第一篇：交通影響評價課程論文

目錄

1.項目背景

2.主要內(nèi)容 3 技術(shù)特點

3.1 適用范圍 3.2 與法定規(guī)劃關(guān)系 3.3 兩階段交評 3.4 建設(shè)項目分類

3.5 交通影響評價啟動閾值 3.6交通影響程度評價指標(biāo)

建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項目簡介：

為統(tǒng)一規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設(shè)項目交通影響評價，促進土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，受建設(shè)部委托，進行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制?！稑?biāo)準(zhǔn)》提出了建設(shè)項目交通影響評價工作的主要內(nèi)容，并對相關(guān)技術(shù)內(nèi)容和要求進行規(guī)定，如交通需求分析、交通影響程度評價與結(jié)論等；規(guī)范和明確交通影響評價與城鎮(zhèn)法定規(guī)劃之間的關(guān)系，明確交通影響評價的定位；明確了建設(shè)項目交通影響評價的主要技術(shù)參數(shù)的規(guī)定和要求，規(guī)定了啟動閾值，評價范圍與年限、時段與評價日，影響程度評價指標(biāo)等關(guān)系到編制和管理等的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)定義、取值范圍和推薦值，保證交評成果科學(xué)性、規(guī)范性和可操作性；規(guī)范了建設(shè)項目交通影響評價的相關(guān)技術(shù)術(shù)語?！稑?biāo)準(zhǔn)》是我國城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分。詳細介紹： 1 項目背景

在2000年左右，國內(nèi)一般大城市首先引進了國外交通影響評價技術(shù)，嘗試開展建設(shè)項目的交通影響評價工作，作為土地開發(fā)項目決策的重要內(nèi)容和協(xié)調(diào)城市土地利用與交通發(fā)展重要環(huán)節(jié)，對城市開發(fā)項目新增交通需求給周圍的交通系統(tǒng)運行帶來的影響進行評估。2002年，開展交通影響評價工作成為“暢通工程”實施的重要內(nèi)容之一。2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定，縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門對城市建設(shè)項目進行交通影響評價。

但是，由于國內(nèi)交通影響評價工作起步時間短，在實施過程中還存在不少問題，如欠缺適合國情的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；分析方法宏觀，分析結(jié)果精度不夠；評價結(jié)論的客觀性存疑；多數(shù)城市技術(shù)力量欠缺等。迫切需要符合國情的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)手冊。

2006年，《城鎮(zhèn)建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）編制工作正式啟動。作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是通過分析不同類型城市交通影響評價的主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)，在大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，建立國內(nèi)交通影響評價的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架和準(zhǔn)則，并提出交通影響評價工作的技術(shù)要求。2 主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.建設(shè)項目分類；5.交通影響評價啟動閾值；6.交通影響評價范圍、年限、時段與評價日；7.交通需求分析；8.交通影響程度評價；9.交通改善措施與評價。附錄包括交通影響評價報告主要內(nèi)容和機動車服務(wù)水平分級。

3.1 適用范圍

目前，我國的交通影響評價實踐主要在特大城市，但是隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，居民機動化水平的提高，城市交通問題正逐漸向中小城市（鎮(zhèn)）蔓延。因此，綜合考慮城市現(xiàn)狀交通狀況與發(fā)展前景、土地開發(fā)規(guī)模和強度、總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃等規(guī)劃基礎(chǔ)資料的完善程度、城市具備的交通咨詢技術(shù)能力等多種因素后，《標(biāo)準(zhǔn)》將交通影響評價的適用范圍確定為：城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模10萬人以上的鎮(zhèn)。

此外，城市中交通基礎(chǔ)設(shè)施項目或者影響到交通運行的項目施工及交通管理措施也會對城市交通的運行產(chǎn)生影響，需要開展相應(yīng)交通分析、評價工作，以確定施工或交通管理對交通系統(tǒng)的影響大小，有針對性的制定交通方案。同樣還有城市詳細規(guī)劃階段的交通分析，在《城市規(guī)劃編制辦法》（2006年4月1日施行）中特別規(guī)定了修建性詳細規(guī)劃階段的交通分析要求采用交通影響評價的技術(shù)方法，分析城市用地布局與中微觀交通系統(tǒng)規(guī)劃之間的關(guān)系，以協(xié)調(diào)城市土地開發(fā)規(guī)劃與交通系統(tǒng)的建設(shè)。這些研究、分析工作均不屬于建設(shè)項目交通影響評價的范疇，但研究的內(nèi)容、研究的過程、需求分析的方法、采用的評價標(biāo)準(zhǔn)等可參考《標(biāo)準(zhǔn)》。3.2 與法定規(guī)劃關(guān)系

《標(biāo)準(zhǔn)》明確了交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃作為依據(jù)進行編制。作為以城市和鎮(zhèn)建設(shè)項目為對象的交通影響評價，不僅其工作對象的方案與建設(shè)要符合法定的城市（鎮(zhèn)）總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃的規(guī)劃要求，而且評價工作本身所需的評價范圍內(nèi)有關(guān)土地利用、各種交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)等基礎(chǔ)資料也應(yīng)當(dāng)來源于經(jīng)依法批準(zhǔn)的城市和鎮(zhèn)的總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。當(dāng)評價范圍內(nèi)的綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃等非法定規(guī)劃的內(nèi)容與相應(yīng)范圍內(nèi)總體規(guī)劃或詳細規(guī)劃的內(nèi)容有出入時，也應(yīng)當(dāng)以總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃為準(zhǔn)。當(dāng)交通影響評價建議的交通改善措施涉及到相關(guān)法定規(guī)劃的修改時，也必須依法遵循法定規(guī)劃調(diào)整和修改的相關(guān)程序。

建設(shè)項目交通影響評價屬于對城市和鎮(zhèn)小范圍地區(qū)的交通進行分析，在交通需求分析中難以把握那些需要在較大范圍內(nèi)分析才能確定的交通出行參數(shù)，如方向分布、過境交通等，因此，建設(shè)項目交通影響評價的交通需求分析應(yīng)與法定的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及納入城市和鎮(zhèn)法定規(guī)劃的相關(guān)綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃和分區(qū)交通規(guī)劃等銜接。3.3 兩階段交評

由于目前詳細規(guī)劃階段的交通分析普遍偏弱，因此有必要在選址階段就對重大建設(shè)項目對交通系統(tǒng)的影響進行科學(xué)的分析，以便在項目建設(shè)的前期協(xié)調(diào)好土地開發(fā)與交通之間的關(guān)系。因此，按照規(guī)劃建設(shè)管理程序，對于對交通影響較大的建設(shè)項目，應(yīng)在項目論證的前期，即選址或土地出讓階段也進行交通影響評價，其它項目可在報建階段進行交通影響評價。

不同階段的研究目的和技術(shù)要求有所差異，因此，標(biāo)準(zhǔn)就兩階段交通影響評價的啟動閾值、評價年限、范圍、影響程度評價指標(biāo)等做出了詳盡的規(guī)定。3.4 建設(shè)項目分類

建設(shè)項目分類是交通影響評價工作管理和交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)?！稑?biāo)準(zhǔn)》中依據(jù)用地類型和建筑物使用功能確定了11個大類的劃分，要求城市和鎮(zhèn)在大類基礎(chǔ)上按照本地建設(shè)項目交通出行特征進行中類劃分。并給出了推薦的中類劃分。城市和鎮(zhèn)宜在中類基礎(chǔ)上按照建設(shè)項目的交通出行特征劃分小類，并應(yīng)通過分類調(diào)查確定不同類別建設(shè)項目的出行率等出行參數(shù)。這樣，依據(jù)用地類型和建筑物功能確定大類，在大類基礎(chǔ)上按照項目的交通出行特征進行劃分中類，各地依據(jù)本地特征進一步劃分小類，既實現(xiàn)了建設(shè)項目分類向上與用地分類的兼容，便于管理部門操作，也實現(xiàn)了向下與建筑分類的兼容，同時兼顧了技術(shù)上的共性和各城市可能存在的交通出行特征上的巨大差異性，以滿足交通分析的需要。3.5 交通影響評價啟動閾值

交通影響評價啟動閾值，即建設(shè)項目是否需要進行交通影響評價的門檻條件。本標(biāo)準(zhǔn)在科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，實現(xiàn)了可用性與科學(xué)性的結(jié)合。

本標(biāo)準(zhǔn)確定的啟動閾值具有以下特點：

·閾值體系完整，覆蓋了全部建設(shè)項目類型；

·在專題研究的基礎(chǔ)上，將復(fù)雜的交通分析簡化成便于管理部門實際操作的建筑規(guī)模等，具有很強的可用性；

·閾值與建設(shè)項目分類對應(yīng)，便于管理部門的操作；

·根據(jù)實踐中需要在不同階段展開交通影響評價的情況，對選址階段和報建階段的啟動閾值進行了詳細規(guī)定； ·充分研究了國內(nèi)進行交通影響評價城市的情況，標(biāo)準(zhǔn)與部分城市現(xiàn)有的管理規(guī)定基本兼容，同時又能易于向中小城鎮(zhèn)推廣，并為城市根據(jù)各自的情況進行調(diào)整預(yù)留了接口。3.6交通影響程度評價指標(biāo)

交通影響程度的評價結(jié)果，是判斷項目實施對交通影響的程度以及改善措施的重要依據(jù)，也是相關(guān)管理部門最終對項目方案進行決策的基礎(chǔ)。因此，交通影響程度分析是交通影響評價過程中一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

《標(biāo)準(zhǔn)》確定的影響程度評價體系具有以下特點：

·基于對國內(nèi)城市的實地調(diào)研和對比分析國內(nèi)外相關(guān)資料，制定適應(yīng)于國內(nèi)城市特點的交通影響程度評價方法；

·由于國內(nèi)不同地域的城市發(fā)展差異大、交通構(gòu)成復(fù)雜，不能照搬國外僅僅以機動車進行評價的方法與指標(biāo)體系。在評價方法、指標(biāo)、評價內(nèi)容上充分考慮中國城鎮(zhèn)的交通特點國情，以多種交通方式評價為核心，在評價指標(biāo)中充分考慮了對機動車、公交、停車、行人、自行車多種交通系統(tǒng)的評價，適應(yīng)不同類型城市、不同類型建設(shè)項目的評價要求。尤其是公交優(yōu)先已經(jīng)成為中國城市交通發(fā)展的國策，在評價體系中突出了對公共交通系統(tǒng)的評價。

·總體來說，雖然現(xiàn)在對打城市來說在評價指標(biāo)的選取和計算上既考慮了交通影響評價工作科學(xué)性的需要，又考慮了目前國內(nèi)交通影響評價的實際技術(shù)狀況，有利于編制工作的順利開展和技術(shù)過渡。總結(jié)： 本文闡述了建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在實際中的應(yīng)用和發(fā)展，交通需求預(yù)測理 論（四階段法）的局限性及發(fā)展趨勢以及非集計理論的研究狀況及未來發(fā)展等等。體會到對這些知識的學(xué)習(xí)還需再深入、再靈活，達到融會貫通。參考資料：

（1）任福田，《交通工程學(xué)》，人民交通出版社，2003年7月（2）陳雨人.博士論文，《道路規(guī)劃和道路設(shè)計中的環(huán)境影響評價》，1996（3）林俊，《交通運輸項目經(jīng)濟分析》，人民交通出版社，1993

第二篇：交通規(guī)劃課程論文

交通規(guī)劃論文

鷹城的發(fā)展才起步，同時我也看到了她發(fā)展的巨大潛力。平頂山市，位于河南省中南部，西靠伏牛山，東接黃淮平原，是河南省下屬的一個地級市，中國煤炭工業(yè)城市。因市區(qū)建在“山頂平坦如削”的平頂山下而得名。

經(jīng)過建市55年的發(fā)展,鷹城的經(jīng)濟發(fā)展迅速,并面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。平頂山一直將經(jīng)濟重心放在煤礦上，而鷹城正處于平頂山市中心位置，擁有優(yōu)良的煤礦資源。1957年建市，1964年改為特區(qū)，1968年設(shè)市。管轄寶豐、郟縣、魯山、葉縣四縣，代管縣級舞鋼市。轄新華、衛(wèi)東、湛河、石龍四個區(qū)，面積6301平方千米?？?cè)丝诩s390萬，市區(qū)人口102萬，市區(qū)建成面積80平方公里，以漢族為主。2003 年，平頂山市被河南省確定為中原城市群九個中心城市之一。平頂山產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，礦產(chǎn)資源豐富，擁有能源化工、裝備制造、特種鋼材、新型建材、農(nóng)產(chǎn)品加工和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)。平頂山擁有是華東和中南地區(qū)最大的煤田，素有“中原煤倉”之稱；鹽儲量2300億噸，是我國第二大井鹽產(chǎn)地；鐵礦石儲量6.6億噸，是全國十大鐵礦之

一。中平能化集團是河南省第二家營業(yè)額超千億的企業(yè)，旗下平煤公司是國家大型煤炭生產(chǎn)基地，神馬公司是世界三大簾子布公司；平高集團是全國三大高壓開關(guān)制造企業(yè)之一，舞鋼公司、姚電公司、中鹽皓龍公司、寶酒集團企業(yè)在全國都有較高知名度。以上我們看到了鹽城優(yōu)越的條件，但實際上與長三角其他經(jīng)濟發(fā)達

城市比較仍有差距，新時期的鹽城，應(yīng)加強市區(qū)主導(dǎo)地位，合理布局城市規(guī)劃，進一步拓展城市發(fā)展空間，擴大主城區(qū)范圍，提高城市化率，利用其優(yōu)越的地理環(huán)境及自然資源提升鹽城城市功能。而交通是城市與經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，要發(fā)展城市的經(jīng)濟必須首先建立一個高效的城市交通體系，必須進行系統(tǒng)的城市交通研究，制定完善的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策，并在該戰(zhàn)略政策指導(dǎo)下有計劃地進行交通設(shè)施建設(shè)和交通管理。下面根據(jù)收集到的一些資料由鹽城的具體情況提出一些自己的看法：

1、建立與鷹城市未來的區(qū)域地位相適應(yīng)，與市域空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相適應(yīng)的區(qū)域及對外交通體系。加強通道建設(shè)，擴大腹地范圍，提高與上海、北京、南京、武漢、等重要城市及交通樞紐聯(lián)系的高速化與現(xiàn)代化，加強與周邊城市在區(qū)域重大交通設(shè)施布局的協(xié)調(diào)，密切市域內(nèi)各縣市與市中心及縣市之間的交通聯(lián)系，形成“快速、高效、便捷”的高標(biāo)準(zhǔn)綜合交通系統(tǒng)。

區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃：新長鐵路、連鹽鐵路構(gòu)成鹽城市域“Y”形干線鐵路網(wǎng)；規(guī)劃建設(shè)鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)鐵路專用線。

高速公路網(wǎng)規(guī)劃：在國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，高速公路網(wǎng)按照“整體成網(wǎng)、中部加密、周邊連通”的布局思路，以“對外通道暢通、省會連接地市、覆蓋重要通道、連接多數(shù)縣城”為目標(biāo)，完善中原城市群與外圍城市之間的溝通，形成連接所有省轄市及多數(shù)縣城，連接主要公路樞紐、鐵路樞紐、機場、重要旅游城市的集疏運系統(tǒng)。我省高速公路網(wǎng)由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區(qū)間通道和

若干聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約6280公里，其中主線6046公里，聯(lián)絡(luò)線及城市環(huán)線約234公里。

2、加強市區(qū)交通建設(shè)

在中心城區(qū)形成以快速路和主干路為骨架，等級系統(tǒng)匹配、結(jié)構(gòu)合理和凸鷹城特色的道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過快速路系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建與中心城區(qū)規(guī)劃布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的快速干道骨架通道，快速集散跨片區(qū)長距離的機動車交通出行，實現(xiàn)中心區(qū)城市道路與對外高等級公路的快速銜接；加強片區(qū)之間聯(lián)系的主干路系統(tǒng)建設(shè)，尤其是鐵路的建設(shè)，為片區(qū)之間客流聯(lián)系提供交通體系保障條件；完善次干路、支路系統(tǒng)，根據(jù)各片區(qū)交通要求有差別的建立次干路、支路網(wǎng)絡(luò)。

在發(fā)展城市交通的時候要特別注意公共交通的發(fā)展，一來可以有效緩解城市交通的壓力，同時還可以方便市民的出行。在中心城區(qū)內(nèi)構(gòu)筑以高速公交為骨架，地面常規(guī)公交為主體，以出租車為補充的高效、便捷、準(zhǔn)時、舒適的綜合公共交通體系。優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加強場站建設(shè)，大力提升公交服務(wù)水平，確立公共交通在城市客運的主導(dǎo)地位，并實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交。規(guī)劃依托根據(jù)通道不同階段的客流強度，采用全天或高峰時段公交專用方式，促進公交系統(tǒng)資源配置最優(yōu)。

3、加強交通管理

通過對道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進行管理及對交通流進行管制與合理引導(dǎo)，明顯改善現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況，減輕道路交通擁擠程度，降低交通事故發(fā)生頻率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長，降低油耗，減少機動車尾氣排放和噪聲污染，實現(xiàn)交通管理的智能化和

高效率，實現(xiàn)城市交通組織協(xié)調(diào)有序，實現(xiàn)交通運行環(huán)境安全順暢。

第三篇：02.技術(shù)咨詢合同(交通影響評價)

顧問咨詢類合同范本00

2技術(shù)咨詢合同

（交通影響評價）

項 目 名 稱 :

項 目 地 點 : 合 同 編 號 : 委托人: 受托人:簽 訂 日 期 :年月日

委托人（甲方）：

受托人（乙方）：

依據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，合同雙方就（項目名稱）的交通影響評價等技術(shù)咨詢事宜，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。

第一條 咨詢的內(nèi)容、形式和要求 1.1 項目概況：（項目概況簡介）

1.2 乙方負責(zé)完成該項目有關(guān)交通影響評價報告書編制、審核及裝訂且取得批復(fù)等全部工作。

第二條 履行期限、地點和方式

2.1合同期限為30個工作日（自年月日至年 月日）。2.2 合同履行地點是。

2.3 乙方承諾于年月日前完成《交通影響評價報告書》（及電子文件光盤一張）的撰寫、審核和裝訂工作(若甲方設(shè)計方案變動,時間則進行相應(yīng)順延)，且在合同期限內(nèi)通過（當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)級別）交通委員會就該項目《交通影響評估報告書》的技術(shù)審核并取得批復(fù)。原則上甲方不做任何書面承諾，如批復(fù)過程中確實需甲方書面承諾，甲方只對釘樁范圍內(nèi)的用地進行承諾。

第三條 甲方的協(xié)作事項

在本合同生效后,甲方應(yīng)向乙方提供編制報告所需的下列資料和工作條件:（1）《市規(guī)劃委員會規(guī)劃意見書》；（2）掛牌出讓成交確認書；（3）地形圖、總平面圖（電子版）。

注：以上資料甲方于年月日當(dāng)天提供。第四條 技術(shù)情報和資料的保密

4.1 涉及項目所在地保密條令的圖紙資料按保密規(guī)定執(zhí)行。

4.2 乙方同意將所有甲方提供之資料及數(shù)據(jù)保密，未經(jīng)甲方書面同意，不得向第三方泄漏、轉(zhuǎn)讓甲方的任何資料。

4.3本項目各階段成果未經(jīng)甲方同意，乙方不得提供給第三方。第五條 驗收、評價方法

在合同期限內(nèi)通過（當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)級別）交通委員會就該項目《交通影響評估報告書》的技術(shù)審核，并取得批復(fù)，且乙方向甲方提供最后已批復(fù)的交通影響報

告表1 份及電子文件光盤一張。

第六條 報酬及其支付方式

6.1 本項目報酬人民幣:元整（大寫：元整）。6.2 支付方式

（1）在乙方按本合同第二條要求完成《交通影響評估報告書》并正式送報后五個工作日內(nèi)，甲方向乙方支付人民幣：元整（大寫：元整）。

（2）在合同期限內(nèi)本項目《交通影響評估報告書》通過市交通委員會的技術(shù)審核，甲方取得批復(fù)件后五個工作日內(nèi)，甲方向乙方支付咨詢服務(wù)費余款，即人民幣：元整（大寫：元整）。

6.3乙方應(yīng)在甲方每次付款的前5日按照有關(guān)規(guī)定提供等額的合法合規(guī)發(fā)票，否則導(dǎo)致的甲方付款延遲，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任，乙方也不得因此怠于履行本合同。

6.4 乙方的賬戶信息為：

帳戶：帳號：開戶行：第七條 違約金或者損失賠償額的計算

7.1 因甲方責(zé)任未能按規(guī)定時間向乙方支付規(guī)定的費用的，每逾期一日，甲方應(yīng)向乙方承擔(dān)當(dāng)期應(yīng)付價款的/天作為違約金；逾期付款期間，乙方有權(quán)暫停工作，合同的履行期限相應(yīng)順延；逾期超過天，乙方有權(quán)解除合同。

7.2 因乙方責(zé)任未能按約定時間完成相應(yīng)的工作成果的，每逾期一日，乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)合同總價款的/天作為違約金；逾期超過天，甲方有權(quán)解除合同。

7.3 乙方違反本合同約定的保密條款的，甲方有權(quán)解除合同。

7.4 甲方無故解除合同的或因甲方責(zé)任致使合同被解除的，甲方除應(yīng)支付乙方實際完成工作階段的咨詢費用外，還應(yīng)向乙方承擔(dān)合同總金額的20%作為違約金。乙方從甲方的首付款中扣除上述款額后仍有剩余的，應(yīng)退還甲方。

7.5乙方無故解除合同的或因乙方責(zé)任致使合同被解除的，乙方除應(yīng)退還甲方已付款額外，還應(yīng)向甲方支付合同總金額的20%作為違約金。

7.6 若乙方所做的《交通影響評估報告書》未能通過交通委員會的技術(shù)審核并取得批復(fù)的，乙方除應(yīng)退還甲方已支付的合同價款外，還應(yīng)向甲方支付合同總價20%作為違約金。

第八條 不可抗力及政策制約

8.1 如果一方在履行本合同時直接受到某一不可抗力事實的影響、遲延或阻

礙，該方應(yīng)在不可抗力事件發(fā)生后立即將情況書面通知另一方，并在個工作日內(nèi)提供有關(guān)不可抗力發(fā)生的詳情及本合同不能履行、或者部分不能履行或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此文件應(yīng)由不可抗力事由發(fā)生地區(qū)的公證部門出具。

8.2 對不可抗力事件造成的未履行或延遲履行義務(wù)，任何一方均不承擔(dān)責(zé)任。受不可抗力事件影響的一方須采取適當(dāng)措施以減少或消除不可抗力的影響，并盡快恢復(fù)履行受不可抗力事件影響的義務(wù)。

8.3 因不可抗力致使本合同無法繼續(xù)履行的，任何一方均不承擔(dān)責(zé)任，雙方據(jù)實結(jié)算相應(yīng)的費用。

8.4 本合同所稱不可抗力事件指無法克服、無法預(yù)見、超出一方或雙方合理控制范圍且妨礙雙方完全履行合同義務(wù)的事件。不可抗力事件包括但不限于以下方面：自然災(zāi)害、暴動、戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、爆炸、火災(zāi)、洪水。

8.5 因國家或當(dāng)?shù)卣咦兓率贡竞贤瑹o法繼續(xù)履行的，任何一方均不承擔(dān)責(zé)任，雙方據(jù)實結(jié)算相應(yīng)的費用。

第九條 解決合同糾紛的方式

在履行本合同的過程中發(fā)生爭議、雙方當(dāng)事人和解或調(diào)解不成，雙方選擇以下第種方式解決：

（1）提請仲裁委員會申請仲裁解決。（2）向有管轄權(quán)的法院提起訴訟。第十條 其它

本合同簽字蓋章后生效，本合同壹式份，甲乙雙方各持份，壹正副，當(dāng)正副本不一致時，以正本為準(zhǔn)。

（以下無正文）

法定代表人

授權(quán)代表人

地址

簽約日期

:：：：

法定代表人

授權(quán)代表人

地址

簽約日期

：： ：:

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

第四篇：建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)服務(wù)合同

城市建設(shè)項目交通影響評價咨詢技術(shù)服務(wù)合同

項 目 名 稱：_______________________________

項目建設(shè)地點：______________________________

合 同 編 號：________________________________

委托方（以下簡稱甲方）：_____________________

設(shè)計方（以下簡稱乙方）：_____________________

合同簽訂日期：_______________________________

甲方：_____________________________________________________ 乙方：_____________________________________________________

甲方委托乙方承擔(dān)______________________________________________________項目交通影響評價,項目地點為___________________________，經(jīng)雙方平等協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。

第一條 本合同簽訂依據(jù)

1.1《中華人民共和國合同法》等國家及地方有關(guān)法規(guī)和規(guī)章。

1.2項目地點相關(guān)的城市區(qū)域的有效規(guī)劃文件。

第二條 評估分析依據(jù)

2.1 甲方的委托書

2.2 甲方提交的項目基礎(chǔ)資料

2.3國家、省、市的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220-95)》、《長沙市建筑工程配建停車場（庫）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則（長政辦發(fā)[2005]3號）》，望城縣總體規(guī)劃及控制性詳細規(guī)劃、《長沙市公共交通規(guī)劃》、長沙市規(guī)劃管理局《關(guān)于印發(fā)<長沙市建設(shè)項目交通影響評價報告編制辦法>的通知》(長規(guī)發(fā)[2006]49號)。

第三條 甲方向乙方提交的項目基礎(chǔ)資料、文件

3.1 項目規(guī)劃設(shè)計方案電子文件1套

3.2 規(guī)劃行政主管部門關(guān)于該項目的相關(guān)議紀(jì)要材料

第四條 乙方對甲方提供的服務(wù)內(nèi)容及時間規(guī)定

4.1乙方運用交通規(guī)劃相關(guān)理論，對項目交通影響分析進行研究，依據(jù)分析評價結(jié)果，提出減小建設(shè)項目對周圍路網(wǎng)交通影響的改進方案和措施（包括外部、內(nèi)部交通系統(tǒng)的改進措施），提出達到望城縣規(guī)劃管理局對該項目的交通影響評價要求的評價報告。

4.2 本合同簽訂及提供全部資料之后______個工作日內(nèi)（即______年____月____日前），提交交通影響評價報告文本_____份。

第五條 費用及支付方式

5.1 依據(jù)望城縣物價局核定的收費標(biāo)準(zhǔn)，該項目的收費標(biāo)準(zhǔn)為，總價款為。

5.2 乙方在約定時間內(nèi)提交成果文件后的三天內(nèi)提交合同的總價款。

5.3 因甲方建設(shè)項目本身的問題，需要對該建設(shè)項目重新進行交通影響評估，其咨詢服務(wù)費雙方另行商定。

5.4 評價報告包括紙質(zhì)文本和電子文件，版權(quán)歸乙方所有。

第六條 雙方責(zé)任

6.1 甲方責(zé)任

6.1.1甲方按本合同第三條要求在規(guī)定的時間內(nèi)向乙方提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性及時限性負責(zé)。甲方不得要求乙方作違反國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及科學(xué)分析方法而進行的研究分析并提交成果。

6.1.2甲方要求乙方按合同約定時間提前交付成果文件時，須征得乙方同意。

6.1.3甲方提交上述資料及文件超過規(guī)定期限時，乙方按規(guī)定的交付項目成果文件時間順延。

6.2 乙方責(zé)任

6.2.1 乙方應(yīng)按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及甲方項目要求進行研究分析，按本合同規(guī)定的內(nèi)容、份數(shù)及進度要求向甲方提交合同的成果文件。

6.2.2 乙方對甲方提交的成果文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負責(zé)修改或補充，且不得因此延誤設(shè)計及評審時間。

6.2.3 乙方交付成果文件后，根據(jù)有關(guān)職能部門的審查結(jié)論負責(zé)對不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補充。

第七條 保密

雙方均應(yīng)保護對方的知識產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)對方同意，任何一方均不得將對方的資料及文件擅自修改或向第三人轉(zhuǎn)讓本項目相關(guān)文件。如發(fā)生以上情況，泄密方承擔(dān)由此引起的一切后果并承擔(dān)賠償責(zé)任。

第八條 仲裁

本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決?？捎赏强h規(guī)劃行政主管部門調(diào)解，調(diào)解不成時，雙方當(dāng)事人同意由 長沙 仲裁委員會仲裁。

第九條 合同生效及其他

9.1 由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。

9.2 本合同雙方簽字蓋章即生效，一式肆份，甲方貳份，乙方貳份。

9.3 雙方認可的來往傳真、會議紀(jì)要等，均為合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

9.4 未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

委托方（簡稱甲方）：設(shè)計方（簡稱乙方）： 法定代表人：（簽字）法定代表人：（簽字）委托代表人：（簽字）委托代表人：（簽字）聯(lián)系人：（簽字）

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：聯(lián)系人：（簽字）電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：

第五篇：交通對環(huán)境的影響論文

導(dǎo)語：生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。以下是小編為大家分享的交通對環(huán)境的影響論文，歡迎借鑒！

摘要:隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,道路交通所引發(fā)的城市環(huán)境問題也日益突出。如何處理好道路交通發(fā)展與城市環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展問題是當(dāng)今世界各國面臨的重大難題。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策。

關(guān)鍵詞:道路交通 環(huán)境保護 影響

隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進展,道路交通的發(fā)展也破壞著我們賴以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策建議。

1、道路交通和城市環(huán)境

道路交通一般指人或車輛沿著道路的移動,它由行人(含乘車人和駕駛?cè)藛T)、車(包括機動車和非機動車)、路(包括公路和城鎮(zhèn)街道)三要素構(gòu)成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護法關(guān)于環(huán)境的定義是“指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造過的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然遺跡、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等”。環(huán)境科學(xué)所研究的環(huán)境是人類生存、繁衍所必需的、相適應(yīng)的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎(chǔ),城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。

2、道路交通對城市環(huán)境的影響

城市交通系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類一切活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和主要制約因素是城市交通的發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。

交通是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障,作為城市機能的重要構(gòu)件,是體現(xiàn)城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動效率的高低?？傊?道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1道路交通對城市大氣的污染

道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),汽車在道路上行駛的過程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化含物(HC)、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。

2.2道路交通的噪聲污染

除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動對人也會產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切關(guān)系,它對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)的時間和變化幅度有關(guān)。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)聲強超過此界限時便會產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個方面。①損傷聽力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現(xiàn)在令人煩惱、易激動、甚至失去理智。交通噪聲還會對公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。

2.3道路交通對水和土壤資源的污染

施工污水一般來源于生石灰消解、機具洗涮、水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)護等。同時,大量施工人員的生活污水及作業(yè)機械機油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會引起水質(zhì)污染。汽車發(fā)動機排放的無機化合物(鋁化合物)的細小顆粒,可以直接進入土壤,并通過道路附近的植物進入到食物鏈中。同時,路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線人們生活和野生植物的數(shù)量變化。

3、促進道路交通與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1嚴(yán)格控制道路交通大氣污染

由于交通需求的激增,單純從技術(shù)上很難根本解決道路交通帶來的環(huán)境問題。因此,應(yīng)采取技術(shù)、政策法規(guī)和經(jīng)濟措施等多方面策略。首先要采用現(xiàn)代化交通管理技術(shù)。使用先進的交通控制手段和信息技術(shù),行車線路引導(dǎo),停車管理和信息,車流量管制,公共交通自動調(diào)控等先進的交通管理技術(shù)。其次要發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),限制汽車的無節(jié)制發(fā)展。采取行動鼓勵共同乘用汽車,提供足夠的私人小汽車的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強公共交通的服務(wù)質(zhì)量和效率,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。再次要控制機動車尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟思想,利用經(jīng)濟杠桿進行環(huán)境保護。采用價格機制,稅收政策可以在很多方面引導(dǎo)有益于社會的個人行為,合理征收汽車費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟責(zé)任和經(jīng)濟措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負荷。

3.2嚴(yán)格控制噪聲源

首先要努力降低汽車自身噪聲,對汽車噪聲影響較大的行駛參數(shù)主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器所處檔位汽車行駛速度和負載等。其次要嚴(yán)格控制大中性載重貨車進人城區(qū)主干道的時間和路線,合理地控制交通流量和機動車行駛速度,能有效降低交通噪聲;改善路面狀況,提高路面平整度,修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。最后要制定相關(guān)的控制法規(guī)及實行禁止在中心區(qū)鳴喇叭等措施,強制減少道路交通噪聲的產(chǎn)生。此外,還要合理規(guī)劃,優(yōu)化道路系統(tǒng),設(shè)置交通信號系統(tǒng)和導(dǎo)向標(biāo)志有效引導(dǎo)機動車行駛,疏通交通流以控制傳播途徑噪聲。

3.3要發(fā)展綠色交通構(gòu)建和諧社會

在道路交通對城市環(huán)境的影響日益加深的今天,我們應(yīng)該進一步增強環(huán)境保護意識,大力提倡綠色交通。在策略上要推動“綠色交通”導(dǎo)向的城市規(guī)劃與交通設(shè)計,健全綠色交通系統(tǒng),倡導(dǎo)綠色交通工具,營造綠色交通環(huán)境,強化綠色交通意識。將道路交通的發(fā)展同城市環(huán)境、資源和生態(tài)有機地統(tǒng)一起來,達到城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,為創(chuàng)建和諧社會提供必要的保證。