第一篇：淺析氣候變化的人為因素

淺析氣候變化的人為因素

指導(dǎo)老師：謝 利

摘要：

在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》中，氣候變化是指“經(jīng)過(guò)相當(dāng)一段時(shí)間的觀察，在自然氣候變化之外由人類活動(dòng)直接或間接地改變?nèi)虼髿饨M成所導(dǎo)致的氣候改變?！睔夂蜃兓脑蚩赡苁亲匀坏膬?nèi)部進(jìn)程，或是外部強(qiáng)迫，或者是人為地持續(xù)對(duì)大氣組成成分和土地利用的改變。氣候變化主要表現(xiàn)為三方面：全球氣候變暖、酸雨、臭氧層破壞，其中全球氣候變暖是人類目前最迫切的問(wèn)題，關(guān)乎到人類的未來(lái)！其影響有：冰川消融、極端氣候、糧食減產(chǎn)、海平面上升、物種滅絕等，對(duì)全球社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前的氣候變化，全球科學(xué)家的共識(shí)是：有90%以上的可能是人類自己的責(zé)任，人類今日的所作所為，會(huì)影響氣候變化的走向。如今，地球比過(guò)去兩千年都要熱。如果情況持續(xù)惡化，于本世紀(jì)末，地球氣溫將攀升至二百萬(wàn)年來(lái)的高位。因此，對(duì)地球氣候現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的解決措施以緩解全球氣候變化或使氣候恢復(fù)到最適宜人類生存的狀況，成為了當(dāng)今最緊急的事情。本文就氣候變化的人為因素展開討論，讓人類認(rèn)識(shí)到自身的錯(cuò)誤對(duì)地球造成的危害，進(jìn)行深刻的反思并更正。

1.電影概述

影片《后天》描繪的是以美國(guó)為代表的地球一天內(nèi)氣溫驟降，進(jìn)入冰期的故事。故事里，氣候?qū)W家杰克·霍爾在觀察史前氣候研究后指出，溫室效應(yīng)帶來(lái)的全球暖化將會(huì)引發(fā)地球空前災(zāi)難，進(jìn)入第二期冰河時(shí)期。他警告政府官員采取預(yù)防行動(dòng)，但警告太晚。杰克·霍爾博士只能告知美國(guó)副總統(tǒng)宣布北緯30度以南全美民眾盡速向赤道方向疏散，該線以北民眾要盡量保暖以維持生命。災(zāi)難開始，摩天大樓遭到旋風(fēng)摧毀；地鐵隧道里涌出洪水，人們無(wú)處可逃，瞬間被洪水吞噬生命，大水淹沒(méi)了美國(guó)。此后，冰層和白雪覆蓋了整個(gè)地球表面，冰期時(shí)代來(lái)臨。

看完這篇電影后，不不僅對(duì)影片制作的超凡特技、演員的精湛演技、情節(jié)的跌宕起伏而欽佩，更對(duì)人類的未來(lái)引發(fā)了深深的思考。人類為了工業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高額的盈利，不惜砍伐樹木摧毀森林、肆無(wú)忌憚消耗能源、亂排濫放污染大氣，使得地球在短時(shí)間內(nèi)全球氣溫急劇上升。如果人類還不進(jìn)行深刻的反省，阻止目前全球氣候變化的加劇，將會(huì)造成不可挽回的悲劇。地球只有一個(gè)，莫要等到失去了才后悔，我們應(yīng)該及時(shí)采取措施防止“后天”真正的到來(lái)，還我們的子孫后代一個(gè)美麗健康的地球！

2.全球氣候概述

可以看到，近100多年來(lái)，全球平均氣溫經(jīng)歷了：冷→熱→冷→熱四次波動(dòng)，總的氣溫為上升趨勢(shì)。進(jìn)入八十年代后，全球氣溫明顯上升。

其原因諸多，包括自然因素及人為因素。其中，人為因素是主導(dǎo)因素，它控制著全球氣候變化的方向。因此，重點(diǎn)分析人為因素對(duì)氣候變化的影響具有重要作用。

3.全球氣候變化的人為原因

3.1 大量燃燒化石燃料

人類活動(dòng)排放的溫室氣體主要有6種，即二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），氧化亞氮（N2O），氫氟碳化物（HFCS），全氟化碳（PFCS）和六氟化硫（SF6）其中對(duì)氣候變化影響最大的是二氧化碳。它產(chǎn)生的增溫效應(yīng)占所有溫室氣體總增溫效應(yīng)的63%。且在大氣中的存留期很長(zhǎng)，最長(zhǎng)可達(dá)到200年，并充分混合，因而最受關(guān)注。溫室氣體的增加主要是通過(guò)溫室效應(yīng)來(lái)影響全球氣候或使氣候變暖的。地球表面的平均溫度完全決定于輻射平衡，溫室氣體則可以吸收地表輻射的一部分熱輻射，從而引起地球大氣的增溫，也就是說(shuō)，這些溫室氣體的作用猶如覆蓋在地表上的一層棉被，棉被的外表比里表要冷，使地表輻射不至于無(wú)阻擋地射向太空；從而使地表比沒(méi)有這些溫室氣體時(shí)更為溫暖。

自1750年以來(lái)，由于人類活動(dòng)的影響，全球大氣二氧化碳、甲烷和氧化亞氮等溫室氣體濃度顯著增加，2005年全球大氣CO2濃度為379ppm,目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了根據(jù)冰芯記錄得到的工業(yè)化前六十五萬(wàn)年以來(lái)的自然變化濃度范圍，是65萬(wàn)年以來(lái)最高的。根據(jù)多種研究結(jié)果證實(shí)了過(guò)去50年觀測(cè)到的大部分全球平均溫度的升高非?？赡苁怯捎谌藶闇厥覛怏w濃度的增加引起的。

3.2 亂砍濫伐森林驟減

進(jìn)入工業(yè)時(shí)期之后，人類為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)或者發(fā)展農(nóng)業(yè)，大量砍伐樹木。這種等同于慢性自殺的行為使得大片郁郁蔥蔥的原始森林驟減，耕地的水土流失加重，大片的土地逐步荒漠化，綠地覆蓋度減少。

眾所周知，植物是光合作用中一個(gè)重要的轉(zhuǎn)換者。它可以在光的作用下進(jìn)行光合作用，將二氧化碳吸收用于合成有機(jī)物質(zhì)以及放出人類賴以生存的氧氣。可見，植物對(duì)人類具有莫大的好處。但人類為了眼前的短暫利益而忽略了自己愚蠢的行為所帶來(lái)的弊端，大量砍伐樹木，使得“地球的肺臟”遭到損傷。進(jìn)而引起光合作用的速率減小，二氧化碳轉(zhuǎn)換量也大大減少，增加了空氣中二氧化碳的濃度，打破了輻射平衡，使氣候變化加劇。

4.總結(jié)

從某種意義上來(lái)說(shuō)，人類對(duì)地球的傷害等同于對(duì)自己的傷害。氣候變化所帶來(lái)的影響或?yàn)?zāi)難顯而易見。電影里所描述的場(chǎng)景并非無(wú)稽之談，它是建立在科學(xué)與現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上假設(shè)的。

喜馬拉雅山冰川正在因全球變暖而急劇“消瘦”；過(guò)去50年里，極端高溫、低溫發(fā)生了大范圍的變化；全球變暖造成糧食減產(chǎn)近30年來(lái)，中國(guó)沿海海平面總體上升了90毫米，比全球平均速度更快；地球上大部分的瀕臨絕種生物－大約25%的哺乳類動(dòng)物以及12%的雀鳥-有可能于幾十年內(nèi)絕種??

這些都是不爭(zhēng)的事實(shí)，為了避免情況惡化，我們必須采取強(qiáng)硬的措施緩解全球氣候變化。提高能源效率、推動(dòng)能源改革、挖掘可再生能源、加強(qiáng)國(guó)際合作、植樹造林都是有效且可行的措施。

而作為地球人類的一份子，我們應(yīng)竭盡所能地節(jié)約能源，提倡低碳環(huán)保生活。多食素食、盡量使用公共交通出行、節(jié)約能源，用我們的舉手之勞為保護(hù)地球盡一份力。

參考文獻(xiàn)：

1.《氣候變化》

百度百科

2.《全球氣候變暖》

全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì) 3.《全球氣候變化的原因》

中國(guó)氣象報(bào) 4.《世界環(huán)境日透視全球森林現(xiàn)狀》

潮倫 5.《氣象學(xué)》第二版

包云軒

第二篇：人為因素心得體會(huì)

學(xué)習(xí)《人為因素》心得體會(huì)

班級(jí)：

姓名：雒嘉源

11504633

《人為因素》心得體會(huì)

這學(xué)期通過(guò)對(duì)人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識(shí)到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯(cuò)近年呈上升趨勢(shì)，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩?，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)，以保證航空安全。隨著飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯(cuò)，對(duì)于我們航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)來(lái)說(shuō)，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過(guò)系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋SHEL模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。

S—軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等

H—硬件。工具，測(cè)試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

E—環(huán)境。例如：機(jī)庫(kù)條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。L—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。

意義： SHEL模型用簡(jiǎn)化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。

所以說(shuō)人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說(shuō)，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。

3、影響視力的因素 答：1 生理因素 如近視 攝取外來(lái)物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒 3 環(huán)境因素 如光線亮度 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、影響視力的環(huán)境因素

答：1 變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢

增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2 干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話聽不到）3 由于聽不清告警信號(hào)或信息而造成事故 4 容易疲勞并影響精力集中 5 聽覺(jué)損傷（暫時(shí)和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作 3 在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我實(shí)現(xiàn)需要

8、噪音對(duì)人的表現(xiàn)的影響（P50）

答： 1 使人煩躁 2 干擾語(yǔ)言交流 3 掩蓋警告 4 損害聽力

通過(guò)這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機(jī)務(wù)維修人員時(shí)，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會(huì)嚴(yán)格的要求自己，嚴(yán)以律己，提高自己的安全意識(shí)，以每個(gè)人民的安全為己任，做到愛護(hù)他人，愛護(hù)自己，成為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員。

第三篇：交通事故中人為因素分析

交通事故中人為因素分析

車自誕生以來(lái)的100年時(shí)間，以其特有的優(yōu)越性為現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和人類生活條件的改善做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是，汽車給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)，也給人類生活帶來(lái)交通擁擠、環(huán)境污染、事故頻繁等負(fù)面效應(yīng)，尤其是道路交通事故發(fā)生率的居高不下，經(jīng)濟(jì)損失的日益加大。

如何預(yù)防交通事故，以成為全社會(huì)共同關(guān)注的問(wèn)題。

從我國(guó)大量的交通事故統(tǒng)計(jì)可以看出，由于人為失誤導(dǎo)致的事故占了90%左右，道路交通環(huán)境條件引起的占30%左右，而因汽車技術(shù)狀況誘發(fā)的事故約為10%。人作為各種社會(huì)活動(dòng)的主體人既是交通事故的受害者，同時(shí)又是交通事故的制造者，事故導(dǎo)致的各種人間悲劇都將降臨在人的身上，由此可見分析交通事故中人的因素，對(duì)于預(yù)防和減少交通事故具有十分重要的意義。

交通事故中人因分析

交通安全取決于人、車、路、環(huán)境、管理、法律、教育等道路綜合系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)連續(xù)的協(xié)調(diào)工作，交通事故的發(fā)生是這一系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)耦合失調(diào)的綜合反應(yīng)。

道路交通事故原因包括：人的危險(xiǎn)因素和物質(zhì)危險(xiǎn)因素。物質(zhì)危險(xiǎn)因素是指道路交通系統(tǒng)依賴的物質(zhì)條件所固有的危險(xiǎn)性質(zhì)和潛在的消極性能，包括車輛本身的安全狀況，道路設(shè)計(jì)的合理性，自然氣候條件，車輛設(shè)計(jì)的科學(xué)性等方面；人的危險(xiǎn)因素是指參與交通活動(dòng)的人的意識(shí)障礙以及交通管理人員等人發(fā)揮主觀能動(dòng)性的因素。

交通事故中由于人為失誤造成的因素可以分為直接原因和間接原因。

先說(shuō)直接原因，指事故發(fā)生前一瞬間駕駛員的行為和故障，它們?cè)龃罅耸鹿实奈ｋU(xiǎn)。直接原因又分為超速行駛、酒后駕車、駕駛差錯(cuò)等幾種情況。

超速行駛中駕駛員反應(yīng)能力遲鈍，應(yīng)急能力差。從駕駛員在駕駛過(guò)程中心理活動(dòng)的過(guò)程：發(fā)現(xiàn)外界刺激信息—注意—分析—判斷來(lái)看，注意、分析、判斷三者屬于思維范疇，是每個(gè)駕駛員從接受外界刺激信息進(jìn)行心理活動(dòng)的必然程序和規(guī)律。駕駛員接收信息是為分析判斷提供材料，駕駛員的動(dòng)作措施則是分析判斷的結(jié)果。在超速行駛過(guò)程中駕駛員注意力和判斷機(jī)能降低，接收外界信息減弱，隨之而來(lái)的分析、判斷、動(dòng)作就容易產(chǎn)生失誤，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

酒精會(huì)刺激大腦神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，甚至神志不清。飲酒后對(duì)駕駛機(jī)能的主要影響是視力降低，視野減低，視野變窄，色彩感覺(jué)能力降低。體內(nèi)酒精濃度低時(shí)，反應(yīng)時(shí)間較飲酒前略有縮短。體內(nèi)酒精濃度增大時(shí)，反應(yīng)時(shí)間較飲酒前有明顯增大，反應(yīng)差別也明顯增大，其他感覺(jué)也變得遲鈍。注意力減弱，判斷的正確性、記憶力變差；處理信息的能力降低，動(dòng)作不協(xié)調(diào)；麻痹思想，情緒不穩(wěn)定；失去克制力，膽大妄為，不知危險(xiǎn)，喜歡超速行駛、強(qiáng)行超車等極易發(fā)生交通事故。在我國(guó)駕駛員飲酒也是造成交通事故的重要原因之一。

在駕駛車輛全部過(guò)程中，心理和生理活動(dòng)貫穿于始終，這就要求駕駛員在行車過(guò)程中，不僅要有心理素質(zhì)作保證，而且要相當(dāng)?shù)捏w力來(lái)適應(yīng)。駕駛員由于受到各方面（包括生理、心理和社會(huì)等方面）的影響，從而使接受有效信息的能力下降，以致于在行車過(guò)程中或者沒(méi)有感知到信息、或者感知到錯(cuò)誤的信息、或者沒(méi)有感知到所有的信息、或者過(guò)多感知信息，進(jìn)而在做出判斷的決策過(guò)程中，使自己的動(dòng)機(jī)與實(shí)際不相符，因而出現(xiàn)判斷決策失誤，引起交通事故。

交通事故中的間接原因指影響駕駛員完成安全駕駛?cè)蝿?wù)必需的信息處理功能的駕駛員條件或狀態(tài)。疲勞駕駛就屬于典型的間接原因。

疲勞駕駛是指駕駛員在行車過(guò)程中，出現(xiàn)腰酸背痛，眼睛模糊，手指和身體不靈活，反應(yīng)遲鈍、判斷不準(zhǔn)等駕駛能力低落的現(xiàn)象。

理論上講，駕駛時(shí)間、睡眠、駕駛強(qiáng)度和速度、人體生物節(jié)律、體質(zhì)、駕駛技術(shù)、駕駛環(huán)境、營(yíng)養(yǎng)條件等都對(duì)疲勞具有直接的原因。從生理上看來(lái)，駕駛員為了處理好行車過(guò)程中的種種復(fù)雜情況，駕駛員的眼睛和神經(jīng)一直處于持續(xù)的緊張狀態(tài)，特別是在車速較高，眼睛的負(fù)擔(dān)很大，這樣連續(xù)工作一長(zhǎng)，感覺(jué)機(jī)能弱化，聽覺(jué)和視覺(jué)敏銳變低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起錯(cuò)覺(jué)。隨著疲勞的延長(zhǎng)，復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)與時(shí)增長(zhǎng)，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，從而引發(fā)不安全行為。疲勞駕駛的原因是多方面的，有生活上的原因、工作上的原因、社會(huì)原因等幾方面的原因。

事故中人的生理分析

從反應(yīng)時(shí)間與事故來(lái)看，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間是在駕駛員行車過(guò)程中實(shí)際感覺(jué)點(diǎn)和駕駛員采取躲避行動(dòng)的瞬間之間的所需時(shí)間，也稱為駕駛員“思索距離”。它包括兩個(gè)過(guò)程：一是駕駛員得到信息(情況)到判斷所需要的時(shí)間(從信息要求開始至判斷時(shí)間)，二是制動(dòng)器開始生效(駕駛員換腳及踏板)時(shí)間。所以在險(xiǎn)情突發(fā)時(shí)，駕駛員首先要通過(guò)大腦思維對(duì)情況在有限時(shí)間內(nèi)做出正確的判斷，然后再進(jìn)行正確反應(yīng)。

當(dāng)然這個(gè)過(guò)程是相當(dāng)短的，有關(guān)人體工程專家認(rèn)為對(duì)于一般人，當(dāng)預(yù)先接收到大腦中某一信息發(fā)生，集中注意力于這一信息時(shí)，反應(yīng)時(shí)間約2秒?？稍谛熊囘^(guò)程中往往事先并不知道什么時(shí)間會(huì)發(fā)生情況，從反應(yīng)時(shí)間的表現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況，至右腳從加速到踏板，所需時(shí)間包括反應(yīng)情況在內(nèi)的反應(yīng)時(shí)間大大延長(zhǎng)，這樣就會(huì)由于反應(yīng)時(shí)間的延長(zhǎng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。影響駕駛員反應(yīng)的因素包括刺激物的種類、強(qiáng)度、背景和復(fù)雜程度等幾方面。

從年齡、性別來(lái)分析，年齡和性別在交通事故中的作用主要是影響駕駛員在面對(duì)和處理復(fù)雜的交通情況和突發(fā)事件的反應(yīng)時(shí)間。見表1年齡與反映速度的關(guān)系。

導(dǎo)致事故的其他原因

駕駛員的素質(zhì)低，個(gè)體聯(lián)戶、租賃承包的在用車輛安全運(yùn)行狀況差，制約當(dāng)前的交通安全管理。發(fā)生事故的駕駛員中，相當(dāng)一部分存在著駕駛技術(shù)不熟練，經(jīng)驗(yàn)不足，難以適應(yīng)當(dāng)今的復(fù)雜交通環(huán)境。存在著法制觀念淡薄，缺少駕駛員應(yīng)具備起碼的職業(yè)道德和駕駛作風(fēng)。在道路的行使過(guò)程中，為了取得可能高的經(jīng)濟(jì)效益，短期行為和冒險(xiǎn)行為相當(dāng)嚴(yán)重，經(jīng)常盲目地違章超車、超速，危險(xiǎn)會(huì)車，越線行使，疲勞駕車和車輛帶病行使等等。

這些因素常常發(fā)展成為交通事故。此外駕駛員的僥幸心理和省能心理也是不可忽視的一個(gè)重要因素。交通事故也受環(huán)境影響，道路交通環(huán)境是指：道路的設(shè)計(jì)、通行能力、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施等與交通有關(guān)的場(chǎng)所道路交通環(huán)境，直接影響著道路參與者的安全，與事故發(fā)生有著直接的影響關(guān)系。它既包括例如天氣狀況、道路狀況、交通流狀況等大的自然環(huán)境，也包括車內(nèi)例如：溫度、濕度、座椅的舒適程度等小的環(huán)境。

這些影響因素常常使駕駛員獲取正確信息和正確處理信息的能力下降，造成事故隱患，當(dāng)遇到激發(fā)事件的刺激就有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。車內(nèi)的小環(huán)境的不舒適會(huì)使駕駛員很容易感覺(jué)到疲勞、注意力不集中、精神渙散等不利于安全行車的隱患。

交通環(huán)境的影響見表2的分析。

社會(huì)環(huán)境的影響會(huì)給駕駛員的心理造成明顯的痕跡。當(dāng)前交通管理的不完善，監(jiān)督和控制的力度不夠等因素很容易使駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，忽視交通安全法規(guī)，違章行使，野蠻駕車等現(xiàn)象嚴(yán)重。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期使駕駛員在行車的過(guò)程中浮躁和為了經(jīng)濟(jì)利益不顧安全的現(xiàn)象特別嚴(yán)重。家庭生活和社會(huì)生活

中的種種問(wèn)題使駕駛員在行車過(guò)程中注意力不集中、思想渙散、情緒不穩(wěn)定等情況嚴(yán)重地制約了駕駛員的反應(yīng)能力和獲取正確信息、做出正確決策的能力。

交通事故人因的對(duì)策

保障交通安全，僅有司機(jī)的努力是不夠的，還須要行人的密切配合。因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿蚀罅康氖芎φ吲c橫穿馬路的行人和不遵守交通管理的行人有直接的關(guān)系。其的主要原因是交通安全法規(guī)意識(shí)淡薄，從眾心理、省能心理、省時(shí)心理和僥幸心理嚴(yán)重。

人在交通事故中是起主導(dǎo)因素，起決定作用，但是車、路、環(huán)境與交通事故的發(fā)生是不可分割的。車輛的技術(shù)狀況，安全性能好壞，道路的寬度、路面結(jié)構(gòu)、交通安全設(shè)施等方面都與交通安全有著直接的聯(lián)系。所以，要達(dá)到預(yù)防、控制、減少交通事故的目的，就必須動(dòng)員全社會(huì)的力量共同治理。采取行之有效的預(yù)防措施，保證交通安全。

遏制交通事故需要加強(qiáng)法制建設(shè)，完善交通法規(guī)和安全規(guī)章制度，提高交通管理隊(duì)伍的建設(shè)。交通法規(guī)是交通參與者和管理人員共同準(zhǔn)手的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。目前，我國(guó)的交通法規(guī)很不健全，也不詳細(xì)，執(zhí)行中彈性很大，難以掌握；加之受社會(huì)不正之風(fēng)的影響，對(duì)交通管理帶來(lái)諸多不便。為了適應(yīng)國(guó)際環(huán)境，應(yīng)該不斷完善法律體系，強(qiáng)化執(zhí)法力度，加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)，使交通安全管理走向法制化的趨勢(shì)。

交通事故屢屢發(fā)生說(shuō)明交通安全宣傳教育的力度還不夠。遏制交通事故應(yīng)加強(qiáng)宣傳力度，提高廣大群眾及其駕駛員的交通法制意識(shí)、安全意識(shí)。提高全民的素質(zhì)和駕駛員的職業(yè)道德、技術(shù)水平。從根本上減少交通參與者的違章行為及其它不安全因素的發(fā)生。

科技更新方面，車輛的安全設(shè)計(jì)水平需要提高。加強(qiáng)道路的建設(shè)，加大交通科技研究的投資力度為安全行使?fàn)I造一個(gè)良好的環(huán)境。最關(guān)鍵的是，提高人們的保險(xiǎn)意識(shí)，有效地減少交通事故參與者的經(jīng)濟(jì)損失和家庭悲劇的發(fā)生。

第四篇：氣候變化論文

摘要：近年來(lái)，全球氣候變化已成為人類面臨的最大威脅?；剂系拇罅咳紵瑴厥覛怏w的無(wú)節(jié)制排放，森林的過(guò)度砍伐，使全球氣溫急劇上升，導(dǎo)致了許多災(zāi)難性的后果，冰川退縮，海平面上升??形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。多種研究結(jié)果證實(shí)，過(guò)去50年觀測(cè)到的全球平均溫度的升高是人為溫室氣體濃度增加引起的。必須將大氣中二氧化碳濃度控制在一定的水平內(nèi)，才能避免發(fā)生極端氣候變化后果。低碳經(jīng)濟(jì)正是在應(yīng)對(duì)氣候變化背景下產(chǎn)生的新概念，并被視作解決氣候問(wèn)題的根本出路。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)能源技術(shù)和制度創(chuàng)新，提高能源利用效率，構(gòu)造清潔能源結(jié)構(gòu)，改變以化石燃料為主的現(xiàn)有能源消費(fèi)格局。在2009年年底的哥本哈根會(huì)議上，低碳經(jīng)濟(jì)是“后危機(jī)時(shí)代”的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的方向與出路。氣候變化危機(jī)歸根到底是人類過(guò)度耗費(fèi)自然資源而導(dǎo)致的危機(jī)，因此，要從根本上解決氣候變化危機(jī)，就必須從改變?nèi)藗兩顟B(tài)度和生活方式入手。這需要我們每一個(gè)人從身邊做起，從一點(diǎn)一滴做起。

關(guān)鍵詞：氣候，氣候變化，低碳，低碳經(jīng)濟(jì)

正文：

1.氣候變化（Climate change）

氣候變化是指氣候平均狀態(tài)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的巨大改變或者持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間（典型的為10年或更長(zhǎng)）的氣候變動(dòng)。1.1氣候變化簡(jiǎn)介

《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》（UNFCCC）第一款中，將“氣候變化”定義為：“經(jīng)過(guò)相當(dāng)一段時(shí)間的觀察，在自然氣候變化之外由人類活動(dòng)直接或間接地改變?nèi)虼髿饨M成所導(dǎo)致的氣候改變?！盪NFCCC因此將因人類活動(dòng)而改變大氣組成的“氣候變化”與歸因于自然原因的“氣候變率”區(qū)分開來(lái)。氣候變化（climate change）主要表現(xiàn)為三方面：全球氣候變暖（Global Warming）、酸雨（Acid Deposition）、臭氧層破壞（Ozone Depletion），其中全球氣候變暖是人類目前最迫切的問(wèn)題，關(guān)乎到人類的未來(lái)！1.2氣候變化的原因

氣候變化的原因可能是自然的內(nèi)部進(jìn)程，或是外部強(qiáng)迫，或者是人為地持續(xù)對(duì)大氣組成成分和土地利用的改變。既有自然因素,也有人為因素。在人為因素中,主要是由于工業(yè)革命以來(lái)人類活動(dòng)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引起的?；剂先紵蜌Я?、土地利用變化等人類活動(dòng)所排放溫室氣體導(dǎo)致大氣溫室氣體濃度大幅增加,溫室效應(yīng)增強(qiáng),從而引起全球氣候變暖。據(jù)美國(guó)橡樹嶺實(shí)驗(yàn)室研究報(bào)告,自1750年以來(lái),全球累計(jì)排放了1萬(wàn)多億噸二氧化碳,其中發(fā)達(dá)國(guó)家排放約占80%。氣候變化會(huì)帶來(lái)哪些影響? 氣候變化導(dǎo)致災(zāi)害性氣候事件頻發(fā),冰川和積雪融化加速,水資源分布失衡,生物多樣性受到威脅。氣候變化還引起海平面上升,沿海地區(qū)遭受洪澇、風(fēng)暴等自然災(zāi)害影響更為嚴(yán)重,小島嶼國(guó)家和沿海低洼地帶甚至面臨被淹沒(méi)的威脅。氣候變化對(duì)農(nóng)、林、牧、漁等經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生不利影響,加劇疾病傳播,威脅社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾身體健康。據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)報(bào)告,如果溫度升高超過(guò)2.5℃,全球所有區(qū)域都可能遭受不利影響,發(fā)展中國(guó)家所受損失尤為嚴(yán)重;如果升溫4℃,則可能對(duì)全球生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)不可逆的損害,造成全球經(jīng)濟(jì)重大損失。據(jù)2006年我國(guó)發(fā)布的《氣候變化國(guó)家評(píng)估報(bào)告》,氣候變化對(duì)我國(guó)的影響主要集中在農(nóng)業(yè)、水資源、自然生態(tài)系統(tǒng)和海岸帶等方面,可能導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定性增加、南方地區(qū)洪澇災(zāi)害加重、北方地區(qū)水資源供需矛盾加劇、森林和草原等生態(tài)系統(tǒng)退化、生物災(zāi)害頻發(fā)、生物多樣性銳減、臺(tái)風(fēng)和風(fēng)暴潮頻發(fā)、沿海地帶災(zāi)害加劇、有關(guān)重大工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全受到影響。1.3氣候變化的影響

氣候變化的影響是多尺度、全方位、多層次的，正面和負(fù)面影響并存，但它的負(fù)面影響更受關(guān)注。全球氣候變暖對(duì)全球許多地區(qū)的自然生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了影響，如海平面升高、冰川退縮、湖泊水位下降、湖泊面積萎縮、凍土融化、河（湖）冰遲凍于早融、中高緯生長(zhǎng)季節(jié)延長(zhǎng)、動(dòng)植物分布范圍向極區(qū)和高海拔區(qū)延伸、某些動(dòng)植物數(shù)量減少、一些植物開花期提前等等。自然生態(tài)系統(tǒng)由于適應(yīng)能力有限，容易受到嚴(yán)重的、甚至不可恢復(fù)的破壞。正面臨這種危險(xiǎn)的系統(tǒng)包括：冰川、珊瑚礁島、紅樹林、熱帶雨林、極地和高山生態(tài)系統(tǒng)、草原濕地、殘余天然草地和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)等。隨著氣候變化頻率和幅度的增加，遭受破壞的自然生態(tài)系統(tǒng)在數(shù)目上會(huì)有所增加，其地理范圍也將增加。

氣候變化對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響可能以負(fù)面為主。農(nóng)業(yè)可能是對(duì)氣候變化反應(yīng)最為敏感的部門之一。氣候變化將使我國(guó)未來(lái)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不穩(wěn)定性增加，產(chǎn)量波動(dòng)大；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門布局和結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)變動(dòng)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件改變，農(nóng)業(yè)成本和投資大幅度增加。氣候變暖將導(dǎo)致地表徑流、旱澇災(zāi)害頻率和一些地區(qū)的水質(zhì)等發(fā)生變化，特別是水資源供需矛盾將更為突出。對(duì)氣候變化敏感的傳染性疾?。ㄈ绡懠埠偷歉餆幔┑膫鞑シ秶赡茉黾樱慌c高溫?zé)崂颂鞖庥嘘P(guān)的疾病和死亡率增加。氣候變化將影響人類居住環(huán)境，尤其是江河流域和海岸帶低地地區(qū)以及迅速發(fā)展的城鎮(zhèn)，最直接的威脅是洪澇和山體滑坡。人類目前所面臨的水和能源短缺、垃圾處理和交通等環(huán)境問(wèn)題，也可能因高溫多雨加劇。

由于全球增暖將導(dǎo)致地球氣候系統(tǒng)的深刻變化，使人類與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間業(yè)已建立起來(lái)的相互適應(yīng)關(guān)系受到顯著影響和擾動(dòng)，因此全球變化特別是氣候變化問(wèn)題得到各國(guó)政府與公眾的極大關(guān)注。

全球氣候變化問(wèn)題，不僅是科學(xué)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題，而且是能源問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和政治問(wèn)題。2.低碳 2.1低碳的定義

低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無(wú)限上升和生產(chǎn)生活方式的無(wú)節(jié)制，氣候面臨越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，二氧化碳排放量越來(lái)越大，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國(guó)曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計(jì)方式）。2.2低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)，是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的理想形態(tài)是充分發(fā)展“氫能經(jīng)濟(jì)”、“生物質(zhì)能經(jīng)濟(jì)”。它的實(shí)質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)、追求綠色的問(wèn)題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。展模式，為節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建和諧社會(huì)提供了操作性詮釋，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的綜合創(chuàng)新與實(shí)踐，完全符合黨的十七大報(bào)告提出的發(fā)展思路，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，是不可逆轉(zhuǎn)的劃時(shí)代潮流，價(jià)值觀念的全球性革命。著名低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)家、原國(guó)家環(huán)保局副局長(zhǎng)張坤民教授認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)是目前最可行的可量化的可持續(xù)發(fā)展模式。從世界范圍看，預(yù)計(jì)到世界即使人類曾經(jīng)“陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)”、“風(fēng)能經(jīng)濟(jì)”、GDP低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、是實(shí)現(xiàn)中國(guó)生活方式和2030年太陽(yáng)能發(fā)電也只

地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，是一場(chǎng)涉及生產(chǎn)方式、達(dá)到世界電力供應(yīng)的10%，而全球已探明的石油、天然氣和煤炭?jī)?chǔ)量將分別在今后40、60和100年左右耗盡。因此，在“碳素燃料文明時(shí)代”向“太陽(yáng)能文明時(shí)代”（風(fēng)能、生物質(zhì)能都是太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換形態(tài)）過(guò)渡的未來(lái)幾十年里，“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳生活”的重要含義之一，就是節(jié)約化石能源的消耗，為新能源的普及利用提供時(shí)間保障。特別從中國(guó)能源結(jié)構(gòu)看，低碳意味節(jié)能，低碳經(jīng)濟(jì)就是以低能耗低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。

低碳經(jīng)濟(jì)幾乎涵蓋了所有的產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。著名學(xué)者林輝稱之為“第五次全球產(chǎn)業(yè)浪潮”，并首次把低碳內(nèi)涵延展為：低碳社會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳生活、低碳城市、低碳社區(qū)、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲學(xué)、低碳藝術(shù)、低碳音樂(lè)、低碳人生、低碳生存主義、低碳生活方式。3.氣候變化到低碳經(jīng)濟(jì)

由于氣候變化問(wèn)題的本質(zhì)，從1990年聯(lián)合國(guó)大會(huì)啟動(dòng)公約談判，到2005年《京都議定書》生效，再到后京都談判艱難上路，國(guó)際氣候談判進(jìn)程可謂一波三折，步履維艱。

無(wú)論是學(xué)術(shù)研究者還是政府談判代表，一度將溫室氣體減排和經(jīng)濟(jì)發(fā)展放在比較對(duì)立的角度去認(rèn)識(shí)。在這一背景下，承認(rèn)發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展權(quán)益，強(qiáng)調(diào)在發(fā)展中尋求減排的“低碳經(jīng)濟(jì)”概念及理念，為國(guó)際氣候談判提供了新的思路。3.1.低碳經(jīng)濟(jì)：概念與各國(guó)措施

低碳經(jīng)濟(jì)概念首先出現(xiàn)在2003年2月英國(guó)時(shí)任首相布萊爾發(fā)表的題為《我們未來(lái)的能源——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》的白皮書，宣布到2050年從根本上把英國(guó)變成一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)家。2006年10月，由英國(guó)政府推出、前世界銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉斯·斯特恩牽頭的《斯特恩報(bào)告》（Stern Review）指出，全球以每年GDP的1%投入，可以避免將來(lái)每年GDP損失5%-20%，呼吁全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。隨著“巴厘路線圖”的達(dá)成，應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)際行動(dòng)不斷走向深入，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路在國(guó)際上越來(lái)越受到關(guān)注。

繼英國(guó)之后，日本提出建設(shè)低碳社會(huì)，世界各地爭(zhēng)相發(fā)展低碳城市。盡管全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型尚沒(méi)有可資借鑒的成熟模式，但政策制定者和企業(yè)家們已開始調(diào)整在貿(mào)易、金融和生產(chǎn)計(jì)劃方面的決策，提出了無(wú)數(shù)的低碳舉措。今天的問(wèn)題不再是向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是否必須，而是如何迅速并且以什么規(guī)模促進(jìn)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。雖然低碳經(jīng)濟(jì)理念已經(jīng)得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可并付之于行動(dòng)，但它對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)低碳經(jīng)濟(jì)有著不同的內(nèi)涵。發(fā)達(dá)國(guó)家著眼于低碳化，其低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是與控制溫室氣體排放的國(guó)際義務(wù)聯(lián)系在一起的。發(fā)展中國(guó)家更關(guān)注發(fā)展，強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，控制溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)減排與發(fā)展的雙贏。3.2.低碳發(fā)展之于中國(guó)的意義

對(duì)中國(guó)而言，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)在對(duì)外關(guān)系、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全等諸多方面都具有十分重要的戰(zhàn)略意義，是關(guān)系到國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措。

首先，有助于提升中國(guó)國(guó)際地位。作為正在迅速崛起的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)在國(guó)際氣候合作中的重要性日益增加，一方面中國(guó)作為全球最大的溫室氣體排放國(guó)，如果沒(méi)有中國(guó)的積極行動(dòng)，那么應(yīng)對(duì)全球氣候變化將缺乏實(shí)效；另一方面中國(guó)作為貧困發(fā)展中國(guó)家的地位將有可能改變，各國(guó)對(duì)中國(guó)承諾減排溫室氣體的期望將進(jìn)一步上升，從而使中國(guó)面臨減排溫室氣體的國(guó)際壓力與日俱增。

其次，有利于促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新能力。實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展需要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)模式的巨大變革與調(diào)整，以及科學(xué)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新、應(yīng)用和擴(kuò)散。其中，技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。沒(méi)有技術(shù)支撐，可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)將是“無(wú)源之水、無(wú)本之木”。技術(shù)進(jìn)步離不開自主創(chuàng)新或技術(shù)引進(jìn)后的消化、吸收和再創(chuàng)新。

此外，全球應(yīng)對(duì)氣候變化將伴隨著激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，但也給中國(guó)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)重要機(jī)遇。通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)移談判獲得發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)支持，中國(guó)也可以從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)相關(guān)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越式發(fā)展。與此同時(shí)，各國(guó)在強(qiáng)化技術(shù)自主創(chuàng)新的同時(shí)還將積極參與國(guó)際技術(shù)研發(fā)合作，大范圍的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和交流，也給中國(guó)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了重要契機(jī)。

再次，有助于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與擺脫鎖定效應(yīng)。氣候變化是由于工業(yè)化和所謂現(xiàn)代化造成整個(gè)社會(huì)的碳鎖定所導(dǎo)致的結(jié)果之一。自工業(yè)革命以來(lái)，嚴(yán)重依賴化石能源的技術(shù)由于路徑依賴成為各產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)技術(shù)，而該技術(shù)與政治、經(jīng)濟(jì)、文化制度和組織形成正反饋，結(jié)成一個(gè)“技術(shù)—制度綜合體”，使得整個(gè)社會(huì)建立在化石能源基礎(chǔ)之上，并形成嚴(yán)重的慣性。

最后，有益于提高低碳產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要目的，是獲得低碳產(chǎn)品的新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)有可能成為世界最大的碳交易市場(chǎng)，最大的環(huán)保節(jié)能市場(chǎng)，最大的低碳商品生產(chǎn)基地和最大的低碳制品出口國(guó)。中國(guó)在這一領(lǐng)域正在積極開展行動(dòng)，在某些產(chǎn)品上獲得了較好的市場(chǎng)份額。3.3.中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)

發(fā)展挑戰(zhàn)巨大。氣候變化問(wèn)題歸根結(jié)底是發(fā)展問(wèn)題。根據(jù)對(duì)人均排放和人均GDP關(guān)系的分析結(jié)果，兩者之間呈現(xiàn)一種近似倒U型的曲線關(guān)系。中國(guó)正處于工業(yè)化和城市化加速發(fā)展的階段，人口眾多，資源匱乏，對(duì)經(jīng)濟(jì)外延擴(kuò)張空間的需求很大。加之經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理水平的相對(duì)薄弱，近年來(lái)，中國(guó)的能源消費(fèi)和溫室氣體排放增長(zhǎng)速度驚人。隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，至少在2030年以前中國(guó)能源消費(fèi)與溫室氣體排放增長(zhǎng)具有重要的推動(dòng)力。

國(guó)內(nèi)資源環(huán)境約束。在向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的道路上，中國(guó)還面臨一個(gè)重要問(wèn)題是資源和環(huán)境約束，比如依賴以煤為主的能源結(jié)構(gòu)、能源效率低下以及可再生能源的開發(fā)潛力有限，等等。

國(guó)內(nèi)政策障礙。低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要有相應(yīng)的法律法規(guī)制度保障。中國(guó)目前已經(jīng)有循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可再生能源等方面的法規(guī)，對(duì)于具有長(zhǎng)遠(yuǎn)、戰(zhàn)略性的低碳經(jīng)濟(jì)，涉及生產(chǎn)、消費(fèi)、流通諸多環(huán)節(jié)，只有在明確的法制規(guī)范下，才能穩(wěn)步實(shí)施。當(dāng)前，中國(guó)在應(yīng)對(duì)氣候變化的法律法規(guī)、戰(zhàn)略規(guī)劃、政策體系方面等非常不完善，很多領(lǐng)域仍然處于空白狀態(tài)，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方面也處于起步階段，尚沒(méi)有政府規(guī)范性文件，更談不上低碳經(jīng)濟(jì)立法。在宏觀政策管理方面能力不足，亟須加強(qiáng)和完善。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是一場(chǎng)涉及生產(chǎn)模式、生活方式、價(jià)值觀念和國(guó)家權(quán)益的全球性革命。中國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國(guó)家艱巨。但是，無(wú)論是從全球氣候變化的趨勢(shì)、國(guó)際政治政策壓力，還是從我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，邁入低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)沒(méi)有選擇。因此，面對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的新形勢(shì)，我們要因時(shí)而動(dòng)，以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)，抓住機(jī)遇，迎接變革。

第五篇：造成交通擁堵的人為因素

造成交通擁堵的人為因素 ——來(lái)自杭州的報(bào)告

2013年07月17日 10:31 來(lái)源：《經(jīng)營(yíng)與管理》2013年第2期 作者：陳婧 字號(hào)

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交通管理相關(guān)主體分析

1.政府相關(guān)職能部門是道路交通系統(tǒng)中重要的一個(gè)行為主體，在系統(tǒng)運(yùn)行中起靜態(tài)宏觀作用。表面上政府沒(méi)直接參與到交通運(yùn)行中，但在前期道路規(guī)劃建設(shè)、交通信號(hào)燈、人行橫道線、標(biāo)線等交通硬件設(shè)備投資布局及交通政策措施頒布等方面，卻起著決定性作用。

2.交通管理者是為提高道路交通系統(tǒng)品質(zhì)的重要干預(yù)要素。高素質(zhì)交通警察對(duì)動(dòng)態(tài)改善運(yùn)行效率、控制交通行為起著不可替代的作用。

3.行人是道路交通系統(tǒng)中的弱勢(shì)群體，在發(fā)生碰撞后，人身傷害最大，后期處置最復(fù)雜，對(duì)交通影響最嚴(yán)重。但“實(shí)體弱者”形成表象上的“行為強(qiáng)者”，很可能誘發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，引發(fā)整個(gè)交通路段的擁擠。

4.騎車(非機(jī)動(dòng))人借助人力交通工具完成交通行為，與機(jī)動(dòng)車相比，非機(jī)動(dòng)車處于安全弱勢(shì)地位。而現(xiàn)實(shí)中由于針對(duì)這些交通工具的法規(guī)不完善，在有些場(chǎng)合肆意妄為，無(wú)視交通信號(hào)燈，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間任意穿行，極易發(fā)生事故。

5.機(jī)動(dòng)車駕駛員雖然在道路交通中顯得強(qiáng)勢(shì)，但由于很多法律規(guī)范的限制，機(jī)動(dòng)車是被“禁錮在牢籠里的猛獸”，但也存在許多法律規(guī)范未觸及的地方，需要提高駕駛員素質(zhì)，這離不開整個(gè)社會(huì)道德、價(jià)值觀、行為習(xí)慣等因素。

傳統(tǒng)治堵手段中的“人為添堵”

1.交通管理觀念意識(shí)落后。(1)交通供給模式失靈。為緩解交通“兩難”問(wèn)題，“十一五”期間，杭州市在道路整治上花大力氣，幾乎把主城區(qū)主干道整治了個(gè)遍。然而，主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題依然嚴(yán)重，這反映杭州市并沒(méi)很好地轉(zhuǎn)變管理觀念。一方面受到杭州市“三面云山，一水抱城”先天地理環(huán)境制約，面臨“螺螄殼里做道場(chǎng)”的困境以及交通資源建設(shè)具有周期性，它的生成速度遠(yuǎn)趕不上交通需求增長(zhǎng)的速度；另一方面，當(dāng)斯定律(Downs law)也證明新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總傾向于超過(guò)交通供給，陷入一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。(2)忽視慢行交通，混合交通現(xiàn)象普遍。“以車為本”的管理方式治理杭州城市交通問(wèn)題的政策，間接導(dǎo)致“人車混流及無(wú)視交通規(guī)則的人車爭(zhēng)道”。杭州市近年來(lái)機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，市政府更關(guān)注車輛的通行情況，設(shè)法改變車輛通行的條件，在很多干道上，非機(jī)動(dòng)車擠上人行道，行人擠上盲道，最后僅剩下不到1米寬的盲道。如在杭州的文二路、文三路、河?xùn)|路等道路的部分路段上，幾乎沒(méi)有真正意義上的人行道。在私車、公交、自行車、行人四分天下，加上近年來(lái)日益龐大與囂張的電動(dòng)車大軍，人為地剝奪慢行交通方式的空間會(huì)帶來(lái)其對(duì)有限空間的相互侵占，使交通更加無(wú)序。

2.硬件設(shè)施人為布局的缺陷。(1)追求城市形象，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理。杭州在城市道路規(guī)劃程中，更多的依賴直覺(jué)，注重以道路寬度大為特點(diǎn)的干路網(wǎng)建設(shè)，忽視了重要集散作用的支路網(wǎng)建設(shè)。一是支路網(wǎng)密度偏低。我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，人口200萬(wàn)以上大城市的支路網(wǎng)密度指標(biāo)為3～4km/km2，而目前杭州市主城區(qū)支路網(wǎng)的密度是l.167km/km2，遠(yuǎn)低于規(guī)劃要求的標(biāo)準(zhǔn)。二是合理的道路網(wǎng)等級(jí)應(yīng)呈金字塔結(jié)構(gòu)。據(jù)杭州道路等級(jí)統(tǒng)計(jì)表，主城區(qū)快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)、支路網(wǎng)的比例為1∶1.98∶1.80∶1.02，呈現(xiàn)倒金字塔結(jié)構(gòu)。主干道與支路建設(shè)比例顛倒，市區(qū)很多支路是“斷頭路”、“瓶頸路”，尚未形成支路網(wǎng)，交通微循環(huán)作用比較脆弱，起不到應(yīng)有的分流作用，導(dǎo)致機(jī)非混行，主干道進(jìn)一步擁堵。(2)片面注重收益，房產(chǎn)開發(fā)快于道路拓展。2009年杭州市賣地收入達(dá)1200億元，居全國(guó)第一，2010年拍賣土地收入900億元，同樣占杭州市財(cái)政收入的很大比例。城市建設(shè)中存在片面注重拍賣土地和房地產(chǎn)開發(fā)所帶來(lái)的收入，沒(méi)有充分考慮土地規(guī)劃對(duì)交通的影響，其結(jié)果是增加的城市交通量遠(yuǎn)超出道路基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，導(dǎo)致交通供求關(guān)系失衡。(3)過(guò)分依賴硬件，交通信號(hào)燈設(shè)置混亂。管理部門對(duì)交通的管理越來(lái)越依賴紅綠燈等硬件設(shè)施，這顯然已跟不上城市交通的發(fā)展。杭州市大有在每個(gè)路口、每處人行橫道線設(shè)置信號(hào)燈的態(tài)勢(shì)，設(shè)紅綠燈的道路岔口太多太濫，密度在全國(guó)罕見。紅綠燈似乎成了交通部門的“法寶”，過(guò)分依賴一些硬件交通設(shè)施。(4)違背行車原理，標(biāo)記標(biāo)線誤導(dǎo)添堵。從杭州主城區(qū)城市道路實(shí)地調(diào)研來(lái)看，標(biāo)記標(biāo)線方面存在設(shè)置不易讀、不易見、更新慢等問(wèn)題。有的標(biāo)記不清，讓不同交通參與者意見分歧，如公交專用線路時(shí)間限制存在歧義，使機(jī)動(dòng)車搶占公交專用道，造成一定干擾，對(duì)系統(tǒng)造成紊亂。由于頻繁變更車道寬度與數(shù)量，且標(biāo)線的缺位，車道隨意“二變?nèi)?，“三變二”的現(xiàn)象隨處可見，在沒(méi)有虛線引導(dǎo)下，這樣頻繁變化車道數(shù)的路段，刮蹭，追尾等交通事故頻頻發(fā)生。(5)放棄行人管理，人行橫道線遍地開花。在所有交通系統(tǒng)主體中，行人是一個(gè)弱勢(shì)群體。而歷史悠久的人行橫道線，既為行人提供一條安全通道，也給行駛中的司機(jī)一個(gè)禮讓行人的示意。原本便民的初衷，在正式實(shí)施中卻給機(jī)動(dòng)車的行駛造成不少困擾。目前杭城人行橫道線設(shè)置過(guò)密，往往百米左右便有一條。如從文暉路口到潮王路口，這段河?xùn)|路不到l公里，卻有13條左右的人行橫道線，即平均不到100米就有一條人行橫道線，從集市街口到新市街口，短短兩三百米的距離，竟有5條人行橫道線。如此密集的人行橫道線，影響道路通行效率。

3.交通管理公共政策不合理。(1)無(wú)視公眾權(quán)益，“尾號(hào)限行”追逐短期效益?！拔蔡?hào)限行”這一政策無(wú)論從本質(zhì)還是從具有經(jīng)驗(yàn)的城市實(shí)踐來(lái)看，都是一種非人性化、追逐短期利益的政策，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)交通暢通。從需求理論角度分析，“尾號(hào)限行”無(wú)法從根本上緩解供求矛盾。當(dāng)前交通擁堵的問(wèn)題癥結(jié)在于供求不平衡。要實(shí)現(xiàn)供求平衡，應(yīng)盡可能使用經(jīng)濟(jì)手段和法律手段，盡量減少行政手段干預(yù)，重點(diǎn)針對(duì)交通的發(fā)生源進(jìn)行管理、控制與引導(dǎo)，削減城市交通總需求，分解、轉(zhuǎn)移相對(duì)集中的交通需求，調(diào)整出行分布，以保證城市交通系統(tǒng)有效運(yùn)行，改善城市生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。需求管理模式最主要是倡導(dǎo)公共交通，控制和引導(dǎo)小汽車的使用。(2)管理體制協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。當(dāng)前杭州交通管理模式屬分散式管理，多家部門博弈、職能交叉、政出多門、行政成本高、交通效能低下。杭州目前有綜合交通部分管理職能的部門(單位)至少15家。這樣的交通管理體制的交通資源配置和交通管理模式受制于行政部門的價(jià)值取向與利益分配機(jī)制，且與管理部門的考核機(jī)制等因素也密切相關(guān)。沒(méi)有實(shí)現(xiàn)由交通部門對(duì)全市交通事務(wù)的統(tǒng)一管理和規(guī)劃，交通規(guī)劃、建設(shè)、管理等領(lǐng)域內(nèi)的部分事權(quán)仍分散在城市的發(fā)改、規(guī)劃、建委、城管等多個(gè)職能部門，導(dǎo)致一體化交通體系的效能受影響。(3)市民出行文明意識(shí)的淡漠。造成交通擁堵的強(qiáng)行加塞與市民出行違反交通規(guī)則的因素往往不會(huì)受到足夠的重視。由于法律法規(guī)缺位以及監(jiān)管難度較大，這些擾亂交通秩序，降低道路交通效率的行為往往很難矯正。在一些交通環(huán)境中，個(gè)別人交通違章，可能會(huì)誘使、引發(fā)其他人的跟隨違章，造成交通系統(tǒng)的混亂，正應(yīng)了管理學(xué)中的“破窗理論”。

杭州主城區(qū)城市交通管理優(yōu)化建議

1.轉(zhuǎn)變政府管理理念，實(shí)施交通需求管理。政府掌握著大量公共資源配置權(quán)，道路擁堵問(wèn)題其實(shí)是道路資源分配不均的問(wèn)題。若優(yōu)化道路資源配置，需要政府從根本上轉(zhuǎn)變工作思路，改變?cè)械呐时蕊L(fēng)、浮夸風(fēng)，以科學(xué)發(fā)展觀為導(dǎo)向，以打造“服務(wù)型政府”、“節(jié)約型政府”為目標(biāo)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看待城市的可持續(xù)發(fā)展，土地規(guī)劃與城市道路規(guī)劃相協(xié)調(diào)。構(gòu)建合理的交通需求管理和公交發(fā)展框架，促進(jìn)杭州市城市交通的良性發(fā)展，由注重交通供給向重視交通需求轉(zhuǎn)變，以構(gòu)成最佳的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和組織方式。

2.優(yōu)化交通設(shè)施管理，硬件設(shè)施科學(xué)布局。在交通設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將道路交通設(shè)施管理與道路交通管理相統(tǒng)一。制定統(tǒng)一的道路交通管理法律體系，科學(xué)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理道路交通，研制并實(shí)施較系統(tǒng)的交通安全體系。設(shè)置曝光臺(tái)，讓市民踴躍提意見，及時(shí)進(jìn)行整改。

3.完善交通政策過(guò)程，重視公民參與決策。在追求交通出行的效率化和安全化的時(shí)代，交通管理政策與措施通常解決城中交通的局部弊端，對(duì)交通管理部門而言，很少考慮市民的意愿。城市交通政策與措施須通過(guò)多元主體的協(xié)商與溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)。因交通與公眾的切身利益相關(guān)，公民只有意識(shí)到自已是交通管理系統(tǒng)中的一員，發(fā)揮自身能動(dòng)性，在參與交通時(shí)從維護(hù)合理道路交通狀態(tài)角度出發(fā)，積極調(diào)節(jié)自身行為，參與城市交通管理的各項(xiàng)工作，才能促進(jìn)交通管理終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.培養(yǎng)市民良好的出行意識(shí)。為解決當(dāng)前人們對(duì)出行品質(zhì)要求越來(lái)越高以及道路交通日益復(fù)雜化之間的矛盾，改善交通秩序，提高交通安全和效率，根據(jù)制度完善模式，除了建立健全相關(guān)法律法規(guī)，還需人們普遍建立一種良好的交通觀念，正確對(duì)待交通權(quán)利和義務(wù)，防止交通活動(dòng)個(gè)體的路權(quán)過(guò)度權(quán)力化。利用學(xué)校、新聞網(wǎng)絡(luò)媒體等渠道進(jìn)行教育、宣傳等。通過(guò)感知器官深層次影響人的交通知識(shí)、行為模式和行為意識(shí)，使行人能成為道路交通系統(tǒng)的積極要素，接受交通控制系統(tǒng)的控制。