替汽油，不必添加助溶劑和腐蝕抑制劑，已初步具備推廣的條件；使用中比例甲醇燃料，不需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，但由于發(fā)動機(jī)以及電噴系統(tǒng)等均需進(jìn)行必要的改造，還需做大量的試驗(yàn)研究工作。

高比例摻燒甲醇有兩條途徑：一是改變汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)；二是添加甲醇改性劑。M50甲醇汽油就是不改變發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，添加一定量的改性劑調(diào)配制成的甲醇汽油，其燃燒傳播速度、汽化熱值、互溶性、爆發(fā)性、加速性能等方面接近、超過國際清潔汽油，實(shí)際辛烷值超過100

目前市場上有漯河石化集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的M50甲醇汽油。該公司選用豐田型、桑塔納2000、普通桑塔納、松花江面包型四輛車，分別使用90號汽油和M60甲醇汽油，在漯河市至許昌市城區(qū)道路、高速公路及107國道上進(jìn)行實(shí)際行車試驗(yàn)。四輛車使用90號汽油百公里耗油平均13.54L，使用清潔甲醇汽油百公里耗油平均12.36L。使用清潔甲醇汽油百公里油耗平均降低1.18L，可節(jié)約5.46元，節(jié)油率為8.7％。

M100全甲醇燃燒裝置是對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的供燃料系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)、變速箱等進(jìn)行重大改進(jìn)，改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)可100％燃燒甲醇，不用汽油；可提高甲醇燃燒的霧化程度；燃燒充分，杜絕了放炮現(xiàn)象，運(yùn)行成本比汽油機(jī)降低了25％；動力性與普通汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)。甲醇汽油消耗汽油少，有利于節(jié)約能源又由于燃燒充分，尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠衔餃p少55％-90％，環(huán)保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統(tǒng)汽油油耗可降低7％—25％。由于甲醇可以由煤、植物纖維轉(zhuǎn)化制得，可持續(xù)再生，能節(jié)約大量石油資源，解決21世紀(jì)全球能源嚴(yán)重短缺問題，甲醇汽油作為車用燃料市場空間很大。

5.2 甲醇毒性和安全性

受假酒事件影響，甲醇毒性問題很受人們關(guān)注。實(shí)際上甲醇和汽油一樣，在化學(xué)上都屬于中等毒性物質(zhì)。甲醇是不可飲用和濺入眼中的。北京醫(yī)科大學(xué)的三院職業(yè)病科和眼科共同進(jìn)行了為期三年詳細(xì)的連續(xù)跟蹤檢查，并和不接觸甲醇的人群進(jìn)行了對比。結(jié)論是，只要遵守操作規(guī)程，沒有發(fā)現(xiàn)人體健康有異常。我國從事甲醇汽車試驗(yàn)研究了20年的人員，以及現(xiàn)在仍在駕駛甲醇汽車的司機(jī)，也未發(fā)現(xiàn)健康有異常。根據(jù)美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室報(bào)告認(rèn)為，醇毒性對水生物影響比汽油小。用百分制打分「100為最高毒性」評定LD50「半數(shù)致死量」毒性評價(jià)如下：汽油為100，乙醇為50，而甲醇為30。

我國生產(chǎn)甲醇已有數(shù)十年歷史，也從未發(fā)現(xiàn)甲醇工廠工人有甲醇職業(yè)病。實(shí)踐證明：只要遵守操作規(guī)程，甲醇作為燃料是安全的。

6、市場展望

目前，石油化工行業(yè)進(jìn)入景氣高峰期，甲醇價(jià)格一直處于較高位置，生產(chǎn)企業(yè)盈利水平大為提高，各地甲醇新建項(xiàng)目陸續(xù)開工。由于甲醇燃料發(fā)展前景廣闊，引發(fā)了國內(nèi)對甲醇裝置的投資熱。

甲醇能登上我國歷史舞臺，是因?yàn)槲覈茉丛庥隽硕倘蔽C(jī)。這個(gè)與國家能源安全聯(lián)系在一起的化工產(chǎn)品，也因此被賦予了一種特殊身份，變成了一種“準(zhǔn)戰(zhàn)略物資”。站在國家安全的角度上看，“甲醇”不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)詞匯，更是一個(gè)政治詞匯。甲醇過剩不過剩、甲醇產(chǎn)

業(yè)有沒有未來，并不取決于市場，而是取決于國家能源政策。

7、發(fā)展甲醇汽油的幾點(diǎn)建議

「1」汽車工業(yè)需要穩(wěn)定的新能源。我國正探索各種新能源和新汽車，如甲醇汽車、乙醇汽車、燃?xì)馄嚭碗妱悠?。這種頻繁的燃料變動，使汽車的研究、開發(fā)、使用造成很大困難。難于長遠(yuǎn)規(guī)劃和研究開發(fā)出高水平的汽車，并難于組織大量生產(chǎn)。我國亟需選擇和盡快發(fā)展像石油那樣長期穩(wěn)定的百年汽車新能源，為新世紀(jì)汽車持續(xù)穩(wěn)定的大發(fā)展提供保障?！?」要全國統(tǒng)一的能源。因?yàn)槠嚨倪\(yùn)營半徑幾百公里以至上千公里，要跨省區(qū)行駛。如果各地采用不同的能源，如在山西用甲醇，河南用乙醇，北京用天然氣等，汽車將難于跨省區(qū)行駛。

「3」放棄天然氣、乙醇、蓄電池汽車能源。天然氣難于運(yùn)輸，只能在有氣的地區(qū)使用，不能普及全國城鄉(xiāng)，天然氣要低溫高壓縮成液體，供輸系統(tǒng)投資大，投資是醇類供應(yīng)站的10倍以上。只為少數(shù)城市車用，難能組織汽車的大量生產(chǎn)和降低成本。

用糧食制取乙醇作為車用燃料是一種消化陳糧的短期做法，乙醇價(jià)格太高，普及使用乙醇汽油需國家大量的財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)乙醇汽油損傷油箱和化油器，影響汽車使用壽命。近期召開的國務(wù)院179次常務(wù)會議決定，今后將不再新上糧食乙醇項(xiàng)目，現(xiàn)有的糧食乙醇定點(diǎn)項(xiàng)目也要逐步轉(zhuǎn)為非糧路線；由于耗資巨大，煤制油今后不再建新的項(xiàng)目。國務(wù)院的這一決策，給各地一哄而起的糧食乙醇、煤制油投資沖動踩了剎車，避免了我國在探索石油替代能源的發(fā)展之路上再走彎路，同時(shí)給國內(nèi)煤制甲醇燃料產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。蓄電池汽車?yán)m(xù)駛里程只有100km，只能在城市中使用。

「4」甲醇汽油的推廣需要政府制訂相關(guān)政策，給予大力支持。目前推廣煤基甲醇燃料發(fā)展迅速，但推廣進(jìn)展并不順利，這已成為制約醇醚燃料發(fā)展的瓶頸。為此，山西、陜西、四川和黑龍江等地分別制訂和頒布了M5、MIO、M15車用甲醇汽油6個(gè)省級地方標(biāo)準(zhǔn)。2006年以來，為論證甲醇燃料的可行性，國家發(fā)改委會同國家能源辦、科技部、農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、環(huán)?？偩帧⒘謽I(yè)局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、清華大學(xué)等部門和單位，組織近百名專家分5個(gè)專業(yè)組赴河南、山東、遼寧等地進(jìn)行專題調(diào)研，結(jié)論是“煤基液體燃料具有較好的資源基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)，是今后三五十年主要過渡性替代燃料，是可能將我國石油對外依存度維持在50％左右的現(xiàn)實(shí)選擇”。而甲醇汽油的國標(biāo)也在加快制定中，其中高比例甲醇汽油擬于2007年完成，低比例甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)擬于2008年完成。況且，這次國務(wù)院對發(fā)展過熱的糧食乙醇、煤制油踩了剎車。可以預(yù)期，作為一種經(jīng)濟(jì)可行、節(jié)能環(huán)保、利國利民的替代能源，甲醇燃料投入使用指日可待。

「5」改造甲醇汽車與甲醇燃料輸配系統(tǒng)的建立必須同時(shí)進(jìn)行。

「6」解決甲醇汽車的燃料加注問題，加強(qiáng)對使用甲醇汽油車輛的售后服務(wù)工作。

第四篇：甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術(shù)論證 2

甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術(shù)論證

西安大使新能源科技有限公司在劉君總經(jīng)理帶領(lǐng)下，經(jīng)過多年科研攻關(guān)，研制成功大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油兩款替代新能源產(chǎn)品，采用改性羥化技術(shù)將99。9%工業(yè)甲醇與大使甲醇合成汽油添加劑及大使甲醇合成柴油添加劑在系列工藝科學(xué)配比嚴(yán)格生產(chǎn)的大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油；在一年多的各種機(jī)動車試用反映良好后，著手產(chǎn)業(yè)化開發(fā)以及大批量生產(chǎn)、布局加油站與店鋪營銷等商業(yè)運(yùn)做中，受到眾多投資商、用戶以及行業(yè)贊譽(yù)、驚嘆及諷刺。

如此科研重大發(fā)明，將改變石油使用歷史，并有逐步主導(dǎo)能源新市場趨勢；為此，2013年8月7日我們將小試產(chǎn)品投送陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)二站、西安市石油產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)站做產(chǎn)品全項(xiàng)成分、性能鑒定，期待我們13日后的圓滿報(bào)告。

甲醇屬于常用工業(yè)品、溶劑、燃料以及各種合成添加劑，應(yīng)用于醫(yī)藥、化工、燃料以及各個(gè)領(lǐng)域的眾多行業(yè)。所以，以甲醇為母基開發(fā)新能源燃料符合能源發(fā)展需要；此能源燃燒充分，燃燒后排除CO2與H2O，屬于環(huán)保低碳，無硫無鉛，燃燒呈現(xiàn)淡蘭色火焰，辛烷值高于100以上，燃燒當(dāng)量拉大，需要機(jī)動車發(fā)動機(jī)間距也拉大；同時(shí)甲醇屬于溶劑，具有腐蝕、溶脹、清洗等作用，在機(jī)動車使用中，將損壞機(jī)動車橡塑元件、過濾網(wǎng)器以及堵塞油路，使用中出現(xiàn)動力不足、發(fā)動機(jī)損壞以及元件損壞等眾多不良作用與不足缺陷。

因?yàn)橐陨喜蛔闩c缺陷，目前市場推廣使用的汽油摻入甲醇直接使用與機(jī)動車，使用中出現(xiàn)以上諸多缺點(diǎn)與不足，使推廣與使用已經(jīng)在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生不良影響。公司研發(fā)之初，依據(jù)市場調(diào)查做出拋開汽油、柴油，單純研究甲醇性能，經(jīng)過上萬次數(shù)千種化學(xué)品配比試驗(yàn)，最終以市場試用一年多反映良好的30余種化學(xué)品組合配制成功汽油、柴油添加劑，結(jié)合改性技術(shù)，使微酸性甲醇改性為中性，且不失去燃燒當(dāng)量所需要能耗，以分子羥化過濾篩選羥化羥基乙烷組分，代替甲醇主要組分并燃燒當(dāng)量符合機(jī)動車間距要求，所以不需要機(jī)動車任何改變，隨意使用。羥化后組分大顆粒與組分小顆粒選擇性保留，防止添加劑燃燒后積碳形成。并在添加劑中實(shí)現(xiàn)防腐、抗老化、提高燃點(diǎn)、降低冷凝點(diǎn)、調(diào)節(jié)點(diǎn)火間隙，使用于汽油、柴油機(jī)動車做到真正替代，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、清潔新能源最基礎(chǔ)要求。

以上將在8月13日的鑒定報(bào)告中科學(xué)證明，隨后公司也將在整車使用對比實(shí)驗(yàn)專家評審會得到證實(shí)產(chǎn)品的高科技含量。目前此項(xiàng)不同技術(shù)所研究開發(fā)開發(fā)的產(chǎn)品如德國在90年代就以專利技術(shù)保護(hù)使用于汽車燃料，中國社會科學(xué)院也在2年前以二步法〔以上可以在網(wǎng)上搜索查看〕生產(chǎn)同類不同產(chǎn)品。因此，大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油不是空穴來風(fēng)，更不是胡編捏造，不是有些人諷刺與嘲笑的話柄?？茖W(xué)有依據(jù)，實(shí)驗(yàn)有參數(shù)，試用有客戶，驗(yàn)證有記錄；科學(xué)講求嚴(yán)謹(jǐn)真實(shí)，實(shí)驗(yàn)要求環(huán)環(huán)相扣，實(shí)用性、科學(xué)性與創(chuàng)新性，已經(jīng)在一年多的使用中得到了體現(xiàn)；因此公司的產(chǎn)品的推出是做了大量準(zhǔn)備與工作的。

第五篇：汽油、柴油使用管理規(guī)定

第一章 總 則

第一條 目 的

為了加強(qiáng)----公司汽柴油管理，進(jìn)一步規(guī)范汽柴油的采購、保管、發(fā)放、使用、監(jiān)督等工作，杜絕汽柴油管理出現(xiàn)漏洞，同時(shí)大力開展節(jié)油降耗，節(jié)約費(fèi)用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以達(dá)到降低企業(yè)消耗的目的，特制定本規(guī)定。

第二條 適用范圍

-----公司所屬各職能部門、各生產(chǎn)單位和----公司固定資產(chǎn)在冊管理的車輛（不含特種生產(chǎn)車輛）。

第三條 相關(guān)文件-第四條 名詞解釋 無

第二章 職 責(zé)

第五條---處負(fù)責(zé)組織適用本規(guī)定的各單位，建立汽柴油使用限額管理車輛的臺帳，并進(jìn)行匯總；負(fù)責(zé)制定、下達(dá)各車輛月份汽柴油消耗限額；負(fù)責(zé)監(jiān)督用油限額規(guī)定的執(zhí)行情況，定期抽查加油卡（證）發(fā)放、填寫情況；負(fù)責(zé)對各車輛月末使用結(jié)果進(jìn)行匯總和分析，以及提出考核意見。

第六條----處負(fù)責(zé)根據(jù)汽柴油消耗限額總量和各單位汽柴油需求計(jì)劃，編制采購計(jì)劃并匯總上報(bào)，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，實(shí)施汽柴油的采購及保管工作；負(fù)責(zé)加油卡（證）制作發(fā)放、數(shù)據(jù)填寫、回收控制工作；負(fù)責(zé)按限額進(jìn)行汽柴油發(fā)放控制，以及各車輛汽柴油消耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、報(bào)送工作，在月末辦理出庫手續(xù)等工作。第七條---處負(fù)責(zé)監(jiān)督汽柴油管理規(guī)定的執(zhí)行情況，根據(jù)能源處提供的考核建議實(shí)施考核。

第八條---處負(fù)責(zé)過程費(fèi)用的核實(shí)和結(jié)算手續(xù)的辦理，以及相關(guān)監(jiān)督管理工作。

第九條 其他單位負(fù)責(zé)本單位自有車輛日常管理工作，必須建立車輛使用的相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范車輛使用流程，實(shí)施出車任務(wù)單管理；加強(qiáng)燃料消耗監(jiān)督、考核，保證車輛高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)本單位自有車輛當(dāng)月行駛公里數(shù)，實(shí)際耗油情況，并上報(bào)能源處。

第三章 管理程序與要求

第十條

由---處組織各單位建立---公司車輛登記及油品消耗情況臺帳，確定廠內(nèi)汽柴油使用車輛。如單位有新增車輛，應(yīng)及時(shí)到----處登記備案，未登記備案的車輛一律不予加油。

第十一條

汽柴油消耗限額管理

（一）-----處依據(jù)各單位自有車輛以往每月平均耗油量，綜合考慮自有車輛狀況、產(chǎn)量變化、工作內(nèi)容等各種因素，制定每臺自有車輛汽、柴油消耗限額，經(jīng)企業(yè)管理處審核后下發(fā)執(zhí)行。

（二）由于影響油耗的因素較多，因此，在實(shí)際運(yùn)行中，對個(gè)別車輛與限額指標(biāo)偏差較大的車輛，由該使用單位向能源處提出申請，并提供有效數(shù)據(jù)等證據(jù)，能源處將臨時(shí)給予核增意見，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審批后執(zhí)行，以確保燃料管理得以貫徹和落實(shí)。

第十二條

所有車輛全部實(shí)行加油卡（證）加油制度，無卡（證）不予加油。加油卡（證）由物供處制作、填寫，經(jīng)能源處審核后，按大連特鋼公司車輛登記臺帳分發(fā)放，并做好加油卡（證）的發(fā)放記錄。其中，加油卡（證）一式兩份，分別發(fā)放給車輛使用單位和油品發(fā)放處。第十三條

柴油管理

(一)用柴油單位按相關(guān)規(guī)定流程，在每月25日前提出下月需求計(jì)劃給物供處，由物供處進(jìn)行采購。

（二）到貨后由物供處油品保管員跟車卸入瑞達(dá)公司加油罐車（暫定），記錄原有庫存量及此次采購量。

（三）各單位自有車輛到加油罐車加油時(shí)，物供處保管員和瑞達(dá)公司加油員必須同時(shí)到場記錄每輛車實(shí)際加油量，并在該車加油卡（證）記錄，每次加油量還必須得到司機(jī)簽字確認(rèn)。

（四）物供處應(yīng)設(shè)置專人對加油罐車進(jìn)行管理，并及時(shí)掌握柴油庫存情況和使用量情況，以及出庫后的柴油剩余量，保證柴油的使用、供應(yīng)。

第十四條

汽油管理

（一）廠內(nèi)加油站建設(shè)使用之前，由----處確定廠外加油站，各單位自有車輛到廠外指定加油站持卡（證）加油，每次加油量由司機(jī)和加油經(jīng)辦人共同簽字確認(rèn)，月末由物供處到加油站核對加汽油數(shù)量并結(jié)算費(fèi)用。

（二）財(cái)務(wù)處負(fù)責(zé)過程費(fèi)用結(jié)算手續(xù)的監(jiān)督。第十五條

汽柴油限額考核管理

（一）每月25日由物供處負(fù)責(zé)對當(dāng)月汽、柴油采購量進(jìn)行結(jié)算入庫，每月28日出庫，以及負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)各單位用油數(shù)量。

（二）---處油品保管員將每月車輛單車油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，經(jīng)物供處領(lǐng)導(dǎo)審核后，次月2日前報(bào)送能源處。

（三）---處依據(jù)汽柴油限額標(biāo)準(zhǔn)，核對每輛車燃料使用情況，并提出相應(yīng)考核意見，經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)后，在次月4日前報(bào)送企業(yè)管理處。

（四）如果車輛確因特殊情況超過限額標(biāo)準(zhǔn)，由該單位提出情況說明報(bào)告，經(jīng)單位一把手簽字確認(rèn)，在次月3日前報(bào)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審批后，由能源處執(zhí)行。

第十六條

每月28日上午11點(diǎn)，由----處共同參加，對當(dāng)期柴油出庫后的進(jìn)行盤點(diǎn)，并且盤存量必須得到三家單位的共同確認(rèn)，在下月入庫。

第十七條

為了確保安全，各單位不準(zhǔn)私自存放汽柴油，違反規(guī)定者將按照公司相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格處罰。

第十八條

內(nèi)燃機(jī)車使用的柴油由制造處鐵運(yùn)作業(yè)區(qū)每月提出計(jì)劃報(bào)物供處進(jìn)行采購和直供，并在月末辦理出庫、結(jié)算手續(xù)，制造處鐵運(yùn)作業(yè)區(qū)要制定內(nèi)部油品管理規(guī)定進(jìn)行有效使用和控制。

第十九條

各單位自有車輛必須建立使用臺帳，以及出車任務(wù)單管理制度，記錄工作內(nèi)容，審批情況，行駛公里數(shù)、加油量等情況，保證車輛使用情況清晰。

第二十條

各單位要限制自有車輛出廠次數(shù)，統(tǒng)籌安排、集中使用車輛出廠辦事，保證車輛高效、經(jīng)濟(jì)的使用。

第四章 其 他

第二十一條 汽、柴油限額消耗管理適用于----公司所屬各職能部門、各生產(chǎn)單位和---公司固定資產(chǎn)在冊管理的車輛（不含特種生產(chǎn)車輛）。

第二十二條 已經(jīng)與----公司簽訂車輛運(yùn)輸協(xié)議的---公司，其車輛油品使用不在此規(guī)定限額范圍之內(nèi)。

第二十三條----各子公司用油自己負(fù)責(zé)，需要---公司采購的，必須提報(bào)計(jì)劃，并按實(shí)際采購量進(jìn)行結(jié)算。

第二十四條---公司用油按物資供應(yīng)處現(xiàn)行流程執(zhí)行，月末由物資供應(yīng)處油品保管員、瑞達(dá)公司共同確認(rèn)出庫量并結(jié)算。

第五章 考 核

第二十五條 實(shí)行“一車一卡”制度，按照實(shí)際使用量領(lǐng)油，若有弄虛作假、私自倒油或偷油者，按公司規(guī)定嚴(yán)肅處理。

第二十六條 各單位自有車輛的加油卡（證）為限額考核及油品結(jié)算的憑證，嚴(yán)禁涂改，如有發(fā)現(xiàn)此情況發(fā)生，按公司規(guī)定嚴(yán)肅處理。

第二十七條 對于未按期上報(bào)油品相關(guān)統(tǒng)計(jì)表格、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、內(nèi)容缺失等問題造成后果或影響的，將考核相關(guān)責(zé)任人及部門領(lǐng)導(dǎo)。

第二十八條---將定期對各單位自有車輛使用情況進(jìn)行抽查，對出車任務(wù)單管理混亂、使用記錄不清晰明確的單位予以考核。

第二十九條 公司鼓勵(lì)節(jié)約用油，對節(jié)油有突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人將視情況給予表揚(yáng)及嘉獎(jiǎng)。

第五章 附 則

第三十條 本規(guī)定由---處組織制定，經(jīng)主管副總經(jīng)理審核，總經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行。

第三十一條 本規(guī)定由---處負(fù)責(zé)解釋。

第三十二條 本規(guī)定自2011年9月28日起執(zhí)行。

附錄一：適用記錄 附錄二：修訂記錄