第一篇：航海概論整理(第1-3章)

航海概論

考試題型：

一.選擇題（單項(xiàng)，20*1）二.填空（10*2）三.判斷題（20*1）四.名詞解釋（5*2）五.計(jì)算題（10*3）

一.解釋整理（背）（字體加粗部分為最后一節(jié)課劃的重點(diǎn)，沒(méi)有加粗的是之前劃的）

總載重量：總載重量是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤(rùn)料、淡水、供應(yīng)品及其他物品的總重量，該值等于裝載排水量與空船排水量之差，即 DW=DL-Dl

凈載重量：凈載重量是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃潤(rùn)料、淡水、糧食、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)，即 NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次總儲(chǔ)備量（t）C——船舶常數(shù)（t）

艙容系數(shù)：艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重量所擁有的貨艙容積。

浮性：船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性。

抗沉性：抗沉性是指船舶在一個(gè)艙或幾個(gè)艙進(jìn)水的情況下，仍能保持不致于沉沒(méi)和傾覆的能力。

穩(wěn)性：穩(wěn)性是指船舶在外力矩（如風(fēng)、浪等）的作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力矩消除后能自行恢復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。

搖擺性：船舶在外力的影響下，作周期性的橫縱向和偏蕩運(yùn)動(dòng)的性能叫船舶搖擺性。

操縱性：船舶能保持和改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力叫做船舶操縱性。

地理緯度：地球橢圓體子午線上該點(diǎn)的法線與赤道面的夾角。

地理經(jīng)度：地球橢圓體格林子午線（零度經(jīng)線）與該點(diǎn)子午線在赤道上所夾的短弧。

海里：航海上度量距離的長(zhǎng)度單位是海里，它等于地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)。

相對(duì)濕度：實(shí)際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓之比稱為相對(duì)濕度，用百分?jǐn)?shù)表示，即 f=(e/E)*100%

露點(diǎn)：當(dāng)空氣中的水汽含量不變且氣壓一定時(shí)，減低氣溫，使空氣剛好達(dá)到飽和時(shí)的溫度稱為露點(diǎn)，其單位與氣溫相同。氣團(tuán)：氣團(tuán)是指氣象要素（主要是指溫度和濕度）的水平分布比較均勻的大范圍的空氣團(tuán)。

氣旋：大氣中不僅存在著影響天氣變化的氣團(tuán)和鋒，同時(shí)還存在著各種各樣、大大小小的空氣渦旋，它們有的是呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，有的呈現(xiàn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這些大型的水平渦旋稱為氣旋和反氣旋。

潮齡：由朔望至實(shí)際大潮發(fā)生的時(shí)間間隔稱為潮齡。（注：朔是指農(nóng)歷初一；望是指農(nóng)歷十五）

平均高（低）潮間隙：每天月中天時(shí)刻至高（低）潮時(shí)的時(shí)間間隔的長(zhǎng)期平均值稱為平均高（低）潮間隙。

船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。

機(jī)動(dòng)船:“機(jī)動(dòng)船”是指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。

失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某種異常情況，不能按照《規(guī)則》條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給其他船讓路的船舶。

能見(jiàn)度不良：“能見(jiàn)度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。

真航向：以真北線為基準(zhǔn)，順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到船舶的航向線的角度稱為真航向，縮寫(xiě)為T(mén)C。

舷角：船首線與物標(biāo)方位線之間的夾角稱為舷角或相對(duì)方位（Q）

二.各章考點(diǎn)、知識(shí)點(diǎn)總結(jié)（熟記）

第一章：船舶（重點(diǎn)）

考點(diǎn)一：各種船舶特點(diǎn)及其英文名稱 1.客船（passenger vessel）

特點(diǎn)：具有良好的航海性能，安全設(shè)備與生活設(shè)施完善，上層建筑高大，船速較高?！秶?guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規(guī)定，凡載客超過(guò)12人的船舶應(yīng)視為客船。

2.貨船（cargo vessel）

1）雜貨船（general cargo vessel）特點(diǎn)：是最早出現(xiàn)的貨船

2）散貨船（bulk carrier）

①干散貨船（dry bulk carrier）

特點(diǎn)：多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也較大。②液體散貨船（liquid bulk carrier）

3）木材船（timber carrier）

特點(diǎn)：在甲板兩舷設(shè)有支柱以攔護(hù)木材。

4)集裝箱船（container ship）特點(diǎn)：是裝卸效率最高的船舶

5)滾裝船（roll on//roll off ship，Ro/Ro）特點(diǎn)：水平裝卸，貨物主要是汽車和集裝箱。

6）載駁船（barge carrier）

優(yōu)點(diǎn)：可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)，而且不受港口、碼頭和裝卸設(shè)備的限制，同時(shí)也便于把海河聯(lián)運(yùn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。缺點(diǎn)：高度的組織管理較為復(fù)雜，目前發(fā)展緩慢。

7）冷藏船（refrigerator ship）

特點(diǎn)：①船舶結(jié)構(gòu)與雜貨船相近；②貨艙口較小，貨艙具有良好的隔熱功能；③噸位一般在萬(wàn)噸以下

例1：Bulk Carrier 是指：B A．雜貨船 B.散貨船 C．集裝箱船 D．客船

例2：對(duì)碼頭要求低，裝卸效率高，船速?？欤撊堇寐实?，造價(jià)高的船是： A．refrigerator ship B.bulk carrier C.container ship D.RO/RO ship

考點(diǎn)二：主尺度和主尺度比 1.主尺度

1）最大尺度（注意應(yīng)用）也稱全部尺度和周界尺度。它決定某一船舶能否?？恳欢ㄩL(zhǎng)度的碼頭、通過(guò)或進(jìn)入一定長(zhǎng)度和寬度的船閘或船塢，決定船舶在狹窄航道和港內(nèi)的安全操縱和避讓，以及能否順利通過(guò)橫跨在航道上的橋梁和架空電纜等。

①最大高度：指龍骨下邊到最高桅頂?shù)拇怪本嚯x，也稱連桅高度。（由最大高度減去船舶實(shí)際吃水，即得船舶在水面上的高度。船舶水面上的高度決定船舶能否通過(guò)航道上的橋梁或架空電纜。）

2）登記尺度

是丈量船舶、計(jì)算船舶噸位的尺度，該尺度登記在船舶丈量證書(shū)上，表明船舶大小。

3）船型尺度

是計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、船舶系數(shù)和水對(duì)船舶阻力時(shí)使用的尺度。

2.主尺度比（如結(jié)合數(shù)據(jù)判斷哪個(gè)穩(wěn)性好、抗沉性好等）1）長(zhǎng)寬比（L/B）一般是指垂線間長(zhǎng)與型寬的比值。該比值較大，船體瘦長(zhǎng)，船舶快速性和航向穩(wěn)定性好，但回轉(zhuǎn)性差。

2）型寬吃水比（B/T）

該比值大，船體寬度大，船舶穩(wěn)定性好。但搖擺周期小，搖擺利害，航行阻力大。3）型深吃水比（D/T）

該比值大，干舷高，抗沉性好。但由于船艙容積大，重心高，故穩(wěn)性差。4）船長(zhǎng)型深比（L/D）

該比值大，船體縱向強(qiáng)度弱，穩(wěn)性差。5）船長(zhǎng)吃水比（L/T）該比值大，船回轉(zhuǎn)性差。

例1：決定某船能否?？恳欢ㄩL(zhǎng)度的碼頭及能否順利通過(guò)橫跨在航道上的橋梁的尺度是：B A.登記尺度 B.最大尺度 C.船型尺度 D.計(jì)算尺度

例2：下列是四條集裝箱船的長(zhǎng)寬比（L/B），其中回轉(zhuǎn)性最差的是 C。A．6.0 B.6.8 C.8.5 D.7.7 例3.船舶最大高度是從

B 起算

A.水面

B.龍骨下緣

C.載重線

D.主甲板

考點(diǎn)三：吃水標(biāo)志

1.水尺標(biāo)志（圖在課本P10右下方，可能考讀數(shù)）

水尺標(biāo)志繪制在船體首、中、尾部的左右兩舷，共有六處，是以數(shù)字（一般是羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字）表示船舶實(shí)際吃水的一種標(biāo)記。標(biāo)記方法：①公制（米制）：阿拉伯?dāng)?shù)字表示，水尺字高10cm，字間距10cm ②英制：阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，水尺字高6英寸，字間距6英寸 讀數(shù)方法：水線達(dá)到水尺標(biāo)志上某數(shù)字的下邊緣，則表示該處的實(shí)際吃水為數(shù)字所表示的數(shù)值；水線剛好淹沒(méi)數(shù)字，則表示該處的實(shí)際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)的字高；水線位于字高的一半處時(shí)，則表示該處的實(shí)際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)字高的一半。當(dāng)水面有波動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)若干次觀測(cè)所得的平均值來(lái)確定實(shí)際水線的位置。（有波浪式應(yīng)取其最高和最低時(shí)讀數(shù)的平均值）

例1：某輪船尾水線剛好淹沒(méi)水尺數(shù)字“9M”，則尾吃水為：

C。

A．9.0米

B．9.05米

C．9.1米

D.9.2米

例2：某輪船首水線剛好淹沒(méi)水尺數(shù)字“8M”，船尾水線剛好淹沒(méi)水尺數(shù)字“9M”的一半，則平均吃水為：__8.6________米。

考點(diǎn)四：載重性能（考計(jì)算，記住公式）

總載重量：該值等于滿載排水量與空船排水量之差，即DW=DL-Dl

凈載重量：該值等于總載重量減去該航次總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃潤(rùn)料、淡水、糧食、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次總儲(chǔ)備量（t）C——船舶常數(shù)（t）例：船舶常數(shù)為80噸，總載重量27000噸，航次總儲(chǔ)備量1000噸，空船排水量2500噸，則凈載重量為：___25920噸_______

考點(diǎn)五：載重線標(biāo)志

載重量最大的是：熱帶淡水載重線 載重量最小的是：北大西洋冬季載重線 載重量由大到小排列：熱帶淡水載重線>夏季淡水載重線=熱帶載重線>夏季載重線>冬季載重線>北大西洋冬季載重線

例1：下列載重量最大的載重線是 D 載重線。

A．夏季 B．熱帶 C．北大西洋冬季 D.夏季淡水 例2：下列載重量最大的載重線是

C

載重線。A．北大西洋冬季

B．夏季

C．熱帶

考點(diǎn)六：容積性能 1.貨艙容積

船舶的貨艙容積是指船舶貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載貨物的空間，一般分為散裝容積和包裝容積兩種。（散裝容積大于包裝容積）

2.登記噸位（區(qū)分總噸位和凈噸位的作用）

一個(gè)“噸位”等于2.83m3的丈量容積，又稱一個(gè)容積噸。1）總噸位

是指船舶所有圍蔽處的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測(cè)算公式求出的船舶容積噸位。它是統(tǒng)計(jì)船舶噸位，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級(jí)，計(jì)算船舶建造、買賣、租船費(fèi)用，以及處理海事賠償?shù)囊罁?jù)等。2）凈噸位

是計(jì)算船舶各種港口使費(fèi)，如引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、停泊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用的依據(jù)。

例1：一個(gè)登記噸位等于 A。

A.2.83立方米 B.2.83公噸 C.3.28立方米 D.1公噸 例2：建造船舶費(fèi)用的一般依據(jù)是 A

A.總噸

B.凈噸

C.船長(zhǎng)

D.排水量

考點(diǎn)七：艙容系數(shù)（記住公式，結(jié)合數(shù)據(jù)考比較船舶適合裝輕貨或重貨。）

艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重量所擁有的貨艙容積。艙容系數(shù)（μ）=貨艙總?cè)莘e（V）/凈載重量（NDW）(m3/t)艙容系數(shù)大的船舶適合裝運(yùn)輕貨。

例1：下列是四條雜貨船的艙容系數(shù)，最適宜裝輕貨的是 D。

A.1.6m3/t B.1.8 m3/t C.1.9 m3/t D.2.0 m3/t

考點(diǎn)八;浮性

1.概念：船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性。2.結(jié)合吃水，判斷船舶狀態(tài) 1）正浮狀態(tài)：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。2）縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。

3）橫傾狀態(tài)：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài)。4）任意狀態(tài)：是指既有橫傾又有縱傾的狀態(tài)。

例1：某輪首吃水為6米，尾吃水為7米，船舯吃水為6.5米，則該輪處于

B。

A．正浮狀態(tài)

B．首傾狀態(tài)

C．尾傾狀態(tài)

例2：某輪首吃水為8米，尾吃水為7米，船舯吃水為7.5米，則該輪處于 A。

A．首傾狀態(tài)

B．尾傾狀態(tài)

C．正浮狀態(tài)

D.橫傾狀態(tài)

考點(diǎn)九：穩(wěn)性 1.重心（G）；穩(wěn)心（M）

GM值是衡量船舶穩(wěn)性好壞的標(biāo)準(zhǔn)，稱GM值為初穩(wěn)性高度。它與穩(wěn)性的關(guān)系是：當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之上時(shí)，GM>0，船舶具有穩(wěn)性，GM值越大，穩(wěn)性越好，但船舶搖擺會(huì)加劇；當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之下時(shí)，GM<0，船舶不具有穩(wěn)性，一旦受到外力矩作用很容易使船傾覆；當(dāng)M點(diǎn)和G點(diǎn)重合一點(diǎn)時(shí)，GM=0，船舶也不具有穩(wěn)性，因?yàn)橐坏┦艿酵饬刈饔茫疤幱陔S遇平衡狀態(tài)，對(duì)船舶也極不安全。（注：GM>0時(shí)穩(wěn)性好，但不能過(guò)高，否則搖擺嚴(yán)重，搖擺周期過(guò)短，搖擺周期不能小于9秒，要大于15秒。）

2.如何調(diào)整穩(wěn)心高度。1）在碼頭：調(diào)節(jié)貨物

2）航行過(guò)程：調(diào)整壓載水，航行過(guò)程中不能調(diào)動(dòng)貨物。

例1.四艘集裝箱船的初穩(wěn)性高度GM值如下，橫搖劇烈、周期短的是： A。A．6米 B．4米 C．2米 D.1米

例2.當(dāng)船舶初穩(wěn)性高度GM C 時(shí)，船舶不具有穩(wěn)性，處于隨遇平衡狀態(tài)。A.大于0 B.小于0 C.等于0 D.B或C 例3.C

時(shí)，船舶具有穩(wěn)性

A.GM小于零

B.GM大于零

C.GM等于零

考點(diǎn)十：抗沉性

提高抗沉性的方法：設(shè)置雙層底、設(shè)置一定數(shù)量的水密艙壁、分艙。

例1：對(duì)一般遠(yuǎn)洋貨船的抗沉性要求是： A。A．一艙制 B．二艙制 C．三艙制 D.四艙制 例2：對(duì)化學(xué)品船的抗沉性要求是： C。

A．三艙制 B．一艙制 C．二艙制

考點(diǎn)十一：快速性

1.如何提高快速性：盡量提高推進(jìn)器的推力和減小船舶航行的阻力。2.如何減少各種阻力 1）空氣阻力 2）總的水阻力

①摩擦阻力：船舶定期進(jìn)塢清除污底。②渦流阻力：改善水下船體的線型。

③興波阻力：采用球鼻船首型，以調(diào)整船長(zhǎng)。

例1：減少興波阻力的方法是： C A．定期清除污底 B．采用流線型船體 C．采用球鼻首 D.調(diào)整吃水差 例2：減少渦流阻力的方法是：

B。

A．定期清除污底

B．采用流線型船體

C．采用球鼻首

D.A+B+C 例3：減少摩擦阻力的方法是：

B。

A．采用球鼻首

B．定期清除污底

C．采用流線型船體

考點(diǎn)十二：搖擺性 1.分清四種搖擺

1）橫搖是船舶環(huán)繞縱軸的搖擺運(yùn)動(dòng)； 2）縱搖是船舶環(huán)繞橫軸的搖擺運(yùn)動(dòng)； 3）立搖是船舶環(huán)繞垂直軸偏蕩運(yùn)動(dòng)； 4）垂直升降是船舶隨波作上下升降運(yùn)動(dòng)。

例1： 船舶繞縱軸的搖擺運(yùn)動(dòng)是： A。A.橫搖 B.縱搖 C.立搖 D.垂蕩

考點(diǎn)十三：動(dòng)力設(shè)備 1.主動(dòng)力裝置：主機(jī) 2.輔助動(dòng)力裝置：發(fā)電機(jī)

例：使螺旋槳旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力裝置稱為： B。

A.輔機(jī) B.主機(jī) C.發(fā)電機(jī) D.液壓傳動(dòng)裝置

考點(diǎn)十四：操縱設(shè)備（錨設(shè)備、舵設(shè)備和系泊設(shè)備）1錨設(shè)備

1）作用：停泊時(shí)克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；輔助船舶的操縱；擱淺時(shí)用來(lái)穩(wěn)定船位或利用錨自力將船舶拉出淺灘。

2）錨鏈：一般左右錨鏈各10節(jié)。我國(guó)規(guī)范規(guī)定每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈長(zhǎng)度為27.5m，在一些英制單位的國(guó)家也有用15拓為一節(jié)鏈長(zhǎng)的，折合約為27m。2.舵設(shè)備

1）作用：保證船舶在航行中能保持和改變航向。

例：船舶操縱設(shè)備包括： B。

①錨設(shè)備②舵設(shè)備③系泊設(shè)備④螺旋槳

A.①+② B.①+②+③ C.②+③+④ D.①+②+④

考點(diǎn)十五：安全設(shè)備（消防設(shè)備、救生設(shè)備、堵漏設(shè)備）1.消防設(shè)備（記住滅火器的種類及適用的火災(zāi)）1）水滅火系統(tǒng)

2）二氧化碳：適宜于撲救貴重儀器設(shè)備、帶電的低壓電器設(shè)備及油類火災(zāi)。3）鹵化烴滅火劑：最適宜與撲救油類火和電氣火。4）泡沫：適宜于可燃液體火災(zāi)。

5）干粉滅火器：主要用于撲救液體、可燃?xì)怏w和一般帶電設(shè)備的火災(zāi)。

例1：裝載紙張的船舶貨艙起火，最適宜的滅火劑是 A。A．二氧化碳 B．泡沫 C．鹵化烴 D.干粉

例2：裝載貴重儀器設(shè)備的貨艙起火，最適宜的滅火劑是

A。

A．二氧化碳

B．泡沫

C．鹵化烴

D.干粉

2.救生設(shè)備

1）救生艇：顏色為橙黃色，便于發(fā)現(xiàn)。2）救生筏 3）救生圈 4）救生衣

例：救生艇的顏色是 A。

A．黃色 B．橙黃色 C．紅黃色 D.紅色

第二章：航海基礎(chǔ)知識(shí)

考點(diǎn)一：地理坐標(biāo)

1.地理緯度、地理經(jīng)度（名詞解釋）2.計(jì)算經(jīng)差、緯差

經(jīng)差（Dλ）和緯差（Dφ）的計(jì)算公式是 Dλ=λ2-λ1 Dφ=φ2-φ1 式中：φ1，φ2——起點(diǎn)緯度和到達(dá)點(diǎn)緯度

λ1，λ2——起點(diǎn)經(jīng)度和到達(dá)點(diǎn)經(jīng)度 1）北緯、東經(jīng)取正值（+）；南緯、西經(jīng)取負(fù)值（-）

2）緯差、經(jīng)差也有符號(hào)，正值為北緯差、東經(jīng)差；負(fù)值為南緯差、西經(jīng)差。3）經(jīng)差的絕對(duì)值若大于180°，則應(yīng)由360°減去該絕對(duì)值，并改變符號(hào)。例1： 某輪A點(diǎn)?1?42?32?N,求經(jīng)差、緯差（大題第二題）

例2：已知起航點(diǎn)緯度?1=06°28.4′N，到達(dá)點(diǎn)緯度?2=12°39.5′S，則兩地間緯差D?為_(kāi)_19度07.9分S________。

考點(diǎn)二：航向與方位

1.三種方向劃分方法之間的轉(zhuǎn)換（考填空）P38

B點(diǎn)駛往?2?40?N,?2?120?E，?1?58?51?W出發(fā)，1）圓周法（始終用三位數(shù)字表示方向）2）半圓法 3）羅經(jīng)點(diǎn)法

例1：半圓方向120°SE換算成圓周方向?yàn)開(kāi)___B____。

A．030° B．060° C．120° D．150°

注：先畫(huà)方位坐標(biāo)（上北下南左西右東）然后如SE120°即從正南方向向東轉(zhuǎn)120°，在圓周方向中即為060°（注意圓周法始終用三位數(shù)字來(lái)表示方向）

例2：羅經(jīng)點(diǎn)方向NEE換算成圓周方向?yàn)開(kāi)___067.5°_____。

2.真方位與舷角的換算（考填空）P39 TB=TC+Q 或TB=TC±Q（左“+”右“-”）

注：TB：真方位 TC：真航向 Q：舷角

3.方向的測(cè)定（考填空）P40 TC=GC+△G TB=GB+△G 注：GC：陀螺航向 GB：陀螺方位

△G為E時(shí)△G取“+”；△G為W時(shí)△G取“-”

例：某輪陀羅航向045°，陀羅差+1°，則當(dāng)物標(biāo)舷角為060°時(shí)，陀羅方位為：

__105度________°。

4.能見(jiàn)距離

1）測(cè)者能見(jiàn)地平距離 De=2.09√e 式中：e——測(cè)者眼高（m）

De——測(cè)者能見(jiàn)地平距離（n mile）2）物標(biāo)能見(jiàn)地平距離 DH=2.09√H 式中：H——物標(biāo)海平面上高度（m）

DH——物標(biāo)能見(jiàn)地平距離（n mile）

3）物標(biāo)地理能見(jiàn)距離 D0=DH+De=2.09√H+2.09√e

例：某物標(biāo)高度64米，測(cè)者眼高9米，則物標(biāo)地理能見(jiàn)距離為：____22.99__海里

5.航程和速度（考選擇）航程：S=V*T 式中：S——航程（n mile）

V——航速（kn）

T——航行時(shí)間（h）絕對(duì)流程=相對(duì)流程+流程 實(shí)際航程=相對(duì)航速+流速 注：相對(duì)航程——對(duì)水航程 相對(duì)航速——對(duì)水航速 絕對(duì)航程——對(duì)地航程

例：某輪船速12節(jié)，逆風(fēng)逆流航行，流速2節(jié)，風(fēng)使船減速1節(jié)，則1小時(shí)后船舶對(duì)水航程為_(kāi)_________海里。

A．9 B．10 C．11 D．12

6.航標(biāo)

作用：1）可航水道的中央線和邊側(cè)界限； 2）固定橋下的可航水道；

3）天然危險(xiǎn)物和其他障礙物，如沉船； 4）可能有待規(guī)定的航行區(qū)域； 5）與航海有重要關(guān)系的其他特征；

例：航標(biāo)的主要作用是_____D_____。

①指示航道；②供船舶定位；③標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)；④供特殊需要。

A．①② B．②③ C．①④ D．①～④

航標(biāo)系統(tǒng):包括A、B兩個(gè)系統(tǒng)，中國(guó)屬于A系統(tǒng)（側(cè)面標(biāo)志顏色：左紅右綠）

浮標(biāo)形狀：共有五種基本形狀：罐形、錐形、柱形和桿形，外加船形燈浮和浮動(dòng)的立標(biāo)。

例：沿海航行，發(fā)現(xiàn)一柱形浮標(biāo)，其上裝有上下兩黑色球形頂標(biāo)，則船舶應(yīng)_______A___。

A．避開(kāi)該標(biāo)航行 B．靠近該標(biāo)航行 C．從該標(biāo)左側(cè)通行 D．從該標(biāo)右側(cè)通行 注：上下兩個(gè)黑色球形頂標(biāo)為孤立危險(xiǎn)物

第三章：航海氣象

1.溫度間的換算

絕對(duì)溫度與攝氏度：T=273+t或t=T-273 式中：T——絕對(duì)溫度

t——攝氏溫度

華氏溫標(biāo)與攝氏溫度：C=(5/9)(F-32)或F=（9/5）C+32 式中C——攝氏溫標(biāo)

F——華氏溫標(biāo)

注：華氏溫標(biāo)其冰點(diǎn)溫度和沸點(diǎn)溫度分別為32°F和212°F，間隔180°F

例：通過(guò)溫標(biāo)關(guān)系換算14°F，10°C分別為： B A.10°C；283K B.-10°C；283K C.-10°C；-263K D.10°C；263K

2.熱帶氣旋名稱和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（考選擇或填空）國(guó)際熱帶氣旋的名稱和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：

熱帶低壓TD——近中心最大風(fēng)速≤33n mile/h（風(fēng)力≤7級(jí)）

熱帶風(fēng)暴TS——近中心最大風(fēng)速≤34~47n mile/h（風(fēng)力8~9級(jí)）強(qiáng)熱帶風(fēng)暴STS——近中心最大風(fēng)速≤48~63n mile/h（風(fēng)力10~11級(jí)）臺(tái)風(fēng)T——近中心最大風(fēng)速≥64n mile/h（風(fēng)力12級(jí)以上）

熱帶氣旋在世界各地也有不同的稱呼：

在西北太平洋和南海稱為臺(tái)風(fēng)；而在東北太平洋、大西洋稱為颶風(fēng)，劃分成3級(jí)：

熱帶低壓TD——近中心最大風(fēng)速≤33n mile（風(fēng)力≤7級(jí)）

熱帶風(fēng)暴TS——近中心最大風(fēng)速為34~63n mile（風(fēng)力8~11級(jí)）颶風(fēng)H——近中心最大風(fēng)速≥64n mile（風(fēng)力12級(jí)）例：強(qiáng)熱帶風(fēng)暴是指中心風(fēng)力

C 的熱帶氣旋

A.6~7級(jí)

B.8~9級(jí)

C.10~11級(jí)

D.12級(jí)及以上

注：航概重點(diǎn)基本都在前三章，后面的章節(jié)基本只考名詞解釋，此資料為航概老師最后兩節(jié)課的所有重點(diǎn)整合，結(jié)合老師上課用的習(xí)題那一份資料復(fù)習(xí)即可，另外三道大題題型均在那份資料，要重點(diǎn)理解。

第二篇：航海概論論文

在《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211-99)中列出了雜貨船、散貨船、油船、集裝箱船、滾裝船、載車船、散裝水泥船和液體化工及成品油船等8個(gè)船種。其中集裝箱船最大設(shè)計(jì)船型為5萬(wàn)t級(jí)。在《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211-99)局部修訂(2003年3月1日實(shí)施)中，船型種類新增客貨滾裝船、客船、渡船、液化氣(LPG或LNG)船等4個(gè)船種，加上原規(guī)范中的8個(gè)船種12個(gè)船種。同時(shí)還增加了滾裝／集裝箱兼用船、散貨／油兼用船、礦石／油兼用船、木片船畜運(yùn)輸船等5個(gè)船種的典型船舶尺度。其中散貨船最大設(shè)計(jì)船型為25萬(wàn)t 級(jí)，集裝箱船最大設(shè)計(jì)船型為10萬(wàn)t級(jí)。

上運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

集裝箱船、原油船、干散貨船(主要為礦石船、煤船)并稱為世界三大運(yùn)輸主船型。

集裝箱船發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

20世紀(jì)60年代以前，集裝箱運(yùn)輸船舶大多是改裝而成，其載箱能力不超過(guò)800 TEU。20世紀(jì)60年代后期，集裝箱船以新造為主，構(gòu)成了第一代集裝箱船，集裝箱船的箱位量為700～1 500 TEU。20世紀(jì)70年代至80年代初主要班輪航線運(yùn)輸均由專業(yè)集裝箱船來(lái)代替，集裝箱船舶箱位量達(dá)到1 000--一2 500 TEU。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，集裝箱船舶載箱量達(dá)3 000 TEU以上，在環(huán)球運(yùn)輸航線上形成了一批集裝箱干線港。同時(shí)出現(xiàn)了船舶尺度達(dá)到巴拿馬運(yùn)河允許通行極限值的巴拿馬型船和早期的超巴拿馬型船。20世紀(jì)90年代末至今，集裝箱船舶繼續(xù)向大型化快速發(fā)展，大型集裝箱船舶數(shù)量驟增。目前，世界各地的內(nèi)貿(mào)線、內(nèi)支線和近洋航線多采用載箱量2 000 TEU以下的第一代、第二代集裝箱船舶；遠(yuǎn)洋干線主力船型多為載箱量3 000～6 000TEU的第三、四、五代集裝箱船；截至2007年3月初，全球共有載箱量8 000TEU以上的第六、第七代集裝箱船114艘、運(yùn)力99萬(wàn)TEU，占全球集裝箱總運(yùn)力規(guī)模的10％以上。對(duì)于集裝箱船舶的“代”的劃分標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外有所不同，除一般劃分七代集裝箱船外有預(yù)測(cè)將出現(xiàn)馬六甲海峽級(jí)極限型集裝箱船舶。集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)

目前運(yùn)營(yíng)的最大集裝箱船是Emma Maersk號(hào)，其載重噸達(dá)157 515 t，載箱能力為11 000 TEU。另有10多條載重噸在120 000 t，載箱能力為10 000 TEU左右的集裝箱船，或已投入運(yùn)營(yíng)或正在建造。集裝箱船向大型化迅速發(fā)展，其主要原因是大型船舶的經(jīng)濟(jì)性，可以明顯降低運(yùn)營(yíng)成本。在滿載情況下，6 000 TEU集裝箱船的營(yíng)運(yùn)成本比4 000TEU的集裝箱船降低15％，而8 000 TEU集裝箱船的營(yíng)運(yùn)成本比6 000 TEU集裝箱船又降低了27％[2]。2005年底，德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)與現(xiàn)代重T(HHI)發(fā)布了13 000 TEU船設(shè)計(jì)方案，據(jù)估算，其資金利息、折舊、燃料、船員與維修費(fèi)用等成本比7 500 TEU船低約29％。受蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河通航水深和現(xiàn)有集裝箱碼頭永深的制約，目前，大型集裝箱船的吃水一般限制在14．5 m以內(nèi)，載重量為10萬(wàn)t級(jí)左右。蘇伊士運(yùn)河浚深工程已于2001年開(kāi)始，計(jì)劃10年內(nèi)浚深到21 m。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程也已正式啟動(dòng)，預(yù)期2015年前竣工。擴(kuò)建后的巴拿馬船閘極限能力為：長(zhǎng)度365．76 m(1 200英尺)、寬度48．77 m(160英尺)，吃水15．24 m(50英尺)的集裝箱船可通行，屆時(shí)載箱量12 000 TEU的超大集裝箱船舶也能通行。如果上述工程完成，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)突破性的進(jìn)展。從世界船型發(fā)展趨勢(shì)看，隨著超巴拿馬型集裝箱船舶成為國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸航線的主力船型，將導(dǎo)致其他航線船型的全面加大，預(yù)計(jì)未來(lái)一個(gè)時(shí)期8 000至10 000 TUE的第六、第七代集裝箱船將會(huì)成為班輪干線市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)船型。

原油船

2．2．1大型油船發(fā)展歷程及現(xiàn)狀在全球石油運(yùn)量急劇增長(zhǎng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益的雙重驅(qū)動(dòng)下，世界油船的噸位經(jīng)歷了不斷增大的過(guò)程。第二次世界大戰(zhàn)前，代表性液體貨船的載重噸位為 3 000～12 000 t，戰(zhàn)后發(fā)展到16 ooO～18 000 t。自20世紀(jì)50年代末，油船噸位迅速增大1959年最大油船為10萬(wàn)t，1965年發(fā)展到15萬(wàn)t。1967～1975年，由于蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，從波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸需繞道好望角，運(yùn)輸成本加大，也推動(dòng)了油船大型化發(fā)展的趨勢(shì)。1968年出現(xiàn)30萬(wàn)t油船。1976年，法國(guó)建成55萬(wàn)t級(jí)特大油船。隨著蘇伊士運(yùn)河的重新開(kāi)放和各國(guó)采取節(jié)能措施，使巨型油船過(guò)剩，尤其是35萬(wàn)t以上的ULCC，受到馬六甲海峽與蘇伊士運(yùn)河的制約，在油運(yùn)市場(chǎng)份額逐步降低，也使油船的大型化發(fā)展受到限制。目前，5萬(wàn)～lO萬(wàn)t級(jí)的阿芙拉型油船、10萬(wàn)～15萬(wàn)t級(jí)的蘇伊士型油船和25萬(wàn)～35萬(wàn)t級(jí)的VLCC，共占全部油船運(yùn)力的2／3以上，加上5萬(wàn)t級(jí)以下的成品油船，共同組成了油船航運(yùn)的四大市場(chǎng)。我國(guó)90％以上的進(jìn)口原油需要從海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)脑图s90％由外輪承擔(dān)。目前我國(guó)原油近洋運(yùn)輸以10萬(wàn)t級(jí)以上油船為主，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以25萬(wàn)t級(jí)以上油船為主。油船船隊(duì)以中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)油船為主。為保證國(guó)家油運(yùn)安全，根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，到2010年將實(shí)現(xiàn)中國(guó)油船船隊(duì)承運(yùn)50％運(yùn)量的目標(biāo)。預(yù)測(cè)2012年前，中國(guó)各大航運(yùn)公司訂購(gòu)的65艘超級(jí)油船，連同現(xiàn)有25艘超級(jí)油船組成的船隊(duì)可運(yùn)載50％以上進(jìn)口油。

油船發(fā)展趨勢(shì)

目前，35萬(wàn)t以上的ULCC，載重量占世界船隊(duì)的5．7％，其船齡全部大于15年。近年基本沒(méi)有建造新的ULCC。在VLCC中，20萬(wàn)～25萬(wàn)t級(jí)的艘數(shù)與運(yùn)力都較少，而25萬(wàn)～35萬(wàn)t級(jí)的油船新船訂單卻大量增加。據(jù)相關(guān)資料，15萬(wàn)t級(jí)船舶改為25萬(wàn)t級(jí)船舶運(yùn)輸石油，以中東至寧波港域航線為例，運(yùn)價(jià)可降低2．1美元／t,非洲至寧波港域運(yùn)價(jià)可降低2．57美元／t。預(yù)測(cè)未來(lái)10年以內(nèi)新船比重最大的是30萬(wàn)～35萬(wàn)t級(jí)。波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量一半，從波斯灣到東亞(中、韓、新加坡等)、日本、西歐、美國(guó)，以及加勒比海到美國(guó)，是世界主要的五大航線。這些航線，以VLCC為主力船型，以15萬(wàn)t級(jí)的蘇伊士型為輔。重要的航線還有西非一美國(guó)、北非一南歐、阿拉斯加一美國(guó)西海岸、北海油田一西歐等，多用蘇伊士型與阿芙拉型船。

2．3干散貨船

2．3．1干散貨船型現(xiàn)狀

目前干散貨船最大船舶載重噸達(dá)到36．5萬(wàn)t，形成以2萬(wàn)～3萬(wàn)t、3萬(wàn)～5萬(wàn)t靈便型，6萬(wàn)～8 萬(wàn)t巴拿馬型，12萬(wàn)～18萬(wàn)t好望角型和20萬(wàn)t以上超大型散貨船為代表的散貨船型。由鐵石、煤炭運(yùn)輸帶動(dòng)的船舶大型化，正在不斷優(yōu)化船型，提高船舶載重噸，獲取更大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來(lái)．總體上保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭．在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0％以上．由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍．隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭

．20世紀(jì)50年代以前沒(méi)有專用散貨船，都是用普通雜貨船運(yùn)輸散貨．糧食、水泥等散貨的流動(dòng)性比液體小，都有一定的休止角，因而裝這然散貨時(shí)在艙口圍扳肉裝滿后，艙口四周的甲板下仍留有一個(gè)楔形空檔．船在海上發(fā)生橫搖后，散貨流向空檔，形成橫貫整個(gè)船寬的自由表面．出現(xiàn)較大橫搖時(shí)散貨將流向一舷，船隨即橫傾，在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故【11．統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)50年代全世界有150余艘運(yùn)送散貨的船發(fā)生海損事故為了解決這個(gè)安全問(wèn)題，逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式：兩舷布置頂邊艙加高艙口圍板以保證滿艙，兩舷布置底邊艙便丁請(qǐng)艙，也能增加抗沉性；雙層底和四個(gè)邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度，兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小，采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的橫骨架式結(jié)構(gòu)；兩個(gè)貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度，這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄，骨架也減弱．典型專用散貨船的出現(xiàn)，較好地解決了散貨流動(dòng)問(wèn)題，改善了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩裕购Ｉ仙⒇洿\(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段．在隨后的幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展，1960年只有1／4的散貨由單甲板承運(yùn)，而白1980年以來(lái)，幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運(yùn)．20世紀(jì)80年代r}J期以后，散貨船船體損傷 引起的沉船事故逐漸增多，散貨船的安全問(wèn)題再度受到世人關(guān)注，目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體構(gòu)散貨船，雖然雙殼體敞貨船的卒船重量和建造成本有所增加，但其安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越得到航運(yùn)界的認(rèn)同，散貨船的雙殼化已是大勢(shì)所趨．

散貨船的發(fā)展趨勢(shì)主要是雙殼化，大型化，快速性，多用途化，使用年限增長(zhǎng)，環(huán)保和自動(dòng)化程度提高等方面。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要．要文現(xiàn)我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)，首先就要在產(chǎn)量上超過(guò)日本雨I韓國(guó)，為此應(yīng)該把噸位大、技術(shù)難度小、已形成優(yōu)勢(shì)的二大主力船型之一的散貨船作為發(fā)展的蓖點(diǎn)，加大投入，增加技術(shù)儲(chǔ)備，積極參與圜際競(jìng)爭(zhēng)．目前國(guó)內(nèi)的各大船廠都在努力打造自己的品牌船型，像k海滬東船廠設(shè)汁譽(yù)為“中國(guó)滬東型”的7．4萬(wàn)噸散貨船、上海外高橋造船廠開(kāi)發(fā)建造的17．5萬(wàn)噸好望角型散貨船、渤海船舶重工有限責(zé)任公司的17 4萬(wàn)噸雙殼體散貨船等都足國(guó)際上極具競(jìng)爭(zhēng)力的散貨船型．目前國(guó)內(nèi)外的散貨船需求人增，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，加快散貨船的建造和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)．

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅游業(yè)的持續(xù)升溫，一種新興的旅游方式———海上觀光旅游越來(lái)越得到人們的青睞，而其中的運(yùn)輸載體———滾裝客船也引起了人們更多的關(guān)注。滾裝客船是集客船和滾裝船功能于一身的特種船舶，一般的客船或滾裝船以運(yùn)送旅客或車輛為目的，而滾裝客船可以讓旅客在舒適愉悅的環(huán)境下在世界各地的島嶼之間進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)、觀光旅游、娛樂(lè)購(gòu)物、休閑度假。因此滾裝客船不僅要具備客、貨運(yùn)輸功能，而且乘客居住環(huán)境要高檔舒適，并配備各種豪華的娛樂(lè)設(shè)施、場(chǎng)所、時(shí)尚的商業(yè)購(gòu)物區(qū)。作為一種海上旅游重要工具的滾裝客船具有很多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：性能優(yōu)越，高技術(shù)船舶，自動(dòng)化信息系統(tǒng)，寬型汽車甲板，便捷的通道，安全保障系統(tǒng)，新型通風(fēng)系統(tǒng)，完善的公共服務(wù)系統(tǒng)，超級(jí)綠色環(huán)保等等 目前我國(guó)的客滾船大多為二手進(jìn)口船，船齡偏大，沿海滾裝客船的技術(shù)狀況已不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，不僅毫無(wú)滾裝客船的舒適性可言，而且容易發(fā)生海難事故。與此同時(shí)，又培育了我國(guó)滾裝客船的新船市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及水路運(yùn)輸快速發(fā)展，我國(guó)滾裝客船的發(fā)展將成為新的熱點(diǎn)。我國(guó)寬闊的瓊州海峽、臺(tái)灣海峽和渤海灣內(nèi)海以及漫長(zhǎng)海岸線上的大小小海灣、島嶼，為滾裝客船的發(fā)展提供了良好的地理?xiàng)l件；此外，不斷建成、完善的港口碼頭為滾裝客船的發(fā)展提供了平臺(tái)。川江滾裝客船市場(chǎng)正在逐步形成并且發(fā)展迅猛，主要是由于該地區(qū)特殊的地理環(huán)境,使得貨車“乘船”比走公路更能節(jié)省時(shí)間，降低成本。

：盡管航運(yùn)業(yè)在飛速發(fā)展，但從2O世紀(jì)8O年代以來(lái)，雜貨船的運(yùn)輸反而面臨著下降趨勢(shì)。本文分析了雜貨船自身的特點(diǎn)和造成雜貨船運(yùn)輸下降的原因，對(duì)雜貨船運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行了研究。認(rèn)為雜貨船在運(yùn)輸市場(chǎng)上所遭遇的困難并不會(huì)使其消亡，反而將促使其重新對(duì)自身進(jìn)行審視，找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)定位，為雜貨船運(yùn)輸發(fā)展指明了方向。

1.雜貨船自身噸位不應(yīng)過(guò)大，宜跑沿海、內(nèi)河航線，服務(wù)于中小港口從貨源上來(lái)說(shuō)，海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比有危險(xiǎn)性大、易發(fā)生貨損、貨差且運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)和運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中但凡自身價(jià)值高的貨物，只要能由陸地上的運(yùn)輸方式(鐵路、公路運(yùn)輸?shù)亩純?yōu)先考慮采用鐵路或公路來(lái)運(yùn)輸。又因?yàn)槠渥陨韮r(jià)值高故其對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力強(qiáng)，以至于海運(yùn)的低運(yùn)價(jià)對(duì)其吸引力不大。因此，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中采用水運(yùn)的貨物大多數(shù)是自身的貨物，正如前面所述這些貨物無(wú)法承受集裝箱運(yùn)輸所收取的高額費(fèi)用且自身沒(méi)有必要享受集裝箱運(yùn)輸這種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，這些貨物就成為雜貨船運(yùn)輸?shù)呢浽础Ｒ话汶s貨船的設(shè)計(jì)為底

艙和二層艙，其中底艙空間大且甲板艙壁強(qiáng)度高，可以裝載大宗貨物，只要配載得當(dāng)，不同數(shù)量、規(guī)格的貨物都可以裝載在雜貨船上。雜貨船應(yīng)避免在國(guó)際航線上與集裝箱船展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，其航線應(yīng)在各中小港之間。

2.雜貨運(yùn)輸應(yīng)積極與集裝箱運(yùn)輸組成聯(lián)營(yíng)體，加入到其支線運(yùn)輸中去

雜貨船雖然在貨源方面與集裝箱船存在著競(jìng)爭(zhēng)，但兩者也可以進(jìn)行合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。集箱運(yùn)輸?shù)母咝适瞧渥陨韮?yōu)勢(shì)之一，而發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)體系是達(dá)到高效率必不可少的組成部分。3.雜貨船運(yùn)輸應(yīng)投入到不定期船運(yùn)輸中，且應(yīng)多開(kāi)展重大件運(yùn)輸

在不定期船市場(chǎng)上，主要的運(yùn)輸對(duì)象是貨物本身價(jià)值較低的大散貨，如煤炭、礦石、糧食、鋁釩土、原油、石油產(chǎn)品和部分于雜貨。這些貨物難以負(fù)擔(dān)很高的運(yùn)輸費(fèi)用，但對(duì)運(yùn)輸速度貨物安全及其他運(yùn)輸服務(wù)方面的要求不是很高。同時(shí)，貨物裝卸港、港口裝卸條件、運(yùn)輸航線也因貨主的不同要求而不同。而傳統(tǒng)的雜貨船恰好能滿足這些要求，這也是雜貨船能夠在不定期船市場(chǎng)上穩(wěn)定生存的原因。重大件貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)將有巨大的增長(zhǎng)空間。雜貨船正好可以利用自身可以裝運(yùn)重大件貨物這方面的優(yōu)勢(shì)，在船型設(shè)計(jì)上增加型寬、吃水的大小、高壓載艙的壓載能力，拓寬艙內(nèi)、艙口尺寸，提高甲板的強(qiáng)度、設(shè)置重大件貨位，增強(qiáng)重吊的額定起重量，提高貨物在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，以此牢牢占據(jù)重大件貨市場(chǎng)。

第三篇：航海概論復(fù)習(xí)題

1、GM值與穩(wěn)性的關(guān)系是什么？P15 當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之上時(shí)，GM>0，船舶具有穩(wěn)性，GM值越大，穩(wěn)性越好，但船舶搖擺就會(huì)加?。?/p>

當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之下時(shí)，GM<0，船舶不具有穩(wěn)必，一旦受到外力矩作用很容易使船傾覆； 當(dāng)M點(diǎn)和G點(diǎn)重合時(shí)，GM＝0，船舶也不具有穩(wěn)性，因?yàn)橐坏┦艿酵饬刈饔脮r(shí)，船舶處于隨遇平衡狀態(tài)，對(duì)船舶也極不安全。

2、列出五種常用的航海海圖資料。P74（1）、航海圖書(shū)目錄；（2）、世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航標(biāo)表》及英版《燈標(biāo)表》；（5）、進(jìn)港指南；（6）、無(wú)線電信號(hào)表；（7）、里程表；

（8）、航海員手冊(cè)；（9）、航海通告。

3、列出海圖使用的注意事項(xiàng)。P81(1)、擬定航線或航行定位時(shí)，應(yīng)選用較大比例尺的海圖，因?yàn)榇蟊壤吆D上的資料比較詳細(xì)；（2）、海圖使用前，必須根據(jù)航海通告改正到使用之日；（3）、海圖也可能存在誤差和資料未及時(shí)更新的情況，使用時(shí)應(yīng)注意核對(duì)；（4）、進(jìn)行海圖作業(yè)，應(yīng)用軟質(zhì)鉛筆和軟質(zhì)橡皮，并按規(guī)則作業(yè)，注意保護(hù)海圖；（5）、每航次需要的海圖抽選后應(yīng)單獨(dú)存放在海圖桌的抽屜內(nèi)，航次結(jié)束后，經(jīng)船長(zhǎng)同意，把海圖擦凈并及時(shí)歸回原處；（6）、海圖應(yīng)存在干燥的地方，防止受潮，盡量平放。

4、列出航線設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)。P105（1）、不能使用過(guò)期或沒(méi)有及時(shí)改正的圖書(shū)資料；（2）、所有數(shù)據(jù)（航向、航程等）要認(rèn)真校對(duì)，不得有誤；（3）、每張海圖的計(jì)劃航線必須繪畫(huà)完整，不能出現(xiàn)航線中斷、圖徇銜接不上或漏標(biāo)注；（4）、航行途中船長(zhǎng)指示變更航線，則應(yīng)及時(shí)將全部更改的航線重新畫(huà)好，海圖排放好。

5、列出電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的優(yōu)點(diǎn)。P82（1）、顯示更豐富的信息。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）不僅能顯示紙質(zhì)海圖的信息，還能顯示船位、其它航海出版物上的信息，海圖改正信息以及疊加的雷達(dá)圖像信息；（2）、顯示區(qū)域、顯示方式可以根據(jù)使用者需要而定，不像紙質(zhì)海圖顯示區(qū)域是有界的；（3）、海圖數(shù)據(jù)是存儲(chǔ)在磁帶、磁盤(pán)或光盤(pán)中，便于保管與傳遞；（4）、電子海圖應(yīng)用范圍很廣，可用于航海、港口管理、海上救助、環(huán)境保護(hù)等方面。

6、簡(jiǎn)述GMDSS的功能P89（1）、報(bào)警；（2）、搜救協(xié)調(diào)通信；（3）、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信；（4）、尋位；（5）、海上安全信息的播發(fā)；（6）、一般公眾業(yè)務(wù)的通信；（7）、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)的通信。

7、相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言，租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。P137（1）、沒(méi)有既定的的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛港順序；（2）、適合于運(yùn)輸大宗貨物；（3）、出租人與承租人雙方的權(quán)力義務(wù)依據(jù)租船合同確定；（4）、沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)輸費(fèi)率或租金率，運(yùn)費(fèi)或租金隨航運(yùn)市場(chǎng)變化。

8、列出3種常見(jiàn)的觀察船舶的方法。P90（1）、陸標(biāo)定位；（2）、天文定位；（3）、無(wú)線電定位。

根據(jù)老師所說(shuō)重點(diǎn)整理

第一章 海洋運(yùn)輸船舶 分客船(載客超過(guò)12人)、貨船和特殊用途船三類。

貨船分為

雜貨船、散貨船(干散貨船、液體散貨船)、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船和冷藏船。

特殊用途船分 港作船（拖船、消防船、引航船、供應(yīng)船）等，工程船（挖泥船、起重船、打撈船、海南救助船、破冰船等）

船舶主尺度

用以表示船舶大小和特征的幾個(gè)典型尺度，包括船長(zhǎng)、船寬、船深和吃水等。最大尺度

決定著某船舶能否?？恳欢ㄩL(zhǎng)度的碼頭，通過(guò)或進(jìn)入一定長(zhǎng)度和寬度的船閘或船塢；決定船舶在狹窄航道和港內(nèi)的安全操作和避讓，以及能否順利通過(guò)橫跨航道上的橋梁和架空電纜等。

登記尺度

是丈量船舶、計(jì)算船舶噸位的尺度。

船型尺度

是用來(lái)計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舵高度、船舶系數(shù)和水對(duì)船舶阻力時(shí)使用的尺度。

吃水可以理解為水線面與船底基平面之間的垂直距離。

水尺標(biāo)志

繪在船首、中、尾部的左右舷，共六處。公制水尺字高10cm、英制字高6in。

載重量

在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量?？傒d重量

是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤(rùn)料、即船舶的載重量。凈載重量

是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲(chǔ)備量和船舶常數(shù)。

艙容系數(shù)

即每一噸凈載重量所擁有的貨艙容積。*艙容系數(shù) 可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船舶資料中所列的艙容系數(shù)是指船舶在夏季滿載水線下為保持最大續(xù)航能力而裝足燃油、淡水、供應(yīng)品等重量的這一條件下的數(shù)值。

穩(wěn)性

是指船舶在外力矩（如風(fēng)、浪等）的作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力矩消除后能自行恢復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。

GM值

即初穩(wěn)性高度，是衡量船舶穩(wěn)性好壞的標(biāo)準(zhǔn)。GM>0時(shí)，越大船越穩(wěn)定；<0時(shí)越大，越不穩(wěn)定；=0也不穩(wěn)定。

船體阻力

水阻力（摩擦阻力，興波阻力，渦流阻力）協(xié)搖

當(dāng)船舶自由搖擺周期與波浪視周期相似時(shí)，船舶擺幅會(huì)急劇增大?？筛淖兒较蚧蚝剿?，避免協(xié)搖。

二氧化碳

適宜于撲救貴重儀器設(shè)備、帶電的低壓電氣設(shè)備及油類火災(zāi)。具有低溫不凍結(jié)、長(zhǎng)期儲(chǔ)存不變質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)。

鹵化烴滅火劑最適于撲救油類火和電氣火。

泡沫滅火劑 能迅速隔斷輻射、對(duì)流等的熱量以及疏散油氣。

救生艇

載人安全，具有一定航行能力，是船舶必備的救生設(shè)備。顏色為橙黃色，艇內(nèi)裝有空氣箱，以確保艇內(nèi)灌滿水時(shí)也不會(huì)沉沒(méi)。

救生筏

漂浮在水面上供遇難人員登乘的救生設(shè)備。具有投放迅速、穩(wěn)定性好、重量輕和占甲板面積小等特點(diǎn)，是理想的救生工具。

救生圈

浮力要能在水中承受14.5kg的重量時(shí)漂浮24h，從30m高度投入水中不變形、不損壞。

救生衣

可以保證落水人員浮出水面：能浮起7.5kg的重量達(dá)24h，穿救生衣從4.5m高處跳入水中應(yīng)不致受傷。

第二章 船政管理

第一節(jié) 船員的結(jié)構(gòu) 船長(zhǎng)

高級(jí)船員

包括大副、二副、三副、駕駛助理、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪

普通船員

水手長(zhǎng)、一級(jí)水手、二級(jí)水手、一級(jí)機(jī)工、二級(jí)機(jī)工、電工、廚師、服務(wù)員 大副

是船長(zhǎng)的主要助手，是甲板部的負(fù)責(zé)人，在船長(zhǎng)、政委的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。大副全面負(fù)責(zé)貨物的裝卸。值班時(shí)間：0400~0800；1600~2000 二副

在船長(zhǎng)和大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)。應(yīng)按船長(zhǎng)指示備妥所需旗號(hào)、海圖及有關(guān)航海資料并改正到使用之日，設(shè)計(jì)并畫(huà)好計(jì)劃航線，報(bào)船長(zhǎng)審批。進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，二副在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮船員進(jìn)行纜繩等作業(yè)的安全操作。值班時(shí)間：0000~0400；1200~1600 三副

在船長(zhǎng)和大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管就生、消防設(shè)備。進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，三副在駕駛臺(tái)協(xié)助瞭望，傳達(dá)和執(zhí)行船長(zhǎng)命令，并操縱、記錄車鐘和船舶的主要?jiǎng)討B(tài)和情況。值班時(shí)間：0800~1200；2000~2400 輪機(jī)長(zhǎng)

在船長(zhǎng)、政委領(lǐng)導(dǎo)下，是全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。

第三章 航海氣象與潮汐

華氏度

F=5/9C+32° 絕對(duì)溫度

K=273°+C 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓

指溫度為0℃，緯度為45°處平均海平面上水銀柱為760毫米高時(shí)的大氣壓。p=101325Pa=1013.25hPa 露點(diǎn)

當(dāng)空氣中水份含量一定時(shí)，在壓力不變的情況下，使所含水汽達(dá)到飽和時(shí)的溫度稱為露點(diǎn)，用τ表示，單位為度。

相對(duì)濕度

它是空氣中實(shí)際所含的水汽量a和當(dāng)時(shí)溫度下空氣的飽和水汽量Aτ的百分比，用f表示，f=a/Aτ*100% 風(fēng)向和風(fēng)速

（蒲福風(fēng)級(jí)），航海上表示風(fēng)的兩個(gè)量值。

霧的產(chǎn)生原因①水汽量不變，降低氣溫②氣溫不變時(shí)，增加水汽量③既增加水汽量，又降低溫度

鋒

冷暖氣團(tuán)相遇時(shí)的過(guò)渡地帶。長(zhǎng)數(shù)百、數(shù)千公里，寬幾十公里。

氣旋

又稱低氣壓。中心氣壓低于四周。風(fēng)力強(qiáng)大，溫度下降，多云多雨，北半球逆時(shí)針，南半球順時(shí)針，漩渦直徑小則2、3百公里，大則2、3千公里。

臺(tái)風(fēng)

一團(tuán)沿一定路徑移動(dòng)的氣旋。風(fēng)力8級(jí)以上。形成條件

①水溫大概在26°到28°之間。②大致發(fā)源于北緯5°~15°③發(fā)生區(qū)域的空氣層很厚,而且不穩(wěn)定。

臺(tái)風(fēng)

是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的熱帶低壓氣旋。臺(tái)風(fēng)眼直徑約25公里，周圍直徑500~2000公里。右半圓為危險(xiǎn)半圓，左半圓為可行半圓。

危險(xiǎn)象限

危險(xiǎn)半圓的上半部分。

潮汐

海面周期性的升降運(yùn)動(dòng)。與月球及太陽(yáng)的引力大小有關(guān)。大潮

潮差最大的潮汐。發(fā)生在朔、望后1~3天

小潮

日、月引力互相抵消時(shí)，潮差最小的潮汐。發(fā)生在上、下弦后1~3天。

第四章 航?；A(chǔ)

第一節(jié) 航?；A(chǔ)知識(shí)

通常

把地球近似看成半徑相等的圓球（第一近似體），半徑為637萬(wàn)米。

兩級(jí)略扁，中間略鼓的地球橢圓體，即旋轉(zhuǎn)橢圓體（第二近似體）。

地理坐標(biāo)

經(jīng)度（long，λ）和緯度（lat，φ）的總稱。以赤道和格林子午線為基準(zhǔn)。經(jīng)差和緯差 Dφ,Dλ的求法，末緯度、經(jīng)度分別減初緯度、經(jīng)度。含“-”變方向。船的方位 圓周法 半圓周法 *羅經(jīng)點(diǎn)法（具體內(nèi)容見(jiàn)書(shū)上60頁(yè)）測(cè)定方向的儀器 有磁羅經(jīng)和陀螺經(jīng)（電羅經(jīng)）

海里 緯度一分所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)。1海里=1852米，十分之一海里稱為一鏈 *測(cè)者能見(jiàn)水平距離 De=2.09*e^0.5(e為測(cè)者的眼高)*物標(biāo)能見(jiàn)水平距離 DH=2.09*H^0.5(H為物標(biāo)的頂端高)*物標(biāo)地理能見(jiàn)距離 D0= De+DH

計(jì)程儀 船上測(cè)量航程的儀器。分為相對(duì)計(jì)程儀（船相對(duì)于水的航程）和絕對(duì)計(jì)程儀（船相對(duì)于海底的航程）。絕大多數(shù)船上都是相對(duì)計(jì)程儀。

計(jì)程儀航程 SL=(L2-L1)(1+⊿L)平太陽(yáng)時(shí)(平時(shí)）1平太陽(yáng)日=24平太陽(yáng)時(shí) 1平太陽(yáng)時(shí)=60平太陽(yáng)分 1平太陽(yáng)分=60平太陽(yáng)秒 標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為東8區(qū)的區(qū)時(shí)(北京時(shí)間)航行時(shí)區(qū) 當(dāng)向東航行駛?cè)胂噜彆r(shí)區(qū)時(shí)，船鐘撥快1h；向西則相反。當(dāng)向東穿過(guò)180°經(jīng)線時(shí)，日期再加1天；向西則相反。大副、二副、三副分?jǐn)倱茜姟?/p>

航標(biāo)的部分裝置 雷達(dá)反射器 雷達(dá)指向標(biāo) 雷達(dá)應(yīng)答標(biāo) 航標(biāo)分類（技術(shù)）無(wú)燈、有燈、音響、無(wú)線電

航標(biāo)顏色 側(cè)面標(biāo)（紅色、綠色）專用標(biāo)（黃色）其他類型（黑黃或黑紅條紋或紅白條紋）燈光顏色 側(cè)面標(biāo)（紅光、綠光）專用標(biāo)（黃光）其他類型（白光，并以發(fā)光周期加以區(qū)別）

浮標(biāo)制度的區(qū)域劃分 中國(guó)和歐洲位于A區(qū)域，采用A系統(tǒng)；日韓、美洲等采用B系統(tǒng) 側(cè)面標(biāo)志 船舶沿航道行駛時(shí)，左舷一側(cè)為航道左側(cè)，右舷為右側(cè)

方位標(biāo)志 設(shè)在危險(xiǎn)物的周圍，有北方位標(biāo)、東方位標(biāo)、南方位標(biāo)和西方位標(biāo)?？珊剿蛭挥诜謩e在該標(biāo)的北方、東方、南方和西方

孤立危險(xiǎn)物標(biāo) 船舶應(yīng)參照有關(guān)資料避開(kāi)該標(biāo) 安全水域標(biāo)志 表示該標(biāo)周圍均為可航水域

專用標(biāo)志 不是為助航而設(shè)，它用于指示某一特定水域或特征。例如：錨地、禁航區(qū)

第四節(jié) 航海圖書(shū)資料

航用的海圖需滿足的條件：①圖上的恒向線是直線；②其投影性質(zhì)是直角。絕大多數(shù)海圖都是墨卡托投影海圖。它為等角正圓柱投影，具有等角、正形的特點(diǎn)。

海圖改正 手改法（使用不滲水的紅色或紫色墨水筆）和貼圖法。改正后應(yīng)在海圖左下角的“小改正”欄中記錄該《航海通告》的年份和號(hào)碼。

第五章 船舶航行

GMDSS的功能 報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信、尋位、海上安全信息的播發(fā)、一般公眾業(yè)務(wù)的通信、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)的通信

船舶定位方法 推算船位和觀測(cè)定位。推算船位的方法 航跡繪算和航跡計(jì)算；

觀測(cè)船位的方法 陸標(biāo)定位、天文定位和無(wú)線電定位。GPS定位（global positioning system）共有兩碼：P碼（軍用）和C/A碼（民用）GPS的精度 美國(guó)政府采用選擇可用性（SA）政策，將民用精度人為降低至100m

第七章 海上運(yùn)輸服務(wù)

班輪運(yùn)輸 又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上以既定的掛港順序，經(jīng)常性地從事該航線上各港之間的貨物運(yùn)輸。

租船運(yùn)輸 又稱不定期運(yùn)輸，指的是船舶按出租人與承租人之間達(dá)成的租船合同而進(jìn)行運(yùn)輸，從事租船運(yùn)輸?shù)拇埃葲](méi)有既定的船期表，也沒(méi)有固定的航線，更沒(méi)有一定的掛港順序，出租人或承租人根據(jù)合同，安排船舶航線，組織貨物運(yùn)輸。

大題（必考）

1、GM值與穩(wěn)性的關(guān)系。答：GM值為初隱性高度，是衡量船舶穩(wěn)性好壞的標(biāo)準(zhǔn)。兩者關(guān)系是：

① 當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之上時(shí)，GM>0，船舶具有穩(wěn)性，GM值越大，穩(wěn)性越好，但船舶搖擺就會(huì)加??；

②當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之下時(shí)，GM<0，船舶不具有穩(wěn)性，一旦受到外力矩作用，船容易傾覆； ③當(dāng)M點(diǎn)和G點(diǎn)重合時(shí)，GM=0，船舶不具有穩(wěn)性，因?yàn)橐坏┦艿酵饬刈饔?，船舶處于隨遇平衡狀態(tài)，此時(shí)船舶極不安全。

2、列出五種常用的航海圖書(shū)資料 答：《航海通告》、《航海圖書(shū)目錄》、《航路指南》、《進(jìn)港指南》、《世界大洋航路》、《航海員手冊(cè)》。

3、列出海圖使用注意事項(xiàng)

答：①擬定航線或航行定位時(shí)，應(yīng)選用較大比例尺的海圖； ②海圖使用前，要根據(jù)航海通告改正到使用之日；

③使用時(shí)應(yīng)注意 核對(duì)可能存在的誤差和未更新資料時(shí)的情況； ④應(yīng)用軟質(zhì)的鉛筆和橡皮在海圖上按規(guī)則作業(yè)，注意保護(hù)海圖；

⑤將每航次需要的海圖單獨(dú)放在海圖桌里，等航次結(jié)束，經(jīng)船長(zhǎng)同意后，擦凈海圖并及時(shí)歸回原處；

⑥應(yīng)存放于干燥的地方，防止受潮，盡量平放。

4、列出航線設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

答：①不能使用過(guò)期或沒(méi)有及時(shí)改正的圖書(shū)資料 ②所有數(shù)據(jù)要認(rèn)真校對(duì)，不得有誤

③每張海圖的計(jì)劃航線必須繪畫(huà)完整，不能出現(xiàn)航線中斷，圖銜接不上或漏掉標(biāo)準(zhǔn)。④航行途中船長(zhǎng)指示變更航線，則應(yīng)及時(shí)將全部更改的航線重新畫(huà)好，海圖排放好。

5、列出電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的優(yōu)點(diǎn) 答：①顯示信息更豐富

②可根據(jù)需要設(shè)定顯示區(qū)域及方式

③其數(shù)據(jù)存于移動(dòng)硬盤(pán)或光盤(pán)中，便于保管與傳遞

④應(yīng)用范圍涉及航海、港口管理、海上救助、環(huán)境保護(hù)等方面，更加廣泛。

6、簡(jiǎn)述GMDSS的功能

答：報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信、尋位、海上安全信息的播發(fā)、一般公眾業(yè)務(wù)的通信、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)的通信

7、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

答：①?zèng)]有既定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛港順序 ②適合于運(yùn)輸大宗貨物

③出租人與承租人雙方的權(quán)力義務(wù)依據(jù)租船合同確定

④沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)輸費(fèi)率或租金率，運(yùn)費(fèi)或租金隨航運(yùn)市場(chǎng)變化。

8、列出三種常見(jiàn)觀測(cè)船的方法

答：陸標(biāo)定位、天文定位和無(wú)線電定位。

第四篇：我所感受到的航海概論課

我所感受到的航海概論課

進(jìn)入大學(xué)校園，我接觸到了很多以前從未接觸過(guò)的事物，同時(shí)也學(xué)到了許多以前生活中從未涉及到的知識(shí)。必修課程中，航海概論課無(wú)疑是離我從前的生活最有距離的一門(mén)課程。我的家鄉(xiāng)是一個(gè)內(nèi)陸城市，船舶當(dāng)然不是我們?nèi)粘５慕煌üぞ撸瑥男W(xué)到高中的課程中也沒(méi)有這樣一門(mén)課程向我們介紹航海方面的知識(shí)，我對(duì)汽車一直是很感興趣的，對(duì)于汽車的種類，品牌以及性能也略知一二，但因客觀條件所限，對(duì)于航海和船舶方面的知識(shí)我是知之甚少的。因此，第一節(jié)航海概論課上，聽(tīng)老師向我們簡(jiǎn)略地介紹各類船只的特點(diǎn)和功能用途時(shí)，伴隨著一點(diǎn)點(diǎn)迷惑，我對(duì)這門(mén)與大海有關(guān)的課程也充滿了興趣，更準(zhǔn)確地說(shuō)可能是一種探索未知領(lǐng)域的熱情。

在我看來(lái)，這半個(gè)學(xué)期的航海概論學(xué)習(xí)是非常有必要的。不只是所學(xué)專業(yè)的客觀要求，更是作為一個(gè)海大人應(yīng)該了解的有關(guān)航海的常識(shí)，在內(nèi)心培養(yǎng)一種航海情節(jié)。也許在這些粗略概括性的講解中，我們并未能掌握很多航海方面的專業(yè)知識(shí)，我們沒(méi)有學(xué)會(huì)如何開(kāi)船，如何掌舵，如何保持機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，如何準(zhǔn)確地判斷天氣變化，但在這些方面我們都有了初步了解，我想，無(wú)論如何，此時(shí)的我在航海這方面都比半年前的我要懂得很多東西。課堂上，更能吸引我們的是老師生動(dòng)地講述自己的親身經(jīng)歷，還有老師為我們播放的涉及各類內(nèi)容的課件，通過(guò)這些，我們了解到船上生活的樂(lè)趣和船員所肩負(fù)的艱巨使命，同時(shí)也體會(huì)到船上生活的不易，這些對(duì)我個(gè)人來(lái)講，都是有意義的，我有幸將視野拓展到大多數(shù)人無(wú)法親身經(jīng)歷的領(lǐng)域內(nèi)，這種感覺(jué)真的很奇妙，如果有機(jī)會(huì)我很渴望體驗(yàn)一下那種不一樣的生活。有一次，我東財(cái)?shù)耐瑢W(xué)出于好奇來(lái)這里跟我一起聽(tīng)了一節(jié)航海概論課，那節(jié)課老師講的是船員職責(zé)的第二節(jié)課，老師講到大副、二副的時(shí)候讓她很迷惑，要是在以前我肯定也不明白，但現(xiàn)在我明白啊，下課我就給她講了我上節(jié)課學(xué)到的內(nèi)容，還講了有關(guān)船上廚房的事情，雖然不是什么專業(yè)的內(nèi)容，但也讓她感慨了半天：“以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)啊......”我想，這就是這節(jié)課的意義所在了。告訴我們我們以前不了解的內(nèi)容，為我們今后的工作提供方便，也豐富了個(gè)人知識(shí)儲(chǔ)備。

至于航海情節(jié)，我以前沒(méi)有。以前的我只是單純的喜歡大海的壯闊和浩瀚無(wú)垠，翻滾的浪花和時(shí)急時(shí)緩的海風(fēng)似乎能將一切煩惱吹散，在大海中游泳，被翻滾而來(lái)的浪推起又放下，起起伏伏的感覺(jué)很不真實(shí)，又讓人很享受......而聽(tīng)了老師作為一個(gè)航海人的講述，我對(duì)那些長(zhǎng)時(shí)間生活在船上的航海人有了更多的了解，每當(dāng)老師說(shuō)到我當(dāng)大副的時(shí)候到過(guò)什么地方發(fā)生了什么有趣的事的時(shí)候，我的思緒就活躍起來(lái)，那種周圍都是茫茫大海，船只在海上起伏飄蕩的畫(huà)面就出現(xiàn)在我的腦海中。我不禁聯(lián)想起一篇文章《海上日出》，那種美妙的感覺(jué)，我想陸地上是難以體會(huì)到的，所以，我希望有一天我也能在甲板上觀看一次日出和日落。當(dāng)然，我的似乎把航海人的生活想象的太美好了，老師的講述讓我明白，海上生活并非一直美好，大海不會(huì)一直溫柔，陽(yáng)光也不會(huì)一直那么溫暖明媚，海上生活意味著冒險(xiǎn)，意味著狂風(fēng)巨浪的挑戰(zhàn)，意味著不能經(jīng)常吃到可口的食物，同時(shí)也意味著睡不安穩(wěn)和思念的煎熬。這樣一來(lái)，我對(duì)航海人又多了一份敬畏的感情，這也許就是老師一直跟我們說(shuō)的航海情節(jié)吧。我的表弟是一名在湛江服兵役的海軍，去年入伍，今年結(jié)束了新兵訓(xùn)練被分配到湛江。他打電話給我講，大多數(shù)的人上船最初都會(huì)出現(xiàn)暈船癥狀，他前兩天吃不下飯，睡覺(jué)的時(shí)候是趴著的，床鋪和火車上的硬臥差不多寬，聽(tīng)他說(shuō)這些我有點(diǎn)難以相信又有些心疼?？粗l(fā)給我的穿著海員服的照片，消瘦的臉上似乎寫(xiě)滿了剛毅，要知道他在家的時(shí)候可是弱不禁風(fēng)的，但現(xiàn)在的他可以夜里值班，可以忍受那么艱苦的條件，我又很高興看到他的改變，我想海上的生活會(huì)把他歷練得更像男子漢，就像我們的航海概論老師給我的感覺(jué)一樣，有大海一樣寬廣的胸襟。

對(duì)于航海，更準(zhǔn)確地說(shuō)對(duì)于大海，我也有幾點(diǎn)我自己的認(rèn)識(shí)。在我小的時(shí)候，有關(guān)環(huán)保的倡議大多是著重于保護(hù)我們身邊的陸上環(huán)境，減少白色污染，保護(hù)花草樹(shù)木等等，但近些年，海上環(huán)境日益惡化，越來(lái)越多的人們開(kāi)始關(guān)注海上環(huán)境，這個(gè)覆蓋率更大的海洋問(wèn)題上。拿我個(gè)人的經(jīng)歷而言，高考完的暑假我隨父親到興城的幾個(gè)海域游玩，感覺(jué)很糟糕，游客很多，沙灘上的情況也很混亂，有前一天篝火晚會(huì)的灰燼，還有各種食品的包裝袋，雖然有人在做著清理工作，但畢竟游客的數(shù)量要遠(yuǎn)大于清理人員的數(shù)目，這種清理工作是很難有成效的，所以，我想至關(guān)重要的應(yīng)該是游客們提高自覺(jué)性。更讓我心里倍感糾結(jié)的是，海水的情況更加糟糕。走近一看，那根本不是清澈的海水，更像是從黃河留來(lái)的泥水，垃圾零散地漂浮在海面上，戴著泳鏡下水根本不起任何作用，什么也看不清。聽(tīng)我爸說(shuō)。興城附近的工業(yè)污染很嚴(yán)重，水質(zhì)受到極大破壞，擁有清澈海水的海域在這里已經(jīng)越來(lái)越少了。我當(dāng)時(shí)心情很復(fù)雜，從小到大，基本每年夏天我都會(huì)去興城，幾年前的海水還不是如今這個(gè)樣子，不可否認(rèn)的是，興城的市容市貌較前幾年有了很大改善，但城市的高速發(fā)展，和工業(yè)化的發(fā)展到底給這里的大海帶來(lái)了什么？沒(méi)有生機(jī)，只有污染！來(lái)到大連，這里海水的情況要好很多，沙灘也很干凈，但我在興城所經(jīng)歷的，讓我不禁為日益嚴(yán)重的海洋污染感到害怕和擔(dān)憂。據(jù)我在網(wǎng)上關(guān)于海洋污染的查詢，除了工廠對(duì)海洋的污染，不可忽視的還有船舶對(duì)海洋造成的污染，近幾年，我在各類新聞報(bào)道中也聽(tīng)到了很多關(guān)于原油泄露等這類災(zāi)難性事故的報(bào)道，我們的海洋環(huán)境在遭受著嚴(yán)重的破壞，海洋生物的生命接受著嚴(yán)酷的考驗(yàn)。我記得課堂上老師給我們播放過(guò)一段關(guān)于海上安全的視頻，其中介紹了澳大利亞的AMAS組織，主要負(fù)責(zé)澳大利亞港口的海上安全管理，對(duì)過(guò)往船只進(jìn)行各個(gè)方面的安全檢查，我想這對(duì)世界上的很多沿海城市和國(guó)家都有著很重要的借鑒意義。這堂課后，我又對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了查閱。航海安全或稱為船舶安全是對(duì)航海的保障，不安全因素的存在就等于存在著事故的隱患。船舶安全包括航行安全、裝卸安全、貨物安全、財(cái)產(chǎn)安全、船員生命和保護(hù)海洋環(huán)境安全。船舶事故也是多種多樣的，無(wú)論是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能帶來(lái)不可估量的損失。因此加強(qiáng)船舶的安全檢查對(duì)于保障各方面的利益都是至關(guān)重要的。而保障安全的更重要的因素是人為因素，海難事故中50%以上是人為因素造成的，因此，對(duì)人的因素的重視，則是安全保障工作的重中之重。

出于好奇，我對(duì)海員的工作特點(diǎn)及心理特點(diǎn)通過(guò)資料的查詢又有了進(jìn)一步了解。海員的生活與工作環(huán)境均呈現(xiàn)極端化變化，所以海員的心理易于在兩個(gè)極端間變動(dòng)，久之，產(chǎn)生雙向性格特征與矛盾意向。工作環(huán)境平時(shí)十分安逸，風(fēng)平浪靜，船舶正常航行，船舶現(xiàn)代化水平又較高，船員值班并無(wú)重要事情可做，加之船上環(huán)境單調(diào)，更使船員不為雜事干擾。但是，一旦風(fēng)浪驟起，甚至遇到險(xiǎn)惡情況，即便有驚無(wú)險(xiǎn)，也使平時(shí)的安閑一掃而光，緊張應(yīng)激水平由極低沖向極高。這就好像一根琴弦，經(jīng)常在松緊兩極間變化。這種特點(diǎn)使船員的心理逐漸帶有極端性特征，這種特征甚至?xí)绊懙缴畹钠渌矫?。比如人際關(guān)系，平日相處很好，甚至無(wú)話不談，一旦沖突，互相拳腳相加，大罵出口，事后又和好如初。船上生活與陸地生活的不同有給船員們的適應(yīng)能力帶來(lái)一定困難，船員回到陸地上生活，他們會(huì)感到有種種的不適，雖然他們沒(méi)下船時(shí)，渴盼著下船，回到陸地，但是一旦回到陸地，他們又覺(jué)得有諸多說(shuō)不清的不適感于是又不愿在陸地上久留。這種矛盾的心理，在船上生活中非常常見(jiàn)，無(wú)論是精神上還是肉體上，船員們都接受著考驗(yàn)和折磨。因此，船員中大多數(shù)人都染有煙癮與酒癮。船員生活的寂寞、工作的緊張、身體的疲勞都使船員尋求解脫的辦法，吸煙與飲酒也許能給他們暫時(shí)的安慰。世界上很少有文獻(xiàn)描述船員與吸煙的有關(guān)情況，但這并不說(shuō)明船員吸煙尚未影響航海業(yè)和他們自己的身心健康，只能表示船員吸煙的問(wèn)題更容易被忽視。據(jù)國(guó)外有關(guān)數(shù)字表明，船員的吸煙人數(shù)多于陸地人員。吸煙與飲酒的原因都是多種多樣的，但不難理解，船員和陸地上的所有社會(huì)接觸均被割開(kāi)，因此這種孤獨(dú)感常在自己的鋪位上、在工作的小集體或在空閑時(shí)間里感覺(jué)到。孤獨(dú)、寂寞、煩悶、憂愁使他們只得以煙為伴，借酒消愁。同時(shí)，由于連續(xù)的航行和海上作業(yè)，實(shí)際的休息減少，心理焦慮緊張，船上工作負(fù)擔(dān)大，造成疲勞不易恢復(fù)。只要他們?cè)诖蠜](méi)有真正的休息和恢復(fù)，于是吸煙和飲酒又被認(rèn)為是幫助減輕疲勞的途徑之一。綜上所述，鑒于船員工作的特殊性和心理的特殊性，在選拔海員時(shí)應(yīng)有更嚴(yán)格的心理測(cè)試和體能測(cè)試，對(duì)于長(zhǎng)期在海上工作的船員，也應(yīng)該給予更多的關(guān)注，以保障航海業(yè)工作的順利進(jìn)行。

當(dāng)初下筆寫(xiě)這樣一篇論文的時(shí)候很頭疼，真的不知道對(duì)于這樣一個(gè)陌生的領(lǐng)域我能有怎樣的認(rèn)知，但是動(dòng)筆之后才發(fā)現(xiàn)，半年的學(xué)習(xí)和了解已經(jīng)讓我對(duì)這個(gè)充滿未知的領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚的興趣，其實(shí)，我還有很多方面的感觸想寫(xiě)，比如大舜號(hào)特大海難事故，比如船員的心理健康問(wèn)題......很多，都是我在接觸了這門(mén)課程之后才有興趣去了解的，我想對(duì)于這些事情的了解，對(duì)于我從前很單薄的人生經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，是一筆很厚重的財(cái)富，對(duì)于我未來(lái)的專業(yè)選擇以及工作都會(huì)有很大的幫助。我還是希望有機(jī)會(huì)能親自去船上體驗(yàn)一下，真正的走進(jìn)船員們的生活，去體會(huì)那種責(zé)任感和自豪感。在一篇博文中，我看到他們把航海人叫做“海人”，我想此時(shí)此刻我對(duì)那些海人們也算是有了初步的了解，那些即將在大海上完成使命的英魂，應(yīng)該是海大這個(gè)校園中最鼓舞人心的力量！

第五篇：集美大學(xué)航海學(xué)院船舶概論復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

1.船是一個(gè)狹長(zhǎng)和左右對(duì)稱的幾何體，它的上部、下部和兩邊分別為上甲板、船底和左右舷所包圍。2.船體的幾何要素包括船的大小和形狀。

3.中線面：通過(guò)船寬中點(diǎn)的縱向垂直平面，它把船體分為相互對(duì)稱的左右舷，因此中線面是船體的對(duì)稱面。4.舯站面：通過(guò)船長(zhǎng)中點(diǎn)垂直于中線面的橫向垂直平面，把船體分為首尾兩部分。

5.基平面：通過(guò)船長(zhǎng)中點(diǎn)龍骨上緣的水平面，與中線面、舯站面相互垂直，三者組成主坐標(biāo)平面。6.也有的用設(shè)計(jì)水線面代替基平面，它是通過(guò)設(shè)計(jì)水線處的水平面，把船體分為水上和水下兩部分。7.船體型表面在三個(gè)基本投影面上的截面分別稱為中縱剖面、舯剖面和水線面。8.甲板邊線：甲板型表面在舷邊的曲線。9.甲板中線：甲板型表面與中線面的交線。10.舷?。杭装暹吘€的縱向曲度。

11.首舷弧：首垂線處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高處的距離。12.尾舷弧：尾垂線處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高處的距離。13.脊?。杭装逯芯€的縱向曲度。

14.梁拱：為了排除積水，船的甲板是從中線向兩舷逐漸下降，下降度FH稱為梁拱。

15.船體可分為兩部分,在最上層連續(xù)甲板以下的稱為主船體,以上的稱為上層建筑.16.船長(zhǎng)(L)----通常選用的船長(zhǎng)有三種,即總長(zhǎng)、垂線間長(zhǎng)和設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)。17.總長(zhǎng)（LOA）：自船首最前端至船尾最后端平行于設(shè)計(jì)水線的最大距離。18.垂線間長(zhǎng)（Lpp）:首垂線(F.P)與尾垂線(A.P)之間的水平距離。19.水線長(zhǎng)（LWL）：平行于設(shè)計(jì)水線的任一水線與船體型表面首尾端交點(diǎn)間的水平距離。

20.型寬（B）----指船舶型表面之間垂直于中線面方向度量的最大距離，一般指船長(zhǎng)中點(diǎn)處的寬度。

21.型深（D）----在船舶型表面的甲板邊線最低點(diǎn)處，自龍骨板上表面至上甲板邊板的下表面的垂直高度。22.吃水（d）----龍骨基線至設(shè)計(jì)水線的垂直高度。

23.干舷（F）----自設(shè)計(jì)水線至上甲板邊板上表面的垂直距離。24.長(zhǎng)度比（LB）----與船的快速性有關(guān)。

BdDdLdLD25.寬度吃水比（26.型深吃水比（27.船長(zhǎng)吃水比（28.船長(zhǎng)型深比（）----與船的穩(wěn)性、快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。）----與船的穩(wěn)性、抗沉性、船體堅(jiān)固性以及船體內(nèi)部的容積密切相關(guān)。）----與船的回轉(zhuǎn)性有關(guān)，比值越小，船越短小，回轉(zhuǎn)越靈活。）----與船體總強(qiáng)度有關(guān)，長(zhǎng)深比小，船短而高，強(qiáng)度好。

29.舯剖面系數(shù)(CM、β)----舯剖面在水線以下的面積AM與型寬B、相應(yīng)吃水d所構(gòu)成的長(zhǎng)方形面積之比，即

CM=AMBd

30.方形系數(shù)(CB、?)----船體水線以下的型排水體積?與船長(zhǎng)L、型寬B以及相應(yīng)水線吃水d所構(gòu)成的長(zhǎng)方

體體積之比,即 CB=?LBd

31.棱形系數(shù)(CP、?)----又稱縱向棱形系數(shù).船體水線以下的型排水體積▽與由相應(yīng)水線下舯剖面浸水面積

AM和船長(zhǎng)L所構(gòu)成的棱柱體體積之比,即CP=

?AML 或CP=

CBLBdCMBdL=

CBCM

32.船體型線圖的一般概念：船體是一個(gè)具有雙重曲度的復(fù)雜的流線形體。

33.船體的型線圖的三視圖：⑴橫剖視圖----沿船長(zhǎng)方向平行于舯站面取21個(gè)等間距的橫截面，也就是把船

長(zhǎng)20等分，共有21個(gè)站號(hào)：0、1、2、3、4、?

19、20，將各橫剖面所截得的船體表面曲線（稱橫剖線）疊置在舯站面上即得橫剖線圖。⑵半寬水線圖----沿吃水方向平行于設(shè)計(jì)水線面取若干個(gè)等間距的水平截面（一般取7～9個(gè)），將各個(gè)水平剖面所截得的船體型表面曲線（稱為水線）疊置在同一水平面上，即得半寬水線圖。⑶縱剖線圖----沿船寬方向平行于中線面取2～4個(gè)縱截面得的船體型表面曲線（稱 為縱剖線）疊置在中線面上即得縱剖線圖。

34．船體型表面上各點(diǎn)在主坐標(biāo)平面上的坐標(biāo)值稱為型值。35．船舶的航行性能包括以下幾方面：

⑴浮性----船舶在一定裝載情況下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。

⑵穩(wěn)性----船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，仍能回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。⑶抗沉性----船舶破損浸水后仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力。

⑷快速性----船舶消耗較小機(jī)器功率以維持一定航行速度的能力或機(jī)器功率一定，船舶以較快速度航行的能力。

⑸耐波性----船舶在風(fēng)浪海況下的航行能力。

⑹操縱性----包括兩方面：①航向穩(wěn)定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。

②回轉(zhuǎn)性---迅速、準(zhǔn)確地根據(jù)駕駛?cè)藛T的要求而改變航行方向的能力。36．船舶的平衡條件：船舶靜浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和靜水壓力所形成的浮力。

37．船舶的浮態(tài)：⑴正浮狀態(tài)：船舶漂浮于靜水面，船體中縱剖面和舯剖面都垂直于水面的一種浮態(tài)，即

оχ軸和оу軸都是水平的，其平衡方程式為： Δ=w?

xG=xB

yG=yB=0 ⑵縱傾狀態(tài):船舶自正浮位置向船尾或船首傾斜的一種浮態(tài)。оу軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水 面，而舯剖面與鉛垂平面交成一個(gè)角度，此角即為船舶在正浮時(shí)的水線與縱傾后水線面相交的角度，這角度?稱為縱傾角。船舶縱傾的大小以縱傾角或首尾吃水差表示，向首傾斜為首傾，?取正值，向 尾傾斜稱尾傾，?取為負(fù)值。其平衡方程式為： Δ=w?

xB-xG=（zG-zB）tg?

yG=yB=0 39.船的重量歸為兩大類:⑴固定重量: 這一類重量的總和就是空船質(zhì)量。

⑵變動(dòng)質(zhì)量：這一類重量的總和就是船的載重量。40．民船規(guī)定了兩種典型的排水量：⑴空載排水量 ⑵滿載排水量。

41．軍艦規(guī)定了五種典型的排水量：⑴空載排水量 ⑵標(biāo)準(zhǔn)排水量 ⑶正常排水量

⑷滿載排水量 ⑸最大排水量

42.穩(wěn)性概念:船舶受到外力作用,就會(huì)產(chǎn)生傾斜,當(dāng)外力消失后船仍能回復(fù)到原來(lái)的平衡位置,而并不傾覆, 這就是因?yàn)榇霸趦A斜的過(guò)程中自身產(chǎn)生了一種力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做復(fù)原力矩。43．復(fù)原力矩通常以MR表示，即MR=Δ×GZ 式中: GZ----復(fù)原力臂,亦稱靜穩(wěn)性臂。

44．常將穩(wěn)性按其傾角的大小分為小傾角穩(wěn)性（又稱初穩(wěn)性，傾角一般都小于100～150）和大傾角穩(wěn)性（傾

角大于100～150的穩(wěn)性）。前者由靜力作用引起，后者由動(dòng)力作用引起。45．初穩(wěn)性公式： MR=Δ×GZ=Δ×GMsin? 式中GM----初穩(wěn)性高。46．橫穩(wěn)心半徑： BM=BB1?=I??。

47．穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之下，MR的方向與橫傾方向相反，當(dāng)外力消失后，能使船回復(fù)至原來(lái)平衡

狀態(tài)。

48．不穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之上，MR方向與橫傾方向相同，使船舶繼續(xù)傾斜，其平衡狀態(tài)是不穩(wěn)定的。49．中性平衡：重心G和穩(wěn)心M重合，GM=0，MR=0，當(dāng)外力消失后，船不會(huì)回復(fù)到原來(lái)位置，也不會(huì)繼續(xù) 傾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡狀態(tài)是中性的。

50．移動(dòng)小量重量對(duì)浮態(tài)和初穩(wěn)性的影響：⑴水平橫移 ⑵水平縱移 ⑶垂直移動(dòng) ⑷任意方向移動(dòng)。51．增減小量重量對(duì)船舶浮態(tài)及初穩(wěn)性的影響：⑴在漂心垂直線上增減重量 ⑵在任意位置增減重量。52．自由液面對(duì)船舶初穩(wěn)性的影響：船上設(shè)有淡水艙、燃油艙、壓載水艙等各類液體艙柜，若艙內(nèi)液體未

裝滿，則船舶在傾斜時(shí)，艙內(nèi)液體也隨之傾斜，且保持與水平面平行，這種可以自由流動(dòng)的液面稱為 自由液面。53．GZ=?（?）的曲線叫做靜穩(wěn)性曲線，其縱坐標(biāo)是GZ，橫坐標(biāo)是?。54．船舶所能承受的最大力 K=

MqMf，K≥1。式中:K----穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)。Mq----船舶所受到的動(dòng)傾斜力矩。

Mf----風(fēng)壓動(dòng)傾力矩。

55.提高穩(wěn)性的措施: ⑴降低船舶的重心。⑵增加船寬，可提高初穩(wěn)性。⑶加大型深可提高大傾角穩(wěn)性。

⑷減小自由液面 ⑸減小受風(fēng)面積。

56．抗沉性概念：是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后保證不沉不翻的能力。

57．船上設(shè)置水密艙的目的：當(dāng)船破損進(jìn)水后，可將水限制在一定的范圍內(nèi)而不致蔓延到全船。

58．船舶的干舷：當(dāng)船舶破損進(jìn)水，吃水增加時(shí)，仍不致使水漫過(guò)水密甲板，給船留有一定的儲(chǔ)備浮力，干舷越大，儲(chǔ)備浮力也越大。

59．對(duì)抗沉性的要求：船舶破損后的水線不得超過(guò)水密甲板邊線下76mm（3英寸）。60．船舶運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力：

裸體阻力

靜水阻力

水阻力 附體阻力

總阻力 洶濤阻力

空氣阻力 附加阻力 61.船舶阻力相似理論: ⑴雷諾定律----摩檫阻力的基本規(guī)律。

摩檫阻力系數(shù) CF=RF12=?1(RN)雷諾數(shù)RN=

2vsLv

?sv ⑵傅汝德定律----興波阻力的基本規(guī)律。⑶全相似定律----船體總阻力的基本規(guī)律。興波阻力系數(shù) CW=RW12=?2(Fr)傅汝德數(shù)Fr=2vgL

?Sv62．傅汝德假定要點(diǎn)是：⑴船的總阻力分為獨(dú)立的兩部分，一是摩檫阻力RF，只與雷諾數(shù)有關(guān)；另一是粘

壓阻力RPV與興波阻力RW合并后的剩余阻力RR，只于傅汝德數(shù)有關(guān)。

⑵船的摩檫阻力等于同速度、同長(zhǎng)度、同濕面積的平板摩檫阻力。63．船舶的附加阻力包括三部分：附體阻力、空氣阻力、洶濤阻力。

?264．估算阻力的近似方法： ⑴海軍常數(shù)法。設(shè)計(jì)船的有效功率PE=⑵艾亞（愛(ài)爾）法。PE=?0.643CVS3，式中C----海軍常數(shù)。

VS3C2。⑶泰勒-蓋脫勒法。⑷陶德法。

65．螺旋槳的特性曲線：KT，為螺旋槳的推力系數(shù)；KQ，為螺旋槳的轉(zhuǎn)矩系數(shù)；

?0，為螺旋槳敞水效率； J為螺旋槳的進(jìn)速系數(shù)。

66．螺旋槳與船體的相互作用：

一、伴流。產(chǎn)生伴流的原因主要有三種：⑴摩檫伴流。⑵由船身周圍的

流線運(yùn)動(dòng)形成的勢(shì)伴流。⑶由船舶之興波作用所引起的波浪伴流。

二、推力減額。

三、推進(jìn)效率。將推進(jìn)效率分解成下列形式：?D=

RvS2?nQ=

Tva2?nQ0.RvSTva.Q0Q=?0.?H.?R

67．螺旋槳的空泡：“空泡”是槳葉表面某處水壓力低于水的飽和蒸汽壓力時(shí)，水氣化而聚集在該處表面 的汽泡。它的形成一方面與水的汽化特性有關(guān)，另一方面與葉表面各處水動(dòng)壓力分布情況有關(guān)。

68．空泡對(duì)螺旋槳的影響：⑴通常是從葉梢向葉根漫延，對(duì)同一切面而言，則從導(dǎo)邊向隨邊發(fā)展，當(dāng)空泡

僅占吸力面的一部分時(shí)，槳葉的推力、轉(zhuǎn)矩和效率均不發(fā)生明顯的影響，可稱第一階段空泡。

⑵隨著空泡數(shù)的進(jìn)一步降低，空泡發(fā)生的區(qū)域逐步擴(kuò)展，整個(gè)葉背面導(dǎo)邊至隨

邊絕大部分或全部被空泡所籠罩，甚至伸向隨邊之后，稱之謂片空泡。這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)矩下降，推力

降低更多，螺旋槳的效率亦降低，稱為第二階段空泡。69．空泡檢驗(yàn)：應(yīng)用柏利爾空泡檢驗(yàn)圖進(jìn)行空泡校核的方法。

70．設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)考慮的問(wèn)題：⑴螺旋槳數(shù)目 ⑵螺旋槳直徑 ⑶螺旋槳轉(zhuǎn)速 ⑷槳葉數(shù)目

⑸槳葉外形和葉切面形狀

71．船舶的搖擺：對(duì)航行性能影響較大的即橫搖、縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)，以橫搖運(yùn)動(dòng)尤為重要。72．舵的幾何要素: ⑴舵面積AK----指未轉(zhuǎn)動(dòng)的舵輪廓在中線面上的投影面積.⑵舵高h(yuǎn):指沿舵桿軸線方向,舵葉上緣至下緣的直線距離.⑶舵寬b:指舵葉前后緣之間的直線距離。

⑷展舵比?：指舵高與舵寬的比值。

73．舵的回轉(zhuǎn)圈：船舶要改變航向或保持直線航向都要操舵。舵力約大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩也越大，船的

回轉(zhuǎn)性也越好。

74．舵的設(shè)計(jì)：由試驗(yàn)得出，取決于轉(zhuǎn)舵是沖角?的大小，一般在設(shè)計(jì)舵時(shí)所取的最大舵角?為350。75．船舶在靜水中的搖擺：⑴靜水無(wú)阻尼橫搖 ⑵靜水有阻尼橫搖 ⑶縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)的周期。76．船舶強(qiáng)迫橫搖擺幅出現(xiàn)的四種情況：⑴

⑶

T??T???時(shí)，?b=? 安全。⑵

T????時(shí)，?b=0 不安全。T??1時(shí)，?b=? 最危險(xiǎn)。⑷

T???任意值（非0非1）。

77．船舶在波浪中航行時(shí)應(yīng)盡力避開(kāi)諧搖區(qū) 0.70＜

?＜1.3。

78.減搖裝置: ⑴舭龍骨 ⑵穩(wěn)定鰭 ⑶減搖水艙

79.作用在船體上的力:重力和浮力。

80．中拱：浮力是向上的而重力是向下的，船的舯部就要向上拱起而兩端下垂，這種狀態(tài)稱為“中拱”。81．中垂：當(dāng)波谷在船舯時(shí)，船舯吃水減小，重力將超過(guò)浮力，船的首尾吃水增加，浮力則大于重力，于

是船舯下垂而首尾兩端上翹，這種狀態(tài)叫“中垂”。

82．總縱強(qiáng)度：船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整個(gè)結(jié)構(gòu)遭受破壞或嚴(yán)重變形的能力。83．橫向強(qiáng)度：指橫向構(gòu)件抵抗橫向載荷不使其破壞和變形的能力。84．局部強(qiáng)度：指?jìng)€(gè)別構(gòu)件對(duì)局部載荷的抵抗能力。

85．船體結(jié)構(gòu)的骨架型式：⑴縱骨架式 ⑵橫骨架式 ⑶混合骨架式。

86．船舶主體結(jié)構(gòu)：

一、外板和甲板板。

二、船底結(jié)構(gòu)：⑴橫骨架式單底結(jié)構(gòu) ⑵橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)。

⑶縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)。

三、舷側(cè)結(jié)構(gòu)：⑴橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu) ⑵縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)。

四、甲板結(jié)構(gòu)：⑴橫骨架式甲板結(jié)構(gòu) ⑵縱骨架式甲板結(jié)構(gòu) ⑶支柱。

五、艙壁結(jié)構(gòu)。

六、首尾端結(jié)構(gòu)。

87．其他結(jié)構(gòu)：⑴基座結(jié)構(gòu) ⑵軸隧結(jié)構(gòu) ⑶機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)。

一、名詞解釋

垂線間長(zhǎng)、型表面、型深、型寬、吃水、干舷、水線面系數(shù)、中橫剖面系數(shù)、方形系數(shù)、（縱向）棱形系數(shù)、浮性、穩(wěn)性、空船排水量、儲(chǔ)備浮力、抗沉性、限界線、一艙不沉制、（橫）穩(wěn)心、快速性、興波阻力、耐波性、轉(zhuǎn)首性、推進(jìn)系數(shù)、諧搖、操縱性、航向穩(wěn)定性、縱骨架式、總縱彎曲、總縱強(qiáng)度、橫骨架式、錨泊設(shè)備、船舶系統(tǒng)、航海儀器、區(qū)域造船法、舾裝工程、船體建造工藝

四、簡(jiǎn)答題

1、古代船舶和近代船舶各有什么特點(diǎn)？

2、現(xiàn)代船舶有什么特點(diǎn)？

3、船舶分類方法有哪些？

4、運(yùn)輸船有哪些種類？

5、高速船有哪些種類？

6、雜貨船的主要特點(diǎn)有哪些？

7、滾裝船的主要特點(diǎn)有哪些？

8、客船的主要特點(diǎn)有哪些？

9、集裝箱船的主要特點(diǎn)有哪些？

10、散貨船的主要特點(diǎn)有哪些？

11、礦砂船的主要特點(diǎn)有哪些？

12、油輪的主要特點(diǎn)有哪些？

13、什么是船舶航行性能？它包括哪些？

14、船舶穩(wěn)性如何分類？

15、船舶的三種平衡狀態(tài)及其條件是什么？

16、如何提高船舶的抗沉性？

17、船舶阻力如何分類？

18、船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)有哪些危害？

19、什么是諧搖？如何避免諧搖？

20、回轉(zhuǎn)圈有哪些幾何要素？并作圖示意。

21、有桿錨有什么特點(diǎn)？最具代表性的有桿錨是什么？

22、無(wú)桿錨有什么特點(diǎn)？最具代表性的無(wú)桿錨是什么？

23、主船體的結(jié)構(gòu)包括哪些部分？

24、《國(guó)際海上人命安全公約》1983年修正案對(duì)救生設(shè)備有哪些新的要求？

古代船舶和近代船舶各有什么特點(diǎn)（1）古代船舶的特點(diǎn)是：木質(zhì)船體，依靠人、畜或風(fēng)帆推進(jìn)，排水量小。（2）近代船舶的特點(diǎn)是：動(dòng)力采用蒸汽機(jī)，或機(jī)帆聯(lián)用;造船材料從木板、鐵板迅速過(guò)渡到鋼板，推進(jìn)器最初采用明輪，然后過(guò)渡為螺旋槳。

現(xiàn)代船舶有什么特點(diǎn)（1）船舶動(dòng)力采用內(nèi)燃機(jī)等先進(jìn)動(dòng)力裝置，具有先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備；（2）現(xiàn)代船舶的發(fā)展趨勢(shì)是大型化與智能化、標(biāo)準(zhǔn)化與系列化、高速化與高性能化、環(huán)?；c節(jié)能化；（3）客船越來(lái)越高速、舒適和安全；（4）貨船的裝卸效率越來(lái)越高。

船舶分類方法有哪些（1）按造船材料分（2）按推進(jìn)動(dòng)力分（3）按推進(jìn)器分（4）按航區(qū)分（5）按機(jī)艙位置分（6）按用途分

運(yùn)輸船有哪些種類（1）運(yùn)輸船可分為客船、干貨船和液貨船。（2）客船包括：郵輪、旅游船、客滾船、客貨船、客渡船、客滾渡船、火車渡船等。（3）干貨船包括：雜貨船（普通貨船）、散貨船、散糧船、礦砂船、自卸船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、多用途船（兼用船）、半潛式甲板駁、冷藏船等。（4）液貨船包括：油輪、成品油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、液體化學(xué)品船。

集裝箱船的主要特點(diǎn)有哪些（1）上甲板平整，可堆集裝箱；（2）雙層船殼，單甲板船，艙口寬達(dá)80－90%B；（3）航速快，裝卸效率高；（4）尾機(jī)型或中尾機(jī)型，壓載艙多。

散貨船的主要特點(diǎn)有哪些（1）主要運(yùn)輸糧食等積載因數(shù)較大的散貨;（2）通常載重量很大，船型肥大，航速低；（3）單甲板船，艙口大，艙口圍板高；（4）貨艙截面為八角形，在舷側(cè)的上、下角處設(shè)有上、下壓載邊艙。

油輪的主要特點(diǎn)有哪些（1）通常載重量很大，船型肥大；

（2）都是尾機(jī)型船，單機(jī)單槳單舵，航速低；（3）單甲板船，甲板平整，艙口圓形且很小，鋪設(shè)各種管系；（4）較大的油輪設(shè)有縱艙壁，防火要求高。

客船的主要特點(diǎn)有哪些（1）飛剪式船首，上層建筑龐大，層數(shù)多；（2）水下線型較削瘦，方形系數(shù)??；（3）浮性、穩(wěn)性、抗沉性好，消防救生設(shè)施完善；（4）中機(jī)型，主機(jī)功率大，航速高。

礦砂船的主要特點(diǎn)有哪些（1）主要運(yùn)輸積載因數(shù)較小的礦石等；（2）通常載重量很大，船型肥大（3）貨艙截面為六角形，有大容量的壓載邊艙和很高的雙層底艙；（4）單甲板船，尾機(jī)型，航速低。

高速船有哪些種類（1）水靜力支承型：?jiǎn)误w高速船、雙體高速船、小水線面雙體船、穿浪雙體船、墊氣船；（2）水動(dòng)力支承型：滑行艇、水翼船；

（3）空氣靜力支承型：全墊升氣墊船、側(cè)壁式氣墊船；（4）空氣動(dòng)力支承型：地效翼艇（5）超導(dǎo)推進(jìn)船

如何提高船舶的抗沉性？（1）增加干舷高度，提高儲(chǔ)備浮力；（2）合理分艙，增設(shè)水密艙室；（3）改進(jìn)船體形狀；（4）不超載，貨物系固良好；（5）保持適當(dāng)?shù)母B(tài)和穩(wěn)性。

船舶阻力如何分類（1）船舶阻力可分為基本阻力和附加阻力；（2）基本阻力可分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力；（3）附加阻力可為污底阻力、附體阻力、空氣阻力、洶濤阻力和淺水附加阻力。

船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)有哪些危害（1）影響船舶航行性能和強(qiáng)度；（2）影響儀器設(shè)備正常工作；（3）引起貨移、貨損；（4）影響乘員舒適性。

什么是諧搖？如何避免諧搖船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由橫搖周期時(shí)的橫搖，稱為諧搖。避免諧搖的有效方法是：（1）改變船舶重心高度；（2）改變航向和航速。

回轉(zhuǎn)圈有哪些幾何要素？并作圖示意（1）回轉(zhuǎn)圈幾何要素有：偏距Kk、進(jìn)距Ad、橫距Tr、旋回初徑Dr、回轉(zhuǎn)直徑D 主船體的結(jié)構(gòu)包括哪些部分（1）船底結(jié)構(gòu)，包括單底結(jié)構(gòu)和雙底結(jié)構(gòu)；（2）舷側(cè)結(jié)構(gòu)，即連接船底與甲板的側(cè)壁結(jié)構(gòu)；（3）甲板結(jié)構(gòu)，（4）舷邊結(jié)構(gòu)，（5）艙壁結(jié)構(gòu)，包括橫艙壁結(jié)構(gòu)和縱艙壁結(jié)構(gòu)；（6）首尾結(jié)構(gòu)，包括首部結(jié)構(gòu)和尾部結(jié)構(gòu)。

有桿錨有什么特點(diǎn)？最具代表性的有桿錨是什么 有桿錨的特點(diǎn)是在錨桿上裝有可拆的或固定的穩(wěn)定錨桿，工作時(shí)僅以一個(gè)錨爪嚙入泥土中，具有較大的爪力。最具代表性的是歷史悠久的海軍錨。

無(wú)桿錨有什么特點(diǎn)？最具代表性的無(wú)桿錨是什么 其特點(diǎn)是省去了穩(wěn)定錨桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)若干角度，且每個(gè)錨爪同時(shí)嚙入土中。使用最多的是霍爾錨。

《國(guó)際海上人命安全公約》1983年修正案對(duì)救生設(shè)備有哪些新的要求（1）對(duì)國(guó)際航行的的客船，喲阿丘配置能自動(dòng)扶正的部分封閉救生艇或全封閉救艇。（2）對(duì)運(yùn)載易燃貨物的油船、化學(xué)品質(zhì)船等，要求配備能防火至少8分鐘的耐火救生艇。（3）對(duì)2萬(wàn)總噸以上的大型貨船，要求其救生艇能在船舶一5kn航速航行時(shí)降落下水。（4）要求救生衣能保溫。（5）要求救生圈配備自亮燈和自發(fā)煙霧信號(hào)。（6）要求救生艇，救生筏在船舶橫傾20*時(shí)能安全降落下水。