第一篇：機務(wù)維修中的人為因素知識點

機務(wù)維修中的人為因素

題型：1.單選（30分）2.判斷題（15分）3.填空（15分）4.名詞解釋（10分）5.簡答（30分）

1.人的因素定義？

“人為因素”考察工作場所中人的能力與局限。在航空維修系統(tǒng)中，人的因素研究者研究維修人員、維修人員所使用的設(shè)備與所遵從的程序與規(guī)章，及環(huán)境條件之間的交互。人的因素的目標是優(yōu)化維修人員與系統(tǒng)之間的關(guān)系，以提高安全、效率與工作舒適度。2.SHLE模型。

掌握正確畫出SHLE模型，并畫出示意圖。S軟件、H硬件、L人件、H環(huán)境。

闡述人機環(huán)境配合：一.機務(wù)維修中有4個要素；二.要以維修人員為中心；三.優(yōu)化人機界面。3.錯誤鏈的定義？

維修事件*（事故、事故征侯或差錯）的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用，形成鏈條導(dǎo)致的。如果將某一環(huán)節(jié)打破，事件就可以避免。4.墨菲定律的定義？

如果事情有可能發(fā)生，不管這種可能性多小，它總會發(fā)生，并在最不恰當?shù)臅r機造成最大可能的破壞。5.墨菲定律給我們的啟示？（各抒己見）6.安全的定義？

安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險識別和風險管理過程，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風險降至并保持在可接受的水平或其以下。7.視錐細胞和視桿細胞的區(qū)別？

一.形狀：視錐細胞：一種狀似圓錐；視桿細胞：一種狀似長桿。

二.在視網(wǎng)膜的位置：視網(wǎng)膜的中央部分，有一凹陷處，稱為中央凹，這里全是視錐細胞，是主要的視覺聚焦成像區(qū)。而視桿細胞在視網(wǎng)膜的邊緣。

三.識別條件：視桿細胞是負責在昏暗光線下看見東西的主要神經(jīng)細胞，在弱光下更敏感，識別黑白灰色。視錐細胞在光線良好的條件下起作用，能識別物體的細節(jié)，對顏色敏感。四.視桿細胞在暗適應(yīng)中起作用；視錐細胞在明適應(yīng)中起作用。8.人耳聽力能感受到的頻率，大約介于20-20000HZ之間。9.人耳能接受的音強，大約介于16-160分貝之間。10.噪聲對作業(yè)表現(xiàn)的影響？（1）讓人煩惱。

（2）干擾個體之間的言語交流。

（3）掩蓋警告信號或信息導(dǎo)致事故。（4）讓人疲勞。（5）損害聽力。11.了解5分貝減半原則。

勞動安全衛(wèi)生法噪音強制標準通常是90分貝8小時，這是100%的噪音劑量。12.注意的形式是？

（1）選擇性注意；（2）分割性注意；（3）集中性注意；（4）穩(wěn)定性注意。13.記憶分（視覺的感覺）圖像記憶和（聽覺的感覺）聲像記憶。

14.感覺記憶：指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很短時間內(nèi)保持不變的態(tài)度。15.短時記憶：是指信息保持時間一般10-20秒的記憶。16.短時記憶容量有一定的限度，一般7+-2個組塊。17.情景意識：是個體對外部情境狀態(tài)的內(nèi)部表征，涉及對當前情境狀態(tài)的知覺、理解，及未來狀態(tài)的預(yù)測。

18.個人與班組的區(qū)別？

（1）個人；任務(wù)清楚；職責明確；強調(diào)個人責任。（2）班組：責任分散；團體極化；群體思維；社會浪費。

19.危險轉(zhuǎn)移：群體做決策的時候比個人更加極端的傾向。通常情況下，群體極化的結(jié)果是群體的決策更加小心謹慎，但是在二選一的決策中，群體極化會促使群體的決策更為冒險，這種現(xiàn)象就叫危險轉(zhuǎn)移。20.馬斯洛的需要層次理論：

（1）確保我們獲得安全、滿意的生活的生理和心理需要。（2）幫助我們激發(fā)個人所有潛能獲得自我實現(xiàn)的需要。21.監(jiān)督的角色。

監(jiān)督員不僅是檢查維修人員有沒有差錯發(fā)生，還要對某個機務(wù)維修人員進行評價，以及對小組的規(guī)劃和安全文化進行監(jiān)督。他的主要工作是防止不安全的規(guī)范進一步發(fā)展，確保安全行為得到表揚。22.影響作業(yè)表現(xiàn)的主要因素？

（一）缺乏交流-言語交流或書面交流，或兩方面都存在問題？

（1）使用記錄本、工作等來交接工作及排除疑問；（2）與接班人員討論需完成或已完成的工作；（3）絕不假設(shè)任何事，如“他可能做完了”

（二）工作時分心-大約可以解釋15%的維修差錯？

（1）在離開前完成工作或?qū)⑽赐瓿傻慕宇^松開；（2）未完成的工作要做記號；（3）盡可能使用保險絲或上緊扭力；（4）回來接著工作時往回退三步；（5）使用詳細檢查單；（6）自己或別人在檢查一次。

（三）疲勞-隱藏的較深，只又在疲勞過度時，人們才能很好地覺察到，疲勞所帶來的負面影響？（1）對各處疲勞征侯要有警覺，并注意自己和同事的征侯；（2）避免在身心最低潮之時從事復(fù)雜的工作；（3）規(guī)律的睡眠及運動；（4）請別人檢查你所完成的工作。

（四）工作壓力-為了盡快完成工作，一些單位存在持續(xù)不斷的工作壓力。重要的是在壓力變得過度或不現(xiàn)實時能夠識別。

（1）確定壓力不是自我引起的；（2）把你的所有憂慮說出來；（3）請求額外的協(xié)助；（4）超過工作負荷用于說“不”。

23.健康相關(guān)體能：亦一般所指的體適能，其組合成分包括：心肺耐力、柔韌度、肌力和肌耐力、身體組成。

第二篇：機務(wù)維修執(zhí)照《人為因素》最新題庫 看了必過!

《人為因素》題庫

1．人為因素學科的研究對象是（A）。A.人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 B.人與人的相互關(guān)系 C.人與機器的相互關(guān)系 D.人與企業(yè)的相互關(guān)系

2． 和效率是航空界關(guān)注的目標，二者缺一不可。(C)A.飛行人員 B.企業(yè)文化 C．安全 D．經(jīng)濟利益

3.在民航系統(tǒng)中，研究和應(yīng)用人為因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高經(jīng)濟利益

D.保障安全和提高效益

4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境

D.生命件/人

5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境

D.生命件/人

6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境

D.生命件/人

7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境

D.生命件/人

8.墨菲定律的意義是（B）A.不怕一萬就怕萬一 B.凡事不要抱有僥幸心理 C.當一天和尚撞一天鐘 D.世事無絕對

9.人為差錯是（A）A.客觀事物的一部分 B.可以杜絕的 C.可以預(yù)防的

D.可以通過學習來杜絕的

10.關(guān)于人為因素學科性質(zhì)說法正確的是（D）A.關(guān)于心理學、社會學和統(tǒng)計學的綜合 B.關(guān)于生理學和醫(yī)學的綜合

C.關(guān)于人體測量學和工程學的綜合 D.以上都包括

11.人為因素利用系統(tǒng)工程學框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學，以尋求人的（B）A.最佳思維 B.最佳表現(xiàn) C.最佳效率 D.最佳理念

12.現(xiàn)代飛行事故（C）A.80%是由機械事故引起 B.80%是由飛行員引起 C.80%是由人為因素引起 D.80%是由空管人員引起

13.在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（C）。A.嗅覺 B.聽覺 C.視覺 D.觸覺

14.人耳聽力最大靈敏度在：(C)A．20赫茲 B.2000000赫茲 C.3000赫茲 D.30000赫茲

15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶狀體 D.視網(wǎng)膜

16.影響視力清晰度的主要因素是（C）A.干凈的空氣 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是

17.影響視力的因素有（D）A.生理因素 B.環(huán)境因素 C.攝取外來物質(zhì) D.以上都是

18.常見的色盲是 色盲(D)A.紅黃 B.藍綠 C.紅白 D.紅綠

19.從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的加工作業(yè)時需要戴（C）A.頭盔 B.耳罩 C.護目鏡 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是

21中耳的作用是產(chǎn)生神經(jīng)脈沖（C）A.傳遞聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是

22中耳的作用是（D）A.傳遞聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是

23.通常認為超過8小時 85 分貝的噪音可能潛在的損傷內(nèi)耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85

24.使用防護耳罩可將噪音降低 40 分貝(C)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

25使用防護耳塞可將噪音降低 20 分貝(A)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

26.一般人為超過 115 分貝，即使短暫也要戴防護耳罩(C)A.110分貝 B.100分貝 C.115分貝 D.120分貝

27.當一個人監(jiān)控幾個輸入的信息，對其中一個或更多給予更大的注意是（D）A.持續(xù)注意力

B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

28.長時間在一件任務(wù)上保持注意力是（A）A.持續(xù)注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

29.下列不屬于記憶力的分類的是（D）A.瞬時記憶力 B.短期記憶力 C.長期記憶力 D.間斷記憶力

30.瞬時記憶力的存儲時間是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

31.短期記憶力的存儲時間是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

32.情景意識涉及下列哪些過程（D）A.感知 B.理解 C.推斷 D.以上都是

33.以下容易產(chǎn)生幽閉恐懼癥的地方是（D）A.結(jié)構(gòu)油箱 B.電子設(shè)備艙 C.狹小的房間 D.以上都是

34.以下容易產(chǎn)生恐高癥的地方（B）A.機庫 B.升降臺 C.結(jié)構(gòu)油箱 D.狹小的房間

35.下列哪一項不會對維修人員產(chǎn)生影響（B）A.知識、技能

B.國際的局勢的變化 C.所處的工作環(huán)境 D.所在的企業(yè)文化

36.以下關(guān)于激勵說法正確的是（D）

A.激勵是激發(fā)人的行為表現(xiàn)的最基本驅(qū)動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發(fā)人的潛能 D.以上都是

37.以下關(guān)于激勵說法錯誤的是（D）A.激勵是激發(fā)人的行為表現(xiàn)的最基本驅(qū)動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發(fā)人的潛能 D.激勵主要表現(xiàn)為物質(zhì)獎勵

38.馬斯洛層次需要理論認為人的第一層的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

39.馬斯洛層次需要理論認為人的第二層的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

40.馬斯洛層次需要理論認為人的第三層的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

41.馬斯洛層次需要理論認為人的第四層的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

42.馬斯洛層次需要理論認為人的最高層次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要

C.自我實現(xiàn)的需要 D.尊重需要

43.下列哪一項不是影響從眾性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性別

D.對事物的熟悉程度

44.如何消除同事間的壓力（C）A.消費 B.旅游 C.公開個人觀點 D.以上都不是

45.以下哪種文化不會對員工產(chǎn)生明顯的影響（C）A.企業(yè)文化 B.社會文化 C.宗教文化 D.安全文化

46.不屬于積極的企業(yè)文化應(yīng)有的特征是（D）A.樹立正確的安全觀 B.遵章守紀

C.安全信息暢通無阻 D.欺上瞞下

47.對航空企業(yè)的安全文化負責(C)A.經(jīng)理 B.維修人員 C.企業(yè)每個人 D.飛行員

48.以下哪一項不屬于團隊工作優(yōu)點的是（C）A.共享資源 B.共同協(xié)作 C.個人責任明確 D.相互監(jiān)督檢查

49.以下哪一項不屬于團隊工作的要素（B）A.溝通 B.執(zhí)行 C.合作 D.組織協(xié)調(diào)

50.理想領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是（D）A.組織任命 B.自我封任 C.大家擁護

D.組織任命并且大家擁護

51.優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者不應(yīng)該（A）A.批評后進者 B.激勵團隊 C.維護團結(jié) D.履行管理職責

52.受到高度激勵的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承擔責任 C.對安全冷漠 D.缺乏合作

53.缺乏激勵的人（C）A.表現(xiàn)良好 B.工作熱情

C.無端抗拒變化 D.愿意接受挑戰(zhàn)

54.下列關(guān)于團隊責任說法錯誤的是(C)A.責任分散 B.互相支持 C.責任明確 D.共同實現(xiàn)目標

55.積極的健康措施包括（ABCD）A.飲食有規(guī)律 B.有規(guī)律的鍛煉 C.戒煙

D.飲酒有節(jié)制

56.亞健康的分類（ABCD）A.軀體亞健康 B.生理亞健康 C.社會亞健康 D.道德亞健康

57.亞健康的起因（ABCD）A.過度緊張和壓力 B.不良生活方式和習慣 C.環(huán)境污染

D.不良心理因素刺激

58.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最佳激活狀態(tài)(C)A.過大壓力 B.過小壓力 C.適當壓力 D.沒有壓力

59.控制緊張壓力的方法（ABCD）A.放松

B.有規(guī)律的睡眠和飲食 C.有規(guī)律的體能鍛煉 D.溝通交流

60.設(shè)定時限和工作任務(wù)的負責人應(yīng)當考慮（ABCD）A.把工作排定優(yōu)先順序 B.確定工作工時 C.員工的恰當使用 D.零件的可用性

61.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.超負荷 B.沒有負荷 C.適當負荷 D.以上都不是

62.以下決定工作負荷的因素是（ABCD）A.工作性質(zhì) B.工作情況 C.其他工作要求 D.人和人的工作狀態(tài)

63.人的工作狀態(tài)取決于（ABCD）A.技能 B.經(jīng)驗 C.健康水平D.情感狀態(tài)

64.睡眠過程中，整個晚上大約 分鐘會出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和REM睡眠的循環(huán)周期(B)A.60分鐘 B.B.90分鐘 C.C.120分鐘 D.D.150分鐘

65.睡眠最深的階段是（D）A.第一階段 B.第二階段 C.第三階段 D.第四階段

66.第一到第四階段被稱為 睡眠(B)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

67.第五階段被稱為 睡眠(D)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

68.生物節(jié)律的睡眠大約為 小時(B)A.23 B.24 C.25 D.26

69.生理疲勞可以通過 來恢復(fù)(A)A.睡眠 B.旅游· C.購物 D.開會

70.疲勞癥狀不包括（A）A.喜悅

B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

71.疲勞癥狀包括（ABCD）A.短期記憶力問題 B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

72.人類行為表現(xiàn)較差的時段是（B）A.凌晨0-2點 B.凌晨2-4點 C.凌晨4-6點 D.凌晨6-8點

73.大多數(shù)人在24小時內(nèi)需要 小時睡眠A.6 B.7 C.8

(C)D.9

74.酒精的消失速率是（B）A.可以通過喝茶加速消除的 B.固定的

C.可以通過喝白開水加速消除的 D.可以通過吃水果加速消除的

75.維修人員喝酒后 小時內(nèi)不得從事維修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9

76.從事維修工作前 小時服用藥物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28

77.頻率在 范圍內(nèi)的振動對人影響最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz

78.人的耳朵對 頻段的聲音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz

79.噪音對人的影響（ABC）A.心煩意亂 B.干擾交流 C.容易疲勞 D.精力充沛

80.強烈氣味對維修人員的影響（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.強烈氣味的來源主要有（ABCD）A.油脂 B.液壓油 C.油漆 D.清洗劑

82.如何控制強烈氣味（A）A.通風 B.穿防護衣 C.戴護目鏡 D.以上都不是

83.最有利于維修的光線是（B）A.白熾燈光 B.自然光 C.激光 D.手電筒

84.維修過程中，當出現(xiàn)光線不足的情況時需要（B）A.更換燈泡 B.局部照明 C.停止工作

D.憑經(jīng)驗完成工作

85.的溫度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.高溫 B.低溫 C.適當溫度 D.以上都不是

86.的濕度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.高濕 B.低濕 C.適當濕度 D.以上都不是

87.惡劣的環(huán)境條件容易導(dǎo)致維修人員（B）A.激動 B.疲勞 C.興奮

D.以上都不是

88.Hz的振動對手最為不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000

89.工作環(huán)境由以下 構(gòu)成。(D)A.物理環(huán)境 B.社會環(huán)境

C.所需完成的工作 D.以上都是

90.復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點：(C)A.通常是技能性的工作任務(wù) B.通常是知識性的工作任務(wù) C.通常是程序性的工作任務(wù)

D.通常是技能性或程序性工作任務(wù)

91.體力勞動除了要求從事該項工作的力量和技能以外，還需要良好的（B）A．工作態(tài)度

B．運動控制和準確的實施 C．物理環(huán)境 D．工作程序

92．體力工作在飛機維修中一般是 工作任務(wù)(C)A．程序性 B．規(guī)范性 C．技能性 D．理想性

93.體力勞動要求發(fā)揮 精神(A)A． 團隊 B.單干 C． 積極 D.刻苦

94.兩次體力勞動之間必須要有充足的，否則容易導(dǎo)致疲勞(D)A．強度 B．營養(yǎng) C．效率

D．休息和恢復(fù)時間

95.下列哪一項不是重復(fù)性工作的特點（D）A.容易讓人失去興趣和耐性 B．容易自滿

C．容易缺乏警覺性 D．容易加強警覺性

96.目視檢查再飛機維修中通常是 工作任務(wù)(A)A.程序性 B.體力性 C.知識性 D.技能性

97.下列哪一項不是復(fù)雜系統(tǒng)的工作特點（D）A.維修人員需要有充分的知覺性 B.維修人員需要進行綜合信息處理 C.維修人員需要對信息進行篩選 D.復(fù)雜工作通常是體力性的工作任務(wù)

98.維修人員可以通過下列哪些步驟提高目視檢查的可靠性（ABCD）A.詳細了解要求檢查的區(qū)域 B.使用合適的定位方式 C.形成有規(guī)律的檢查習慣 D.隨時記錄所發(fā)現(xiàn)的問題

99.溝通是 從一處傳到另一處的過程(C)A.物質(zhì) B.能量 C.信息

D.以上都不是

100.溝通內(nèi)容包括（ABCD）A.信息 B.想法

C.態(tài)度和信念 D 感覺

101.溝通的方式包括（D）A.文字溝通 B.語言溝通 C.身體語言 D.以上都是

102.如何保證準確的信息溝通（D）A.對方使用同樣的溝通渠道 B.使用相同的語言和文字 C.對方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口頭交談中，影響溝通的主要因素是（ABCD）A.聲音的強度 B.聲音的頻率 C.音調(diào)的和諧 D.語速及停頓

104.有效的書面溝通必須達到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正確 C.完整 D.簡潔

105.下列哪一項不是書面溝通特點（A）A.需要雙方同時在場 B.具有可讀性 C.具有可追溯性

D.溝通比較精確并具有邏輯性

106.下面哪一項不是語言溝通特點（C）A.反饋及時 B.溝通效率高

C.具有可讀性、可追溯性 D.具有確定的溝通對象

107.下列哪一項不是團隊內(nèi)部溝通方式（A）A.口頭表達 B.服務(wù)通告 C.工卡

D.與工作相關(guān)的文件

108.團隊間的溝通所傳遞的信息包括（ABCD）A.對已經(jīng)完成工作的總結(jié)

B.對正在進行中的工作的情況匯報 C.對將要執(zhí)行的工作計劃 D.相關(guān)技術(shù)信息交流

109.一下哪幾點有助于減少航空維修人員不良溝通（ABCD）A.在說和寫之前要想清楚到底要表達什么 B.說或?qū)懸宄?C.仔細聽或讀

D.只要不明白就進行確認

110.維修記錄填寫不應(yīng)當使用（C）A.圓珠筆 B.鋼筆 C.鉛筆

D.以上都可以

111.維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（D）A.參加更新課程

B.閱讀簡報材料、備忘錄和維修通告 C.學習維修手冊改版說明 D.以上都是

112.維修人員應(yīng)定期更新下列信息（ABCD）A.新的機型和型號

B.新技術(shù)和新的航空器系統(tǒng) C.新的工具和維修方式 D.維修程序和方法的更改

113.海恩法則又被稱為（C）A.圓盤漏洞理論 B.事故鏈理論 C.事故冰山理論 D.墨菲定律

114.下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（D）

A.人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限

B.人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，并產(chǎn)生了不良影響 C.人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 D.人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕

115.里提出了現(xiàn)行失效和潛在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理論 D.事故鏈理論

116.由于當時的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，如缺乏工具設(shè)備，這類違規(guī)屬于是（B）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習慣違歸 D.樂觀違歸

117.下列哪種材料在接觸時會嚴重損傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護裝置(A)A.鉛酸蓄電池的酸液 B.蒸餾水 C.燃油

D.風擋排雨劑 118.亞健康可分為(D)A.軀體亞健康、心理亞健康、角色錯位亞健康、道德方面的亞健康

B.軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 C.軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨亞健康、道德方面的亞健康 D.軀體亞健康、心理亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康

119.人為差錯是指人的行為結(jié)果（C）A.理想化 B.現(xiàn)實化

C.超出了可接受的界限 D.以上都不是

120.人為差錯包括下列情況（ABCD）A.未執(zhí)行分配給他的職能 B.錯誤地執(zhí)行分配給他的職能 C.執(zhí)行了分外的職能 D.執(zhí)行職能不全面

121.海恩法則給我們的啟示是（C）A.嚴查重大事故 B.責任落實到人

C.減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發(fā)生 D.以上都不是

122.根據(jù)REASON模型，降低事故發(fā)生概率的途徑（A）A.增加防御層面 B.增加防御人員 C.減少防御人員 D.減少防御層面

123.在人為差錯的模型里面，與“設(shè)計引發(fā)的差錯”相反的模型是（D）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發(fā)的差錯

124.在人為差錯的模型里面，與“固定的差錯”相反的模型是（A）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發(fā)的差錯

125.在人為差錯的模型里面，與“可逆的差錯”相反的模型是（C）A.可變的差錯 B.固定的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發(fā)的差錯

126.孔探發(fā)動機后不進行試車，屬于（C）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習慣違歸 D.樂觀違歸

127.司機為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（D）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習慣違歸 D.樂觀違歸

128.特定情況下發(fā)生的違規(guī)，屬于（A）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習慣違歸 D.樂觀違歸

129.維修人員由于責任心不強、維護作風差而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(A)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型

130.維修人員由于生理機能下降、判斷能力下降而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(B)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型

131.維修人員由于缺乏必要的專業(yè)知識和操作機能而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(C)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型

132.維修人員由于分工不清、工作不協(xié)調(diào)而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(D)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型

133.根據(jù)REASON教授的研究表明，在維修的過程中，導(dǎo)致差錯的最主要原因是（C）A.不正確安裝 B.錯誤的零件 C.遺漏 D.其他

134.下列哪種方法不是人為差錯的控制方法（A）A.杜絕差錯 B.減少差錯 C.捕獲差錯 D.包容差錯

135.下列人的不安全行為中，不屬于差錯的是（C）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.136.維修人員給3個螺栓中的2個磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回來時忘記將剩余的螺栓磅力矩，屬于（B）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.137.維修人員在抄寫數(shù)字的時候顛倒數(shù)字，屬于（A）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.138.維修人員安裝飛機輪擋的時候，由于錯誤的判斷選擇了錯誤的螺栓，屬于（D）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.139.發(fā)生緊急情況時，首先要（A）A.保持冷靜，估計形勢 B.打電話求助 C.逃跑

D.呆在原地不動

140.遇到火災(zāi)時，切忌（B）A.撥打119 B.帶火逃跑 C.就地打滾 D.以上都不是

141.發(fā)生觸電時，不要（D）A．用木棍撥開電源 B．進行人工呼吸 C．進行心臟按摩

D．在未切斷電源前接觸傷員

142.維修人員工作場所容易發(fā)生的危險情況主要有（ABCD）A.火災(zāi) B．觸電

C．化學品燒傷 D．高處墜落

143.發(fā)生化學品燒傷，必須立即（B）A.用清水清洗

B．脫下衣服并用清水清洗20分鐘以上，再送往醫(yī)院 C．用酸性液體清洗 D．用堿性液體清洗

144.嚴禁對高處墜落的傷員（C）

A.去除傷員身上的用具和口袋中的硬物 B．松開傷員的頸、胸部的紐扣 C.一個抬腿一個抬肩 D.快速平穩(wěn)送醫(yī)院

第三篇：從機務(wù)的視角淺談人為因素對維修工作的影響

從機務(wù)的視角淺談人為因素對維修工作的影響

對于民航工作來說，安全是永恒的主題，安全飛行是所有航空公司正常運營的共同基礎(chǔ)。因此，確保飛行安全、實現(xiàn)運營平衡，成了世界各大航空公司所長期關(guān)注的重要課題，這其中，確保飛行安全更是首當其沖，成為重中之重。在廣義的航空器營運人范圍上來說，所謂安全，就是無事故。一次飛行事故的發(fā)生，是在“人、機、環(huán)”三個要素中的某些不安全因素相互影響和相互作用的結(jié)果。國內(nèi)、外大量飛行事故的統(tǒng)計表明：人的不安全因素是引發(fā)飛行事故的主要原因。在航空器整個使用過程中，人的因素主要包括有機務(wù)維修人員、地面指揮人員、飛行駕駛?cè)藛T等。對導(dǎo)致飛行事故的主要原因的統(tǒng)計分析表明，無論是軍機還是民航客機，均以人為因素占主要地位（見下表）。我國近十年來發(fā)生的軍機與民航客機飛行事故中，也有70%-80%是由于人為因素所造成的。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)用到飛機上的先進技術(shù)更是日新月異，越來越先進。隨之飛機的各系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜。所以，飛機技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，對飛機維修的技術(shù)與質(zhì)量要求就更高。因此，注重維修工作中的人為因素，對提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。

下面，我們從機務(wù)自身視角入手，試著從兩個大的方面來對維修工作中人為因素造成的原因進行分析。

綜合了近年來各航空器維修企業(yè)因人為因素所造成的差錯，經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)，差錯的誘發(fā)有以下兩個主要原因：

（一）機務(wù)工作者自身原因

1、違章操作，盲目蠻干

各型飛機維護手冊中提供了各項維護工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項等，它既是保證飛機維修質(zhì)量的依據(jù)，也是開展安全生產(chǎn)工作的準則。然而，有些維修人員在故障隔離、附件拆裝、系統(tǒng)調(diào)試等維修工作中，沒有按照維護手冊的規(guī)定去做，“排除故障靠經(jīng)驗、拆裝附件憑感覺”。這樣一來，就難免在工作中出現(xiàn)漏洞和差錯。

1999年8月，發(fā)生在國內(nèi)某航空公司維修廠地面冷轉(zhuǎn)發(fā)動機時造成發(fā)動機超溫損壞的維修事故就是個典型例子。根據(jù)該型飛機地面冷轉(zhuǎn)發(fā)動機的操作規(guī)程要求可以看出：當時，該操作人員在冷轉(zhuǎn)工作開始之前，未按檢查單要求進行逐項檢查，只是粗略地看了一看，導(dǎo)致因漏拔了飛機左發(fā)動機點火跳開關(guān)，使左發(fā)在冷轉(zhuǎn)過程中點火使發(fā)動機超溫。根據(jù)操作規(guī)程：起動或冷轉(zhuǎn)發(fā)動機，駕駛艙必須同時有兩位受過專門訓練的試車人員操作，以便相互提醒相互監(jiān)督。觀察當時，首先駕駛艙只有一人且未受過試車培訓，當發(fā)動機的溫度指示超標時又未被及時發(fā)現(xiàn)，致使發(fā)動機超溫；其次，按操作要求，飛機下應(yīng)有機務(wù)人員配戴耳機，保持與駕駛艙隨時通暢有效的通話聯(lián)系，以便一旦發(fā)生意外情況，通知操作人員及時處置，可當時飛機下只有一人，未戴耳機進行觀察，當他發(fā)現(xiàn)發(fā)動機尾管噴火、發(fā)動機冒煙后再跑進駕駛艙通知試車人員，已為時過晚了。這次事故造成這臺發(fā)動機嚴重燒損。

又如：某航空公司維修廠在更換飛機右發(fā)起動機過程中，出現(xiàn)了工作漏項，造成一起較為嚴重的維修差錯。按照飛機維護手冊中的要求：更換起動機后要進行發(fā)動機起動性能檢查，并檢查起動機與齒輪箱連接處是否有滲漏。但當時的工作人員只是簡單的認為更換起動機是小工作，而沒有查閱飛機維護手冊，更換后也沒有按手冊要求做起動性能檢查、進行滲漏監(jiān)測。結(jié)果，由于在裝起動機過程中，維修人員漏裝了底座外部一橡膠封圈，造成該機在第二天飛行途中，發(fā)動機滑油幾乎漏光。

從以上兩則事例可以看出，機務(wù)維修工作是要保證萬無一失的具有高度責任心和專業(yè)性的工作。在這樣的工作過程中，必須嚴格要求維修人員按章辦事，以維護手冊為依據(jù)，嚴格遵守操作規(guī)程，杜絕盲目維修，違章操作。

盲目蠻干是人為差錯的主要原因，現(xiàn)在已引起了各航空器維修企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。從事飛機維修工作，要求從業(yè)人員有高度的責任心和嚴謹慎重的維護作風，在工作中不能有任何麻痹思想和僥幸心理，否則就可能發(fā)生維修差錯并導(dǎo)致嚴重后果。類似機身維護口蓋漏蓋、起落架銷子漏拔，插頭漏接、機輪輪擋漏擋漏取、保險漏打、工作梯碰傷飛機、工具漏清點遺留在飛機上、輪胎磨損到標未檢查出來等等等等維修差錯，在現(xiàn)實中是完全可以避免的。但近幾年卻時有發(fā)生，其根本原因一是機務(wù)維修工作量大，心理壓力大，很多人員長期超負荷運轉(zhuǎn)而得不到有效的休息和放松；二是機務(wù)隊伍中確實有一些工作責任心不強、安全意識薄弱的維修人員，特別是近年來機務(wù)隊伍整體人員情況年輕化，造成部分人員工作不認真、憂患意識淡漠、缺乏敬業(yè)精神、維護作風浮躁。一段時間以來，有很多飛機維修單位僅僅片面的注重業(yè)務(wù)知識培訓，而忽視了職業(yè)道德教育。現(xiàn)今，很多的飛機維修單位意識到了這一點，正在逐漸重視與加強這方面的工作。他們對新工入廠首先進行的是機務(wù)維護作風的養(yǎng)成教育，培養(yǎng)機務(wù)新人的職業(yè)道德和安全思想，加強他們的工作責任心，然后才開始進行業(yè)務(wù)培訓。這是一個很好的轉(zhuǎn)變與開端。

2、機務(wù)人員思想不穩(wěn)定

飛行、機務(wù)是保證飛行安全的兩大支柱，他們的地位應(yīng)得到肯定。然而，近年來機務(wù)人員的地位在逐漸下降，與民航其它單位相比，待遇、住房等都有了差距。而更主要的，是有一種錯誤的思想，總認為機務(wù)部門不能創(chuàng)收，純粹是消耗，因此在維修成本資金投入、廠房設(shè)備建設(shè)改造、勞保用品配給發(fā)放等外部環(huán)節(jié)上，直接造成了機務(wù)隊伍的不穩(wěn)定。從機務(wù)內(nèi)部來看，有些機務(wù)人員覺得干機務(wù)吃虧、沒奔頭、又苦又累，他們寧愿拋棄所學的機務(wù)專業(yè)知識，想方設(shè)法調(diào)離機務(wù)崗位，造成了機務(wù)維修人才的流失，間接上也帶來了機務(wù)隊伍的不穩(wěn)定。而由于人員思想不穩(wěn)定，在維修工作中馬馬虎虎、隨隨便便，不可避免地存在著安全隱患，飛機維修質(zhì)量就得不到應(yīng)有的保證。

3、維修人員參加培訓少，業(yè)務(wù)素質(zhì)降低

近十多年來，我國民航事業(yè)始終在高速發(fā)展過程中，運輸總周轉(zhuǎn)量增長速度每年都在20%以上。但是，這樣持續(xù)高速的發(fā)展也為民航帶來了不少問題和矛盾，尤其是民航機務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)沒有及時跟得上行業(yè)整體高速發(fā)展的問題較為突出，這也成為造成當今飛機維修質(zhì)量不高的又一主要因素。

有業(yè)內(nèi)管理人員將機務(wù)人才的培養(yǎng)比喻為“十年磨一劍”。對于技術(shù)性很強的飛機維修工作來說，要求維修人員具有較高的文化素質(zhì)和堅厚的業(yè)務(wù)技能。近兩、三年，大量的機務(wù)年輕同志被分配到直接從事飛機維護工作的各一線飛機維修部門，他們中的大部分來自于各大、中專院校，文化素質(zhì)較高，這是搞好飛機維修工作的有利因素。但同樣要看到的是，培養(yǎng)一個合格的維修人員不是一朝一夕的事，需要經(jīng)過嚴格的專業(yè)理論培訓和崗位技能訓練，且經(jīng)過嚴格的考核后才能上崗。而要磨練出扎實沉穩(wěn)的維護作風，成長為一名優(yōu)秀的機務(wù)業(yè)務(wù)骨干，還必須經(jīng)過三到五年乃至更長時間的崗位磨練。由此可見，“十年磨一劍”用在機務(wù)人才培養(yǎng)上可能并不夸張。

（二）飛機系統(tǒng)原因

1、防差錯設(shè)計不完善

防差錯設(shè)計是在飛行駕駛與維修操作中為防止人為差錯漏洞產(chǎn)生而采取的根本設(shè)計理念與預(yù)防措施。很多年前發(fā)生在TY-154飛機自動駕駛儀機件安裝座電線插頭裝反，釀成重大飛行事故；某型飛機駕駛艙儀表裝反;某型發(fā)動機磁電機防水性能差，導(dǎo)致兩臺發(fā)動機4個磁電機中的3個進水擊穿，引發(fā)重大飛行事故。等等這些差錯的發(fā)生。除了操作者不了解飛機特點，未進行原位通電檢查而負有維修責任外，飛機防差錯設(shè)計不完善也是其中的重要原因。

2、檢驗制度落實有疏漏

堅持檢驗制度是把好維修質(zhì)量關(guān)的關(guān)鍵。對此，適航管理部門早就制定了相關(guān)的規(guī)章制度和程序，很多維修部門也有完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制體系。檢驗制度落實有疏漏主要存在于有些維修單位檢驗制度不健全，有的檢驗人員責任心不強，或在質(zhì)量檢查職能部門配備了沒有足夠經(jīng)驗的非專職檢驗員等。由于這些問題的存在，使一些本來可以避免的人為差錯逃過了檢驗的關(guān)口。

3、維修環(huán)境與保障條件不滿足維修要求

維修環(huán)境與保障條件不滿足是指使用的人力、場地、設(shè)施、工具、設(shè)備、環(huán)境條件等維修硬件不能滿足維修工作開展的要求，從而導(dǎo)致系統(tǒng)差錯。例如：某機場停機坪太小，致使飛機小間距停放，側(cè)風使飛機打轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞事故；機場電桿設(shè)置離牽引道近，導(dǎo)致飛機牽引過程進中機翼撞上電桿；維修廠房離滑行道過近，導(dǎo)致維修作業(yè)過程中噪

聲干擾、環(huán)境惡劣；航材庫房小，不同機型航材同庫存放，容易發(fā)生航材錯領(lǐng)誤用；而維修人力資源緊張，高強度超時工作也會引發(fā)人為差錯的發(fā)生。

4、維修管理不力

由于規(guī)章制度、工作程序、技術(shù)標準、操作規(guī)范的不健全、操作性差或執(zhí)行不力，都可能導(dǎo)致出現(xiàn)違章作業(yè)并可能引發(fā)人為差錯。如：飛機稱重，輪前不擋輪擋而導(dǎo)致飛機前滑；不按載重平衡手冊規(guī)定裝卸貨物，飛機重心失去平衡，機尾坐地損傷；牽引飛機大角度大速度轉(zhuǎn)彎，折斷拖棒安全銷等。又如某外國公司為我國一家公司完成飛機大修工作時，將手電筒遺忘在飛機操作系統(tǒng)內(nèi)，造成卡阻，受到吊銷維修許可證的處罰；某單位在已知飛機兩前輪外胎磨損嚴重超標的情況下，盲目存在僥幸心理，仍不更換，致使飛機在滑行過程中前輪爆破，取消航班。發(fā)生此類的人為差錯是工作者違反規(guī)定、工作標準低而造成的，究其根本原因，在于維修管理工作不力。

通過以上種種分析不難看出,人為因素對維修工作所產(chǎn)生的重大影響。作為機務(wù)同行，我們希望廣大機務(wù)工作者在維修工作中，汲取經(jīng)驗教訓，提高自身標準，將人為差錯發(fā)生的可能性降到最低點?！叭魏喂ぷ鞫荚试S又疏漏，但惟獨我們不可以，我們?nèi)魏尾铄e所帶來的后果都可能是驚人的，損失將是不可估量的?！币虼?，提高我們的維修工作質(zhì)量，從自身一點一滴做起，杜絕人為差錯的發(fā)生，是保證飛行安全、保證人們的生命財產(chǎn)安全所最有效、最根本的基石。

第四篇：機務(wù)維修常用英語

機務(wù)維修常用英語

一.詢問航班到達時間

1.請告訴我A981航班預(yù)計達到時間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當?shù)貢r間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機到達停機位。

1.請確認飛機停留區(qū)域清潔.無障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請與駕駛艙進行通話聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請將停留剎車殺住/松開。

Set /release parking brake.停留剎車已剎上/松開。

Parking /brake is set/released 4.請檔上/挪開輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請插上/取下起落架安全銷。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請關(guān)車。

Shut down engines.三.對飛機情況進行了解 1.飛機有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護工作。

1.請打開前/中/主起落架艙門檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線/部件有無損壞/松動/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請拿一個冷氣（氮氣）瓶給輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車組件無滲漏/過熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請幫助找兩個輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請檢查剎車的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動機檢查

1.擦掉發(fā)動機吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動機吊架和整流罩無液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請打開發(fā)動機包皮檢查滲漏/過熱/導(dǎo)線/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風扇葉片和渦輪葉片無損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動機尾噴管無金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請檢發(fā)動機滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動機IDG滑油需要補加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠門框.沒有因化學制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門打不開.為了不延誤飛機.我們想人工斷開艙門。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請將貨艙門關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車要慢點.注意小心碰壞飛機

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請檢查機組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請安排一輛加水車/放污車/空調(diào)車/除冰車/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請馬上來一輛電源車和兩輛氣源車。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請給我們以供一個密封圈（活動扳手.圓挫.三角挫.萬用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開口銷.一些保險絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請給1.2號發(fā)動機加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號發(fā)動機加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號的發(fā)動機滑油我們飛機不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機需要加燃油.請叫一輛加油車。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請問這是什么牌號的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請問加多少油.3000加侖？你實際給飛機加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請從2號油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機需要抽油.請安排一輛抽油車。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車

1.請叫一輛拖車來 Please calla tractor.2.請引導(dǎo)我們到停機位。

Please guid us to parking place.3.請掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請起動APU。Please start APU.5.請接通四號輔助液壓動力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請示意拖車司機拖/到飛機。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請求拖/倒飛機。沒有進入位置.請再往前一點（向前移一點）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請注意.拖飛機速度不要超過10公里/小時。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時請減小車速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L太大.不能拖飛機。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風速太大.拖車時請將雞頭對著風向以便試車。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機專業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動機--Shutting down engines 準備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號跑道起飛--Runway(or face)two three 05號跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準備啟動1（或2）號發(fā)動機--Start number one(or two)可以啟動1（或2）號發(fā)動機--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機組, 機務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機長

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報務(wù)員 Bairliner 班機

monoplane 單翼飛機 glider 滑翔機

trainer aircraft 教練機 passenger plane 客機

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機 jet(aircraft)噴射飛機 amphibian 水陸兩用飛機 seaplane, hydroplane 水上飛機 turbofan jet 渦輪風扇飛機 turboprop 渦輪螺旋槳飛機 turbojet 渦輪噴射飛機 transport plane 運輸機 helicopter 直升機 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車 Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動機 navigation light 航行燈 fuselage, body 機身 nose 機頭 wing 機翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無線電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機場

airfield, aerodrome, airdrome 機場 airport beacon 機場燈標

airport meteorological station 機場氣象站

main airport building, terminal building 機場主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標 fuel depot 燃料庫 control tower 塔臺 tarmac 停機坪

radio beacon 無線電信標

boarding check 登機牌 plane ticket 飛機票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線 extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機 to get off a plane, alight from a plane 下飛機 to face the wind 迎風 縮寫 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動落地 A/P autopilot 自動駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動油門, adjustment/test 調(diào)整/測試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機 ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動液壓泵 ADV advance 推進

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護手冊 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動力斷電器 APD approach progress display 接近行進顯示 APL airplane 飛機 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動力單元

ARINC Aeronautical航空學的Radio Incorporated【美】有限責任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對稱的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測試 BK brake 煞住(車)BKGRD background(干擾錄音或無線電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機的)機長

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動器 CCW counterclockwise 逆時針方向的 CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機 COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線 tube 陰極射線管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買主 CW clockwise 順時針方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開;出發(fā)

DEST destination 目標, 目的地 DET detector 探測器

DETNT detent(機械上的)止動裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤 DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開,斷開 DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開,解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門口, entry ENTMT entertainment 娛樂

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國聯(lián)邦 Aviation Administration行政機構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機)場,;(廣闊的一大片)地(知識)領(lǐng)域;專業(yè);(活動)范疇 FLT flight(飛機的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯誤報告手冊 FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機控制組件 GEN generator 發(fā)電機

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動裝置;(飛機的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點火,發(fā)火;點火開關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門;開始實施 INOP inoperative 不活動的 INPH interphone 對講機 INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對講機 INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對講機

INTMT intermittent 時斷時續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴音器;麥克風

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護手冊 MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機械的)裝置,運轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無法計算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負的,陰極的【數(shù)】負的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標準的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標準的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫錯誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀察員 OK okay 對,很好地 OPR operate 運轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過 OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計);皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂system PLA power level angle PLT pilot(飛機等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機 PNEU pneumatic 氣動

PNL panel 【電】配電盤;控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽極【數(shù)】正的 PPOS present當前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護,防護;PS pitot static 皮托管(流速計);皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話

PTU power transfer unit 動力傳送組件 PWR power 動力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機存取記憶體錯誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲備

RESSTART power interrupt restart error 動力中斷重新起動錯誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機場的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計 TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機)冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過;通過 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機)TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機】傳送帶(無線電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤

VHF very high frequency 超高頻無線電 VIB vibration 震動

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機】閥,活門 VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特數(shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無線識標 VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報 WG wing 機翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車輪 WPT waypoint 位子點

WSHLD windshield 擋風玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達 X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機 XPNDR transponder 詢答機 Y Y/D yaw damper 阻尼器

第五篇：機務(wù)維修好習慣

機務(wù)維修好習慣

隨著民航運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對飛機維修安全質(zhì)量要求的日益增高。面對復(fù)雜嚴謹?shù)娘w機維護工作，養(yǎng)成良好的工作習慣，避免發(fā)生低級錯誤，是保證飛機安全運行品質(zhì)與各項工作順利進行的前提條件。

首先，養(yǎng)成按手冊和工卡工作的習慣，我們在工作中要依法維修、按章工作，從根本上杜絕違章。我們的機務(wù)隊伍是崇尚技術(shù)、追求卓越、不斷鉆研技術(shù)理論并努力實踐的隊伍。按手冊和工卡工作的習慣是每名機務(wù)人的本分，每項工作按照工卡和手冊執(zhí)行是維護工作基本要求，圖一時之便全憑經(jīng)驗操作必然給飛機留下安全隱患。因此養(yǎng)成按手冊和工卡工作的習慣對維修安全質(zhì)量的保證，也是對機務(wù)工作者自身的最好保護。

其次，防止工作中被打斷的習慣，保證工作的連續(xù)性，從而杜絕由于工作被打斷造成遺忘、遺漏引發(fā)嚴重后果的安全風險，從大量不安全事件的分析來看，工作被打斷存在極大的安全隱患。因工具設(shè)備航材等到位不及時導(dǎo)致人員中斷工作，或臨時離開正在進行的工作去從事其他工作，是發(fā)生不安全問題的重要因素。所以我們要提前做好各項工作準備，做到不打斷自己正在進行的工作。全神貫注專心工作消除安全隱患。

最后，養(yǎng)成工具三清點的習慣，工具保管始終是我們機務(wù)工作重復(fù)的話題。我們要從細節(jié)入手對工具的使用采取多重把關(guān)機制。養(yǎng)成工具三清點的習慣，事實證明這就是防止工具丟失最有效的方法，只要堅持這個習慣，在工具使用方面就不會經(jīng)常出現(xiàn)丟三落四的問題。工具保管不能嫌麻煩，“麻煩一時，才能帶來安全一世”。

好習慣的養(yǎng)成不是一蹴而就，這需要長期重復(fù)規(guī)范，不斷糾正從而形成固定化行為。這就要求我們機務(wù)人員提高思想認識作為基礎(chǔ)，在實際維護工作中落實鞏固來實現(xiàn)的。