第一篇：船舶基礎(chǔ)知識

船舶部位、尺度和標(biāo)志

一、船舶各部位及艙室名稱 有關(guān)概念

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。附：專業(yè)英語單詞 1.starboard: 右舷 2.port:左舷 3.abeam: 正橫 4.hatch: 艙口 5.cargo hold:貨艙

6.inner bottom plating:內(nèi)底板 7.bottom plating: 船底板 8.double bottom:雙底層 9.forcastle deck:首樓甲板 10.poop deck:尾樓甲板 11.saloon deck:上層建筑甲板 12.promenade deck:起居甲板

13.watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁 14.forepeak tank: 首尖艙 15.afterpeak tank: 尾尖艙 16.engine room: 機(jī)艙

17.collision bulkhead:防撞艙壁 船舶尺度

最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進(jìn)某一船塢。

全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。

全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。

最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度

登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。

登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。

登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。

登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。船型尺度：

船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。

型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

船舶吃水、噸位和標(biāo)志

型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力?？煞峙潘亢洼d重量。排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。

滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時的排水量。

空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時的排水量。

載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量

凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量 容積噸位

容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。

總噸位9gross tonnage0：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。

從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。

凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。容積噸位的計算是： 1容積噸=2.83m3=100ft3

船舶種類

一、海洋運(yùn)輸船舶.客船（passenger vessel)具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人 2.干貨船(cargo ship)（1）普通貨船（general cargo ship)：亦稱雜貨船，特征是貨艙設(shè)計成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）。一般設(shè)3-6個貨艙。

（2）散裝船(bulk cargo vessel)專門運(yùn)糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。

根據(jù)貨種的不同，有幾種不同的貨艙結(jié)構(gòu)型式：

★散貨船（bulk cargo carrier)特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

★礦石船(ore carrier)由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大?！锏V石-石油運(yùn)輸船(ore-oil carrier)（3）.集裝箱船(container ship)貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。

（4）.滾裝船（roll on/roll off shi p)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。（5）.木材船(timber carrier)：其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱。（6）.載駁船（barge carrier）： 載駁船的船。

（7）.冷藏船(refrigierated shi p)：專門運(yùn)輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設(shè)備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層 3.液貨船(liquid cargo vessel)☆油船（oil tanker）：指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。

☆液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場形和矩形。

☆ 液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。☆ 液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

二、其它類型船舶

1.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開發(fā)用船舶；防險救助用船舶；敷設(shè)用船舶等

2工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶，主要有： 拖（頂）輪（tug boat)這類船舶的強(qiáng)度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小。破冰船(ice breaker)結(jié)構(gòu)堅固，功率大。海難救助船(rescue ship)科學(xué)考察船(scientific research ship)3.漁業(yè)船舶

拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠(yuǎn)洋拖；舷拖和尾拖等。圍網(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船 流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng)。延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。

竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船 捕鯨船(whale catcher):穩(wěn)性好，船速快，一般不小于16kn.4.特種船舶

滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產(chǎn)生的托力來支持。

水翼船(hydrofoil craft)船底前、后部設(shè)有水翼板，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面。

氣墊船(hover craft)此船是靠風(fēng)機(jī)氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達(dá)到減少水阻力的目的。

船舶的顏色和所使用的涂料

船舶的各部位處于不同的腐蝕環(huán)境之中，遭受外界的不同作用，因此對涂料的性能要求各不相同，非常有講究。

船底區(qū)：船底區(qū)長期浸泡在海水中，受到海水的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用，當(dāng)船舶停泊于海港時，還會受到海生物污損的威脅。此外，船舶通常還采用犧牲陽極或外加電流方式進(jìn)行陰極保護(hù)，整個船體水下區(qū)域?qū)⒊蔀殛帢O，會因過量的氫氧離子呈現(xiàn)堿性。因此，船底區(qū)所用的涂料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性。

水線區(qū)：水線區(qū)常處于海水浸泡、沖刷以及日光暴曬的干濕交替狀態(tài)，即處于飛濺區(qū)這一特殊腐蝕環(huán)境，因此使用于水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，涂層應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊，當(dāng)船舶采用陰極保護(hù)時，還要求涂料有良好的耐堿性。

大氣暴露區(qū)：船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大氣暴露區(qū)，這些部位長年累月地處于含鹽的潮濕海洋大氣中，又經(jīng)常受到日光暴曬，有時還受到海浪沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。由于上述部位屬于船舶外觀上的主要部位，因此其面層涂料還需要良好的保色性和保光性。

軍艦水線以下的涂裝，較多地采用呈鐵紅色的防銹漆，如氯化橡膠船底防銹漆；當(dāng)采用環(huán)氧瀝青船底防銹漆時，則呈現(xiàn)黑色或棕色；水線部位可以采用和船底相同的涂料，也可單獨(dú)采用酚醛、氯化橡膠、環(huán)氧瀝青等類型的水線漆，前兩者呈現(xiàn)紅色，后者呈現(xiàn)黑色或棕色。軍艦水線以上的外表涂裝，更多地考慮隱身問題，在視覺上盡可能和航區(qū)的背景色相融，電子隱身方面則摻入雷達(dá)吸波成分，但一般不改變視覺效果。

艦船動力裝置的含義及組成

為驅(qū)動艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個推力是由推進(jìn)器工作時產(chǎn)生的。推進(jìn)器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進(jìn)器由原動機(jī)驅(qū)動。原動機(jī)有柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及由它們組成的聯(lián)合動力裝置等。上述原動機(jī)稱之為主機(jī)。主機(jī)再加上為保證這些主機(jī)工作所需的輔機(jī)、管路、設(shè)備，以及將主機(jī)功率傳給推進(jìn)器的軸系等統(tǒng)稱為艦船動力裝置。它主要由下列幾部分組成：

１、主機(jī)。它是推動艦船航行的動力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、蒸汽輪機(jī)、推進(jìn)電機(jī)組以及核動力裝置等。

２、傳動設(shè)備和軸系。它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動設(shè)備的總稱，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。

３、機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動力管路。它包括發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機(jī)艙內(nèi)各箱柜、維修設(shè)備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。

４、為實現(xiàn)無人機(jī)艙所設(shè)置的自動控制系統(tǒng)。

從廣義上講，艦船動力裝置還包括甲板機(jī)械、特種機(jī)械和船舶系統(tǒng)（包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)）。

船吸現(xiàn)象

1912年秋天，“奧林匹克”號正在大海上航行，在距離這艘當(dāng)時世界上最大遠(yuǎn)洋輪的100米處，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦“豪克”號正在向前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的“豪克”號好像被大船吸引似地，一點也不服從舵手的操縱，竟一頭向“奧林匹克”號闖去。最后，“豪克”號的船頭撞在“奧林匹克”號的船舷上，撞出個大洞，釀成一件重大海難事故。

我們知道，根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理，流體的壓強(qiáng)與它的流速有關(guān)，流速越大，壓強(qiáng)越小；反之亦然。用這個原理來審視這次事故，就不難找出事故的原因了。原來，當(dāng)兩艘船平行著向前航行時，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。又由于“豪克”號較小，在同樣大小壓力的作用下，它向兩船中間靠攏時速度要快得多，因此，造成了“豪克”號撞擊“奧林匹克”號的事故?，F(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱為“船吸現(xiàn)象”。

鑒于這類海難事故不斷發(fā)生，而且輪船和軍艦越造越大，一旦發(fā)生撞船事故，它們的危害性也越大，因此，世界海事組織對這種情況下航海規(guī)則都作了嚴(yán)格的規(guī)定，它們包括兩船同向行駛時，彼此必須保持多大的間隔，在通過狹窄地段時，小船與大船彼此應(yīng)作怎樣的規(guī)避，等等。

船舶類型分類介紹

因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。

1.客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同。

2.普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。

3.雜貨船有下列一些特征：

（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)）。

（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個-6個貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。

（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。

（4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。

（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。

（6）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。

（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)-13節(jié)。

（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。

集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船?是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船?在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船?是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。

4.滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。

5.載駁貨船，又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。

典型的載駁貨船有下列四種：

（1）普通載駁貨船

又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。

（2）海蜂式載駁貨船

又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。

（3）雙體載駁貨船

又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。

（4）浮塢式載駁貨船

又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。

6.散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。

（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。

（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。

（3）總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？俊?/p>

（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸-150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

7.油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。

8.液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：

（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。

（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。

（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。

9.兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。

兼用船主要有下列兩種類型：

（1）礦／油兩用船：用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。

（2）礦／散／油三用船：用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O（ore／Bulk／oil carrier）。

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS系統(tǒng)）簡介

船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機(jī)之?dāng)澄易R別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。

AIS的目的（IALA助航指南）： 1.識別船舶； 2.幫助跟蹤目標(biāo)； 3.簡化和促進(jìn)信息交換； 為避免碰撞提供輔助信息； 4.減少口頭的強(qiáng)制船舶報告

建設(shè)AIS系統(tǒng)的意義：

1.將減少VTS 和VHF-DSC建設(shè)的投資；

2.AIS的社會效益是避免船舶碰撞、減少人命和財產(chǎn)損失；

3.解決了船岸信息傳輸這個大難題，實現(xiàn)船岸 信息聯(lián)網(wǎng)、船舶信息共享； 4.推動交通運(yùn)輸信息化工程。

AIS的主要功能: 1.船舶避碰：安裝AIS船臺航行于長江口水域的船舶能自動識別和信息交流。2.海事管理：對船舶航行的靜態(tài)和動態(tài)信息進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和管理。

3.增強(qiáng)VTS功能：AIS信息接入VTS系統(tǒng)，提高船舶的識別精度和信息量，延伸長江口船舶的交通管理范圍。

AIS系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容: 1：為船舶提供的服務(wù);

水域交通動態(tài)和交通指引；

航行警告、航行通告和交通管制信息；

影響船舶航行的因素，氣象、水文、航標(biāo)等信息；

應(yīng)答船臺對岸臺的求助。2：為海事部門提供的服務(wù)

船舶動態(tài)、靜態(tài)信息；

相對于航道的位置；

周圍船舶的位置和意圖 ；

發(fā)布航行警告、航行通告、交通管制信息。3：社會信息服務(wù)

它通過C/S和B/S模式，為船舶、船公司、航運(yùn)部門、政府、港口、生態(tài)、救援、海洋和大氣、研究和統(tǒng)計、公共訪問、VTS、反恐等提供服務(wù)。

第二篇：船舶基礎(chǔ)知識

船舶評估基本知識資料集

--船舶基本知識

一、船舶構(gòu)造

船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

（一）船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建筑（Super Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船（Timber ship）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船（Container Ship）

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。

指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7．載駁船（Barge Carrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船：

1．油輪（Oil Tanker）

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。

2.液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）

液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。

三、船舶噸位（Ships Tonnage）

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

1、排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：

（1）輕排水量（Light Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸 = 滿載排水量-空船排水量（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2.容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

四、船舶載重線（Ships Load Line）

船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。

載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）

表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。

2、F（Fresh Water Load Line）

表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。

3、T（Tropical Load Line）

表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。

4、S（Summer Load Line）

表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。

5、w（Winter Load Line）

表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。

6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）

表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。標(biāo)有L 的為木材載重線。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

五、船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。

方便旗船（Flag of Convenience）

是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

六、船級（ships Classification）

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU公司決定船、貨的保險費(fèi)用。

世界上比較著名的船級社有：

英國勞埃德船級社（Lloyds Register of Shipping）

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運(yùn)保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機(jī)制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級；

德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）

挪威船級社（Norske Veritas）

法國船級局（Bureau Veritas）

日本海事協(xié)會（Nippon Kaiji Kyokai）

美國航運(yùn)局（American Bureau of Shipping）

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標(biāo)志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。

船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。

中國船級社的船級符號為*ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

七、航速（Ships Speed）

航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。

八、船舶的主要文件（Ships Documents）

船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）；（3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；

（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；（6）船員名冊（Crew List）；（7）航行日志（Log Book）。

此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。船舶部位、尺度和標(biāo)志

船舶部位、尺度和標(biāo)志

一、船舶各部位及艙室名稱

有關(guān)概念

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。

附：專業(yè)英語單詞

1.starboard: 右舷

2.port:左舷 3.abeam: 正橫 4.hatch: 艙口

5.cargo hold:貨艙

6.inner bottom plating:內(nèi)底板

7.bottom plating: 船底板

8.double bottom:雙底層 9.forcastle deck:首樓甲板 10.poop deck:尾樓甲板

11.saloon deck:上層建筑甲板

12.promenade deck:起居甲板

13.watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁 14.forepeak tank: 首尖艙 15.afterpeak tank: 尾尖艙 16.engine room: 機(jī)艙 17.collision bulkhead:防撞艙壁

船舶尺度

最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進(jìn)某一船塢。

全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。

全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。

最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登記尺度

登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。

登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。

登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。

登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。

船型尺度：

船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。

型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。

型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

船舶吃水、噸位和標(biāo)志

型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。

重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力?？煞峙潘亢洼d重量。

排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。

滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時的排水量。

空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時的排水量。

載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量

凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。

凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量

容積噸位

容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。

總噸位9gross tonnage0：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。

從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。

凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。

容積噸位的計算是：

1容積噸=2.83m3=100ft3

船舶一般知識

一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點

1）干散貨船 —— 橫向結(jié)構(gòu)。Bulk Carrier 2）液體散貨船 —— 縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker 3）集裝箱船 ——橫向結(jié)構(gòu)。Container 4）雜貨船 ——橫向結(jié)構(gòu)。General ship 5)其他特種船

二、船舶基本資料 articulars 1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)國籍：Nationality 3)船籍港: ort of registering 4)建造日期: Date of building(中國政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口-----即不準(zhǔn)懸掛中國旗.)5)建造地點(或船廠): lace of building(or builder)6)國際海事組織編號: IMO No(國際保安規(guī)則的要求)7)(船舶)全長: Length over all(L.O.A)提供給港方,作泊位安排

兩柱間長: Length breadth perpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度.8)型寬: Breadth 9)型深: Depth 10)總噸(位): Gross tonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米 凈噸(位): Net tonnage 計算各種港口費(fèi)用的依據(jù).國際噸位證書, 巴拿馬運(yùn)河噸位證書,蘇伊士運(yùn)河噸位證書.(申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機(jī)艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12)滿載載重量: Deadweight(為重量噸)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù) 1立方米(淡水)=1000公斤=1噸

或1立方米(標(biāo)準(zhǔn)海水)=1025公斤=1。025噸 物質(zhì)的比重和積載因素的概念

載重線證書(Load line),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一艙不沉制)載重線的種類: 夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線.國際載重線區(qū)域圖

順便提一提凈空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉標(biāo)識了六個水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計算載貨量(調(diào)整船舶吃水TPITPC,ITMCTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙室“自由液面”對靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M為橫傾力矩）

順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖擊力,非常危險.15)貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格: holds, 長X寬X深

16)裝卸設(shè)備(Cargo handling gear):有無裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。17）主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等 18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。

三、國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書 1）國籍證書

2）國際噸位證書 3）貨船安全設(shè)備證書 4）國際載重線證書 5）貨船無線電安全證書 6）貨船構(gòu)造安全證書 7）國際防止油污染證書

8）船舶防止生活污水污染證書（即財務(wù)保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬）9）最低安全配員證書

10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計劃、連續(xù)概要記錄等）。

四、船舶主要設(shè)備

1、主要安全設(shè)備

1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘 2）主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。

3）通訊設(shè)備：組合電臺（GMDSS）、自動船位報告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等

4）三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐

5）其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈）等

2、主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）7）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī) 2）消防泵和應(yīng)急消防泵

3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣

5）應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）

6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）7）應(yīng)急舵、速閉閥

五、航海的基本知識

航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只局限在實用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)—— 將地球的赤道魑鬮扯齲殉嗟?lt;BR>分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦附近的格林威治天文臺所在地點為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過一天。

赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。

由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱這種海圖為“墨卡托海圖”。

有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來。

由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時。這里就出現(xiàn)了一個時區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時旋轉(zhuǎn)了360度，每小時旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時間和地理結(jié)合起來，把地球分為25個時區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時區(qū)（世界時），分別向東、向西各設(shè)12個時區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應(yīng)將“北京時”減8個小時。2）船舶航行

船長應(yīng)及時將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長的指示編制航行計劃，大副督促廚房備足伙食，輪機(jī)長申請補(bǔ)足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢查各部門的開航準(zhǔn)備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長承擔(dān)。所以，任何時候船長發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯，船長有權(quán)接過引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時，輪機(jī)長要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時利用岸標(biāo)定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報告船長。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測天定位。

輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，需要減車或停車搶修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進(jìn)行。整個過程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計劃

船舶種類

一、海洋運(yùn)輸船舶 1.客船（passenger vessel)具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人 2.干貨船(cargo ship)（1）.普通貨船（general cargo ship)：亦稱雜貨船，特征是貨艙設(shè)計成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）。一般設(shè)3-6個貨艙。

（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運(yùn)糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。

根據(jù)貨種的不同，有幾種不同的貨艙結(jié)構(gòu)型式：

★散貨船（bulk cargo carrier)特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

★礦石船(ore carrier)由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大?！锏V石-石油運(yùn)輸船(ore-oil carrier)（3）.集裝箱船(container ship)貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。（4）.滾裝船（roll on/roll off shi p)：船舶*碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。（5）.木材船(timber carrier)：其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱。（6）.載駁船（barge carrier）： 載駁船的船。

（7）.冷藏船(refrigierated shi p)：專門運(yùn)輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設(shè)備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層 3.液貨船(liquid cargo vessel)★油船（oil tanker）：指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。

★液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場形和矩形。

★液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。

★液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

二、其它類型船舶

1.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開發(fā)用船舶；防險救助用船舶；敷設(shè)用船舶等

2.工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶，主要有： ★拖（頂）輪（tug boat)這類船舶的強(qiáng)度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小?！锲票?ice breaker)結(jié)構(gòu)堅固，功率大?！锖ｋy救助船(rescue ship)★科學(xué)考察船(scientific research ship)3.漁業(yè)船舶

★拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠(yuǎn)洋拖；舷拖和尾拖等?！飮W(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船 ★流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng)。

★延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。

★竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船 ★捕鯨船(whale catcher):穩(wěn)性好，船速快，一般不小于16kn.4.特種船舶

★滑行艇（planing boat）此種船的重量主要*滑行時所產(chǎn)生的托力來支持。

★水翼船(hydrofoil craft)船底前、后部設(shè)有水翼板，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面?！餁鈮|船(hover craft)此船是*風(fēng)機(jī)氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達(dá)到減少水阻力的目的。

船舶涂裝面積估算

新船報價經(jīng)常要估算涂裝面積，有時修理船舶也需計算涂裝面積

1.重載水線以下面積A1=2.6（D*L的平方根）

D--滿載排水量（T）L--船長（M）

2.輕重載水線之間面積A2=2.03L（Ta-Tb)

L--船長（M）

Ta--滿載吃水（M）

Tb--空載吃水（M）

3.船底面積A3=A1-A2

4.重載水線以上面積A4=0.6LB+2Lh

L--船長（M）

B--船寬（M）

h--重載水線至上甲板高度（M）

經(jīng)驗公式，僅供參榷。

下面的經(jīng)驗公式來自于交通部1993年版《修船價格手冊》：

1、輕重載水線以下總面積＝船總長＊（平均吃水＊2＋船寬）＊ 0.8

2、輕重水線間總面積＝船總長＊輕重平均吃水差＊2

3、重載水線以上至主甲板總面積＝船總長＊平均高＊2（計算平均高不包括船樓外板及舷墻外側(cè)）

4、舷墻外側(cè)面積按實際計算；舷墻內(nèi)側(cè)面積按外側(cè)面積的1.4倍計算

5、各類水、油艙均以容積“噸”計算面積。

1）前后尖艙、雙層底及日用柜按1噸＝6平方米計算

2）深水、油艙按1噸＝2.2平方米計算

3）邊水艙按1噸＝3.4平方米計算

6、上層建筑內(nèi)部總面積＝（頂面積＋四周面積）＊1.4 船舶的種類

I.好望角型(CAPESIZE)船舶

載重噸在80,000公噸或以上，一般為９艙９口，主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營運(yùn)航線相對單一。

BCI(Baltic Capesize Index)現(xiàn)時作為定價基準(zhǔn)的好望角型船舶規(guī)范為：載重噸161,000公噸, 散裝艙容176,000立方米，最大船長280米，最大船寬45米，滿載航速14節(jié)，耗重油52公噸/天。

II.巴拿馬型(PANAMAX)船舶

載重噸在60,000-79,999公噸之間，一般為７艙７口，船寬32.2米左右(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制107呎，相當(dāng)于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Index)現(xiàn)時作為定價基準(zhǔn)的巴拿馬型船舶規(guī)范為：載重噸70,000公噸，散裝艙容300萬立方呎(相當(dāng)于84,900立方米)，最大船長230米，滿載航速14節(jié)，耗重油30公噸/天。

III.大靈便型(HANDYMAX)與小靈便型(HANDYSIZE)船舶

前者載重噸居于40,000與59,999公噸之間，而后者為10,000至39,999公噸載重噸的船舶。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。

BHMI(Baltic Handymax Index)現(xiàn)時作為定價基準(zhǔn)的大靈便型船舶規(guī)范為：載重噸45,496公噸，夏季海吃水11.62米，散裝艙容2,020,315立方呎(相當(dāng)于57,175立方米)，５艙５口，帶4支25公噸吊桿，船長185.74米，船寬30.4米，滿載與空載平均航速14節(jié)，耗油29.5公噸/天。小靈便型船舶營運(yùn)靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規(guī)范。

除以上三種主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也時常在油運(yùn)市場蕭條時擠占干散貨船舶的市場份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在大西洋的煤和礦石市場中很有競爭力。

根據(jù)H.CLARKSONS經(jīng)紀(jì)公司的統(tǒng)計數(shù)字，截止2001年12月31日，營運(yùn)中的各船型船舶總數(shù)分別為：好望角型船舶571艘(相當(dāng)于90.6百萬載重噸)；巴拿馬型船舶1014艘(相當(dāng)于70.9百萬載重噸);大靈便型船舶1066艘(相當(dāng)于49.2百萬載重噸);小靈便型船舶2824艘(相當(dāng)于75百萬載重噸)。

油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。

液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：

（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。

（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。

（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。

兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：

（1）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。

（2）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O

船舶噸位

船舶噸位（Ship|s Tonnage）船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）。

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2，容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）。

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。船舶噸位丈量及其在船舶安全檢查中的應(yīng)用 關(guān)鍵詞：船舶 噸位丈量 安全檢查 總噸 凈噸

船舶噸位包括總噸位和凈噸位，是衡量船舶大小和載貨能力的主要參數(shù)。在船舶營運(yùn)中，總噸位的主要作用是：在有關(guān)的國際公約和船舶規(guī)范中用來區(qū)別船舶的等級、用以作為船舶配員和定員的等級標(biāo)準(zhǔn)、用以衡量對船舶設(shè)備的要求和技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)等；而船舶凈噸又稱計費(fèi)噸，好似港務(wù)費(fèi)、飲水費(fèi)、停泊費(fèi)等規(guī)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其作用決定了船舶噸位的重要性，但由于船舶噸位丈量的有關(guān)規(guī)定比較抽象，計算過程比較復(fù)雜，相關(guān)項目在船舶安全檢查工作中一直沒有得到深入開展。近期，筆者參與了一艘國際航行船舶噸位變更的核查工作，對噸位丈量有關(guān)規(guī)定在港口過監(jiān)督檢查和船舶安全檢查中的運(yùn)用進(jìn)行了嘗試，希望能夠?qū)Υ鞍踩珯z查員的工作起到拋磚引玉的作用。

一、N輪船舶凈噸的檢查過程

近期，從事軌跡航行的巴拿馬籍客滾船舶N輪在船舶噸位（26，463噸）未發(fā)生變化的情況下，船舶凈噸位由14193減少至7938。同時，N輪所屬的韓國船級社為該輪出具了標(biāo)注新船舶噸位的船舶檢驗證書，并對其噸位變更情況出具了檢驗報告。經(jīng)檢查船舶噸位證書，其項目中僅船舶型深和船舶凈噸位發(fā)生了變化，進(jìn)一步檢查船舶噸位計算書，發(fā)現(xiàn)N輪船舶凈噸大幅減少的直接原因是上甲板位置的變化，即該輪計算噸位的商家班由上層車輛甲板“E”甲板調(diào)整至旅客生活甲板“D”甲板。對照《1969年國際船舶噸位丈量公約》，對船舶進(jìn)行了現(xiàn)場和計算過程的核查。1 現(xiàn)場核查

即對N輪“D”甲板作為上甲板的合理性進(jìn)行的核查，主要是確定該層甲板的位置及其上下船舶有關(guān)裝置的性能是否滿足公約的要求。

《1969年國際船舶噸位丈量公約》對上甲板的定義為：“上甲板系指最高一層露天全通甲板，在露天部分上的一切開口，設(shè)有永久性的水密關(guān)閉裝置。而且在該甲板下面船旁兩側(cè)的一切開口，也有永久性的水密關(guān)閉裝置”。由此可以看出公約對上甲板的具體要求，針對此要求，對N輪的“D”甲板進(jìn)行了核查。1.1 位置

“D”甲板為N輪最高一層全通甲板，位于其上層的“C”甲板為“凸”型連續(xù)甲板。1.2 上下位置的開口

N輪“D”甲板以下舷側(cè)有貨艙門三處，一處位于船艏、一處位于船舯、一處位于船艉，均在船舶右舷。其中，艏、艉處貨艙門的關(guān)閉裝置和操作程序能夠保證艙門在關(guān)閉時達(dá)到水密;船舯處的艙門因經(jīng)營需要已經(jīng)永久性封閉，經(jīng)查船舶檢驗報告，其工藝能夠達(dá)到水密。另，“D”甲板以下有供人員上下的舷門四處，對稱分布于船舶左右舷側(cè)前部，為絞鏈?zhǔn)戒撝崎T，采用橡膠密封膠條和一體式的緊固裝置，各門均安裝了關(guān)閉指示，能夠在船舶駕駛臺指示該門的開關(guān)狀態(tài)。經(jīng)查船用產(chǎn)品證書和船舶破損控制圖等相關(guān)資料，該輪建造時，“D”甲板以下的舷門均能達(dá)到水密要求。經(jīng)實際檢查和關(guān)閉實驗，舷門關(guān)閉狀況良好，能夠達(dá)到水密要求。

“D”甲板所有部分均被船舶上層建筑圍蔽，無露天開口。上層建筑的各開口均能夠保證風(fēng)雨密。

綜上所述，該輪選擇“D”甲板作為船舶噸位丈量的“上甲板”符合《1969年國際船舶噸位丈量公約》的要求。2 計算過程核查

即對照噸位計算的公式，對船舶總噸位和船舶凈噸位計算是否符合要求進(jìn)行核查，分為對船舶總噸位計算的核查和凈噸位計算的核查。2.1 圍蔽處所的核查

經(jīng)對照船舶總布置圖及船舶噸位計算書，認(rèn)定船舶所有的圍蔽處所均列入了船舶噸位計算書中Vc值中，在對船舶噸位檢查的核查過程中，及取噸位計算書中的V、Vc值進(jìn)行計算。2.2 總噸位計算核查《1969年國際產(chǎn)波噸位丈量公約》給出的總噸位計算公式如下：

GT=K1V 其中，V為船舶所有圍蔽處所的容積，N輪值為88535.767m3； K1為系數(shù)，可經(jīng)計算或查表得出。

經(jīng)查表或計算，系數(shù)K1得同一值0.2989，總噸可得出為26463，與船舶持有的噸位計算書所列明的計算過程和結(jié)果一致。2.3 凈噸位計算核查

《1969國際船舶噸位丈量公約》給出了凈噸計算公式及相關(guān)要求：

NT=K2Vc(4d／3D)2+K3(N1+N2／10)其中：Vc為各載貨處所的總?cè)莘e，N輪數(shù)據(jù)為47322m3； K2、K3為系數(shù)可經(jīng)查表或計算得出； d為船長中點的型吃水，N輪為6.90m；

D為船長中點處的型深，N輪原值為9.50m，變更后為14.70m： N1為不超過8個鋪位的客艙中的乘客數(shù)，N輪為212； N2為其他乘客數(shù)，N輪數(shù)據(jù)為444。相關(guān)要求：(4d／3D)2不應(yīng)大于1； K2Vc(4d／3D)2不應(yīng)小于0.25GT； NT不應(yīng)小于0.30GT。

由于該輪未經(jīng)任何結(jié)構(gòu)改變，船舶的Vc、K2、K3、N1、N2及船舶總噸均未發(fā)生變化。由公式可以看出，該輪重新選擇了上一層的全通甲板為上甲板，造成船舶型深由9.50m變成了14.7m，而船舶型吃水仍為6.90m，進(jìn)而使(4d／3D)值大幅減少，直接導(dǎo)致了船舶凈噸數(shù)量的減少。

經(jīng)計算N輪的K2、K3值分別為0.2935和4.5579；

(4d／3D)2值，按變更后的數(shù)據(jù)計算后，其值為0.3917，符合不大于1的要求；

K2Vc(4d／3D)值，經(jīng)計算，該值為5355.00，小于0.25GT(6615.80)，因公約規(guī)定該值不應(yīng)小于0.25GT，則取0.25GT，6615.80；

22按上述船舶凈噸公式計算出的船舶凈噸值為7783，小于0.30GT，所以船舶凈噸值取船舶總噸的0.30，取整后得出船舶新凈噸數(shù)7938，與船舶噸位計算書及船舶噸位證書列明的數(shù)值一樣。

尤以上核查可知，該輪凈噸計算過程未出現(xiàn)差錯。

二、船舶噸位丈量的一般過程

由上述N輪船舶凈噸核查的過程，可以了解船舶噸位丈量和計算的一般過程。由于國內(nèi)航行船舶噸位計算以船長24米為界劃分為不同的計算方式，下文所述計算過程除指明外，針對國內(nèi)航行船舶的計算均指船長大于24米以上船舶。1 計算船舶所有圍壁處所的體積V 圍壁處所是指是由船殼、固定的或可移動的隔板或艙壁、甲板或蓋板所圍成的所有處所，但永久的或可移動的天棚除外。甲板上有間斷、船殼、蓋板、隔板或艙壁上有開口，以及一面未設(shè)有隔板或艙壁的處所均應(yīng)計入圍壁處所之內(nèi)。按圍壁處所的位置不同，一般可將圍壁處所劃分為以下幾種：(1)上甲板以下圍壁處所，如貨艙、機(jī)艙等。(2)上層建筑和凸層，如首樓、尾樓、升高甲板等。(3)甲板室，如船舶中樓等。(4)艙口及風(fēng)雨密鋼質(zhì)箱形艙口蓋。(5)其他，如煙囪、通風(fēng)轉(zhuǎn)壁及箱柜等。

計算船舶總體積時，對國際航行船舶，《1969年國際船舶噸位丈量公約》規(guī)定，根據(jù)船舶總布置圖、型線圖與型值表、基本結(jié)構(gòu)圖等圖紙用辛浦生第一法則(以下簡稱辛氏一法)求船舶總圍蔽體積V。對國內(nèi)航行船舶，2004年《船舶與海上設(shè)施檢驗規(guī)范》規(guī)定，可采用辛氏法計算、靜水力曲線圖的排水容積曲線計算、邦氏曲線圖計算三種方法之一計算船舶上甲板以下圍蔽處所總?cè)莘eV1，采用辛氏法則計算上甲板以上的圍蔽體積V2。各種計算方法在船舶原理中均有詳細(xì)論述，本文不再贅述。2．計算或通過查表取得系數(shù)K1，并按公式求得船舶總噸

對于系數(shù)K1，《1969年國際船舶噸位丈量公約》規(guī)定了公式計算和查表兩種計算方法。計算時采用公式：K1=0.2+0.02 logl0 V。查表時，對照公約的附表，采用內(nèi)括法取其值。經(jīng)對照，按公式計算和查表法求得的值非常接近。2004年《船舶與海上設(shè)施檢驗規(guī)范》僅規(guī)定了查表內(nèi)插法。

對于國際航行船舶，將V、K1值代入公式GT=K1V，即得船舶總噸。對國內(nèi)航行船舶，按公式GT=K1(V1+V2)計算求得船舶總噸。3．確定船舶的上甲板，進(jìn)而測得船舶型深

上甲板是指最高一層露天全通甲板，在露天部分上的一切開口，均設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝置，而且在該甲板下面船旁兩側(cè)的一切開口，也有永久性的水密關(guān)閉裝置。如船舶具有階形上甲板，則取最低的露天甲板線和其平行于甲板較高的延伸線作為上甲板。對于具有二層或二層以上的船舶，如在最上層甲板下的舷邊有開口，且無關(guān)閉裝置，且舷內(nèi)有水密艙壁和甲板予以限制，則此開口下面的第一層甲板應(yīng)作為上甲板。對于完全延伸到船寬的不連續(xù)上甲板的船舶，不連續(xù)長度超過1米，則應(yīng)按照階性上甲板處理。如不連續(xù)的上甲板不延伸到弦側(cè)，則按上甲板平臺以下的壁龕處理。

型深的確定。對金屬外板的船舶，系指在中剖面處沿船舷由龍骨板上表面量至上甲板下表面的垂直距離。對非金屬的船舶，此垂直距離應(yīng)包括船板的厚度。4 凈噸計算

4.1 適用2004年《船舶與海上設(shè)施檢驗規(guī)范》的船舶凈噸計算

直接采用公式NT=K2GT求得船舶凈噸，K2值因船舶類型的不同，取0.30至0.56不等，可由查表取得。

4.2 適用《1969年國際船舶噸位丈量公約》的船舶凈噸計算 4.2.1 確定Vc 求得船上各載貨處所的總體積Vc，對客船還需確定各載客處所的乘客定額N1、N2。在計量裝貨處所時，應(yīng)量至各限界面表面為止，對各個貨艙的容積分別進(jìn)行計算。計算時采用辛氏法則計算，《1969年國際船舶噸位丈量公約》中規(guī)定了具體的分站要求和各站的系數(shù)值。

對于客船，N1為不超過8個鋪位的客艙中的乘客數(shù)，N2為其他乘客數(shù)，可通過檢查船舶總布置圖求得其值。4.2.2 確定系數(shù)K2及K3

K2可通過查表或使用公式K2=0.2+0.02 logl0 Vc求得。K3由公式K3=1.25(GT+10000)／10000求得。4.2.3 確定船舶吃水

《1969年國際船舶噸位丈量公約》的要求，對適用現(xiàn)行《國際船舶載重線公約》的船舶，其吃水相當(dāng)于按該公約勘定的夏季載重線，對客船，其吃水相當(dāng)于按現(xiàn)行SOLAS公約或其他適用的國際協(xié)定所勘定的最深分艙載重線。4.2.4 計算船舶凈噸

按凈噸計算公式NT=K2Vc(4d／3D)+K3(Nl+N2／10)計算船舶凈噸，計算過程中應(yīng)對照相關(guān)要求，審核各項數(shù)值處于要求范圍內(nèi)。計算過程中有關(guān)數(shù)據(jù)的要求，可參照本文第一部分。5 國內(nèi)航行船長小于24米的船舶噸位計算

22004年《船舶與海上設(shè)施檢驗規(guī)范》對船長小于24米的船舶噸位計算給出了簡易計算方法，過程如下：

5.1 計算上甲板以下圍蔽處所的容積V1

按公式V1=LBDC計算。其中，L為上甲板長度，B為型寬，D為型深，C為系數(shù)，可查表取得船首型、尾型和底型系數(shù)，三者相乘即得。5.2 計算上甲板以上圍蔽處所的體積 按辛氏法則計算。5.3 計算船舶總噸

使用公式GT=K1(V1+V2)，K1由查表求得。5.4 計算船舶凈噸

使用公式NT=K2GT求得，k2由查表求得。

三、對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容開展檢查的一般程序

噸位檢查的主要目的是為了使船舶及船檢機(jī)構(gòu)嚴(yán)格履行公約和法規(guī)規(guī)定；防止出現(xiàn)大船小噸位，造成設(shè)備低配、船員低配產(chǎn)生安全隱患；避免國家規(guī)費(fèi)流失及相關(guān)港口費(fèi)用損失；規(guī)范船舶市場，公平營運(yùn)行為，打擊不正當(dāng)競爭；監(jiān)督船舶設(shè)計及檢驗部門按規(guī)定行事。噸位檢查應(yīng)成為海事機(jī)構(gòu)對船舶進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督、船舶安全檢查、港口國監(jiān)督檢查的重要內(nèi)容。由上述船舶噸位的計算程序可以看出，確定船舶“上甲板”、船舶圍蔽處所的體積、船舶載貨處所及相關(guān)系數(shù)是保證一艘船舶噸位得到正確測算的關(guān)鍵。為此，在船舶安全檢查和港口國監(jiān)督檢查中，對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容的檢查應(yīng)以上述內(nèi)容為重點。在對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行檢查時，遵循的一般程序如下： 1 對船舶噸位證書進(jìn)行檢查

船舶噸位證書中所列的船舶噸位與其他證書載明的噸位是否一致； 判斷船舶尺度是否與船舶實際尺度有明顯差別； 船舶證書中的噸位數(shù)值是否符合有關(guān)公約的要求；

若檢查過程中未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷，則對噸位相關(guān)內(nèi)容的檢查應(yīng)限于對船舶噸位證書的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶噸位證書所載明的船舶尺度和相關(guān)的內(nèi)容與船舶實際情況存在明顯不同時，應(yīng)進(jìn)一步開展對噸位丈量相關(guān)內(nèi)容的檢查。對存在疑問的船舶進(jìn)行噸位丈量相關(guān)內(nèi)容檢查 檢查應(yīng)依據(jù)船方提供的完工圖紙和噸位計算書進(jìn)行。主要內(nèi)容為：一是檢查對照船舶圖紙是否與現(xiàn)實一致，確定V、Vc、V1、V2是否正確；二是對船舶上甲板位置及設(shè)備的狀況進(jìn)行核查。

2.1 核查船體部分

對照船舶總布置圖和船舶噸位證書所附的“計入噸位的船舶空間”，核查要求計入總體積的船體部分是否全部計入了船舶噸位計算。2.2 對船舶主甲板進(jìn)行核查

確定主甲板的位置是否恰當(dāng)、其上下的開口是否滿足《噸位丈量公約》和船舶檢查規(guī)范的要求。

2.3 檢查噸位計算書

要求船方出具噸位計算書，對船舶噸位計算進(jìn)行核實，以確定船舶噸位是否滿足《噸位丈量公約》和船舶檢查規(guī)范的要求。3 深入檢查過程中應(yīng)注意的幾個問題 3.1 免除處所

不計入總噸位的免除處所是否符合免除條件，以及是否有該計入而未計入的處所。常見的免除處所包括開口的處所、兩側(cè)開口的處所、架空露天甲板下的處所、頂甲板下無覆蓋的開口下的處所及壁龕處所等?！?969年國際船舶噸位丈量公約》中具體規(guī)定了免除的比例和結(jié)構(gòu)圖解。3.2 計算方法

如對采用辛氏法或邦氏曲線法計算的噸位有懷疑，而實船檢查時間和條件所限，無法進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核時，可采用利用靜水力曲線圖通過排水體積曲線進(jìn)行快速復(fù)核V1的方法。但是，設(shè)計部門在繪制排水體積圖時，一般不會將船舶吃水值設(shè)定到上甲板位置，故該圖縱坐標(biāo)上的吃水深度不會取到船舶上甲板邊線處。因此在圖上只能量取到船舶設(shè)計最大吃水時的船體容積。那么上甲板線以下至設(shè)計最大吃水之間這部分的船體容積，可以采用近似計算的方法求得，船體線形是有一定規(guī)律的，一般來說距離船底線越高，船體曲線的曲率變化越小，可以采取在靜水力曲線圖上，將排水體積曲線按變化趨勢畫出延長線，延長線可稍微偏下一點。將縱坐標(biāo)向上延伸到上甲板位置，即可從排水體積曲線上近似求得V1。3.3 V2計算

對于V2，現(xiàn)代船舶上層建筑和甲板室多為規(guī)則形狀，體積容易計算。根據(jù)圖紙和相應(yīng)的體積計算公式即可求得。3.4 船舶建造完工圖紙 船舶應(yīng)提供建造完工圖紙。特別是經(jīng)過改造改建的船舶，其船體加長，上層建筑或甲板室實際上已經(jīng)改變，但仍用原圖紙復(fù)制后作為改建后的圖紙在船上使用，計算也按照原圖紙計算，所以檢查中應(yīng)注意這些情況。船用發(fā)電柴油機(jī)的檢查

(上海海事局船舶檢查站鄔權(quán)杰)

無論是對船上應(yīng)急演習(xí)程序，還是臺帳記錄等有關(guān)方面的檢查，作為船舶安全檢查人員，最后終究是落實到對設(shè)備及應(yīng)急演習(xí)等的現(xiàn)場檢查。正如我們不揭開華麗的繡花枕套，就無法探知是否會有爛草包在里面一樣。同樣，我們安檢人員不僅要善于對維修保養(yǎng)等臺帳記錄方面的檢查，更要精于對設(shè)備的深入檢查。下面我想結(jié)合平時的船舶安檢，談一下發(fā)電柴油機(jī)的檢查。

《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）》規(guī)定：禁止對在航船舶進(jìn)行安全檢查。這就決定了我們無法檢查到動態(tài)作主機(jī)用的柴油機(jī)。而當(dāng)我們在錨地或碼頭對船舶進(jìn)行安檢時，一般船舶均有發(fā)電機(jī)在運(yùn)行，這意味著我們能夠檢查到動態(tài)的船用發(fā)電柴油機(jī)，即通常我們所說的輔機(jī)。

一、現(xiàn)場檢查

上船前要注意查看煙囪排煙的顏色。正常的煙囪排煙是淡白色的，如排煙的顏色是黑色的濃煙，則應(yīng)多加注意，可能是發(fā)電柴油機(jī)的工況不太好。（如船舶正在使用鍋爐的，則也可能是鍋爐的燃燒工況不好）然后是機(jī)旁檢查。首先觀察各缸的排溫表，看其表面玻璃是否有破損，而且各排溫表的數(shù)值是否相差不大。如果發(fā)現(xiàn)某缸的排溫明顯偏高或偏低，則可根據(jù)故障排除的難易程度，就以下幾方面與主管輪機(jī)員進(jìn)行交流：

1、單缸高壓油泵的油量是否調(diào)整的過大或過小。眾所周知，油量過大或過小，自然會導(dǎo)致該缸排溫的過高或過低；

2、油頭霧化不行；詢問主管輪機(jī)員何時檢驗過該噴油嘴。對照維修保養(yǎng)體系，檢查該油頭是否已超過了體系所規(guī)定檢驗的時間間隔；

3、氣缸的活塞環(huán)是否磨損嚴(yán)重。因為活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則不能緊貼氣缸壁，會使燃燒室部分氣體竄入曲軸箱，并導(dǎo)致排溫發(fā)生變化；

4、可能是排氣閥的間隙調(diào)整不到位，致使排氣閥開啟時間不符要求，從而引起排溫的不正常。

總之，柴油機(jī)的排溫很重要，它對其是否能達(dá)到正常的額定功率也有很大的聯(lián)系，并在很大程度上反映了柴油機(jī)的運(yùn)行工況。因此一定要與輪機(jī)員共同查出原因，然后依照缺陷糾正的難易程度和運(yùn)用檢查員的專業(yè)判斷，提出此缺陷的處理意見。

再注意記錄柴油機(jī)的潤滑油表的壓力數(shù)值和冷卻水表的溫度數(shù)值。

檢查各管系有無泄露，應(yīng)特別注意法蘭連接處比較容易出現(xiàn)泄露現(xiàn)象。并抽查一些輔機(jī)旁花鐵板底下的海水管有無爛穿現(xiàn)象，因為花鐵板以上的海水管如有爛穿現(xiàn)象，大多數(shù)輪機(jī)員是不會坐視不管的。并注意排氣管的絕熱層有無包扎妥當(dāng)，有無破損等。

了解該柴油機(jī)的額定功率，讓其在額定功率下運(yùn)行一段時間，聽聽柴油機(jī)是否有悶的聲音，如有這種發(fā)悶吃力的聲音，則說明柴油機(jī)可能已經(jīng)達(dá)不到其所要求的額定功率了。經(jīng)過一段時間運(yùn)行后，看柴油機(jī)冷卻水高溫是否報警；增壓器是否有喘振或嘯叫現(xiàn)象發(fā)生。這些都是判斷柴油機(jī)工況是否達(dá)標(biāo)簡單有效的指標(biāo)，也是檢查員獲取該柴油機(jī)管理初步印象的有效手段之一。

二、集控室檢查

進(jìn)入集控室，首先，把原先摘錄的潤滑油壓力值、冷卻水溫度值與集控室的表盤數(shù)值相比較，以校驗傳感元件的準(zhǔn)確性（也可能是表盤不準(zhǔn)）。注意頻率表是否晃動，如有，則首先詢問輪機(jī)員是否有船舶負(fù)載頻繁變動的情況。在排除這方面的情況后，則剩下的原因可能有：

1、柴油機(jī)調(diào)速器不好；

2、表本身有問題。接著，隨意指定一臺發(fā)電柴油機(jī)（假定為NO.2GE），令輪機(jī)員啟動，在集控室內(nèi)進(jìn)行并電操作。即把原先運(yùn)行的柴油機(jī)（假定為NO.1GE）功率全部轉(zhuǎn)移到新啟動的NO.2GE，停止NO.1GE。這時冷卻淡水出口高溫報警燈應(yīng)該是滅的，而滑油進(jìn)機(jī)壓力過低報警燈應(yīng)是亮的。應(yīng)對這兩個重要的報警點進(jìn)行模擬測試。報警設(shè)備無非是現(xiàn)場媒質(zhì)測定值超過設(shè)定的區(qū)域范圍時引起報警設(shè)備動作。如報警設(shè)備為繼電器，則繼電器本來設(shè)定是開式報警，當(dāng)人為調(diào)整為閉式時，報警設(shè)備動作。反之繼電器設(shè)定是閉式報警的，調(diào)整為開式時，報警設(shè)備亦動作。這樣集控室內(nèi)NO.1GE的冷卻水高溫報警指示燈會亮、滑油低壓報警指示燈會滅。表明NO.1GE的報警設(shè)備及線路正常。

注意，千萬別在柴油機(jī)正常運(yùn)行時，測試滑油低壓報警。因為如果一旦報警設(shè)備本身就存在問題，則會引起柴油機(jī)抱軸等一系列嚴(yán)重的后果。要知道，輪機(jī)上有名諺語：“滑油是機(jī)器的生命?！币虼宋覀兘^不允許以強(qiáng)行切斷滑油的方式來測試滑油報警設(shè)備是否正常。

三、應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)檢查

應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)一般有兩種啟動方式：電瓶電啟動與壓縮空氣啟動，尤以電瓶電啟動為重要。因此電機(jī)員在應(yīng)急發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方面就起到比較重要的作用。而空氣起動中的壓縮空氣一般由日用空氣瓶提供。而日用空氣瓶至應(yīng)急發(fā)電機(jī)管路間的閥比較容易泄露。再觀察旁邊油柜的油位，一般油位應(yīng)位于液位表的2/3—3/4處。這說明輪機(jī)員平時較注意維修保養(yǎng)的細(xì)節(jié)。然后分別用此二種動力方式啟動即可。

船舶運(yùn)營賺錢方式

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時、定線、定港、定價，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價比較低，并且運(yùn)價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運(yùn)費(fèi)。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個航次。往往貨運(yùn)量較大，一個航次運(yùn)不完的時候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運(yùn)到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運(yùn)。期租對船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，支付船用燃料、各項港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少采用。

船舶報廢船齡

一)海船類報廢船齡

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)；

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上；

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上； 雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖／推輪、駁船等，報廢船齡為34年(含)以上。

(二)河船類報廢船齡

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)；

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上；

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上；

雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖／推輪、駁船(含油駁)等，報廢船齡為35年(含)以上。

第三篇：船舶基礎(chǔ)知識

船舶基礎(chǔ)知識

船舶基本知識

一、船舶構(gòu)造

船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

（一）船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建筑（Super Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。=============== 船舶各主要部位名稱

船舶有主船體和上層建筑部分組成。

一、主船體

主船體，也成為船舶主體。他通常是指甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體。

船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分割成許多的艙室。

外板，是構(gòu)成船體底部，舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板。

甲板，是指在船深方向把船內(nèi)部空間分割成縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板成為上甲板、第二甲板、第三甲板等。

上甲板，是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）自第二甲板以下的甲板統(tǒng)稱為下甲板。

沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，成為平臺甲板，簡稱為平臺。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)的甲板成為內(nèi)底板。

艙壁，是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，成為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁，成為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，成為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，成為船尾尖艙艙壁

二、上層建筑

在上甲板上，又一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，成為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其它的遮蔽建筑物稱為甲板室。但是，通常不嚴(yán)格區(qū)分時，將上甲板以上的各種圍蔽遮蔽物，統(tǒng)稱為上層建筑。

1、船首樓

位于船首部的上層建筑，成為船首樓。船首樓的長度一般為船長L(通常以L 表示船長)10%左右。超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層;船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。

2、橋樓

位于船中部的上層建筑，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。

3、船尾樓

位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，并可布置船員住艙及其它艙室。

4、甲板室

5、上層建筑的甲板

三、艙室布置

1、機(jī)艙

一般商船只設(shè)置一個機(jī)艙，機(jī)艙要求與貨艙必須分開，因此，在機(jī)艙的前后段均設(shè)有水密橫艙壁。

機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其它貨艙內(nèi)的雙層底高些，這主要是為了和螺旋槳軸線配合不使主機(jī)座太高，減少振動。另外，雙層底高些可增加燃料艙、淡水艙的容積。

2、貨艙

一般貨船，在內(nèi)底板和上甲板之間，從船首尖艙艙壁至船尾尖艙艙壁的這一段空間，除了布置機(jī)艙之外，基本上都是用來布置貨艙的。

在兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙；最下層加班下面的船艙，稱為底艙。貨艙的排列是從船首向船尾數(shù)的。一般貨艙的長度不大于30m。

3、液艙

液艙，是指用來裝載液體的艙，如燃油、淡水、液貨、壓載水等。由于液面的密度大，一般都設(shè)在船的低處，有利于船舶穩(wěn)性。為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，其橫向的尺寸都較小，且對稱于船舶縱向中心先布置。1)燃油艙

2)滑油艙與循環(huán)滑油艙 3)污油艙 4)淡水艙 5)壓載水艙 6)深艙 7)液貨倉

4、隔離空艙（又稱干艙）

5、錨鏈艙

6、軸隧

7、舵機(jī)間

8、應(yīng)急消防泵艙 ===============

二、船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船（Timber ship）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船（Container Ship）

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。

指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7．載駁船（Barge Carrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船：

1．油輪（Oil Tanker）

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。2.液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。

三、船舶尺度與主要標(biāo)志

一、船舶尺度

船舶尺度，主要表示船體外形大小的尺度，即船的長、寬、深和吃水等。它是根據(jù)各種船舶規(guī)范和船舶在營運(yùn)中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度。

1、在船舶入級與建造規(guī)范中定義的船舶尺度-------船型尺度 它主要是從船體型表面上量取尺度，在船舶的許多性能的理論計算中和一些主要的船舶圖紙上，均使用這種尺度。它也成為理論尺度和計算尺度。1)船廠LBP 沿設(shè)計夏季載重水線，有船首柱前緣量至舵后緣的長度。2)型寬B 在船體的最寬處，有一線的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。3)型深F在船中點處，有平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線與船舷型線的交點。4)型吃水d 在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重水線的垂直距離。通常用垂線間長、型寬、型深表示船體外形的大小。這三個尺度稱為船舶主尺度，一般寫成下面的形式：主尺度=垂線間長LBP×型寬B×型深D

2、海船噸位規(guī)范中定義的船舶尺度-------登記尺度

主要適用于登記船舶、丈量與計算船舶噸位的，故稱登記尺度。1）登長LR 指量自龍骨板上緣的最小型深85%出水線長度的95%，或沿該水線從船首柱前緣量至上舵中心的長度，取兩者中較大者。2）登深D 登深是指在船長LR中點船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離。

3）登寬B 是指船長LR中點處的最大寬度。

3、船體最大尺度

船舶在停靠碼頭、進(jìn)塢及過船閘、橋梁、架空電線和狹窄航道、船舶避碰操縱等要用到船體最大尺度。1)總長LOA 包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端的水平距離。2)最大船長Lmax 船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物（如頂推裝置等）在內(nèi)的水平距離。3)最大船寬Bmax 包括外板和永久性固定突出物（如護(hù)舷材、水翼等）在內(nèi)的垂直于中線面的船舶最大水平距離。4）最大高度

是從船舶的空載水線面垂直量至船舶固定建筑物，包括固定的桅、煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點的距離。凈空高度等于最大高度減去池水。

二、船舶主尺度比

船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常有的有：

1、長寬比L/B 一般是指垂線間長與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。

2、寬度吃水比B/d 一般是指型寬與型吃水比值。該比值大，船體寬度大，船舶穩(wěn)定性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。

3、型深吃水比L/D 是指型深與型吃水比值。該比值大，干舷高，儲備浮力大，抗沉性好；船艙容積增大，重心升高。

4、船長型深比L/D 是指垂線間長與型深比值。該比值大對船體強(qiáng)度不利。

5、船長吃水比L/d 一般是指垂線間長與型吃水比值。該比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性變差。

四、船舶噸位（Ship|s Tonnage）

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

1、排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要 的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所 能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸 = 滿載排水量-空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2.容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港***納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

五、船舶載重線（Ship|s Load Line）

船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。

載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）

表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。

2、F（Fresh Water Load Line）

表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。

3、T（Tropical Load Line）

表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。

4、S（Summer Load Line）

表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。

5、w（Winter Load Line）

表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。

6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）

表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。標(biāo)有L 的為木材載重線。我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

六、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。方便旗船（Flag of Convenience）

是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

七、船級（ship|s Classification）

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費(fèi)用。

世界上比較著名的船級社有：

英國勞埃德船級社（Lloyd|s Register of Shipping）

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運(yùn)保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機(jī)制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級； 德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）挪威船級社（Norske Veritas）法國船級局（Bureau Veritas）

日本海事協(xié)會（Nippon Kaiji Kyokai）

美國航運(yùn)局（American Bureau of Shipping）

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標(biāo)志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。

船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為*ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

八、航速（Ship|s Speed）

航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。

九、船舶的主要文件（Ship|s Documents）船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）；（3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；

（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；（6）船員名冊（Crew List）；（7）航行日志（Log Book）。

第四篇：船舶基礎(chǔ)知識（定稿）

船舶基礎(chǔ)知識

什么是航區(qū)及航區(qū)劃分 什么是航區(qū)？

航區(qū)是根據(jù)水文、氣象和遮蔽條件所劃分的允許船舶航行或作業(yè)水域的統(tǒng)稱。如何劃分航區(qū)？

中華人民共和國船舶檢驗局頒布的《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中，將海船的航區(qū)劃分為無限航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)?！秲?nèi)河航區(qū)分級規(guī)范》中，將內(nèi)河船舶的航區(qū)劃分為A、B、C三級航區(qū)和J1、J2、J3三檔急流航段。對在不同航區(qū)航行的船舶，有關(guān)船舶規(guī)范對穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)、救生設(shè)備和無線電設(shè)備等分別有不同的技術(shù)要求。內(nèi)河航區(qū)分級規(guī)范

《內(nèi)河航區(qū)分級規(guī)范》主要內(nèi)容包括以下幾個方面: 1.根據(jù)水文和氣象條件，將內(nèi)河船舶航行區(qū)劃分為A、B、C三級;航區(qū)級別規(guī)定的浪高h(yuǎn)的范圍為：A級：1.5m

船舶動力裝置有哪些？

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。

1、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動力設(shè)備中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主機(jī)

能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動力的發(fā)動機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。

（2）傳動裝置

把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。（3）軸系和推進(jìn)器

船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。

（1）發(fā)電機(jī)組

原動力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時發(fā)電。

為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動軸來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。

（2）配電盤

它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設(shè)備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。

3、制冷和空調(diào)裝置

船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝庹{(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動化控制元件等。

4、壓縮空氣裝置

一般船上配置有多臺空氣壓縮機(jī)和多個壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。

5、蒸汽鍋爐

以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。

6、造水裝置

造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。

7、自動化系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn)，船舶動力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報警等設(shè)備所組成的自動化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。

8、船用泵和管路系統(tǒng)

船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為：

（1）動力系統(tǒng)

為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。

（2）船舶系統(tǒng)

為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。

吸沙船工作原理及類別 吸沙船工作原理：

利用高壓水泵產(chǎn)生壓力水，通過高壓水槍沖擊泥沙，將沉積的泥沙沖擊形成漂浮狀態(tài)。然后將泥沙通過抽沙泵抽取再用管道輸送至目的地。吸沙船基本結(jié)構(gòu)： 由船體、抽沙輸送系統(tǒng)、沖沙系統(tǒng)、排空系統(tǒng)、移動系統(tǒng)等組成。抽沙輸送系統(tǒng)包括動力（電機(jī)或柴油機(jī)）、離合器、抽沙泵、吸沙管、輸送管道、浮筒等。沖沙系統(tǒng)包括高壓水泵、吸沙龍頭等。排空系統(tǒng)包括抽真空裝置。移動系統(tǒng)包括吊桿、絞車、卷揚(yáng)機(jī)等。吸沙船的種類：

吸沙船種類包含雙吸自卸式吸沙船，鉆吸式吸沙船，射吸式吸沙船，雙泵雙吸式吸沙船，鉆探式吸沙船，沖吸式吸沙船等。

什么是船籍和船旗？有什么關(guān)系？

船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。

方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

怎樣節(jié)省船舶檢驗的費(fèi)用

船舶檢驗包含制造檢驗、初次檢驗、定期檢驗、船舶入級檢驗、保持船級檢驗、檢驗、循環(huán)檢驗、特別檢驗、臨時檢驗等等。每次檢驗都需要根據(jù)相關(guān)政策繳納一定的檢驗費(fèi)用，那么有沒有辦法節(jié)省一些檢驗費(fèi)用，甚至是合理的減少一些檢驗次數(shù)？

自PMS檢驗問世以來，船舶檢驗費(fèi)用終于有了下降的可能。PMS（Planned Maintenance System），即計劃保養(yǎng)體系，是指船舶機(jī)械根據(jù)CCS現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定，由船東制定一套詳細(xì)的周期性維修保養(yǎng)計劃，通過該計劃在船上的貫徹和實施，使船舶機(jī)械始終保持在良好的技術(shù)狀態(tài)。

使用PMS檢驗最直接的減少船舶檢驗費(fèi)用體現(xiàn)在只要執(zhí)行了PMS檢驗，那么驗船師每年只需要進(jìn)行一次檢驗和五年特檢到期檢驗，驗船師登輪只是對船舶PMS系統(tǒng)運(yùn)作情況和授權(quán)輪機(jī)長的執(zhí)行記錄進(jìn)行確認(rèn)檢查。而CMS制度規(guī)定驗船師登輪檢驗每年至少兩次，這樣就減少了船舶檢驗次數(shù)，從而減少了檢驗費(fèi)用。使用PMS檢驗不但減少了驗船費(fèi)用，同時減少了船舶的非生產(chǎn)性停泊時間，延長了船期，減少了企業(yè)的損失。

綜上所述，船舶實施PMS檢驗科縮短修船時間，節(jié)省了檢驗費(fèi)用，提高了船舶管理水平，使船舶航行更安全，航運(yùn)更有效益！

如何做好船舶管理？ 船舶管理，以機(jī)務(wù)管理工作為主，包含了船舶物料備件管理、設(shè)備維修管理、航運(yùn)航次管理、倉庫管理、人員管理、工單管理、證書管理等眾多內(nèi)容。很多航運(yùn)企業(yè)不勝管理壓力，將這些工作交由船舶管理公司代管，但每年因此所支付的費(fèi)用卻只增無減。

船舶掌握在手中，管理也不能放松。企業(yè)感受到船舶管理壓力的原因在于沒有采用科學(xué)合理的管理方式，傳統(tǒng)的管理方式無法滿足現(xiàn)代企業(yè)飛速發(fā)展的需要，甚至是限制了企業(yè)的發(fā)展，因此航運(yùn)企業(yè)才不得不花重金請船舶管理公司來管理船舶。現(xiàn)代船舶管理多采用船舶管理系統(tǒng)，純?nèi)斯す芾淼姆绞街淮嬖谟谛⌒秃竭\(yùn)企業(yè)，這也是因為小型企業(yè)受企業(yè)規(guī)模和資金影響，暫時用不到船舶管理系統(tǒng)。船舶應(yīng)用管理系統(tǒng)后，可實現(xiàn)船舶機(jī)務(wù)工作數(shù)字化管理，減少人工對管理工作的干預(yù)，減少失誤率；提高管理者對工作的統(tǒng)籌管理能力，提高船員的工作效率，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

船舶排水量及其計算公式

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種： 1.輕排水量

輕排水量又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。2.重排水量

重排水量又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。3.實際排水量

實際排水量是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)。

排水量越大說明可裝載的武器系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)載機(jī)數(shù)量就越多!大到一定程度就成了航母!

貨運(yùn)船舶有哪些種類？

一、散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運(yùn)對象。

二、雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船。以箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運(yùn)對象。

三、集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船是以集裝箱為承運(yùn)對象，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。

四、多用途船（Multi-pupose vessel）

船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者，建造同時可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能。

五、油輪（Oil Tanker）

油輪以散裝原油為主要承運(yùn)對象，此外還可運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類。

六、滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。

七、車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

這種船是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。

八、液化石油氣船（Liquefied petroleum gas carrier--LPC）液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來的丙烷和丁烷。液化石油氣船是專門用來運(yùn)輸石油氣的船舶

九、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）又稱母子船，專門用于載運(yùn)貨駁。按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。

十、重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對象。

十一、液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶。

我國船舶檢驗機(jī)構(gòu)有哪些職能？

我國船舶檢驗機(jī)構(gòu)成立于1956年8月1日，當(dāng)時叫“中華人民共和國船舶登記局”。1958年6月1日改名為“中華人民共和國船舶檢驗局”。船舶檢驗局的性質(zhì)和任務(wù)主要是： ① 船舶檢驗局是國家的船舶技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制訂船舶檢驗的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范； ② 在全國主要港口設(shè)置辦事機(jī)構(gòu)，對建造、修理和營運(yùn)的船舶執(zhí)行監(jiān)督檢驗，發(fā)給船舶技術(shù)證書； ③ 對船用主要產(chǎn)品、材料進(jìn)行監(jiān)督檢驗，技術(shù)條件符合規(guī)定的發(fā)給合格證書； ④ 根據(jù)中華人民共和國參加的有關(guān)國際公約，代表政府履行公約規(guī)定的檢驗，簽發(fā)國籍證書； ⑤ 辦理船舶入級業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要與外國船舶檢驗機(jī)構(gòu)訂立互相代理或合作檢驗的協(xié)議； ⑥ 接受申請，承辦船舶公證檢驗。

1985年11月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，把船舶和海上設(shè)施的入級業(yè)務(wù)和一部分公證檢驗業(yè)務(wù)劃分出來，成立一個社會團(tuán)體性質(zhì)的“中國船級社”。中國船級社的主要任務(wù)是： ① 施行入級和保持入級的檢驗，簽發(fā)入級證書和必要的證件，出版船舶名錄； ② 接受中國政府和其它國家政府的授權(quán)，代行法定檢驗和發(fā)證工作； ③ 承辦公證檢驗業(yè)務(wù)； ④ 提供技術(shù)咨詢； ⑤ 制定各種船舶和海上設(shè)施的入級規(guī)則和規(guī)范，并及時進(jìn)行更新； ⑥ 進(jìn)行有關(guān)安全技術(shù)和入級標(biāo)準(zhǔn)的研究和試驗。

船舶的幾個噸位的概念

載重量Deadweight tonnage(DWT)在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱總載重量。載重量表征了船舶的等級大小和運(yùn)輸能力，是船舶的主要參數(shù)之一。一般來說，載重量與相應(yīng)的季節(jié)、吃水相對應(yīng)。如果不作特別說明，多指夏季滿載吃水情況下的總載重量?？傒d重量等于滿載排水量扣除空船排水量。凈載重量Net DWT 在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備件、船員及其供應(yīng)品的重量和船舶常數(shù)。船舶常數(shù)是指船舶營運(yùn)一段時間之后的空船重量與船舶出廠時空船重量之差。其中包括燃油艙、壓載艙等液柜中排不出的殘余物、船上庫存的破損機(jī)件的重量等。總噸位Gross tonnage(GT)根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，丈量后確定的船舶總?cè)莘e，又稱總噸。以噸位表示?？倗嵨灰话阌糜冢罕硎敬按笮。槐硎疽粐蛞患掖緭碛写暗臄?shù)量；計算造船費(fèi)用、船舶保險費(fèi)用；在有關(guān)的國際公約和船舶規(guī)范中用來區(qū)別船舶的等級以衡量對技術(shù)管理和設(shè)備要去的標(biāo)準(zhǔn)；有的國家用作造船補(bǔ)助金、航海補(bǔ)助金等的計量標(biāo)準(zhǔn)；以及用作船舶登記、檢驗和丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。凈噸位Net tonnange(NT)根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，從總噸位中減除不適于載運(yùn)容、貨處所而得到的船舶有效容積。以噸位表示、凈噸位一般用于交付港口費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)和停泊費(fèi)的計基準(zhǔn)。航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河船舶的通行稅也按經(jīng)噸位收費(fèi)。

船舶險的種類有哪些？ 船舶險是指船舶的所有人、光船租賃人、經(jīng)營人和管理人為了減少船舶和其它利益的風(fēng)險責(zé)任，與保險人簽定保險合同，并支付保險費(fèi)，約定對可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失或人身傷亡，由保險人承擔(dān)保險賠償責(zé)任的保險。

船舶險，一般均將其列入財產(chǎn)險類中，因為它較多的是反映了保險船舶本身的物質(zhì)損失。但是，船舶險與其它財產(chǎn)險是有一定的區(qū)別的。一般財產(chǎn)險的保險標(biāo)的僅是作為保險對象的財產(chǎn)，當(dāng)該財產(chǎn)因保險責(zé)任內(nèi)的事故發(fā)生損壞或滅失時，由保險人對該損失給付保險賠償金。但船舶險中，其包含的內(nèi)容是有所不同的。就國內(nèi)船舶保險條款規(guī)定，投保船舶險，已包含下列保險責(zé)任：

1． 船殼險，指因自然災(zāi)害和責(zé)任事故造成保險船舶全部或部分損失，及保險船舶在航行中失蹤；

2． 碰撞責(zé)任險，保險船舶與它船或它物發(fā)生直接碰撞，造成對方的船、貨、物或/和人員傷亡的賠償責(zé)任；

3． 共同海損險，按規(guī)定應(yīng)由保險船舶攤負(fù)的共同海損犧牲和費(fèi)用；

4． 施救和救助費(fèi)用，被保險人為防止或減少保險船舶的損失而支付的、必要的和合理的施救和救助費(fèi)用；

國內(nèi)船舶一旦投保了船舶險，保險人已承擔(dān)了上述四種責(zé)任的全部，保單列明除外責(zé)任或特約規(guī)定除外。

但按從1997年開始實行的、經(jīng)中國人民銀行總行修訂的《沿海、內(nèi)河船舶保險條款》的規(guī)定，沿海、內(nèi)河船舶保險被修改分為全損險和一切險，一切險包括船舶的全部和部分損失、碰撞和觸碰責(zé)任、共同海損和救助及施救。但碰撞和觸碰責(zé)任僅負(fù)責(zé)賠償金額的四分之三，即百分之七十五；共同海損、救助和施救三項費(fèi)用之和的累計最高賠償額以不超過保險金額為限。新的條款將船舶險分為三個險種，即：船殼險、碰撞和觸碰險、共同海損、救助、施救險。

在涉外船舶保險中，通常稱為遠(yuǎn)洋船舶保險，又分為兩種：基本險和附加險，基本險又分為全損險和一切險：附加險有戰(zhàn)爭險和罷工險兩種。

全損險，是指保險船舶遭受承保風(fēng)險受損時，只有全部損失，保險人才承擔(dān)賠償責(zé)任，對部分損失，則不負(fù)任何責(zé)任。

一切險，是指已包括全損險中責(zé)任，還包括部分損失責(zé)任，并承保下列責(zé)任和費(fèi)用： A碰撞責(zé)

B共同海損和救助報酬 C施救費(fèi)用

遠(yuǎn)洋船舶的一切險，基本同經(jīng)修改的沿海、內(nèi)河船舶保險條款的規(guī)定相一致。

船舶險的投保方法和保險費(fèi)率

當(dāng)投保了國內(nèi)船舶險，就已經(jīng)包含了3種責(zé)任風(fēng)險，即：船殼險、碰撞責(zé)任險和共同海損、救助及施救險。其費(fèi)率通常是按船體材料、船齡、機(jī)動性、船區(qū)、噸位或馬力所確定的。但遠(yuǎn)洋船舶險，投保人對保險的險種有完全的選擇權(quán)，主要的方式有： 1． 全損險附加戰(zhàn)爭險和/或罷工險； 2． 一切險附加戰(zhàn)爭險和/或罷工險；

3． 全損險附加碰撞責(zé)任險和/或共同海損和救助報酬和/或施救費(fèi)用等。其保險費(fèi)率是按其投保的險種、附加險的種類和數(shù)量、賠付率、船況等情況不同而具體確定。但無論投保何種險，對每一船舶通常按其具體情況和投保險種要求確定一個費(fèi)率。不因有附加險，而對每一個具體險種分別確定費(fèi)率。因此，船舶險的費(fèi)率，不是每個險種費(fèi)率純數(shù)學(xué)的累計。其所最終確定的費(fèi)率即為保險合同中約定的全部投保險種的費(fèi)率，因此，其保險金額適用于保險合同中每一險種，這就是我們通常所說的投保一切險的船舶，有3個保額，在理論上被保險人可獲得3倍于保險金額的保險賠款，每個具體險種，都有各自一個單獨(dú)的保額。

工程船的定義及種類

一、工程船的定義

工程船是水上水下工程作業(yè)船舶, 不同于運(yùn)輸船舶。根據(jù)《財政部稅務(wù)總局關(guān)于港作船、工程船的解釋》第二條規(guī)定，工程船是指裝有特種機(jī)械，在港區(qū)內(nèi)或航道上從事修筑碼頭，疏通航道等工程所使用的專用船舶。如挖泥船、起重船、打撈船、敷纜船、打樁船、破冰船、測量船、電焊船等。

二、分類

1、挖泥船（dredger）挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或開掘運(yùn)河的工程船舶。挖泥船的工作能力是以每小時能挖多少立方米泥土來表示的挖泥船有機(jī)動和非機(jī)動之分，按施工特點又可分為耙吸式、絞吸式、鏈斗式、抓斗式和鏟斗式等。

2、起重船（floating crane）

起重船是專用于水上起重、吊裝作業(yè)的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動，也有自航式。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達(dá)數(shù)千噸。一般分成兩大類，一類是起重臂能夠360度回轉(zhuǎn)的，另一類是吊臂固定在船上的一個方向，整個船靠拖輪拖帶轉(zhuǎn)向，或是靠船向各個方向拋錨，通過牽拉不同方向的錨鏈，而實施重物回轉(zhuǎn)的。前者的結(jié)構(gòu)和機(jī)械構(gòu)造非常復(fù)雜，而且起重能力也比較小。

3、打撈船（salvage ship）

打撈船是用于水下打撈作業(yè)打撈水下沉船、沉物及水面漂浮物的工程專用船舶。按照應(yīng)用場合不同分為內(nèi)河打撈船和海洋打撈船。內(nèi)河打撈船是一種小型打撈船，排水量一般為20~200噸，只配備吊桿、絞車及簡易潛水設(shè)備，用于河流、湖泊沉船、沉物的打撈，海洋打撈船是一種大型打撈船，排水量幾百噸，甚至在千噸以上，一般后者配備大型起吊設(shè)備，以及潛水、壓縮空氣、水下電焊、水下切割等設(shè)備。打撈船特點:一是打撈船吃力淺，定位準(zhǔn)確。有盡量多的舷高，有較寬的甲板可以布置吊桿、絞車及大型起吊設(shè)備。二是航速高，耐波性良好，可以快速駛往打撈作業(yè)水域，盡快投入打撈作業(yè)。三是有足夠大的貨艙容量，用來儲藏打撈裝備，有的打撈船還要裝隱身，以及加鎖定速度的裝備以及打撈改裝設(shè)備。

4、破冰船（ice breaker）

破冰船是專門用于破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進(jìn)出冰封港口、錨地或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強(qiáng)度高，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng)。推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機(jī)為原動力的電力推進(jìn)。螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng)。破冰時，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰。

破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續(xù)式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層把船下的冰層壓碎。如此反復(fù)，就開出了新的航道。

5、敷纜船（cable ship）

敷纜船是敷設(shè)海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設(shè)有幾個大直徑的導(dǎo)纜滑輪。

6、鋪管船（pipelaying vessel）

鋪管船是專用于鋪設(shè)海底管道的船。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設(shè)。鋪管船根據(jù)水深分為深水，40~200米，鋪管船和淺水(1.5~40米)鋪管船兩種，根據(jù)航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式;淺水鋪管船大多為非自航式,也稱為駁船。鋪管船,其船體是鋪管設(shè)備的載體，鋪管船的核心是鋪管設(shè)備及鋪管工藝，鋪管設(shè)備有張緊器、A/R絞車、船舷吊、破口機(jī)、對口器、爬行探傷器、退磁器、加熱器、輔助作業(yè)線、主作業(yè)線、移管機(jī)構(gòu)、托管架、電焊機(jī)等。

7、打樁船

打樁船用于水上打樁作業(yè)，船體為鋼箱型結(jié)構(gòu)，在甲板的端部裝有打樁架，可前俯后仰以適應(yīng)施打斜樁的需要。打樁船為非自航船，用推，拖，輪牽引就位。打樁船廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利工程施工。

挖泥船的種類

挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或開掘運(yùn)河的工程船舶。挖泥船的工作能力是以每小時能挖多少立方米泥土來表示的挖泥船有機(jī)動和非機(jī)動之分，按施工特點又可分為耙吸式、絞吸式、鏈斗式、抓斗式和鏟斗式等。

耙吸式挖泥船——是吸揚(yáng)式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機(jī)動靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強(qiáng)，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)，適于松散和低于粘土硬度的土質(zhì)作業(yè)。絞吸式挖泥船——是目前在疏灘工程中運(yùn)用較廣泛的一種船舶，它是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設(shè)旋轉(zhuǎn)絞刀裝置，將河底泥沙進(jìn)行切割和攪動，再經(jīng)吸泥管將絞起的泥沙物料借助強(qiáng)大的泵力，輸送到泥沙物料堆積場，它的挖泥、運(yùn)泥、卸泥等工作過程，可以一次連續(xù)完成，它是一種效率高、成本較低的挖泥船，是良好的水下挖掘機(jī)械。排泥距離可達(dá)數(shù)千米，適宜粘土和砂土作業(yè)，便于泥土排至較遠(yuǎn)距離的挖泥。

鏈斗式挖泥船——是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導(dǎo)輪的帶動，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同進(jìn)收放前、后、左、右所拋的錨纜，使船體前移或左右擺動來進(jìn)行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔頂部，倒入泥阱，經(jīng)溜泥槽卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g，然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區(qū)卸掉。鏈斗式挖泥船對土質(zhì)的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可挖除巖石以外的各種泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面規(guī)則，誤差極小，最適用港口碼頭泊位，水工建筑物等規(guī)格是要求較嚴(yán)的工程施，因此有著一定的應(yīng)用范圍。抓斗式挖泥船——是利用旋轉(zhuǎn)式挖泥機(jī)的吊桿及鋼索來懸掛泥斗，在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后開動斗索絞車，吊斗索即通過吊桿頂端的滑輪，將抓斗關(guān)閉，升起，再轉(zhuǎn)動挖泥機(jī)到預(yù)定點，或泥駁，將泥卸掉。挖泥機(jī)又轉(zhuǎn)回挖掘地點，進(jìn)行挖泥如此循環(huán)作業(yè)。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取細(xì)砂、粉砂。鏟斗式挖泥船——是單斗挖泥船的一種，它可以集中全部功率在一個鏟斗上，進(jìn)行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中，插入河底，海底進(jìn)行挖掘，然后由絞車牽引將鏟斗連同斗柄，吊桿一起提升，吊出水面，至適當(dāng)高度，由旋回裝置轉(zhuǎn)至卸泥或泥駁上，拉開斗底將泥卸掉，再反轉(zhuǎn)至挖泥地點。如此循環(huán)作業(yè)。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊瑚礁、孵石、礫石、大小塊石和粘土、粗砂及混合物。

船舶的噸位及其種類

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。船舶重量噸位 1.排水量噸位

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。（1）輕排水量 又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量

又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量

是出阿伯每個航次載貨后實際的排水量。

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。2.載重噸位

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸=滿載排水量-空船排水量（2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的最大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水以及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的運(yùn)載能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。船舶的容積噸位

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊頓，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。1.容積總噸

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一頓折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼；用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?.容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

船舶舾裝及分類 船舶舾裝概念：

船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完, 艦船下水后的機(jī)械、電氣、電子設(shè)備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和船舶動力裝置以外的所有船上的東西。船舶舾裝類別：

按照舾裝部位,船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分, 外舾裝Outfitting Work 包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，關(guān)閉設(shè)備，拖帶和頂推設(shè)備，還有氣動撇纜槍，梯子，欄桿，桅桿等;內(nèi)舾裝,又稱居裝，Joiner Work或者Accommdation Work：艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛(wèi)生設(shè)施的制造安裝，廚房冷庫和空調(diào)系統(tǒng)的組成與安裝，船用門窗的安裝。游船（油輪）的曬裝更為復(fù)雜，裝飾和電氣、電子設(shè)備的安裝經(jīng)常交叉進(jìn)行。

按照舾裝材料,船舶舾裝可分為鐵舾和木舾兩部分，鐵舾是指金屬部分的舾裝，木舾是指非金屬部分的舾裝。

船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作, 安裝船內(nèi)的機(jī)械電氣電子設(shè)備。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。

船舶排水量及其計算公式

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種： 1.輕排水量

輕排水量又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。2.重排水量

重排水量又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。3.實際排水量

實際排水量是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)。

排水量越大說明可裝載的武器系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)載機(jī)數(shù)量就越多!大到一定程度就成了航母!

第五篇：船舶基礎(chǔ)知識（模版）

一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點

1）干散貨船 —— 橫向結(jié)構(gòu)。Bulk Carrier 2）液體散貨船 —— 縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker 3）集裝箱船 ——橫向結(jié)構(gòu)。Container 4）雜貨船 ——橫向結(jié)構(gòu)。General ship 5)其他特種船

二、船舶基本資料 Particulars

1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)國籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering 4)建造日期: Date of building(中國政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口-----即不準(zhǔn)懸掛中國旗.)5)建造地點(或船廠): Place of building(or builder)6)國際海事組織編號: IMO No(國際保安規(guī)則的要求)7)(船舶)全長: Length over all(L.O.A)提供給港方,作泊位安排,兩柱間長: Length breadth perpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度.8)型寬: Breadth 9)型深: Depth 10)總噸(位): Gross tonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸(位): Net tonnage 計算各種港口費(fèi)用的依據(jù).國際噸位證書, 巴拿馬運(yùn)河噸位證書,蘇伊士運(yùn)河噸位證書.(申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機(jī)艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12)滿載載重量: Deadweight(為重量噸)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米(淡水)=1000公斤=1噸或1立方米(標(biāo)準(zhǔn)海水)=1025公斤=1.025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念載重線證書(Load line),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一艙不沉制).載重線的種類:夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線.國際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉標(biāo)識了六個水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計算載貨量(調(diào)整船舶吃水PITPC,ITMCTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙室“自由液面”對靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M為橫傾力矩）順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖擊力,非常危險.15)貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格: holds, 長X寬X深

16)裝卸設(shè)備(Cargo handling gear):有無裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。17）主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等 18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。

三、國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書

1）國籍證書 2）國際噸位證書 3）貨船安全設(shè)備證書 4）國際載重線證書 5）貨船無線電安全證書 6）貨船構(gòu)造安全證書 7）國際防止油污染證書

8）船舶防止生活污水污染證書（即財務(wù)保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬）9）最低安全配員證書

10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計劃、連續(xù)概要記錄等）。

四、船舶主要設(shè)備

1、主要安全設(shè)備

1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘

2）主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。3）通訊設(shè)備：組合電臺（GMDSS）、自動船位報告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等

4）三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐

5）其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈）等

2、主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī) 2）消防泵和應(yīng)急消防泵

3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣 5）應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）

6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）7）應(yīng)急舵、速閉閥

五、航海的基本知識

航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只局限在實用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)—— 將地球的赤道分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦附近的格林威治天文臺所在地點為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過一天。赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱這種海圖為“墨卡托海圖”。有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來。

由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時。這里就出現(xiàn)了一個時區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時旋轉(zhuǎn)了360度，每小時旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時間和地理結(jié)合起來，把地球分為25個時區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時區(qū)（世界時），分別向東、向西各設(shè)12個時區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應(yīng)將“北京時”減8個小時。2）船舶航行

船長應(yīng)及時將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長的指示編制航行計劃，大副督促廚房備足伙食，輪機(jī)長申請補(bǔ)足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢查各部門的開航準(zhǔn)備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長承擔(dān)。所以，任何時候船長發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯，船長有權(quán)接過引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時，輪機(jī)長要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時利用岸標(biāo)定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報告船長。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測天定位。輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，需要減車或停車搶修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進(jìn)行。整個過程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計劃

一、船舶的幾個噸位概念

載重量 Deadweight tonnage(DWT)

在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱總載重量。載重量表征了船舶的等級大小和運(yùn)輸能力，是船舶的主要參數(shù)之一。一般來說，載重量與相應(yīng)的季節(jié)、吃水相對應(yīng)。如果不作特別說明，多指夏季滿載吃水情況下的總載重量?？傒d重量等于滿載排水量扣除空船排水量。凈載重量 Net DWT 在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備件、船員及其供應(yīng)品的重量和船舶常數(shù)。船舶常數(shù)是指船舶營運(yùn)一段時間之后的空船重量與船舶出廠時空船重量之差。其中包括燃油艙、壓載艙等液柜中排不出的殘余物、船上庫存的破損機(jī)件的重量等。總噸位 Gross tonnage(GT)

根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，丈量后確定的船舶總?cè)莘e，又稱總噸。以噸位表示?？倗嵨灰话阌糜冢罕硎敬按笮?；表示一國或一家船公司擁有船舶的數(shù)量；計算造船費(fèi)用、船舶保險費(fèi)用；在有關(guān)的國際公約和船舶規(guī)范中用來區(qū)別船舶的等級以衡量對技術(shù)管理和設(shè)備要去的標(biāo)準(zhǔn)；有的國家用作造船補(bǔ)助金、航海補(bǔ)助金等的計量標(biāo)準(zhǔn)；以及用作船舶登記、檢驗和丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。凈噸位 Net tonnange(NT)

根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，從總噸位中減除不適于載運(yùn)容、貨處所而得到的船舶有效容積。以噸位表示、凈噸位一般用于交付港口費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)和停泊費(fèi)的計基準(zhǔn)。航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河船舶的通行稅也按經(jīng)噸位收費(fèi)。

船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。

一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船（Timber ship）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船（Container Ship）

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶

（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7．載駁船（Barge Carrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。船舶掛旗是怎么回事？例如掛巴拿馬旗一艘貨船為什么說是掛巴拿馬旗的，船東是青島的，到底是怎么一回事？掛旗是什么意思？一種有幾種旗？

答：掛旗表示船舶的登記地點。世界上有些國家對于船舶登記在本國有特殊的優(yōu)惠待遇，有些優(yōu)惠待遇還得到國際承認(rèn)，比如優(yōu)先通行、中立 等。所有很多船東會將自己的船舶登記在那里。

3船在航行的時候是怎么計算行程的，汽車是按輪胎的圈數(shù)計算那船是按什么來計算的 答：船舶上一般有多種儀器可以計算航程，至于你說的行程，這個名詞航海一般不用。1.現(xiàn)在的船用GPS功能多的有提供航程計算。

2.船用多普勒計程儀可以計算航程。是絕對航程，以船舶與海底的位移計算。

3.以前用的是一種對水計算航程的儀器。另外我們計算航程一般是以GPS在海圖上定位后手工計算。問一個有關(guān)海事的問題!在船舶上標(biāo)注別人的船名船號怎么處罰?

答：其實，船舶登記條例中法律責(zé)任部分也沒有規(guī)定對未按要求標(biāo)明船名等的具體處罰。其冒用他船名，行為性質(zhì)上屬于未按照要求標(biāo)注船名。因為內(nèi)河安全條例中所說按規(guī)定標(biāo)明船名是指標(biāo)明自己的正確的船名，而不是冒標(biāo)他船名。可以按照該規(guī)定處罰。5船舶拋錨有哪幾種（1）、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當(dāng)船長達(dá)一定程度時，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。（2）、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。（3）、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風(fēng)向時，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。6船舶容積凈噸

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些 不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。7船舶常用的涂料有哪些品種？

船舶涂料按照其在船舶上的使用部位和作用的不同通常分為：船底漆、水線漆、船殼漆、甲板漆、內(nèi)艙涂料和特種涂料等，具體分類見圖4-2。按照使用涂料中主要成膜物質(zhì)（基料）的不同，可分為環(huán)氧涂料、瀝青涂料、環(huán)氧瀝青涂料、氯化橡膠涂料、醇酸涂料、丙烯酸涂料、氯化橡膠醇酸涂料、乙烯類涂料、酚醛涂料、聚氨酯涂料、無機(jī)涂料等品種。8船舶為什么要涂裝？

我國從南至北海岸線長達(dá)18000多公里，南北氣溫相差50℃，海水含鹽量不等、海生物眾多，千差萬別。船舶等長期處于這樣的海洋環(huán)境中，腐蝕極其嚴(yán)重。普通碳鋼在海水中的腐蝕速度高達(dá)0.2~0.3mm，在某些情況下，有的船只甚至1年便腐蝕穿孔。當(dāng)鋼鐵船舶正常的工作、運(yùn)轉(zhuǎn)、降低航速等。對船舶等處于嚴(yán)酷腐蝕環(huán)境中的物體的防腐蝕措施主要是：采用材質(zhì)改進(jìn)、外加電流保護(hù)以及涂裝涂料等方法，而使用涂料一直是其中最主要也是最經(jīng)濟(jì)的防腐、防污手段。

船底防銹漆使鋼鐵基材免受海水侵蝕、防污漆涂裝在船底外表而，可有效地防止海洋微生物的附關(guān)，提高船只航速，減少燃料消耗，更能提高艦艇的戰(zhàn)斗力。水線漆既要耐海洋沖擊，又要經(jīng)受海洋氣候的強(qiáng)烈變化。甲板部位因人員走動頻繁和裝卸貨物的碰撞，要求有良好的防滑和耐磨性能。船殼漆的涂裝，使船體上層建筑可在日曬雨淋中保持良好的使用狀態(tài)。某些特種涂料，如飲水艙漆、油艙漆、壓載水艙漆、耐高溫涂料、吸波涂料、熱反射涂料等，可適應(yīng)各種不同的特殊使用要求。

船舶涂料的應(yīng)用，不僅具有防腐保護(hù)作用，而且具有裝飾和色彩標(biāo)示作用。使用各種不同顏色的涂料，可使船舶穿上美麗的外衣；同時，在船舶上涂裝不同色彩的標(biāo)志漆，可表示警告、危、安全、前進(jìn)、停止、用途、走向等信號，此種色彩表示各船舶使用單位都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并逐步走向國際標(biāo)準(zhǔn)化。

9船舶涂裝前為什么要進(jìn)行除銹工作？ 船舶除銹是涂料施工前的首項工作，只有對鋼材進(jìn)行良好的表面前處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)定的保護(hù)效果。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示：涂裝前鋼材表面處理的質(zhì)量是影響涂層保護(hù)性能的最重要因素，占各種因素對涂層壽命影響9.5%；僅除去5%氧化皮和除凈所有氧化皮的鋼板的腐蝕速度相差近10倍。因此，鋼材表面處理的質(zhì)量控制是確保涂層保護(hù)性能最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

除銹可為新造船舶除銹和修理船舶除銹兩種。新造船舶主要是去除鐵銹、氧化皮及垃圾等物；而修理船舶包括去除舊漆膜、油污、垃圾、海生物及各種類型的鐵銹。除銹的目的是使被涂物表面光滑、清潔、增加涂料與被涂物面的附著能力，充分發(fā)揮涂料的抗腐蝕性能，以此延長船舶的使用壽命。