第一篇：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考資料

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汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考資料（汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考資料

（一）論信息資源在汽車(chē)維修業(yè)中的應(yīng)用

一、概述 信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費(fèi)過(guò)程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國(guó)只把物質(zhì)、能源當(dāng)作資源，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自鄧小平同志“開(kāi)發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)” 題詞公開(kāi)發(fā)表后，人們對(duì)“信息”的認(rèn)識(shí)，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認(rèn)識(shí)到信息也是一種寶貴的戰(zhàn) 略資源，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。

1、信息對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的 合理有效配置，促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：

（1）信息通過(guò)與勞動(dòng)力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高 生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程，一是可 以縮短勞動(dòng)者對(duì)客體的認(rèn)識(shí)及熟練過(guò)程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強(qiáng)生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來(lái) 機(jī)會(huì)收益。三是可引發(fā)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。

（2）信息通過(guò)與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn) 力。信息對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工 作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢(shì)，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方 案形成過(guò)程，是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息綜和處理的過(guò)程。

（3）信息通過(guò)與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強(qiáng)管理者與管理對(duì)象的可知性 和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個(gè)生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過(guò)一系列生產(chǎn)要素的信息來(lái)運(yùn)行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運(yùn)行的尺 度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進(jìn)行。

2、信息對(duì)資源起補(bǔ)充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會(huì)的基本資源，而信息 的發(fā)展，對(duì)這些社會(huì)的基本資源起到補(bǔ)充作用，它的表現(xiàn)為：（1）信息可大大節(jié)約社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各項(xiàng)資源的使用和消耗。

（2）智能機(jī)器人的使用，使人力資源得到補(bǔ)充和替代。以高度信息化、智能 化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車(chē)公司的無(wú)人車(chē)間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車(chē)，由于人力的 節(jié)省還使汽車(chē)的成本大大降低； 以高度信息化的數(shù)據(jù)庫(kù)，人們一按電鈕就可查到全國(guó)乃至全 世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻(xiàn)中查找資料的時(shí)間，從而大大節(jié)約人力資源。

（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會(huì)經(jīng)濟(jì) 建設(shè)服務(wù)。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中由貨物交換 方式演變成信息交換方式； 電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾畔⒘鞯倪\(yùn)動(dòng)，不但大大減少了在途運(yùn)輸資金的麻煩，而且加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金利用率，從而解決 社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。

3、信息對(duì)財(cái)富起增值作用。信息不但對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對(duì)社會(huì)資 源起補(bǔ)充作用，而且可直接創(chuàng)造財(cái)富，對(duì)社會(huì)財(cái)富起增值作用。（1）信息可使非資源轉(zhuǎn)化為資源，投入相應(yīng)的信息都會(huì)使其產(chǎn)生價(jià)值或 價(jià)值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會(huì)變?yōu)橼A利的投資。

（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù)，從而創(chuàng)造財(cái)富。在美國(guó)、日本等信息業(yè) 發(fā)達(dá)的國(guó)家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)信息業(yè)銷(xiāo)售額 1982 年為 2370 億美元，1985 年為 4000 億美元，1988 年為 4700 億美元，預(yù)計(jì) 2000 年將接近一萬(wàn)億美元。

（3）信息可縮短流通時(shí)間，從而創(chuàng)造財(cái)富。電報(bào)和電話所起的作用就是加快 信息傳遞速度，縮短信息流動(dòng)的時(shí)間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財(cái)富的目的。通過(guò)信息 和信息技術(shù)縮短流通時(shí)間給我們帶來(lái)的財(cái)富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機(jī)檢索、電視會(huì)議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流動(dòng)時(shí)間由過(guò)去以周、日計(jì)算縮短為現(xiàn) 在以分、秒計(jì)算，從而大大加快了財(cái)富的增值過(guò)程。

（4）信息可擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財(cái)富。由于信息技術(shù)具有很強(qiáng)的輻射能 力，使現(xiàn)代的信息活動(dòng)在更廣泛的空間進(jìn)行，從而創(chuàng)造財(cái)富。因此，在信息化不斷提高的今 天，財(cái)富的增值空間不但在某一自然地域或某一國(guó)家和地區(qū)，而且擴(kuò)大到全球其他國(guó)家和地 區(qū)。

總之，信息經(jīng)濟(jì)是“低耗能”的經(jīng)濟(jì)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長(zhǎng)與能源、原材料是同步增長(zhǎng)，而在信息經(jīng)濟(jì)中，單位 GDP 所耗能源卻下降，美國(guó)、日 本等國(guó)近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增長(zhǎng)，而能源卻減少了。我國(guó)是人均自然資源劣勢(shì)的國(guó)家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)。

二、人類(lèi)社會(huì)對(duì)信息的需求

當(dāng)今社會(huì)，人類(lèi)對(duì)信息需求日益高漲，世界所有國(guó)家，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，中等 發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都立足于新世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。而要在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須通過(guò)

各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。可以預(yù)料，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)信息的需要將日益高漲，因?yàn)椋?/p>

（1）現(xiàn)代信息處于爆炸的時(shí)代，文獻(xiàn)量在成指數(shù)的增長(zhǎng)，社會(huì)的信息量在迅 速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今社會(huì)，全球每年大約產(chǎn)生 100 萬(wàn)份發(fā)明專(zhuān)利，450 萬(wàn)篇科技 文獻(xiàn)，1 億 2 千萬(wàn)冊(cè)各類(lèi)出版物，以及數(shù)以億計(jì)的各種機(jī)構(gòu)文件和資料。其中每年我國(guó)發(fā)表 的經(jīng)濟(jì)類(lèi)學(xué)術(shù)論文和資料就有 3 萬(wàn)多篇，也就是說(shuō)，每天平均有 100 多篇，它們分別發(fā)表在 1000 多種報(bào)刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類(lèi)信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū) 之間、國(guó)際之間晝夜不停的信息傳遞也達(dá)到難以統(tǒng)計(jì)的程度。面對(duì)如此巨大且日益膨脹的信 息量，沒(méi)有足夠的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。

（2）社會(huì)逐漸信息化，信息逐漸社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的潮流與趨 勢(shì)，也是當(dāng)今的社會(huì)特征之一。信息對(duì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信 息、事事離不開(kāi)信息的地步。

（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，不得不掌握與其命運(yùn)攸關(guān) 的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中更為重要，這是因?yàn)椋阂环矫?，?種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時(shí)這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的 設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生命越 來(lái)越和市場(chǎng)連在一起，這就要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查研究，隨時(shí)了解市場(chǎng)行情，把握市場(chǎng) 變化的信息，生產(chǎn)出適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè) 才能生存，才能發(fā)展。

總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過(guò)了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影

響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，而且影響了信息和知識(shí)型產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，它不僅影響到各國(guó)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)各國(guó)的政治、軍事、社會(huì)發(fā)展等產(chǎn)生了越來(lái)越大的影響。

三、我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問(wèn)題

傳統(tǒng)意義上的我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn) 的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方 面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車(chē)，只不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包 括馬車(chē)夫所嘲笑的笨重怪物。誰(shuí)也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng) 100 多年的發(fā)展，由原始汽車(chē)變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē) 的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS 安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系 統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車(chē)的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車(chē)再也不是比馬車(chē)強(qiáng)不了 多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還 在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車(chē)自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車(chē)制造廠商 每年不斷地推出新的車(chē)型車(chē)種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車(chē) 維修技術(shù)人員對(duì)汽車(chē)維修信息方面的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)的汽車(chē)維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書(shū)、雜志、報(bào)刊 等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開(kāi)放以 后大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就現(xiàn)在汽車(chē) 維修技術(shù)人員而言，沒(méi)有一個(gè)人能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。

我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車(chē) 維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即 INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在 空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè) 角落。INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，而 從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國(guó) 汽車(chē)維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在 80 年代 末 90 年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。

我國(guó)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從 90 年代中期開(kāi)始起步，以歐亞·笛威汽車(chē) 維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站為例，從 1995 年起，即開(kāi)始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅 BBS。從 96 年起，開(kāi)始投入巨資，大規(guī)模建立汽車(chē)維修 INTERN ET 互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)性最強(qiáng)的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞 各車(chē)系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類(lèi)數(shù)據(jù)、各類(lèi)元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu) 成現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的一大高科技特征。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車(chē)配件、汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備、汽車(chē)維修資料、汽車(chē)維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng) 營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交 流，又加速了汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車(chē)維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要 不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車(chē)維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源 與信息技術(shù)在汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車(chē)維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽 車(chē)維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到 目前為止，全國(guó)大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30 萬(wàn)家。如何面對(duì)接踵而來(lái)行業(yè)內(nèi)的挑 戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng) 者和管理者所面臨的主要問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面： 一方面在于提高企 業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的 管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)維修 企業(yè)更為重要 現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征： 一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng) 用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車(chē)維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理 模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺?wù)”將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手 段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶 關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來(lái) 完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)才是必由之路。

事實(shí)上，由于汽車(chē)維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往 難以對(duì)維修、配件、客戶檔案、車(chē)輛檔案、員工及各部門(mén)工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn) 行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè) 30 人的 維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員 1-2 天的時(shí)間，采用電腦進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：

1、上層管理者可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從 而可以對(duì)全廠各部門(mén)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣 就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車(chē)維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來(lái)解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫(kù)存管理以及因此而 產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來(lái)，去爭(zhēng)取更多的客戶，帶來(lái)更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管 理下的客戶及車(chē)輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車(chē)輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車(chē)輛以及客戶的每一個(gè) 細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢 功能。

8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。

9、對(duì)于顧客的提出的詢問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的 寶貴時(shí)間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，信息資源在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn) 題：

首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)維修界的應(yīng)用，從事汽

車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶 持。其次，電腦在眾多汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車(chē)維修企業(yè) 裝備的電腦 還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f(shuō)，由于許多汽車(chē)維修企 業(yè)廠長(zhǎng)、經(jīng)理的認(rèn)識(shí)局限，許多汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦 已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車(chē)維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說(shuō)是我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì) 電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入 的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。最后一點(diǎn)，由于我國(guó)電信部門(mén)長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過(guò)多，服務(wù) 不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國(guó)汽車(chē)維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

四、我國(guó)信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的 問(wèn)題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將 給進(jìn)入新世紀(jì)的我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景 將是十分廣闊的。

（一）汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車(chē)維修技術(shù)人員 方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車(chē)維修資料，迅速排除故障，減少車(chē)輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效

率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞·笛威汽車(chē)維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站 目前已有網(wǎng)員 600 余家，每家會(huì)員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所 產(chǎn)生至少 5 萬(wàn)元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá) 3000 萬(wàn)元/年，由此產(chǎn)生的影響是 十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地 進(jìn)入汽車(chē)維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求 知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟： 其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。其

二、軟件的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來(lái)越成熟，功能方面也越來(lái)越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。其

三、隨著一些大中專(zhuān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維 修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其

四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后 維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）我國(guó)已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，原郵電部改為 為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個(gè)極好的例證。

1、我國(guó)的信息化建設(shè)自改革開(kāi)放以來(lái)已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下 幾個(gè)方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善?！鞍宋濉逼陂g，我國(guó)共投入約 290 億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微 波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍是一個(gè)正在逐步形成的新興 產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大

進(jìn)展。1995 年我國(guó)電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 2457 億元，為 1980 年的 24。5 倍，已形成一批具有 較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍 不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)信息服務(wù)業(yè)銷(xiāo)售額由 1990 年的 2 億元增長(zhǎng) 至 1995 年的 77 億元，全國(guó)從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共 2 萬(wàn)多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫(kù) 1000 多個(gè)。我國(guó)信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā) 展。

（2）信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用初見(jiàn)成效。我國(guó)“863”星火計(jì)劃中包含有許多信息 領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主 題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克?！鞍宋?”期間，我國(guó)計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由 1990 年的 50 萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到 1995 年的 330 萬(wàn)。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的 應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開(kāi)發(fā)方 面，我國(guó)目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等 12 個(gè)國(guó)家信息系統(tǒng)，初步建成了國(guó)家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。1993 年后我國(guó)又開(kāi)始實(shí) 施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大 型應(yīng)用系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫(kù)，從而大力促進(jìn)了我國(guó)信息資源的開(kāi)發(fā)與 利用。

綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用 前景是十分廣闊的。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)與管理的全 面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。參

第二篇：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

畢業(yè)論文

題目：汽車(chē)企業(yè)未來(lái)對(duì)人才需求的報(bào)告

專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)

班

學(xué)號(hào)：080321216

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2003頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2006年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車(chē)人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)展、專(zhuān)業(yè)人才、高新技術(shù)、汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類(lèi)似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車(chē)生產(chǎn)基地:上海轎車(chē)十大中型客車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車(chē)和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車(chē)生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車(chē)生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計(jì)，2011年我國(guó)銷(xiāo)售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車(chē)發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車(chē)銷(xiāo)量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車(chē)市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車(chē)行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。

公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。

4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)

20世紀(jì)30年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來(lái)，由于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車(chē)用品消費(fèi)貫穿于新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零部件銷(xiāo)售、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車(chē)用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車(chē)載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車(chē)向?qū)到y(tǒng)等高端車(chē)載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車(chē)配件和汽車(chē)飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類(lèi)，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。

汽車(chē)整車(chē)公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車(chē)整車(chē)公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)組裝在汽車(chē)公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

可以看出，汽車(chē)整車(chē)的組裝是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中贏利能力最低的環(huán)節(jié)，但是國(guó)際汽車(chē)巨頭在與我國(guó)的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國(guó)。而對(duì)于上游的研究開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)與制造，以及下游的營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)等附加值高的環(huán)節(jié)則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車(chē)品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到'五個(gè)自主'，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的'加工車(chē)間'。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在'合資'和'仿制'之后，邁上上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車(chē)人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車(chē)品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷(xiāo)售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很?chē)?yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車(chē)人才提出新的需求。總而言之，上海汽車(chē)工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類(lèi)型的人才。

1、數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造人才

歐美汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成了搭建'國(guó)際舞臺(tái)'的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。

人才資源對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越起著舉足輕重的作用，如:美國(guó)的福特汽車(chē)公司在世界各地共有36萬(wàn)員工，其中，技術(shù)類(lèi)員工就占到30%以上，2000年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1700

億美元。我國(guó)加入WTO后，外資汽車(chē)企業(yè)紛紛'搶灘'中國(guó)，急需熟悉本地情況的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，也迫切需要大量汽車(chē)人才來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。原來(lái)就不算大的一塊中國(guó)本地化汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的'蛋糕'，如今遭到內(nèi)外夾擊，就更顯得捉襟見(jiàn)肘了。就汽車(chē)維修行業(yè)而言，據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類(lèi)維修企業(yè)的抽樣調(diào)查顯示，在從事技術(shù)管理工作的人員中，有26?2%文化程度為初中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在初中以下;接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的占11.7%;接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的占

9.3%；接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；而二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。

同時(shí)，由于新車(chē)型不斷面市，汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車(chē)修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車(chē)維修行業(yè)中，具有診斷汽車(chē)故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)維修行業(yè)'灰領(lǐng)'奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家指出，要突破汽車(chē)人才瓶頸，加強(qiáng)'灰領(lǐng)'人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)'灰領(lǐng)'人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專(zhuān)家呼吁，培養(yǎng)'灰領(lǐng)'人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、高級(jí)銷(xiāo)售和售后服務(wù)人才

相對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車(chē)銷(xiāo)售一開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷(xiāo)商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車(chē)品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往常口號(hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車(chē)況記錄，主動(dòng)提醒車(chē)主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車(chē)主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的'全程服務(wù)'更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了'驛站式服務(wù)'，為車(chē)主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車(chē)銷(xiāo)售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷(xiāo)售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車(chē)人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專(zhuān)長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:'當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類(lèi)人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。' 對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專(zhuān)業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車(chē)人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要'瓶頸'。汽車(chē)從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車(chē)人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。

1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2000年，我國(guó)具有中專(zhuān)以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類(lèi)人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為'知識(shí)工廠'和'人才庫(kù)'。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類(lèi)型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類(lèi)型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車(chē)工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車(chē)新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷(xiāo)對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車(chē)人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專(zhuān)業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

2）業(yè)務(wù)工作能力。掌握相關(guān)專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)的具體操作程序和工作方法，能夠獨(dú)立并熟練開(kāi)展與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)工作;

3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態(tài)如何變化;具有整合各行為主體的活動(dòng)，使完成任務(wù)過(guò)程協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)、有效地完成任務(wù)活動(dòng)的能力;

4）科研技術(shù)能力。具有能夠探索、研究、創(chuàng)造、運(yùn)用新的技術(shù)手段、管理方法和業(yè)務(wù)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的能力;

5）語(yǔ)言文字表達(dá)能力。當(dāng)口頭表達(dá)重要事情時(shí)，能清晰地表明其目標(biāo)，別人能正確地知道其意思;對(duì)比較復(fù)雜的問(wèn)題能寫(xiě)出詳細(xì)的分析報(bào)吉或論文，寫(xiě)論文或報(bào)告時(shí)，對(duì)語(yǔ)法、邏輯性、清晰程度、說(shuō)服力、可讀性有信心;

6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。

應(yīng)該說(shuō)，具有以上綜合實(shí)踐能力的復(fù)合人才代表著未來(lái)創(chuàng)新人才發(fā)展方向和汽車(chē)工業(yè)的需求目標(biāo)。但是高等學(xué)校迄今還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)能夠完全覆蓋以上內(nèi)容，因?yàn)樗麄兎謱儆谕耆?/p>

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新

20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在'科教興國(guó)'和'可持續(xù)發(fā)展'兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車(chē)工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。

第三篇：汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文模版

目錄

目錄.................................................................1 摘要與關(guān)鍵詞.........................................................2 1認(rèn)識(shí)了解輪胎.......................................................3 1.1輪胎的定義.......................................................3 1.2輪胎的組成.......................................................3 1.3輪胎的分類(lèi).......................................................4 1.4輪胎規(guī)格.........................................................4 2如何選購(gòu)輪胎.......................................................5 2.1選購(gòu)合適的輪胎...................................................5 2.2翻新胎與新胎辨別方法.............................................5 2.3輪胎安裝.........................................................6 3輪胎的使用與保養(yǎng)...................................................6 3.1輪胎使用技巧.....................................................6 3.2輪胎保養(yǎng)的六項(xiàng)要訣...............................................7 3.3新輪胎的使用方法.................................................7 參考文獻(xiàn).............................................................9

[摘要] 本論文通過(guò)論述輪胎的構(gòu)造、作用以及注意事項(xiàng)，重點(diǎn)論述了輪胎的常規(guī)保養(yǎng)與日常使用。

[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)；底盤(pán)；輪胎規(guī)格;輪胎辨別;輪胎安裝;輪胎保養(yǎng)。

汽車(chē)輪胎日常使用與保養(yǎng)

輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它的作用主要有：支持車(chē)輛的全部重量，承受汽車(chē)的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車(chē)零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性.它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

千里之行始于足下，作為汽車(chē)行駛的四只腳，汽車(chē)輪胎的重要性不言而喻。在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。輪胎是汽車(chē)行駛系統(tǒng)的重要部件，就像我們穿的鞋，除了根據(jù)使用功能來(lái)正確選擇外，還要懂得如何去護(hù)理。下面就讓我們一起來(lái)探尋輪胎的奧秘吧。

1認(rèn)識(shí)了解輪胎

1.1輪胎的定義

是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。

1.2輪胎的組成① ①李家本主編《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》2006年4月第1版206--208頁(yè)

輪胎從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可分為：斜交胎和子午線輪胎.輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專(zhuān)用的輪輞。世界各國(guó)輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無(wú)內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平和輕量化的方向發(fā)展。

①外胎:是由胎體、緩沖層、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個(gè)單獨(dú)的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)、屈撓區(qū)、加強(qiáng)區(qū)和胎圈區(qū)。

②胎體：又稱胎身。通常指由一層或數(shù)層簾布層與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。

③緩沖層：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒(méi)胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

④胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠兩側(cè)的邊緣部分、胎側(cè)、加強(qiáng)區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠。

⑤胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體，又有彈性。⑥胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎。

1.3輪胎的分類(lèi)

輪胎的分類(lèi)一般是指按輪胎用途來(lái)分的，可分為以下幾種類(lèi)型：

①轎車(chē)輪胎。是裝于轎車(chē)上的輪胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行駛度可達(dá)200千米/小時(shí)以上，要求乘坐舒適，噪聲小，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性。

②輕型載重汽車(chē)輪胎。通常指輪輞直徑16英寸及其以下的 斷面寬9英寸及其以上的載重汽車(chē)輪胎。這類(lèi)輪胎主要行駛于公路，行駛速度一般可達(dá)80～100km/h.③載重和公共汽車(chē)輪胎通常指輪輞直徑18～24英寸，斷面寬7英寸及其以上的載重汽車(chē)，自卸貨車(chē)，各種專(zhuān)用和拖車(chē)等輪胎。其行駛路面較為復(fù)雜，有良好的柏油路，也有較差的碎石路，泥土路，泥濘路，冰雪路，甚至無(wú)路面條件等，行駛速度一般不超過(guò)80km/h.④工程機(jī)械輪胎。工程機(jī)械輪胎是裝于專(zhuān)用性作業(yè)的工程機(jī)械車(chē)輛上，②

②戈國(guó)鵬主編《汽車(chē)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)》2005年10月第1版243頁(yè)

例如裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、平整土地機(jī)、壓路機(jī)和石方作業(yè)機(jī)等。行駛速度不高，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要采用斜交胎結(jié)構(gòu)，但如法國(guó)米其林公司也采用子午線結(jié)構(gòu)。從輪胎斷面寬度分類(lèi)可分為標(biāo)準(zhǔn)輪胎和寬基輪胎兩種系列。

⑤越野汽車(chē)輪胎。越野汽車(chē)為前后輪驅(qū)動(dòng)。越野汽車(chē)輪胎主要行駛在壞路面上如沙漠、泥濘地、松軟土壤或其它無(wú)路面道路，要求輪胎具有較高的通過(guò)性能，為了提高越野通過(guò)性，一般采用加寬輪胎斷面和輪輞寬度，及降低輪輞直徑等措施，以便增大接地面積和降低接地壓力。輪胎結(jié)構(gòu)除采用斜交胎結(jié)構(gòu)外，也用子午線結(jié)構(gòu)。

⑥農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械輪胎。農(nóng)用輪胎主要裝在拖拉機(jī)、康拜因聯(lián)合收割機(jī)和農(nóng)機(jī)具車(chē)輛上使用。林業(yè)機(jī)械輪胎裝在林業(yè)拖拉機(jī)和林業(yè)機(jī)械上，進(jìn)行林業(yè)的采伐、集材、鏟運(yùn)和挖掘等作業(yè)。

⑦工業(yè)車(chē)輛輪胎。主要用于工業(yè)車(chē)輛上的充氣輪胎、半實(shí)心輪胎和實(shí)心輪胎。分電瓶車(chē)輪胎、叉車(chē)輪胎和平板車(chē)輪胎等。

⑧摩托車(chē)輪胎。用于摩托車(chē)上的輪胎。包括摩托車(chē)輪胎、輕便摩托車(chē)輪胎和小輪徑摩托車(chē)輪胎。

⑨航空輪胎。用于航空飛行器上的充氣輪胎。

⑩特種車(chē)輛輪胎。包括炮車(chē)輪胎、坦克輪胎、裝甲車(chē)輪胎、沙漠輪胎、防爆車(chē)輛輪胎等。

1.4輪胎規(guī)格

輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義: 輪胎結(jié)構(gòu)：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

其 他：“XL”表示質(zhì)地局部加強(qiáng)胎，“TG”表示工程牽引車(chē)和平地機(jī)輪胎，“NHS”表示非公路使用。

以下是一個(gè)常見(jiàn)的輪胎規(guī)格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面寬（毫米）70：扁平比（胎高÷胎寬）R：子午線結(jié)構(gòu)

③③李家本主編《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》2006年4月第1版210--212頁(yè)

14：鋼圈直徑（寸）

86：載重指數(shù)（表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530公斤）H：速度代號(hào)（表示最高安全極速是210公里/小時(shí)）

M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 U:200 H:210 V:240 W:270 Y:300 載重代號(hào)限額

80:450kg 81:462kg 82:475kg 83:487kg 84:500kg 85:515kg 86:530kg 87:545kg 88:560kg 89:580kg 90:600kg 2如何選購(gòu)輪胎

2.1選購(gòu)合適的輪胎

了解了輪胎的基本知識(shí)，還只是第一步，下一步就是考慮如何買(mǎi)適合自己轎車(chē)的輪胎了，在選擇時(shí)，除了要了解自己轎車(chē)需要的輪胎規(guī)格外，還要注意下面幾個(gè)方面。

首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車(chē)速度及汽車(chē)的最大載重的，因此從理論上說(shuō)，在更換輪胎時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。

其次留意輪胎花紋，汽車(chē)輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對(duì)輪胎的性能也有極大的影響。經(jīng)常在深圳行駛的汽車(chē)，應(yīng)該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長(zhǎng)途的汽車(chē)，則可以選擇大塊狀的花紋。

最后如果你對(duì)車(chē)輛原來(lái)的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對(duì)很多車(chē)型來(lái)說(shuō)，改善車(chē)輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時(shí)，應(yīng)該問(wèn)清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習(xí)慣，這樣車(chē)子行駛時(shí)才更安全，花在輪胎上的錢(qián)也更為值得。在購(gòu)買(mǎi)輪胎的時(shí)候，不要只看價(jià)格，應(yīng)該向?qū)I(yè)人士請(qǐng)教，他們會(huì)幫你準(zhǔn)確地配好適當(dāng)?shù)妮喬?在選擇輪胎的時(shí)候，還要注意，千萬(wàn)不要把不同類(lèi)型的輪胎混合使用，比如說(shuō)把比較適合越野車(chē)使用的輪胎，和一般汽車(chē)的輪胎放在一起，或者把定向的跑車(chē)輪胎和一般的胎輪混合使用。

2.2翻新胎與新胎辨別方法

辨別點(diǎn)一：觀察輪胎的花紋色彩和光澤：從紋路上來(lái)看，一般情況下，由于劣質(zhì)翻新胎加工很不規(guī)范，所以紋溝相對(duì)較淺。在顏色方面，劣質(zhì)翻新

胎看起來(lái)顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規(guī)的相對(duì)較暗。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。

辨別點(diǎn)二：觀察胎面和胎側(cè)的搭配：首先看胎側(cè)，各種標(biāo)示是否齊全，各輪胎廠家都有論壇花紋代碼標(biāo)示，看花紋代碼是否與輪胎花紋對(duì)應(yīng)。其次看胎肩處胎面與胎體結(jié)合部是否結(jié)合平順，翻新胎都是自制胎面貼合在老的胎體上，胎面和胎側(cè)之間搭接處不如新胎平整圓順，輪胎側(cè)面有結(jié)合痕跡。

辨別點(diǎn)三： 輪胎標(biāo)志：正規(guī)廠家生產(chǎn)的品牌輪胎，在車(chē)胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，內(nèi)側(cè)印有保質(zhì)日期，胎面防滑槽內(nèi)磨損標(biāo)記清晰可見(jiàn)。一般翻新輪胎的標(biāo)志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標(biāo)志，能摳掉的必是翻新輪胎。同時(shí)，每個(gè)合格的全新輪胎出廠后都會(huì)有專(zhuān)門(mén)的磨耗標(biāo)識(shí)，一般輪胎外側(cè)都會(huì)印有TWI，或是小三角的標(biāo)識(shí)，一般達(dá)到這個(gè)標(biāo)識(shí)就表明輪胎損耗比較嚴(yán)重，不能使用，必須報(bào)廢了。而翻新后的劣質(zhì)胎標(biāo)志是作坊自己貼上的，所以用手抓摳標(biāo)志，也可以辨別。另外，還可以握握輪胎兩邊，劣質(zhì)翻新胎比較柔軟。

2.3輪胎安裝

①請(qǐng)使用標(biāo)準(zhǔn)輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。

②輪圈與輪胎組合前，請(qǐng)先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置于內(nèi)部。

③輪圈與輪胎組合前?？墒褂孟饾?rùn)滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣，請(qǐng)勿使用油性潤(rùn)滑劑。

④輪圈與輪胎組合時(shí)應(yīng)注意嵌合情形，請(qǐng)勿使用超過(guò)正常范圍之風(fēng)壓強(qiáng)行安裝，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

⑤輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專(zhuān)門(mén)人員來(lái)操作，請(qǐng)勿自行組合。

3輪胎的使用與保養(yǎng)

3.1輪胎使用技巧

①普通汽車(chē)輪胎沒(méi)有方向性，原則上可以左右互換；

②一般轎車(chē)建議每20,000KM前后輪胎互換使用；

③輪胎的時(shí)間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以行駛公里數(shù)作為主要參數(shù)，最關(guān)鍵是以輪胎的磨損程度為準(zhǔn)；

④盲目加大輪轂也不好，制動(dòng)效果會(huì)變差。因?yàn)橹苿?dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力可能不足；

⑤使用太寬的輪胎舒適性、穩(wěn)定性加強(qiáng)了但是油耗上升了，制動(dòng)也會(huì)有問(wèn)題；

⑥輪胎應(yīng)盡量成對(duì)使用和更換，通過(guò)保持一對(duì)輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來(lái)保證車(chē)輛的左右平衡.3.2輪胎保養(yǎng)的六項(xiàng)要訣

選購(gòu)?fù)曜约簮?ài)車(chē)的輪胎之后，最重要的就是在使用中保養(yǎng)自己愛(ài)車(chē)的輪胎了。在汽車(chē)各個(gè)配件中，輪胎的價(jià)格相對(duì)昂貴，因此特別要留意做好汽車(chē)輪胎的保養(yǎng)工作。

①高速行駛保持車(chē)距，避免不必要或經(jīng)常地制動(dòng)，減少對(duì)輪胎的損害，同時(shí)為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因?yàn)楹吐访娴哪Σ翜p少，制動(dòng)距離長(zhǎng)，不要高速行駛。

②輪胎的負(fù)載與氣壓是有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系的，負(fù)載過(guò)高就類(lèi)同于低氣壓，會(huì)引起輪胎損壞，經(jīng)常在超負(fù)荷下使用，輪胎的使用壽命會(huì)減少20%-50%；同時(shí)錯(cuò)誤的裝載方式也會(huì)造成輪胎負(fù)載不均勻，影響個(gè)別輪胎負(fù)載過(guò)高壽命降低。

③氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同種類(lèi)、規(guī)格輪胎所指定的氣壓。要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過(guò)高與不足都會(huì)產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%-10%；同時(shí)輪胎行駛后會(huì)因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時(shí)不能放氣。

④要適時(shí)適當(dāng)?shù)貙?duì)車(chē)輛上的輪胎換位，保持輪胎的磨損均勻，延長(zhǎng)使用壽命；外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。

⑤翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。

⑥輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以調(diào)換輪胎使用與保養(yǎng)。

④3.3新輪胎的使用方法

① 新輪胎開(kāi)始使用時(shí)，必須進(jìn)行磨合,因而前500公里內(nèi)必須采用相對(duì)謹(jǐn)慎 的駕駛方式。

②有些輪胎花紋標(biāo)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向，務(wù)必按規(guī)定方向安裝輪胎。

③為避免輪胎和輪輞受到損傷，遇到路沿或類(lèi)似行車(chē)障礙時(shí)，車(chē)輪盡可能與 ④趙亞男主編《汽車(chē)裝飾與美容》2007年10月弟1版90--91頁(yè)

之垂直并只能緩慢從上面駛過(guò)。彎道急速行駛、急加速和急剎車(chē)都會(huì)增加輪胎的磨損。

④輪胎充氣壓力必須按照使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定值充氣，并在冷態(tài)時(shí)檢查核對(duì)氣壓值。冬季輪胎氣壓值比夏季相應(yīng)數(shù)值提高0.2巴，輪胎氣壓過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致輪胎胎冠磨損嚴(yán)重，容易沖擊爆破或外傷；輪胎氣壓過(guò)低，將導(dǎo)致油耗增加，同時(shí)使輪胎受擠壓變形嚴(yán)重，劇烈溫升，會(huì)導(dǎo)致輪胎花紋裂開(kāi)或輪胎爆裂。

⑤經(jīng)常檢查輪胎是否發(fā)生損壞（扎胎、割胎、開(kāi)裂、鼓包等），及時(shí)清除輪胎花紋中的石子或雜物。

⑥切勿使輪胎與油脂、機(jī)油及燃油接觸，一旦觸及應(yīng)馬上清洗干凈。⑦定期檢查輪胎花紋深度，當(dāng)達(dá)到輪胎磨損極限時(shí)（花紋深度1.6mm），必須更換輪胎。

⑧輪胎必須裝配在規(guī)定的車(chē)型及輪輞上，安裝與拆卸時(shí)，必須使用專(zhuān)門(mén)器械，不能強(qiáng)力硬撬，以免造成胎圈變形。

⑨安裝輪胎時(shí)，保證裝胎指示線與輪輞緣距離在整個(gè)圓周方向相等，這樣才能保證輪胎與輪輞裝配同心。

⑩為保證輪胎磨損均勻，應(yīng)進(jìn)行輪胎定期換位，建議換位里程為5000km，換位方式。

[參考文獻(xiàn)] [1]戈國(guó)鵬主編《汽車(chē)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)》中央廣播電視大學(xué)出版社2005年版 [2]李家本主編《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》中央廣播電視大學(xué)出版社2006年版 [3]趙亞男主編《汽車(chē)裝飾與美容》中央廣播電視大學(xué)出版社2007年版

第四篇：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院

畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）

題目：汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷

函授站名：西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院

姓 名：

范 付 波

所學(xué)專(zhuān)業(yè)：汽 車(chē) 檢 測(cè) 與 維 修 層 次: 高 起 專(zhuān)

指導(dǎo)老師： 高 付 雨

評(píng)閱老師：

2013年9月

汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷

范 付 波

西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院汽車(chē)檢測(cè)與維修2012級(jí)

摘 要

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)逐漸進(jìn)入每個(gè)家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來(lái)的問(wèn)題也在不斷增加，尤其是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。液壓制動(dòng)時(shí)制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效。因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車(chē)今后發(fā)展的重中之重。

由于本人水平有限論文中難免存在錯(cuò)誤和不足之處，所以論文在編輯過(guò)程中參考了大量的文獻(xiàn)資料，借鑒了部分?jǐn)?shù)據(jù)資料和圖表，敬請(qǐng)老師多多指正及批評(píng)。

關(guān)鍵詞： 液壓制動(dòng) ABS 制動(dòng)鼓 制動(dòng)總泵 制動(dòng)拖滯

目 錄

引 言............................................................1 第一章 汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造...................................2

第二章 第三章 第四章 第五章 1.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)....................................2 1.2 制動(dòng)工作原理........................................3 1.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程............................3 1.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造..............................5 1.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程............................6 1.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理....................................7

制動(dòng)器...................................................8

2.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述....................................8 2.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu).............................10 2.3 緊急制動(dòng)器.........................................10 2.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器.........................................11 2.5 制動(dòng)鼓.............................................12 2.6

制

動(dòng) 蹄..............................................................13

剎車(chē)片..................................................14 3.1 剎車(chē)片概念.........................................14 3.2 剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題.........................14 3.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)...................................15 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用..................................18 4.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種類(lèi)及選用...........................18 4.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)...................................18 4.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用...............................19 4.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題..........................19 4.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)...........................19 4.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液...................................19 4.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液...................................20 4.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管...............................20 4.2.5 定期更換.........................................21 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排除方法......................22 5.1 制動(dòng)失效...........................................22 5.2 制動(dòng)不足...........................................22 5.3 制動(dòng)跑偏...........................................24 5.4 制動(dòng)拖滯...........................................25 5.5 駐車(chē)制動(dòng)不良.......................................26

第六章 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修............................28 6.1 制動(dòng)不良或失靈.....................................28 6.2 制動(dòng)單邊...........................................29 6.3 制動(dòng)噪音...........................................30 6.4 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱...........................30 6.5 駐車(chē)制動(dòng)器失靈.....................................31 結(jié)論............................................................32 致謝............................................................33 參考文獻(xiàn)........................................................34

引 言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。目前，車(chē)輛防抱制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車(chē)輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車(chē)輪加、減速門(mén)限及參考滑移率方法設(shè)計(jì)的。方法雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車(chē)輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗(yàn)證；從理論上來(lái)說(shuō)，整個(gè)控制過(guò)程車(chē)輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。另外，由于編制邏輯門(mén)限ABS有許多局限性，所以近年來(lái)在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動(dòng)力學(xué)控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的ABS, 它是以連續(xù)量控制形式，使制動(dòng)過(guò)程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率。

但是我們應(yīng)該看到，無(wú)論制動(dòng)控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)具體討論。

第一章

汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造

1.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)

主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。

圖1-1 制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)

1-制動(dòng)踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動(dòng)主缸；5-制動(dòng)管路；6-制動(dòng)輪缸；7-輪缸活塞；

8-制動(dòng)鼓；9-摩擦片；10-制動(dòng)器；11-制動(dòng)底板；12支撐銷(xiāo)；

13-制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧

1.2 制動(dòng)工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

1）制動(dòng)系不工作時(shí)

蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2）制動(dòng)時(shí)

要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。

3）解除制動(dòng)

當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。1.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程

制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。

雙腔式制動(dòng)主缸

1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸）

圖1-2 制動(dòng)主缸

1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防塵罩；5-防動(dòng)圈；6,13-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護(hù)圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進(jìn)油孔；16-定位圈；17-后腔；

18-補(bǔ)償孔；19-回油孔

主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。

1.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造

它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過(guò)管道分向四個(gè)分泵（分泵在四個(gè)輪子的剎車(chē)系統(tǒng)上）。

用腳踩壓剎車(chē)，力通過(guò)杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過(guò)管道傳到四個(gè)分泵。分泵實(shí)際上是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成。

總泵壓力傳過(guò)來(lái)后迫使兩個(gè)活塞向外推動(dòng)，使剎瓦抵緊制動(dòng)鼓（碟剎也一樣，使剎車(chē)片夾緊碟片）使車(chē)輪減速，從而起到剎車(chē)的作用。

圖1-3 制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)

解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅

速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開(kāi)密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開(kāi)，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程

制動(dòng)輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。

1）結(jié)構(gòu)

輕型貨車(chē)的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。

圖1-4 一汽金杯制動(dòng)分泵

2）工作過(guò)程

制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動(dòng)靈敏可靠。

1.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)重要由制動(dòng)器，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。車(chē)輪制動(dòng)器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動(dòng)鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐銷(xiāo)（兩個(gè)）固定在不動(dòng)的制動(dòng)底板上，支撐在兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動(dòng)底板上還有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相聯(lián)通。制動(dòng)主缸活塞由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。

制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車(chē)輪和制動(dòng)鼓相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)需要減速時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，油液推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦襯片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用著一個(gè)向前的切向力，路面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架傳給車(chē)架及車(chē)身，迫使汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，則汽車(chē)減速度越大。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回復(fù)位。摩擦力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)終止。

第二章 制動(dòng)器

2.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述

汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效

率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。

盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。所以，汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車(chē)采用了鼓式制動(dòng)器的形式。

2.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu)

圖2-1 鼓式制動(dòng)器位置

圖2-2 鼓式制動(dòng)器

2.3 緊急制動(dòng)器

汽車(chē)上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)。

鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允許簡(jiǎn)單的線纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)器時(shí)，線纜會(huì)拉動(dòng)杠桿，使兩個(gè)制動(dòng)蹄分開(kāi)。2.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器

圖 2-3 制動(dòng)調(diào)節(jié)器

為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動(dòng)蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。

當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)器上帶有

像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。

一些汽車(chē)的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。如果緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有使用了，則調(diào)節(jié)器可能無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動(dòng)器一次。

鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。當(dāng)摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當(dāng)剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。2.5 制動(dòng)鼓

圖 2-4 制動(dòng)鼓

當(dāng)制動(dòng)鼓內(nèi)圓工作面出現(xiàn)劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過(guò)大時(shí)應(yīng)當(dāng)光鼓并更換剎車(chē)蹄（片），一般情況下不會(huì)更換制動(dòng)鼓。

2.6 制動(dòng)蹄

圖 2-5 制動(dòng)蹄

與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì)磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動(dòng)蹄使用時(shí)間太長(zhǎng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì)把鼓磨出凹槽。出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時(shí)可以通過(guò)重新打磨來(lái)修復(fù)。盤(pán)式制動(dòng)器具有最小允許厚度，而鼓式制動(dòng)器具有最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當(dāng)您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì)變大。

第三章 剎車(chē)片

良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的部件。3.1 剎車(chē)片概念

剎車(chē)片也叫剎車(chē)皮。在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車(chē)片是人和汽車(chē)的保護(hù)神。剎車(chē)片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車(chē)時(shí)被擠壓在剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓上產(chǎn)生磨擦，從而達(dá)到車(chē)輛減速剎車(chē)的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的剎車(chē)片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車(chē)片，否則鋼板與剎車(chē)盤(pán)就會(huì)直接接觸，最終會(huì)喪失剎車(chē)效果并損壞剎車(chē)盤(pán)。

3.2 剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題

剎車(chē)片是關(guān)系行車(chē)安全的重要零部件，剎車(chē)片質(zhì)量問(wèn)題一直受到人們的關(guān)注。日常行車(chē)中，剎車(chē)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題有：其一，制動(dòng)效果不良(剎車(chē)偏軟)。汽車(chē)行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺(jué)、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性來(lái)判斷。維持制動(dòng)時(shí)，踏板的高度若緩慢下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？墒紫忍?/p>

下制動(dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高，并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入了空氣；其二，制動(dòng)突然失靈。汽車(chē)在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。原因：1.制動(dòng)總泵或分泵漏油嚴(yán)重；2.制動(dòng)總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車(chē)油路中有過(guò)多的空氣。如發(fā)生此情況，司機(jī)應(yīng)迅速連續(xù)兩腳剎車(chē)。發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，應(yīng)立即停車(chē)檢查。首先觀察制動(dòng)液罐中的制動(dòng)液有無(wú)虧損，然后觀察制動(dòng)總泵、分泵、油管有無(wú)泄漏制動(dòng)液處；其三，剎車(chē)跑偏。剎車(chē)時(shí)，方向跑偏，特別是沒(méi)有裝ABS剎車(chē)防抱死裝置的汽車(chē)，方向控制不了，其原因?yàn)閯x車(chē)磨損不均，總泵一個(gè)活塞油封膨脹、一個(gè)分泵漏油所致；其四，剎車(chē)抖動(dòng)。剎車(chē)時(shí)擺振，方向盤(pán)彈手。原因?yàn)閯x車(chē)盤(pán)擺差超限，剎車(chē)鉗變形，剎車(chē)片磨成錐形。發(fā)生此類(lèi)情況必須進(jìn)廠檢修；其五，剎車(chē)吱吱響。一般為剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片或制動(dòng)鼓、蹄片磨損不平所致；其六，剎車(chē)不回。踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒(méi)有自由行程，汽車(chē)起步困難或行駛費(fèi)力。故障現(xiàn)象：踩剎車(chē)踏板，踏板不升高，無(wú)阻力。須判斷制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。3.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)

良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛(ài)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的部件，那么一般多久需要更換剎車(chē)片一次呢？通常我們會(huì)以儀表板上剎車(chē)警示燈是否亮起作為更換剎車(chē)片的

判斷依據(jù)，但這已經(jīng)是最后的底線了。有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主都知道，前剎車(chē)片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車(chē)片能用得長(zhǎng)一點(diǎn)，后剎車(chē)片則一般是到8500公里，另外，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)油減少了，那說(shuō)明你愛(ài)車(chē)的剎車(chē)片該更換了。

在此總結(jié)了幾款不同類(lèi)型的剎車(chē)片以供參考。(1)半金屬剎車(chē)片。半金屬片的摩擦性能優(yōu)良，耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長(zhǎng)。但是它需要更高的制動(dòng)壓力來(lái)完成同樣的制動(dòng)效果，特別是在低溫環(huán)境中金屬含量高對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損大，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。同時(shí)制動(dòng)熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上，會(huì)加快制動(dòng)鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化，如果處理不當(dāng)，熱量達(dá)到一定溫度水平，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)萎縮和剎車(chē)液沸騰。(2)無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片。改進(jìn)型無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片不同于傳統(tǒng)型半金屬剎車(chē)片，它由一種有機(jī)配方與小量的用于導(dǎo)熱并提供更好的制動(dòng)性的銅或鋼混合制成，徹底解決了噪音和使用壽命問(wèn)題，同時(shí)具有制動(dòng)力矩平穩(wěn)、硬度適中、磨損率低、對(duì)偶相容性好、無(wú)石棉粉塵污染、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。(3)陶瓷剎車(chē)片。陶瓷剎車(chē)片是目前剎車(chē)片行業(yè)的頂級(jí)產(chǎn)品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質(zhì)，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車(chē)片的性能相比較，具有四大優(yōu)勢(shì)：第一，具有優(yōu)良的制動(dòng)性能；(高速性能，車(chē)速達(dá)到160Km/h的制動(dòng)摩擦系數(shù)大于0.45；高溫性能，剎車(chē)溫度達(dá)到600攝氏度時(shí)制動(dòng)摩擦系數(shù)大于0.4；)第二，使用壽命長(zhǎng)：裝車(chē)試驗(yàn)壽命在5～8萬(wàn)公里；第三，噪音低；第四，使用車(chē)型廣：幾乎所有車(chē)型(除賽車(chē)外)、所有路況。

剎車(chē)的重要性顯而易見(jiàn)。在汽車(chē)駕駛過(guò)程中請(qǐng)務(wù)必保證將剎車(chē)性能良好。首先，檢查制動(dòng)油路的密封性。眾所周知，剎車(chē)系統(tǒng)靠液壓回路驅(qū)動(dòng)，一旦油路發(fā)生泄漏則剎車(chē)勢(shì)必失靈，后果不堪設(shè)想。另外，剎車(chē)片也要仔細(xì)檢查，尤其要觀察剎車(chē)片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車(chē)打滑，而鐵屑則會(huì)劃傷剎車(chē)。若遇上述情況，可買(mǎi)一罐剎車(chē)片清洗劑(三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因?yàn)楹玫那逑磩┤ノ勐矢哌_(dá)百分之九十五以上，洗完后再在制動(dòng)轂泵等關(guān)鍵部位涂上一些橡膠塑料專(zhuān)用有機(jī)硅潤(rùn)滑油脂(TB1855，TB1856)，效果就像新車(chē)一樣了。當(dāng)時(shí)勤做保養(yǎng)。畢竟原來(lái)的是原廠純正品，市場(chǎng)上替換件的質(zhì)量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點(diǎn)以次充好(特別是國(guó)內(nèi)配件少的高級(jí)進(jìn)口車(chē))。再說(shuō)，原先的剎車(chē)片和愛(ài)車(chē)本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車(chē)片還可能引起“排異反應(yīng)”，造成安全隱患等諸多問(wèn)題。而且，平時(shí)然，磨損嚴(yán)重的剎車(chē)片(厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過(guò)更換實(shí)乃下策，不如平保養(yǎng)的花費(fèi)肯定要低于更換剎車(chē)片的費(fèi)用。

第四章 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用

汽車(chē)制動(dòng)液是用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的液體，其質(zhì)量好壞，選擇使用正確與否，直接關(guān)系到行車(chē)安全。目前，一些汽車(chē)使用、維修人員由于對(duì)制動(dòng)液的有關(guān)知識(shí)缺乏了解，在選擇、使用時(shí)存在不少問(wèn)題，由此造成的機(jī)械事故和交通事故經(jīng)?？梢?jiàn)。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)高速化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)制動(dòng)液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識(shí)，嚴(yán)格制動(dòng)液的使用管理，確保行車(chē)安全。4.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種類(lèi)及選用 4.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)

就原料來(lái)源而言，汽車(chē)制動(dòng)液分醇型制動(dòng)液、礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液三類(lèi)。醇型制動(dòng)液是由低炭醇類(lèi)和蓖麻油配制而成，其價(jià)格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國(guó)自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動(dòng)液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調(diào)合而成。此類(lèi)制動(dòng)液溫度適應(yīng)性較醇型好，可在-50~150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對(duì)天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動(dòng)液以前應(yīng)將制動(dòng)系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動(dòng)失靈。合成型制動(dòng)液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤(rùn)滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對(duì)橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高

速、大功率、重負(fù)荷和制動(dòng)頻繁的汽車(chē)使用，是自前使用最多最廣的一種制動(dòng)液。

4.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用

為同汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)在1989年就根據(jù)本國(guó)晴況，并參照國(guó)外先進(jìn)指標(biāo)制定了合成制動(dòng)液分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把合成制動(dòng)液分為五級(jí)（如表1）。使用者可根據(jù)本車(chē)使用說(shuō)明書(shū)、車(chē)輛狀況、以及當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、道路情況，參照此表選出符合自己實(shí)際的那一級(jí)，然后再?gòu)谋?中找出符合這一級(jí)的產(chǎn)品規(guī)格即可。4.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題 4.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)

一般來(lái)說(shuō)，按照車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的要求選擇制動(dòng)液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家在推薦制動(dòng)液時(shí)都是經(jīng)過(guò)充分論證和大量實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)的。說(shuō)明書(shū)在給出了標(biāo)準(zhǔn)用代號(hào)品牌外，一般還提供了可供代用的代號(hào)品牌。用戶應(yīng)盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)品牌的產(chǎn)品，缺乏時(shí)才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時(shí)，才按照上述對(duì)應(yīng)關(guān)系選擇相應(yīng)等級(jí)的代用品。如北京切諾基原車(chē)要求用AMC／吉普／雷諾制動(dòng)液，沒(méi)有時(shí)選FMVSS No166 DOT3制動(dòng)液，若DOT3也缺乏時(shí)可選SAEJ1703或國(guó)產(chǎn)4606代用。4.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液

目前制動(dòng)液銷(xiāo)售市場(chǎng)比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)

督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)要謹(jǐn)慎，一要盡可能購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)期為汽車(chē)廠提供配套制動(dòng)液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國(guó)有大型銷(xiāo)售部門(mén)購(gòu)買(mǎi)，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類(lèi)選擇上，最好考慮選合成制動(dòng)液，不要購(gòu)賣(mài)已淘汰的醇型制動(dòng)液。4.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液

據(jù)了解，有的用戶在買(mǎi)不到與原車(chē)要求相同的制動(dòng)液時(shí)，經(jīng)常混用制動(dòng)液，這種做法是很危險(xiǎn)的。由于不同種類(lèi)的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會(huì)出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會(huì)大大降低原制動(dòng)液的性能，而且沉淀顆粒會(huì)堵塞管路造成制動(dòng)失靈的嚴(yán)重后果。即使是相溶性較好的同一種類(lèi)的制動(dòng)液，如果品牌不同，也不能混用。因?yàn)橄嗳苄院?，只說(shuō)明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對(duì)平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應(yīng)有的作用。因此，在更換品牌時(shí)一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。4.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管

汽車(chē)制動(dòng)液多為有機(jī)溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠(yuǎn)離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)不免要隨車(chē)帶點(diǎn)制動(dòng)液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機(jī)隨意裝放制動(dòng)液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動(dòng)液會(huì)因水分的混

入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點(diǎn)下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻，影響制動(dòng)力的正常傳遞，造成制動(dòng)失靈。另外，當(dāng)混入的水分不能完全被制動(dòng)液溶解時(shí)，會(huì)沉到制動(dòng)系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點(diǎn)高、沸點(diǎn)低，低溫時(shí)易結(jié)冰，高溫時(shí)易氣阻，造成制動(dòng)故障。4.2.5 定期更換

汽車(chē)制動(dòng)液使用一定時(shí)間后會(huì)因吸濕，化學(xué)變化等原因使性能指標(biāo)降低，從而影響行車(chē)安全。因此使用中的制動(dòng)液應(yīng)定期更換。至于多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更換，目前尚無(wú)具體規(guī)定，一般是在車(chē)檢時(shí)需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時(shí)將制動(dòng)液更換?？紤]到國(guó)產(chǎn)制動(dòng)液大部分等級(jí)較低，建議視情況2～4萬(wàn)km或1年時(shí)間應(yīng)更換一次。

第五章 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排

除方法

5.1 制動(dòng)失效

踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛不減速，連續(xù)幾次制動(dòng)也沒(méi)有明顯減速作用。踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，見(jiàn)車(chē)相應(yīng)的部位：

1）若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無(wú)連接感，則制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸接松脫，應(yīng)當(dāng)檢查修復(fù)

2）若感覺(jué)很松，稍有阻力感，則硬件檢測(cè)主缸儲(chǔ)液罐內(nèi)制動(dòng)液是否充足，若缺少或不足，應(yīng)當(dāng)加至標(biāo)準(zhǔn)量；若仍然沒(méi)有阻力感，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無(wú)斷裂漏油。

3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的推桿防塵罩處是否有制動(dòng)液泄露，如果漏油，說(shuō)明制動(dòng)主缸皮碗破裂，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液泄露，則應(yīng)見(jiàn)車(chē)制動(dòng)鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進(jìn)行更換。5.2 制動(dòng)不足

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，踩下一次制動(dòng)不能減速停車(chē)，連續(xù)幾次制動(dòng)效果也不好。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。也是踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，檢查相應(yīng)的部位：

1）一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無(wú)反力。連續(xù)幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲(chǔ)液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充，并且檢查制動(dòng)連接機(jī)構(gòu)是否松脫。

2）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板，踏板高度仍過(guò)低，并且在第一次制

動(dòng)后，感到總泵活塞未復(fù)位，踩下踏板則有制動(dòng)主缸與活塞有碰撞響聲，則應(yīng)當(dāng)檢查制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧是否過(guò)軟，主缸皮碗是否破裂，并進(jìn)行更換。

3）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度底而軟，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔或儲(chǔ)油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。

4）一腳踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度過(guò)低，連續(xù)幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應(yīng)當(dāng)檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。

5）一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)高度較低，連續(xù)幾腳后高度增加且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程即制動(dòng)間隙并予以調(diào)整。

6）維持制動(dòng)踏板高度時(shí)，踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)當(dāng)檢查制動(dòng)管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮碗或皮圈是否密封良好。

7）安裝真空增壓器或助力器的車(chē)輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板高度適當(dāng)?shù)翘?，且制?dòng)不靈，則應(yīng)當(dāng)檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動(dòng)液粘度太大。

圖5-1 福田助力器總泵總成

8）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板向上反彈、頂腳的感覺(jué)，且制動(dòng)力不足則應(yīng)檢查增壓缸的活塞磨損是否過(guò)度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。

9）路試車(chē)輛時(shí)，檢查各車(chē)輪的制動(dòng)情況。若個(gè)別輪胎制動(dòng)不良，則應(yīng)檢查該車(chē)輪的制動(dòng)管路是都老化摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙是否不當(dāng)，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現(xiàn)象。制動(dòng)鼓內(nèi)壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否過(guò)小。5.3 制動(dòng)跑偏

汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜。緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾。

1）若車(chē)輛行駛是也有跑偏現(xiàn)象，則首先做以下檢查，檢查左右車(chē)輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。

2）指汽車(chē)輪，用手轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向推動(dòng)車(chē)輪胎。若一側(cè)車(chē)輪有松曠或過(guò)緊感覺(jué)，應(yīng)重新調(diào)整軸承與進(jìn)度。若轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪有發(fā)卡或異響，應(yīng)檢查該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對(duì)汽車(chē)進(jìn)行路試，制動(dòng)后若汽車(chē)向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)不良。首先對(duì)車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行放氣，若無(wú)制動(dòng)液噴出則說(shuō)明是制動(dòng)油路堵塞，應(yīng)當(dāng)予以更換。若放出的制動(dòng)液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙，若間隙過(guò)大，則是剎車(chē)片磨損過(guò)度或者自動(dòng)調(diào)整裝置失效，應(yīng)當(dāng)更換。

上述都正常的話，應(yīng)當(dāng)拆檢車(chē)輪制動(dòng)器。檢查制動(dòng)鼓是否磨損過(guò)

度出現(xiàn)溝壑，若磨損過(guò)度應(yīng)當(dāng)光鼓或者更換。檢查制動(dòng)蹄摩擦片是否有有無(wú)或者水濕及磨損過(guò)甚，若有應(yīng)當(dāng)查明原因并清理。若是摩擦片磨損過(guò)甚應(yīng)當(dāng)予以更換。檢查制動(dòng)輪缸活塞，若有發(fā)卡或漏油，應(yīng)當(dāng)更換。

3）若制動(dòng)時(shí)忽左忽右跑偏現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)檢查前輪定位（小型貨車(chē)一般只有前束可以調(diào)整）若不正確應(yīng)當(dāng)予以調(diào)整。

4）若在制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)檢查油壓分配閥是否有故障。

5.4 制動(dòng)拖滯

抬起制動(dòng)踏板后，全部或者個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能解除，以致影響了車(chē)輛的重新起步，加速行駛或者滑行。

1）將汽車(chē)支起，在未踩制動(dòng)踏板情況下，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。若某一車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)器托滯。若全部車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯。

2）若為個(gè)別車(chē)輪托滯故障，首先旋松該車(chē)輪的放氣螺釘，若制動(dòng)液急速噴出，隨即車(chē)輪旋轉(zhuǎn)自如，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)管路堵塞輪缸未能回油，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪仍轉(zhuǎn)不動(dòng)，則拆下車(chē)輪，解體檢查制動(dòng)器。

3）檢查制動(dòng)蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動(dòng)，則更換摩擦片。檢查制動(dòng)器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞應(yīng)當(dāng)更換。

4）檢查制動(dòng)鼓，若圓度過(guò)大應(yīng)當(dāng)光鼓或更換。檢查制動(dòng)蹄回位彈簧，若有折斷或彈力下降，應(yīng)當(dāng)更換。檢查制動(dòng)輪缸，若有發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)當(dāng)更換。

5）若全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯，則首先檢查制動(dòng)踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過(guò)小，應(yīng)檢查調(diào)整制動(dòng)踏板的復(fù)位狀況，用力將制動(dòng)踏板踩到底并迅速抬起，若踏板復(fù)位緩慢，說(shuō)明制動(dòng)踏板復(fù)位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡應(yīng)當(dāng)更換或者修復(fù)。

6）檢查制動(dòng)主缸的工作狀況。打開(kāi)制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室蓋，有一人連續(xù)踩制動(dòng)踏板，另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應(yīng)當(dāng)清理疏通。若回油緩慢，則說(shuō)明制動(dòng)液過(guò)臟或變質(zhì)，應(yīng)當(dāng)更換制動(dòng)液。5.5 駐車(chē)制動(dòng)不良

拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)也能夠很容易起步。在坡道上停車(chē)時(shí)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)不能停止，發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象。

1）將汽車(chē)停放在平坦的路面上，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，掛入低速檔起步，若汽車(chē)很容起步而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，則駐車(chē)制動(dòng)不良。從駐車(chē)制動(dòng)操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動(dòng)為止。檢查操縱桿的行程，若形成過(guò)大說(shuō)明操縱桿的自由行程過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。若操縱桿的行程過(guò)小并且感覺(jué)很沉說(shuō)明操作桿或繩索或制動(dòng)器發(fā)卡銹死。應(yīng)當(dāng)拆檢修復(fù)。檢查操縱桿的阻力，若感覺(jué)沒(méi)有阻力或阻力很小，說(shuō)明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應(yīng)當(dāng)更換修復(fù)。

2)從檢測(cè)孔中央駐車(chē)制動(dòng)器（東風(fēng)EQ1092、解放CA1092汽車(chē)）的間隙是否符合要求，若間隙過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。

3)經(jīng)過(guò)上述檢查都正常，應(yīng)拆檢駐車(chē)制動(dòng)器，檢查駐車(chē)制動(dòng)蹄片是否磨損過(guò)甚，或有無(wú)油污。檢查制動(dòng)鼓是否磨損過(guò)甚、失圓或有溝

槽。檢查制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)修復(fù)或潤(rùn)滑。檢查制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過(guò)小，應(yīng)當(dāng)更換或修整。

第六章 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修

制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)采取修復(fù)措施，后果將不堪設(shè)想。微型汽車(chē)（如長(zhǎng)安、松花江等）制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其檢修方法如下。6.1 制動(dòng)不良或失靈

1）制動(dòng)管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動(dòng)管路、排除滲漏，添加制動(dòng)液、疏通管路。2）制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)人空氣使制動(dòng)遲緩。制動(dòng)管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動(dòng)液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力下降。維護(hù)時(shí)將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動(dòng)液。

3）制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面在不制動(dòng)時(shí)的間隙過(guò)大，制動(dòng)時(shí)，分泵活塞行程過(guò)大，以至制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力下降。維修時(shí)按現(xiàn)范全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭起子從調(diào)整孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)蹄完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)定的間隙。

4）制動(dòng)鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上，導(dǎo)致片與鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動(dòng)鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應(yīng)予更換新件。

5）制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B

人片中的油滲出來(lái)；滲油嚴(yán)重時(shí)更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。

6）制動(dòng)總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動(dòng)管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動(dòng)不良。應(yīng)應(yīng)及時(shí)分解分解拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。6.2 制動(dòng)單邊

1）同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動(dòng)間隙，必要時(shí)修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動(dòng)。

2）同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力各異，致使車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動(dòng)單邊。這通常為某邊制動(dòng)分泵漏油、制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。

3）汽車(chē)不踩制動(dòng)就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車(chē)身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降；車(chē)架等有關(guān)部位在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復(fù)。

4）制動(dòng)時(shí)車(chē)輪自動(dòng)向一邊跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。

5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則

兩邊車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。

6）除上述原因之外，還有車(chē)輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對(duì)左右車(chē)輪的阻力差也會(huì)造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。6.3 制動(dòng)噪音

1)制動(dòng)鼓失圓，其圓度誤差超過(guò)0.5mm。制動(dòng)鼓工作面變形（橢圓），制動(dòng)時(shí)片與鼓貼合瞬間，便發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)拆下制動(dòng)鼓按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搪削，并需平衡性能校驗(yàn)，不平衡量控制在200g.cm之內(nèi)。

2)制動(dòng)摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會(huì)出現(xiàn)摩擦噪音。維修時(shí)拆下制動(dòng)鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達(dá)70%以上即可。

3)制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動(dòng)時(shí)不能完全有效地和制動(dòng)鼓貼合、或制動(dòng)支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時(shí)，更換摩擦片、校正制動(dòng)支撐板。

4)前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。6.4 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱

1)制動(dòng)間隙過(guò)小、踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)

力沒(méi)有完全解除，使得摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)；起步困難、行駛無(wú)力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動(dòng)間隙即可。

2)制動(dòng)手柄沒(méi)完全放開(kāi)，其原因調(diào)整不當(dāng)或操作上的疏忽，致使摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。

3)制動(dòng)產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動(dòng)摩擦片總成及時(shí)回位，便不能及時(shí)徹底解除制動(dòng)而制動(dòng)鼓發(fā)熱。應(yīng)檢修或更換回位彈簧即可消除故障。6.5 駐車(chē)制動(dòng)器失靈

常見(jiàn)拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車(chē)制動(dòng)操縱拉索或制動(dòng)拉索在其外套內(nèi)拉動(dòng)不靈活，由此手制動(dòng)松不開(kāi)而工作失效。應(yīng)檢查制動(dòng)操縱拉索和制動(dòng)系統(tǒng)部件表面有無(wú)損傷，手柄操縱動(dòng)作是否靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象；拉索連接頭和固定部位是否松動(dòng)損壞，必要時(shí)修復(fù)或換件。

檢修時(shí)對(duì)拉索加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑或更換損壞件，重新按修理規(guī)范調(diào)整制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)量。用196N力作用于駐車(chē)制動(dòng)手柄上，向上拉起手柄齒板移動(dòng)5~7個(gè)齒，即可完全制動(dòng)駐車(chē)為正常手柄行程；若齒板移動(dòng)超過(guò)7齒以上，則表明制動(dòng)間隙過(guò)大或拉索伸長(zhǎng)，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。

結(jié) 論

我國(guó)目前是汽車(chē)數(shù)量正在逐漸增多，汽車(chē)事故也會(huì)隨之增多，然而事故頻發(fā)的大多數(shù)問(wèn)題都是由于汽車(chē)制動(dòng)失效所引起的，所以汽車(chē)制動(dòng)安全問(wèn)題是解決交通事故頻發(fā)的關(guān)鍵。

本論文通過(guò)對(duì)液壓制動(dòng)時(shí)操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效這一缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。并設(shè)計(jì)了一套有效的解決方案。

通過(guò)做這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我對(duì)大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，也更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力。在完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中我查閱了大量的資料，接觸了與汽車(chē)相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域的內(nèi)容，在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理，雖然還有許多不足，但終于完成了這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)?？傊ㄟ^(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。同時(shí)我對(duì)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)也充滿了信心。

致 謝

本論文在導(dǎo)師高付雨的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無(wú)不凝聚著宋超產(chǎn)導(dǎo)師的心血和汗水，在三年的專(zhuān)科學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向?qū)煴硎旧钌畹母兄x和崇高的敬意。

本設(shè)計(jì)的完成也凝聚了汽車(chē)系全部老師的辛勤汗水，是他們無(wú)私的幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向所有老師表示由衷的謝意。在論文的完成過(guò)程當(dāng)中，同時(shí)得到了陳曉紅和張望老師的熱情幫助，并表示深深地感謝！

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 周福林.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京：人民交通出版社，2005 [2] 郭新華.汽車(chē)構(gòu)造.北京：高等教育出版社，2004 [3] 金加龍.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京電子工業(yè)出版社，2005 [4] 張宏偉，王國(guó)林.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京:高等教育出版社，2005 [5] 屠衛(wèi)星.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京:人民交通出版社，2001 [6] 譚錦金，李強(qiáng)，劉艷梅.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修.大連.大連理工出

版社，2008

[7] 左付山, 汽車(chē)維修工程.南京.東南大學(xué)出版社.2008 [8] 婁云.劉新平.汽車(chē)電子控制技術(shù).北京.科學(xué)出版社.2007 [9] 趙福堂.現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修北京.北京理工大學(xué)出版 社.2005 [10] 劉艷莉.汽車(chē)故障與診斷.西安.西安電子科技大學(xué)出版.2007

第五篇：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文題目

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文題目

一、畢業(yè)論文題目

1、提高汽車(chē)動(dòng)力性的研究。

2、提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的研究。

3、汽車(chē)修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。

4、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。

5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。

6、轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。

7、汽車(chē)燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。

8、天然氣汽車(chē)的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。

9、汽車(chē)安全裝置的研究。

10、汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。

11、混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究

12、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與排除

13、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響因素及其控制

14、國(guó)內(nèi)轎車(chē)售后服務(wù)體系研究

15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷

16、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修 1.試論汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。2.汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。

3.電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。4.中國(guó)家用轎車(chē)的性價(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。

5.中國(guó)汽車(chē)性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。

6.淺談電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。

7.車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上，汽油能否用在柴油機(jī)上。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析 2.微型車(chē)怠速不良原因與控制措施 3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析 6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

7.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 8.汽車(chē)污染途徑及控制措施

9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討

10.關(guān)于奔馳300SEL型不能著車(chē)的故障分析 11.奔馳Sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修 12.上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

14.廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

15.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

17.廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

18.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

19.汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修

20.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

21.論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

22.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

23.豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

24.奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

25.標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

26.捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修 27.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析

28.防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析

29.汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分

30.汽車(chē)的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析 31.汽車(chē)變速箱故障故障診斷 32.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 33.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷

34.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn) 35.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn) 36.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn) 37.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用 38.豐田系列ABS故障診斷方法的探討 39.通用系列ABS故障診斷探討

40.奔馳560SEL車(chē)型ABS系統(tǒng)故障案例分析 41.AL4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 42.汽車(chē)制動(dòng)系

43.汽車(chē)四輪定位的探討

44.4T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

45.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

46.上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 49.SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 51.上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

52.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

53.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

54.標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 55.標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

56.上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修

57.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修

58分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行走行使的影響 59.捷達(dá)轎車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修 60.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì) 61.汽車(chē)ABS綜述

62.車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

63.汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制 64.信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用

65.現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù) 66.汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

67.豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析 68.桑塔納故障診斷方法的研究 69.汽車(chē)空調(diào)技術(shù)淺析

70.蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析 71.氧傳感器故障檢測(cè)

72.傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用

73.廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修

75.上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

76.論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

77.上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修

78.廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修

79.汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述 80.汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)

81.現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)

82.汽車(chē)電控技術(shù)分析

83.奧迪A6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修

84.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修

85.標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修