第一篇：高速公路ETC系統(tǒng)電子干擾問(wèn)題的簡(jiǎn)析

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

論文題目:

12高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

高速公路ETC系統(tǒng)電子干擾問(wèn)題的簡(jiǎn)析學(xué)生姓名: xxx 學(xué) 號(hào): 1213256146 指導(dǎo)教師: xxxx 專(zhuān) 業(yè): 高速鐵道技術(shù) 班 級(jí): 12高速速鐵道技術(shù)

二〇一五年三月 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

摘要

智能交通系統(tǒng)（ITS）是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域前沿研究課題，也是我國(guó)交通科技發(fā)展重點(diǎn)方向，其核心是針對(duì)日益嚴(yán)重交通需求和環(huán)境保護(hù)壓力，采用信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行深入改造，以提高系統(tǒng)資源使用效率、系統(tǒng)安全性，減少資源消耗和環(huán)境污染。

電子（不停車(chē)）收費(fèi)系統(tǒng)（ETC：Electronic Toll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）領(lǐng)域中一個(gè)重要方面。它涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞“瓶頸”有效手段，減少了環(huán)境污染，各國(guó)都把不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)。我國(guó)交通部門(mén)已經(jīng)把不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用列為我國(guó)ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)項(xiàng)目，并“十五”期間列入交通科技技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)之一。

本文從ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，針對(duì)當(dāng)前影響ETC應(yīng)用和制約其進(jìn)一步發(fā)展的旁車(chē)干擾問(wèn)題進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)跟車(chē)干擾問(wèn)題和旁道干擾問(wèn)題的情況分析，總結(jié)出電子干擾問(wèn)題存在的客觀性。并基于以上分析，從DSRC區(qū)域控制、引入車(chē)輛檢測(cè)裝置、車(chē)牌識(shí)別和附加車(chē)道隔離裝置等幾個(gè)方面提出了解決旁道干擾問(wèn)題的措施。

關(guān)鍵詞：電子不停車(chē)收費(fèi) 車(chē)輛檢測(cè) 旁道干擾 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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目 錄 緒論…………………...……………………………….………………………….1 1.1 課題背景……………………………………………………………1 1.2分析意義及方法………………………………………………1 2 國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r…….….……….……………………………………...2 3 ETC系統(tǒng)的概述 ………………….…………………………………..………....3 3.1 ETC系統(tǒng)簡(jiǎn)介..……………………………………………………………..3 3.2 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作原理……………………………………….……..5 3.3 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成…………………………………………………......5 3.4 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能…………………………………………………....6 3.5 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程………………………………….………...…7 4 我國(guó)ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及主要問(wèn)題….………………………………..………....9 4.1 跟車(chē)干擾問(wèn)題..…………………………………………………………….10 4.2 旁道干擾問(wèn)題……………………………………………………….……..10 5 ETC系統(tǒng)應(yīng)用的改善建議…………………………………………..………....12

5.1 跟車(chē)干擾問(wèn)題解決分析..…………………………………………..…….12

5.1.1 車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)……………………………..………..….…………….12 5.1.2 光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)………………………………..……..…..………12 5.2 旁道干擾問(wèn)題解決分析…………………………………………….……..13

5.2.1 控制通信區(qū)域……………………………...…………………….......13 5.2.2 信道自適應(yīng)技術(shù)…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分離設(shè)置降低鄰道干擾…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU設(shè)備的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加車(chē)道隔離裝置………………………………………………......15 5.2.6 RSU觸發(fā)工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 輔助車(chē)牌識(shí)別……………………………...…………………….......15 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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5.2.8 輔助地感線圈……………………………………………………......15 結(jié)論 ………………………………………………………………………...15 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………….……..16 致謝…………………………………………………………………………….…….17附錄…………………………………………………………………………….…….18 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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緒論

1.1課題背景

目前高速公路普遍采用人工半自動(dòng)收費(fèi)方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判別車(chē)型、人工收發(fā)通行券，人工找零、計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算收費(fèi)額和檢測(cè)放行車(chē)輛。由于MTC系統(tǒng)防舞弊能力不強(qiáng)，且它因繳費(fèi)找零等繁瑣過(guò)程而引起的排隊(duì)容易造成交通堵塞，為了解決這個(gè)難題，ETC系統(tǒng)隨之產(chǎn)生。

我國(guó)于90年代開(kāi)始試驗(yàn)，雖然較國(guó)外發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展較快，現(xiàn)已形成一定規(guī)模，2014年12月15日,交通運(yùn)輸部官網(wǎng)就顯示,目前全國(guó)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)ETC(Electronic Toll Collection)聯(lián)網(wǎng)工作進(jìn)展順利,部結(jié)算中心和各省中心完成了功能性測(cè)試,進(jìn)入到最后的壓力測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)調(diào)試和全面的系統(tǒng)檢查、檢修環(huán)節(jié)。14省市之間的省界收費(fèi)站已全部改造完畢并通過(guò)檢查測(cè)試,所有ETC車(chē)道均已通過(guò)本省檢查測(cè)試和部路網(wǎng)中心抽查測(cè)試。2015年3月5號(hào)，李克強(qiáng)總理在作政府工作報(bào)告時(shí)指出,在全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng),使交通真正成為發(fā)展的“先行官”。

1.2 分析意義及方法

（1）本課題希望基于國(guó)內(nèi)運(yùn)用比較廣泛的廣州華工信息軟件公司的ETC系統(tǒng)進(jìn)行探討與分析，希望解決ETC車(chē)道車(chē)流少，電子收費(fèi)不順暢等問(wèn)題，為ETC的推廣給予一些可行性的建議。

（2）通過(guò)搜集ETC系統(tǒng)的相關(guān)文獻(xiàn)、新聞報(bào)道、了解ETC系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀。以本人實(shí)習(xí)公司（廣州華工信息軟件公司）所提供的ETC系統(tǒng)為例，通過(guò)訪問(wèn)公司的工程師和收費(fèi)站的工作人員，揭示國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)主要存在的問(wèn)題，并以此進(jìn)行分析和提供一些解決方案。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)自2007年開(kāi)始推廣以來(lái)，諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越為人們所接受。時(shí)下除了全國(guó)各省區(qū)市對(duì)高速公路ETC的建設(shè)和推廣，ETC設(shè)施建設(shè)已被列為部頒標(biāo)準(zhǔn)。凡是新建的高速公路、收費(fèi)站都要建設(shè)ETC車(chē)道；沒(méi)有ETC車(chē)道的已建高速公路，限期進(jìn)行改造。2014年3月，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)通知，啟動(dòng)了全國(guó)高速公路ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%。2014年4月17日，交通運(yùn)輸部將成立全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)管理委員會(huì)，協(xié)調(diào)全國(guó)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作。截至目前，全國(guó)ETC用戶(hù)數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)。去年年底，京津冀晉魯ETC系統(tǒng)已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。據(jù)了解，目前，各省份正加快推進(jìn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)工作。發(fā)展勢(shì)頭較快，但總的來(lái)說(shuō)，ETC工作仍處于試驗(yàn)和探索階段，個(gè)別路段正在進(jìn)行試點(diǎn)，大范圍和大規(guī)模的推廣ETC，特別是聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，條件仍不夠成熟。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 ETC系統(tǒng)的概述

3.1 ETC系統(tǒng)簡(jiǎn)介

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了微波無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、圖象識(shí)別、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的智能交通電子系統(tǒng)。

ETC電子收費(fèi)方式，具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等優(yōu)點(diǎn)，它利用車(chē)載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門(mén)架上的微波天線進(jìn)行信息交換，控制計(jì)算機(jī)根據(jù)插入在電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出道路使用者信息，在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理過(guò)程。ETC系統(tǒng)按收費(fèi)站收費(fèi)方式，可分為開(kāi)放式和封閉式；按收費(fèi)站車(chē)道配置，可分為ETC專(zhuān)用車(chē)道、MTC車(chē)道和ETC/MTC混合車(chē)道三類(lèi)。鑒于我國(guó)道路實(shí)際情況，較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，ETC和MTC將共存。與傳統(tǒng)的MTC系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：（1）通行效率高

ETC是解決高速公路收費(fèi)站擁堵、提高通行效率的有效技術(shù)手段。每條ETC車(chē)道的通行能力為800—1200輛/小時(shí)，是人工收費(fèi)通道的5到10倍。據(jù)測(cè)算，人工收費(fèi)平均單次耗時(shí)14秒，ETC系統(tǒng)每車(chē)收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。（2）節(jié)能環(huán)保

ETC系統(tǒng)大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。通過(guò)ETC，車(chē)輛減少了起步、剎車(chē)的頻率，降低磨損和油耗，降低車(chē)輛怠速狀態(tài)排放的大量有害氣體對(duì)環(huán)境的污染。據(jù)檢測(cè)，車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站前后300米區(qū)域時(shí)，CO、CO2排放分別減少71.3%和48.9%。而且使用ETC相對(duì)于MTC入口車(chē)道和出口車(chē)道單車(chē)可節(jié)油0.0083升和0.0211升。

（3）方便快捷

推廣電子支付手段，可以方便用戶(hù)交費(fèi)，減少收費(fèi)勞動(dòng)強(qiáng)度，降低收費(fèi)成本，確保收費(fèi)安全性，減少收費(fèi)過(guò)程中作弊的可能性。消費(fèi)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上便能查詢(xún)，便于車(chē)輛的財(cái)務(wù)管理。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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(4)有效監(jiān)督公務(wù)用車(chē)

通過(guò)ETC電子收費(fèi)，可以在網(wǎng)上查詢(xún)車(chē)輛通行時(shí)間、費(fèi)用、路線明細(xì)清單，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、物流數(shù)據(jù)的集中分析和跟蹤，杜絕司機(jī)通過(guò)虛構(gòu)通行路線、私自改變規(guī)定路線、公車(chē)私用等違規(guī)行為，虛報(bào)通行費(fèi)，堵塞虛假報(bào)銷(xiāo)漏洞。

(5)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)

部分ETC支付高速公路通行費(fèi)時(shí)能享受九五折優(yōu)惠。

(6)降低運(yùn)營(yíng)成本

運(yùn)營(yíng)一條MTC車(chē)道，至少需要5名員工，而采用ETC，可大量減少收費(fèi)人員，降低人工收費(fèi)管理成本，提高營(yíng)運(yùn)效益。還可縮小收費(fèi)站規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用。

(7)提高市政設(shè)施的資金回收能力

對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)方式的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。

3.2 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

ETC 系統(tǒng)是通過(guò)安裝于車(chē)輛上的車(chē)載裝置和安裝在收費(fèi)站車(chē)道上的天線之間進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換。主要由車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。其中，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有車(chē)載單元(On board unit，OBU)又稱(chēng)應(yīng)答器(Transponder)或電子標(biāo)簽(Tag)、路邊單元(Road side unit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車(chē)輛的識(shí)別信息，一般安裝于車(chē)輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費(fèi)站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車(chē)道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)大量注冊(cè)車(chē)輛和用戶(hù)的信息。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站口時(shí)，環(huán)路感應(yīng)器感知車(chē)輛，RSU發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，OBU做出響應(yīng)，并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換；中心管理系統(tǒng)獲取車(chē)輛識(shí)別信息，如汽車(chē)ID號(hào)、車(chē)型等信息和數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)信息進(jìn)行比較判斷，根據(jù)不同情況來(lái)控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，如計(jì)算機(jī)收費(fèi)管理系統(tǒng)從該車(chē)的預(yù)付款項(xiàng)賬戶(hù)中扣除此次應(yīng)交的過(guò)路費(fèi)，或送出指令給其它輔助設(shè)施工作。其它輔助設(shè)施如：違章車(chē)輛攝像系統(tǒng)，自動(dòng)控制欄桿或其它障礙，交通顯示設(shè)備(紅，黃，綠燈等設(shè)備)指示車(chē)輛行駛。整個(gè)過(guò)程不需人工干預(yù)，車(chē)輛不停車(chē)快速通過(guò)ETC收費(fèi)車(chē)道。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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3-1車(chē)載電子標(biāo)簽（OBU）

3-2 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)

3.3 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專(zhuān)業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。根據(jù)分工的不同，系統(tǒng)又可分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)兩大部分.前臺(tái)主要通過(guò)ETC收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)。ETC車(chē)道設(shè)備主要由天線、天線控制器、觸發(fā)線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動(dòng)欄桿機(jī)、通行信號(hào)燈、閃光報(bào)警器、車(chē)道計(jì)算機(jī)、車(chē)道控制器、費(fèi)額顯示器（帶余額顯示功能）、車(chē)道攝像機(jī)、字符疊加器、霧燈、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等組成。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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3-3 ETC車(chē)道

后臺(tái)系統(tǒng)由收費(fèi)站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專(zhuān)業(yè)銀行組成，負(fù)責(zé)后臺(tái)的ETC交易數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理以及系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，并通過(guò)數(shù)據(jù)接口軟件，在站級(jí)實(shí)現(xiàn)ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工作。ETC管理中心是ETC系統(tǒng)的最高管理層，既要進(jìn)行收費(fèi)信息與數(shù)據(jù)的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路公司和用戶(hù)之間進(jìn)行交易、拆帳和財(cái)務(wù)結(jié)算，配有多臺(tái)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，完成系統(tǒng)中各種數(shù)據(jù)、圖像的采集和處理。

3.4 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能

(1)探測(cè)車(chē)輛的駛出、駛離并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，傳送檢測(cè)結(jié)果。結(jié)合車(chē)輛識(shí)別，可判斷車(chē)輛是否有電子標(biāo)簽（OBU）

(2)具有實(shí)時(shí)圖像抓拍和車(chē)牌識(shí)別功能。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)，抓拍設(shè)備自動(dòng)對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行抓拍并保存，識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼并保存

(3)在人口車(chē)道將人口收費(fèi)站、車(chē)型等信息寫(xiě)入收費(fèi)卡信息；在出口車(chē)道，更具車(chē)輛經(jīng)過(guò)的人口收費(fèi)站、費(fèi)率等計(jì)算通行費(fèi)金額

(4)根據(jù)車(chē)道計(jì)算機(jī)控制指令正確控制車(chē)道設(shè)備動(dòng)作，包括自動(dòng)欄桿的升起、通行信號(hào)燈的切換、報(bào)警器的開(kāi)關(guān)、費(fèi)額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車(chē)道和收費(fèi)站之間的數(shù)據(jù)交換。包括接收收費(fèi)站下達(dá)的信息、上傳收費(fèi)卡原始通行費(fèi)數(shù)據(jù)、人口車(chē)道的過(guò)車(chē)信息等

(6)如果車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)道時(shí)出現(xiàn)異常，車(chē)到系統(tǒng)將攔截該車(chē)車(chē)輛不允許通廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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行，系統(tǒng)不再對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行出路，由收費(fèi)站工作人員引導(dǎo)至隔壁的MTC車(chē)道。

3-4 ETC系統(tǒng)工作流程圖

3.5 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程

(1)當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發(fā)線圈，啟動(dòng)讀寫(xiě)天線。

(2)讀寫(xiě)天線與電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，電子標(biāo)簽以微波方式發(fā)出電子標(biāo)簽標(biāo)示和車(chē)型代碼，讀寫(xiě)天線接收并判別電子標(biāo)簽的有效性，如果電子標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，無(wú)效則報(bào)警并保持車(chē)道封閉，直到車(chē)輛離開(kāi)檢測(cè)線圈。

(3)對(duì)于持無(wú)效卡或無(wú)卡的車(chē)輛，若其在收費(fèi)車(chē)道上高速跟車(chē)沖卡而過(guò)，讀寫(xiě)天線在確認(rèn)無(wú)效性的同時(shí)，將啟動(dòng)快速自動(dòng)欄桿，關(guān)閉收費(fèi)車(chē)道，當(dāng)場(chǎng)將沖卡車(chē)輛攔截。

(4)如交易成功，車(chē)道控制欄桿抬起，車(chē)道交通信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器上顯示交易信息。

(5)車(chē)輛通過(guò)抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行圖像抓拍，字符疊加器將過(guò)車(chē)信息疊加到抓拍圖像中。

(6)車(chē)輛通過(guò)落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，車(chē)道通行信號(hào)燈變紅。(7)系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費(fèi)站服務(wù)器，一個(gè)收費(fèi)流程完成，等待廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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下一車(chē)輛進(jìn)入。

3-5 ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 我國(guó)ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

2007年對(duì)于中國(guó)ETC來(lái)說(shuō)是具有里程碑式的一年。系列ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施、跨省連網(wǎng)ETC示范工程正式啟動(dòng)、全國(guó)范圍標(biāo)準(zhǔn)宣傳培訓(xùn)等活動(dòng)無(wú)不標(biāo)志著我國(guó)ETC已經(jīng)跨入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期。在各省的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)不斷完善、通行卡用戶(hù)的不斷增加和ETC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)這兩大引擎推動(dòng)下，我國(guó)ETC系統(tǒng)將開(kāi)創(chuàng)的局面，即將迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。如何提高電子不收費(fèi)系統(tǒng)的整體服務(wù)效率，將成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的問(wèn)題，旁車(chē)干擾問(wèn)題是其中的瓶頸之一。隨著車(chē)輛的增多，電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的壓力將越來(lái)越大，一旦出現(xiàn)跟車(chē)干擾問(wèn)題將導(dǎo)致電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道的堵塞。以車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)和串口通訊實(shí)現(xiàn)旁道數(shù)據(jù)共享為基礎(chǔ)的不停車(chē)收費(fèi)解決方案則能有效的改變這一現(xiàn)狀，是交通更為準(zhǔn)確，保持電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道的順暢。

在目前的ETC車(chē)道中，為了保證車(chē)輛有較高的通行速度，讀寫(xiě)天線通信區(qū)域所處的位置在自動(dòng)欄桿前約10米的范圍之內(nèi)，呈橢圓形狀。由于設(shè)置的讀寫(xiě)天線通信范圍較大，經(jīng)常出現(xiàn)多輛車(chē)同時(shí)處于讀寫(xiě)天線通信區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)象，當(dāng)ETC車(chē)道中前面的車(chē)輛不能正常交易而后面或旁邊車(chē)輛可進(jìn)行交易時(shí)，一旦系統(tǒng)先于后面或旁邊車(chē)輛成功交易，就會(huì)出現(xiàn)前車(chē)在未成功交易的情況被放行而后車(chē)或旁車(chē)被攔截的情況，我們稱(chēng)之為旁車(chē)干擾。根據(jù)干擾車(chē)輛所處位置及其通過(guò)的車(chē)道來(lái)分，旁車(chē)干擾可分為兩種。第一種是目前發(fā)生頻率較高的跟車(chē)干擾，另一種是目前偶爾出現(xiàn)，隨著多ETC車(chē)道實(shí)施，發(fā)生越來(lái)越多的旁道干擾。

4.1 跟車(chē)干擾問(wèn)題

所謂跟車(chē)干擾，是指一輛安裝有電子標(biāo)簽或沒(méi)有安裝電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入ETC車(chē)道天線的通訊區(qū)域內(nèi)，ETC車(chē)道程序通過(guò)讀寫(xiě)天線先于該車(chē)后面的另一輛車(chē)上的電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊交易，并且交易成功。此時(shí)欄桿抬起，前車(chē)在沒(méi)有繳費(fèi)，而且侵占后車(chē)自動(dòng)交費(fèi)的情況下通過(guò)了ETC車(chē)道。或者裝有電子標(biāo)簽的車(chē)輛正常進(jìn)入ETC通訊區(qū)域，并且交易成功，欄桿抬起，車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)到后，緊隨其后的車(chē)輛在沒(méi)有交易的狀態(tài)下也尾隨其后通過(guò)了ETC車(chē)道。跟車(chē)干擾的情況主要有廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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以下幾種：

（1）前車(chē)無(wú)電子標(biāo)簽，后車(chē)有電子標(biāo)簽。兩輛車(chē)相隔距離比較近并同時(shí)進(jìn)入ETC車(chē)道無(wú)線的通訊區(qū)域，ETC車(chē)道無(wú)線先與后車(chē)發(fā)生交易，欄桿抬起；前車(chē)通過(guò)落桿線圈后，欄桿放下，把已交易的后車(chē)攔住。該種情況發(fā)生的原因主要是兩車(chē)距離非常近，而且后車(chē)的電子標(biāo)簽靈敏度較高，系統(tǒng)在沒(méi)有對(duì)前車(chē)報(bào)警之前就已經(jīng)和后車(chē)發(fā)生交易了。

（2）兩輛車(chē)都安裝有電子標(biāo)簽。系統(tǒng)先和后車(chē)發(fā)生交易，從而導(dǎo)致前車(chē)在沒(méi)有交易的情況下就通過(guò)了欄桿，系統(tǒng)把已交易的后車(chē)攔住。該種情形發(fā)生的原因主要有：前車(chē)電子標(biāo)簽的靈敏度較低，后車(chē)電子標(biāo)簽的靈敏度較高，ETC天線容易和后車(chē)的電子標(biāo)簽發(fā)生交易。

4-1 跟車(chē)干擾

4.2 旁道干擾問(wèn)題

所謂旁道干擾，是指一輛安裝有電子標(biāo)簽的車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)入ETC車(chē)道但是與讀寫(xiě)天線通信成功，因而在ETC車(chē)道程序完成交易。導(dǎo)致車(chē)輛不能從其所在車(chē)道上交易通過(guò)。旁道干擾的情況主要有以下幾種：

（1）ETC車(chē)道上的車(chē)輛無(wú)電子標(biāo)簽，旁道車(chē)有電子標(biāo)簽。過(guò)車(chē)時(shí)旁道車(chē)太靠近ETC天線通信區(qū)域，ETC車(chē)道天線與旁道車(chē)發(fā)生交易，欄桿抬起；ETC車(chē)道上的車(chē)通過(guò)落桿線圈后，欄桿放下。該種情況發(fā)生的原因主要是由于兩車(chē)距離非常近，而且旁道車(chē)的電子標(biāo)簽靈敏度較高，系統(tǒng)在沒(méi)有對(duì)ETC車(chē)道上的車(chē)報(bào)警之前就已經(jīng)和旁道車(chē)發(fā)生了交易。

（2）兩輛車(chē)都安裝了電子標(biāo)簽。但ETC系統(tǒng)先和旁道車(chē)發(fā)生交易，從而導(dǎo)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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致ETC車(chē)道上的車(chē)在沒(méi)有交易的情況下就通過(guò)了欄桿。旁道收費(fèi)系統(tǒng)把已交易的后車(chē)攔住。該種情形發(fā)生的原因主要是: ETC車(chē)道上的電子標(biāo)簽的靈敏度較低，而旁道車(chē)電子標(biāo)簽較高，旁道車(chē)先于ETC天線先發(fā)生交易，不能在旁道車(chē)所在車(chē)道收費(fèi)系統(tǒng)上再次刷卡，可能導(dǎo)致車(chē)輛不能通過(guò)收費(fèi)站或重復(fù)收費(fèi)。該種現(xiàn)象多屬于無(wú)意逃費(fèi)。

（3）ETC車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道時(shí)，由于信號(hào)的折射或者OBU有較高的靈敏度在離本車(chē)道RSU的地方與旁邊通向的車(chē)道發(fā)生交易，造成旁道的車(chē)無(wú)交易能通過(guò)，而本車(chē)因交易車(chē)道和行駛車(chē)道不同而無(wú)法通過(guò)。

4-2 旁道干擾 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 ETC系統(tǒng)應(yīng)用的改善建議

5.1 跟車(chē)干擾問(wèn)題解決分析

跟車(chē)干擾目前比較測(cè)試比較成功的技術(shù)有車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)技術(shù)和光幕檢測(cè)技術(shù)。

5.1.1 一個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是通過(guò)分析、處理所采集的汽車(chē)圖像，借助計(jì)算機(jī)視覺(jué)、模式識(shí)別和圖像處理等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)牌號(hào)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別的系統(tǒng)。車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。在高速公路收費(fèi)、城市交通控制和誘導(dǎo)、違章車(chē)輛監(jiān)控和停車(chē)場(chǎng)等項(xiàng)目的管理有廣泛的應(yīng)用。車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)一般可順序地分為圖像獲取、車(chē)輛定位、車(chē)牌字符分割和車(chē)牌字符識(shí)別等4大部分。5.1.2 光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)

上海高速公路ETC系統(tǒng)啟動(dòng)以來(lái)，也出現(xiàn)跟車(chē)距離太近或“非ETC車(chē)輛誤闖”等原因而導(dǎo)致交易失敗的現(xiàn)象，高速公路管理部門(mén)在ETC建設(shè)中引用了光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)作為車(chē)輛分離手段以及使用光電開(kāi)關(guān)判斷倒車(chē)現(xiàn)象，能夠正確區(qū)分交易成功或者失敗、ETC車(chē)輛及非ETC車(chē)輛，準(zhǔn)確判斷車(chē)輛行駛方向，從而形成正確的車(chē)輛行駛繳費(fèi)隊(duì)伍，并控制車(chē)輛的通行，大大地提高ETC車(chē)輛道口通行速度和交易成功率。

此項(xiàng)技術(shù)在2011年首先在G2京滬高速江橋主線收費(fèi)站進(jìn)行試用，效果非常明顯，使交易感應(yīng)區(qū)域從起始端到欄桿距離增加到15米，ETC車(chē)輛可以30KM/h的速度勻速通過(guò)。高速公路管理部門(mén)隨后在全網(wǎng)有條件的車(chē)道逐步推廣。目前上海全段路段帶有光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)的ETC專(zhuān)用車(chē)道已經(jīng)達(dá)到58條，約占ETC車(chē)道總數(shù)的30%。

光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)也稱(chēng)紅線車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。它的原理是通過(guò)線性排列的紅外光發(fā)射以及接收實(shí)現(xiàn)多車(chē)輛的的同步掃描，將光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)往車(chē)輛數(shù)據(jù)的綜合檢測(cè)，與其他檢測(cè)技術(shù)相比較，紅外車(chē)輛檢測(cè)產(chǎn)品的技術(shù)較為成熟，安裝簡(jiǎn)便，響應(yīng)高速，抗干擾性強(qiáng)，可以輸出車(chē)輛數(shù)，能夠檢測(cè)各種特殊車(chē)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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輛。

紅外線車(chē)輛分離器主要包括發(fā)射器和接收器。發(fā)射器內(nèi)置線性排列的高能量發(fā)光元件，而接收器的內(nèi)置與發(fā)射器數(shù)量相同的接收元件，發(fā)射器和接收器對(duì)應(yīng)的光電元件的次序按照同步出發(fā)的，用來(lái)檢測(cè)路是否導(dǎo)通，當(dāng)汽車(chē)掃描區(qū)域時(shí)，部分或全部光束被遮擋，從而被檢測(cè)出來(lái)。紅外車(chē)輛分離器見(jiàn)4-1。

5-1 紅外車(chē)輛分離器

因此，為了高效解決收費(fèi)站因跟車(chē)和普通車(chē)誤闖ETC車(chē)道造成的交易失敗問(wèn)題，建議引入光幕車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。

5.2 旁道干擾問(wèn)題解決分析

解決旁道干擾問(wèn)題可以從加強(qiáng)DSRC區(qū)域控制、引入車(chē)輛檢測(cè)裝置、車(chē)牌識(shí)別和附加車(chē)道隔離裝置等幾個(gè)方面入手。5.2.1 控制通信區(qū)域

加強(qiáng)DSRC區(qū)域控制主要從以下幾方面考慮:加強(qiáng)天線的研發(fā)和設(shè)計(jì)，把OBU和RSU天線的水平方向半功率波瓣寬度控制在合適范圍;實(shí)現(xiàn)RSU功率的精確標(biāo)定，保證RSU天線射頻性能具有較高一致性;實(shí)現(xiàn)RSU接收靈敏度可調(diào);通過(guò)生產(chǎn)工藝控制保證OBU產(chǎn)品具有較高的射頻性能一致性，尤其喚醒靈敏度一致性;提高產(chǎn)品射頻性能，加強(qiáng)DSRC區(qū)域控制，可以大幅減低鄰道干擾問(wèn)題的發(fā)生概率，是解決鄰道干擾問(wèn)題的基礎(chǔ)。

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)ETC車(chē)道的特點(diǎn)，WD-采用微帶陣列天線嚴(yán)格控制波束覆蓋的范圍，保證投射到車(chē)道上的寬度在3m以?xún)?nèi)。利用多種抑制旁的手段，在保證了廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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有效覆蓋的同時(shí)，真正做到了相鄰車(chē)道路側(cè)單元RSU覆蓋區(qū)域物理上的隔離，消除了最基本的“鄰道干擾”問(wèn)題。

5-2 抑制旁瓣示意圖

5.2.2 信道自適應(yīng)技術(shù)

上述減小天線水平波瓣角的方案只能保證天線覆蓋區(qū)域在物理上的隔離，但由于高速公路收費(fèi)站環(huán)境較為復(fù)雜，尤其是對(duì)于路側(cè)單元RSU與車(chē)載單元OBU之間通信的無(wú)線信號(hào)來(lái)說(shuō)，很可能存在因反射、折射、漫反射等方式，路側(cè)單元RSU的信號(hào)輻射到了相鄰車(chē)道上。基于此種情況，WD-提出了信道自適應(yīng)技術(shù)，徹底解決了“旁道干擾”問(wèn)題。

所謂信道自適應(yīng)技術(shù)，就是OBU始終選擇跟信號(hào)最強(qiáng)的RSU天線進(jìn)行通信交易。這樣，即使OBU收到相鄰車(chē)道RSU天線發(fā)射的微波信號(hào)，也可以在軟件上加以屏蔽。具體來(lái)說(shuō)，OBU在喚醒之后預(yù)設(shè)一個(gè)工作頻率，如果OBU接收到在該頻點(diǎn)的信號(hào)強(qiáng)度未達(dá)到門(mén)限電平，軟件上就判定該微波信號(hào)來(lái)自相鄰車(chē)道。隨后，軟件會(huì)將OBU的頻率切換到另一個(gè)頻點(diǎn)進(jìn)行通信交易。5.2.3 采用信道分離設(shè)置降低鄰道干擾

采用PLL(鎖相環(huán))技術(shù)結(jié)合高穩(wěn)定度溫度補(bǔ)償技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確定頻并達(dá)到信道分離，RSU采用窄帶接收技術(shù)，多車(chē)道互不干擾。RSU天線的工作信道可通過(guò)軟件進(jìn)行設(shè)置，因此在進(jìn)行ETC車(chē)道布置時(shí)，相鄰車(chē)道使用不同信道，降低相互的微波信號(hào)干擾。

5.2.4 RSU/OBU設(shè)備的一致性

造成旁道干擾的另外一個(gè)重要原因是OBU的一致性不好，有某些OBU特別靈敏，在信號(hào)強(qiáng)度比較弱的情況下也能夠進(jìn)行交易。WD-OBU采用特殊技術(shù)提高OBU靈敏度的一致性，保證OBU之間的靈敏度相差在±1dB，沒(méi)有特別靈敏的可以與廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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鄰道發(fā)生交易的情況，或者特別不靈敏無(wú)法進(jìn)行交易的情況，保證交易的穩(wěn)定性、連續(xù)性。

5.2.5 附加車(chē)道隔離裝置

在工程實(shí)施中加入車(chē)道射頻信號(hào)隔離設(shè)施，可以起到消除旁道干擾的作用。從理論上看，在車(chē)道間布設(shè)高質(zhì)量的微波吸收材料會(huì)取得良好的車(chē)道信號(hào)隔離效果，但工程實(shí)施存在一定技術(shù)難度，材料成本也比較高，難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。5.2.6 RSU觸發(fā)工作

RSU天線平時(shí)處于休眠狀態(tài)，只有當(dāng)該車(chē)道有車(chē)輛壓地感時(shí)才啟動(dòng)該車(chē)道的RSU天線。這樣，如果只有一個(gè)車(chē)道有車(chē)輛通過(guò)就不會(huì)發(fā)生旁道干擾問(wèn)題。5.2.7 輔助車(chē)牌識(shí)別

ETC車(chē)道車(chē)牌識(shí)別器前置，通過(guò)車(chē)道機(jī)使用車(chē)牌識(shí)別器的識(shí)別結(jié)果，來(lái)對(duì)ETC車(chē)道的RSU進(jìn)行控制，決定是否與該OBU進(jìn)行交易。車(chē)牌識(shí)別區(qū)域位于RSU交易區(qū)域之前，在車(chē)輛進(jìn)入RSU交易區(qū)域完成交易前，車(chē)道機(jī)接收到車(chē)牌識(shí)別器的識(shí)別結(jié)果，并與RSU從OBU中獲取的車(chē)牌進(jìn)行比對(duì)，如果車(chē)牌相似度達(dá)到一定程度則允許交易，否則拒絕交易。5.2.8 輔助地感線圈

通過(guò)加強(qiáng)DSRC通訊區(qū)域控制，理論上可解決大部分鄰道干擾問(wèn)題，但由于微波信號(hào)傳播存在一定不確定因素，在車(chē)道環(huán)境較復(fù)雜的情況下(如ETC車(chē)道附近存在微波反射面或車(chē)流量加大造成車(chē)道擁堵)，微波信號(hào)會(huì)形成不規(guī)則反射，造成DSRC通訊區(qū)域變化，有可能造成鄰道干擾。在這種情況下單一通過(guò)DSRC通訊區(qū)域控制難以達(dá)到消除鄰道干擾的目的，使用線圈車(chē)輛檢測(cè)裝置，對(duì)車(chē)輛所處車(chē)道進(jìn)行判別，是消除鄰道干擾的有效方法。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

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結(jié)論

電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是當(dāng)前交通系統(tǒng)中最為先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，相比人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)而言，它具備明顯的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段還必須與人工收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合使用。目前我國(guó)的ETC系統(tǒng)雖然開(kāi)始進(jìn)行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試準(zhǔn)備工作，但是很多欠發(fā)達(dá)的地區(qū)還沒(méi)有普及，有些技術(shù)故障和管理上的問(wèn)題還需進(jìn)一步處理。

本文是針對(duì)廣州華工信息軟件公司所提供ETC系統(tǒng)解決方案使用過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題結(jié)合本專(zhuān)業(yè)知識(shí)和本人在實(shí)廣州華工信息軟件公司實(shí)習(xí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析，并提出一些建議。希望我國(guó)的ETC系統(tǒng)在以后的應(yīng)用中能結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，不斷改善，是我國(guó)的高速公路繳費(fèi)系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，讓車(chē)輛過(guò)收費(fèi)站時(shí)達(dá)到真正的方便快捷，促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

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踉踉蹌蹌地忙碌了一個(gè)月，我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題也終將告一段落。點(diǎn)擊運(yùn)行，也基本達(dá)到預(yù)期的效果，心里也有一絲成就感。但由于能力和時(shí)間的關(guān)系，總是覺(jué)得有很多不盡人意的地方，本論文在彭育強(qiáng)老師的熱情指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和定稿，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲。完成之際在論文，我要感謝彭育強(qiáng)老師辛苦的指導(dǎo)我的論文工作，感謝他對(duì)我的支持。在此，我還要感謝廣州華工信息軟件公司幾位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我論文上一些技術(shù)的實(shí)踐指導(dǎo)和幫助，讓我的論文中的一些探討分析更加透徹，更要感謝他們對(duì)我實(shí)習(xí)期間工作和生活的幫助，感謝廣州華工信息軟件公司給予我將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際應(yīng)用中的平臺(tái)。

再次感謝所有在我寫(xiě)論文過(guò)程中給予我?guī)椭娜?，你們辛苦?廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

附錄

跟車(chē)異常交易流水

19:28:31.437 69.719 抓拍耗時(shí):7.2937毫秒 19:28:31.437 69.719 抓拍成功

19:28:31.437 69.722 CheckPoint:Func:TFormMain::tryTailInByG, File:lanemainu.cpp, line:8683 19:28:31.437 69.722 隊(duì)列：0122 19:28:31.453 69.725 地感 1 0 0 0 , 側(cè)地感 0 19:28:31.859 70.136 地感 1 1 0 0 , 側(cè)地感 0 19:28:32.281 70.553 DeviceStatusChecker task 8 canceled 19:28:32.281 70.553 地感 0 1 0 0 , 側(cè)地感 0 19:28:32.453 70.734 串口 4 收到:FF FF 38 41 30 04 DD 05 01 94 FF 19:28:32.453 70.734 MoxaBuffer.Length 8 19:28:32.453 70.734 FrameType:0x41 frame_41, obuid:805625093, ErrorCode:0x1 19:28:32.453 70.735 收到41幀，原情況 lock 0 obuid 0 19:28:32.453 70.735 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.453 70.735 串口 4 寫(xiě)出:FF 83 48 30 04 DD 05 00 27 FF

19:28:32.531 70.805 串口 4 收到:FF FF 48 41 30 04 DD 05 00 D4 C1 42 59 38 36 38 4B 00 00 08 11 10 32 2E 09 1B 04 02 05 00 01 00 93 FF 19:28:32.531 70.805 MoxaBuffer.Length 31 19:28:32.531 70.805 FrameType:0x41 frame_41, obuid:805625093, ErrorCode:0x0, ObuPlateNo:粵BY868K, ObuStartDate:081110, ObuVehInfo:322E091B040205000100, ObuLastTransTime:0 19:28:32.531 70.806 收到41幀，原情況 lock 1 obuid 805625093 19:28:32.531 70.806 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.531 70.806 串口 4 寫(xiě)出:FF 84 48 30 04 DD 05 00 20 FF

19:28:32.546 70.832 串口 4 收到:FF FF 58 42 30 04 DD 05 00 00 01 1A 6C 05 44 01 86 01 52 88 05 86 00 00 20 08 09 17 29 FF

19:28:32.546 70.833 MoxaBuffer.Length 27 19:28:32.546 70.833 FrameType:0x42 frame_42_p1, obuid:805625093, ErrorCode:0x0, IccMoneyTotal:72300, IccType:0x5, IccNetWorkNo:4401, IccNo:860***00, IccStartDate:20080917 19:28:32.546 70.833 車(chē)載機(jī)黑名單查詢(xún)ID：108056250937 19:28:32.546 70.833 CheckPoint:Func:TFormMain::checkObuBlackList, File:lanemainu.cpp, line:11619 19:28:32.562 70.833 CheckPoint:Func:TFormMain::checkObuBlackList, File:lanemainu.cpp, line:11649 19:28:32.562 70.834 車(chē)類(lèi):2 長(zhǎng):46 高:9 寬:27 輪:4 軸:2 載:5 19:28:32.562 70.836 車(chē)載機(jī)白名單查詢(xún)ID：108056250937 19:28:32.562 70.837 主函數(shù)返回 0 到天線模塊 19:28:32.562 70.838 備份前兩幀 19:28:32.562 70.838 FrameType:0x50 frame_writeEntry, obuid:805625093, IccRoadNo:0770000433, IccVehType:0x1, IccDirection:0x2, IccSquareNo:0x32 19:28:32.562 70.838 串口 4 寫(xiě)出:FF 85 50 30 04 DD 05 07 70 00 04 33 01 02 32 48 FF 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院

2015屆高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

19:28:32.687 70.973 串口 4 收到:FF FF 68 45 30 04 DD 05 00 E1 D3 58 13 B8 FF 19:28:32.687 70.973 MoxaBuffer.Length 12 19:28:32.687 70.973 FrameType:0x45 frame_45, obuid:805625093, ErrorCode:0x0, WriteTime:0x1358D3E1 2010-04-14 19:28:33 19:28:32.687 70.974 時(shí)間點(diǎn)：31.437 32.531 32.546 32.562 32.687 19:28:32.703 70.976 時(shí)間差：1094 15 156 1250 19:28:32.703 70.978 粵BY868K 遠(yuǎn)區(qū)完成交易

19:28:32.703 70.979 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.703 70.979 串口 4 寫(xiě)出:FF 86 48 30 04 DD 05 00 22 FF 19:28:32.703 70.980 RSUBase->rsuTransBuffer.icState:0 無(wú)標(biāo)簽 19:28:32.703 70.981 欄桿已打開(kāi) 19:28:32.703 70.983 通行燈轉(zhuǎn)綠燈

19:28:32.703 70.986 toRecapture 1 10050 19:28:32.703 70.986 CheckPoint:Func:TFormMain::reCapture, File:lanemainu.cpp, line:8456 19:28:32.718 70.993 抓拍耗時(shí):6.9855毫秒

19:28:32.718 70.993 4604334BC5A6E1324407704橫坪51161粵BY868K22010-04-14 00:00:004901ETC發(fā)卡490149012010-04-14 19:28:335***28805860 19:28:32.718 70.993 本班記錄數(shù)：1587, 大工班記錄數(shù):1587 19:28:32.734 71.019 車(chē)型:1 OBU:805625093 粵通卡:152880586 車(chē)牌:粵BY868K 金額:0 余額:723.00 19:28:32.750 71.024 放行

19:28:32.750 71.027 隊(duì)列：2211 19:28:32.750 71.032 通行燈轉(zhuǎn)綠燈 19:28:32.750 71.034 欄桿已打開(kāi) 19:28:32.765 71.043 1 橫坪 0 723 19:28:32.765 71.044 費(fèi)顯DisplayFee 車(chē)型 1 入口 橫坪 費(fèi)額 0 余額 723 19:28:32.984 71.258 未上傳流水

1條 19:28:33.984 72.262 未上傳流水

0條 19:28:34.437 72.717 State:2010 19:28:34.437 72.718 FETC狀態(tài)下，隊(duì)列非空且隊(duì)列頭已交易完時(shí)觸發(fā)B地感，不切換到B區(qū)

19:28:34.437 72.718 地感 0 1 1 0 , 側(cè)地感 0 19:28:35.000 73.278 DeviceStatusChecker task 9 canceled 19:28:35.000 73.278 地感 0 0 1 0 , 側(cè)地感 0 19:28:35.125 73.404 車(chē)輛 粵BY868K 以平均 20.6 公里/小時(shí)通過(guò)車(chē)道 19:28:35.125 73.406 地感 0 0 1 1 , 側(cè)地感 0 19:28:35.562 73.835 DeviceStatusChecker task 10 canceled 19:28:35.562 73.835（延遲）關(guān)閉天線

19:28:35.562 73.835 前三地感為空（延遲）切換到A區(qū) 19:28:35.562 73.835 地感 0 0 0 1 , 側(cè)地感 0 19:28:36.078 74.354 FrameType:0x4C frame_startstop, OutStatus:0x0, TrigMode:0x1 19:28:36.078 74.355 串口 4 寫(xiě)出:FF 86 4C 00 01 CB FF 19:28:36.078 74.355 已延遲，關(guān)閉天線，同時(shí)解鎖

19:28:36.265 74.547 DeviceStatusChecker task 11 canceled

第二篇：淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應(yīng)用

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應(yīng)用

作者：賈綏林

來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2013年第03期

摘要：隨著我國(guó)高速公路建設(shè)與發(fā)展步伐的加快，承哉的車(chē)輛數(shù)量越來(lái)越多。在此背景下，高速公路ETC（電子不停車(chē)）收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了高速公路收費(fèi)的自動(dòng)化、電子化發(fā)展，具有重要應(yīng)用價(jià)值。該文結(jié)合高速公路ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)）系統(tǒng)的工作原理，對(duì)其不同的收費(fèi)方式及適用范圍進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上針對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用提出幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：高速公路 ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)）系統(tǒng) 應(yīng)用

第三篇：淺談高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)研究

論文關(guān)鍵詞：高速公路 ETC 電子收費(fèi)系統(tǒng) 技術(shù)研究

論文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）電子收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了微波無(wú)線通信、圖象識(shí)別、自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理等多項(xiàng)高新技術(shù)的智能交通電子系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門(mén)架上的微波天線進(jìn)行信息交換從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)需停車(chē)即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用。本文重點(diǎn)介紹了高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能及其工作流程。

1、引言

隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程的不斷增長(zhǎng)、交通流量的不斷加大，高速公路收費(fèi)站點(diǎn)車(chē)輛擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，如何提高疏通能力和車(chē)道收費(fèi)的處理效率迫在眉睫。ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)微波無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、圖象識(shí)別、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)手段，利用車(chē)載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門(mén)架上的微波天線進(jìn)行信息交換從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)需停車(chē)即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用，車(chē)輛以不停車(chē)方式通過(guò)收費(fèi)站能夠明顯提高收費(fèi)站的通行能力，減少因排隊(duì)、繳費(fèi)造成的燃油消耗和尾氣排放，極大地改善了高速公路的交通狀況，大大促進(jìn)高速公路收費(fèi)管理的發(fā)展。

2、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)概述

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了微波無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、圖象識(shí)別、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的智能交通電子系統(tǒng)。

ETC電子收費(fèi)方式，具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等優(yōu)點(diǎn)，它利用車(chē)載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門(mén)架上的微波天線進(jìn)行信息交換，控制計(jì)算機(jī)根據(jù)插入在電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出道路使用者信息，在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理過(guò)程。與傳統(tǒng)的MTC系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

(1)有效地提高了收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛通行能力，加快了收費(fèi)速度；(2)減少剎車(chē)時(shí)造成的機(jī)件損耗，降低油耗，減少車(chē)輛尾氣污染；(3)一卡通行多個(gè)收費(fèi)站，方便駕車(chē)者；(4)系統(tǒng)管理簡(jiǎn)單、工作安全可靠；(5)杜絕收費(fèi)工作中的貪污通行費(fèi)現(xiàn)象。

3、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)路側(cè)車(chē)道或門(mén)架上控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置（RSU）識(shí)別車(chē)輛上的車(chē)載單元(OBU)的“電子標(biāo)簽”，ETC車(chē)道計(jì)算機(jī)根據(jù)“電子標(biāo)簽”中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出車(chē)輛的基本信息，根據(jù)車(chē)輛行駛情況從車(chē)主的銀行賬號(hào)或儲(chǔ)值中扣除通行費(fèi)。交易成功后,車(chē)道欄桿自動(dòng)抬起，放行車(chē)輛；車(chē)輛通過(guò)后，欄桿自動(dòng)降下。整個(gè)過(guò)程不需人工干預(yù)，車(chē)輛不停車(chē)快速通過(guò)ETC收費(fèi)車(chē)道。

4、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專(zhuān)業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。根據(jù)分工的不同，系統(tǒng)又可分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)兩大部分。

前臺(tái)主要通過(guò)ETC收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)。ETC車(chē)道設(shè)備主要由天線、天線控制器、觸發(fā)線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動(dòng)欄桿機(jī)、通行信號(hào)燈、閃光報(bào)警器、車(chē)道計(jì)算機(jī)、車(chē)道控制器、費(fèi)額顯示器（帶余額顯示功能）、車(chē)道攝像機(jī)、字符疊加器、霧燈、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等組成。

后臺(tái)系統(tǒng)由收費(fèi)站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專(zhuān)業(yè)銀行組成，負(fù)責(zé)后臺(tái)的ETC交易數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理以及系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，并通過(guò)數(shù)據(jù)接口軟件，在站級(jí)實(shí)現(xiàn)ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工作。ETC管理中心是ETC系統(tǒng)的最高管理層，既要進(jìn)行收費(fèi)信息與數(shù)據(jù)的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路公司和用戶(hù)之間進(jìn)行交易、拆帳和財(cái)務(wù)結(jié)算，配有多臺(tái)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，完成系統(tǒng)中各種數(shù)據(jù)、圖像的采集和處理。

5、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能

(1)探測(cè)車(chē)輛的駛出、駛離并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，傳送檢測(cè)結(jié)果。結(jié)合車(chē)輛識(shí)別，可判斷車(chē)輛是否有電子標(biāo)簽（OBU）；(2)具有實(shí)時(shí)圖像抓拍和車(chē)牌識(shí)別功能。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)，抓拍設(shè)備自動(dòng)對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行抓拍并保存，識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼并保存；(3)在人口車(chē)道將人口收費(fèi)站、車(chē)型等信息寫(xiě)入蘇通卡信息；在出口車(chē)道，更具車(chē)輛經(jīng)過(guò)的人口收費(fèi)站、費(fèi)率等計(jì)算通行費(fèi)金額；(4)根據(jù)車(chē)道計(jì)算機(jī)控制指令正確控制車(chē)道設(shè)備動(dòng)作，包括自動(dòng)欄桿的升起、通行信號(hào)燈的切換、報(bào)警器的開(kāi)關(guān)、費(fèi)額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車(chē)道和收費(fèi)站之間的數(shù)據(jù)交換。包括接收收費(fèi)站下達(dá)的信息、上傳蘇通卡原始通行費(fèi)數(shù)據(jù)、人口車(chē)道的過(guò)車(chē)信息等；(6)如果車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)道時(shí)出現(xiàn)異常，車(chē)到系統(tǒng)將攔截該車(chē)車(chē)輛不允許通行，系統(tǒng)不再對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行出路，由收費(fèi)站工作人員引導(dǎo)至隔壁的MTC車(chē)道。

6、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程

(1)當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發(fā)線圈，啟動(dòng)讀寫(xiě)天線；(2)讀寫(xiě)天線與電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，電子標(biāo)簽以微波方式發(fā)出電子標(biāo)簽標(biāo)示和車(chē)型代碼，讀寫(xiě)天線接收并判別電子標(biāo)簽的有效性，如果電子標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，無(wú)效則報(bào)警并保持車(chē)道封閉，直到車(chē)輛離開(kāi)檢測(cè)線圈；(3)對(duì)于持無(wú)效卡或無(wú)卡的車(chē)輛，若其在收費(fèi)車(chē)道上高速跟車(chē)沖卡而過(guò)，讀寫(xiě)天線在確認(rèn)無(wú)效性的同時(shí)，將啟動(dòng)快速自動(dòng)欄桿，關(guān)閉收費(fèi)車(chē)道，當(dāng)場(chǎng)將沖卡車(chē)輛攔截。(4)如交易成功，車(chē)道控制欄桿抬起，車(chē)道交通信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器上顯示交易信息；(5)車(chē)輛通過(guò)抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行圖像抓拍，字符疊加器將過(guò)車(chē)信息疊加到抓拍圖像中；(6)車(chē)輛通過(guò)落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，車(chē)道通行信號(hào)燈變紅；(7)系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費(fèi)站服務(wù)器，一個(gè)收費(fèi)流程完成，等待下一車(chē)輛進(jìn)入。

7、結(jié)語(yǔ)

隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段的增多，相對(duì)于MTC來(lái)說(shuō)，ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，但目前的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)仍然存在通信技術(shù)、跟車(chē)干擾、貨車(chē)不適用、誤報(bào)警、投資成本高等問(wèn)題，以及相鄰省之間ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完全統(tǒng)一、密鑰體系標(biāo)準(zhǔn)不同、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不同的問(wèn)題，隨著通信技術(shù)和跨省ETC技術(shù)的不斷提高，ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)必將依靠其難以比擬的靈活性和可擴(kuò)展性，在高速公路收費(fèi)管理中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]王震宇.ETC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)選擇[D].西安公路交通大學(xué)交通信息工程及控制系,1999.[2]楊詳妹等.長(zhǎng)三角聯(lián)網(wǎng)ETC在滬蘇浙高速的應(yīng)用[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè),2009(5)：66-70.本論文轉(zhuǎn)載于論文天下：http://004km.cn/product.free.10055568.1/

第四篇：河北高速公路考試之ETC遇到的問(wèn)題需系統(tǒng)解決

河北高速公路考試之ETC遇到的問(wèn)題需系統(tǒng)解決

日前，從交通運(yùn)輸部傳出消息，下一步將加快ETC(不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng))的推廣和應(yīng)用。截至今年9月28日，我國(guó)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)已有整整一年。一年來(lái)，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域共建成ETC專(zhuān)用車(chē)道13291條，較聯(lián)網(wǎng)初期增長(zhǎng)近1倍；ETC用戶(hù)數(shù)近4000萬(wàn)，增長(zhǎng)近7倍；日均交易量800萬(wàn)筆，占高速公路通行量的28.65%?？梢哉f(shuō)，拿出了一份經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益俱佳的答卷。

短短幾年內(nèi)，我國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為全球里程最長(zhǎng)、站點(diǎn)最多、客戶(hù)規(guī)模和交易增長(zhǎng)最迅速的高速公路智能化收費(fèi)系統(tǒng)，這是因?yàn)镋TC顯現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。

首先，ETC大大提高通行效率。根據(jù)初步測(cè)算，一輛汽車(chē)通過(guò)人工車(chē)道平均用時(shí)14秒，而ETC能縮短到3秒。全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)還打破了我國(guó)高速公路分省管理、分省運(yùn)行、分省服務(wù)的傳統(tǒng)格局，使全國(guó)高速公路進(jìn)入了“一張網(wǎng)”的新時(shí)代，可充分利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行流量控制，提高通行效率。

其次，ETC有效降低高速公路成本。與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)模式相比，ETC可以節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用，降低約20%的人工與服務(wù)成本。成本的降低，有利于加快收回投資、保障養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對(duì)高速公路的發(fā)展有著積極意義。

再次，ETC更加環(huán)保低碳節(jié)能。由于ETC實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)，車(chē)輛在過(guò)收費(fèi)站時(shí)減少了換擋、剎車(chē)，減少了廢氣排放。經(jīng)交通部門(mén)初步測(cè)算，ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行一年來(lái)，共節(jié)約車(chē)輛燃油8萬(wàn)噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬(wàn)噸。

雖然發(fā)展迅速，但我國(guó)ETC目前的使用比例不足三成，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然不夠高，也未能充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)作用。而且，在實(shí)際操作中還存在一些問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)ETC車(chē)道比人工車(chē)道更擁堵的情況。這些問(wèn)題，需要系統(tǒng)解決。

硬件要進(jìn)一步完善。雖然ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)已有一年，但有些收費(fèi)站特別是小的收費(fèi)站，ETC硬件設(shè)備不全或不投入使用，有些ETC用戶(hù)不得不手動(dòng)刷卡或人工繳費(fèi)，影響了使用積極性。還有一些收費(fèi)站雖然啟用了ETC系統(tǒng)，但反應(yīng)不靈敏、經(jīng)常出故障，造成擁堵，也影響了ETC的進(jìn)一步推廣。這需要進(jìn)一步加大投入，解決硬件“卡脖子”的問(wèn)題，真正發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)作用。

服務(wù)要進(jìn)一步跟上。近年來(lái)，隨著推廣力度的增大，ETC辦理手續(xù)日益簡(jiǎn)化，但也有部分地區(qū)手續(xù)復(fù)雜、費(fèi)用較高。同時(shí)，隨著安裝ETC車(chē)輛的增多，有些收費(fèi)站并沒(méi)有相應(yīng)增加ETC車(chē)道，造成高峰期擁堵。這些需要高速收費(fèi)部門(mén)進(jìn)一步完善管理辦法，構(gòu)建規(guī)范便捷的ETC客戶(hù)服務(wù)體系，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

宣傳推廣力度要進(jìn)一步加大。當(dāng)前，對(duì)ETC認(rèn)知不足的問(wèn)題仍然存在，一些車(chē)主認(rèn)為不經(jīng)常跑高速?zèng)]有必要辦卡，有些嫌辦卡繳費(fèi)麻煩，這意味著宣傳推

廣工作要進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時(shí)，ETC擁堵還有許多人為因素，比如有些沒(méi)有安裝ETC的車(chē)輛擠占ETC通道，也要通過(guò)宣傳減少此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

此外，交通管理部門(mén)還應(yīng)加快探索實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路服務(wù)區(qū)、城市停車(chē)等交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。如果這些能夠?qū)崿F(xiàn)，將更加豐富ETC應(yīng)用場(chǎng)景，提高ETC的含金量。

第五篇：高速公路ETC設(shè)備安裝使用手冊(cè)

高速公路ETC安裝使用手冊(cè)（車(chē)主必備）

高速ETC辦理后，接下來(lái)就是如何正確使用了。你知道你的高速ETC設(shè)備是否正確安裝，你對(duì)高速ETC設(shè)備各種提示語(yǔ)音是否了解呢？接來(lái)下就和大家說(shuō)說(shuō)高速ETC設(shè)備安裝使用的那些事兒。

一、OBU安裝位置的確定

1、小型車(chē)輛安裝位置

反顯安裝 正顯安裝

2、中型車(chē)輛安裝位置

3、大型車(chē)輛安裝位置

注解：大、中型車(chē)輛安裝在儀表盤(pán)下?lián)躏L(fēng)玻璃的中心位置，OBU安裝方向 為豎裝，插卡方向由上向下。標(biāo)簽要安裝車(chē)輛雨刷器上面，雨刷器不能阻擋標(biāo)簽微波部位。小型車(chē)輛必須按A方式進(jìn)行安裝或反顯安裝

二、OBU的安裝條件

1、所有可以進(jìn)入高速公路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛均可安裝速通電子標(biāo)簽設(shè)備，但安裝前需進(jìn)行檢測(cè)；

2、對(duì)于有些車(chē)輛前風(fēng)擋玻璃裝有防爆材料，該材料是否對(duì)速通電子標(biāo)簽 設(shè)備通訊有影響，需在安裝前對(duì)通訊效果進(jìn)行檢測(cè)；

1）對(duì)于車(chē)輛前風(fēng)擋玻璃預(yù)留有微波窗口的，必須安裝在微波窗口內(nèi)。如果車(chē)輛有多個(gè)微波窗口優(yōu)先選擇高度在1.3米左右、居中的微波窗口。如果居中的微波窗口內(nèi) 已安裝其它設(shè)備，客戶(hù)又特別要求要安裝標(biāo)簽，安裝其它位置時(shí)要先做微波通信測(cè)試確定對(duì)標(biāo)簽微波發(fā)射接收沒(méi)有影響再安裝標(biāo)簽，并和客戶(hù)說(shuō)明通行過(guò)程中有可能 出現(xiàn)ETC車(chē)道通行不暢的情況，2）不影響速通電子標(biāo)簽與車(chē)道天線的通訊時(shí)，可辦理購(gòu)買(mǎi)速通電子標(biāo)簽手續(xù)。

3）在安裝現(xiàn)場(chǎng)由工作人員用標(biāo)準(zhǔn)的速通電子標(biāo)簽設(shè)備，到用戶(hù)車(chē)輛內(nèi)對(duì)裝有防暴材料的車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行通訊效果的檢測(cè)，并確定安裝位置。

4）根據(jù)測(cè)試結(jié)果向客戶(hù)說(shuō)明測(cè)試情況，必要時(shí)可去除速通電子標(biāo)簽安裝區(qū)域風(fēng)擋玻璃上貼膜，再進(jìn)行檢測(cè)方可進(jìn)行安裝。

3、測(cè)試工具及方式：

測(cè)試工具：手持機(jī).標(biāo)準(zhǔn)的速通電子標(biāo)簽

測(cè)試方式：在車(chē)頭前（2-3）米處用手持終端對(duì)擋風(fēng)玻璃內(nèi)的電子標(biāo)簽后，按“檢測(cè)”按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，同時(shí)手持機(jī)顯示屏上顯示此標(biāo)簽的“車(chē) 型：**”“車(chē)號(hào)：******”“標(biāo)簽號(hào)”“未/已拆除”“有無(wú)卡”等所有信息，如果檢測(cè)中出現(xiàn)錯(cuò)誤，屏幕顯示“相關(guān)錯(cuò)誤信息”。

在檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)“錯(cuò)誤”的機(jī)率大時(shí)，說(shuō)明此車(chē)的擋風(fēng)玻璃防暴材料的電子標(biāo)簽通信有干擾，不建議安裝，如果用戶(hù)同意并自己去除(95mm×68mm)速通電子標(biāo)簽安裝區(qū)域風(fēng)擋玻璃上貼膜后，再進(jìn)行檢測(cè)方可進(jìn)行安裝。

三、OBU安裝方法

電子標(biāo)簽安裝采用進(jìn)口3M雙面膠一次性粘接方法，在安裝前擺好速通電 子標(biāo)簽的安裝位置（正顯或反顯），在不影響司機(jī)視線及微波通訊情況下，可 以滿(mǎn)足征求用戶(hù)要求安裝，1、揭掉3M雙面膠的保護(hù)材料，粘接在確定好的位置上。

2、將電子標(biāo)簽直接粘在前風(fēng)擋玻璃上后24內(nèi)不要活動(dòng)電子標(biāo)簽 注意：3M雙面膠為高強(qiáng)度粘接材料，一定在確定好粘接位置和角度后再 進(jìn)行粘接，一經(jīng)粘接很難祛除。

四、高速ETC正確安裝標(biāo)準(zhǔn)

電子標(biāo)簽安裝完成后工作人員首先對(duì)電子標(biāo)簽設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

1、將ETC卡插入電子標(biāo)簽內(nèi)，電子標(biāo)簽應(yīng)發(fā)出“嘀”一聲后，顯示屏顯示 卡內(nèi)余額，指示燈閃爍綠色一次。表明電子標(biāo)簽與ETC卡通信工作正常。

2、大車(chē)（如客運(yùn)汽車(chē)）擋風(fēng)玻璃角度大于60度時(shí)，OBU和手持機(jī)通信 距離不能低于2.5米，如果低于此距離時(shí)建議更換OBU。

在車(chē)頭前（2-3）米處用手持終端對(duì)擋風(fēng)玻璃內(nèi)的電子標(biāo)簽后，按“檢測(cè)” 按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，同時(shí)手持機(jī)顯示屏上顯示此標(biāo)簽的“車(chē)型：**”“車(chē)號(hào)：******”“標(biāo)簽號(hào)”“未/已拆除”“有無(wú)卡”等所有信息，如果檢測(cè)中出現(xiàn)錯(cuò)誤，屏幕顯示“相關(guān)錯(cuò)誤信息”。

3、在車(chē)頭前（2-3）米處用手持終端對(duì)擋風(fēng)玻璃內(nèi)的電子標(biāo)簽后，按“激活”按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，顯示屏提示“解鎖成功!、OBU內(nèi)部相關(guān)信息、車(chē)號(hào)”,同時(shí)電子標(biāo)簽蜂鳴器也長(zhǎng)響一聲，失敗則在顯示屏上提示“相關(guān)錯(cuò)誤信息”。

4、車(chē)輛安裝完成，完善相關(guān)手續(xù)。

五、OBU指示燈及蜂鳴器工作狀態(tài)

1、標(biāo)簽電池的電壓低與低于3.0V時(shí)OBU是在低電壓下工作

2、標(biāo)簽電池電壓低時(shí)上電OBU長(zhǎng)響四聲同時(shí)指示燈紅色閃爍五次 第一、二聲響為正常上電自檢聲,后三聲是低電壓報(bào)警聲

3、在低電壓時(shí)而不在交易區(qū)插入卡片時(shí)OBU正常送顯的同時(shí)長(zhǎng)響四聲 并伴隨指示燈紅色閃爍四次, 第一聲短響為正常插卡聲,后三聲長(zhǎng)響為低電壓報(bào)警聲無(wú)顯示，客戶(hù)標(biāo)簽 在沒(méi)有生失效情況下，只響一聲（標(biāo)簽讀卡提示聲音）

4、在交易區(qū)出現(xiàn)低電壓時(shí),在交易完成后會(huì)長(zhǎng)響三聲同時(shí)指示燈紅色閃爍 四次

六、OBU使用方法

1、基本操作

1)車(chē)輛不在通訊區(qū)域時(shí)，OBU進(jìn)入節(jié)電休眠狀態(tài)。此時(shí)，指示燈不亮、液晶屏不顯示。

2)將IC卡插入卡槽,正?？〞r(shí),綠色燈閃一次,蜂鳴器發(fā)出一聲“嘀”,顯示 卡類(lèi)型或卡余額xxxx.xx元。

3)車(chē)輛駛?cè)隕TC車(chē)道前應(yīng)將卡插好，車(chē)輛駛?cè)胲?chē)道后，OBU發(fā)出一聲 “嘀”表示成功。

4)如果出現(xiàn)紅燈慢閃,并且蜂鳴器有3聲報(bào)警音，表明電池電量低,請(qǐng)您盡 快與客服中心聯(lián)系。車(chē)輛不能正常通過(guò)時(shí)應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2、提示處理

車(chē)輛不能正常通過(guò)時(shí)應(yīng)聽(tīng)從指揮，按ETC車(chē)道語(yǔ)音和費(fèi)顯提示操作。

七、ETC車(chē)道標(biāo)志

車(chē)道標(biāo)志中介紹了ETC車(chē)道的各種專(zhuān)用標(biāo)志，方便用戶(hù)在高速公路上識(shí) 別ETC車(chē)道。

九、高速ETC通行費(fèi)如何收取

根據(jù)用戶(hù)與辦理方（銀行）的相關(guān)協(xié)議約定，由系統(tǒng)自動(dòng)扣取通行費(fèi)。通行費(fèi)收費(fèi)票據(jù)請(qǐng)向辦理方所屬ETC客服網(wǎng)點(diǎn)索取，車(chē)道不提供收費(fèi)票據(jù)

十、高速ETC非現(xiàn)金支付卡的分類(lèi)

現(xiàn)在非現(xiàn)金支付卡的類(lèi)別大致分為兩類(lèi)：儲(chǔ)值卡和記賬卡。儲(chǔ)值卡：客戶(hù)預(yù)先向卡中充值一定金額。記賬卡：客戶(hù)可以先進(jìn)行消費(fèi)，后續(xù)充值。