第一篇：熱瀝青單一碎石封層在山區(qū)公路維修中的應(yīng)用

熱瀝青單一碎石封層在山區(qū)公路維修中的應(yīng)用 1 引言

G218線K550-K590段為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，公路縱坡大，彎道多，路基寬8.5米，路面寬7米，路肩兩側(cè)硬化0.5米。路面結(jié)構(gòu)類型為：4cm細(xì)粒式瀝青砼面層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+ 15cm天然砂礫底基層。該段于2001年11月建成通車。近幾年因經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，超載超限車輛數(shù)量劇增，尤其是礦石運(yùn)輸車輛的反復(fù)碾壓，及使用年限的增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致原路面出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、水損、松散等一系列路面病害，以往都是采用常規(guī)的補(bǔ)油方式：直接在清除破損面層的水穩(wěn)基層上灑透層油，然后再攤鋪瀝青面層，往往堅(jiān)持不了幾天，路面就推移了，同一個(gè)地方一年補(bǔ)好幾次，浪費(fèi)大量的人力、資源。針對(duì)重復(fù)修補(bǔ)這個(gè)難題，經(jīng)庫(kù)爾勒公路管路局工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)分析總結(jié)，認(rèn)為新補(bǔ)路面推移開裂的主要原因是半剛性基層和瀝青面層本身結(jié)合較弱，容易在二者之間產(chǎn)生推移、擁包等病害。為解決上述問(wèn)題，決定在半剛性基層和瀝青面層之間增設(shè)熱瀝青單一碎石下封層，保證基層和面層之間的有效結(jié)合，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層形成良好的連續(xù)接觸受力狀態(tài)。經(jīng)過(guò)鋪筑試驗(yàn)段及其后一年的路面修補(bǔ)應(yīng)用，在G218線K550-K590段共補(bǔ)油四萬(wàn)多平方，都沒有出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象。2 熱瀝青單一碎石封層技術(shù) 2.1定義

熱瀝青單一碎石封層是在路面基層表面撒鋪一定數(shù)量的熱石油瀝青（它的標(biāo)號(hào)一般與下面層瀝青相同），然后在上面撒鋪單一粒徑碎石，之后通過(guò)膠輪壓路機(jī)多次碾壓以及在行車荷載的碾壓下而形成的瀝青碎石面層。目前此項(xiàng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路路面表層、下封層、應(yīng)力吸收層和橋面防水等。該工藝可做單層，也可做雙層。單層施工時(shí)，可用粒徑較小的石料形成致密的碎石層，作為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)為路面罩面，也可用粒徑較大的碎石做應(yīng)力吸收層，不但可以防水，還可以有效防止反射裂縫，而且由于碎石的粘結(jié)，可以有效提高該層的抗剪能力，提高層間粘結(jié)。雙層施工時(shí)，下封層使用較大粒徑石料作為骨料承擔(dān)主要荷載，上封層使用較小粒徑石料吸附瀝青，填充骨料縫隙。2.2作用機(jī)理 1）增強(qiáng)層間聯(lián)結(jié)

瀝青面層與半剛性基層在結(jié)構(gòu)、組成材料、施工工藝與時(shí)間等方面有差異，面層與基層之間客觀上形成了一個(gè)滑動(dòng)面。增設(shè)下封層后，能使基層有效的聯(lián)成一體。2）傳遞荷載

瀝青面層與半剛性基層在路面結(jié)構(gòu)體系中分別起著不同的作用。瀝青要起著防滑、密水、降噪聲、抗剪切滑移和裂縫以及向基層傳遞荷載的作用達(dá)到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著較強(qiáng)的連續(xù)性，這種可通過(guò)下封層的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。3）提高強(qiáng)度

增設(shè)下封層后，能使層間產(chǎn)生阻止面層移動(dòng)的摩阻力與粘結(jié)力，且承擔(dān)層間的粘結(jié)、過(guò)渡任務(wù)，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用達(dá)到提高路面整體強(qiáng)度的目的。

4）防水抗?jié)B

下封層能夠在基層頂面形成一個(gè)密封層，防止了外部水侵入。2.3 施工工藝流程

1）準(zhǔn)備下承層

清除基層表面所有的雜物及松動(dòng)的石料、泥土及障礙物，盡量使基層頂面集料顆粒外露，然后利用清掃車全面清掃，再用吹風(fēng)機(jī)逐排吹凈浮灰。并保持表面濕潤(rùn)且無(wú)積水。防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層。清掃后的基層應(yīng)封閉交通，禁止行人及車輛通行。2）熱瀝青的噴灑

采用瀝青撒布車噴灑熱瀝青,撒布時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴油量。撒布車在整個(gè)撒布寬度內(nèi)必須噴灑均勻,不得有漏灑露白,不得污染其他構(gòu)筑物。施工前檢查瀝青撒布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、保溫設(shè)施等,將一定數(shù)量的熱瀝青裝油罐,在路上先行試灑,確定噴灑速度、噴油高度及灑油量。噴油嘴應(yīng)始終保持干凈,管道暢通,且噴油嘴的角度須一致,并與灑油管成15～25°的夾角,灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2-3個(gè)噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白條。瀝青的撒布溫度控制在130～170℃，灑布用量約為1.2kg/㎡-1.6kg/㎡.當(dāng)發(fā)現(xiàn)撒布瀝青后有空白時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)灑；當(dāng)有瀝青積聚時(shí)應(yīng)刮除防止因?yàn)r青結(jié)合料的不均勻噴灑導(dǎo)致的剝離、斑紋和泛油。3）碎石的撒布

熱瀝青噴灑后面緊跟著撒布碎石,碎石為單一粒徑，碎石粒徑的大小與封層上鋪筑瀝青混凝土粒徑相匹配。碎石撒布要均勻，顆粒不重疊、不成堆，石料覆蓋率達(dá)到70%左右。撒布過(guò)多，容易造成鑲嵌效果差，不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)增加額外的清掃量;撒布過(guò)少，路面能明顯看到瀝青，而且碎石不能嵌入瀝青到一定深度，碎石容易脫落。碎石以不黏附壓路機(jī)的輪胎為最佳。4）碾壓

在碎石撒布后應(yīng)用膠輪壓路機(jī)立即碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)由路邊緣向中間碾壓，有超高的路段應(yīng)由低側(cè)向高側(cè)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在封層上碾壓時(shí)不得停留、調(diào)頭和急轉(zhuǎn)彎。膠輪壓路機(jī)一般碾壓3-4遍，在不斷的碾壓過(guò)程中完成石料與瀝青的粘接、裹覆。5）開放交通

封層碾壓完畢后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對(duì)通行車輛限速(≤40km/h即可)，以防止快速行車造成碎石飛濺 3 熱瀝青單一碎石封層施工技術(shù)要求

1）石料與瀝青的選擇及用量。石料應(yīng)使用應(yīng)堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的碎石，過(guò)多的礦粉會(huì)大量吸附瀝青，造成瀝青的浪費(fèi)，而且嚴(yán)重影響粘結(jié)效果，石料的棱角不但可以增大碎石層構(gòu)造深度，提高摩擦系數(shù)，而且有棱角的石料比圓石料更容易粘結(jié)，更不容易脫落；另外石料應(yīng)大小統(tǒng)一，粒徑均勻，對(duì)輕交通道路宜選擇粒徑尺寸較小的碎石集料，對(duì)重交通道路宜選擇粒徑尺寸較大的碎石集料。本工程采用10mm-15mm碎石，覆蓋率控制在60%-70%。瀝青采用克拉瑪依90號(hào)瀝青,灑布量控制在1.2-1.6kg/m2。

2）施工溫度要求：熱瀝青單一碎石封層施工對(duì)溫度的要求較高。

施工時(shí)地表溫度不應(yīng)低于15℃，地表溫度過(guò)低，會(huì)造成返潮現(xiàn)象，導(dǎo)致鋪筑層與原路面粘結(jié)不牢固，造成脫皮或卷皮。熱瀝青現(xiàn)場(chǎng)灑布溫度控制在130℃-170℃度之間.3）清掃：對(duì)于碎石封層這種層狀結(jié)構(gòu)，層與層之間的結(jié)合效果極大的影響著封層最終的效果，因此清掃環(huán)節(jié)也尤為重要，過(guò)多的浮塵會(huì)更多的吸附瀝青，從而造成瀝青的浪費(fèi)；路面上的泥塊本身與路面的粘結(jié)就不穩(wěn)定，如不清除，會(huì)造成封層與原路面的脫離；水跡更是要用吹風(fēng)機(jī)徹底吹干，如果路面有殘留水跡，瀝青在噴灑到路面的一瞬間就立刻冷卻，并且與原路面間夾著一層水膜，完全沒有粘結(jié)力，一旦受力就會(huì)脫落；油漬則要用礦粉或土覆蓋，掃開，吹凈，否則會(huì)將噴灑的瀝青溶解，脫落，造成病害。保證瀝青的噴灑溫度是施工的重要環(huán)節(jié)，合適的溫度可以確保瀝青的霧化，噴灑的均勻，以及與石料的裹覆。4 熱瀝青單一碎石封層特點(diǎn)

1）采用熱瀝青撒布，半剛性基層與面層的粘結(jié)效果好，可提高層間抗剪強(qiáng)度。

2）瀝青膜后2-4mm，防水效果好，同時(shí)起到應(yīng)力吸收層的效果，可延緩基層收縮開裂形成的反射裂縫，3）瀝青碎石封層的石料為單一粒徑，不會(huì)出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。當(dāng)攤鋪上層瀝青面層時(shí)，高溫瀝青混合料嵌入碎石間隙中，高溫碾壓使封層瀝青上浮，“白碎石”變成“黑碎石”與上層瀝青混合料融為一體，并在結(jié)構(gòu)層底部形成1.5左右的“富油層”，起到防水和提高整體強(qiáng)度作用。5結(jié)語(yǔ)

1）在山區(qū)公路半剛性基層上面做下封層是十分必要的，熱瀝青單一碎石封層提高了層間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，對(duì)增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防水能力起到事半功倍的作用。

2）采用先進(jìn)的瀝青灑布設(shè)備和配套的碎石撒布設(shè)備，能夠快速、均勻的進(jìn)行熱瀝青封層的施工，能有效地保證工程質(zhì)量?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1]交通部科學(xué)研究所 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 [S]．北京 人民交通出版社，2004．8-42 [2]陳素麗.同步碎石封層技術(shù)研究及在公路養(yǎng)護(hù)中得應(yīng)用[J].公路，2005(06):25-31.

第二篇：瀝青碎石封層方案

瀝青碎石封層方案

為了防止路面早期破壞,延長(zhǎng)路面的使用壽命，利用瀝青碎石同步封層技術(shù)加強(qiáng)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強(qiáng)度。成型封層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、防滲水等特點(diǎn)，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害，且施工工藝簡(jiǎn)單、快捷、可靠。原材料質(zhì)量控制 1.1瀝青粘結(jié)料

瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結(jié)料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF-2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。

1.2碎石

碎石為經(jīng)過(guò)反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，形狀規(guī)正，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性的單級(jí)配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于20%。對(duì)于高等級(jí)公路瀝青混凝土路面龜網(wǎng)裂、掉顆等病害采用瀝青碎石同步封層施工時(shí)，易在施工前做試驗(yàn)段選配碎石的規(guī)格，5-10mm的可供參考。

碎石規(guī)格為10-14mm，用量控制在10-12m3/1000m2；碎石規(guī)格為10-20mm，用量控制在12-14m3/1000m2。嚴(yán)格控制粉塵含量及含水量：當(dāng)進(jìn)場(chǎng)后的碎石粉塵含量高時(shí)，采用裝載機(jī)配合吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行除塵，與采取水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節(jié)約成本；當(dāng)碎石潮濕時(shí)，如果離施工時(shí)間較長(zhǎng)，采用裝載機(jī)進(jìn)行翻曬處理，如果時(shí)間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時(shí)應(yīng)用。施工過(guò)程質(zhì)量控制 2.1施工氣溫條件

瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。施工時(shí)各工序必須緊密銜接，不得脫節(jié)，當(dāng)天施工的路段必須當(dāng)天完成。由于天氣狀況對(duì)瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。同時(shí)，要密切關(guān)注氣象信息，在雨后路面濕度大（75%）和雨前（一小時(shí)）不能保障碾壓成型時(shí)，應(yīng)當(dāng)暫停施工。

2.2原路面病害處理

施工前，應(yīng)對(duì)原路翻漿、沉陷、擁包、裂縫等病害進(jìn)行全面詳細(xì)的調(diào)查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路基上實(shí)施瀝青碎石封層。

2.3路面清潔

對(duì)欲與碎石封層的路面進(jìn)行徹底清掃，清除一切松散材料、雜物及塵土，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層，并應(yīng)保持原路面層干燥。

2.4瀝青碎石同步封層

2.4.1瀝青溫度控制。瀝青溫度控制是非常重要的環(huán)節(jié)，瀝青加熱時(shí)溫度應(yīng)隨時(shí)量測(cè)控制，對(duì)于普通道路石油瀝青加熱溫度控制在165℃-170℃，不得超過(guò)170℃，防止溫度過(guò)高導(dǎo)致瀝青老化。瀝青灑布溫度易控制在155℃-170℃。

2.4.2瀝青用量控制。瀝青碎石同步封層瀝青最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料表面形成一個(gè)半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%的瀝青灑布量。經(jīng)實(shí)際量測(cè)，使用10-14mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.5-1.6Kg/m2內(nèi)；使用10-20mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.6-1.7Kg/m2內(nèi)。瀝青灑布時(shí)，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因?yàn)r青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青灑布形狀規(guī)則，線形順直。

2.4.3同步碎石封層車的標(biāo)定。施工前，應(yīng)對(duì)同步碎石分層車的計(jì)量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)定，通過(guò)試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否滿足施工要求，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備正常完好后方可投入使用。同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預(yù)留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。

2.4.4緊跟同步碎石封層車，隨時(shí)掌握封層情況。對(duì)于路基平整度較差、路面超高值較大、或機(jī)械故障，對(duì)出現(xiàn)小的零星的瀝青膜外露部分，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)料，盡量不出現(xiàn)碎石重疊、瀝青膜外露現(xiàn)象。當(dāng)瀝青膜外露形成條寬時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

2.5膠輪壓路機(jī)碾壓

在碎石撒布的同時(shí)，應(yīng)立即采用16噸以上膠輪壓路機(jī)緊跟碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)保持2-3Km/h勻速行駛，應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時(shí)每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現(xiàn)較多壓碎現(xiàn)象。

2.6清掃浮動(dòng)石料

碾壓結(jié)束后，如仍出現(xiàn)較多浮動(dòng)石料時(shí)，應(yīng)在開放交通前將其掃除，防止浮動(dòng)石料對(duì)已經(jīng)粘著在位石料挫動(dòng)、脫落。

2.7接縫處理

2.7.1橫向接縫。在封層起點(diǎn)前及前一車封層尾1.5m范圍內(nèi)，用與封層寬度同寬的鐵板或油毛氈進(jìn)行橫鋪，可以有效避免重復(fù)封層造成的橫向接茬凹凸現(xiàn)象。2.7.2縱向接縫。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過(guò)10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現(xiàn)象。

2.8開放交通及初期養(yǎng)護(hù)

瀝青碎石封層施工結(jié)束后，在通車2h內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，車速不得超過(guò)30Km/h。在成型后，對(duì)泛油部分，應(yīng)薄撒、勤撒5-8mm的嵌縫料，并應(yīng)掃勻。

避開高壓線及其它空中傳輸線。

第三篇：同步瀝青碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

同步瀝青碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

【摘 要】同步瀝青碎石封層技術(shù)是公路路面養(yǎng)護(hù)中常見的一種技術(shù)，隨著公路建設(shè)里程的增加，其使用的數(shù)量也在不斷增加。本文主要是對(duì)結(jié)合甘肅省公路建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)同步瀝青碎石封層技術(shù)在其公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用做了分析。

【關(guān)鍵詞】同步瀝青碎石封層；路面；公路養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量控制

在公路路面的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，使用同步瀝青碎石封層技術(shù)，操作簡(jiǎn)單、施工方便，而且能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，節(jié)約成本，減少浪費(fèi)，是一項(xiàng)科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有利于公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)的發(fā)展，值得更廣泛的推廣。同步瀝青碎石封層技術(shù)對(duì)舊路面的技術(shù)要求

碎石封層對(duì)于路面的防滑、防水、耐磨和外觀改良都有著顯著的效果，但是并非任何地方都適合使用碎石封層，對(duì)于在公路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，可采用此項(xiàng)技術(shù)的原瀝青路面應(yīng)該滿足以下條件。

（1）具有一定的強(qiáng)度與剛度。在原路面上鋪設(shè)碎石封層，首先應(yīng)該確保原路面及其基層是承重層，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，能夠承受長(zhǎng)期反復(fù)載荷的作用，不會(huì)因?yàn)檐囕v載荷或者新鋪路面所引起的載荷而導(dǎo)致路面發(fā)生剪切和彎拉損壞。

（2）具有良好的整體穩(wěn)定性。同步瀝青碎石封層施工的過(guò)程中，原路面的整體穩(wěn)定性是否良好，直接決定著路面的穩(wěn)固性，因此，在使用此項(xiàng)技術(shù)之前，應(yīng)該對(duì)原有路面情況做深入了解，確保符合要求后才考慮采用此方案。

（3）原瀝青路面病害必須事先進(jìn)行處治。在公路養(yǎng)護(hù)維修的過(guò)程中，對(duì)于原有路面破壞的情況應(yīng)該有清楚的了解，對(duì)于其車轍、裂縫、坑槽等病害必須事先對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于大的坑槽和擁包，應(yīng)先進(jìn)行銑刨，再采用高標(biāo)號(hào)砼對(duì)其進(jìn)行彌補(bǔ)。對(duì)于較寬的裂縫，應(yīng)該進(jìn)行灌縫處理。

（4）表面平整、密實(shí)、干凈。在同步瀝青碎石封層施工之前，還應(yīng)該對(duì)原有的路面進(jìn)行清潔，確保路面的平整和干凈，不要因?yàn)槠渌s質(zhì)而影響到路面的質(zhì)量。同步瀝青碎石封層施工的質(zhì)量控制

在甘肅省某高速公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，采用了同步瀝青碎石封層技術(shù)，收到了良好的效果，其施工過(guò)程中具體的質(zhì)量控制措施如下所示：

（1）瀝青用量的控制。原材料的控制直接決定了成品的質(zhì)量，在同步瀝青碎石封層所用瀝青的最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3，并在石料表面形成一個(gè)半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%的瀝青灑布量。經(jīng)實(shí)際量測(cè)，使用7～13mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2內(nèi)，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因?yàn)r青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青灑布形狀規(guī)則，線形順直。

（2）碎石質(zhì)量控制。碎石為經(jīng)過(guò)反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，形狀規(guī)正，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性的單級(jí)配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，粉塵含量不大于1%，壓碎值小于20%，并嚴(yán)格控制碎石的粉塵含量及含水量；當(dāng)進(jìn)場(chǎng)后的碎石粉塵含量高時(shí)，采用裝載機(jī)配合吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行除塵，與采取水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節(jié)約成本；當(dāng)碎石潮濕時(shí)，如果離施工時(shí)間較長(zhǎng)，采用裝載機(jī)進(jìn)行翻曬處理，如果時(shí)間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時(shí)使用。

（3）瀝青溫度的控制。原材料加工成品的過(guò)程中，對(duì)于溫度的控制就是對(duì)其質(zhì)量的把控，瀝青加熱的溫度應(yīng)該隨其量進(jìn)行控制，但是對(duì)其普通道路的瀝青，加熱溫度不宜超過(guò)170℃，盡量控制在145～160℃，瀝青灑布溫度應(yīng)控制在150～160℃。

（4）做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理。施工員應(yīng)該掌握好同步瀝青碎石封層車的動(dòng)態(tài)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況及時(shí)作出調(diào)整，由于施工現(xiàn)場(chǎng)的路面病害各異，有些是設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有考慮到的。而且，施工人員還要注意小零星瀝青膜外露的情況，及時(shí)找人對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。當(dāng)瀝青膜外露形成條寬時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

（5）膠輪壓路機(jī)碾壓。在碎石撒布的同時(shí)，應(yīng)立即采用25噸膠輪壓路機(jī)緊跟碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)保持2～3km/h勻速行駛，應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時(shí)每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。在壓路機(jī)碾壓的過(guò)程中，要確保集料的緊密，石料不宜出現(xiàn)較多壓碎的情況，碾壓結(jié)束后，對(duì)其浮動(dòng)的石料，應(yīng)該在開放交通前對(duì)其進(jìn)行掃除，防止浮石對(duì)其路面的影響。

（6）接縫處理。路面施工過(guò)程中，對(duì)于封層車引起的接縫處理是施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。對(duì)于橫向接縫：在前一封層車尾1.5m范圍內(nèi)，應(yīng)該采用有效的措施避免重復(fù)封層所造成的橫向接茬凹凸現(xiàn)象，常見的方法是找一個(gè)與封層寬度一致的雪花鐵片，在上面涂抹柴油，確保鐵片表面不吸附瀝青碎石。對(duì)于縱向接縫：首先應(yīng)該清理接縫處的雜物和灰塵，在瀝青同步封層車的縱向搭接處灑布瀝青，且重疊部分不超過(guò)10cm，確保路面的平整。

（7）開放交通及初期養(yǎng)護(hù)。在瀝青碎石封層施工完后，應(yīng)該做好交通管制工作，待路面強(qiáng)度達(dá)到可通車的要求后，方可開放交通，但應(yīng)該對(duì)其車速進(jìn)行控制。對(duì)于瀝青碎石封層的初期養(yǎng)護(hù)，主要是對(duì)其泛油部分進(jìn)行填補(bǔ)，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌縫料。

（8）同步瀝青碎石封層后期養(yǎng)護(hù)。對(duì)于同步瀝青碎石封層施工完成后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，積極采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)其小的路面破壞就要重視，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。同步碎石封層施工應(yīng)注意的問(wèn)題

在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，若采用同步瀝青碎石封層技術(shù)，應(yīng)該注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

（1）對(duì)于瀝青路面破壞的程度進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，對(duì)于是否適合采用同步碎石封層施工工藝進(jìn)行把握。

（2）根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒔煌亢驮牧瞎?yīng)條件等，合理的選擇瀝青和碎石的品質(zhì)，確保其瀝青品質(zhì)與碎石品質(zhì)能夠有效的相容。

（3）做好機(jī)器設(shè)備的常規(guī)檢查，確保同步碎石封層機(jī)與其配套的機(jī)具都能夠良好的運(yùn)行，確保施工的質(zhì)量。

（4）在施工工藝及技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)正確調(diào)整和操作同步碎石封層機(jī)及其它機(jī)具。

（5）必須進(jìn)行試封層，并依此對(duì)選擇的技術(shù)參數(shù)作必要的修正。

（6）對(duì)于施工人員，應(yīng)該具備相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)，能夠勝任此項(xiàng)工作。結(jié)束語(yǔ)

同步瀝青碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的使用，能夠有效的減少路面的開裂、坑槽等早期破壞，延長(zhǎng)公路的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修的成本，是公路養(yǎng)護(hù)維修中值得廣泛推廣的一種施工技術(shù)。

【參考文獻(xiàn)】

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第四篇：同步瀝青碎石封層施工工藝

[摘要]同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)是世界上耗能最低、性價(jià)比最高的公路建設(shè)和路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這也是該項(xiàng)技術(shù)得以快速發(fā)展遍及世界的基礎(chǔ)，這對(duì)我國(guó)尚處于發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情也是十分適用的。

[關(guān)鍵詞]同步碎石封層技術(shù)；施工工藝；裂縫處治

中圖分類號(hào)：TB3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7597(2009)0310091-01

一、同步碎石封層技術(shù)及其特點(diǎn)

所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過(guò)自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級(jí)公路的面層施工。瀝青路面經(jīng)過(guò)同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，無(wú)論是高速公路還是普通公路都可以使用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。

同步碎石封層技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)同步碎石封層實(shí)質(zhì)是靠一定厚度瀝青膜(1-2mm)粘結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護(hù)可延長(zhǎng)路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結(jié)料效果更佳。

(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；

(3)通過(guò)采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達(dá)10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點(diǎn)是企圖養(yǎng)護(hù)方法無(wú)法比擬的；

(4)同步碎石封層可以作為低等級(jí)公路的過(guò)渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；

(5)同步碎石封層工序簡(jiǎn)單、施工速度快，可即時(shí)限速開放交通；

(6)無(wú)論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過(guò)渡型路面，同步碎石封層的性能價(jià)格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。

二、同步碎石封層施工工藝

1.要求：從對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的角度來(lái)看，與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)并沒有對(duì)施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護(hù)性能，充分發(fā)揮這種新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還是需要有一定的條件。首先，要對(duì)公路表面損傷進(jìn)行診斷，明確將要進(jìn)行修補(bǔ)的要害問(wèn)題；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤(rùn)濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級(jí)配，正確操作攤鋪設(shè)備。

2.同步碎石封層施工工藝：

(1)常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4-6mm，6-10mm這兩種，而8-12mm和10-14mm兩檔主要用于低等級(jí)公路過(guò)渡型路面的下面層或中面層。

(2)根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護(hù)進(jìn)行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說(shuō)可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級(jí)公路路面時(shí)須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則；

(3)封層前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

(4)使用改性瀝青作為粘結(jié)料時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)；

(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會(huì)不同(因?yàn)楦鱾€(gè)噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過(guò)調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

(6)同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；

(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強(qiáng)度滿足要求。

三、同步碎石封層對(duì)瀝青路面裂縫的處治

同步碎石封層技術(shù)針對(duì)不同程度的裂縫有以下三種處治方案：

(一)KRAXTOP(裂縫阻擴(kuò))技術(shù)。KRAXTOP(裂縫阻擴(kuò))技術(shù)主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對(duì)高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對(duì)路面進(jìn)行局部處理。KRAXTOP技術(shù)是在存在裂縫病害的路段攤鋪1.2Kg/m2的瀝青層，使用的骨料為2-4mm或4-6mm的細(xì)碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止?jié)B透(及滲透產(chǎn)生的結(jié)果)。這種裂縫處治技術(shù)整體施工面積小，所耗成本低，所費(fèi)時(shí)間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)而又及時(shí)的措施，而且可能發(fā)揮的效能是最大的，但這種技術(shù)對(duì)裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設(shè)備具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)先進(jìn)性。

(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)、油層老化產(chǎn)生較大面積的裂縫(包括網(wǎng)裂)，但基層強(qiáng)度尚好時(shí)，可采用同步碎石封層技術(shù)對(duì)裂縫路面進(jìn)行全面處理。同步碎石封層對(duì)材料的要求如下：

1.瀝青粘結(jié)料。同步碎石封層技術(shù)的領(lǐng)先性能很高，但對(duì)適用瀝青沒有特別嚴(yán)格的要求?？梢允褂貌煌臑r青結(jié)合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規(guī)模封層。使用改性瀝青作為粘結(jié)料時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)。

2.碎石。常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經(jīng)過(guò)反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，對(duì)石料酸堿性無(wú)特殊要求，并嚴(yán)格經(jīng)過(guò)水洗風(fēng)干。(三)粘結(jié)層。對(duì)路面裂縫不僅要治理，還要實(shí)施有效的預(yù)防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應(yīng)變而不破壞，能分散基層的收縮應(yīng)力或應(yīng)變，將由于車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力重新分布的應(yīng)力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發(fā)展的反射裂縫。該應(yīng)力吸收中間層同樣可以設(shè)置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴(kuò)散。

利用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行的瀝青路面應(yīng)力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設(shè)置了一定厚度的碎石中間層，可以明顯減小基層裂縫在瀝青下面層底面引發(fā)的應(yīng)力，因此能減輕甚至全部消除基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。

第五篇：纖維瀝青碎石封層文獻(xiàn)綜述

纖維瀝青碎石封層

1引言

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是美國(guó)上世紀(jì)90年代提出的，是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)公路設(shè)施進(jìn)行合理的維護(hù)，在路面尚未發(fā)生破壞性或剛出現(xiàn)病害時(shí)采取強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，將病害消除在萌芽狀態(tài)，避免路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。

通過(guò)相關(guān)研究表明，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)產(chǎn)生道路的早期破壞，增大養(yǎng)護(hù)成本，形成惡性循環(huán)，但是在合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)進(jìn)行路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠有效減緩病害的發(fā)展，維持路面的使用性能，雖然初期投入會(huì)增加，但是總體而言會(huì)減少路面使用期內(nèi)的公路中修及大修次數(shù)，提高壽命周期內(nèi)資金的利用率。

目前，國(guó)內(nèi)常用的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、同步碎石封層、超薄磨耗層、霧封層、微表處等。這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施均各有特點(diǎn)，可改善舊路面的某些使用性能，比如減少網(wǎng)裂，改善平整度，提高抗滑性能，防止水分下滲等等，但這些技術(shù)適用性不同，各有一定的使用范圍及條件限制，沒有哪一項(xiàng)措施能將這些養(yǎng)護(hù)措施的優(yōu)點(diǎn)集于一身，比較全面的解決路面病害，達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的最終目的。1.1稀漿封層

稀漿封層是指用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、一定比例的填料（水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等）與乳化瀝青、添加劑、水等四種材料，經(jīng)拌合制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度及寬度均勻攤鋪在路面上而成的瀝青表面處治薄層。與傳統(tǒng)瀝青薄罩面相比，稀漿封層的特點(diǎn)在于，具有更好的抗磨性、防水性，與下層粘附力更強(qiáng)；可延長(zhǎng)道路壽命，降低養(yǎng)護(hù)綜合成本；施工速度更快，對(duì)交通的影響更小；常溫作業(yè)，清潔環(huán)保。

由于影響稀漿封層施工穩(wěn)定性差，施工中常出現(xiàn)，泛油，松散，脫落等現(xiàn)象，而且其抗反射裂縫的能力不強(qiáng)，這導(dǎo)致稀漿封層路用性能衰減速度快，過(guò)早的發(fā)生破壞，嚴(yán)重影響路面路用性能，下圖1稀漿封層出現(xiàn)的病害：

泛油松散

脫落表面劃痕 圖1.稀漿封層常見病害

1.2微表處

微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過(guò)專門施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。微表處在原材料選擇、混合料技術(shù)要求都要比稀漿封層嚴(yán)格，其使用性能和壽命都要比稀漿封層有很大的提高，現(xiàn)階段作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用較為廣泛。

微表處具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，具有修復(fù)車轍的作用，可顯著改善路面的使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，很適合于處理路面早期出現(xiàn)的抗滑能力不足、輕微網(wǎng)裂、松散、麻面和車轍病害，避免病害進(jìn)一步發(fā)展，起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用。同時(shí)，在實(shí)際施工過(guò)程中，微表處仍然存在一定的問(wèn)題，諸如：混合料可拌和時(shí)間太短，表觀效果差，攤鋪厚度不夠，表面泛油，縱向和橫向接縫不美觀，脫落等，而且其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也較高。1.3同步碎石封層

同步碎石封層是采用同步碎石封層車將碎石及黏結(jié)材料同步鋪灑在路面上，通過(guò)自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。它主要作為路面表層處治使用，也可用于低等級(jí)

公路面層。同步碎石封層實(shí)質(zhì)是一種超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征表現(xiàn)為柔性，能夠提高路面防滲水性能、抗滑性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。其不足之處為：同步碎石封層的工程造價(jià)較高，而且其抗裂效果一般，實(shí)際工程中，經(jīng)常出現(xiàn)碎石脫落現(xiàn)象，而且如果同步碎石封層與原舊路面之間粘附性能不強(qiáng)，易出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，影響路面的使用功能，圖2為同步碎石封層經(jīng)常出現(xiàn)的病害：

碎石脫落封層脫皮

圖2.同步碎石封層常見病害

1.4纖維瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是指采用纖維瀝青碎石封層核心設(shè)備同時(shí)撒布改性乳化瀝青和纖維，然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層，這是一種全新的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，纖維瀝青碎石封層按層位功能分為上封層（表面磨耗層）和下封層（應(yīng)力吸收層），其結(jié)構(gòu)圖如圖3所示：

圖3.纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)圖

纖維碎石封層采用兩層乳化瀝青及一層纖維和一層碎石的結(jié)構(gòu)，與其它路面養(yǎng)護(hù)材料相比，具有良好的應(yīng)力吸收與擴(kuò)散、抗拉、抗剪、抗沖擊等綜合力學(xué)性能和高耐磨、高防水性、高穩(wěn)定性等路用性能及耐久性能。應(yīng)用于公路瀝青混凝土路面上封層，能較

好地封閉原路面的龜網(wǎng)裂，提高原路面的防水性能，恢復(fù)或改善原路面的使用功能，延緩原路面的大修周期，具有了較好的經(jīng)濟(jì)成本效益和良好的推廣應(yīng)用前景；應(yīng)用于瀝青路面應(yīng)力吸收層，具有良好的應(yīng)力吸收、分散能力和堅(jiān)固的防水中間層，它能夠吸收和分散瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，有效阻止了因車載負(fù)荷過(guò)重造成的路面破壞，而且降低了面層的低溫脆裂性，防止水損壞。

圖4.纖維瀝青碎石封層試件澆筑步驟

2國(guó)內(nèi)外纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀

2.1國(guó)外纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀分析

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是由擁有40多年公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的法國(guó)賽格瑪公司發(fā)明，目前在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、法國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程中普遍應(yīng)用，其中對(duì)其性能也都進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

美國(guó)紐約州奧林斯郡曾在2003年分別對(duì)一條公路分幅分別應(yīng)用纖維瀝青碎石封層和普通碎石封層，并進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤路況對(duì)比檢測(cè)，結(jié)果顯示在通車半年后，普通碎石封層養(yǎng)護(hù)路面，由于沒有加入纖維的作用，原舊路面的裂縫反射到封層表面，而纖維瀝青碎石封層其路用性能依然良好，未出現(xiàn)路面裂縫；通車一年后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)冬季的通車運(yùn)行，碎石封層開始出現(xiàn)脫?，F(xiàn)象，局部出現(xiàn)碎石跑光現(xiàn)象，纖維瀝青碎石封層依然良好，未出現(xiàn)明顯的碎石脫落現(xiàn)象；通車2年后，碎石封層在輪跡處出現(xiàn)明顯的碎石跑光，并且進(jìn)一步出現(xiàn)水損害現(xiàn)象，而纖維瀝青碎石封層只在局部出現(xiàn)碎石脫落現(xiàn)象。通過(guò)跟蹤研究發(fā)現(xiàn)纖維瀝青碎石封層較碎石封層能夠延緩路面病害的發(fā)展，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，據(jù)記載纖維瀝青碎石封層可延長(zhǎng)路面使用壽命10年以上。澳大利亞有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，纖維瀝青碎石封層能使損壞比較嚴(yán)重的道路壽命增加10—15年。曾有四個(gè)不同的國(guó)家對(duì)纖維瀝青碎石封層進(jìn)行了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)15年之久的持續(xù)實(shí)驗(yàn)室

評(píng)估，一致的實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估觀察均表明：與未實(shí)施纖維瀝青碎石封層路段相比，纖維瀝青碎石封層能夠明顯改善瀝青路面的質(zhì)量，抗拉強(qiáng)度提高30%以上，抗疲勞性能增加30%以上，抗裂性能增加300%以上。

圖5纖維瀝青碎石封層提高路用性能

纖維瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)廣泛使用，應(yīng)用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)成熟，通過(guò)圖5可知因其具備良好路用性能適合多種公路的應(yīng)用，并且由于使用材料特性以及特殊的施工工藝，具備良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，已經(jīng)成為歐美等發(fā)達(dá)公家首選的養(yǎng)護(hù)措施。

2.2國(guó)內(nèi)纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀分析

隨著對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的不斷深入，纖維瀝青碎石封層因其可以迅速恢復(fù)路面的使用性能，得到越來(lái)越多的重視。2007年6月底，在法國(guó)賽格瑪公司相關(guān)技術(shù)人員的協(xié)助下，遼寧營(yíng)口在中國(guó)首次進(jìn)行了纖維瀝青碎石封層施工，2008年10月，纖維瀝青碎石封層在浙江進(jìn)行施工，效果較好，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求，2009年3月，在山東日照完成了纖維瀝青碎石封層應(yīng)用于應(yīng)力吸收層施工，并且性能良好。

通過(guò)遼寧、浙江省以及山東省試驗(yàn)段及實(shí)際應(yīng)用效果發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)對(duì)路面所發(fā)生的早期病害，特別是網(wǎng)裂等病害有很好的治愈和預(yù)防作用，這項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)集目前養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)于一身，克服了現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不足和缺憾，采用纖維封層養(yǎng)護(hù)的路面各項(xiàng)路用性能大幅度提高，有效地延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，減少了壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于纖維瀝青碎石封層的研究和使用，取得了一定的成果：

大連理工大學(xué)葉尖等通過(guò)對(duì)纖維瀝青碎石封層的研究，進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)試件成型的研究，提出了纖維瀝青碎石封層試件成型方法，包括膠墊厚度、初壓次數(shù)、復(fù)壓次數(shù)、養(yǎng)生溫度等條件。

長(zhǎng)安大學(xué)陳曉娟等根據(jù)斷裂力學(xué)理論，通過(guò)ANSYS有限元軟件，建立了纖維瀝青碎石封層路面結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，分析了纖維瀝青碎石封層抗裂機(jī)理，計(jì)算了不同軸載、路面強(qiáng)度、裂縫寬度狀況下的應(yīng)力強(qiáng)度因子，建立了纖維瀝青碎石封層的使用壽命模型。

長(zhǎng)安大學(xué)楊昆等對(duì)于纖維瀝青碎石封層研究從復(fù)合材料角度出發(fā)，利用細(xì)觀力學(xué)對(duì)纖維瀝青碎石封層進(jìn)行模量預(yù)估，并且運(yùn)用ANSYS有限元軟件模擬纖維拉拔試驗(yàn)，研究纖維/瀝青界面力學(xué)性能。

長(zhǎng)安大學(xué)郭寅川等結(jié)合纖維瀝青碎石封層使用的實(shí)際情況，開發(fā)了多功能瀝青混合料動(dòng)態(tài)滲水試驗(yàn)儀以及瀝青路面材料動(dòng)水壓力沖刷試驗(yàn)儀，從而進(jìn)行了纖維瀝青碎石封層動(dòng)水壓力下的防水性能研究。

總的來(lái)說(shuō)，隨著相關(guān)研究的開展，纖維瀝青碎石封層優(yōu)越的性能得以體現(xiàn)，但是隨著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷推廣，纖維瀝青碎石封層在使用過(guò)程中依然存在一定的不足： 1．纖維瀝青碎石封層在國(guó)內(nèi)屬于起步階段，還未形成系統(tǒng)的理論體系，配合比設(shè)計(jì)方面主要還是依靠經(jīng)驗(yàn)法，我國(guó)幅員遼闊，各地氣候環(huán)境、溫度、濕度都不盡相同，用于全國(guó)各地公路的纖維瀝青碎石封層配合比會(huì)有一定差異。

2．纖維瀝青碎石封層具有良好的路用性能，但是國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段對(duì)于其高溫性能、防水性能等沒有找到合適的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，路用性能評(píng)價(jià)體系不夠完善。

3．纖維瀝青碎石封層作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)原路面路況有一定的技術(shù)要求，如何通過(guò)結(jié)合有限元力學(xué)模型以及作用機(jī)理，提出纖維瀝青碎石封層的適應(yīng)性還存在不足。

3纖維瀝青碎石封層技術(shù)特點(diǎn)

3.1良好的應(yīng)力吸收和分散能力

具有網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)的纖維瀝青碎石封層，由于纖維本身具有較大的抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模值，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。當(dāng)纖維瀝青碎石封層用于應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工，鋪設(shè)于舊瀝青面層與新瀝青面層或新建路基和新建瀝青面層之間做粘結(jié)層時(shí)，兼具極高的張力與彈力，加之獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，對(duì)外界應(yīng)力具有極好的吸收和擴(kuò)散功能；一方面它能夠吸收攤鋪層中的應(yīng)力或車輛荷載產(chǎn)生的局部應(yīng)

力集中，使其分散和重新分布。通過(guò)纖維封層大面積的分散減少了覆層所承受的張力并有效抑制了裂縫的擴(kuò)展；另一方面它能夠吸收和分散舊瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，從而阻止了因車載負(fù)荷過(guò)重造成的路面破壞，極大地提高了道路的使用壽命。3.2高耐磨性

纖維瀝青碎石封層灑布后，緊接其后進(jìn)行碎石灑布，灑布后的集料進(jìn)入由纖維與瀝青結(jié)合料形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，壓實(shí)成型后集料被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)緊緊裹縛，形成了一個(gè)復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，類似微觀領(lǐng)域中的分子結(jié)構(gòu)物理模型，纖維、瀝青和骨料緊密相連，有效抑制了碎石的滑移，脫落。因此，采用纖維封層進(jìn)行磨耗層施工能夠極大地提高路面的耐磨性，延長(zhǎng)路面使用壽命。3.3高防水性

當(dāng)纖維瀝青碎石封層用作瀝青路面耐磨層或養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，以其獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和綜合力學(xué)性能，在北方寒冬季節(jié)里，纖維封層因具有較高彈性模量和延伸力強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于溫度變化帶來(lái)的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，降低了面層的低溫脆裂性，能夠有效抑制瀝青路面的低溫收縮裂縫產(chǎn)生，避免了面層最大的“敵人”——水的破壞。3.4高穩(wěn)定性

結(jié)合纖維封層形成的機(jī)理可知，其結(jié)構(gòu)為兩層乳化瀝青及一層纖維和一層碎石形成的一層物料相互作用的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)。第二層乳化瀝青的連續(xù)灑布，更加提高了封層的密閉性，加之在結(jié)構(gòu)中起到加筋和橋接作用的纖維對(duì)于前后兩層瀝青結(jié)合料起到極強(qiáng)的吸附作用，它能非常容易地吸附瀝青中的油分，增加其粘度，能有效阻止瀝青的流動(dòng)，在原有路面上形成一層致密的保護(hù)膜，對(duì)瀝青起到高溫穩(wěn)定、增韌阻裂的作用，從而避免了高溫泛油造成的路面破壞，更好地保護(hù)了道路路基因水滲透的早期破壞，延長(zhǎng)了道路的壽命。3.5施工快捷性

加快養(yǎng)護(hù)施工速度、縮短開放交通時(shí)間也是衡量道路養(yǎng)護(hù)工藝先進(jìn)性的體現(xiàn)。法國(guó)SECMAIR公司研制的纖維碎石封層車能夠?qū)崿F(xiàn)一臺(tái)設(shè)備上同時(shí)完成兩層乳化瀝青灑布和一層纖維灑布。乳化瀝青、纖維灑布后，碎石灑布車馬上進(jìn)行一層碎石灑布，即刻形成纖維瀝青碎石封層。這種連續(xù)的施工工藝大大地縮短了道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和開放交通的

時(shí)間。當(dāng)用于磨耗層施工時(shí)，乳化瀝青破乳后20min即可開放交通。纖維瀝青碎石封層用作應(yīng)力吸收中間層（SAMI），比常規(guī)的應(yīng)力吸收中間層施工更快。

4原材料技術(shù)要求

4.1乳化瀝青

乳化瀝青必須有足夠的粘結(jié)性能，保證骨料與原路面、骨料與骨料之間的粘結(jié)。同時(shí)在滿足單位面積灑布量的情況下，乳化瀝青必須具有一定的流動(dòng)性，在灑布石料之前不會(huì)流淌，從而保證石料在瀝青膜中的嵌入深度，減少骨料的脫落。同時(shí)，乳化瀝青的破乳速度直接決定了在保證沒有過(guò)多骨料脫落的情況下可以多快開放交通。一般選用慢裂快凝型改性乳化瀝青。

舊路面粗糙度越大，改性乳化瀝青的用量就越大；耐磨層及面層養(yǎng)護(hù)時(shí)用量要比應(yīng)力吸收中間層施工大一些；相對(duì)來(lái)說(shuō)高溫季節(jié)施工改性用量要比低溫季節(jié)施工用量要小一些。4.2纖維

纖維的平均長(zhǎng)度：30、60或120mm，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，60mm的纖維封層效果更佳。纖維的平均用量一般為：50～120g/m2，通常情況下用量在60g/m2左右。纖維用量根據(jù)路面的狀況、施工類型、路面龜裂嚴(yán)重程度進(jìn)行確定。龜裂越嚴(yán)重，纖維用量越大。應(yīng)力吸收層的纖維用量要大。4.3碎石

對(duì)碎石的選擇大多采用玄武巖，常用粒徑為：4～6mm，6～10mm，10～14mm（具體所用級(jí)配要根據(jù)交通量、施工結(jié)構(gòu)等不同因素選擇）。碎石要潔凈，必須有足夠的硬度已抵擋交通磨損，級(jí)配近乎單一級(jí)配，石粉、泥土雜質(zhì)含量不超過(guò)1%。盡量使用立方體的骨料，避免針片狀結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。磨耗層養(yǎng)護(hù)施工普遍采用6～10mm碎石粒徑，應(yīng)力吸收層施工采用4～6mm碎石粒徑。

5纖維瀝青碎石封層表面功能

纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的應(yīng)力分散作用，能夠延緩裂縫的發(fā)展。纖維瀝青碎石封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要功能在于有效的改善路面表面狀況，提高路面行車質(zhì)量。

5.1纖維瀝青碎石封層抗滑機(jī)理

所謂路面的抗滑性能是指輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移時(shí)產(chǎn)生足夠的摩擦力，使車輛能在各種環(huán)境條件下，在合理的距離內(nèi)停駛。良好的路面抗滑性能包含兩方面的含義：一方面指路面在建成初期具有良好的抗滑性能；另一方面是指路面在壽命年限內(nèi)抗滑性能夠始終保持在一定要求之上不致下降太多而影響路面行車的安全。5.1.1瀝青路面抗滑特性

對(duì)于新建路面來(lái)說(shuō)其抗滑性能主要取決于路面自身的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。良好的微觀構(gòu)造能夠保證集料在潮濕狀況下穿透路表的水膜、排除水分并保持輪胎與路面的緊密接觸。良好的宏觀構(gòu)造可以在輪胎與路面的接觸界面上提供有效的積水渲泄通道，減少水霧、噴霧和濺水等現(xiàn)象，使輪胎與路面能處于“干燥接觸”狀態(tài)，因而能保證車輛在潮濕路面高速行駛時(shí)的所需抗滑力，并減緩路面抗滑力在高速行車下的衰減。

隨著交通荷載的長(zhǎng)期作用，路面微觀構(gòu)造和宏觀結(jié)構(gòu)逐漸磨損，抗滑性能降低。由于車輪對(duì)路面的累積沖擊與摩擦，路面外露集料表面的尖峰逐漸被車輪磨損，集料表面被磨光；同時(shí)由于行車荷載對(duì)路面的不斷碾壓，路面構(gòu)造深度逐漸減小。最終導(dǎo)致路面抗滑性能逐漸下降，一般情況下在行車作用下微觀構(gòu)造的下降幅度快于宏觀構(gòu)造。

在不同車速條件下，瀝青路面抗滑性能也不同。低速時(shí)，路面抗滑性能主要決定于路面微觀構(gòu)造，高速時(shí)，路面抗滑性能主要取決于路面宏觀構(gòu)造。路面潮濕時(shí)，輪胎與路面的接觸面積減小，路面抗滑能力明顯下降。路表水膜越厚，車速越高，輪胎與路面接觸面積越小，抗滑能力下降的越快。隨著路表宏觀構(gòu)造的降低，在輪胎與路面之間形成連續(xù)的水膜，甚至可能產(chǎn)生滑漂現(xiàn)象。5.1.2材料因素

材料是結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)的原材料是保證其結(jié)構(gòu)優(yōu)異性能的前提。纖維瀝青碎石封層是一種由碎石、瀝青和纖維組成的特殊復(fù)合材料。1.礦料

研究表明，瀝青路面的抗滑能力主要由其微觀結(jié)構(gòu)和宏觀結(jié)構(gòu)決定。第18屆國(guó)際道路會(huì)議表面特性委員會(huì)指出，在優(yōu)化瀝青路面抗滑性能時(shí)，首先應(yīng)考慮材料性能（即微觀結(jié)構(gòu)），要求有較好的耐磨光性和耐磨耗特性；其次是考慮路面結(jié)構(gòu)，研究集料的

大小及組成情況，滿足路面對(duì)宏觀構(gòu)造的要求；最后是通過(guò)對(duì)施工技術(shù)和方法的改進(jìn)來(lái)獲取較好的路面抗滑性能。

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD50-2006）要求抗滑路面必須選擇磨光值高的石料，并對(duì)石料的磨耗值提出了要求。這兩種指標(biāo)是用來(lái)評(píng)價(jià)礦料在行車荷載的作用下抵抗磨損、撞擊及剪切的能力。較高的磨光值能夠保證路面微觀結(jié)構(gòu)具有良好的耐久性，磨光值高的礦料在車輪的長(zhǎng)期作用下，盡管摩擦系數(shù)有所衰減，但在衰減穩(wěn)定后仍能保持到需要的水平之上。2瀝青混合料

瀝青結(jié)合料的品質(zhì)對(duì)路面抗滑也有一定影響。就瀝青種類而言，煤瀝青路面摩擦系數(shù)較高，石油瀝青次之。路面混合料中如果瀝青的粘度太低，就會(huì)容易自由流動(dòng)而形成光面，危及交通安全；瀝青的含臘量太高，則其溫度敏感性較差，夏季容易泛油，冬季容易開裂，并且與骨料的粘結(jié)力差，骨料容易松動(dòng)脫落。當(dāng)瀝青混合料中的空隙率比較大時(shí)，常由于水的存在和環(huán)境因素的作用而導(dǎo)致瀝青從礦料表面剝落，或是瀝青過(guò)早老化，從而使抗滑表層的壽命縮短，因此，瀝青路面抗滑表層應(yīng)使用重交通道路石油瀝青，必要情況下應(yīng)考慮對(duì)瀝青進(jìn)行改性，以提高某一方面的性能，選用瀝青種類和標(biāo)號(hào)一定要結(jié)合工程所在地的氣候溫度狀況。

除了瀝青結(jié)合料自身性能對(duì)路面抗滑性能有影響外，選擇一個(gè)合適的瀝青用量也是十分重要的。當(dāng)實(shí)際瀝青用量過(guò)大時(shí)，在高溫季節(jié)在車輪荷載的作用下，碎石擠入路面，瀝青爬升，一方面降低了路面的宏觀構(gòu)造深度，容易引起泛油，另一方面瀝青膜將原先裸露的集料裹覆起來(lái)，集料表面的凹槽被填平，間接降低了路面的微觀構(gòu)造特性，使得路面的摩擦系數(shù)降低，這些都對(duì)路面的抗滑性能造成不利影響。瀝青用量過(guò)小，表層集料粘結(jié)力差易于形成松散、剝落等病害，路面的表面狀況和耐久性差，不能滿足行車舒適性的要求。

因此，在纖維瀝青碎石封層設(shè)計(jì)和施工時(shí)，首先，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚝徒煌l件，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)優(yōu)選合適的瀝青結(jié)合料；其次，在施工時(shí)，需要根據(jù)鋪筑路面的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)進(jìn)行瀝青用量的調(diào)整，以滿足路況的要求。5.1.3結(jié)構(gòu)因素

纖維瀝青碎石封層的瀝青層是一種瀝青+纖維+瀝青的特殊結(jié)構(gòu)，經(jīng)碾壓后，碎石部分?jǐn)D入封層結(jié)構(gòu)，而這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)能夠有效的鎖住嵌入其中的碎石，進(jìn)而增大了碎石與瀝青層的粘附性，減少了碎石剝落的可能性。纖維瀝青碎石封層使用單一粒徑集料，也有利于提高路表抗滑性能，主要優(yōu)點(diǎn)如下：①礦料間隙率大，有更多的空間供結(jié)合料填充，利于集料與瀝青的粘結(jié)；②單一粒徑碎石封層與車輛輪胎的接觸面積比有級(jí)配的碎石大，抗滑性能更好。

在纖維瀝青碎石封層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇適宜的碎石類型，使得路面具有良好的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，并通過(guò)控制集料磨光值和磨耗值來(lái)保證封層抗滑性能的耐久性；同時(shí)，選用單一級(jí)配的碎石能夠快速排除路表積水；此外，選擇合適的瀝青及用量，可以防止泛油、松散等現(xiàn)象過(guò)早發(fā)生，提高路面抗滑性能的耐久性。相比微表處和稀漿封層，纖維瀝青碎石封層的優(yōu)勢(shì)在于采用單一級(jí)配的碎石，給提供路面良好的排水通道，減小了降水對(duì)路面抗滑性能的影響，纖維的加入也提高了封層整體的力學(xué)性能，很少出現(xiàn)整體脫粘現(xiàn)象。

5.2纖維瀝青碎石封層防水機(jī)理

研究瀝青路面水損壞，實(shí)際就是滲入瀝青路面的自由水分，逐步浸入瀝青與集料的界面，在溫度變化及車輛荷載的共同作用下，瀝青與集料之間的粘結(jié)力衰減，進(jìn)而瀝青膜從集料表面剝離的過(guò)程。通常情況下，我們將路面浸水直接造成的瀝青路面早期破壞稱之為路面浸水破壞；而瀝青路面由其它原因造成的缺陷，遇水后則加重了缺陷的嚴(yán)重程度，進(jìn)而導(dǎo)致路面的破壞，稱之為路面遇水破壞。5.2.1防水機(jī)理

工程實(shí)踐表明纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的防水性能，從材料及結(jié)構(gòu)上分析，其防水機(jī)理主要包括以下幾個(gè)方面：

1、直接在舊路表面撒布一層（改性）乳化瀝青，流淌狀態(tài)的乳化瀝青易于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，封閉路表微裂縫，形成一層完整的瀝青膜，能夠有效的防止路表水的直接下滲；同時(shí)，如第四章中研究，纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)強(qiáng)度，能夠有效的分散路表橫向應(yīng)力，延緩路面裂縫的發(fā)展，能夠保持瀝青膜的完整性；

2、纖維具有相當(dāng)大的比表面積，在纖維瀝青碎石封層施工中加入纖維后，能夠充分吸附表面瀝青及內(nèi)部瀝青，形成一個(gè)新的有一定厚度的界面層，從而使瀝青油膜用量

增加、變厚，結(jié)構(gòu)瀝青含量增加。結(jié)構(gòu)瀝青與碎石的界面作用更加強(qiáng)烈，加強(qiáng)了纖維瀝青碎石封層的粘結(jié)力，降低了水對(duì)纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)的侵蝕破壞作用，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的耐久性。

3、纖維瀝青碎石封層采用單一粒徑碎石，能夠形成排水通道，將路表水快速排處，縮短了路表積水與路面表層的接觸時(shí)間；雜亂分布的纖維形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠有效的鎖住碎石，減少路面使用過(guò)程中碎石的脫落，也降低了封層局部剝離的可能性；

4、纖維瀝青碎石封層在施工過(guò)程中，接縫處前后搭接，降低了由于施工原因造成的路表積水下滲。

與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，微表處和稀漿封層類似于薄層的“特殊”瀝青混合料，不可避免的存在空隙，給路表水的直接下滲提供了渠道；同步碎石封層結(jié)構(gòu)上與纖維瀝青碎石封層相似，而后者由于纖維的加入提高了碎石/瀝青界面厚度，延緩了水的侵入，同時(shí)纖維瀝青碎石封層具有更優(yōu)良的力學(xué)性能，經(jīng)養(yǎng)護(hù)后的路面具有更好的耐久性。5.3力學(xué)性能與表面功能的關(guān)系

纖維瀝青碎石封層作為一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要作用是對(duì)路面表面功能的修復(fù)和提高。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的抗滑和防水性能主要?dú)w功于特殊的材料及結(jié)構(gòu)，隨著交通和環(huán)境的反復(fù)作用，一旦這種特殊的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，纖維瀝青碎石封層的表面功能將會(huì)迅速衰減，這也是其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)耐久性不足的關(guān)鍵所在。由于纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)性能，能夠有效地分散路表橫向的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，延緩路表病害發(fā)展，降低了抗滑和防水性能隨著車輛和環(huán)境作用的衰減速度，進(jìn)而提高纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)的耐久性。其主要作用如下：

（1）碎石經(jīng)碾壓進(jìn)入纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀的纖維結(jié)構(gòu)能夠有效的鎖住碎石，增大碎石與路表的“粘附力”。行車荷載作用下，輪胎與路表碎石的摩擦力傳遞至纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)，其優(yōu)異的應(yīng)力分散作用能夠增大行車荷載在路表的作用范圍，將“點(diǎn)”上的力作用到“面”上，緩解了輪胎與碎石接觸面上的應(yīng)力集中，進(jìn)而減少碎石的剝落，延緩路表宏觀構(gòu)造隨車輛反復(fù)作用的衰減，提高路表抗滑性能耐久性；

（2）傳統(tǒng)封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)由于結(jié)構(gòu)較薄，力學(xué)性能較差，受重車、急剎車等作用易發(fā)生局部脫粘，不僅降低了路面抗滑性能，而且形成了薄弱局部，增大了路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部可能。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的力學(xué)性能有助于提高封層結(jié)構(gòu)的整

體性，延緩了封層結(jié)構(gòu)在環(huán)境和荷載作用下的破壞，減少了薄弱局部的產(chǎn)生，進(jìn)而提高了抗滑和防水性能的耐久性。

同時(shí)，纖維瀝青碎石封層良好的表面功能可以減少行車荷載與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸，縮短路表水與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸時(shí)間，進(jìn)而延緩了纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的破壞，保證其不會(huì)發(fā)生過(guò)早破壞，起到了很好的保護(hù)作用。其主要作用如下：

（1）纖維瀝青碎石封層雖然能夠在水平方向上起到很好的應(yīng)力分散作用，但是其結(jié)構(gòu)較薄，受輪胎的直接作用會(huì)導(dǎo)致纖維瀝青織物發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的抗滑性能可以減少碎石的磨損及剝落，避免了纖維瀝青織物與輪胎的直接接觸，起到了很好的保護(hù)作用；

（2）水分進(jìn)入纖維瀝青織物會(huì)逐漸降低纖維與瀝青的粘附力，最終導(dǎo)致纖維的剝落，破壞了纖維與瀝青的協(xié)同作用，將大大降低其力學(xué)性能。纖維瀝青碎石封層的特殊結(jié)構(gòu)形成了排水渠道，減少路表積水與封層的接觸，不過(guò)封層結(jié)構(gòu)過(guò)早發(fā)生破壞。

結(jié)語(yǔ)

纖維瀝青碎石封層施工中，經(jīng)過(guò)專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青結(jié)合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，類似一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。其具有良好的應(yīng)力吸收和分散能力，并具有超強(qiáng)防水功能，能夠有效防止反射裂縫。纖維瀝青碎石封層特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層和原有舊瀝青路面耐磨層施工，對(duì)新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長(zhǎng)其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。因此，纖維瀝青碎石封層的研究是一個(gè)十分重要且迫切需要加以深入研究的問(wèn)題。通過(guò)開展對(duì)纖維瀝青碎石封層的研究，一方面能對(duì)已有舊路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來(lái)延長(zhǎng)其使用壽命，延緩大修的時(shí)間；另一方面也可用于新建路面的層間處治，提高路面的整體性，從而延長(zhǎng)路面服務(wù)期限。

參考文獻(xiàn)

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