第一篇：擁擠的交通（范文模版）

擁擠的交通

In recent years ninny cities are faced with the problem of heavy traffic.People have to waste more time on their way home or to work and even might be involved in an acci dent.With the development of industry and population expansion, this problem becomes more and more serious.One solution is to lay down more roads.The solution has many advantages.For ex ample, it can efficiently decrease the number of buses and trucks in many main streets.But it will take up so much land that crowded cities become more crowded.Another solu tion is to open up more bus lines.If more bus lines should be opened up,the number of bicles and cars in the main streets would be greatly decreased.But the disadvantage of this solution is that many people wouldn't feel so convenient os they used to.In my opinion, the right solution to the problem is the combination of the two, thatis, to lay down more roads in spacious areas and to open up more bus lines in downtown.近年來(lái)，許多城市都面臨著交通擁擠這個(gè)問(wèn)題。人們?cè)谏习嗷蚧丶业穆飞喜坏貌焕速M(fèi)許多寶貴的時(shí)間，甚至還會(huì)出車禍。隨著工業(yè)的發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。

解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)辦法是修建更多的道路。這一方法有許多好處。譬如說(shuō)，它可以有效地減少許多干線上的汽車和卡車的流量。但是這種方法也會(huì)占有許多土地，使本來(lái)?yè)頂D的城市變得更擁擠。另外一種方法是多開(kāi)辟公共汽車線路，如果這樣，干線上的自行車和汽車的數(shù)量會(huì)大大減少。但這樣做的弊病是許多人會(huì)覺(jué)得不像原來(lái)那樣方便。

依我看，好的解決辦法是二者結(jié)合，就是說(shuō)在寬闊的地區(qū)多修路而在鬧市區(qū)要多開(kāi)辟公共汽車線路。

第二篇：經(jīng)濟(jì)危機(jī)和交通擁擠詞匯

financial turmoil/meltdown 金融危機(jī) Federal Reserve 美聯(lián)儲(chǔ) real estate 房地產(chǎn) share 股票 valuation 股價(jià)

equity market 股市 shareholder 股東

macroeconomic 宏觀經(jīng)濟(jì) saving account 儲(chǔ)蓄帳戶 go under 破產(chǎn)

take a nosedive（股市）大跌 tumble 下跌

big macs,big/large-cap stock,mega-issue 大盤股

offering,list 上市 bourse 證交所

corporate champion 龍頭企業(yè) Shanghai Exchange 上海證交所 pension fund 養(yǎng)老基金 mutual fund 共同基金

hedge mutual fund 對(duì)沖式共同基金 underwriter 保險(xiǎn)商

government bond 政府債券 budget 預(yù)算 deficit 赤字 delist 摘牌

mongey-loser 虧損企業(yè) inventory 存貨

traded company,trading enterprise 上市公司

stakeholder 利益相關(guān)者 transparency 透明度

market fundamentalist 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本規(guī)則 damage-contral machinery 安全顧問(wèn) efficient market 有效市場(chǎng)

intellectual property 知識(shí)產(chǎn)權(quán) opportunistic practice 投機(jī)行為 entrepreneur 企業(yè)家 cook the book 做假帳

regulatory system 監(jiān)管體系

portfolio 投資組合

money-market 短期資本市場(chǎng) capital-market 長(zhǎng)期資本市場(chǎng) volatility 波動(dòng)

diversification 多元化 option 期權(quán)

call option 看漲期權(quán) put option 看跌期權(quán) merger 并購(gòu) arbitrage 套利

Securities and Exchange Commission 〈美〉證券交易委員會(huì)

dollar standard 美元本位制 bad debt 壞帳

fiscal stimulus 財(cái)政刺激 a store of value 保值

transaction currency 結(jié)算貨幣 forward exchange 期貨交易 intervention currency 干預(yù)貨幣 Treasury bond 財(cái)政部公債 current-account 經(jīng)常項(xiàng)目 pickup in rice 物價(jià)上漲 Federal Reserve 美聯(lián)儲(chǔ) inflation 通貨膨脹 deflation 通貨緊縮 tighter credit 緊縮信貸 monetary policy 貨幣政策 foreigh exchange 外匯 spot transaction 即期交易 forward transaction 遠(yuǎn)期交易

option forward transaction 擇期交易 swap transaction 調(diào)期交易 quote 報(bào)價(jià)

settlment and delivery 交割 buying rate 買入價(jià) selling rate 賣出價(jià) spread 差幅 contract 合同 at par平價(jià) premium 升水 discount 貼水

direct quoation method 直接報(bào)價(jià)法 indirect quoation method 間接報(bào)價(jià)法 dividend 股息

domestic currency 本幣 floating rate 浮動(dòng)利率 parent company 母公司 credit swap 互惠貸款 venture capital 風(fēng)險(xiǎn)資本 book value 帳面價(jià)值 physical capital 實(shí)際資本

IPO(initial public offering)新股首發(fā)；首次公開(kāi)發(fā)行

job machine 就業(yè)市場(chǎng)

welfare capitalism 福利資本主義 collective market cap 市場(chǎng)資本總值 golbal corporation 跨國(guó)公司 transnational status 跨國(guó)優(yōu)勢(shì) transfer price 轉(zhuǎn)讓價(jià)格 consolidation 兼并 leverage 杠桿

file for bankruptcy 申請(qǐng)破產(chǎn) bailout 救助 take over 收購(gòu)

buy out 購(gòu)買(某人的)產(chǎn)權(quán)或全部貨物 falter 搖搖欲墜 on the hook 被套住

shore up confidence 提振市場(chǎng)信心 stave off 擋開(kāi), 避開(kāi), liquidate assets 資產(chǎn)清算 at fire sale prices 超低價(jià) sell-off 證券的跌價(jià)

經(jīng)濟(jì)危機(jī) economic crisis/ financial crisis/ financial turmoil/financial meltdown 經(jīng)濟(jì)不景氣 recession/ bleeding economy/ depression/sluggish economy 蕭條期 slump 失業(yè) lose one’s job/ be unemployed/ be redundant 失業(yè)加劇 job losses mount/ unemployment climb 失業(yè)人數(shù) jobless number 找工作 seek employment 找工作者 job seeker 嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì) a tough job market 欠薪 withhold wage 減薪 salary cut

信心下滑 confidence slump 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 economic recovery 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響 the crisis' fallout 應(yīng)對(duì)危機(jī) face the crisis/ meet the crisis/ fight crisis

重建信心 confidence reconstruction 遏制衰退 containing declines 減緩衰退 slow down declines

安居工程 affordable/comfortable housing project

安置職工 staffing

保八 eight-percent protection 成本削減 cost-cutting

創(chuàng)造新的就業(yè) generate new employment 刺激消費(fèi) stimulate consumer spending 恢復(fù) revive/ recovery/ turnaround 積極的財(cái)政政策 proactive fiscal policy 減少裁員 refrain from laying off employees

減員 cut the salaried work force 結(jié)構(gòu)調(diào)整 structural adjustment

經(jīng)濟(jì)刺激方案 stimulus package/ stimulus plan

就業(yè)指導(dǎo) career guidance 抗風(fēng)險(xiǎn)能力 anti-risk capability

擴(kuò)大內(nèi)需 propel/ drive/ expand domestic demand

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) infrastructure construction 減免稅收 tax relief 例行節(jié)約 practice economy 適度寬松的貨幣政策 moderately loose monetary policy 削減生產(chǎn) slash production 消費(fèi)券 consumption coupon 小額貸款 loans of small amounts 政府緊急援助 government bailout 政府做某事的決心 government’s vow to do sth.中小型企業(yè) SMEs means of public transport

traffic conditions are worsening=deteriorating.交通狀況惡化

traffic regulations=codes交通規(guī)則

obey遵守

violat=break違背

traffic congestions=traffic jams

heavy traffic擁擠的交通

light traffic比較暢通的交通，crowded street擁擠的道路

vehicle車輛

觀點(diǎn):

adopt effective transport strategies采取有效的交通策略

relieve the pressure on traffic減輕交通方面的壓力

encourage people to use public transport, 鼓勵(lì)大家使用公交

carpool拼車

build more cycle lanes 自行車道，encourage Park and Ride 停車換乘

raise fuel price 提高油價(jià)

impose=put higher tax 征收高額的稅

subsidise=fund public transport 補(bǔ)貼公交

city council市政府

第三篇：深圳關(guān)口交通擁擠情況調(diào)查報(bào)告

調(diào)查報(bào)告

在這次深圳關(guān)口交通擁擠情況調(diào)查中，有120位群眾和30位過(guò)路司機(jī)他們對(duì)目前深圳的交通情況表示很滿意的有3位.表示比較滿意的有17位.表示基本滿意的有85位.表示較不滿意的有34位.表示很不滿意的有11位.總的來(lái)說(shuō)大家對(duì)深圳目前的交通情況還是基本滿意的。

在對(duì)深圳四個(gè)關(guān)口交通擁堵的調(diào)查中，被調(diào)查者中：

有71人認(rèn)為布吉關(guān)阻塞情況最嚴(yán)重，其中以傍晚時(shí)分堵塞情況最為嚴(yán)重，有57人這么認(rèn)為，其次是各有29人認(rèn)為早上，中午，晚上時(shí)分最嚴(yán)重，還有14人認(rèn)為是晚上；

其次認(rèn)為梅林關(guān)阻塞情況最嚴(yán)重，有44人，其中以傍晚時(shí)分堵塞情況最為嚴(yán)重，有44人這么認(rèn)為的，有37人認(rèn)為下午阻塞情況最嚴(yán)重，26人選的是早上，10人選中午，8人選晚上；

之后是南頭關(guān)，19人，其中以傍晚時(shí)分堵塞情況最為嚴(yán)重，有48人這么認(rèn)為的，有33人認(rèn)為下午阻塞情況最嚴(yán)重，23人選的是中午，18人選晚上，17人選早上；

最后是沙灣關(guān)，11人。其中以傍晚時(shí)分堵塞情況最為嚴(yán)重，有46人這么認(rèn)為的，有34人認(rèn)為下午阻塞情況最嚴(yán)重，20人選的是中午，10人選晚上，6人選早上。

在傍晚時(shí)分，四個(gè)關(guān)口的堵車情況嚴(yán)重，有33人為關(guān)口經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，有88人認(rèn)為交通事故只是偶爾發(fā)生，有26人認(rèn)為交通事故很少發(fā)生。出現(xiàn)交通事故或者交通堵塞的時(shí)候，有45人認(rèn)為交警是及時(shí)趕到的，有49人認(rèn)為交警是不能及時(shí)趕到的，另外有54人不清楚。

為什么會(huì)造成深圳關(guān)口及周邊區(qū)域的擁堵？有58人認(rèn)為是車輛增長(zhǎng)過(guò)快所造成的，有42人認(rèn)為是司機(jī)駕駛行為違規(guī)造成的，32人認(rèn)為是因?yàn)榻煌ü芾硭礁簧希?5人認(rèn)為是因?yàn)槌鞘幸?guī)劃不合理，最后有10人認(rèn)為是硬件設(shè)施滯后所造成的。

有91人認(rèn)為發(fā)展公共交通能很大程度上緩解深圳關(guān)口及相近區(qū)域的交通擁堵問(wèn)題，有40人不贊同這個(gè)觀點(diǎn)，19人認(rèn)為是其他。

就四個(gè)關(guān)口而言，各有不同的對(duì)策來(lái)解決交通問(wèn)題：

就布吉關(guān)而言，認(rèn)為增設(shè)人行天橋可以更好的解決交通問(wèn)題的有56人，有55人認(rèn)為拓寬布吉路是更好的選擇，33人認(rèn)為撤并公交站更好，有13人認(rèn)為還有其他方法；

就梅林關(guān)而言，有71人為對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行改造可以更好的解決交通問(wèn)題，有41人認(rèn)為新增二線關(guān)檢查站更好，有32人認(rèn)為要減少人為堵塞因素，另有20人選其他；

就南頭關(guān)而言，有60人認(rèn)為完善交通設(shè)施，如人行天橋、標(biāo)志標(biāo)線等可以更好的解決交通問(wèn)題，有54人認(rèn)為要對(duì)進(jìn)關(guān)車輛進(jìn)行“分流”，有21人認(rèn)為可以把把進(jìn)關(guān)的貨車通道提前，另有11人認(rèn)為其他；

就沙灣關(guān)而言，有55人認(rèn)為對(duì)進(jìn)關(guān)車輛進(jìn)行“分流”可以更好的解決交通問(wèn)題，有42人認(rèn)為部分車輛可以改道行駛，有38人認(rèn)為拓寬愛(ài)國(guó)路更好，有16人認(rèn)為其他。

認(rèn)為關(guān)口的交通堵塞問(wèn)題歸根到底是因?yàn)槌鞘械缆芬?guī)劃的失誤的44人，認(rèn)為是因?yàn)樗緳C(jī)不遵守交通規(guī)則的有47，認(rèn)為是因?yàn)檐囕v數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快的有75人。

有報(bào)告指出，私家車比例的快速增長(zhǎng)是造成交通阻塞的一個(gè)因素，在是否有必要限制私 家車的問(wèn)題上，有45人認(rèn)為應(yīng)該限制，有40人認(rèn)為不該拿私家車開(kāi)刀還有53人認(rèn)為沒(méi)必要強(qiáng)制限制私家車，大力發(fā)展公共交通才是根本。

與國(guó)內(nèi)其他大城市相比，認(rèn)為深圳交通狀況很好的有16人，認(rèn)為是中等水平，很一般的有104人，認(rèn)為比較差的有29人。另有1人認(rèn)為是其他。

就目前的交通狀況，認(rèn)為改善道路狀況，加強(qiáng)交通組織可以更好的解決問(wèn)題的有54人，認(rèn)為要強(qiáng)化交通意識(shí)，遵守交通規(guī)則的有87人，認(rèn)為要增加公交車的數(shù)量和班次的有10人，認(rèn)為要適當(dāng)控制私家車的增長(zhǎng)的有15人。

深圳市政府日前就交通擁擠現(xiàn)象向市民道歉，認(rèn)為是政府無(wú)能為力的表現(xiàn)得有7人，認(rèn)為是對(duì)市民負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，加強(qiáng)了與市民的溝通的有85人，認(rèn)為是說(shuō)明政府有信心解決這個(gè)問(wèn)題的有50人。認(rèn)為市政府惺惺作態(tài)，沒(méi)有實(shí)際意義的有13人。

在對(duì)深圳總體交通狀況上，認(rèn)為很好的有8人，認(rèn)為不好的有12人，87人認(rèn)為一般，另外有42人表示關(guān)外差，關(guān)內(nèi)好。

第四篇：交通擁擠與城市規(guī)劃分析

石贊 10交通工程1班 32

交通擁擠與城市規(guī)劃分析

摘要：作為城市基本功能之一,交通在城市的發(fā)展中占有舉足輕重的地位。是否具備完善、科學(xué)、合理的城市交通運(yùn)輸體系,是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。然而,隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通需求不斷增加,原有的城市交通供需平衡關(guān)系被打破,城市交通擁擠問(wèn)題日益突出。改革開(kāi)放以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市獲得了前所未有的發(fā)展。,城市交通擁擠和堵塞問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,威脅到城市交通形勢(shì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通擁擠堵塞給人們帶來(lái)了很多危害,交通擁擠堵塞使大量汽車滯留,汽車尾氣排放量在擁擠堵塞地帶大大增加,尾氣中排放。

一.造成城市交通擁堵的主要原因

1.機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)速度過(guò)快，城市車流量日益增大。近年來(lái)，城市市區(qū)私家車逐年增多，并出現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要（設(shè)計(jì)不合理）。由于交通方面的設(shè)計(jì)不合理，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的猛增，伴隨而來(lái)的必定是交通擁堵。

2.環(huán)路進(jìn)口、出口的位置設(shè)置不合理，造成環(huán)路的瓶頸和進(jìn)口、出口的交叉現(xiàn)象.環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車道（主路與輔路的導(dǎo)向車道）設(shè)置不合理，造成主路或輔路的交叉瓶頸。環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車道線劃設(shè)不合理，造成加塞、瓶頸。公交車道造成的瓶頸。交叉路口的直行車道與直行的導(dǎo)向車道設(shè)置不合理，使車輛不能各行其道造成瓶頸，當(dāng)內(nèi)側(cè)的直行車輛想要直行通過(guò)路口時(shí)，必須開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈向外變線，與右側(cè)車輛互相擁擠，使路口通行能力降低，當(dāng)司機(jī)對(duì)道路情況不熟悉時(shí)，由于必須強(qiáng)行變線，很容易造成刮蹭等交通事故。導(dǎo)向車道線與環(huán)路的一樣：虛線、實(shí)線不合理，該長(zhǎng)的地方不長(zhǎng)，使加塞行為不違法(很多地方)，該短的地方不短。

3.轉(zhuǎn)向車道：要根據(jù)轉(zhuǎn)過(guò)去以后，有幾條道的通行能力，設(shè)置幾條轉(zhuǎn)向車道，否則就是瓶頸。紅綠燈：紅綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，屬于另外一種瓶頸。公交車道：政府提倡大力發(fā)展公交車，但設(shè)有公交車專用道的路口，導(dǎo)向車道為典型的瓶頸，而且公交車專用道屬于增加道路擁堵、浪費(fèi)道路資源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在這兩個(gè)上下班的高峰期，車輛最多、最集中，行駛車道卻減少一條)（應(yīng)該在道路條件允許的情況下，才設(shè)置公交車專用道）。公交車線路、停車站點(diǎn)等，需要進(jìn)行大的調(diào)整。

4．非機(jī)動(dòng)車道：（1）在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)畫設(shè)機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎道，使直行的非機(jī)動(dòng)車（在直行綠燈亮?xí)r）也很難正常通過(guò)路口。（2）在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)畫設(shè)停車位可以，但接近路口時(shí)是不能畫設(shè)的，要把非機(jī)動(dòng)車道還給非機(jī)動(dòng)車。這樣，當(dāng)綠燈亮?xí)r，自行車才有可能集中、快速地通過(guò)路口，很多路段把非機(jī)動(dòng)車擠得無(wú)路可走。

5.新建的道路過(guò)寬，與其它道路會(huì)合時(shí)，其它道路狹窄，造成另外一種瓶頸。我們的交

通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。一些城市的道路設(shè)計(jì)在重視機(jī)動(dòng)車的同時(shí)，卻忽視了非機(jī)動(dòng)交通需求。自行車道本來(lái)就不寬，還將一部分劃出來(lái)做車位，再占一部分做機(jī)動(dòng)車道，而且，很多自行車道是允許機(jī)動(dòng)車通行的，騎自行車出行很不安全。再加上公共交通服務(wù)跟不上，到最后大家都愿意選擇私家車出行，車多路少，擁堵自然產(chǎn)生。

二.交通擁擠解決方案

1.從當(dāng)前平交路口的實(shí)際需要來(lái)看，一是要科學(xué)地設(shè)置好減速帶等交通安全設(shè)施，特別是在農(nóng)村路段，在支路上應(yīng)普遍設(shè)置減速設(shè)施，在城區(qū)的出入口也應(yīng)增加減速、慢行、限速標(biāo)志等，從行車速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，無(wú)論平交路口有多少，都要設(shè)置路口標(biāo)志，在重要的平交路口要設(shè)置黃燈、警示牌等交通安全設(shè)施，以提醒交通參與者安全通過(guò)路口;三是要充分發(fā)揮紅綠燈和電子監(jiān)控等科技設(shè)備的作用。凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。盡可能地渠化平交路口，減少平交路口交通沖突我們的交通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。

2.從規(guī)劃方面：一是合理規(guī)劃城市功能布局，避免或減少因居住與就業(yè)場(chǎng)所分離所造成的大量通勤交通；二是制定城市整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠大工程和應(yīng)急的措施不可能解決交通問(wèn)題。如公共交通的發(fā)展，必須依靠?jī)?yōu)先發(fā)展公共交通的體系化的配套政策來(lái)支持。三是科學(xué)規(guī)劃公共交通系統(tǒng)。具體包括：加密城市支路網(wǎng)和公交網(wǎng)密度，提高公共交通的可達(dá)性，縮短步行到站的距離，應(yīng)當(dāng)使居民步行5分鐘或300～500米的距離內(nèi)就有公共交通車站；合理規(guī)劃建設(shè)不同公交方式的對(duì)接和線路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時(shí)間和距離，使乘客能很方便快捷地?fù)Q乘。同時(shí)，還要提供與運(yùn)載負(fù)荷相適應(yīng)的公共交通工具（地鐵列車、公交車輛）的數(shù)量，縮小公交車輛發(fā)車間隔時(shí)間，特別是上下班高峰時(shí)間的發(fā)車間隔時(shí)間。四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化，向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)步行、自行車交通需求研究，為其提供良好的出行條件。如，在軌道交通站點(diǎn)上做好與公交車的接轉(zhuǎn)，設(shè)置自行車停車場(chǎng)，使遠(yuǎn)的居民能騎車到車站、存車換乘，節(jié)省到站的時(shí)耗；規(guī)劃專門的非機(jī)動(dòng)車通道和環(huán)境優(yōu)美的綠色步行通道等。

3.從管理方面：一是加強(qiáng)對(duì)交通秩序的治理，嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)的各種交通行為，逐步使人們養(yǎng)成依法依規(guī)通行的習(xí)慣。目前由于執(zhí)法不嚴(yán)使違規(guī)交通成本低甚至是沒(méi)有成本，在客觀上成為城市交通擁堵的重要人為因素，這相較于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增大的硬壓力，是可以改進(jìn)和避免的軟因素。如一些城市中無(wú)證駕駛的各種機(jī)動(dòng)小三輪、以電動(dòng)車名義而實(shí)際無(wú)論外形還是速度都無(wú)異于摩托車的各種違章機(jī)動(dòng)車屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來(lái)很多事故和隱患；二是可以通過(guò)出臺(tái)各種包括限制性和鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)人們綠色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停車費(fèi)等這類限制性的措施，以及降低公共交通費(fèi)用等鼓勵(lì)性措施。三是提高交通管理技術(shù)水平。重點(diǎn)是完善交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施，建立信息化、智能化管理系統(tǒng)。智能交通是措施之一，但解決交通問(wèn)題需全套政策措施

目前，我國(guó)各大城市交通狀況均不盡人意，究其原因，發(fā)現(xiàn)不光是硬件設(shè)施的不足，軟件方面也有待于提高與加強(qiáng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的道路擁堵大部分是認(rèn)為造成的，我們很容易看到，十字路口信號(hào)燈以沒(méi)有，這個(gè)十字口就肯定擁堵成“一片車?！?，假如：我們的駕駛朋友都能禮讓一下、都能各行其道，那么，我想我們就很難看好“十字口的汪洋車?！?。行人更是在馬路上隨便穿行，好似“馬路天使”在自家客廳漫步，全然不顧危險(xiǎn)。假如：我們都能按規(guī)定走人行天橋和斑馬線的話，我想道路上車輛的通行速度就會(huì)提高一些，哪怕是提高一點(diǎn)點(diǎn)??所以，我們應(yīng)加強(qiáng)交通法規(guī)教育，樹立良好的交通意識(shí)，改善不良的交通習(xí)慣！

隨著政府的重視，社會(huì)各方的關(guān)注，人們交通意識(shí)的不斷提高，我相信“城市擁堵”的問(wèn)題一定可以解決，我們也會(huì)在“陽(yáng)光大道”上快樂(lè)行駛??

第五篇：交通擁擠收費(fèi)文獻(xiàn)綜述

城市交通擁堵收費(fèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)分析研究綜述

提要：針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外大城市越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵，研究人員把實(shí)施擁擠收費(fèi)作為了可能的解決方式加以研究。本文從經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析出發(fā)，總結(jié)了關(guān)于交通擁堵收費(fèi)的機(jī)理、實(shí)施設(shè)計(jì)和實(shí)施影響的國(guó)內(nèi)外研究成果，并展望了將來(lái)?yè)頂D收費(fèi)的研究和實(shí)施的方向，并介紹了世界上主要城市實(shí)施交通擁擠收費(fèi)的情況，分析了交通擁擠收費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的條件和影響。

關(guān)鍵詞：交通擁堵；擁堵收費(fèi)；經(jīng)濟(jì)分析；社會(huì)影響

一 前言

隨著城市化進(jìn)程的日益擴(kuò)大，城市人口和私家車的激增引發(fā)了城市交通需求的快速增長(zhǎng)，由交通需求超過(guò)交通供給能力而引發(fā)的城市交通擁堵問(wèn)題已引起學(xué)術(shù)界和交通運(yùn)輸研究人員的高度重視。

城市道路屬于公共產(chǎn)品，其消費(fèi)不具有排他，在不太擁堵的情況下，其消費(fèi)也不具有競(jìng)爭(zhēng)性。按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論，公共產(chǎn)品通常由政府提供，其資金來(lái)源為政府稅收。一般情況下(道路管制情況除外)，每個(gè)人可以選擇任何時(shí)間在任何一條道路上行車，而不用付費(fèi)，其所須支付的只是時(shí)間成本而己。對(duì)消費(fèi)者而言,其在某一時(shí)間(如一天或一周)內(nèi)對(duì)交通的需求量與其愿意支付的交通成本成反比，因而可用一條向右下方傾斜的需求曲線來(lái)表示。城市交通通常被劃分成高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間。非高峰時(shí)間，交通量較小，車輛按正常車速行駛，暢通無(wú)阻，單位時(shí)間成本不變；高峰時(shí)間，交通量較大，車輛不能按正常車速行駛，交通堵塞，單位時(shí)間成本將隨著交通量的增加而遞增。

交通擁堵(也稱為交通擁擠)指一定時(shí)間內(nèi)要通過(guò)道路的車輛數(shù)超過(guò)了道路通行能力，使得車輛之間相互影響，出現(xiàn)行程時(shí)間延誤的交通現(xiàn)象。根據(jù)導(dǎo)致交通擁堵發(fā)生的原因，可以將交通擁堵分為常發(fā)性交通擁堵和偶發(fā)性交通擁堵。偶發(fā)性交通擁堵主要是由突發(fā)性交通事件引起的，發(fā)生的時(shí)刻和地點(diǎn)具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，持續(xù)時(shí)間也較短；常發(fā)性交通擁堵的主要原因是交通出行需求大于道路通行能力供給，從而形成長(zhǎng)期的、時(shí)間和空間相對(duì)固定的擁堵現(xiàn)象。這種擁堵給社會(huì)帶來(lái)了負(fù)外部性。因此，針對(duì)常發(fā)性擁堵，有學(xué)者提出了交通擁擠收費(fèi)的緩解交通擁堵的辦法。

交通擁堵收費(fèi)是指對(duì)行駛于擁堵路段上高峰時(shí)段的車輛征收額外費(fèi)用，通過(guò)價(jià)格機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)車輛在城市路網(wǎng)空間和時(shí)間上的分布，達(dá)到減少路網(wǎng)交通擁堵的目的。從本質(zhì)上來(lái)講, 交通擁堵收費(fèi)就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿實(shí)現(xiàn)交通資源的最優(yōu)化配置。

二 交通擁堵收費(fèi)的產(chǎn)生和經(jīng)濟(jì)學(xué)分析研究綜述

通擁堵收費(fèi)的理論思想由庇古（Pigou）(1920)和奈特（Kinght）(1924)[1]首先提出，該理論基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的邊際成本定價(jià)原理。一般來(lái)說(shuō)，私人交通出行有三個(gè)特點(diǎn)： 一是出行人自我決策；二是個(gè)人出行成本與道路交通狀況有關(guān)；三是用戶出行存在外部負(fù)效應(yīng)(社會(huì)總成本增加)。個(gè)體出行行為(路線、方式)往往增加了道路系統(tǒng)的交通負(fù)荷。出行者加入到道路交通流中，不僅產(chǎn)生了個(gè)人費(fèi)用，更重要的是由于他(她)的加入影響到其他用戶的

于潛在使用者的能力。這可能會(huì)對(duì)社會(huì)福利產(chǎn)生不良的遞減效應(yīng)。比如，政府的工作車輛可以免費(fèi)(即使付費(fèi)也是全社會(huì)納稅人的錢)因而不用駕車人自己掏腰包，因此收費(fèi)政策對(duì)公車出行的決策影響微乎其微，政府官員可能由于能夠“購(gòu)買”不擁堵的道路空間而獲益。相反，中等收入階層可能被迫從私人交通工具轉(zhuǎn)向一種他們認(rèn)為是低舒適度的公共交通工具，從而導(dǎo)致他們利益的損失。擁堵收費(fèi)模式需要因地制宜。倫敦基于特定區(qū)域的收費(fèi)模式考慮了不同群體的利益，有多種優(yōu)惠、減免等政策，體現(xiàn)了精細(xì)化的管理思路，但這種收費(fèi)模式的有效實(shí)施需要一定的城市行政管理水平和市民行為意識(shí)基礎(chǔ)。比如對(duì)收費(fèi)區(qū)內(nèi)的居民實(shí)行優(yōu)惠政策，理論上很簡(jiǎn)單，但實(shí)踐中如何有效認(rèn)定并能防止漏洞和權(quán)力尋租問(wèn)題卻對(duì)有些城市會(huì)是很大的難題。新加坡基于特定路段的收費(fèi)模式通過(guò)動(dòng)態(tài)地調(diào)整收費(fèi)費(fèi)率和收費(fèi)時(shí)段，可以有效地調(diào)控道路上的車流量，但ERP 系統(tǒng)建造和維護(hù)費(fèi)用較大，收費(fèi)閘口也需要精確地布置。需要給受影響的市民提供可替代的公共交通選擇。作為一種需求管理措施，道路擁堵收費(fèi)期望通過(guò)收費(fèi)來(lái)改變通行者的出行需求，重新分配出行需求的時(shí)空分布，從而達(dá)到緩解擁堵的目的。從倫敦和新加坡的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，道路擁堵收費(fèi)實(shí)施以后，私人汽車出行需求明顯下降，而公共交通出行需求則大幅度增加。因此，發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)是道路擁堵收費(fèi)政策實(shí)施的基礎(chǔ)。如果公眾沒(méi)有其他公共交通工具可供選擇，那么道路擁堵收費(fèi)政策注定會(huì)失敗。所以，準(zhǔn)備實(shí)施道路擁堵收費(fèi)政策的城市，首先應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，較大幅度提高公共交通分擔(dān)率。需要仔細(xì)評(píng)估收費(fèi)路段(或區(qū)域)對(duì)其它路段或區(qū)域交通的影響。收費(fèi)路段或區(qū)域的設(shè)立，導(dǎo)致人們的出行方式或出行線路發(fā)生了改變，會(huì)給周邊其它路段或區(qū)域的交通帶來(lái)影響，這種影響有些可能是正面的，但大部分情況會(huì)帶來(lái)負(fù)面的交通壓力。對(duì)這種影響需要進(jìn)行仔細(xì)的評(píng)估，并融入到相應(yīng)的管理方案中。擁堵收費(fèi)政策的有效實(shí)施需要市民的理解與支持。需要事先加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳工作，同時(shí)收費(fèi)方案的論證和透明化決策也非常重要。交通規(guī)劃層面的詳細(xì)準(zhǔn)備必不可少，也影響深遠(yuǎn)。這類政策的制定與實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，實(shí)施之前應(yīng)該做好充分準(zhǔn)備。前期準(zhǔn)備工作主要包括規(guī)劃準(zhǔn)備、體制準(zhǔn)備和法制準(zhǔn)備等。第一，規(guī)劃準(zhǔn)備。倫敦為了順利實(shí)施道路擁堵收費(fèi)，提前3年對(duì)其交通、道路、城市空間布局進(jìn)行了重新規(guī)劃，建設(shè)了一批大型停車場(chǎng)作為換乘點(diǎn)，并使停車場(chǎng)與地鐵、輕軌、公交巴士相連，使得出行者乘坐私人汽車到換乘點(diǎn)，然后順利搭乘公共交通入城。因此，國(guó)內(nèi)部分城市如果準(zhǔn)備開(kāi)征道路擁堵費(fèi)，就必須提前做好交通、道路、城市空間布局的規(guī)劃，在城郊區(qū)、擬征收擁堵費(fèi)的區(qū)域外提前規(guī)劃一些大型停車場(chǎng)，為開(kāi)征擁堵費(fèi)做好充分準(zhǔn)備。第二，體制準(zhǔn)備。健全的管理和運(yùn)營(yíng)體制是道路擁堵收費(fèi)順利實(shí)施的保障，倫敦交通管理局負(fù)責(zé)倫敦道路擁堵收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)和管理工作，新加坡陸路交通管理局負(fù)責(zé)新加坡?lián)矶率召M(fèi)的運(yùn)營(yíng)和管理工作。因此，國(guó)內(nèi)擬開(kāi)征道路擁堵費(fèi)的城市應(yīng)借鑒倫敦、新加坡經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其征收道路擁堵費(fèi)的具體管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行調(diào)研，為實(shí)施擁堵收費(fèi)提前做好管理和運(yùn)行機(jī)制等準(zhǔn)備工作。

四 交通擁堵收費(fèi)實(shí)例研究綜述

已有文獻(xiàn)對(duì)于交通擁擠收費(fèi)部分國(guó)外實(shí)例等已經(jīng)有較好的探討，尤其是新加坡和倫敦往

將擁堵產(chǎn)生的社會(huì)成本內(nèi)部化，從而提高道路交通流量。目前我國(guó)有一些城市正在研究交通擁堵收費(fèi)的問(wèn)題。從國(guó)際城市的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，收費(fèi)模式有基于路段的收費(fèi)和基于區(qū)域的收費(fèi)兩類，不同的收費(fèi)模式有各自不同的特點(diǎn)． 雖然交通擁堵收費(fèi)的基本經(jīng)濟(jì)學(xué)原理比較簡(jiǎn)單，但收費(fèi)政策的有效實(shí)施不僅需要技術(shù)手段和系統(tǒng)的支撐，更重要的是需要具備一定的 社會(huì)條件，包括城市的行政管理水平，以及市民的交通文明意識(shí)。近年來(lái)，國(guó)際領(lǐng)先的交通專業(yè)期刊也發(fā)表了數(shù)量可觀的專門針對(duì)交通擁擠收費(fèi)方面的文章。我們可以看到，有關(guān)文獻(xiàn)基本脫離了對(duì)交通擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理的介紹或討論，而對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了更加全面、深入地探索?？偨Y(jié)起來(lái)，將來(lái)的研究方向可歸結(jié)為這樣幾個(gè)方面：

1交通擁擠收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)形式以及不同形式的評(píng)估； 2交通擁擠收費(fèi)可能達(dá)成的不同目標(biāo)及如何看待這些目標(biāo)；

3交通擁擠收費(fèi)對(duì)不同社會(huì)成分所產(chǎn)生的影響及其評(píng)估(交通擁擠收費(fèi)和社會(huì)公平)； 4對(duì)已有交通擁擠收費(fèi)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和績(jī)效評(píng)估； 5公眾對(duì)交通擁擠收費(fèi)的接受程度； 6交通擁擠收費(fèi)的數(shù)學(xué)模型。

六 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)百年研究，交通擁擠收費(fèi)的概念和有關(guān)理論早已超越了純學(xué)術(shù)的討論。進(jìn)入2000年后，世界上越來(lái)越多的城市，已將相關(guān)概念和理論付諸于實(shí)踐。從文獻(xiàn)對(duì)這些實(shí)踐的跟蹤研究看．絕大部分實(shí)踐如同理論所指示，增加了社會(huì)福利．減少交通擁擠。在若干城市積極行動(dòng)的同時(shí)．各國(guó)的中央政府也逐步認(rèn)識(shí)到交通擁擠收費(fèi)在解決城市所面臨的包括擁擠在內(nèi)的所有交通問(wèn)題的重大意義．對(duì)交通擁擠收費(fèi)予以了越來(lái)越多的政策和資金支持。

本文從中外文獻(xiàn)中總結(jié)出的城市交通擁擠收費(fèi)的理論要點(diǎn)．優(yōu)缺點(diǎn)．案例和實(shí)施指導(dǎo)原則．將給國(guó)內(nèi)作者和決策者重新審視我國(guó)城市交通政策以一些新的參考資料和視角。考慮到我國(guó)城市所面臨的交通擁擠形勢(shì)．城市交通擁擠的特點(diǎn)，以及國(guó)家大力倡導(dǎo)的。節(jié)能減碳”．建立環(huán)境友好型的和諧社會(huì)．促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的城市等政策目標(biāo)，有關(guān)審視也正當(dāng)其時(shí)。因?yàn)榻煌ㄗ鳛榫用竦幕緳?quán)利，交通所消耗的能源．所帶來(lái)的空氣污染等原因，和城市交通有關(guān)的子目標(biāo)。將不可避免的出現(xiàn)在國(guó)家追求的有關(guān)宏觀政策目標(biāo)中。文中談及的全部理論和實(shí)例，最重要的一個(gè)啟示就是，利用交通擁擠收費(fèi)為一個(gè)關(guān)鍵要素的綜合交通政策，發(fā)揮公共性，稀缺性交通設(shè)施的最大經(jīng)濟(jì)效益，讓私人化的機(jī)動(dòng)出行所獲取的收益和其所帶來(lái)的全 部社會(huì)成本相適應(yīng)，將是解決城市交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)有關(guān)子目標(biāo)的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1]Knight F H．Some fallacies in the interpretation of social cost［J］．Quarterly Journal of Economics，1924，38(8):582-606．

[2] 趙全新.我國(guó)收取城市交通擁擠費(fèi)若干問(wèn)題的思考[J].現(xiàn)代城市，2008，3:35-36.[3] 樊建強(qiáng).城市道路擁堵收費(fèi)的理論架構(gòu)_實(shí)踐效果及啟示[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2013.Vol.15 No.4.[4] 周江評(píng).交通擁擠收費(fèi)——最新國(guó)際研究進(jìn)展和案例[J].城市規(guī)劃，2010，34(11):47-54.