第一篇：我國大跨橋梁現狀及發(fā)展趨勢

我國大跨橋梁現狀及發(fā)展趨勢

改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位。

一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。

隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發(fā)展。（1）跨徑不斷增大

目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。（2）橋型不斷豐富

本世紀50～60年代，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術上出現新的突破。

（3）結構不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、薄板件等，這些都使橋梁上部結構越來越輕型化。

（4）重視美學及環(huán)境保護

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建筑藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結合。

大跨橋梁可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋五大類。梁式橋

梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預應力混凝土連續(xù)箱形梁橋，70年代我國公路上開始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋和跨越高集海峽全長2070m的廈門大橋等，目前，我國預應力混凝土連續(xù)梁最大跨徑為165m。由于預應力混凝土連續(xù)箱梁它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便于養(yǎng)護等在構造、施工和使用上的優(yōu)點，近年來已成為建成較多的橋梁。其發(fā)展趨勢為：減輕結構自重，采用高標號混凝土。隨著建筑材料和預應力技術發(fā)展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續(xù)箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經濟的。大跨徑梁橋的上部結構大多采用箱形截面，是因為箱形截面有較大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細長度，同T形梁相比徐變變形較小。由于嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大，能適應各種使用條件，特別適合于預應力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋。2拱式橋

拱橋，在橋梁的發(fā)展史上曾經占有重要地位，迄今為止，已有三千多年的歷史，當今亦因其形態(tài)美、造價低、承載潛力大而得到廣泛的應用，也是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十米到四百多米。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。拱橋的受力特點為拱肋承壓、支承處一般有水平推力，按其建造材料來分，可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座。大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正建設的香港昂船洲大橋、建設將要通車的江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000m以上。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200m，數量占世界第一。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩，受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。選擇不同的結構外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠PE防護平行鋼絲索、PE外套防護鋼絞線索。斜拉橋的施工方法主要采用懸臂澆筑和預制拼裝。4 懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其造型優(yōu)美，規(guī)模宏偉，從1883年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。20世紀80年代末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時期，建成跨徑大于1000m的懸索橋17座。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991m），將懸索橋跨徑從20世紀30年代的1000m提高到接近2000m，是世界懸索橋建設史上的一座豐碑。我國在懸索橋建設方面猶如異軍突起，1995年在國內率先建成了汕頭海灣大橋（主跨452m），在近五年內，相繼建成西陵長江大橋（主跨900m）、虎門大橋（主跨888m）、宜昌長江大橋（主跨960m）以及名列世界第四位的江陰長江大橋（主跨1385m），名列世界第五位的香港青馬大橋（主跨1377m）等11座大跨度懸索橋。多年來，我們積累了豐富的懸索橋設計與施工經驗，已建成的潤揚長江大橋（主跨1490m），標志著我國懸索橋設計和施工水平已邁入國際先進水平行列。懸索橋由索塔、錨碇、主纜、吊索（或吊桿）和主梁（加勁梁）5大部分組成。5 剛架橋

八十年代以后，特別是九十年代以來，隨著高速公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，要求行車平順舒服，連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展，但由于此橋型在施工過程中需要梁墩臨時固結和進行體系轉換，同時需設置大噸位的橡膠支座，增加了工程費用及養(yǎng)護成本，于是預應力混凝土連續(xù)剛構橋應運而生，近年來得到較快的發(fā)展。剛架結構體系橋梁的上部結構梁（板）與下部結構墩柱（豎墻）整體結合在一起，梁與墩柱的結合處具有很大剛性。連續(xù)剛構在豎向荷載作用下，梁（多為箱型）主要受彎，而在柱腳處有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用。

第二篇：橋梁施工組織設計(單跨)

第一章 編制依據及原則

一、編制依據

1、工程招標文件。

2、工程施工設計圖。

3、招標文件中規(guī)定的技術標準、設計和施工規(guī)范及質量檢驗評定標準。

4、我公司所通過的資格預審文件。

二、編制原則

1、以公司現有的施工技術力量和歷年的橋梁施工經驗作為基點，以總工期90天竣工作為進度控制目標，統(tǒng)籌考慮全部施工工藝、現場布置、保證措施及進度計劃。

2、認真研究招標文件、施工設計圖紙、技術規(guī)范，嚴格按照招標文件中有關質量、工期、安全、文明施工、環(huán)保等方面的要求，結合工程實際進行編制。

3、以“科學、規(guī)范、合理、經濟、可行”的原則，優(yōu)化細化施工組織設計，均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工組織設計，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各施工班組協(xié)調有序地作業(yè)。安排中既要考慮機械設備和周轉材料的合理使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費。

4、堅持突出重點，兼顧一般，點線結合均衡生產的原則，合理安排施工季節(jié)和施工程序，以工序為基本對象，以單項工程之間及工序之間的順序關系和空間關系為依據，精心計劃，合理組織，確保優(yōu)質高速完成工程任務。

第二章 施工部署

（一）基本原則

面對目前建筑激烈競爭的現狀，本工程施工部署基本原則是“信譽至上、質量第一”，施工中應重點抓住質量、工期和現場施工管理，組織強有力的項目經理部，選擇素質較高的施工隊伍，配備足夠的技

第四章 主要項目的施工方法

一、樁基礎的施工

（一）、開挖泥漿池

泥漿池大小應視鉆孔樁的工程量來決定，其體積大于所鉆樁基的體積之和，循環(huán)溝應設稍長一些，讓鉆渣有足夠的沉淀時間。

（二）、埋設護筒

岸上場地平整后，進行施工放樣，經檢查無誤，開始埋設護筒，護筒用鋼板卷制而成，其厚度通常為8mm，有足夠抵抗周圍土壓力而不變形的能力，其內徑比正反回轉鉆孔大20—30cm。護筒底端埋置深度，在岸上不低于1.0—1.5m。護筒以壓重、振動、錘擊或鋪以筒內降土等方法沉入。護筒四周要用粘性土夯填密實。平面位置樁應按十字線附樁引到地面，以便于檢查。為了保證鋼筋的精確定位，便于和墩柱連接，護筒底端最好高出樁頂設計高程、讓部分樁基砼澆到護筒內，便于樁頂鋼筋的精確定位。在護筒和泥漿循環(huán)溝的接口處應用土袋或漿砌加固，避免流水壓力把該處的土壁沖毀，造成護筒周圍的土深陷和沖刷，從而影響護筒的穩(wěn)定性。

（三）、鉆孔

1、鉆孔的就位安裝

鉆孔就位前，應對鉆機的各項準備工作進行檢查，包括場地布置與鉆機座落處的平整和加固，主要機具的檢查與安裝，配套設備的就位及水電供應的接通。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，用一水平尺經常檢查，回旋鉆機頂部的起吊滑輪，轉盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。鉆機就位后，根據該孔的四個護樁對鉆機進行檢查，使轉盤中心與樁孔中心重合。

2、造漿

鉆機就位的過程中，可同時開始造漿工作，將粘土塊或膨潤土加水浸透后，投放至泥漿攪拌機中攪拌，使其比重達到1.1—1.2，粘度20—22s左右，若不能達到，可加適量的純堿，使其滿足規(guī)范要求。

3、鉆進

用的水壓不應小于井孔內水深1.5倍的壓力。

混凝土的含砂率采用40—50%，水灰比采用05—0。6，坍落度為18—20，砼拌合物應有良好的和易性，在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水。每立方米砼的水泥用量不少于350。灌注砼的導管吊裝前應作拼裝試驗，接口連接嚴密、牢固、吊裝時，應位于井孔中央，并在砼灌注前進行升降試驗。

在灌注過程中，應經常檢查井孔內混凝土面位置，使導管埋深保持在2M-6M以內。灌注速度較快，導管較堅固并有足夠起重能力時，可適當加大埋深，但埋置深度最好不小于2M。井孔內混凝土面的探測，可采用測繩前吊一個重4 的小錘。灌注將近結束時，可用取樣盒、長桿等直接鑒定良好砼面位置。

當井孔砼接近和進入鋼筋骨架時，應注意下列事項：

1、砼面接近鋼筋骨時，宜使導管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力；

2、砼面進入鋼筋骨架一定深度后，應適當提升導管，使鋼筋民用工業(yè)架在導管下口有一定的埋深。

在灌注過程中，應將井孔內溢出的泥漿引流至適當地點處理，防止污染環(huán)境和河流。灌注的樁頂標高預加一定的厚度，一般應比設計高出不小于0.5—10m；預加高度可用于基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損毀樁身。如果有條件，可在灌注樁結束幾個小時砼初凝后，立即用鐵鍬除多余砼和浮漿，這樣可以減少破樁的工作量。灌注完畢后，立即提升護筒。水中樁基施工，若樁頂在水面以下，且為單樁獨柱或系梁連結時，采用鋼筋砼護筒，灌注完后不提出，以便于樁頭的鑿除、無破損檢測和下部結構的施工結束后，將與墩柱連成整體。

（六）、關于灌注過程中故障的斷樁的處理

灌注中途發(fā)生下列故障時，在可能的情況下應及時處理。

1、首批混凝土灌注后異常進水，應將已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新進行灌注；

2、在砼面處于井孔水面以下不很深的情況下導管進水時，可采

于2min，若因故間隔時，其間斷時間不允許超過90min，否則將按施工縫處理。對高于2m 的墩柱應接串筒，以防砼由于落差太大而產生離析。澆筑砼期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現松動，變形，位移時，應及時處理。對于固接墩的施工要分兩次澆筑，裝模時一次性到位，用一個圓錐形的小球檢查中心位置和墩柱的垂直度，澆筑砼時，先澆至預埋鋼筋的位置，砼面要平整，以保證工作縫的平順、美觀。然后再綁扎、焊接預埋筋，綁扎焊接之前，四層箍筋先下好料放在變截面模板上，待預埋主筋綁扎、焊接完成后，再準備定位，綁扎。預埋鋼筋安裝完后，把上一層砼的松散顆粒剔除，清洗干凈，用一富士通2cm厚1：2的水泥砂漿抹平，然后再進行變載面段的澆筑。臺身的施工采用大塊鋼模，在臺身施工之前應將承臺頂面鑿毛，測量放樣后開始進行鋼筋的安裝，鋼筋的焊接采用對接焊才能保證上下兩根鋼筋的軸心重合。級鋼筋采用對402焊條Ⅱ級鋼筋采用506焊條，焊接長度單面焊不小于10倍鋼筋直徑，雙面焊不小于5倍的鋼筋直徑。焊接接頭應錯開布置，相鄰兩接頭之間的錯位不小于1.3倍焊接長度。同一截面內的接頭面積不能超過總面積的50%。臺身的轉角模板的棱角必須順直，拉桿的直徑為14 的圓鋼，第一層拉桿的間距為0.8M，第二層拉桿的間距為1.2M，第三層拉桿的間距為1.5M，要特別注意模板之間的接縫不能超過2MM，大面平整度不超過3 mm，臺身尺寸偏差為±5mm，預埋鋼筋的位置要準確、牢固。砼的坍落度為3—5cm之間，振動要每30cm一層，在澆筑之前要先澆一層2cm厚1:2的水泥砂漿，脫模后要立即用塑料布覆蓋，并灑水養(yǎng)生。

三、空心板梁的制作與安裝要求

（一）、場地要求

1、預制場地應平整、堅實，并保持清潔文明，且應根據地基及氣候條件，采取必要的排水措施，防止場地深陷。場地碾壓密實，并高出附近地坪。

2、對長期預制的場地，且用作底模的地坪，先澆筑混凝土其表面均

拔出或不拔出的要求，采取相應的措施。對小型梁、板可使用金屬線代替拉桿。

4．模板安裝完后，應保持位置正確。澆筑時，發(fā)現模板有超過允許偏差變形的可能時，應及時糾正。

四、砼工程

（一）砼原材料

為了確保砼質量，從原材料入手，把好質量關，水泥定點供應，每批進場時都需進行抽樣試驗，符合質量要求方可使用。粗、細骨料的選用需符合規(guī)范要求，貨源須經監(jiān)理工程師同意，杜絕不合格材料進場，不同粒徑的砂、石分類堆放，并進行認真沖洗。

（二）原材料的供應與檢驗

1、水泥：選用32.5級普通硅酸鹽水泥。

2、石子：選用連續(xù)級配的質地堅硬的礫石，含泥量<1%,嚴禁使用能與水泥發(fā)生堿骨料反應的活性骨料。

3、砂：選用潔凈的天然河砂，細度模數控制在2.3-3.0的中粗砂，含泥理<1%。

4、水：采用飲用水。

5、所有進場原材料（水泥、石子、砂等）都必須按規(guī)定進行驗收，驗收合格后方使用。

（三）砼配合比

通過選擇合理的砼配合比，在滿足砼設計強度、和易性的前提下，盡量降低水泥用量。并根據原材料來源、施工環(huán)境編制配合比報告，由出具報告，經建設單位（監(jiān)理單位）審核認可后方可實施。施工中僅針對砂、石含水量的變化而調整配合比。

（四）砂、石配料

1、由磅秤控制攪拌機每次攪拌所需砂、石料，將規(guī)定重量的砂、石料投放到配料斗中。

2、最后將砂、石輸送到攪拌機的上料斗中。

3、每次砼澆筑前，必須對機械傳動裝置和磅秤的計量進行認真檢

作派責任心強的人專門負責。砼強度未達到2.5Mpa時，嚴禁其承受行人、運輸、工具模板、支架及腳手架等荷載。

五、鋼筋工程

鋼筋制作安裝按設計圖紙技術規(guī)范要求施工，每批進場鋼筋除檢查質量保證書外，工程師在現場抽樣做理化試驗，進一步確定鋼筋的性能指標，不合格鋼筋拒絕進場。不同型號的鋼筋分別堆放在15×20cm的方木或砼支架上。鋼筋加工前繪出鋼筋放樣圖，填寫配料單，并經工程師審核后組織加工。入倉的成品鋼筋外表潔凈，確保無銹蝕、泥土、油漬和焊渣等雜物。鋼筋綁扎牢固，所有交叉處用軟鉛絲綁牢，其端頭壓入砼中。鋼筋根數和間距符合圖紙設計要求。在砼澆筑時派專人值班，對個別移位鋼筋重新調整位置綁扎牢固。鋼筋的砼保護層厚度根據規(guī)范要求分別制作安裝。

第五章 質量保證體系及措施

本工程質量目標按國家質量評定標準達到合格等級，為此，必須嚴格按工程施工規(guī)范施工，認真貫徹執(zhí)行“百年大計，質量為本”的方針，切實做到精心組織、精心管理、精心施工。全體施工人員從思想上、行動上高度重視施工質量，采取切實可行的質量保證措施，防患于未然。

1、建立健全質量管理體系，項目經理部建立質量領導小組，設專職質檢員，各班組設兼職質檢員，各工序班組進行自檢，互檢后再進行專業(yè)質檢，檢查合格后報監(jiān)理工程師檢查；

2、做好圖紙會審工作，堅持按圖施工；

3、搞好技術交底，落實質量管理計劃；

4、嚴把材料質量關，各種原材料、半成品、成品必須有出廠合格證，原材料必須送試驗室試驗合格后方可使用，杜絕使用不符合規(guī)范要求的材料；

5、認真做好隱蔽工程和各分項工程的檢查驗收、搞好質量評定；

6、掌握工程質量動態(tài)，做好內部資料整理工作。

第六章 安全管理體系及保證措施

18、腳手架按規(guī)范進行搭設，施工層要滿鋪腳手板，有防護欄，并立掛安全網。

四、交通安全措施

由于各工序、各工種交叉作業(yè)多，施工機械運作、行人頻繁，因此施工地段必須設置各種警告標志。并設專人現場指揮交通，以保證行人行車、行船安全。夜間掛紅燈警告，并派專人值勤。

五、安全保證制度

1、建立、健全安全制度，實行安全風險抵押金辦法。

2、項目經理部設專職安全干部，班、組設兼職安全員。

3、各隊、班長是安全檢查第一關的把關人，堅持每天班前安全例會和收工后檢查制度。

4、專職安全員除日常工地檢查外，對重點新工序要提出安全注意事項。

5、每周召開安全操作座談會，討論研究交換意見，發(fā)現事故隱患及時有杜絕事故發(fā)生。

第七章 雨季施工措施

一、雨季施工措施：

1、定期檢查水泥倉庫是否漏雨，防止水泥受潮。砂漿機、攪拌機、砼接料斗搭設雨棚；

2、露天使用的流動電箱、振搗器等電器機械設有防雨措施，保證正常工作；

3、雨季隨時注意觀察天氣變化，大面積現澆砼避開雨天連續(xù)施工；

4、準備足夠的塑料薄膜、彩條布等遮蓋材料，一旦砼澆筑施工中途遇雨，確保隨澆隨蓋，保證砼表面不被雨水沖刷；

5、雨期施工期間，砂、石骨料含水率測定，每臺班至少4次，并在加水量中扣除；

6、雨天拌砼時，特別注意加水量的控制，并使砼攪拌干硬一些，且延長砼攪拌時間；

3本次投標擬定90 天完成該工程全部內容，為此目標的實現，我們采取以下措施：

1、該工程采用項目法施工，健全內部各級承包責任制，制定完善各項規(guī)章制度，分工明確，職責到人，充分調動職工的積極性，獎罰分明。

2、充分發(fā)揮機械化施工效益。配齊、配足各種機械設備和駕駛人員，并做好施工前機械設備的維修保養(yǎng)調試工作，使機械保持良好狀態(tài)。施工時晝夜連續(xù)作戰(zhàn)，做到息人不息機，爭取早日完成施工任務。

3、項目經理部在施工工藝上利用工序多的特點組成數量合理的施工班組，科學安排施工，點、線、面相結合全面展開工作面，交叉流水作業(yè)，以減少因工序間必要的間隔時間而對工期的影響。

4、材料上提前準備，做好復檢工作，配足用量，及時供應，技術疑難問題現場解決。

5、制定詳細的逐日計劃，每天與實際進度進行比較，及時發(fā)現、及時總結、及時改正、及時彌補。日計劃、日安排只能提前不能拖遲，只有這樣才能確保目標工期的實現。

6、收聽好天氣形勢分析，作好防雨、天氣不利因素準備工作，合理安排工序。

7、技術上認真閱讀圖紙，熟悉每個施工細節(jié)，找出關鍵線路，重點突出，組織施工。

8、工作上主動與業(yè)主聯系，提前解決地方矛盾，與地方協(xié)調好關系，不因地方矛盾而影響工期。

第十章 回訪、保修措施

（一）回訪、保修工作的管理

1、為達到讓業(yè)主稱心、放心的目的，認真做好工程竣工后回訪、保修工作。

2、配備專職回訪員，制定回訪計劃，聽取業(yè)主的回訪意見，采取相應的預防措施和必需的保修措施。

第三篇：特殊教育現狀及發(fā)展趨勢

淺談我國對聾啞學生的教育現狀及發(fā)展趨勢

內容摘要：對于大多數普通人來說，聾啞人是一個熟悉而又陌生的詞匯。人們通過各種慈善活動和媒體報道知道他們，但與他們親身、親密接觸的機會卻寥寥無幾。事實上，盲聾啞人所真正面對的問題遠不僅聽障這么簡單。體現在生活中點點滴滴的與普通人的不同和造成這些不同的根源，卻是大眾所通常沒有想到的。本文從聾啞學生的教育現狀和發(fā)張趨勢進行探討。

關鍵詞：聾啞人 特殊教育 發(fā)展趨勢

近年來，我國的特殊教育得到了應有的重視。國家加大了對特殊教育的投入和工作力度，許多地方的特殊教育工作發(fā)展得很快。但是，我國的特殊教育在各個地域之間仍然存在較大的差距。

聾教育做為特殊教育領域的一個分支，在現代教育發(fā)展與改革的今天也同樣面臨著“發(fā)展與改革”這一歷史使命。要讓殘疾人“充分參與和平等”，就必須真正的讓殘疾人享受到和諧、平等的教育。發(fā)展特殊教育事業(yè)，提高特殊教育質量，推動和深化特殊教育改革就是要開展對特殊教育的研究力度。

聾教育通過長時間的發(fā)展，已經形成了好多的特殊教育的理論與方法，我們的特教教師也在平時的教育教學中形成了自己的一些教學經驗與教學模式。但是在現代教育形勢的影響下，教育教學的改革正在對一些“成型”的教育教學方法與模式進行著批判甄別式的蕩滌。好多的特教教師在教改的過程中迷茫，不知道怎樣教好了；好多的特教教師通過對教育新理論的學習，對自己教學模式產生了懷疑，可又不知道怎樣改進提高；好多的特教教師對正在進行的普通基礎教育的課改表示歡迎，可又不知道怎樣與之聯系起來，用到聾校的教育教學當中去?？梢哉f這一系列的問題都是擺在我們每一個特教人面前的具有挑戰(zhàn)性的問題。

通過普通教育改革的發(fā)展，我們欣喜的看到了，結合新的教材，結合新的教育理論與模式，普通教育的發(fā)展改革正如火如荼，取得了可喜的成果。怎樣結合和利用好現代教育模式和理論，真正的搞好特殊教育特別是聾校的教育教學，在針對聽障學生的的教學當中把態(tài)度教育、能力培養(yǎng)和知識學習三大教育任務有機的結合在一起。這是擺在我們每一個特教人面前的課題。

從發(fā)展的角度來看，進一步推進聾人教育的改革和發(fā)展，使聾啞兒童享受到受教育的權利，使聾啞兒童受到良好的教育，是各級政府今后相當長一個時期內的工作任務和奮斗目標。

（一）進一步健全和完善保護殘疾人的法律法規(guī)。

（二）全社會漸漸正視聾啞殘疾人生存、發(fā)展等社會問題。首先社會各界開始用嚴肅認真的態(tài)度對待聾啞殘疾人，正視他們的特殊困難和需求，千方百計地為之排憂解難，想方設法創(chuàng)造條件，讓他們融進社會，平等地參與社會活動，履行公民義務，享受公民權利。其次聾啞殘疾人要正視自己殘疾的現實，不諱言自己的困難，克服過分敏感、過于自尊和自卑的弱點，以平常心觀察社會，平視他人；要勇敢地走出封閉狀態(tài)，邁向社會；要坦然地接受幫助，這也是結交朋友、融入社會的有效途徑。

（三）加強聾啞殘疾人的教育。雖然我國對殘疾人實行9年義務教育，為殘疾人進入高等院校制定了特殊政策，但還沒有建立起殘疾人的教育體系，殘疾人的教育很多情況下與正常人相比處于弱勢。因此，國家應著手建立一套獨立的殘疾人教育體系，加快對聾啞學校建設，提高聾啞教育層次，改革聾啞教育現狀，為聾啞人提供較好的學習環(huán)境。在改善學校環(huán)境，改革教育方法，拓寬知識面等方面為聾啞殘疾人發(fā)展打好基礎，進一步提高聾啞殘疾人的思想文化水平和自身素質。

（四）要逐步建立和完善殘疾人社會保障體系。我國雖對殘疾人就業(yè)提供了一些機會辦法，實行了城鎮(zhèn)最低生活保障線制度，但同世界上發(fā)達和比較發(fā)達的國家相比，我們對殘疾人的社會保障工作尚有一定差距，還沒有建立起殘疾人社會保障的獨立體系，殘疾人的社會保障往往混同于健全人的社會保障。隨著經濟的發(fā)展，我們在建立社會保障制度時，應考慮到殘疾人的特殊性，逐步建立起相對獨立、體現社會主義優(yōu)越性的殘疾人社會保障體系。

（五）提倡扶殘助殘的良好社會風氣，營造社會和諧穩(wěn)定環(huán)境。殘疾人和健全人—樣享有公民權利，但是總有一些人歧視、嘲笑甚至虐待殘疾人，這種不文明行為不僅傷害殘疾人的身體健康和心理健全，還極易引發(fā)社會矛盾。因此，要在全社會中大力弘揚人道主義精神，提倡扶殘助殘的良好社會風氣，引導人們相互理解、尊重、關心、幫助，創(chuàng)造和諧的人際關系。殘疾人問題是個社會問題，社會方方面面都有責任和義務承擔一部分工作，不能光靠政府或某個部門來做，如果各單位都能在自己職權范圍內解決好殘疾人的幾個問題，使矛盾及時化解，消除不穩(wěn)定因素，為維護社會安定團結，促進經濟社會又好又快發(fā)展提供良好的社會環(huán)境。

（六）加強基層殘聯組織建設。我國的殘聯組織一般到區(qū)縣，但是最基層如街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有絕大部分地方是沒有殘聯組織的，有的地方即使有，也因為沒有正式編制，形同虛設。而殘疾人分布在各個村社中，能經常接觸到殘疾人的是基層殘聯，他們最了解殘疾人的困難情況和思想動態(tài)，可以直接為殘疾人服務，做殘疾人的思想工作?；鶎託埪摴ぷ鲝娀?，不僅可以為殘疾人解憂，還可以為黨和政府分憂，因此，各級政府要給基層殘聯更多的關心，在人員編制、辦公條件、活動經費方面給于支持，以切實加強基層殘聯的組織建設，增強其活力。

展望未來，立足特教，讓聾啞孩子在特教樂園里學習做人、康復身心、增強本領、塑造品格；讓教師在特教百花園里專業(yè)成長、施展才華、實現價值、描繪人生；讓聾啞學生的健康成長成就教師的主動發(fā)展，促進學校的和諧發(fā)展。

參考文獻：

[1 ]樸永馨.特殊教育辭典.北京：華夏出版社，2006.2 王小慧，張福娟.特殊兒童評估的新進展.中國特殊教育，2001，31（3）：48-51

第四篇：淺談企業(yè)文化現狀及發(fā)展趨勢[定稿]

淺談企業(yè)文化現狀及發(fā)展趨勢

（江蘇省惠隆資產管理有限公司，江蘇 南京 210003）

王 珠 摘 要：文化是與民族分不開的，一定的文化 是一定民族的文化。企

是民族文化和 代意 在企 內部的 合反映和表，是民族文化和 代意 影響下形成的具有企 特點和群體意 以及

種意

生的行 范。

關鍵詞：企 文化；特征；內容； 中 分 號：F270 文獻 ：A 文章 號：1008-4428（2014）04-09-02

文化是社會文化體系中的一個有機的重要 成部分，它

企業(yè)文化是指企業(yè)在實踐中，逐步形成的為全體員工所認同、遵守、帶有本企業(yè)特色的價值觀念、經營準則、經營作風、企業(yè)精神、道德規(guī)范及發(fā)展目標的總和。

一、企業(yè)文化存在的意義

業(yè)的經濟環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境及社區(qū)環(huán)境相融合。

（四）人本性：企業(yè)文化是一種以人為本的文化，強調人的理想、道德、價值觀、行為規(guī)范在企業(yè)管理中的核心作用，強調在企業(yè)管理中要理解人、尊重人、關心人。

（五）創(chuàng)新性：創(chuàng)新既是時代的呼喚，又是企業(yè)文化自身的要求，優(yōu)秀的企業(yè)文化指引著大家追求卓越、追求成效、追

求創(chuàng)新。

（一）企業(yè)本身的需要企業(yè)文化是企業(yè)概念中必不可少的要素之一。尤其對現

階段處于由人治向法治轉換過程中的國內公司而言，健康的企業(yè)文化將能削弱甚至取代個人影響力在企業(yè)中的過分存在，為企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、企業(yè)文化的內容

企業(yè)文化是企業(yè)在長期生產經營發(fā)展過程中逐步形成的具

（二）管理制度實施的需要沒有完美的管理制度。制度中存在的各種漏洞導致的后

有企業(yè)的經營特色、價值觀，包括企業(yè)目標、企業(yè)形象、企業(yè)制度、經營哲學、企業(yè)道德行為準則、企業(yè)容貌、作風禮儀等的總和，它是企業(yè)意識形態(tài)、物質形態(tài)、制度形態(tài)等的復合體，是能夠推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的管理思想、管理方式、群

體意識和行為規(guī)范。其中價值觀是企業(yè)文化的核心。果的大小完全取決于員工對企業(yè)的忠誠度。

（三）人才競爭的需要

對共同價值的認同，會使員工產生穩(wěn)定的歸屬感，從而吸引、留住人才。

十九世紀末到本世紀初, 西方工業(yè)化發(fā)展到以大機器和生產流水線為主要生產方式的階段，企業(yè)經營者主要關心的問題是生產效率和投入產出比,在這種條件下,泰勒的科學管理式和韋伯的“科層制”的應用就導致了一系列理性化的科學管理實踐,但是，它們都是基于“理性經濟人”的假設，認為人的行為動機就是為了滿足自己的私利，工作的目的就是為了得到經濟的報酬?？茖W管理理論對企業(yè)提高生產效率和當時的工業(yè)化進程產生了深遠的影響。本世紀二十年代到三十年代“,霍桑實驗”使人們注意到組織中的人際關系、非正式群體等因素對組織效益的影響，開始關注包括自我實現在內的人的社會性需要，于是導致了一系列激勵理論的出現。這些理論強調人際關系在管理中的重要性，以人的社會性為基礎，提出用“社會人”概念來代替“經濟人”的假設。五六十年代系統(tǒng)論的應用和權變理論的發(fā)展導致了西方組織管理在七十年代的“戰(zhàn)略熱”和“系統(tǒng)熱”，即重點由組織內部的管理轉向戰(zhàn)略管理，強調組織結構和系統(tǒng)的協(xié)調與適應能力。八

（四）市場競爭的需要良好、健康的企業(yè)文化能夠提高效率，減少費用支出，提

升品牌含金量，增加產品的價值，從而增強企業(yè)競爭力。因為市場中影響競爭產品定價的因素除通用的生產成本等有形價值外，還包括品牌價值，而品牌價值的影響因素即包括受企業(yè)文化影響的公司員工形象。

二、企業(yè)文化的特征

（一）獨特性：企業(yè)文化具有鮮明的個性和特色，具有相對獨立性。每個企業(yè)都有其獨特的文化積淀，這是由企業(yè)的生產經營管理特色、企業(yè)傳統(tǒng)、企業(yè)目標、企業(yè)員工素質以及環(huán)境不同所決定的。

（二）繼承性：企業(yè)在一定的時空條件下產生、生存和發(fā)展。企業(yè)文化的繼承性體現在三個方面：一是繼承優(yōu)秀的民族文化精華。二是繼承企業(yè)的文化傳統(tǒng)。三是繼承外來的企業(yè)文化實踐和研究成果。

（三）相融性：企業(yè)文化反應了時代精神，它必然要與企

十年代初，隨著日本企業(yè)的崛起，人們注意到了文化差異對

第五篇：紅色旅游現狀及發(fā)展趨勢

紅色旅游現狀及發(fā)展趨勢

摘要：中國紅色旅游是弘揚革命精神、頌揚中華傳統(tǒng)文化的新型旅游形式，對于加強全民思想政治教育、促進革命老區(qū)和紅色旅游區(qū)經濟快速發(fā)展有著重要意義。目前我國紅色旅游的發(fā)展面臨形式單一，吸引力不足，層次不高，基礎設施不完善，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，游客單

一、消費水平不高等問題。要促進紅色旅游的長期發(fā)展，就要采取全面有效的措施解決以上問題。關鍵詞： 中國紅色旅游 旅游 旅游文化

一、紅色旅游的含義。

紅色旅游，是指以革命紀念地、紀念物為外在形式，以其所具有的革命歷史、革命事跡和革命精神為內涵，組織接待旅游者進行參觀游覽，達到學習革命精神，接受革命傳統(tǒng)教育和振奮精神、放松身心、增加閱歷的目的的旅游活動。

二、發(fā)展紅色旅游的意義。

紅色旅游是反映中華民族革命英烈們?yōu)楸Ｗo民族、振興中華而戮力同心、同仇敵愾的團結奮斗精神，承載著中華民族的歷史傳統(tǒng)與民俗文化、共產黨人的光輝業(yè)績與革命精神，生動地融入了國人的思想意識形態(tài)。發(fā)展紅色旅游“是鞏固黨的執(zhí)政地位的政治工程”，“是弘揚偉大民族精神、加強青少年思想道德教育、建設社會主義先進文化的文化工程”，“是促進革命老區(qū)經濟社會發(fā)展、提高群眾生活水平的經濟工程”，“是貫徹落實黨的十六屆四中全會精神、提高建設社會主義先進文化能力的重要舉措，是貫徹和落實以人為本、全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀的具體體現，也是新形勢下宣傳思想政治教育創(chuàng)新的一個好形式，是一件利黨利國利民的實事好事”。

三、紅色旅游存在的問題。

1.紅色旅游活動形式較單

一、死板，吸引力不足。

紅色旅游景區(qū)的旅游開發(fā)以櫥窗、實物展示等靜態(tài)的呈現方式居多，這種形式既不生動又不活潑，對于旅游者而言缺乏吸引力，難以引起旅游者濃厚的興趣、強烈的共鳴及互動，旅游者參與程度極為有限。盡管從內容上看，這些紅色旅游旨在讓游客感受紅色文化及革命歷史，是高尚而積極的。但是由于形式單

一、死板，最終不可能吸引大量游客，影響紅色旅游的效果。且紅色旅游雖然承載著宣揚中華民族革命歷史的豐富內涵，但它畢竟是一種旅游形式，因此，除了突出其“紅色” 的特點外，還應注重它作為一種旅游形式的一般特征，即娛樂性和消遣性，而只有充分利用更多有效而多樣化的形式加強游客在紅色旅游中的參與性，提高紅色旅游本身的趣味性，才能促進紅色旅游的長期可持續(xù)發(fā)展。2.紅色旅游景區(qū)開發(fā)層次不高，重復建設嚴重。很多的紅色旅游景區(qū)開發(fā)層次膚淺，未能將紅色旅游的內涵和精髓深度發(fā)掘，脫離了紅色景區(qū)的傳統(tǒng)歷史文化，而過于凸顯其政治色彩，旅游活動面狹窄、活動內容淺表。因此，很難讓游客融入其中。有一部分紅色旅游景區(qū)因為地理位置、知名度和開發(fā)程度等原因，一直存在低層次重復建設的問題，嚴重浪費了資源。目前的紅色旅游景區(qū)開發(fā)的項目中缺乏“精品項目”和“亮點項目”，難以“留住”游客。此外，有一些紅色旅游景區(qū)的“紅色”特點不明顯，旅游景區(qū)內或周邊被一些大型現代化建筑物環(huán)繞，破壞了“紅色”景觀，使旅游景區(qū)整體風格不協(xié)調。

3.配套基礎設施建設不完善。伴隨紅色旅游景區(qū)開發(fā)層次不高，重復建設嚴重而來的還有紅色旅游景區(qū)配套基礎設施建設的不完善問題。交通和通訊的暢通和發(fā)達是形成開放型紅色旅游的必備條件，特別是在目前全國紅色旅游突飛猛進發(fā)展的這一階段，交通、通訊等基礎設施落后則成為制約紅色旅游發(fā)展的一大“瓶頸”，而且這個問題直接影響到革命老區(qū)的脫貧致富和紅色旅游景區(qū)的長足發(fā)展。因此，加快進行紅色旅游景區(qū)的配套基礎設施建設顯得尤為重要和緊迫。

4.紅色旅游區(qū)“各顧各家”，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，難以形成大氣候。在全國紅色旅游大興起的形勢下，各地應該將自己區(qū)域內的紅色旅游發(fā)展置于全省、全國紅色旅游發(fā)展的全局中，這樣才能做到整體統(tǒng)籌規(guī)劃，避免各個紅色旅游景區(qū)的雷同發(fā)展，促成全國紅色旅游統(tǒng)籌而又各自凸顯特色地發(fā)展。在這個過程中，既要主管部門統(tǒng)籌規(guī)劃，又要使各個紅色旅游景區(qū)在建設發(fā)展的過程中真正站在全局的高度具體落實，這樣其主打路線的選擇、旅游品牌的樹立、旅游項目的策劃、旅游產品的開發(fā)等方面就會具有大局和長遠的戰(zhàn)略，以此增強自己的競爭力。

5.游客類型相對單一，消費水平不高。

目前國內紅色旅游景區(qū)娛樂、療養(yǎng)等功能不突出，對游客的吸引力不大，且游客群單一，大多是以紅色旅游景區(qū)為愛國主義教育陣地，所以青少年是游客中的主要組成成分。而且多數是團隊旅游，停留時間短，消費不高，因而收入也不高。此外，紅色旅游區(qū)周邊的集群景觀或配套的系列性旅游項目缺乏，也影響了游客在景區(qū)停留的時間，大多只停留短短兩三天，影響了景區(qū)的收益。

四、如何保持紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展。

在全國掀起紅色旅游浪潮的今天，如何針對紅色旅游發(fā)展過程中的諸多問題，進一步推動和保持紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展，如何保持其持久的生命力，是值得深思的問題。

1.進一步擴大紅色旅游的綜合效益，注重整體有效規(guī)劃。發(fā)展紅色旅游應當注重綜合效益，把政治文明建設、物質文明建設與精神文明建設有機地結合，使紅色旅游的政治功能、經濟功能、文化功能最大限度地發(fā)揮，從而促進紅色旅游產業(yè)的發(fā)展走上一條良性循環(huán)的路子。在這一過程中，一定要充分提煉紅色旅游景區(qū)的紅色文化內涵，將在紅色旅游景區(qū)發(fā)展的歷史長河中涌現的革命歷史人物，以及他們的英雄事跡充分挖掘和展示。各地區(qū)應將本地區(qū)紅色旅游景區(qū)的發(fā)展置于全國紅色旅游發(fā)展的整體規(guī)劃中，注重統(tǒng)籌互補，形成氣候。

2.構建紅色旅游產業(yè)格局。

目前，國內很多紅色旅游景區(qū)多采取展板、實物展示等單一的形式，形式簡單，內容缺乏吸引力。不少旅游專家表示，只有將紅色旅游內容豐富了才能吸引游客，如果紅色旅游線路做不到精耕細作，沒有眾多游客的參與和整個社會的認同，紅色旅游就成了一個空泛的概念，愛國主義教育也相應削弱了效果。3.豐富紅色旅游內涵。國內有許多紅色旅游點“孤立”存在，沒有與其它旅游項目或景區(qū)形成集群效應，再加上紅色旅游景區(qū)展示形式單

一、乏味等原因，造成游客在紅色旅游景區(qū)逗留時間短，能觀賞的有價值的景點較少，無法在紅色旅游景區(qū)形成中長期的游客群，游客消費有限，“回頭率”低，經濟效益低下。因此，要改變紅色旅游區(qū)的現狀，豐富紅色旅游的內涵，就要變“單色”為“多色”，讓“孤景”成“群景”，促進多元化游客類型的形成，提高景區(qū)的消費水平，提高經濟效益。公務員之家 4.加強紅色旅游景區(qū)的基礎設施建設。

對紅色旅游景區(qū)的基礎設施建設加大投入，在交通、餐飲、住宿及其它各項配套服務中凸顯優(yōu)勢，在方便游客的同時，吸引更多游客的到來，促進紅色旅游的發(fā)展，也帶動革命老區(qū)和紅色旅游區(qū)當地經濟的快速發(fā)展。參考文獻：

［1］紅色旅游的問題與出路。

［2］紅色旅游：怎樣保持長久生命力。