第一篇：運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)題（范文模版）

復(fù)習(xí)題

一、波羅的海綜合干貨價(jià)格指數(shù)波動(dòng)的特征并應(yīng)用所學(xué)的理論分析其形成的原因？

二、快遞運(yùn)輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔(dān)什么成本？

三、請(qǐng)分析國際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展過程和演變的原因。

四、運(yùn)輸這種產(chǎn)品有什么特征？

五、簡要分析光船租船營運(yùn)方式及其特點(diǎn)。

六、中遠(yuǎn)集團(tuán)的散貨業(yè)務(wù)為什么巨虧，未來的發(fā)展前景如何？

七、中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸為什么巨虧？未來的發(fā)展前景如何？

八、簡要分析航次租船營運(yùn)方式及其特點(diǎn)。

九、從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營特性三個(gè)方面對(duì)比討論整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)漠愅c(diǎn)。

十、班輪營運(yùn)有什么優(yōu)點(diǎn)、特點(diǎn)和從事班輪運(yùn)輸?shù)臈l件是什么？

十一、上海港為什么能成為國際航運(yùn)中心？

十二、什么是三級(jí)歧視價(jià)格？價(jià)格歧視的實(shí)施必須滿足三個(gè)前提條件。并舉例說明。

十三、什么是波羅的海干散貨綜合運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)？它的分類？以及各類指數(shù)對(duì)應(yīng)什么航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)？

十四、為什么運(yùn)輸業(yè)務(wù)層層外包？如何撮合運(yùn)輸交易？傳化物流與匯通物流的區(qū)別與聯(lián)系？

十五、運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)經(jīng)濟(jì)性？舉例說明。

第二篇：運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)題

名詞解釋

1.聯(lián)合運(yùn)輸：簡稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。

2.運(yùn)輸合理化：指按照商品流通規(guī)律，交通運(yùn)輸條件，貨物合理流向，市場(chǎng)供需情況，走最短路線，花最少費(fèi)用，用最少時(shí)間，安全運(yùn)到。

3.整車運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其相知、體積形狀需要一輛載重量3t以上的車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸。

4.班輪運(yùn)輸：又稱定期租船運(yùn)輸，系指按照規(guī)定的時(shí)間表在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶運(yùn)輸。

5.提單：是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效地?fù)?dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

6.海運(yùn)提單：是指證明海上運(yùn)輸活動(dòng)成立，承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交貨物的單證。

7.定期租船：又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

8.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理人將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一票貨物交付給承運(yùn)人。填寫一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人收貨，報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨的航空貨運(yùn)組織方法。

9.航空運(yùn)單：是一種運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的份重要的貨物單據(jù)。

10.班機(jī)運(yùn)輸：是指定期開航、頂航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。按業(yè)務(wù)對(duì)象不同分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。

11.多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。

12.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。

13.統(tǒng)一責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限制是一樣的。

14.網(wǎng)狀責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。

15.貨物運(yùn)輸合同：指承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求，將承運(yùn)的貨物送到指定地點(diǎn)，并交付收貨人，托運(yùn)人或收貨人按規(guī)定給付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。

16.運(yùn)輸需求:指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。

簡答題

1.那些運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致不合理運(yùn)輸？不合理化運(yùn)輸形式有哪些？

①.1.運(yùn)輸距離。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3.運(yùn)輸工具。4.運(yùn)輸時(shí)間。5.運(yùn)輸費(fèi)用。

②.形式：1.返程或起程空駛。2.對(duì)流運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)輸。4.重復(fù)運(yùn)輸。5.倒流運(yùn)輸。6.過運(yùn)運(yùn)輸。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。

2.簡述運(yùn)輸合理化的措施。

①.合理選擇運(yùn)輸方式。②.合理選擇運(yùn)輸工具。③.正確選擇運(yùn)輸線路。④.提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。⑤.提高運(yùn)輸工具的裝卸技術(shù)。

3.簡述公路運(yùn)輸車輛的獲取方法。

①.分包整個(gè)運(yùn)輸運(yùn)營。②.分包部分運(yùn)輸運(yùn)營。③.第三方運(yùn)輸。④.購買。⑤.短期租用。⑥.合同租用或運(yùn)營租賃。⑦.融資租賃。

4.簡述運(yùn)輸需求的特征。

①.運(yùn)輸需求的派生性。②.個(gè)別需求的異質(zhì)性。③.總體需求的規(guī)律性。

5.簡述經(jīng)營班輪運(yùn)輸必須具備的條件。

①.須配置技術(shù)性能較高，設(shè)備齊全的船舶。②.需租賃專用的碼頭和設(shè)備，設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu)。③.需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員。④.需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序。

6.簡述提單的種類。

①.按貨物是否裝船分類:已裝船提單，收貨待運(yùn)提單。②.按運(yùn)輸方式分類：直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單，多式聯(lián)運(yùn)提單。③.按提單抬頭分類：記名提單，不記名提單，指示提單。④.按有無批注分類：清潔提單，不清潔提單。⑤.按提單格式分類：全式提單，簡式提單。⑥.按商業(yè)習(xí)慣分：過期提單，倒簽提單，預(yù)借提單，順簽提單，艙面提單，甲板貨提單。

7.簡述提單的性質(zhì)與作用。

①.是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。②.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。③.是貨物所有權(quán)的證明。

8.簡述鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件。

（1）.集裝箱要在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運(yùn)輸。

（2）.集裝箱貨物按一批辦理的條件：①.每批必須是同一噸位的集裝箱。②.每批至少一箱，最多不超過一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。③.鐵路集裝箱與自備集裝箱一般不能按一批辦理。

（3）.適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運(yùn)。

（4）.集裝箱裝箱貨物重量由托運(yùn)人確定。

（5）.集裝箱的施封和拆封由托運(yùn)人和收貨人負(fù)責(zé)。

9.試述鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本條件。

（1）.計(jì)費(fèi)重量單位： ①.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入。②.零擔(dān)貨物以10kg為基本單位，不足10kg進(jìn)為10kg。③.集裝箱貨物以箱為單位。

（2）.運(yùn)雜費(fèi)位數(shù)的處理：①.每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理。②.各項(xiàng)雜費(fèi)凡不滿一個(gè)計(jì)算單位的，均按一個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。

（3）.運(yùn)費(fèi)率實(shí)效：貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算按承運(yùn)貨物當(dāng)日實(shí)行的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，雜費(fèi)按發(fā)生當(dāng)日實(shí)行的費(fèi)率核收。

10.簡述航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。

①.承運(yùn)合同。②.貨物收據(jù)。③.不可轉(zhuǎn)讓。④.運(yùn)費(fèi)賬單。⑤.報(bào)關(guān)單據(jù)。⑥.保險(xiǎn)證書。⑦.承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。

11.試述航空貨物的出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序。

①.托運(yùn)受理。②.訂艙。③.貨主自備。④.接單提貨。⑤.繕制單證。⑥.報(bào)關(guān)。⑦.貨交航空公司。⑧.信息傳遞。⑨.費(fèi)用結(jié)算。

12.簡述包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

①.解決班機(jī)倉位不足的矛盾。②.貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。③.彌補(bǔ)設(shè)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。④.減少貨損、貨差的現(xiàn)象。⑤.在空中旺季緩解航班緊張狀況。⑥.解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

13.簡述多式聯(lián)運(yùn)有哪些特點(diǎn)和優(yōu)越性。

（1）.特點(diǎn)：①.全程性。②.簡單性。③.通用性。④.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有雙重身份。

（2）.優(yōu)越性：①.責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。②.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。③.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。④.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

14.簡述多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序。

①.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。②.集裝箱發(fā)放，提取及運(yùn)送。③.出口報(bào)關(guān)。④.貨物裝箱及接收貨物。⑤.訂艙及安排貨物運(yùn)輸。⑥.辦理保險(xiǎn)。⑦.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸。⑧.運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)。⑨.貨物交付。⑩.貨運(yùn)事故處理。

15.簡述貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)。

（1）.托運(yùn)人的義務(wù)： ①.托運(yùn)人有如實(shí)申報(bào)的義務(wù)。②.對(duì)需要辦理審批、檢驗(yàn)手續(xù)的貨物負(fù)有提交批準(zhǔn)文件的義務(wù)。③.按照運(yùn)輸包裝要求或約定方式包裝貨物的義務(wù)。④.對(duì)危險(xiǎn)貨物妥善包裝，制作標(biāo)志和標(biāo)簽及提供防范措施的書面材料的義務(wù)。⑤.賠償因變更，中止運(yùn)輸造成的承運(yùn)人損失的義務(wù)。

（2）.收貨人的義務(wù)：①.及時(shí)提貨的義務(wù)。②.及時(shí)驗(yàn)收的義務(wù)。③.支付運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)的義務(wù)。

（3）.承運(yùn)人的義務(wù)：①.及時(shí)通知收貨人提取貨物的義務(wù)。②.對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損，滅失承擔(dān)損害賠償?shù)牧x務(wù)。

16.選擇運(yùn)輸方式時(shí)需要考慮哪些因素？

①.商品性能特征。②.運(yùn)輸速度和路程。③.運(yùn)輸?shù)目傻眯?。?運(yùn)輸?shù)囊恢滦?。?運(yùn)輸?shù)目煽啃?。?運(yùn)輸費(fèi)用。⑦.市場(chǎng)需求的緩急程度。

第三篇：第六章鐵路安全運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)題

鐵路運(yùn)輸?shù)淖谥际?)。

A.安全第一B.人民鐵路為人民C.方便快捷答案：B

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營性質(zhì)決定了()是頭等大事。

A.安全B.效益C.效率答案：A

安全是衡量鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的綜合性()。

A.指標(biāo)B.標(biāo)志C.標(biāo)準(zhǔn)答案：B

一旦發(fā)生重大事故，不僅意味著人民的()的喪失，而且也使鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w勞動(dòng)成為無效勞動(dòng)。

A.生命或社會(huì)勞動(dòng)成果B.生命或財(cái)產(chǎn)C.生命和幸福答案：A

鐵路提速取得了豐碩成果，主要干線旅客列車最高時(shí)速達(dá)()公里/小時(shí)。

A.200~250B.140~160C.120~140答案：A

鐵路先后開行了動(dòng)車組、()列車、快速列車、城際列車、旅游列車、行包列車、集裝箱專列、“五定”貨物班列等適應(yīng)市場(chǎng)需要的運(yùn)輸新品種。

A.夕發(fā)朝至B.直通C.直達(dá)答案：A

鐵路運(yùn)輸必須把安全放在第一位，消滅()，保證暢通，最大限度地滿足國民

經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。A.違章B.隱患C.事故答案：C

鐵路運(yùn)輸安全為提高社會(huì)()提供保證。

A.效益B.效率C.安全答案：A

鐵路運(yùn)輸能否做到安全正點(diǎn)，直接影響到()。

A.社會(huì)效益B.經(jīng)濟(jì)效益C.職工利益答案：A

把鐵路運(yùn)輸安全放在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的過程中去研究，就會(huì)清楚地認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸安全的重要性和事故的()。

A.危險(xiǎn)性B.危害性C.嚴(yán)重性答案：B

只有保證運(yùn)輸安全，才能最大限度地滿足各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門對(duì)()的需要。

A.經(jīng)營B.銷售C.流通答案：C

鐵路從煤礦多運(yùn)出7.2萬噸煤，就會(huì)使其他企業(yè)為國家增加工業(yè)總產(chǎn)值()。

A.1億元B.2億元C.3億元答案：A

提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，首先要保證所運(yùn)送的貨物或物品()。

A.完整B.完整無缺C.完整無損答案：C

()是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要。A.安全B.效益C.質(zhì)量答案：A

鐵路運(yùn)輸安全()各行各業(yè)和千家萬戶。A.聯(lián)接B.聯(lián)系 C.關(guān)系答案：B

鐵路運(yùn)輸()可促進(jìn)國際友好交往。A.安全B.效益C.質(zhì)量答案：A

國際間頻繁的友好往來，使鐵路處于橋梁和紐帶的()。

A.位置B.作用C.地位答案：C

()是完成軍事運(yùn)輸?shù)谋ＷC。A.運(yùn)輸安全B.運(yùn)輸質(zhì)量C.運(yùn)輸效率答案：A

鐵路軍事運(yùn)輸包括平時(shí)和()兩部分.A.戰(zhàn)時(shí)B.搶險(xiǎn)C.救災(zāi)答案：A

由于鐵路是適宜于遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、全天候的運(yùn)輸方式，所以，在平時(shí)軍事運(yùn)輸中居于()。A.主要地位B.重要地位C.次要地位答案：B

安全地組織好鐵路軍事運(yùn)輸，是保證部隊(duì)完成搶險(xiǎn)救災(zāi)等()的需要。

A.戰(zhàn)斗任務(wù)B.緊急任務(wù)C.救援任務(wù)答案：B

軍隊(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)的第一個(gè)行動(dòng)，就是要求鐵路運(yùn)輸把指戰(zhàn)員和()、工具火速送到受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。A.救災(zāi)物品 B.武器彈藥 C.裝備 答案：A

鐵路運(yùn)輸中造成運(yùn)輸事故的原因復(fù)雜，其中一條是“勞動(dòng)紀(jì)律松馳，()”。

A.違章B.違紀(jì)C.違章違紀(jì)答案：C

鐵路實(shí)行的經(jīng)濟(jì)承包，實(shí)際上是把鐵路由國有國營改為()。

A.國有路營B.國有私營C.集體經(jīng)營答案：A

()是發(fā)展鐵路的重要方針，搞好鐵路運(yùn)輸安全也必須依靠科技進(jìn)步。

A.科技興路B.為人民服務(wù)C.安全第一答案：A

保證安全的決定因素是()，是靠人的責(zé)任心、組織紀(jì)律和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

A.設(shè)備B.技術(shù)C.人答案：C

搞好運(yùn)輸安全的關(guān)鍵在于()。A.領(lǐng)導(dǎo)B.群眾C.技術(shù)人員答案：A

采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，通過科技手段保安全，則能加大()。

A.安全系數(shù)B.保險(xiǎn)系數(shù)C.保障系數(shù)答案：A

加強(qiáng)思想政治工作，樹立()思想。

A.質(zhì)量第一B.安全第一C.效率第一答案：B

()就是要有嚴(yán)格的要求、嚴(yán)明的紀(jì)律、嚴(yán)密的組織和賞罰分明。

A.嚴(yán)格管理B.科學(xué)管理 C.班組管理答案：A

搞好培訓(xùn)，全面提高職工隊(duì)伍的()。A.文化B.技術(shù)C.素質(zhì)答案：C

鐵路運(yùn)輸安全管理的要求是：

一、把安全作為鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}；

二、在安全基礎(chǔ)上努力提高()。A.經(jīng)濟(jì)效益B.社會(huì)效益C.生產(chǎn)效率答案：C

安全管理可以使人有一個(gè)正確的()。A.思想指導(dǎo)B.理解C.認(rèn)識(shí)水平答案：A

安全管理的原則之一是“()指揮的原則”。A.集中統(tǒng)一B.集中C.統(tǒng)一答案：A

安全管理的原則之一是“鐵路一定要把()放在第一位”。

A.安全運(yùn)輸B.社會(huì)效益C.質(zhì)量效益答案：A

安全管理的原則之一是“以()為中心的管理”。A.技術(shù)B.設(shè)備C.人答案：C

出了事故必須堅(jiān)持()的原則。A.實(shí)事求是B.“三不放過”C.預(yù)防為主答案：B

鐵路運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化“八字”原則是：統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、精練、()。

A.優(yōu)化B.組合C.標(biāo)準(zhǔn)答案：A

職工接班前要充分休息，接班前()的，應(yīng)立即停止其工作。

A.感冒B.飲酒C.沒有好好休息答案：B

“三新”人員必須參加()教育及培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

A.安全B.文化知識(shí)C.社會(huì)知識(shí)答案：A

運(yùn)輸生產(chǎn)單位的人員當(dāng)班嚴(yán)禁穿()以防扭傷。

A.便服B.牛仔服C.高、中跟鞋答案：C

職工嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在()避雨、乘涼、休息。

A.車底下B.線路邊C.站房內(nèi)答案：A

橫越鐵路時(shí)，應(yīng)注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物，嚴(yán)禁()股道。

A.并排橫越B.搶越 C.跨越答案：B

橫越停留車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處、通過臺(tái)、車鉤上越過或在停留車輛兩端5米以外繞行，并要()，注意鄰線來車。

A.防止提開車鉤B.穿工作服C.有兩人以上答案：A

除線路檢查人員外，順線路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和枕木頭。在線路附近作業(yè)時(shí)，人員、設(shè)備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；在線路上作業(yè)時(shí)禁止()。

A.使用手機(jī)B.戴墨鏡C.穿西服答案：A

在列車運(yùn)行速度≥120公里／小時(shí)的區(qū)段，列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，本線及

臨線作業(yè)人員必須下道，在距鋼軌頭部外側(cè)()米以外或安全處所避車。

A.2.5B.3.0C.4答案：A

機(jī)動(dòng)車駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法規(guī)，不得超速和疲勞駕駛車輛；非專職 司機(jī)不準(zhǔn)駕駛()。A.公車B.進(jìn)口車C.大客車答案：A

在線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，穿好()色防護(hù)背心(服)，注意瞭望，安全避車。A.紅色 B.白色 C.黃色 答案：C

行車作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行部頒人身安全標(biāo)準(zhǔn)，即()。

A.IS09001B.IS018000C.TB1669-85答案：C

在高處作業(yè)時(shí)，必須()，按規(guī)定使用安全帶(繩網(wǎng))。

A.戴好安全帽B.穿好工作服C.穿絕緣鞋答案：A

禁止在()級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)進(jìn)行登高作業(yè)。A.5B.6C.7答案：B

嚴(yán)禁患有()人員登高作業(yè)。A.禁忌癥B.糖尿病C.高血脂答案：A

登高掃、抹、擦、吊、架設(shè)、堆物時(shí)，作業(yè)面下必須()。

A.是平坦地B.是沙地C.設(shè)置防護(hù)答案：C

維修電器設(shè)備人員，必須()操作，按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品。

A.多人共同B.持證C.帶電答案：B

電器設(shè)備、線路必須保持完好，禁止使用未裝()的各種手持式電動(dòng)工具和移動(dòng)設(shè)備。A.觸電保護(hù)器B.電容C.電阻答案：A

電力設(shè)備作業(yè)必須按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，掛()牌。

A.“有人作業(yè)”B.“禁止合閘，有人作業(yè)”C.“請(qǐng)勿靠近”答案：B

電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行()。A.《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》B.《站細(xì)》C.《貨規(guī)》答案：A

起重作業(yè)人員必須持證操作，嚴(yán)禁()指揮；嚴(yán)禁在吊物下站立和行走，應(yīng)按規(guī)定操作。A.一人B.工人C.多人或無人答案：C

高處和雙層作業(yè)時(shí)，不得()，無隔離設(shè)施時(shí)，嚴(yán)禁雙層同時(shí)垂直作業(yè)。A.向下拋擲料具B.向下張望C.打手機(jī)答案：A

搬運(yùn)重、大、長物件，必須有()指揮，動(dòng)作協(xié)調(diào)。

A.專家B.專人C.領(lǐng)導(dǎo)答案：B

嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備()，安全防護(hù)裝置必須齊全良好。

A.帶病或超負(fù)荷B.在高溫下C.在低溫下答案：A

壓力容器必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)和貯存，作業(yè)人員必須持證操作，無壓設(shè)

備、設(shè)施嚴(yán)禁()運(yùn)行。A.長時(shí)間B.在太陽下C.有壓答案：C

有毒物品的運(yùn)輸、裝卸、貯存，必須嚴(yán)格按照()執(zhí)行。

A.《危規(guī)》B.《行規(guī)》C.《站細(xì)》答案：A

對(duì)有毒作業(yè)場(chǎng)所，要()監(jiān)測(cè)，作業(yè)人員要定期進(jìn)行體檢。

A.定期B.抽樣C.隨機(jī)答案：A

機(jī)車排渣、排水應(yīng)固定地點(diǎn)，及時(shí)清理，廢渣應(yīng)()堆放。

A.到郊區(qū)B.集中C.指定地點(diǎn)答案：C

一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故屬()。

A.輕傷事故B.重傷事故C.重大死亡事故答案：B

一次事故中死1—2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故屬()。

A.死亡事故B.重傷事故C.重大死亡事故答案：A

一次事故中死亡3人及以上、但構(gòu)不成特大傷亡事故的屬()。

A.輕傷事故 B.重傷事故 C.重大死亡事故 答案：C

事故報(bào)告的方式有()。

A.電話、傳真或電報(bào)B.電話、傳真C.傳真或電報(bào)答案：A

輕傷事故應(yīng)在事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì)。

A.24B.36C.48答案：A

死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后()天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過90天。

A.50B.60C.90答案：B

重大死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后()天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過180天。A.90B.100C.120答案：A

鐵路企業(yè)從業(yè)人員在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程、執(zhí)行公務(wù)(含上下工等)中造成自身或他人傷亡的，列()，責(zé)任事故。

A.主要責(zé)任單位B.職工所屬單位C.職工自己答案：A

因列車上拋擲物體造成鐵路沿線當(dāng)班人員傷亡的，列()責(zé)任。A.職工所屬單位B.值乘該列車客運(yùn)單位C.職工個(gè)人答案：B

貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良造成事故的，列()責(zé)任；貨檢站未按

規(guī)定檢查處理的，列貨檢站責(zé)任。A.裝車站B.到站C.發(fā)站答案：A

事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用由事故責(zé)任單位或其主管部門承擔(dān)。若涉及兩個(gè)及以上單位，則根據(jù)所負(fù)責(zé)任大小，按比例承擔(dān)。負(fù)事故主要責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的()。A.50％B.50％及以上C.100％答案：B

當(dāng)動(dòng)車組通過時(shí)，應(yīng)由車站提前（）分鐘通知作業(yè)人員，停止與動(dòng)車組通過線路臨近線路上的一切作業(yè)。A.10 B.15C.20答案：B

第四篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。

2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時(shí)、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對(duì)客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動(dòng)車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛

6、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)

7、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺(tái)按高度分可分為低站臺(tái)、一般站臺(tái)、高站臺(tái)

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為 長期計(jì)劃、計(jì)劃、日常計(jì)劃

12、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織

13、？？？三大方面是我國鐵路旅客票價(jià)體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個(gè)找不到）

15、旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。

17、旅客列車乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對(duì)數(shù)及車底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉(zhuǎn)量

指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后相加。

3、旅客運(yùn)輸密度

指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量

4、旅客列車技術(shù)速度

指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（分別對(duì)直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算）

三、簡答題：

1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機(jī)車車輛、優(yōu)化運(yùn)輸組織

2、客運(yùn)站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔均應(yīng)并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個(gè)別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨(dú)成一組

3、簡述客運(yùn)雜費(fèi)的種類有哪些？

1．付出勞務(wù)所核收的費(fèi)用

2．違反運(yùn)輸規(guī)定所核收的費(fèi)用

3．使用有關(guān)單據(jù)及其他用品所核收的物耗費(fèi)用

4．為加強(qiáng)資金與物資管理所核收的費(fèi)用

四、計(jì)算題：

1、已知某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運(yùn)程，已知管內(nèi)運(yùn)輸，其平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運(yùn)程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時(shí)刻、次日到乙站的時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間；并已知對(duì)應(yīng)的下行列車從乙站出發(fā)的時(shí)刻、次日到達(dá)甲站時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間。試采用計(jì)算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。

第五篇：物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

物流運(yùn)輸管理題庫

一、單選題（100 題）

1.礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物適用于（）。

A．聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) B．專用運(yùn)輸系統(tǒng) C．綜合運(yùn)輸系統(tǒng) D．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

2.鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

3.航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

4.水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

5.干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

6.支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

7.集貨運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

8.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是()。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

9.下列（）不屬于運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素。

A．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況 B．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) C． 貨主與運(yùn)輸參與者 D．運(yùn)輸線路

10.一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（）。

A．正相關(guān) B．負(fù)相關(guān) C．無關(guān) D．不確定

11.下列不屬于貨主范疇的是（）。

A．托運(yùn)人 B．收貨人 C．委托人 D．承運(yùn)人

19.()是車輛設(shè)計(jì)的最大重量，一般在車輛銘牌或顯示牌上標(biāo)明。

A．組合總重 B．車軸重量 C．最大限重 D．裝貨重量

20.托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、(B)、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。

A．分散運(yùn)輸 B．零擔(dān)運(yùn)輸 C．單邊運(yùn)輸 B．短途運(yùn)輸

21.（）的“租金”常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。

A．光船租船 B．包運(yùn)租船 C．航次租船 D．定期租船

22.（）是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)。

A．裝貨聯(lián)單 B．裝貨清單 C．載貨清單 D．碼頭收據(jù)

23.鐵路貨物運(yùn)價(jià)核收的依據(jù)是（）。

A．《貨物運(yùn)價(jià)里程表》 B.《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》 C.《貨物分類表》 D.《貨物檢查表》

26.在車站裝卸不需要托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)的貨物是（）。

A．罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?B．整車水果 C．用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛 D．未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗等

27.下列那些貨物比較適合鐵路運(yùn)輸（）。

A．谷物 B.機(jī)械零件 C.水果 D.小商品

28.下列那些車輛是主要用于馱背運(yùn)輸（）。

A．棚車 B.敞車 C.平板車 D.漏斗車

30.一件重量在1 噸以上、體積在2 立方米以上或長度在5 米以上，需要以敞車裝運(yùn)的貨物屬于（）。

A．普通零擔(dān)貨物 B.危險(xiǎn)零擔(dān)貨物 C.笨重零擔(dān)貨物 D.零擔(dān)易腐貨物

31.下列那種貨物必須辦理整車運(yùn)輸（）。

A.蜜蜂B.家電 C.機(jī)械零件 D.服裝

36.在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用（）計(jì)算。

A 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)

B 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量

C 整批貨物的總體積質(zhì)量

D 重貨按實(shí)際質(zhì)量，輕泡貨物按體積質(zhì)量分別計(jì)算

37.航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按（）統(tǒng)計(jì)。

A 實(shí)際質(zhì)量 B 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種 C 體積質(zhì)量 D 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較低的一種

42.（）是航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)和主要特點(diǎn)。

A 舒適 B 靈活 C 速度快 D 單位運(yùn)輸成本高

44.下列屬于幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

45.下列屬于一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給幾個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

46.有下列貨物的類型： ①清潔貨物 ②典型貨物 ③特殊貨物 ④污貨物 ⑤普通貨物 屬于按照貨物性質(zhì)分類的是（）。

A．①④ B．③⑤ C．②③⑤ D．③④⑤

47.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于清潔貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．胡椒 C．石墨 D．樟腦

48.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于污貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．麻 C．石墨 D．紡織品

49.下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．醫(yī)藥品 C．礦砂 D．縫紉機(jī)

50.下列貨物屬于適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．原油 C．礦砂 D．管子

51.液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺(tái)集裝箱 C．罐式集裝箱 D．臺(tái)架式集裝箱

52.超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺(tái)集裝箱 C．散貨集裝箱 D．臺(tái)架式集裝箱

54.發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）。

A． 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式 B． 多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) C． 集裝箱單元組織 D． 集裝箱貨運(yùn)站

55.（）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

A．海陸聯(lián)運(yùn) B．陸陸聯(lián)運(yùn) C．?？章?lián)運(yùn) D．陸空聯(lián)運(yùn)

56.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（）。

A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段 C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段

57.船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（）。

A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船

58.貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）。

A．貨物運(yùn)輸服務(wù) B．貨物運(yùn)輸能力 C．艙位 D．貨運(yùn)總量

61.用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響的主要條件是（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

63.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，應(yīng)以在（）上簽字的人為主要托運(yùn)人。

A．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)證明書 B．貨運(yùn)單 C．報(bào)關(guān)單 D．托運(yùn)單

66.對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是（）。

A．最短路線法 B．最小費(fèi)用法 C．線性規(guī)劃法 D．最小噸公里法

67.馱背運(yùn)輸指的是以下那種聯(lián)運(yùn)方式（）。

A．公鐵聯(lián)運(yùn) B． 公水聯(lián)運(yùn) C．公路與航空聯(lián)運(yùn) D．鐵路與水路運(yùn)輸

68.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是多少（）。

A．300 公里～500 公里 B．300 公里以下 C．500 公里～1000 公里 D．1000 公里以上

69.下面那種運(yùn)輸方式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（）

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

70.在短距離的運(yùn)輸中，那種運(yùn)輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

71.下列那種運(yùn)輸方式是對(duì)速度特別敏感（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

72.但在現(xiàn)實(shí)生活中，社會(huì)公眾作為物流決策的參與者，主要關(guān)注的問題是（）。

A．企業(yè)運(yùn)輸?shù)男抛u(yù) B．時(shí)效性C．費(fèi)用水平D．環(huán)境

84.運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)送貨物的能力，指運(yùn)輸服務(wù)的()。

A．可靠性 B．可達(dá)性 C．安全性 D．受理能力

85.集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為（）。

A．千標(biāo)準(zhǔn)箱公里 B．千噸位小時(shí) C．千噸公里 D．千計(jì)費(fèi)噸公里

87.增加貨物的疏密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本（）。

A．減少 B．增加 C．先增加再減少 D．先減少再增加

88.每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而（）。

A．增加 B．減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加

89.汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象是（）。

A．輸送距離 B．企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù) C．噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)

91.鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算以（）為運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象。

A．輸送距離 B．千換算噸公里 C．千計(jì)費(fèi)噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)

93.汽車運(yùn)輸成本以（）為計(jì)算單位。

A．輸送距離 B．貨物周轉(zhuǎn)量 C．不同燃料的營運(yùn)車輛 D．不同用途的車輛

99.貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由（）自行確定。

A 托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C 收貨人 D 保險(xiǎn)公司

100.在汽車貨物運(yùn)輸組織中，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3 噸時(shí)，可適用()。

A 包車運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 整車運(yùn)輸 D 集裝箱運(yùn)輸

二、多選題（50 題）

2.第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：（）。

A．管理層保留對(duì)車輛及其經(jīng)營的控制

B．提供更為有效的服務(wù)

C．公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求

D．可以激勵(lì)司機(jī)銷售產(chǎn)品

E．減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y

4.高速公路的主要特點(diǎn)（）。

A．專供汽車分道高速行駛

B．平均晝夜交通量為2 000～5 000 輛

C．溝通縣及縣以上城市

D．全部立體交叉 E．全部控制出入口

8.水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為（）三種類型。

A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B．沿海運(yùn)輸 C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．國際運(yùn)輸 E．近海運(yùn)輸

9.鐵路貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)輸種類分為（）。

A．整車貨物運(yùn)價(jià) B．零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) C．集裝箱貨物運(yùn)價(jià) D．危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)

10.運(yùn)到期限由（）組成。

A．起碼日期 B.貨物發(fā)送期間 C.貨物運(yùn)輸期間 D.特殊作業(yè)時(shí)間

11.貨運(yùn)合同的變更包括（）。

A．變更到站 B.變更收貨人 C.貨運(yùn)合同解除 D.貨運(yùn)合同爭(zhēng)議

14.鐵路運(yùn)輸成本范圍，主要包括以下項(xiàng)目（）。

A．辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

B．運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用

C．線路的折舊和維修費(fèi)用

D．間接生產(chǎn)費(fèi)

16.下列費(fèi)用中不屬于車輛直接費(fèi)用的有（）。

A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費(fèi)用 C．公司開辦費(fèi)用 D．公司運(yùn)營費(fèi)用

17.下列對(duì)多式聯(lián)運(yùn)描述正確的有()

A 至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；

B 托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；

C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

D 多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)輸工具在不同國家運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

18.發(fā)生鐵路運(yùn)輸合同爭(zhēng)議的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（）。

A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟

19.由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（）。

A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗

C 托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò) D 旅客的過錯(cuò)

20.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要有（）。

A．鐵路機(jī)車 B.鐵路車輛 C.鐵路站場(chǎng) D.鐵路線路

27.國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有（）以及地面運(yùn)輸公司。

A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運(yùn)人 D 代理人

28.進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用（）三種方式。

A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 零擔(dān)運(yùn)輸

29.航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有（）。

A 單位運(yùn)輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達(dá)性差 D 運(yùn)輸路程短

30.航空運(yùn)輸主要適合運(yùn)載的貨物有（）。

A 價(jià)值高的貨物 B 價(jià)值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物

33.構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（）。

A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B．多次托運(yùn)、多次收費(fèi)

C．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸

D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)

E．按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠

37.用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響條件有（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

38.超限貨物運(yùn)輸組織與一般貨物運(yùn)輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（）。

A．特殊裝載要求 B．特殊運(yùn)輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求

42.原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

44.各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括（）。

A． 運(yùn)輸速度 B． 運(yùn)輸工具的容量

C． 線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)

D．運(yùn)輸企業(yè)效益

49.為了提高公司提供的運(yùn)輸服務(wù)績效，管理者必須做的事情包括()。

A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷

50.根據(jù)葛勞羅斯對(duì)服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個(gè)方面來衡量，即服

務(wù)的()。

A．技術(shù)質(zhì)量 B．價(jià)格 C．功能質(zhì)量 D．價(jià)值