第一篇：2013年河南省選調(diào)生考試申論熱點(diǎn)：整治“中國式過馬路”

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第二篇：2013年河南省選調(diào)生考試申論熱點(diǎn)

2013年河南省選調(diào)生考試申論熱點(diǎn)：“房妹”事件能否力促經(jīng)適房反腐

防止“監(jiān)守自盜”，除了內(nèi)部監(jiān)管之外，還應(yīng)加強(qiáng)信息公開，引入公眾自下而上、自外而內(nèi)的監(jiān)督維度。

“房叔”還未走遠(yuǎn)，“房妹”又粉墨登場。從去年底被曝光擁有11套房產(chǎn)，到1月13日其父河南鄭州二七區(qū)房管局原局長翟振鋒被鄭州市檢察院決定逮捕，伴隨“房妹”的質(zhì)疑和猜想橫跨新年，媒體調(diào)查、新料迭出、司法介入，案情內(nèi)幕逐漸浮出水面，也更令人震驚：一家四口各有兩個(gè)戶口，共擁有房產(chǎn)31套，多數(shù)在經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)。事件以極端個(gè)案的方式，暴露了經(jīng)適房在開發(fā)、分配、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的漏洞。

包括經(jīng)濟(jì)適用房、廉租房、公租房在內(nèi)的保障房制度，是我國一項(xiàng)重大惠民工程，主要為中低收入群體提供安身立命之所。實(shí)踐中，經(jīng)濟(jì)適用房也的確發(fā)揮了重要作用。不過，在缺乏財(cái)產(chǎn)公開、社會(huì)監(jiān)管等情況下，在一些地方，有的也變異為腐敗溫床和尋租工具。尤其嚴(yán)重的是，由于在土地政策上的一些優(yōu)惠，它成為很多人垂涎欲滴的“唐僧肉”。不少項(xiàng)目開發(fā)打著經(jīng)濟(jì)適用房的旗號(hào)，或是從事商業(yè)開發(fā)，或是進(jìn)行福利分房；而一些管理監(jiān)督部門，也管不住自己的手，讓權(quán)力尋租，令群眾利益受損，讓政府信任資源流失。

近年來曝光的經(jīng)適房腐敗案，不同程度地暴露了這個(gè)問題。經(jīng)適房小區(qū)停豪車，“N連號(hào)”事件屢見報(bào)端，背后正反映了經(jīng)適房管理的亂象。而就在“房妹事件”的發(fā)生地鄭州，僅2011年，因“經(jīng)適房腐敗”黨政紀(jì)立案14人，移送司法機(jī)關(guān)12人，涉案金額1.1億多元。經(jīng)適房從審批、建設(shè)到分配等環(huán)節(jié)，已經(jīng)有嚴(yán)格的監(jiān)督制度。但制度本身還存在缺陷，不夠嚴(yán)密，甚至有的還處于打盹、休眠狀態(tài)。

監(jiān)督給力，腐敗匿跡。制度失效，在很大程度上，源于制度遭遇“人治”阻礙。耐人尋味的是，房管局局長本身對(duì)經(jīng)適房建設(shè)負(fù)有管理職責(zé)，但管理者反而成為腐敗的策源地，這種身份的變形，更值得反思。如果權(quán)力失去監(jiān)督，“監(jiān)守自盜”的現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，讓腐敗在各種移花接木的手法下大行其道，其危害則更大。

中央一再強(qiáng)調(diào)，確保分配公平公正公開，是保障房制度的生命線。正因此，要對(duì)“房妹事件”背后的所有腐敗行為徹查追究，亡羊補(bǔ)牢。而這一事件也是對(duì)各地、各級(jí)政府的一個(gè)警示：除了加強(qiáng)政府部門內(nèi)部監(jiān)管之外，還應(yīng)加強(qiáng)信息公開，引入公眾自下而上、自外而內(nèi)的監(jiān)督維度。項(xiàng)目審批、建設(shè)資金、購房資格等信息，只有置于公眾的目光之下，才能夠消除“監(jiān)守自盜”的生存土壤。

2013年河南省選調(diào)生考試申論范文：市政國有化回潮

2012年8月以來，對(duì)于我國市政公用行業(yè)來說，可謂是多事之秋：在湖南邵陽市自來水公司員工縱火燒死3名高管之后，黑龍江大慶市杜蒙縣自來水公司也發(fā)生命案，公司總經(jīng)理和副總在辦公室被員工杜某燒傷刺死。

除了這些暴露在公眾面前的突發(fā)事件外，隱藏在市政公用領(lǐng)域暗處的深層變革也在涌動(dòng)。在大規(guī)模推行“市場化”改革10年之后，我國不少城市正掀起一股市政公用行業(yè)重歸“國有化”的浪潮。

[原因]

其一，公用事業(yè)最顯著的特點(diǎn)是其普惠的公益性、強(qiáng)烈的外部性，但民間資本和外資更注重盈利性、短期獲利，兩者間本身就存在著緊張的關(guān)系。這早在10多年前市政公用領(lǐng)域啟動(dòng)市場化改革之時(shí)，其實(shí)就“埋伏”下了今日的結(jié)果。

其二，最近幾年，燃料和人力等企業(yè)運(yùn)營成本顯著上升，矛盾進(jìn)一步激化。當(dāng)企業(yè)的剛性成本在增加而無法內(nèi)部消化時(shí)(政府不批準(zhǔn)漲價(jià)或者不增加補(bǔ)貼)，企業(yè)就會(huì)陷入不可持續(xù)運(yùn)營狀態(tài)。我國近10多年各地推行的市政公用事業(yè)改革，實(shí)際上是一種市場化、競爭化、民營化的改革模式，其結(jié)果必然將“公益性”為最顯著特征的市政公用行業(yè)變成“營利性行業(yè)”，同時(shí)，地方政府也將提供市政公用產(chǎn)品和服務(wù)的公共責(zé)任，完全推給了市場。

其三，由于一些利益關(guān)系，官商之間存在欺詐致使問題進(jìn)一步擴(kuò)大。一些政府官員為了完成招商引資的任務(wù)，不惜以高額代價(jià)吸引社會(huì)資本進(jìn)入投資，但一旦完成了招商引資的任務(wù)后，則對(duì)允諾的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策不予兌現(xiàn)，結(jié)果地方政府與民營企業(yè)相互欺詐，最后發(fā)生自來水停水、供暖單位停暖、公交罷運(yùn)等事件。而一旦發(fā)生大的問題，地方政府只能接盤“爛攤子”。

[措施]

首先，相關(guān)部門要做到真正承擔(dān)政府責(zé)任。市政公用“國有化”回潮，這至少說明政府更加慎重對(duì)待和重新評(píng)估市政公用領(lǐng)域的改革措施，也反映出政府逐漸意識(shí)到自身的責(zé)任，開始重拾“政府責(zé)任”。不過，一些地方政府即便開始正視自身在提供市政公用產(chǎn)品和服務(wù)上的角色與責(zé)任，但也多是有利益考量的，而并沒有承擔(dān)其全面的責(zé)任。

其次，是要建立配套科學(xué)的監(jiān)管制度和體系。以市政公用領(lǐng)域目前存在的普遍問題—產(chǎn)品(服務(wù))定價(jià)機(jī)制為例，現(xiàn)在各級(jí)物價(jià)管理部門對(duì)自來水價(jià)格的制定，基本上是以自來水企業(yè)上報(bào)的成本為主要依據(jù)的，這就會(huì)誘導(dǎo)企業(yè)虛報(bào)成本，結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)“自來水成本漲多少，價(jià)格也漲多少”的現(xiàn)象。這樣，管理層高額工資、獎(jiǎng)金、福利以及修建樓堂館所等成本都可以計(jì)算為企業(yè)的“生產(chǎn)成本”，并經(jīng)由水價(jià)的提升，最終轉(zhuǎn)由消費(fèi)者承擔(dān)經(jīng)濟(jì)后果。因此，政府監(jiān)管部門如何建立科學(xué)的成本審監(jiān)機(jī)制就顯得尤為重要。

再次，要提前謀劃市政公用企業(yè)的退出機(jī)制問題。一些市政公用經(jīng)營企業(yè)，很多時(shí)候以“停水”、“斷暖”為手段，威脅政府提高價(jià)格、增加補(bǔ)貼或者給其他政策優(yōu)惠。“賺錢就干，不賺或賠錢就撒手不干(反正有政府收拾殘局)”成為他們的行事風(fēng)格。如何對(duì)這種情況進(jìn)行監(jiān)管并提出可操作性的預(yù)防及應(yīng)對(duì)機(jī)制，也要提前謀劃。

2013年河南省選調(diào)生考試申論熱點(diǎn)：億萬富豪舍身救落水員工，真善美之道德考察

12月21日，在浙江省永康市五金城經(jīng)營鋼絲網(wǎng)的老板杜光華請(qǐng)員工吃飯過冬至，一名員工因酒喝多了在溪邊方便失足落水，身家過億的杜老板跳河救人，不幸遇難。12月25日，永康市授予杜光華“見義勇為勇士”稱號(hào)。

道德之光，灼灼其華，杜光華人如其名，他跳水救人的義舉，讓人想起了吳菊萍的勇敢一托、張麗莉的奮力一推和李博亞的拼命一拽，也想起同樣31歲、同樣因從水中救人而犧牲的二炮軍官沈星。他們?cè)谏揽简?yàn)面前的無畏選擇，讓我們看到了人性的慈悲和壯美，這種壯美燭照神州，讓世人為之感動(dòng)和敬仰。杜光華救人事跡傳出后，不少人聚焦并有意無意地放大了他的身份符號(hào)——億萬富翁。

在生命的天平上，財(cái)富、身份只是浮云，一個(gè)人，哪怕是不名一文的窮人，只要他見義勇為，用生命譜寫灼灼其華的道德之歌，就值得人們贊美和致敬。人們之所以感動(dòng)和欽佩，絕不是因?yàn)樗纳矸?，而是因?yàn)樗男袨椤?/p>

當(dāng)然，杜光華確實(shí)是億萬富豪，探究和報(bào)道他的英勇事跡，不可能回避他的這一真實(shí)身份，富豪，救人，犧牲，這些關(guān)鍵詞疊加一起極具引人關(guān)注的新聞效應(yīng)。人們關(guān)注富豪救人，還有兩方面的因素。一個(gè)關(guān)于既富且仁。在現(xiàn)實(shí)中，有的人一談到富豪就自然給出為富不仁的道德評(píng)價(jià)。為富不仁的人有沒有？當(dāng)然有。其實(shí)，宅心仁厚，秉承良知和社會(huì)責(zé)任的富人也不少，杜光華顯然是其中的優(yōu)秀代表。另一個(gè)因素關(guān)于老板與員工的關(guān)系，在一些私企，有的老板不近人情甚至近乎無良，以羞辱盤剝員工為能事，很難做到善待員工，而杜光華能待員工如兄弟，在危難之際舍身相救，這就刷新了人們的固有觀感。

善無論大小，只要行善，都是好事。人無論身份，只要行善，都應(yīng)該得到褒揚(yáng)。華人首富李嘉誠說過，內(nèi)心的富貴，才是財(cái)富。真正的富貴是要懂得用你賺來的金錢盡義務(wù)和責(zé)任。每個(gè)人都不是孑然存在，為見義勇為者喝彩，鼓勵(lì)自己見義勇為，這個(gè)社會(huì)將處處充盈著善良和力量，閃耀繁華，鼎沸不息。

2013年河南省選調(diào)生考試申論熱點(diǎn)：落實(shí)責(zé)任，為校車護(hù)航

12月24日上午，江西省貴溪市濱江鎮(zhèn)，一輛載有17人的7座面包車墜入水塘，致11名兒童死亡。目前，貴溪市政府副市長等12名事故相關(guān)責(zé)任人已被停職檢查。

從刑拘肇事司機(jī)到關(guān)閉幼兒園，從賠償遇難幼兒家屬48萬元到迅速啟動(dòng)問責(zé)機(jī)制，積極善后，體現(xiàn)了不茍且、不回避、不姑息的誠意與決心。只是，那11名溺斃在冰冷河水的孩子看不到這一幕，他們還沒來得及綻放的人生，再也無法指向美好未來。

問責(zé)，才能告慰死難兒童；反思，才能遏制悲劇。如果早一點(diǎn)關(guān)閉幼兒園，早一點(diǎn)查處超載校車，悲劇或可避免。梳理近年來發(fā)生的校車悲劇，不難找出它們的共性：校車不達(dá)標(biāo)、超載、超速??因校車事故頻發(fā)而催生的《校車安全管理?xiàng)l例》，已于今年4月正式施行，該條例對(duì)校車已經(jīng)出現(xiàn)的問題、可能存在的軟肋都有所著墨，可仍然無法阻攔一些校車駛向死亡終點(diǎn)，原因在哪里？

發(fā)現(xiàn)病灶容易，開出藥方也容易，但是，現(xiàn)實(shí)中，偏偏有人不照方抓藥，甚至干脆把藥方扔在一邊，鈍感如此，悲劇能不重演？而反思這起校車事故，除了看到灰色監(jiān)管，還應(yīng)該看到，在一些僻遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)不少孩子來說，無論優(yōu)質(zhì)校車還是正規(guī)幼兒園，都還是夢(mèng)想。比如，當(dāng)?shù)卣詻]有及時(shí)關(guān)閉幼兒園，是因?yàn)橐坏╆P(guān)閉，這些孩子將無園可上；而這輛寒酸的面包車，根本就不是嚴(yán)格意義上的校車，而是園長用來接送孩子的“私家車”，質(zhì)量沒保證在所難免。

根據(jù)教育部去年發(fā)布的公報(bào)，2010年我國學(xué)前教育毛入園率達(dá)到56.6%。多達(dá)近半數(shù)適齡孩子無法入園，這是無法回避的嚴(yán)峻命題。按照國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的部署，“十二五”期間，中央財(cái)政安排500億元，重點(diǎn)支持中西部地區(qū)和東部困難地區(qū)發(fā)展農(nóng)村學(xué)前教育。500億元的財(cái)政投入，也許無法保證所有適齡幼兒都有園可上，但重視和發(fā)展學(xué)前教育的思路卻值得關(guān)注。

如今，我們正闊步走在九年制免費(fèi)義務(wù)教育的路上，但學(xué)前教育并沒有納入免費(fèi)義務(wù)教育體系。為彌補(bǔ)學(xué)前教育發(fā)展的短板，就需要政府不斷加大教育投入。世人吁盼已久的財(cái)政性教育投入占GDP4%的目標(biāo)，今年已然實(shí)現(xiàn)，教育大投入的陽光也應(yīng)該照進(jìn)學(xué)前教育。這樣，上不起、上不了幼兒園的孩子也就能更好地感受到公共財(cái)政的暖意、公共政策的善意。因此，遏制校車悲劇，不能止于頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。不提振責(zé)任意識(shí)，不加大教育投入，不破解關(guān)涉留守兒童的制度之結(jié)，校車悲劇就很難消失。為校車護(hù)航，就是為生命護(hù)航；保證孩子受到良好教育，就是播種美好未來。惟愿開往春天的校車，能夠載著孩子走上安全而明媚的希望之路。

第三篇：整治中國式過馬路

如何整治“中國式過馬路”

一、“中國式過馬路”的現(xiàn)狀

在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無關(guān)，這種行人無視交通法規(guī)過路口的現(xiàn)象被稱為“中國式過馬路”。央視2012年10月14日《新聞直播間》節(jié)目播出“中國式過馬路：十字路口1小時(shí)600人闖紅燈”，在“文明天下行”的媒體行動(dòng)推出之后，有關(guān)媒體專門進(jìn)行了一小時(shí)文明觀察。在石家莊的一個(gè)十字路頭，觀察采訪一小時(shí)的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。

河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路頭，每天穿行這里的行人數(shù)以萬計(jì)，在監(jiān)控一個(gè)小時(shí)的觀察拍攝中，發(fā)現(xiàn)闖紅燈，在行駛的車流中冒險(xiǎn)穿行的路人不在少數(shù)。只要路面上的車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對(duì)紅燈，一下行人也是勇往直前。為了快速通過路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛刮蹭行人的事故就經(jīng)常發(fā)生。有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時(shí)間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。有些上了點(diǎn)年紀(jì)的市民，覺得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過來。

毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實(shí)已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規(guī)則意識(shí)的淡薄。

行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都有相應(yīng)的“路權(quán)”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“路權(quán)”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞；一些司機(jī)不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。

路權(quán)是人人應(yīng)享有的一種權(quán)利。對(duì)路權(quán)的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實(shí)現(xiàn)道路資源共享，進(jìn)而達(dá)到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車本應(yīng)各行其道、遵章守紀(jì)，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。

每個(gè)人都是社會(huì)的一分子，個(gè)人的所作所為都對(duì)社會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“正能量”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的“負(fù)能量”。

事實(shí)上，道路的問題，不只是有車一族的事。行人抱怨司機(jī)橫沖直撞，甚至把斑馬線變成了死亡線。司機(jī)，也是怨聲載道，說行人不遵守交通規(guī)則，無視紅綠燈，隨意行走。交通管理部門，也是一肚子苦水，壓力重重。中國式過馬路，是病癥，更是警示。

對(duì)于行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時(shí)無視紅綠燈，只會(huì)給自己增加風(fēng)險(xiǎn)。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規(guī)者當(dāng)交通協(xié)管員，直到發(fā)現(xiàn)下一個(gè)違規(guī)者接替等。這在一段時(shí)期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時(shí)間地堅(jiān)持下去，多一些較真的精神。

對(duì)司機(jī)來說，駕車行駛在路上，當(dāng)然處于是一種強(qiáng)勢(shì)地位。毫無疑問地該對(duì)行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識(shí)，多些對(duì)生命的敬畏，我們的道路才會(huì)更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應(yīng)該只是一句口號(hào)，而該是開車的行為守則。

對(duì)行政管理部門來說，一系列嚴(yán)管措施的出臺(tái)，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對(duì)人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時(shí)缺少不了道德的教化，以及一些及時(shí)的警示。不可能讓每一個(gè)人都犯一次大錯(cuò)之后才知道問題的嚴(yán)重性。那樣，不但路上會(huì)亂成一窩粥，更會(huì)增加社會(huì)管理成本，甚至?xí)圃斐鲈S多悲劇來。行政管理者，當(dāng)守土有責(zé)，責(zé)無旁貸。

二、引起“中國式過馬路”的原因

（一）公民素質(zhì)低下。一是受教育層次低；二是人文素質(zhì)低。由于石家莊市的城市特點(diǎn)大部分市民教育相對(duì)較低，社會(huì)文化氛圍不濃厚，“三線文化”沒有得到提倡和弘揚(yáng)，尊老愛幼、文明行車、文明做人的理念還未完全成型，社會(huì)道德水平低下，破壞城市道路設(shè)施的現(xiàn)象大面積存在，石家莊市公民社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)，主人翁意識(shí)欠缺，自私心理占據(jù)主導(dǎo)地位，人生觀、價(jià)值觀模糊，據(jù)網(wǎng)上調(diào)查顯示，石家莊市75%以上的公民對(duì)自己的人生觀價(jià)值觀說不清道不明。三是職業(yè)道德低。在石家莊市的各行各業(yè)、干部職工的職業(yè)道德有待提高，在中央電視臺(tái)曝光中，橫穿馬路的人包括警察、學(xué)生、機(jī)關(guān)干部和普通市民，部分干部職工心中無他人，以自我為中心，無視制度和法律的存在。另外，公民安全意識(shí)低也是引發(fā)“中國式過馬路”的重要原因。

（二）城市道路設(shè)計(jì)不合理。一是道路不成網(wǎng)絡(luò)。石家莊市中心城區(qū)主要有涼都大道、鐘山大道和南環(huán)路三條主干道，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上,加重了交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,行人過街時(shí)間長,大大降低了交叉口的通行能力。二是縱斷面設(shè)計(jì)不科學(xué)。在石家莊市的三條主干道上，開口少、紅綠燈時(shí)間間隔設(shè)計(jì)有待改善，部分路口還出現(xiàn)“有燈無線、有線無燈”的現(xiàn)象；人行天橋、地下通道數(shù)量較少，如中山路的地下通道缺乏管理，成為垃圾坑、臭水溝。三是橫斷面設(shè)計(jì)不科學(xué)。在石家莊市三條主干道中，所有車輛全部在上面通行，沒有規(guī)劃公交車道，大部分道路還是原始的“人車混行”。

（三）有法不依現(xiàn)象的存在。行人闖紅燈的現(xiàn)象在中國絕對(duì)是個(gè)普遍存在的行為，甚至被人們見怪不怪的認(rèn)為理所當(dāng)然，如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)信號(hào)周期都會(huì)有人闖紅燈。市民闖紅燈，根據(jù)交通法的規(guī)定，要罰款20元，但真正實(shí)施起來卻不容易。如果行人說自己身上沒錢，交警除了批評(píng)和教育之外，就沒有任何辦法了，而且起不到震懾作用，而且容易引發(fā)矛盾。部分司機(jī)闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄后疏通關(guān)系，不受處罰，更是沾沾自喜，踐踏規(guī)則而逍遙法外，感覺是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。

（四）社會(huì)管理水平低。一是城市亂現(xiàn)象管理缺失。亂停亂放、亂行亂堆的行為依然存在，尤其嚴(yán)重的是在斑馬線口擺地?cái)?，部分人行橫道成為菜市場，如黃土坡通往市人大的人行道上，部分交通執(zhí)法人員還將警車停靠在斑馬線口，阻擋了行人的通行，市政部門在美化城市環(huán)境的過程中，還將花卉擺放在行人停留等待的空白區(qū)域，行人只能繞開斑馬線穿行。二是道路設(shè)施修建影響。石家莊市的道路設(shè)施，包括紅綠燈破壞后，市政府部門未及時(shí)修復(fù)，斑馬線不清晰，市政項(xiàng)目在建設(shè)過程中也減弱了道路通行能力。

三、“中國式過馬路”折射的社會(huì)問題

（一）對(duì)規(guī)則意識(shí)的集體漠視?！皼]有規(guī)矩不成方圓”是我國規(guī)則意識(shí)最著名的表述，但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。而大多數(shù)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚(yáng)，紅燈來了，大咧咧闖過去，習(xí)以為常。

中國是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。絕大多數(shù)來自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市，或農(nóng)村建成城市。農(nóng)村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無須深刻的規(guī)則意識(shí)，無視規(guī)則的習(xí)氣在潛意識(shí)根深蒂固，難以糾正。

（二）破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見的公共規(guī)則。在許多人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感，這種快感被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感?！皽悏蛞淮槿恕苯Y(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。破壞規(guī)則的現(xiàn)象是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下放縱自我的結(jié)果。

（三）規(guī)則制定的人本缺憾。一是紅燈時(shí)間長綠燈時(shí)間短。在石家莊闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，在勝利大街的部分路口，紅燈等待時(shí)間為120秒，人行時(shí)間為30秒，加之轉(zhuǎn)彎的車輛太多，在30秒時(shí)間內(nèi)無法通行，助長了違規(guī)行為的發(fā)生。二是通行設(shè)施不健全。石家莊市中心城區(qū)天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不盡合理，橫跨通道間隔距離太遠(yuǎn)，部分路段超800米左右，超出了人的忍耐極限，造成行人亂穿馬路、橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為，出現(xiàn)了“中國式跨欄”。

（四）現(xiàn)代背景下公民的心態(tài)焦慮。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所以每個(gè)人都很急躁，似乎不能保住發(fā)展的快步伐，就要落后了。在石家莊開車的司機(jī)喜歡變道，堵車時(shí)鉆來鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車；在大街上隨時(shí)看到行人闖紅燈，都清楚快不了幾分鐘，也知道是沒素質(zhì)的表現(xiàn)。這就和當(dāng)今中國社會(huì)心理有關(guān)。

四、整治“中國式過馬路”的路徑

（一）加強(qiáng)宣傳教育、提高公民素質(zhì)。通過電視、報(bào)紙、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、人行道路廣告等媒介加大對(duì)依法治國理念、交通安全意識(shí)的宣傳；教育部門要加大對(duì)學(xué)生的教育；交警、城管部門聯(lián)系各級(jí)媒體采取明察暗訪等形式曝光橫穿馬路、闖紅燈、跨柵欄等行為，播放闖紅燈引發(fā)的交通事故，讓人們?yōu)殛J紅燈的行為感到羞恥，讓人唾棄，把按照紅綠燈過馬路形成一種自覺的習(xí)慣，倡導(dǎo)交通文明、道路文明的社會(huì)公德。

（二）以人為本、科學(xué)合理設(shè)計(jì)城市道路。一是合理設(shè)置道路設(shè)施。研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，石家莊市應(yīng)該堅(jiān)持“人性化”設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)中心城區(qū)道路，城市道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)，十字路口人流和車流區(qū)域的科學(xué)合理規(guī)劃，紅綠燈的時(shí)間間隔設(shè)計(jì)，都要進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和布置，在十字路口和公交車?？奎c(diǎn)和人流車流的密集地段，特別增設(shè)一個(gè)車道。二是實(shí)行人車分離。在人行通道上實(shí)行行人和車輛分開，各行其道，采用封閉式通行道路，避免車輛停在人行道上，人車通行的現(xiàn)象，還可以考慮設(shè)置半自動(dòng)紅綠燈的方式。城市地鐵的開發(fā)、適當(dāng)?shù)南尢?hào)限行、倡導(dǎo)和鼓勵(lì)綠色環(huán)保出行也是是我們需要考慮和改進(jìn)的方向。

（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通，公平分配公共資源。按照“方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜”的原則，通過加大政府投入、吸引和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的方式，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，同時(shí)改善步行、自行車、電動(dòng)車出行條件。

（四）鼓勵(lì)志愿者加入?yún)f(xié)助指揮宣傳文明出行。鑒于有關(guān)交管部門的人手缺乏，可以鼓勵(lì)志愿者參與并協(xié)助交管部門到各個(gè)路口進(jìn)行引導(dǎo)行人及車輛按規(guī)則文明出行，并做好宣傳教育工作，向市民宣傳文明出行理念，引導(dǎo)市民文明出行。在交警和志愿者的共同努力下，擁堵的交通很快得以暢順，同時(shí)不少在志愿者的指揮下安全過馬路的市民也提高了安全意識(shí)。

（五）創(chuàng)新社會(huì)管理，建立人人平等法制環(huán)境。一是依照相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)厲查處違規(guī)行駛、無證駕駛、闖紅燈等行為，行人也不例外，體現(xiàn)執(zhí)法的公開、公平、公正，樹立法律和規(guī)則應(yīng)有的尊嚴(yán)與權(quán)威。二是公安、交通、城管聯(lián)合執(zhí)法，開展人行道違章占道行為的專項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)道路上亂停亂放、亂行亂堆的現(xiàn)象進(jìn)行徹底清理，對(duì)占用行人通道的行為要徹底鏟除，確保暢通有序。三是全面填補(bǔ)公交空白點(diǎn)，提高出行效率，緩解交通壓力。四要加強(qiáng)交通監(jiān)控體系建設(shè)。在各路口設(shè)立監(jiān)控，對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)闖紅燈的人和車輛進(jìn)行處罰，并送各媒體進(jìn)行曝光。同時(shí)在各路口安插執(zhí)法人員，建立一支有效維護(hù)交通秩序的執(zhí)法隊(duì)伍。

（六）完善地方性法規(guī)對(duì)違規(guī)行為予以加重處罰。加重處罰交通違章。目前，北京、上海、深圳、廈門等地都以地方立法的形式對(duì)交通違章行為實(shí)行重罰并取得了良好的效果，比如對(duì)闖紅燈最高可以罰到500元，對(duì)自行車違章可以罰到200元。這樣高額的處罰必將對(duì)違章者起到強(qiáng)有力的震懾作用。對(duì)交通違章的處罰金額太低，闖紅燈、亂鳴喇叭、騎兩輪摩托車不戴頭盔、亂停車等違章行為及對(duì)自行車和行人違章起不到任何作用，一點(diǎn)強(qiáng)制措施都沒有，對(duì)違章者絲毫沒有觸動(dòng)。因此，建議地方人大研究制定地方性法規(guī)，提高交通違章的罰款金額。

第四篇：中國式過馬路作文

[中國式過馬路作文] 最近中國式過馬路傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直到去年寒假前我都不這么認(rèn)為，中國式過馬路作文。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個(gè)同學(xué)去鳳凰書城去看書，因?yàn)殡x家只有大概兩公里遠(yuǎn)，所以我們選擇步行去。出發(fā)時(shí)雖然只在三點(diǎn)，但是天空上烏云密布，好似五六點(diǎn)一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個(gè)小時(shí)，這就到達(dá)鳳凰書城，小學(xué)六年級(jí)作文《中國式過馬路作文》?？戳思s一個(gè)小時(shí)的書，我們便開始往回走。剛出大門，我便感覺有些不對(duì)勁，這下才發(fā)現(xiàn)天空中已經(jīng)飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時(shí)，一個(gè)紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對(duì)于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來說實(shí)在是太長了，可是誰都不敢闖這個(gè)紅燈，畢竟車太多了。又過了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時(shí)，不知是誰帶的頭，朝著馬路對(duì)面走去。此時(shí)馬路兩邊約有三四十個(gè)人，一個(gè)人過去不要緊，但是兩邊頓時(shí)有大概十多個(gè)人如潮水般向著對(duì)面涌去，這下一發(fā)不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對(duì)面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒有車，紅燈并不代表綠燈，設(shè)想一下，如果這時(shí)有一輛車開過來，并且沒有及時(shí)剎住，后果將不堪設(shè)想。這種現(xiàn)象不僅僅在南京有，全中國都有，如果我們不改掉它，又有多少人會(huì)為此付出生命的代價(jià)？如果我們不改掉這個(gè)壞毛病，而在那里去埋怨別人說中國式過馬路，又有什么用呢？不知道到什么時(shí)候 中國式過馬路才會(huì)從人們心中淡去。

第五篇：中國式過馬路演講稿

首先來說個(gè)定義：中國式過馬路用一句話來解釋則為：就湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)，只看人，不看燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國混，相信大家都能理解。

再來講一則笑話：一個(gè)中國男生在國外交了一個(gè)外國女孩，一次一起過馬路時(shí)，見紅燈，無人，則穿過馬路，次日，兩人分手了，男人不解，女孩說：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干：不久，中國男生交了中國女孩，這次紅燈、無人，等候，次日，兩人分手，男生不解，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么。所以說，做人難，難做人，做中國人，難。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過，過馬路時(shí)要一看二慢三通過，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來的情況是怎樣的呢？看誰膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺傻傻的，最后糾結(jié)來糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路狂奔而去。

現(xiàn)在講些數(shù)據(jù)吧，曾經(jīng)央視《新聞直播間》統(tǒng)計(jì)過，在某路段1小時(shí)，600人闖紅燈。

讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈時(shí)間設(shè)置問題。中國人大都數(shù)都是急性子，而且也很忙，也抱著僥幸心理、從眾心理。曾有調(diào)查：超過6成的被調(diào)查市民對(duì)等候紅燈的“耐受度”在30秒到60秒之間，最好不超過60秒。國外調(diào)查顯示，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒。但是一般紅燈普遍至少60秒，而綠燈60秒的路口是很少見的。有些地方，我們年輕人走都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

出現(xiàn)問題不解決，那就是故意“犯罪”了。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道。

當(dāng)聽到日本人連垃圾都分類的井井有條，的確讓我的腦袋中閃過一個(gè)詞句：“哇塞，太牛叉了吧!”真的，是羨慕嫉妒啊，真是對(duì)他們國家產(chǎn)生崇高之意，在這里，表達(dá)一下自己的愛國心，除了這個(gè)，還是挺討厭日本的。某人說的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。

當(dāng)然，這些只是我們的拙見，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國式過馬路的現(xiàn)象成為過往。

老師同學(xué)們，大家上午好！

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國男生在國外交了一個(gè)外國女孩，一次一起過馬路時(shí)，看到紅燈，沒有人，就穿過馬路，第二天，兩人就分手了男生非常不理解，女孩說：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國男生交了中國女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。你們聽說過＂中國式過馬路＂嗎？也許你們聽過中國式婚姻，中國式丈母娘，也吃過中國式肯德基，但是你們經(jīng)歷過中國式過馬路嗎？微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國式過馬路就是湊夠一撮人就走，無關(guān)紅綠燈。

我覺得大多數(shù)人不管以什么理由都有闖過紅燈，就拿我來說吧，有時(shí)候紅燈時(shí)間過長，但車輛又比較少，而我又有緊急的事情要做。我也會(huì)跟隨大流一起過馬路。雖然這個(gè)時(shí)候我也會(huì)擔(dān)心人身安全，但是一想到這么多人一起過馬路，就算有車也會(huì)讓我們吧。就是這種僥幸以及法不責(zé)眾的心理驅(qū)使我們這么做。我理論上是保護(hù)支持這種做法的，但現(xiàn)實(shí)生活中，稍一不注意，還是會(huì)違規(guī)。雖然現(xiàn)在很多地方已經(jīng)針對(duì)這一現(xiàn)象做出相應(yīng)的規(guī)定，但要杜絕這一現(xiàn)象，除了需要人們的自覺性，還要靠有關(guān)部門相處更好的解決辦法，如多修地下通道，若馬路過寬，可適時(shí)延長紅綠燈時(shí)間，加大闖紅燈危害的宣傳，相信這樣子做的話，很多像我這樣偶爾闖個(gè)紅燈的人，也會(huì)自覺地遵守交通規(guī)則，等候交通信號(hào)燈。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道等。

你會(huì)過馬路嗎？

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國男生在國外交了一個(gè)外國女孩，一次一起過馬路時(shí)，看到紅燈，沒有人，就穿過馬路，第二天，兩人就分手了。男生非常不理解，女孩說：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國男生交了中國女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。相信大家聽說過＂中國式過馬路＂吧。微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國式過馬路就是湊夠一撮人就走，無關(guān)紅綠燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國混，相信大家都能理解。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過，過馬路時(shí)要一看二慢三通過，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來的情況是怎樣的呢？看誰膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺傻傻的，最后糾結(jié)來糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路。

現(xiàn)在，請(qǐng)讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈設(shè)置問題。中國人多數(shù)都是急性子，而且也很忙碌，也抱著僥幸心理、從眾心理。至于紅綠燈設(shè)置問題，不同地方，當(dāng)然情況不同，我想提到一點(diǎn)的是有很多路口，我們年輕人過馬路都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道，多修地下通道，若馬路過寬，可適時(shí)延長紅綠燈時(shí)間。

某人說的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。當(dāng)然，這些只是我們的拙見，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國式過馬路的現(xiàn)象成為過往。