第一篇：飛機安全與人為因素的心得體會

西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

10504205 飛行安全中人為因素的心得體會

【摘要】

本文主要闡述了我在學(xué)《習(xí)人為因素》教材中得到的對飛行安全中人為因素的定義，人為因素中影響飛行安全的主要因素。以及我從一些相關(guān)資料中找到的降低人為因素對飛行安全影響的措施。通過研究飛行安全事故和隱患中的人為因素，找出避免和減少飛行安全事故和隱患中人為因素的措施，使人為因素對飛行安全的影響減少至最低。

關(guān)鍵詞：人為因素 飛行安全 事故 ；

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目錄

目錄............................................................................................................................................2 1 飛行安全中的人為因素的定義................................................................................................3 2 人為因素的分類......................................................................................................................4 2.1 個人對人為因素的分類........................................................................................................4 3飛行安全中人為因素的影響的解決措施..................................................................................6 結(jié)束語........................................................................................................................................7 文獻............................................................................................................................................8

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10504205 1 飛行安全中的人為因素的定義

人為因素的定義：人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。人為因素下導(dǎo)致的不安全行為：

人的不安全行為包括差錯和違規(guī)。差錯和違規(guī)的共同點是當(dāng)時人都不想造成不良后果，它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。

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10504205 2 人為因素的分類

隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯今年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。我個人認為人為因素在航空安全中占有極大的影響。造成飛行事故和隱患的直接原因一般有 以下幾種因素： 1飛行的組織指揮

2飛行員操縱

3飛行 員身體 4飛機及其設(shè)備通信、導(dǎo)航

6氣象條件

7地面設(shè)施 8后勤保障 9思想作風(fēng) 10規(guī)章制度 11人為的破壞 12自然界影響。

2.1 個人對人為因素的分類

我覺得飛行安全的人為因素可分為兩大類：個人因素及外界環(huán)境因素，環(huán)境因素又可分為外界人為因素和外界非人為因素。在此我總結(jié)的影響飛行安全的人為因素如下：

1.個人因素包括 a.生理因素如近視

b.攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒 c.環(huán)境因素如光線亮度

d.與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸 e.影響視力的環(huán)境因素 f.心里內(nèi)在因素如抑郁癥 g.個人飲食引起的身體不適

2.外界環(huán)境因素：

a.編寫得不實用的手冊，設(shè)計得不合理的檢查單，未經(jīng)測試或難于使用的計算機軟件。

b.沒有足夠的工具，不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機維修性設(shè)計很差。

c.不舒適的工作場地，不適當(dāng)?shù)臋C 庫空間，過高的溫度，過大的噪音，照明差。

d.和其他人的關(guān)系，人力短缺，缺少監(jiān)督，缺少來自管理人員的支持。

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10504205 飛行事故有時是由單一因素引起的，而絕大多數(shù)情況下則是若干不安全因素和飛行過程中，某個或某些環(huán)節(jié)同時存在問題綜合促成的。工作做得比較好，就消除了部分不安全因素，避免事故和隱患發(fā)生或降低了事故等級。另外，所有的不安全因素對飛行安全的威脅和危害程度并不一樣，其中人為的和器材缺陷的因素是主要的。而人為因素（包括飛行員、管制員、保障后勤人員的過錯）引起的事故和隱患占總事故次數(shù)的7%—9%，器材缺陷引起的事故和隱患占總次數(shù)的1% —3%因此，可以說人為因素是造成飛行安全和隱患的重中之重。

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10504205 3飛行安全中人為因素的影響的解決措施

綜上來看解決和避免出現(xiàn)人為因素造成的事故也很重要，我從一些資料中查找到了一些相關(guān)的解決措施，人為因素在生活生產(chǎn)中是不可避免的因素，但是只要我們有良好的條件和措施便可以把影響安全的人為因素降到低到最小的影響。我總結(jié)的解決措施如下：

1.在人為因素歷史性問題和前期研究及初步應(yīng)用經(jīng)驗基礎(chǔ)上，我國空管應(yīng)繼續(xù)采取相應(yīng)對策措施繼續(xù)努力解決好人為因素的相關(guān)問題，在現(xiàn)有規(guī)章制度中納入有關(guān)人為因素成果應(yīng)用方面的條款，在飛行程序設(shè)計航線和空域規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面充分考慮人為因素對空管安全的影響，并建立和完善相應(yīng)的規(guī)范等。

2.正確把握空管不安全事件發(fā)生規(guī)律，及時采取針對性的預(yù)防措施在諸多空管人為因素中 “違規(guī)指揮、注意力分配不當(dāng)和缺乏有效監(jiān)控”等是最關(guān) 鍵的誘 因。在實際安全管理中如果能夠把握這些關(guān)鍵時機、關(guān)鍵部位和和關(guān)鍵要素，將有利于統(tǒng)攬安全全局，有效改變空管安全狀況。

3.加強對管制班組資源管理的指導(dǎo)，充分實行班組成員“技術(shù)、年齡、性格 ”的合理搭配，倡導(dǎo)團隊精神。

4.鑒于多起不安全事件的發(fā)生都發(fā)生在管制教學(xué)過程中，應(yīng)進一步完善空管專業(yè)見習(xí)管理規(guī)范，加強對教員 的教學(xué)法培訓(xùn)，推廣和普及管制員在職模擬培訓(xùn)。

5.加大對人為因素的培訓(xùn)力度。定期組織人為因素學(xué)術(shù)研討會、培訓(xùn)和航空安全與事故調(diào)查培訓(xùn)，及時編印和下發(fā)國際民航組織關(guān)于人為因素指導(dǎo)性文件、空管人為因素論文集和培訓(xùn)教材，積極普及人為因素理論和加快推進相關(guān)成果應(yīng)用。

6.制定對管制員進行生理和心理選拔的程序和標(biāo)準(zhǔn)。特別要與院校加強合作，在學(xué)習(xí)階段就把不適合管制工作的人員較早地淘汰，這樣做，不僅可以大大降低管制培訓(xùn)上的資金浪費，而且可以從源頭上提高管制隊伍的整體素質(zhì)。7.在有雷達覆蓋的地區(qū)，全 面發(fā)揮空管雷達低高度告警和沖突告警功能，通過下發(fā)指令性文件和建立相關(guān)規(guī)章，強制性地從沖突預(yù)防角度完善飛行程序和空管程序，嚴防空管人為差錯的發(fā)生。8.進一步改善空域環(huán)境將機場的進離場航線基本分離進一步實現(xiàn)繁忙機場單向進離場，加快航線交接步伐和采用靈活高度層選擇，并努力優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，減少空域環(huán)境對管制工作及空管安全的壓力，降低客觀工作負荷。

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結(jié)束語

在這次論文創(chuàng)作中我學(xué)習(xí)到了很多，我深刻的認識到了《人為因素》這本教材的意義。這本書對我將來的工作及學(xué)習(xí)有很大的幫助，我從中了解到了人為因素在飛行安全中的重大意義人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識還對效率有著重要影響。而且在運行中忽視人為因素可能會使人完成任務(wù)時表現(xiàn)不佳，從而影響效率。相信隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，我們在航空領(lǐng)域各方面素質(zhì)會有一個很大的提高，業(yè)務(wù)水平也會有一個質(zhì)的飛躍，而人為因素對航空安全的影晌也會朝著正面發(fā)展，飛行安全會進一步得到保障，航空事業(yè)會有一個安全、高效和美好的未來。

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文獻

[1]劉亞軍．《人為因素學(xué)術(shù)研討論文集》

[2]江蘇省航空航天學(xué)會．《飛行技術(shù)與安全學(xué)術(shù)會議論文集》 [3]班永寬.《航空事故與人為因素》中國民航出版社。

第二篇：人為因素心得體會

學(xué)習(xí)《人為因素》心得體會

班級：

姓名：雒嘉源

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《人為因素》心得體會

這學(xué)期通過對人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩?，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機系統(tǒng)的改進和發(fā)展，飛機機械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機電設(shè)備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋SHEL模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。

S—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等

H—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

E—環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構(gòu)等。L—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經(jīng)理等。

意義： SHEL模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認為是系統(tǒng)中最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素 答：1 生理因素 如近視 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒 3 環(huán)境因素 如光線亮度 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、影響視力的環(huán)境因素

答：1 變化的光線強度下，眼睛需要時間進行調(diào)節(jié)，因為從黑暗到光亮處，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢

增加照明強度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故 4 容易疲勞并影響精力集中 5 聽覺損傷（暫時和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我實現(xiàn)需要

8、噪音對人的表現(xiàn)的影響（P50）

答： 1 使人煩躁 2 干擾語言交流 3 掩蓋警告 4 損害聽力

通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機務(wù)維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時，及時發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴格的要求自己，嚴以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護他人，愛護自己，成為一名合格的機務(wù)維修人員。

第三篇：飛機乘務(wù)員工作心得體會

這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?/p>

做 為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象?？傊?，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

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第四篇：《小飛機與降落傘》教案

《小飛機與降落傘》教案

教學(xué)目標(biāo)：

1、設(shè)置情境，使學(xué)生從有趣的表演中，體驗到設(shè)計活動的樂趣。

2、學(xué)生積極探索繪制，并能借助飛機和降落傘的制作充分表現(xiàn)愛好與情感。

3、培養(yǎng)學(xué)生的合作意識，并能樂于表現(xiàn)個性。

重點難點：

1、創(chuàng)設(shè)學(xué)生感興趣的活動，拓展學(xué)生的豐富想象，使學(xué)生能積極地投入設(shè)計制作表演活動。

2、通過學(xué)習(xí)，學(xué)生樂于借助飛機和降落傘的制作表達自己的情感、愛好。

3、使學(xué)生養(yǎng)成耐心、細致的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

4、引導(dǎo)學(xué)生把聯(lián)想與制作設(shè)計完美結(jié)合。

教學(xué)過程：

第一課時

一、導(dǎo)入新課：設(shè)置情境，激發(fā)興趣與聯(lián)想。

1、創(chuàng)設(shè)飛機在飛的情節(jié)，讓學(xué)生自編故事情節(jié)，并描述故事。

2、提問：這是一個有趣的故事？誰愿意講給大家聽？

3、學(xué)生描述情節(jié)，鼓勵對畫面仔細觀察想象的孩子，鼓勵學(xué)生對畫面提出質(zhì)疑并相互討論。

二、講授新課：

1、設(shè)疑問“你們知道，這些有趣的飛機和降落傘是怎樣做的嗎？它們有哪些有趣的特點？”

學(xué)生分小組討論，發(fā)表意見，并作出本小組的討論草稿，有不同意見和不同想法的進行當(dāng)場實踐，各小組不斷比較改進設(shè)計方法，共同參與探討飛機和降落傘的基本制作方法。教師指導(dǎo)鼓勵大膽設(shè)計和有創(chuàng)新思路的學(xué)生。

2、設(shè)疑問“大家知道了飛機和降落傘是怎么做的，怎樣讓的他變得更好玩有趣？” 學(xué)生再次分小組討論，給予孩子更多的聯(lián)想空間，在充滿激情的氣氛中學(xué)生能無拘無束的議論設(shè)計心中想要的飛機和降落傘。教師從飛機和降落傘的形狀、色彩、表情等方面充分啟發(fā)學(xué)生思考。

3、提出疑問“你們聯(lián)想的飛機和降落傘可真不錯，你們能做出來嗎？能讓這好玩的飛機和降落傘表演有趣節(jié)目嗎？”

學(xué)生根據(jù)聯(lián)想的飛機和降落傘設(shè)計，根據(jù)自己的意愿，可以是分小組合作的方式、可以是自己尋找合作的伙伴、可以是獨立完成，創(chuàng)編故事情節(jié)。

4、學(xué)生作業(yè)，教師指導(dǎo)：

學(xué)生作業(yè)不規(guī)定內(nèi)容，由學(xué)生自由組合選擇，完成創(chuàng)編的內(nèi)容，教師對學(xué)生有疑問的地方給予指導(dǎo)。

第二課時

一、學(xué)生說說上堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容給你什么收獲，談?wù)勼w會。

二、小組活動，互相說說制作的飛機和降落傘的特別之處

三、學(xué)生活動，把作品制作完整

四、小觀摩活動，學(xué)生下位互相交流，互相交流自己想象，體會樂趣。

五、學(xué)生表演：學(xué)生表現(xiàn)，師生共評。

學(xué)生把完成的作品，擺上講臺，采用自己樂于方式描述作品。對作品有創(chuàng)意，表述生動有趣的學(xué)生給予肯定,并進一步拓展學(xué)生思維，使其興趣更高漲。

第五篇：飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)教學(xué)大綱

《飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)基礎(chǔ)》課程教學(xué)大綱

課程名稱：飛機構(gòu)造基礎(chǔ) 計劃學(xué)時：48 計劃學(xué)分：2.5 先修課程：工程力學(xué)、飛行技術(shù)基礎(chǔ) 課程性質(zhì)：專業(yè)課 課程類型：必修課

一、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程是飛機機電專業(yè)的一門重要專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生初步了解飛機的結(jié)構(gòu)及飛機各系統(tǒng)的基本知識，為進行實際維護工作及故障診斷打下基礎(chǔ)。本課程也是后續(xù)課程《飛機系統(tǒng)與附件》的基礎(chǔ)課程

二、課程特色

本課程突出技能和能力培養(yǎng)，配合雙證書制，使學(xué)生在校期間即可獲得崗位資格證書。

本課程可利用現(xiàn)有737飛機附件，飛行操縱摸擬器及飛機電源系統(tǒng)示教板，采用現(xiàn)場教學(xué)方法使學(xué)生加深對飛機各系統(tǒng)的理解．

三、知識能力培養(yǎng)目標(biāo)

（一）基本知識

飛機結(jié)構(gòu)、載重與平衡、飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)、飛機防火系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)等。

（二）應(yīng)用能力 通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解飛機組成、結(jié)構(gòu)形式及受力特點，飛機載重與平衡的基本知識，掌握飛機飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)的基本組成及工作原理；了解防冰排雨系統(tǒng)、飛機防火系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)的基本知識。

（三）自學(xué)能力

培養(yǎng)學(xué)生具有對飛機構(gòu)造及各系統(tǒng)的總的認識，為以后的飛機維護和排故工作打下基礎(chǔ)。

四、課程內(nèi)容和要求 見附表

五、考核方法和成績評定

（一）考核方法

本課程的考核以平時作業(yè)、平時測驗和期末筆試為主，平時占總成績的40%，期34末占總成績的60%。

（二）成績評定

1．基本知識，應(yīng)知考核（書面、閉卷）成績 2．上課的出勤率，學(xué)習(xí)態(tài)度 3．平時實踐操作情況

六、教學(xué)參考書

?《飛機構(gòu)造基礎(chǔ)》宋靜波·王洪濤主編，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院出版 ?《航空電氣》盛樂山主編

?《民用航空器維修人員指南》（機體部分）

七、說明與建議 1．本大綱的總學(xué)時為48學(xué)時，學(xué)習(xí)本門課，應(yīng)具有《飛行技術(shù)基礎(chǔ)》、《工程力學(xué)》的基本知識。