第一篇：運輸管理案例

運輸成本管理案例

1.沃爾瑪通過物流運輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 1.1案例介紹

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學。

沃爾瑪有時采用空運，有時采用船運，還有一些貨物采用卡車公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運輸，所以如何降低卡車運輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要采取了以下措施：

（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。

（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有5 000名非司機員工，有3700多名司機，車隊每周一次運輸可以達7000～8000公里。

沃爾瑪知道，卡車運輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝?，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運輸過程中，卡車司機們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進行懲處。沃爾瑪認為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里元事故的紀錄。

（3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。

（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時進行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\輸車隊還利用夜間進行運輸，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個小時內(nèi)完成整個運輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。???

（5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

（6）沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉運成本。

沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸車隊能以最低的成本高效率地運行。

1.2案例點評

運輸合理化的影響因素很多。綜合來說。第一，企業(yè)應盡可能就近運輸，避免舍近求遠；第二，物流部門應盡量減少裝卸、搬運、轉運等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達、直接運輸，使貨物不進入中轉倉庫，而由產(chǎn)地直達運銷地或客戶，減少運輸環(huán)節(jié)；第三，要根據(jù)不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸，選擇最佳的運輸路線，并積極改進車船的裝載方法、提高技術裝載量、使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產(chǎn)效率；第四，盡量 減少客戶等待時間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個重要因素。所以要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中；第五，積極節(jié)約運輸成本，提高運輸效益。

在日常工作決策中，運輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運輸合理化的三個因素。因為最低的運輸費用并不意味著最低的運輸成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。運輸?shù)暮侠砘P系著其他物流環(huán)節(jié)設計的合理化。因此，應首先站在整個物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對運輸?shù)母鱾€具體環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，最終達到合理化。

該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\輸解決方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的裝載運輸工具，24小時全天候卸貨，目的是提高運輸效率，縮短運送時間，降低運輸成本，使運送時間最短，運送成本最經(jīng)濟，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉運成本。

沃爾瑪不僅在運輸時間和成本的節(jié)約上下工夫，同時也輔助以安全保障措施，先進的物流信息技術的應用，以及與配送中心的工作密切結合。從而通過物流運輸?shù)暮侠砘?jīng)營，減少了運輸環(huán)節(jié)，降低運輸費用，縮短了運輸時間，實現(xiàn)了運輸成本在整個物流系統(tǒng)中的有效降低。

1.3思考題

（1）簡述物流運輸合理化的途徑和“五要素”。

（2）通過該案例分析．如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運輸成本。

（3）簡評“盡可能實現(xiàn)大批量運輸，避免小批量多批次運輸就是提高物流運輸效率，節(jié)約物流成本”這句話的合理性

2.運輸成本與運輸管理合理化的實現(xiàn)

2.1案例介紹s 摩托羅拉是一家跨國公司，供應商遍及全球各地，實行統(tǒng)一采購，根據(jù)訂單的需求以及成本因素統(tǒng)一安排生產(chǎn)。因此，物流管理在其生產(chǎn)經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。

摩托羅拉專門設有一個管理團隊從事物流管理，負責摩托羅拉物流、運輸工作的協(xié)調(diào)和管理以及物流服務商的選擇和管理，團隊的主要成員由摩托羅拉各個事業(yè)部的物流骨干人員以及總公司骨干人員組成。

1）“從大處著眼，小處著手”的運輸成本管理

在生產(chǎn)制造業(yè)的物流管理中，運輸成本的管理是最重要的一個環(huán)節(jié)。摩托羅拉物流業(yè)務負責人張東風先生曾說，摩托羅拉對運輸成本管理有自己獨到的做法，那就是“從大處著眼，小處著手”。

（1）在國內(nèi)端的業(yè)務方面

盡管受到燃油價格上漲、航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三個原因：

①摩托羅拉不是一味地壓低運價，而是與物流服務商共同研究如何整合資源來降低生產(chǎn)成本和運輸成本。比如，通過改變產(chǎn)品包裝模數(shù)與包裝方式，提高包裝內(nèi)的貨物量，降低了單位產(chǎn)品的運輸成本。

②根據(jù)國內(nèi)業(yè)務發(fā)展的需要，改變運輸方式。以前送往上海的貨物，一般采取空運方式，現(xiàn)在由于高速公路的發(fā)展相對比較完善，因此在滿足時限和保證服務的前提下改為公路運輸。手機充電器、PCB板等零部件的供應商多數(shù)在南方地區(qū)，這些產(chǎn)品對運輸條件要求不太嚴格，通常采用鐵路運輸，從而有效地降低了運輸成本。③隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，貨源比較充足。比如在上海地區(qū)負責摩托羅拉零部件、產(chǎn)品運輸?shù)奈锪鞣展?，他們可．以做到即使摩托羅拉的產(chǎn)品沒有滿載，他們也可以協(xié)調(diào)眾多貨主的貨源，并開辟班車運輸，將過去的零擔運輸改為整車運輸，從而大大降低了運輸成本。

（2）在國際端的業(yè)務方面

由于手機產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，不適合海運方式，摩托羅拉主要采用空運方式。在美國的得克薩斯，摩托羅拉建有自己的配送中心，天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（如裸機、電池、充電器等）都是通過空運進行，但是由于從美洲地區(qū)回程的貨物較少，造成整個航運業(yè)運力不平衡。為了解決這個問題，摩托羅拉與航空公司、物流服務公司三方簽訂了運輸合作協(xié)議：摩托羅拉提供貨源，航空公司提供艙位，貨代公司保證運輸正常以及運價穩(wěn)定，這樣，不僅滿足了摩托羅拉的業(yè)務發(fā)展需要，也使合作各方都能獲得穩(wěn)定的收益，從而達到“多贏”的目的。

2）實行全球運輸管理的百分考核制

IT電子產(chǎn)品的價值相當高，一箱電路板可能價值上百萬美元。在運輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險費，因此，物流服務商的招標選擇以及管理工作非常重要。為此，摩托羅拉還成立了一個全球性物流資源公司，通過多種方式對備選的物流服務企業(yè)的資信、網(wǎng)絡、業(yè)務能力等方面進行周密的調(diào)查，并給初選合格的企業(yè)以少量業(yè)務進行試運行，實際考察這些企業(yè)的服務能力與質(zhì)量。對不合格者，則取消其對摩托羅拉的服務資格；對獲得物流服務資格的企業(yè)則進行嚴格的月度作業(yè)考評。主要考核內(nèi)容包括：運輸周期、信息反饋、單證資料準確率、財務結算、貨物安全、客戶投訴等，考核標準是按照各項的完成率加權，考核結果按百分制評定。摩托羅拉根據(jù)這些考核分數(shù)值確定其服務質(zhì)量，并與合同以及業(yè)務量掛鉤，如果分數(shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務商，增加其業(yè)務量；如果分類值在94分到98分之間，屬于合格服務商，需進一步改進；如果分數(shù)值在93分以下，會自動解除合同。同時針對生產(chǎn)線和客戶的不同需求情況，摩托羅拉還要求物流服務商提供多種服務。對運輸周期的考評，有兩種最典型的方式：其一是標準服務，滿足標準時限；另一種是應急快速服務，滿足生產(chǎn)線和客戶的緊急需求。在對服務商的考評過程中，物流服務商的急貨處理能力也是摩托羅拉重要的考核指標。

2.2案例點評

在日常工作決策中，運輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運輸合理化的三個因素。因為最低的運輸費用并不意味著最低的運輸成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。例如，使用卡車來運輸商品，通常使運費降低的最好寧法是使包租的卡車滿載，使積載于卡車上的商品一次裝運量（即批量）盡可能大，而運輸次數(shù)盡量少一些。與小批量高頻次的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大比量運輸?shù)倪\費是更為經(jīng)濟的。但是，大批量運輸又會帶來另外的問題，即收貨地庫的商品庫存量將高于小批量的運輸。其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的包車運輸可以使運費降低，但卻使收貨地的保管費用增加。一方面增加的保管費用可能高于降低的運費；另一方面，大量的庫存將不利于倉儲管理的合理化。所以，這種情況很可能屬于不合理運輸。

該案例中摩托羅拉實現(xiàn)運輸合理化的途徑便是多渠道、多環(huán)節(jié)的優(yōu)化：

（1）整合資源降低成本；（2）選擇最適合的運輸方式；

（3）與多方經(jīng)營實體進行聯(lián)合合作。

這些都是統(tǒng)籌全局，探索適合企業(yè)的運輸優(yōu)化的合理方法。由于運輸?shù)暮侠砘P系著其他物流環(huán)節(jié)設計的合理化。因此，應首先站在整個物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對運輸?shù)母鱾€具體環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，最終達到合理化。

2.3思考題（1）簡述在此案例中你得到哪些啟示。

（2）分析運輸合理化與統(tǒng)籌物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)優(yōu)化運作的關系。

（3）分析降低運輸成本與運輸合理化的關系。

3.日本大和運輸?shù)恼北?3.1宅急便的由來

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，這對完全仰賴于運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸?shù)纳玳L小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，認為這是提高收益的關鍵）1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業(yè)務。當時有人提出用Yamato一Parcel一service（大和、包裹、服務）這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用，認為當時已有了“急便”和“宅配”的用語。但最后小倉社長還是決定使用“宅急便”這個名詞。他認為，以前有人說過“桌球這個名詞比乒乓球更能被人接受”，后來事實證明，“乒乓球”反而較為人們所接受。“宅急便”這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什么問題。

1996年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達17880萬件。到1988年，宅急便已達34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅急便的業(yè)界中，宅急便的市場占有率已達40％，位居日本運輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件數(shù)多達57000萬件，營業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸?shù)恼北阋咽菬o人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。3.2 黑貓商標

大和運輸?shù)南笳魃虡?，是一個黑貓叼著小貓的圖案。1957年大和運輸受理美國軍人、軍隊的雜物運送，開始與美國的亞萊德·萊斯運輸公司一起合作輸送。這家美國公司以“Careful handling”為宣傳口號，象征這個標語意義的，是以母貓叼著小貓小心運送的圖案作為標志。大和運輸認為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運送的態(tài)度，仿佛是謹慎搬運顧客托運的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經(jīng)過亞萊德公司的同意，并對圖案做了進一步的造型設計，改成為現(xiàn)在的黑貓標志，使這個圖案給人更具象征的印象。大和運輸又將Careful? handling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標語。因此，人們又把大和運輸稱為“黑貓大隊”。3.3 通電話翌日送達

宅急便類似目前的快遞業(yè)務，但其服務的內(nèi)容更廣。在運送貨物時，講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因為有了速度，才能搶先順應時代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環(huán)。凡時間距在15小時以內(nèi)的貨物，保證在翌日送達。1999年開始一部分的一日3次循環(huán)，可以做到時間距離在18小時以內(nèi)的貨物，可以翌日送達。也就是說，可以將截止接受貨物的時間，延長到下午3點，從而使翌日送達的達成率，可以達到95%，展現(xiàn)了大和運輸更周到的服務。

宅急便的受理店多達20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設立的。1989年后，由于與7一Eleven和羅森等大型便利店的合作，己調(diào)整為雙小時全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的，受理手續(xù)費。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應付的運費當中扣除100日元。

黑貓大隊有一個保證翌日送達的輸送系統(tǒng)。在受理店截止接受貨物的時間之后，大和運輸分區(qū)派出小型貨車到區(qū)內(nèi)各處將貨集中運往稱為“集貨中心”的營業(yè)所，并迅速轉送到稱為“基地”的地點，進行寄往全國各地的貨物分揀工作。然后，將經(jīng)過分揀的貨物，以發(fā)往的地區(qū)和貨物種類為單元，裝人統(tǒng)一的長110厘米、高185厘米的貨箱內(nèi)，一個貨箱中大抵可以放進70~80件貨物。從基地往基地移動時是使用10噸級的大型車，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動時（稱為平行運輸），常使用可裝8個貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級的貨車，從而大大提高了運送效率，降低了物流成本。

利用夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢的重要措施，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15~18小時內(nèi)完成整個服務過程。宅急便還采取了車輛分離的辦法，采用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到日點以后，把車摘下來放在日點，再掛上日點的拖車乙開向A點。這樣，車輛的周轉率是最高的。

此外，又采取了設立中轉站的辦法。這種中轉方法不是貨車和貨物的中轉，而是司機進行交換的開車方式，如從東京到大皈的長途運輸，距離為600公里，需要司機2個人，再從大皈返回時還需要這么長的時間，司機也非常累，這樣一來一往就需要6個人。如果在中間設置一個中轉站，東京和大販同時發(fā)車，從東京來的，在中轉站開上大皈的車返回就不要主個人，只要1個人就可以了，總共只需要4個人，從而減少了2個人的費用。3.4 開拓業(yè)務強化服務

宅急便受理貨物的內(nèi)容種類繁多，包括地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、各種零件成（撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過宅急便來運送。旅客乘飛機可以委托將行李在登機前運送到機場；居住在鄉(xiāng)下的長者，可以寄送昆蟲、金魚等小動物給住在城市的兒孫輩。有一回長崎發(fā)生大水災，嚴重影響水源問題，住在遠地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災者。宅急便對札品市場的擴展，也有相當?shù)呢暙I。單是每年的情人節(jié)、母親節(jié)，宅急便的需求量就呈巔峰狀態(tài)，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便來寄送。特別是在情人節(jié)的日子，沒有勇氣將巧克力親手交給心中的女孩子時，宅急便就成為可愛的“戀愛之神”。宅急便也對企業(yè)活動帶來了”方便，有許多企業(yè)利用宅急便來傳遞緊急的文件，連百貨公司也利用宅急便作為“送貨到家”的運送通道。當今非常流行的郵購等通信銷售，若不是宅急便的普及，也就沒有如此的快速發(fā)展。從利用宅急便運送貨的客戶來分析，法人占60%，個人占40％，法人利用的比率很高，由此可見宅急便對企業(yè)界的魁力。

日本人現(xiàn)在去打高爾夫球時，已經(jīng)很少有人親自背著高爾夫球桿去球場。大多數(shù)是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1998年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌人1100萬名滑雪客。只要運送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會有4400萬件的貨源?；┱北惚ＷC做到在滑雪的前一天將貨物送達，一開始就得到顧客的好評，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和運輸又推出了冷藏宅急便，溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占犯嘰。冷藏宅急便開發(fā)后，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運輸又開拓了書籍服務，讀者直接向書籍服務公司訂購后，可以利用宅急便的配送網(wǎng)絡，盡早地把書籍送到讀者手中。

宅急便還利用航空來運送貨物，但由于在下午3點以前接受的貨物若要翌日送達，飛機必須夜間飛行，困難較多，貨運量不大，約占總運量的l％。同時，宅急便對運距在600公里以上的，采取通過鐵路運輸?shù)霓k法。宅急便每天有54班車（往返）就是通過東京到北海道函館之間的直達車運送貨物的。3.5 黑貓大隊的貨物追蹤系統(tǒng)

大和運輸致力于電腦化的推進，成為運輸界中最初采用條形碼的公司，美國的大型運輸公司“UPS”（Unite Parcel Sevvice）也仿效使用，現(xiàn)今已成為運輸業(yè)界的世界標準碼。大和運輸將宅急便的信息系統(tǒng)，通稱為“貓系統(tǒng)”。第一代貓系統(tǒng)始于1974年，以路線及貨運為中心。在結構上，是采用從設置在大和系統(tǒng)開發(fā)總公司的主電腦，以至到各營業(yè)所的終端機，全部以專用線纜來導引線路，以集中貨物信息的方法進行處理。第二代貓系統(tǒng)始于1980年，此時初次登場的POS終端機，簡化了資料輸入動作，任何人都可以簡單操作，信息的處理速度也快，第三代貓系統(tǒng)始于1985年，重點在于開發(fā)了攜帶型POS，讓所有的貨車司機都擁有一臺。大和運輸將所有附隨貨物的信息，包括發(fā)貨店密碼。日期、負責集貨公司的司機密碼、到店密碼、貨物規(guī)格、顧客密碼、顧客送來或是集貨方式、運費、傳票號碼，以及滑雪宅急便或高爾夫宅急便的顧客游玩日等，全都輸入電腦進行管理。大和運輸在全國1300所的分店、營業(yè)所、基地設置終端機，網(wǎng)絡站的終端機數(shù)約2000臺，攜帶型POS突破2000臺。通過這個追蹤貨物系統(tǒng)，便能完全掌握所發(fā)生的各種信息。顧客如果詢問郵局：托運的貨物現(xiàn)今在何處？郵局必須花費2分鐘才能作回答；而宅急便卻能在硼秒內(nèi)作出答復（電腦的應答是3一5秒）。由此可以查明：貨物現(xiàn)在是在倉庫，還是在分揀設施上，還是正在裝車，還是已經(jīng)送到顧客手中。這項優(yōu)異的追蹤系統(tǒng)的存在，進一步提高了顧客對宅急便的依賴度。

現(xiàn)在大和運輸與美國UPS合作，建立了國際快遞網(wǎng)絡。UPS擁有世界175個國家和地區(qū)的配送網(wǎng)，大和運輸已將這些國家和地區(qū)全部列入自己的服務區(qū)域。3.6 思考題

(1)宅急便的快遞業(yè)務有何特色？你怎樣評價其經(jīng)營之道？(2)貨物追蹤系統(tǒng)對其物流運營有何作用？

第二篇：運輸案例

P69案例 1996年7月底8月初，湛江市木品貿(mào)易有限公司（以下簡稱木品公司）與化工公司口頭達成180噸天然橡膠的買賣協(xié)議。同年8月13日，木品公司在湛江東站委托湛江市調(diào)順物資中轉有限公司（以下簡稱中轉公司）代辦到站為天津楊柳青站（隸屬天津車務段管轄），收貨人為天津市西青區(qū)化工輕工材料公司（以下簡稱化工公司），180噸橡膠的裝車和托運，化工公司在場驗貨、監(jiān)裝。裝車后，中轉公司持三車橡膠的貨物運單到湛江東站辦理托運，稱貨主要見到領貨憑證才給運費，湛江東站確認貨物已裝車后先辦理了承運，在貨物運單和領貨憑證上加蓋的承運日期戳為8月13日，湛江東站未填制貨票，裝好的貨車保留在站內(nèi)。8月15日上午，中轉公司到湛江東站補交了運費，湛江東站填制了貨票，并將丙聯(lián)交給中轉公司。貨票上顯示的制票時間為8月15日上午。當日下午，托運人木品公司與中轉公同一起來到湛江東站，木品公司稱化工公司未付貨款，要求立即取消三車橡膠的托運。湛江東站要求木品公司提出領貨憑證，而其未能提出。次日上午按湛江東站要求，木品公司出具了記載請求理由及承責內(nèi)容的單位證明和貨物運輸變更要求書。湛江東站為其辦理了取消三車橡膠的托運手續(xù)，收回貨票丙聯(lián)，清退了運費。8月23日化工公司持領貨憑證到楊柳青站查詢，得知三車橡膠已在發(fā)站取消了托運。經(jīng)查，在8月13日至8月15日期間，化工公司憑木品公司提供的領貨憑證、貨票丙聯(lián)的復印件和虛假的增值稅發(fā)票先后共付給木品公司貨款2,304,000元。化工公司向湛江東站索賠未果，遂以天津車務段、湛江東站為被告向北京鐵路運輸中級法院起訴請求賠償損失。承運人是否必須向領貨憑證持有人交付貨物？本案承運人該不該賠？法院的判決結果會是怎樣呢？北京鐵路運輸中級法院判決認為：根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》，托運人有權取消托運。承運人按照托運人請求取消托運后，不再負有向原收貨人交付貨物的義務。托運人持已作廢的領貨憑證向承運人主張權利，承運人不承擔責任。由此產(chǎn)生的糾紛應按照托運人與收貨人之間的法律關系另行解決。故判決駁回化工公司的訴訟請求。

化工公司不服一審判決，向北京市高級人民法院申請再審。

北京市高級人民法院判決認為：湛江東站辦理領貨憑證和貨票承運日期不一致，違反《貨物運單和貨票填制辦法》，屬違章辦理承運。領貨憑證是收貨人要求承運人交付貨物的憑證。按照《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，托運人要求解除運輸合同時應提出領貨憑證。提不出領貨憑證時，應提出其他有效證明文件。而湛江東站在托運人未提出領貨憑證和未提供由收貨人出具的證明文件的情況下，僅憑托運人單方聲明領貨憑證作廢而解除運輸合同，違反運輸規(guī)章，侵害了收貨人的權益。天津車務段作為共同承運人應與湛江東站承擔連帶責任。故判決撤銷北京鐵路運輸中級法院一審判決；天津車務段與湛江東站共同賠償化工公司損失2,304,000元及利息。

湛江東站與天津車務段均不服以上判決，以責任認定不當為由向中華人民共和國最高人民法院申請再審。

最高人民法院認為：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》的規(guī)定，鐵路貨物運輸合同是明確托運人和鐵路運輸企業(yè)之間權利義務關系的協(xié)議。貨物運達目的站后，承運人因交付貨物與收貨人發(fā)生權利義務關系，此時托運人的權利即告終止。但收貨人拒絕領取貨物或在規(guī)定期限無人領取貨物時，托運人則恢復其對貨物的處置權。在貨物交付前，承運人與收貨人之間不存在權利義務關系。按照《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，托運人可以在貨物承運后發(fā)送前提出取消托運，經(jīng)承運人同意后，貨物運輸合同即告解除。承運人對收貨人沒有告知的義務。

第三篇：運輸管理

關于成立運輸管理部的通知

為規(guī)范貨運管理，提高服務水平，降低物流成本，經(jīng)公司研究決定成立運輸管理部，相關事項通知如下:

一、機構設置：對外稱謂為“運輸管理部”，對內(nèi)屬“運輸管理專員”，暫時由銷售部張小軍兼任（基本工資增加一項崗位補助）。運輸管理專員由總經(jīng)理領導，由財務部監(jiān)督其工作。

二、主要工作：統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理公司貨物運輸?shù)南嚓P事宜，服務于銷售部、采購部、生產(chǎn)部以及客戶。

三、管理范圍：公司貨車及司機；外協(xié)貨運車輛。

四、具體工作職責：

1、安全：貨物安全、人車安全；

2、交貨期：保障貨物及時送達，提高效率；

3、成本：引入競爭機制，降低單位運價；尋找更加安全、低價的承運

商；合理調(diào)配貨物噸位、貨運路線、運輸時間與車型匹配；

4、從運輸角度防范和控制交貨磅差；

5、把交貨視為對客戶重要的服務，樹立專業(yè)的運輸隊伍形象，進而提

升公司形象；

6、規(guī)范相關單據(jù)、交接手續(xù)、帳目核對、費用結算。

本通知從2013年6月1日起執(zhí)行，屆時，公司貨車及司機劃歸運輸管理員管理，面包車仍由生產(chǎn)部管理，所有小車仍由李川管理。

郫縣友海物資有限公司

2013/5/28

第四篇：運輸管理

據(jù)2006年省運管局X公運綜[2006]3號《關于開展2006營運車輛審驗和道路運輸企業(yè)考核的通知》的要求，在交通局、運管所的大力支持下，結合我縣維修市場實際，按照精心組織，認真實施，逐項落實的方案，圓滿完成了我縣九家二類維修企業(yè)及三類專項業(yè)戶的質(zhì)量信譽考核工作任務，現(xiàn)就年審工作情況匯報如下：

一、認真組織實施，年審工作取得實效今年是落實省局統(tǒng)一換發(fā)新版道路運輸經(jīng)營許可證的一年，我們在年審工作中堅持以安全生產(chǎn)為重點，嚴格對照開業(yè)條件，對二類維修企業(yè)的經(jīng)營行為、質(zhì)量管理、服務意識和三類業(yè)戶的合法經(jīng)營進行了重點審查，使維修企業(yè)加強企業(yè)管理，增加維修設備，提高自身業(yè)務素質(zhì)，完善內(nèi)部管理有了新的認識，通過質(zhì)量信譽考核，使維修企業(yè)的管理水平上了臺階，立章建制進一步完善，服務意識顯著增強，達到了年審工作的預期目的，取得了實效。今年共審驗維修企業(yè)53家，其中二類維修企業(yè)9家，三類維修業(yè)戶44戶，其中整改二類維修企業(yè)2家，吊銷經(jīng)營許可證 37 戶，新審批三類專項維修業(yè)戶4家。

二、年審工作具體做法

1、分析研究我縣實際，確定年審工作重點。年審之初，我們根據(jù)市處維修工作會議精神，學習市處及相近市縣年審工作經(jīng)驗，結合我縣維修市場實際，制定專用年審表格，確定二類維修企業(yè)嚴格審查開業(yè)條件，規(guī)范經(jīng)營行為，增強服務意識為重點的質(zhì)量信譽考核，而對三類維修業(yè)戶則以安全生產(chǎn)為重點，以清理整頓為主要內(nèi)容的年審工作重點，為年審工作有序開展奠定基礎。

2、轉變思想觀念，以安全生產(chǎn)為重點，依托年審，嚴把市場準入關。結合我縣十二里半爆炸事件為警示，加強企業(yè)檢查，對二類維修企業(yè)的廠房場地、設備設施、安全措施、從業(yè)人員資質(zhì)條件，嚴格按照維修企業(yè)開業(yè)條件一一對照審查。對三類及摩托車修理業(yè)戶達不到安全條件，堅決取締，符合開業(yè)條件的辦理《經(jīng)營許可證》，并分門別類，逐戶登記，有效的改善了我縣現(xiàn)在維修市場混亂的狀況。

3、對企業(yè)反映強烈的重點內(nèi)容進行重點檢查，如車輛維修竣工出廠合格證制度、車輛維修合同制度等進行責任落實，確保質(zhì)量；完善企業(yè)質(zhì)量管理重點把關，要求企業(yè)建立齊全的二維檔案，一車一檔，及時上報維修登記臺帳，完善車輛送檢制度，在年審中，把此項作為二類維修企業(yè)評審的一個重要條件，規(guī)范企業(yè)自身制度管理。

4、為防止審驗工作流于形式，我們制定了自查、現(xiàn)場查驗、整改、驗收四個審驗程序，從2006年9月30日開始，逐戶企業(yè)進行檢查，把審檢工作落實到人，工作層層有負責，環(huán)環(huán)有簽字，有效地杜絕了審驗工作走過場，提高了年審工作質(zhì)量。

三、存在的不足通過年審，維修市場進一步好轉，服務意識進一步增強，維修質(zhì)量進一步提高，安全生產(chǎn)觀念進一步加強，達到了年審預期目的，但仍然存在不足，一是監(jiān)管力度不夠，被取締的業(yè)戶有死灰復燃之勢；二是經(jīng)濟條件影響，未能實現(xiàn)檢測網(wǎng)絡，二級維護竣工仍是手工填寫，不能利用計算機管理等等。這些我們將在2008年的工作中重點進行管理，使我縣的維修市場有一個新的發(fā)展。附：

1、2006二類維修企業(yè)審驗情況匯總

表

2、ＸＸ縣不合格三類維修業(yè)戶清單……

第五篇：機電運輸事故案例

1、某煤礦皮帶機運輸事故案例分析

一、事故經(jīng)過：

2004年1月11日9時20分，劉某及孟某等人在篩選樓進行維修皮帶尾兩側護板時，孟某發(fā)現(xiàn)皮帶機機尾處底帶上有一個錨盤，在未停機的情況下，就用鐵棍欲投出未果，劉某就接過孟某手中的鐵棍，伸手投錨盤，不慎被運轉的皮帶機尾滾筒將手臂卷入，造成肩部拉傷擠傷頭部，送醫(yī)院搶救無效死亡。經(jīng)鑒定系顱腦嚴重損傷致死。(風險管理世界網(wǎng)-安全員之家)

二、事故原因

(一)直接原因

死者劉某違章操作，在明知未停機的情況下伸手投底帶上的錨盤，是造成事故的直接原因。

(二)間接原因

1、安全管理不到位，工區(qū)管理安排工作不全面，疏于對作業(yè)人員的監(jiān)督檢查。

2、對職工的安全教育不夠，現(xiàn)場施工人員安全意識淡薄，自保、互保、聯(lián)保意識差

3、安全管理制度落實不力，在檢修設備期間或發(fā)現(xiàn)運行異常及處理故障時未執(zhí)行停機停電制度。

三、防范措施

1、強化對職工的安全教育，切實提高職工的安全意識和按章操作的自覺性，增強職工自保、互保和聯(lián)保能力。

2、強化機電設備檢修期間各項安全技術措施在現(xiàn)場的落實，嚴格執(zhí)行停機、停電閉鎖制度。

3、加強對薄弱人物的排查與幫教，消除安全生產(chǎn)中存在的人的不安

2、高壓電觸電事故

一、事故概況 2001年5月24日9時50分，遼寧省某石化廠總變電所所長劉某，在高壓配電間看到2號進線主受柜里面有灰塵，于是就找來一把笤帚打掃，造成1Okv高壓電觸電事故。經(jīng)現(xiàn)場的檢修人員緊急搶救蘇醒后，送住市區(qū)醫(yī)院。經(jīng)醫(yī)生觀察診斷，右手腕內(nèi)側和手背、右肩胛外側(電流放電點)三度燒傷，燒傷面積為3％。

二、事故經(jīng)過

5月24日8時40分，變電所所長劉某安排值班電工寧某、杜某修理直流控制屏指示燈，寧某、杜某在換指示燈燈泡時發(fā)現(xiàn)，直流接線端子排熔斷器熔斷。這時車間主管電氣的副主任于某也來到變電所，并和值班電工一起查找熔斷器故障原因。當寧某和于某檢查到高壓配電間后，發(fā)現(xiàn)2號主受柜直流控制線路部分損壞，造成熔斷器熔斷，直接影響了直流系統(tǒng)的正常運行。接著寧某和于某就開始檢修損壞線路。不一會兒，他們聽到有輕微的電焊機似的響聲。當寧某站起來抬頭看時，在2號進線主受柜前站著劉某，背朝外，主受柜門敞開，他判斷是劉某觸電了。寧某當機立斷，一把揪住劉某的工作服后襟，使勁往外一拉，將他拉倒在主受柜前地面的絕緣膠板上，接著用耳朵貼在他胸前，沒有聽到心臟的跳動聲，寧某馬上做人工呼吸。這時于某已跑出門，去找救護車和衛(wèi)生所大夫。經(jīng)過十幾分鐘的現(xiàn)場搶救。劉某的心臟恢復了跳動，神志很快清醒了。這時，聞訊趕來的職工把劉某抬上了車，送到市區(qū)醫(yī)院救治。

后經(jīng)了解得知，劉某在寧某和于某檢修直流線路時，他看到2號進線主受柜里有少許灰塵，就到值班室拿來了笤帚(用高梁穗做的)，他右手拿著笤帚，剛一打掃，當笤帚接近少油斷路器下部時就發(fā)生了觸電，不由自主地使右肩胛外側靠在柜子上。

三、事故原因分析

(1)劉某違章操作。劉某對高壓設備檢修的規(guī)章制度是清楚的，他本應當帶頭遵守這些規(guī)章制度，遵守電器安全作業(yè)的有關規(guī)定，但是，劉某在沒有辦理任何作業(yè)票證和采取安全技術措施的情況下，擅自進入高壓間打掃高壓設備衛(wèi)生，這是嚴重的違章操作，也是造成這次觸電事故的直接原因。劉某是事故的直接責任者。

(2)劉某對業(yè)務不熟。1992年，工廠竣工時，設計的雙路電源只施工了1號電源，2號電源的輸電線路沒架設，但是，總變電所卻是按雙路電源設計施工的。這樣，2號電源所帶的設備全由1號電源通過1號電源聯(lián)絡柜供電到2號電源聯(lián)絡柜，再供到其它設備上，其中有1條線從2號計量柜后邊連到2號主受柜內(nèi)少油斷路器的下部?？⒐ね懂a(chǎn)以來，2號電源的電壓互感器、主受柜、計量柜，一直未用，其高壓閘刀開關、少油斷路器全部打開，從未合過。劉某擔任變電所所長工作已經(jīng)兩年多，由于他本人沒有認真鉆研變電所技術業(yè)務，對本應熟練掌握的

配電線路沒有全面了解掌握(在總變電所的墻上有配電模擬盤，上面反映出觸電部位帶電)，反而被表面現(xiàn)象所迷惑，因此，把本來有電的2號進線主受柜少油斷路器下部誤認為沒有電，所以敢于大膽地、無所顧忌地去打掃灰塵。業(yè)務不熟是造成這次事故的主要原因。

(3)缺乏安全意識和自我保護意識。5月21日，總變電所已經(jīng)按計劃停電一天進行了大修，總變電所一切檢修工作都已完成。時過3日，他又去高壓設備搞衛(wèi)生。按規(guī)定，要打掃，也要辦理相關的票證、采取了安全措施后才可以施工檢修。他全然不想這些，更不去想自己的行為將帶來什么樣的后果，不把自身的行為和安全聯(lián)系起來考慮，足見缺乏安全意識和自我保護意識。

(4)車間和有關部門的領導，特別是車間主管領導和電氣主管部門的有關人員，由于工作不夠深入，缺乏嚴格的管理和必要的考核，對職工技術業(yè)務水平了解不夠全面，對職工進行技術業(yè)務的培訓學習和具體的工作指導不夠，是造成這起事故的重要原因。

四、事故防范措施

(1)全廠職工要認真對待這次事故，認真分析事故原因，從中吸取深刻教訓。開展一次有關安全法律法規(guī)的教育，提高職工學習和執(zhí)行“操作規(guī)程”、“安全規(guī)程”的自覺性，杜絕違章行為，保證安全生產(chǎn)。(2)在全廠開展一次電氣安全大檢查。特別是在電氣管理、電氣設施、電氣設備等方面，認真查找隱患，并及時整改，杜絕此類觸電事故重復發(fā)生。

(3)加強職工隊伍建設，確實把懂業(yè)務、會管理、素質(zhì)高的職工提拔到負責崗位上來，帶動和影響其他職工，使職工隊伍的整體素質(zhì)不斷提高，保證生產(chǎn)安全。

(4)要進一步落實安全生產(chǎn)責任制，做到各級管理人員和職工安全責任明確落實，切實做到從上至下認真管理，從下至上認真負責，人人都有高度的政治責任心和工作事業(yè)心，保證安全生產(chǎn)的順利進行