第一篇：金融工程案例分析報告[范文]

金融工程案例分析報告

——哈佛資產(chǎn)管理公司與通脹保值債券

哈佛資產(chǎn)管理公司成立于1974年，是一個非公司制，不以盈利為目的的機構(gòu)，全部所有權(quán)歸哈佛大學所有。管理哈佛大學超過190億美元的資產(chǎn)，而且該資產(chǎn)每年還以固定的速度增長。這份案例主要介紹與哈佛資產(chǎn)管理公司投資通脹保值債券比例從0上升至7%相關(guān)的背景知識。

資產(chǎn)管理公司每年會以股東理事會給出的經(jīng)營要求制定相應(yīng)的投資策略。哈佛大學的要求是這些資產(chǎn)每年可以像哈佛提供約合其價值4%到5%的資金（不使用本金）。由于資產(chǎn)以每年1%的速度增長和通貨膨脹的影響，這個目標意味著年投資回報約在6%至7%的水平上。簡單的消極投資將難以實現(xiàn)。

在過去的時期中，哈佛資產(chǎn)管理公司采用積極地資產(chǎn)管理策略，力求獲得超過市場回報的回報率已從股東理事會獲取高額回報。其在管理過程中，將投資方向分為11個大類，主要是股票，債券，現(xiàn)金。其投資項目的選擇采用的是均方分析法，即通過對期望收益，波動性，相關(guān)性的分析來決定最佳的投資組合比例。從而得出投資組合的有效邊界，在有效邊界上可以根據(jù)不同的風險承受能力選擇相應(yīng)的投資組合。根據(jù)表1的結(jié)果，其投資組合的期望收益是6.51%，波動性是10.81%，夏普比率是0.28，（其在均方分析中，采用了20年的平均值，其計算結(jié)果是比較準確的），扣除通貨膨脹的影響，基本實現(xiàn)了股東理事會的要求。

然而哈佛資產(chǎn)管理公司認為投資組合的管理是與時俱進的。這種觀點基于三個因素：1：期望收益和承受能力的變化。2：資本市場環(huán)境的變化。3.新的資產(chǎn)項目進入市場。1997年，套期保值債券開始在美國發(fā)行，其基本理念是本金和利息會基于CPI指數(shù)定期進行調(diào)整，以減少通貨膨脹對投資人的影響。債券主要包括兩個部分：1：通脹保值國庫券，即期限大于1年小于10年。2：通脹保值債券：即期限大于10年。從公司人員的分析中，可以知道通脹保值債券每年的真實回報在3.2%-4.25%之間。相比之下，美元國庫券只有2%，名義回報也只有3%。可見通脹保值債券是一個低風險，高收益的資產(chǎn)。即符合了上面的第3條因素。因此，哈佛資產(chǎn)管理公司分析了引入通脹保值債券對投資組合的影響。

在該項分析中，使用的主要方法仍是均方分析法，即期望收益，波動性，相關(guān)性。在此，由于通脹保值債券是全新的資產(chǎn)，不具備足夠的歷史數(shù)據(jù)，因此公司采用了最近的4%這一平均數(shù)作為假定回報率。（從其他公司的報告中，我們可以看出，這一假定具有一定得普遍性），其他資產(chǎn)仍采用20年的平均數(shù)作為分析的數(shù)據(jù)。

從最終的分析表中，5,6給出了不同期望收益與波動性的關(guān)系。及有效邊界。表7給出和哈佛資產(chǎn)管理公司改善后的投資組合的收益情況，當投資組合里含有7%的通脹保值債券時，期望收益，6.44%，波動性9.3%，夏普比率為0.32.從這個分析中，可以看出，通過通脹保值債券的引入，公司在期望收益基本不變的情況下，實現(xiàn)了波動性的降低，即這種投資策略的改變對公司來說是有益的。

該案例并未表示這樣的改變一定如理論一樣帶來收益，公司也不一定會真的改變投資組合，因為通脹保值債券才剛剛誕生，其潛在的問題都將影響理事會對這一改變的看法，這并不影響本案例的重要性，本案例更多的通過對其的分析，探討投資組合策略，均方分析法以及新生資產(chǎn)的引入等問題。

第二篇：金融工程案例分析論文題目

金融工程案例分析論文題目

一、淺談金融工程在中國的應(yīng)用及發(fā)展前景；

二、美國次貸危機對中國的影響及啟示；

三、淺談金融衍生工具在中國的發(fā)展現(xiàn)狀。

論文要求：

一、以上三個題目任選一個，撰寫1500字左右的論文；

二、論文標題為黑體加粗2號字居中，論文正文字體為宋體四號字，1.5倍行間距

三、將名字寫在論文最后。

四、論文在16周的周三晚課堂上上交。

第三篇：交通工程案例分析報告

交通工程案例分析報告

--1402027謝逸凡 交工一班

這學期剛開始的時候突然增加了一門叫做交通工程案例分析的課程，而且是由好多位不同的老師為我們講課，有我們的老師，也有其他高校的教授和專家來為我們講授知識，可見這門課是多么重要。既然有那么多老師來上這門課，就說明這個課程包含了很多很多東西，看似很復(fù)雜，很繁重，其實就是我們平時身邊的交通方面一些典型的或者比較大型的案例的分析。通過分析這些案例，我知道道路設(shè)計并不像我們想象的那么簡單，設(shè)計的過程中需要考慮到各種方面?；仡欉@學期的課程，讓我印象深刻的就是周立新教授給我們講的智能交通。以前對于智能交通這個名詞一直是課上老師淺談而已，這次通過周老師的講解，我才意識到智能交通帶給了我們的生活多少便利和好處。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進的科學技術(shù)（信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。應(yīng)用范圍包括機場、車站客流疏導系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。其實，看似神秘又復(fù)雜的智能交通并沒有那么神秘，而且與我們的生活息息相關(guān)。正如交通運輸部科技司副司長洪曉楓說的那樣：“智能交通未來發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、交通安全等民生需求，更加適合我國國情、地域和行業(yè)特點，更需要企業(yè)和社會力量的參與，并將自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來?！敝悄芙煌ㄊ钱斀袷澜缃煌ㄟ\輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。

智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當完備和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。中國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設(shè)了先進的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運輸行業(yè)得到越來越廣泛的運用。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等眾多科學領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。

（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達國家競相投入大量資金和人力，進行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗。很多發(fā)達國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。

除了智能交通以外，我比較感興趣的還有停車場的規(guī)劃問題。因為當今社會，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車越來越成為人們出行的必備代步工具。隨著我國私人購車比重的不斷提高，汽車正加速進入更多家庭。機動車增長是導致停車需求增加的根本原因之一。以家用型轎車為主的汽車工業(yè)是近年來我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車進入家庭是大勢所趨，近年來我國機動車保有量平均每年增長30%，未來城市交通只能會越來越擁擠，停車問題也將會日趨嚴峻。根據(jù)切身體會來說我每次出門逛街或者吃飯，如果有的商場或者飯店的停車場不夠大或者方便停放車輛的話，就要找很久停車位，耽誤時間耗費精力。所以，我希望很喜歡關(guān)于這方面的問題，希望以后能有一天，通過學習我也可以為交通設(shè)計貢獻出自己的力量。

現(xiàn)行停車分類較為混亂,尚無統(tǒng)一標準。按停車位置劃分,分為路上停車、路外停車；按停放方式劃分，如停車場、停車庫(樓)、機械式停車等；按建設(shè)方式劃分，如配建停車場；按使用方式劃分，如公共停車場、自用停車等。

目前，被廣泛認同的是將停車場分為三類，即:公共停車場、配建停車場和路邊停車點。按筆者理解：公共停車場，顧名思義是為公眾提供停車服務(wù)的停車場，是從使用上進行分類，所以公共停車場既可單獨建設(shè)，也可隸屬某一建筑，特別是有些配建停車場對社會開放，一定意義上可看作是公共停車場；配建停車場一般與公共停車場對應(yīng)，是按國家或各城市配建指標確定定額，與主體建筑物同時建設(shè)，并附屬主體建筑，為本建筑物以及本建筑物吸引的外來車輛停車服務(wù)，是從建設(shè)程序上進行分類；路邊停車點是由交通管理部門在部分路段劃定的停車區(qū)域，方便短時間停車需求。作為城市規(guī)劃設(shè)計的一個組成部分，停車規(guī)劃設(shè)計不可能一步到位，因此在城市總體規(guī)劃設(shè)計、分區(qū)規(guī)劃設(shè)計、詳細規(guī)劃設(shè)計中，都必然包含停車規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容。我們常?？吹匠鞘锌傮w規(guī)劃設(shè)計中，將“公共停車場”以具體規(guī)模落實到位，畫到規(guī)劃設(shè)計圖中，依筆者觀點，這是毫無意義，毫無依據(jù)的。如前面所言，假設(shè)一個區(qū)域或地塊，所有建筑物都按配建指標建有完善的配建停車場，就不再需要公共停車場。城市總體規(guī)劃設(shè)計用地布局畢竟是相當概括的，也無法確定一個地區(qū)配建指標不足而修建“公共停車場”。因此，在總體規(guī)劃設(shè)計階段，停車場規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容是:確定停車發(fā)展政策和全市停車總需求、確定各類建筑物配建停車指標。我們的思維方式應(yīng)該是：停車場的健康發(fā)展應(yīng)基本滿足城市停車需求，否定非法停車，配建停車設(shè)施加上合法的路邊停車設(shè)施應(yīng)基本滿足城市停車總需求，傳統(tǒng)的“公共停車場”不能成為總體規(guī)劃設(shè)計的主體，所謂的“公共停車場”只能是城市規(guī)劃設(shè)計實施過程中，對停車設(shè)施不足部分的補充。

總而言之，在我看來城市停車場是帶有公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，為適應(yīng)汽車進入家庭的發(fā)展趨勢，為保證城市交通健康發(fā)展，為解決未來城市停車發(fā)展中存在的各種問題，應(yīng)積極鼓勵停車場建設(shè)和發(fā)展，需要盡早地對城市停車進行全面綜合地研究，從而不斷的完善停車場的規(guī)劃與設(shè)計。

在這學期學習生活以來。我知道了很多身邊的交通案例，也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識和道理。這些實例都與我們的生活息息相關(guān)，所以現(xiàn)在看來學好交通工程這個專業(yè)對于我們的未來生活能有很大幫助，畢竟我們學的內(nèi)容都是我們?nèi)粘Ｉ钏佑|到的東西。從小到大一直被教導要做一個對社會有用的人，現(xiàn)在終于明白這個道理，并不是要當官當很厲害的人才能對社會有貢獻，其實我們在其位司其職就是在做對社會最大的貢獻了。所以我覺得既然選擇了交通這條道路，那么就要用心去學習，把學習到的知識運用到工作當中去，為這個社會的進步做出哪怕一點點貢獻，那么我們也是一個有用的人。

第四篇：真實金融案例分析

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

真實金融案例分析

擔保法

案例1 2005年12月，A公司與某銀行簽訂了借款70萬元的借款合同，并與某銀行簽訂了房地產(chǎn)抵押合同。抵押合同規(guī)定，借款期滿A公司不能償還債務(wù)時，將作為抵押物的A公司的一處房地產(chǎn)轉(zhuǎn)歸某銀行所有。2006年12月18日，貸款期滿，A公司未能清償貸款，某銀行遂提出將抵押物房地產(chǎn)的所有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)歸自己。A公司認為，當時房地產(chǎn)價格上漲，已超過貸款價值很多，不同意銀行的要求。銀行認為，雙方基于平等自愿、協(xié)商一致達成的抵押協(xié)議，合法合同關(guān)系受法律保護，遂向法院起訴，要求取得抵押房產(chǎn)的所有權(quán)和地產(chǎn)的使用權(quán)。

請回答下列問題：（1）該抵押合同是什么性質(zhì)的抵押合同？(2)某銀行是否有權(quán)按約定取得抵押房產(chǎn)的所有權(quán)和地產(chǎn)的使用權(quán)?(3)該抵押合同應(yīng)如何處理？ 案例2 A公司為適應(yīng)拓展業(yè)務(wù)需要，決定向某銀行貸款150萬元。某銀行經(jīng)審查認為A公司符合貸款條件，遂要求A公司提供擔保。A公司找到B、C兩公司要求為其貸款擔保，B、C兩公司遂在借款合同中寫明：A公司在貸款期滿不能履行債務(wù)時，由B、C兩公司承擔保證責任。借款合同寫明借款期為6個月，自2006年5月10日至2006年11月10日。到2006年11月10日，A公司因經(jīng)營不善，只償還貸款30萬元。某銀行遂于2006年12月10日訴至法院，要求A公司償還所欠貸款本息及滯期罰金，瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

B、C公司承擔保證責任。B公司認為，C公司資產(chǎn)雄厚，應(yīng)由C公司承擔大部分保證責任，C公司認為應(yīng)平均承擔保證責任。

請回答下列問題：該擔保關(guān)系是一般保證還是連帶責任保證？B、C兩公司應(yīng)如何承擔保證責任? 案例3 A公司向Y銀行申請貸款100萬元，并提出以其在某有限責任公司X中的股份為質(zhì)押。經(jīng)查，X公司的注冊資本為1000萬元，A公司享有20％的股份，A公司已繳清出資。

你作為Y銀行的律師，請回答以下問題：如果Y銀行接受A公司以其在X公司的股份為質(zhì)押，是否符合法律要求?如果符合法律要求，怎樣才能保證質(zhì)押合同生效? 案例4 A公司向Y銀行申請一筆100萬元的貸款，A公司以自己所有的價值50萬元的汽車一輛設(shè)定了抵押，同時由B公司提供了保證，保證合同中B公司承擔一般保證責任。A公司未能按時歸還貸款。根據(jù)Y銀行掌握的情況，B公司資金雄厚，于是Y銀行要求B公司歸還這100萬元貸款，但遭B公司拒絕。

問：(1)B公司的拒絕是否有法律依據(jù)?(2)B公司應(yīng)當承擔多少金額的保證責任? 案例5 甲公司向乙銀行申請一筆200萬元的貸款，甲公司以自己所有的價值50萬元的汽車一輛設(shè)定了抵押(該汽車已向丁保險公司投保了車輛損失險)，同時，由丙公司提供了

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

保證。保證合同中約定丙公司承擔一般保證責任。甲公司因經(jīng)營管理不善，導致效益下降，未能按時歸還貸款，而甲公司的車輛因不可歸責于己方的車禍報廢，丁保險公司及時給予理賠，乙銀行要求甲公司償還貸款，甲公司表示，抵押物已滅失，自己也無力償還貸款。乙銀行要求丙公司歸還200萬元貸款，遭到拒絕。

請結(jié)合案例回答下列問題：（1）一般保證的特點是什么?（2）甲公司作為抵押物的汽車滅失后，乙銀行如何實現(xiàn)抵押權(quán)?（3）丙公司拒絕償還貸款的做法是否有法律依據(jù)?（4）在有汽車作抵押的情況下，丙公司承擔多少保證責任? 案例6 1999年10月10日，北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司向某建設(shè)銀行貸款100萬元用于房地產(chǎn)開發(fā)，并以自己所有的一處房地產(chǎn)作抵押，借款期為1年。抵押前，該處房地產(chǎn)已向保險公司投保。2000年4月10日，由于意外大火，將該抵押房產(chǎn)燒毀。北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司獲得保險賠償金180萬元。建行得知情況后，要求以180萬元保險金作為抵押財產(chǎn)，遭到北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司的拒絕。在建行的再三要求下，北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司將另一處已出租的房地產(chǎn)(價值70萬元)作抵押，貸款期限屆至，北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司無法償還貸款，將此處房產(chǎn)折價給建行。建行欲將房屋用作它用，故要求承租人終止租賃合同(承租期未到)，承租人予以拒絕。

請回答下列問題：（1）建行要求以保險賠償金作為抵押財產(chǎn)是否有理?說明法律依據(jù)。（2）本案中因保險事故取得的保險金是在貸款期屆滿以前，北鑫房地產(chǎn)開發(fā)公司正確地處置獲賠保險金的方式是什么?（3）已出租的財產(chǎn)可以設(shè)定抵押嗎?（4）承租人可以拒絕建行的要求嗎?說明理由。案例7

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

安泰公司為拓展業(yè)務(wù)，決定向某銀行貸款200萬元。某銀行經(jīng)審查后認為安泰公司符合貸款條件，遂要求安泰公司提供擔保。安泰公司找到國豐貿(mào)易公司為其貸款擔保。安泰公司與銀行在借款合同中沒有明確約定保證方式，同時安泰公司以公司所屬的兩輛汽車作抵押，簽訂了抵押合同。合同約定借款期滿，安泰公司不能償還債務(wù)時，將作為抵押物的兩輛汽車轉(zhuǎn)歸為銀行所有。之后，安泰公司因經(jīng)營管理不善，到期無法償還欠款。某銀行遂將兩輛汽車過戶為已有，并訴至法院要求安泰公司償還剩余貸款的本息及滯期罰金，國豐貿(mào)易公司承擔保證責任。

請回答下列問題：（1）貸款適用哪些擔保形式?（2）我國擔保法確立的兩種保證方式是什么?（3）本案中，國豐貿(mào)易公司應(yīng)承擔哪種保證責任?說明理由。（4）某銀行將作為抵押物的兩輛汽車過戶為已有的做法是否符合法律規(guī)定?找出法律依據(jù)。（5）法律規(guī)定抵押權(quán)如何實現(xiàn)? 案例8 2006年4月1日，新城糧油食品總公司向交通銀行新城辦事處申請流動資金貸款30萬元。該公司系新城副食品商場的常年客戶，兩家素有業(yè)務(wù)往來，商場經(jīng)新城辦事處審查認可，自愿為糧油總公司提供連帶責任保證。簽約后，新城辦事處發(fā)放了為期3個月的30萬元貸款。2006年6月20日，糧油總公司申請延期兩個月還貸，該辦事處在原借款合同上批準了同意延期的意見。兩個月期滿后，糧油總公司因經(jīng)營不善，商品大量積壓，無力還款。新城辦事處遂以商場系該借款合同連帶責任保證人為由，向法院起訴，要求新城副食品商場和糧油總公司共同承擔償付責任。庭審中，商場發(fā)現(xiàn)糧油總公司與新城辦事處對該借款曾達成延期還款協(xié)議，該辦事處也是在延期屆滿后起訴，遂拒絕承擔保證責任。另據(jù)法院查明，商場系新城商業(yè)開發(fā)公司下屬企業(yè)，領(lǐng)有營業(yè)執(zhí)照，但無法人資格，實系新城商業(yè)開發(fā)公司的分支機構(gòu)。

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

注：本文轉(zhuǎn)自瀚宇金融官方微信墊店

瀚宇金融 專業(yè)二手房交易墊資

第五篇：工程質(zhì)量事故處理案例分析報告

工程質(zhì)量事故處理案例分析報告

根據(jù)案例“某輸氣管道工程，總長13公里。設(shè)計采用20號鋼鋼管，施工合同約定鋼管由業(yè)主供貨。施工過程中，工程師發(fā)現(xiàn)鋼管焊接質(zhì)量存在問題，在已完工程中總會有部分鋼管焊接融合質(zhì)量不好，很難滿足無損探傷檢查的質(zhì)量要求。工程師責成承包商分析原因并進行質(zhì)量缺陷修復(fù)。為搶進度承包商未停工整改，而是邊施工邊分析，查找造成焊接質(zhì)量差的原因，直到該管道工程施工任務(wù)已完成90％，距合同規(guī)定的完工日期11月18日僅有30天時，才查出造成焊接質(zhì)量不好的原因是這批管材中混入了不同型號的鋼材。而此時，施工單位已對輔設(shè)好的管道進行了回填和地面恢復(fù)，并在需要護坡防護地段實施了護坡工程?！弊鳛槌邪虘?yīng)如何處理此問題，怎樣分析事故發(fā)生的原因，質(zhì)量事故的責任鑒定和質(zhì)量事故的分攤等做如下處理。

首先通過案冽分析可知質(zhì)量事故發(fā)生的原因是業(yè)主提供的管材中混入了不同型號的鋼材與施工方焊接技術(shù)等無關(guān)

程質(zhì)量問題與質(zhì)量事故的相關(guān)內(nèi)容時引入案例分析，就教師所提供的質(zhì)量事故案件進行分析。學生每5-8人分為一組，小組成員分工收集建設(shè)工程施工過程進度、質(zhì)量、目標控制工作內(nèi)容、規(guī)程、標準等資料，然后根據(jù)教師所提供的資料及自己收集的資料，準備案例分析報告。分析討論的內(nèi)容包括：質(zhì)量事故發(fā)生的原因、質(zhì)量事故的處理程序和方法、質(zhì)量事故責任的鑒定結(jié)論、質(zhì)量事故責任的合同分擔等。案例分析以啟發(fā)學生發(fā)言為主，教師進行適當點評和總結(jié)。