第一篇：物流論文Word 文檔

物流管理論文

淺析豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心

姓名：尹雯

班級(jí)：08級(jí)市場(chǎng)營(yíng)銷班 專業(yè)：市場(chǎng)營(yíng)銷 學(xué)號(hào)：20084082066

2011年11月7日

淺析豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心

目錄

（一）公司簡(jiǎn)介???????????????????????????2

（二）豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心新型物流配送中心的特征 ??????????2

（三）豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心成為新型物流配送中心的一些基本條件????3

（四）設(shè)備配置???????????????????????????4

（五）作業(yè)流程???????????????????????????4

（六）運(yùn)作模式???????????????????????????5

（七）結(jié)論????????????????????????????6

澤配送中心有自己專業(yè)的車隊(duì)和路線，對(duì)于每天的供給做到了有效的跟蹤。做到了供給及時(shí)。

3、配送作業(yè)規(guī)范化

強(qiáng)調(diào)物流配送作業(yè)流程和運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化、程式化和規(guī)范化，使復(fù)雜的作業(yè)簡(jiǎn)單化，從而大規(guī)模地提高物流作業(yè)的效率和效益。豐澤配送中心，嚴(yán)格對(duì)每一出單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。程序上面。嚴(yán)格執(zhí)行中心的操作。統(tǒng)一的指令，減少了中間環(huán)杰。每天的出貨，配送，只需在電腦上看每天的清單，就對(duì)當(dāng)天的作業(yè)一目了然。

4、配送服務(wù)系列化

強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)的正確定位與完善化、系列化，除傳統(tǒng)的配送服務(wù)外，在外延上擴(kuò)展物流的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫(kù)存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓(xùn)等系列的服務(wù)。

5、配送目標(biāo)系統(tǒng)化

從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個(gè)整體物流配送活動(dòng)，不求單個(gè)物流最佳化，而求整體物流活動(dòng)最優(yōu)化，使整個(gè)物流配送達(dá)到最優(yōu)化。豐澤配送中心力志做到深圳市內(nèi)最大的糧油倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。力爭(zhēng)做到深圳市內(nèi)最強(qiáng)大大的品牌供應(yīng)。

6、配送手段現(xiàn)代化

使用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備與管理為物流配送提供支撐，生產(chǎn)、流通和配送規(guī)模越大，物流配送技術(shù)、物流設(shè)備與管理就越需要現(xiàn)代化。

7、配送組織網(wǎng)路化

有完善、健全的物流配送網(wǎng)路體系，物流配送中心、物流結(jié)點(diǎn)等網(wǎng)路設(shè)施星羅棋布，并運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

8、配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

物流配送經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流配送還是社會(huì)物流配送，都實(shí)行市場(chǎng)化。只有利用市場(chǎng)化這只看不見(jiàn)的手指揮調(diào)節(jié)物流配送，才能取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

9、物流配送流程自動(dòng)化

物流配送流程自動(dòng)化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。

10、物流配送管理法制化

宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。

（三）豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心成為新型物流配送中心的一些基本條件

1、高水平的裝備配置

新型物流配送中心面對(duì)的是成千上萬(wàn)的供應(yīng)廠商和消費(fèi)者以及瞬息萬(wàn)變競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，必須配備現(xiàn)代化的物流裝備。如電腦網(wǎng)路系統(tǒng)、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、自動(dòng)起重機(jī)、商品條碼分類系統(tǒng)、輸送機(jī)等新型高效現(xiàn)代化、自動(dòng)化的物流配送機(jī)械化系統(tǒng)。缺乏高水平的物流裝備，建設(shè)新型物流配送中心就失去了起碼的基本條件。

2、高素質(zhì)的人員配置

2.儲(chǔ)存

豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及哲存兩種形態(tài)。一是配送儲(chǔ)備按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，查實(shí)貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送目的地附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另—種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，技分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存難備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此哲存時(shí)間不長(zhǎng)。3.分揀及配貨

分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。4.配裝

豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。5.配送運(yùn)輸

豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的運(yùn)輸主要采用末端運(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心配送的范圍主要在深圳市內(nèi)，配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。因?yàn)橐话愠鞘薪煌肪€較復(fù)雜，所豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心基本上采用的好似，末端運(yùn)輸。6.送達(dá)服務(wù)

送達(dá)服務(wù)是豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心作業(yè)流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。但配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)和用戶接貨時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，在圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交時(shí)，要求有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，這才算配送的圓滿結(jié)束。

（六）運(yùn)作模式

豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心采用綜合物流運(yùn)作模式和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)。這兩種運(yùn)作模式的結(jié)合主要是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流服務(wù)(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，來(lái)提供綜合性、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。豐澤倉(cāng)儲(chǔ)配送中心采用這種模式主要是基于這種模式所特有的特征。這種模式要求：第一必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。第二，聯(lián)盟企業(yè)間在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)；第三，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征、面向經(jīng)營(yíng)過(guò)程優(yōu)化的組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等，第四，能以最快

第二篇：物流論文

對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的調(diào)查。

一、公司簡(jiǎn)介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機(jī)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達(dá)集團(tuán)與深圳華育昌國(guó)際科教開(kāi)發(fā)有限公司合作建立，注冊(cè)資金8300多萬(wàn)。近年來(lái)，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國(guó)九龍海關(guān)認(rèn)定為“信得過(guò)企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達(dá)14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機(jī)生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國(guó)最高分獲得了稅控收款機(jī)第1號(hào)生產(chǎn)許可證。

“億利達(dá)”品牌的稅控收款機(jī)產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子硬件設(shè)計(jì)、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機(jī)、稅控收款機(jī)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬(wàn)臺(tái)稅控收款機(jī)的能力。迄今為止，已自主開(kāi)發(fā)了200余種稅控收款機(jī)和商用收款機(jī)，銷往世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷量躋身世界4強(qiáng)。其中，稅控收款機(jī)取得14個(gè)國(guó)家政府認(rèn)證并大量銷售，是國(guó)內(nèi)收款機(jī)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡(jiǎn)介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達(dá)大廈內(nèi)，一共占用了六個(gè)樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉(cāng)庫(kù)。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉(cāng)/成品倉(cāng)/IQC來(lái)料檢驗(yàn)部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車間；收貨部是接收來(lái)貨的地方；普通電子料倉(cāng)是存放經(jīng)過(guò)來(lái)料檢驗(yàn)合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉(cāng)是用于成品機(jī)器的存放貨倉(cāng)；IQC來(lái)料檢驗(yàn)部是對(duì)收貨部收到的貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的部門。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉(cāng)庫(kù)。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗(yàn)部。裝配生產(chǎn)部是成品機(jī)制造車間；QA質(zhì)量檢驗(yàn)部是檢驗(yàn)成品機(jī)器質(zhì)量的部門，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉(cāng)/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場(chǎng)部(MKT)。貴品倉(cāng)是存放合格的A類貴重物料的倉(cāng)庫(kù)；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發(fā)核對(duì)和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計(jì)劃、物料訂購(gòu)等；研發(fā)工程部根據(jù)市場(chǎng)要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場(chǎng)部是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉(cāng)/塑膠料倉(cāng)。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉(cāng)庫(kù)。

三、收發(fā)料、車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉(cāng)流程

（一）收料流程，采購(gòu)會(huì)先提供采購(gòu)訂單，供應(yīng)商來(lái)料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對(duì)單證無(wú)誤后收貨，再由收貨部同事開(kāi)單給IQC同事檢驗(yàn)貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗(yàn)完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉(cāng)庫(kù)（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉(cāng)管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車間的生產(chǎn)倉(cāng)，生產(chǎn)倉(cāng)再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時(shí)，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機(jī)器。

（三）車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉(cāng)，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機(jī)器時(shí)，將此托盤送到三樓成品待驗(yàn)區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時(shí)，生產(chǎn)線同事開(kāi)單給QA同事抽驗(yàn)，QA同事按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)從三樓成品待驗(yàn)區(qū)域抽取一定比例的機(jī)器搬回八樓檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫(kù)之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。工廠的物流過(guò)程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個(gè)生產(chǎn)車間和材料倉(cāng)庫(kù)之間的物料移動(dòng)所構(gòu)成的。

五、存在的問(wèn)題

在調(diào)查的過(guò)程中，運(yùn)用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問(wèn)題：

（一）由于公司樓層過(guò)多，工廠的車間與車間之間、各倉(cāng)庫(kù)與車間之間、收貨部與各倉(cāng)庫(kù)之間、生產(chǎn)車間與成品倉(cāng)之間的布局不合理。造成貨梯負(fù)荷太大，在內(nèi)部物料及時(shí)供應(yīng)上存在很大的時(shí)間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗(yàn)貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉(cāng)庫(kù)（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉(cāng)庫(kù)將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉(cāng)（即三樓、八樓）。

4、成品機(jī)完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗(yàn)。QA檢驗(yàn)時(shí)再?gòu)娜龢墙迂浀桨藰恰?/p>

5、QA檢驗(yàn)完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗(yàn)合格后，再?gòu)娜龢墙?jīng)電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運(yùn)作既浪費(fèi)了人力又耗費(fèi)了太多時(shí)間（重復(fù)的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運(yùn)輸使用的電梯變成了運(yùn)

輸?shù)钠款i，等待電梯運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間由10分鐘到一個(gè)小時(shí)不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)法運(yùn)到目的地，因?yàn)槿绻?dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運(yùn)時(shí)，中間樓層的貨物就無(wú)法上到電梯里了。等待時(shí)間太長(zhǎng)，造成了生產(chǎn)車間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運(yùn)往各目的地的貨物因?yàn)榈入娞?，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無(wú)法暢順進(jìn)出電梯，更加造成了電梯運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題日益嚴(yán)重。

六、建議和改善意見(jiàn)

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運(yùn)輸不能暢通，造成過(guò)多的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間。

1、所有生產(chǎn)車間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個(gè)零件開(kāi)始到成品產(chǎn)品出來(lái)的制造過(guò)程按流水線的作業(yè)方式，減少車間與車間半成品物品的運(yùn)輸和裝卸，實(shí)現(xiàn)車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問(wèn)題和反饋意見(jiàn)；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負(fù)荷，建議所有生產(chǎn)車間安排在三樓。

2、所有倉(cāng)庫(kù)（A、B、C類原材料倉(cāng)、成品倉(cāng)）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉(cāng)的入口處，各倉(cāng)庫(kù)設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉(cāng)庫(kù)保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃在電梯旁邊，因?yàn)锽、C類物品用量大，使用頻密，進(jìn)出倉(cāng)次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運(yùn)輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運(yùn)輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗(yàn)區(qū)里，不需要跨樓層的運(yùn)輸裝卸抽驗(yàn)和歸還機(jī)器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運(yùn)作效能與生產(chǎn)效率相配合，對(duì)生產(chǎn)物流作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行控制，要達(dá)到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進(jìn)度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時(shí)間先機(jī)，使采購(gòu)進(jìn)度提前于生產(chǎn)進(jìn)度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計(jì)劃按計(jì)劃安時(shí)到貨；安排好倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)貨及出貨的進(jìn)度，達(dá)到與生產(chǎn)進(jìn)度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動(dòng)，是企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)計(jì)劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達(dá)到生產(chǎn)物流合理運(yùn)轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時(shí)候到達(dá)合適的地點(diǎn)，達(dá)到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少?gòu)S內(nèi)裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，縮短搬運(yùn)距離、減少等待時(shí)間，精減不必要的無(wú)效工作，加快生產(chǎn)進(jìn)度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時(shí)性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤(rùn)源”，增加企業(yè)的利潤(rùn)。

第三篇：物流論文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問(wèn)題與武漢高校個(gè)例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問(wèn)題，并結(jié)合武漢城市圈各高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)特點(diǎn)，就如何實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化，如何在現(xiàn)有條件下，為學(xué)生營(yíng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件提出建議。

【關(guān)鍵詞】高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展

今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。為了滿足向社會(huì)輸送現(xiàn)代物流人才的需要，我國(guó)各種層次的物流管理學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育應(yīng)運(yùn)而生，諸多院校紛紛開(kāi)設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)及課程。而且這些設(shè)有物流管理專業(yè)的院校數(shù)量正以驚人的速度擴(kuò)張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴(kuò)張的同時(shí)，暴露出諸多問(wèn)題。

第一，物流學(xué)科和課程體系落后。雖然我國(guó)物流教育有了長(zhǎng)足發(fā)展，但物流理論的研究和學(xué)科體系的建設(shè)嚴(yán)重不足。現(xiàn)有的物流理論不成熟，且?guī)缀醵紡膰?guó)外引進(jìn)，沒(méi)有形成與我國(guó)物流發(fā)展實(shí)際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。

第二，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，進(jìn)行明確的定位。但許多院校培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對(duì)學(xué)生需要掌握什么技能，將來(lái)能夠從事何種物流崗位沒(méi)有認(rèn)真研究、分析和論證。

第三，教育經(jīng)費(fèi)投入不足。物流專業(yè)實(shí)務(wù)性非常強(qiáng)，不僅要求技術(shù)含量高的實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)施，對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求更多，需要面向企業(yè)，建立更多的實(shí)習(xí)教學(xué)基地。這必然需要大量的教育經(jīng)費(fèi)。但目前高職院校不是設(shè)立不久，就是將投資用于規(guī)模擴(kuò)張，難以在物流教育方面投入更多的財(cái)力、物力。

第四，嚴(yán)重缺乏專業(yè)師資，教師水平差別大。我國(guó)物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、計(jì)算機(jī)等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，物流知識(shí)不系統(tǒng)、不全面、不扎實(shí)，同時(shí)也缺乏物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第五，物流職業(yè)資格認(rèn)證等方面管理的混亂對(duì)高職物流教育造成了負(fù)面影響。物流師資格認(rèn)證是否起到應(yīng)有的作用，其知識(shí)體系能否滿足企業(yè)的需要或者能否使學(xué)生掌握基本技能，值得反思。通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析可知關(guān)鍵點(diǎn)在于物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位及缺乏良好的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)條件。

一、如何使人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化

古人云：天時(shí)、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時(shí)：當(dāng)前這些高職院校正處于國(guó)家現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨(dú)厚，武漢市是長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)中心，南北大動(dòng)脈京廣、京九線經(jīng)過(guò)武漢或臨近地區(qū)，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區(qū)交匯、武漢擁有全國(guó)最大的江海直達(dá)港口武漢港和天河機(jī)場(chǎng)。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區(qū)域內(nèi)，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區(qū)位和交通的優(yōu)勢(shì)為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎(chǔ)之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委省政府的物流發(fā)展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設(shè)成為我國(guó)中部地區(qū)重要的物流中心區(qū)，2007年6月，湖北省第九次黨代會(huì)提出：努力把湖北建成中部乃至全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐。要突破性的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，武漢各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委、省政府的物流發(fā)展方略。

2、各高職院校的物流專業(yè)發(fā)展方略

（1）行業(yè)服務(wù)于社會(huì)，專業(yè)依托于行業(yè)。各高職院校的物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)以行業(yè)為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經(jīng)逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動(dòng)武漢的制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是2007年武漢高橋產(chǎn)業(yè)園第二個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃實(shí)施，按湖北省和武漢市“十一五規(guī)劃”要求，將建設(shè)成為集專業(yè)性大市場(chǎng)、時(shí)效性市區(qū)配送、區(qū)域性物流網(wǎng)上交易中轉(zhuǎn)和國(guó)際性物資流通四大功能于一體的全國(guó)物流集散中心?，F(xiàn)代物流中80%是工業(yè)物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，各高職院?？梢钥紤]選擇相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)群進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)，使人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，做到對(duì)口培養(yǎng)。

（2）加強(qiáng)物流理論研究，構(gòu)建能力本位的物流學(xué)科和課程體系建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)物流理論的研究，以物流學(xué)科和專業(yè)的定位尋找理論基礎(chǔ)。理論課設(shè)置以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合專業(yè)核心能力對(duì)理論知識(shí)的要求，形成有技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)的理論課程。在物流學(xué)科和課程體系建設(shè)上，大膽探索，充分重視實(shí)踐性教學(xué)和案例教學(xué)，鼓勵(lì)理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業(yè)教材體系。教材建設(shè)是搞好物流管理專業(yè)教學(xué)改革，是構(gòu)建高職物流技能人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。目前物流管理專業(yè)教材以選用有關(guān)高職高專通用教材為主。在此基礎(chǔ)上，要結(jié)合實(shí)際需要和物流技能人才培養(yǎng)方案與要求，編寫一些專業(yè)教材；與有關(guān)企業(yè)、組織合作共同編寫突出服務(wù)規(guī)范和操作技能的培訓(xùn)教材；與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐人員共同編寫一些突出操作實(shí)務(wù)的教材，力爭(zhēng)形成具有高職教育特色的專業(yè)教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)。教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊(duì)伍是開(kāi)展物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。對(duì)于在職的物流專業(yè)教師，可以通過(guò)到企業(yè)掛職鍛煉的方式加強(qiáng)其理論與實(shí)踐結(jié)合能力；對(duì)于新招聘的物流專業(yè)教師，應(yīng)當(dāng)要求其既具有物流管理理論知識(shí)，又要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門等方面實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)此種方式構(gòu)建名符其實(shí)的“雙師素質(zhì)”高職教師隊(duì)伍。

二、如何在教育經(jīng)費(fèi)不足的情況下，如何給學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件

1、借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取獲得政府的政策支持

如日本，日本規(guī)定除大型企業(yè)外，凡中小企業(yè)興建培訓(xùn)設(shè)施，經(jīng)認(rèn)定后，勞動(dòng)省可撥補(bǔ)助費(fèi)1/3，都道府再撥款1/3。這是一個(gè)值得武漢市高職院校借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學(xué)校一方無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，武漢的高職院校應(yīng)拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資 源為高職物流教育服務(wù)。

（1）一個(gè)現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的建立，在滿足本校教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，一般都可以滿足其他院校教學(xué)及社會(huì)培訓(xùn)的需求。在高職院校資源相對(duì)緊張的情況下，相比自建一個(gè)物流實(shí)訓(xùn)中心而言，與已建成現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的高校共享資源實(shí)為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（2）行業(yè)協(xié)會(huì)與會(huì)員企業(yè)隨時(shí)保持密切聯(lián)系，對(duì)企業(yè)的信息了解比較多，高職院校可以通過(guò)與行業(yè)協(xié)會(huì)（如湖北省物流協(xié)會(huì)）建立聯(lián)系的方式，以獲得企業(yè)需求信息，采取自薦或行業(yè)協(xié)會(huì)推薦的形式安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)或就業(yè)。

3、與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)

（1）高職院校應(yīng)該大力加強(qiáng)與企業(yè)的直接聯(lián)系，實(shí)行學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，通過(guò)“訂單式”培養(yǎng)，讓企業(yè)參與學(xué)校招生、學(xué)生實(shí)習(xí)、學(xué)生就業(yè)的全過(guò)程，使學(xué)生在入學(xué)時(shí)就從根本上解決自己就業(yè)的后顧之憂，真正讓企業(yè)來(lái)評(píng)判高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該積極與企業(yè)聯(lián)系，對(duì)有需求的企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考查，并爭(zhēng)取企業(yè)的大力支持，在那些社會(huì)信譽(yù)好、經(jīng)濟(jì)效益佳的企業(yè)建立實(shí)習(xí)、就業(yè)基地，組織學(xué)生到那些企業(yè)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)中開(kāi)展社會(huì)實(shí)踐，不斷提高自身的動(dòng)手能力。高職院校應(yīng)改變傳統(tǒng)以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和實(shí)踐，著力提高學(xué)生的實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業(yè)直接投資實(shí)現(xiàn)股份制合作辦學(xué)，這樣才能夠充分發(fā)揮企業(yè)和學(xué)校的雙向優(yōu)勢(shì)，既可以解決教育經(jīng)費(fèi)不足的困難，又可以轉(zhuǎn)變辦學(xué)體制和思路，為高職物流教育的發(fā)展帶來(lái)活力。

【參考文獻(xiàn)】

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第四篇：物流論文

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要：本文以整個(gè)寧波貨代為背景，以筆者曾經(jīng)實(shí)習(xí)的寧波鵬信貨運(yùn)代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況，并指出鵬信在今后的發(fā)展中所存在的一些問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出了促進(jìn)鵬信發(fā)展的有效策略。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)代理;發(fā)展現(xiàn)狀;問(wèn)題;對(duì)策

目錄

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司基本狀況和業(yè)務(wù)范圍?????????????4 1.1鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀?????????????????????4

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問(wèn)題?????????2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境????????????????????5

2.2公司所面臨的問(wèn)題???????????????????????5 2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問(wèn)題????????????????????????5 3.對(duì)鵬信的問(wèn)題分析及對(duì)策研究?????????????????????5 3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問(wèn)題的分析????????????????????6 3.2 對(duì)策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?????????????6 3.2.2 加強(qiáng)人才培養(yǎng)與管理??????????????????????7 3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引言

寧波是一個(gè)天然的港口城市，寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一，擁有天然的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。作為天然良港的寧波港，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國(guó)際集裝箱樞紐港的條件。近年來(lái)，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運(yùn)輸方面也面臨著來(lái)自附近港口的競(jìng)爭(zhēng)。在這種格局下，要實(shí)現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地?cái)堌浀牧Χ?，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業(yè)近年來(lái)不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達(dá)大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就是一家規(guī)模不大的公司，而且在周邊就有不少規(guī)模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司現(xiàn)今狀況與業(yè)務(wù)范圍

1.1 鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹

寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，公司共分有四個(gè)部門：銷售部.操作部.客服部.財(cái)務(wù)部。都經(jīng)過(guò)貨運(yùn)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進(jìn)出口運(yùn)作流程和環(huán)境，精誠(chéng)敬業(yè)的人員。在報(bào)關(guān)方面，我們提供的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，能滿足中國(guó)向五大洲的海運(yùn)、空運(yùn)出口需求。在發(fā)展過(guò)程中，鵬信人“明白：公司的成長(zhǎng)與發(fā)展來(lái)源于”服務(wù)、創(chuàng)新、合作"。即用我們不斷完善、創(chuàng)新的服務(wù)，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們?cè)趪?guó)際運(yùn)輸代理領(lǐng)域中確立良好的聲譽(yù)，形成更大的規(guī)模。堅(jiān)持“以客為先，服務(wù)為本”的宗旨。達(dá)到客戶的最大滿意度。經(jīng)過(guò)艱苦的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，與船公司、港口、海關(guān)、商檢局、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)等有著良好的合作關(guān)系。

1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

鵬信現(xiàn)在是一個(gè)有一定規(guī)模的接收常規(guī)貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業(yè)，是一家專業(yè)提供全球海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、海運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國(guó)際物流公司。

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問(wèn)題

2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境

寧波的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境一直處于良好的狀況。寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。由于國(guó)家政策方面的支持，寧波近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。港口和交通的建設(shè)更加有利于貨代行業(yè)在寧波的發(fā)展。寧波的對(duì)外貿(mào)易不斷的增長(zhǎng)，在國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易中也占了很大的比重。在這種穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，寧波必將更好的發(fā)展。同時(shí)寧波貨代行業(yè)隨著寧波進(jìn)出口量增加迅速

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 的發(fā)展。所以針對(duì)這樣的一個(gè)良好的貨代市場(chǎng)，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)保持下去，還需要在市場(chǎng)和同行競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問(wèn)題

由于寧波市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高，沒(méi)有形成合力。從寧波的集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的63％，我國(guó)不足40％。寧波集裝箱運(yùn)輸僅占全國(guó)貨運(yùn)總量0．47％，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在寧波市企業(yè)之間運(yùn)作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。而鵬信現(xiàn)在雖然已經(jīng)做到了全計(jì)算機(jī)式的工作環(huán)境，但對(duì)于人員的規(guī)劃，對(duì)于客戶的規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會(huì)流失很多潛在的成果。

2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問(wèn)題

鵬信內(nèi)部服務(wù)存在著一些問(wèn)題，主要是人員分配不合理。缺乏專業(yè)人才制約著鵬信的發(fā)展。盡管有專門貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)，然而來(lái)應(yīng)征的人仍然不能滿足實(shí)際需求。其實(shí)就寧波而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)的寧波現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約1萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業(yè)的人員只有初、高中學(xué)歷，而且沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業(yè)，素質(zhì)高的專業(yè)貨運(yùn)人員。

3.對(duì)鵬信的問(wèn)題分析及對(duì)策研究

3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問(wèn)題的分析

鵬信出現(xiàn)如上所述的問(wèn)題,我認(rèn)為主要是由兩個(gè)方面的原因?qū)е碌模阂皇钦w物流環(huán)境，二是公司本身原因。

從整個(gè)物流環(huán)境來(lái)看，由于寧波貨代行業(yè)公司數(shù)量的急劇增加，各大小貨代 的競(jìng)爭(zhēng)也趨于激烈，導(dǎo)致了以價(jià)格為主的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這決定了鵬信現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)模式。從公司本身來(lái)看，則是因?yàn)槿狈τ行У毓芾?，?quán)責(zé)規(guī)范不明確，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理，戰(zhàn)略定位不清，信息化相對(duì)落后，資源利用不合理。主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。一些貨代公司普遍忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。鵬信想要在未來(lái)發(fā)展中謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)高效的發(fā)展，必須在行業(yè)現(xiàn)狀的前提下改變公司原來(lái)的制度、經(jīng)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方向。

3.2 對(duì)策研究

鵬信改變的是加入

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

務(wù)。而他向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。更要有良好的交際能力，有責(zé)任心，能處理好各種各樣的突發(fā)事情。所以除了招聘時(shí)最好能招聘專業(yè)對(duì)口的員工外，也需要就這些方面對(duì)員工進(jìn)行必要的培訓(xùn)。另外，業(yè)務(wù)人員最好能與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)及各種代理人等有廣

泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責(zé)任制度也是當(dāng)務(wù)之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)

為使鵬信能更穩(wěn)健的立足寧波貨代行業(yè)并贏得市場(chǎng)，應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)，采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略?？筛鶕?jù)市場(chǎng)上的客戶類型把工廠和外貿(mào)公司區(qū)分開(kāi)來(lái)。對(duì)于寧波的這些中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

4總結(jié)

總之要想從這個(gè)大小貨代靠?jī)r(jià)格比拼的經(jīng)營(yíng)模式走出來(lái)，在未來(lái)貨代行業(yè)中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開(kāi)始尋求創(chuàng)新的服務(wù)理念，以節(jié)約客戶和自己的運(yùn)營(yíng)成本為發(fā)展目標(biāo)，即向

第五篇：物流信息技術(shù)論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)

物流信息化與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)

學(xué)

院

XXXXXXXXXX學(xué)院

專

業(yè)

工業(yè)工程

學(xué)生姓名

XXXXXXXX

學(xué)

號(hào)

XXXXXXXXX

指導(dǎo)教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學(xué)院

2011年12月

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

摘要：物流信息化是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、提升客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺(tái)有利于物資和信息資源的整合與共享, 優(yōu)化物流系統(tǒng), 提升物流技術(shù)水平和服務(wù)水平, 推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。因此，物流信息化與物流信息平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：物流信息化，物流信息平臺(tái)，建設(shè)及發(fā)展

一、我國(guó)物流現(xiàn)狀及加強(qiáng)信息化的重要性

1.我國(guó)物流現(xiàn)狀：

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運(yùn)營(yíng)流程不斷創(chuàng)新的趨勢(shì)，但我國(guó)現(xiàn)代物流仍然處于初級(jí)階段。我國(guó)物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問(wèn)題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等。這些都是我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特包含以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。2.加強(qiáng)物流信息化得重要性：

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

綜合以上多方面因素分析，面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速的趨勢(shì)，可以說(shuō)，物流企業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于中國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的意義。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對(duì)物流活動(dòng)中的各類信息資源進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些信息資源進(jìn)行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者, 都能夠根據(jù)充分的信息來(lái)進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位,進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。

（二）流資源的整合。在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下, 物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá),特別是供應(yīng)鏈形成以后, 更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高, 而是通過(guò)信息技術(shù)可以把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 也就是說(shuō), 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。

（三）多重價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同, 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的,體現(xiàn)出很強(qiáng)的非計(jì)劃性。在項(xiàng)目接單后, 又體現(xiàn)出極強(qiáng)的計(jì)劃性, 即整個(gè)項(xiàng)目必須遵循作業(yè)規(guī)范, 一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施水平。任何一個(gè)物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴(kuò)大,而另一方面在日常經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)信息及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求卻越來(lái)越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境, 使得越來(lái)越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí),也逐漸開(kāi)始注重服務(wù)和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段, 實(shí)現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的自動(dòng)化和長(zhǎng)期化, 從而保證長(zhǎng)期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤(rùn)空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,向客戶提供及時(shí)快速的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等專業(yè)服務(wù)和實(shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)等個(gè)性化信息咨詢服務(wù), 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力, 必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度, 減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò);使庫(kù)存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能, 而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)巨大效益。

二、物流信息化的建設(shè)和發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

一．物流信息化建設(shè)措施：

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞，貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言也變得越來(lái)越重要，這使得物流信息化問(wèn)題變得十分迫切。物流必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1.健全體制，轉(zhuǎn)變觀念，為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供良好平臺(tái)企業(yè)物流信息化實(shí)施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關(guān)，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)信息化實(shí)施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財(cái)、物上給予大力支持，更要完善相應(yīng)的制度來(lái)促進(jìn)信息化工作的進(jìn)展。其次，企業(yè)管理者觀念轉(zhuǎn)變也很重要。信息化必然帶來(lái)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)管理者應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的短期損害降到最低，否則，標(biāo)準(zhǔn)化就有可能損害企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化管理就會(huì)進(jìn)入“死胡同”。

2.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，但網(wǎng)企業(yè)物流信息化發(fā)展探索絡(luò)技術(shù)發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運(yùn)行已迫在眉睫。在進(jìn)行信息化建設(shè)前，企業(yè)應(yīng)有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運(yùn)行安全性。一方面，應(yīng)從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設(shè)進(jìn)程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實(shí)用性，而且還應(yīng)注重其前瞻性和可擴(kuò)展性，給將來(lái)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展預(yù)留空間；另一方面，物流信息化運(yùn)行過(guò)程中本身應(yīng)有強(qiáng)大的安全防范措施。除從用戶鑒權(quán)的角度保證使用者具有合法的身份和權(quán)限外，還需采用防火墻和VPN等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)安全。

3．加大對(duì)員工進(jìn)行信息技術(shù)的培訓(xùn)力度，為企業(yè)物流信息化實(shí)施提供人才保障物流信息化的順利實(shí)施是在物流實(shí)踐活動(dòng)中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問(wèn)題，逐步進(jìn)行優(yōu)化而漸進(jìn)的過(guò)程，在這一過(guò)程中，強(qiáng)有力的信息技術(shù)人才是企業(yè)物流信息化順利實(shí)施的重要保障，但相關(guān)人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間。因此，短時(shí)間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多，為保證每個(gè)信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應(yīng)時(shí)刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標(biāo)準(zhǔn)化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對(duì)信息化的了解和自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高對(duì)物流信息化的成功實(shí)施意義重大，只有嚴(yán)格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運(yùn)行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，就必須加大對(duì)員工信息技術(shù)培訓(xùn)的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

4．以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合自身實(shí)際，也不注重市場(chǎng)需求，往往引發(fā)一系列問(wèn)題，看似非常強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅浪費(fèi)了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實(shí)現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個(gè)企業(yè)，但放在另一個(gè)企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。

二、物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2．物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的重要性

為完善物流系統(tǒng), 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應(yīng)當(dāng)把物流過(guò)程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 傳輸高質(zhì)量的信息, 利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì), 通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合, 為社會(huì)物流系統(tǒng)提供共享交互的載體, 為企業(yè)提供高質(zhì)量的增值服務(wù), 提高資源的利用率, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作, 提高行業(yè)整體效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流的信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化、物流信息處理的電子化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。而這些是通過(guò)物流信息平臺(tái)尤其是公共物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。建設(shè)物流信息平臺(tái)的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對(duì)物流活動(dòng)中的各種物資和信息資源的進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些資源進(jìn)行共享。這將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)內(nèi)部的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者都能進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位, 進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進(jìn)行有關(guān)的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。.有利于社會(huì)物流技術(shù)水平和物流服務(wù)水平的提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將解決行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通以及企業(yè)與客戶間交流的問(wèn)題, 實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù), 從根本上提升物流服務(wù)水平。通過(guò)公共物流信息平臺(tái), 集中政府和社會(huì)各界的力量,實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)所不能實(shí)現(xiàn)的技術(shù), 有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展。.有利于推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。公共物流信息平臺(tái)將促進(jìn)中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展,特別對(duì)中小物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會(huì)物流服務(wù)水平, 從根本上解決困擾電子商務(wù)發(fā)展的物流問(wèn)題, 從而有利于電子商務(wù)的發(fā)展。

四、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建及發(fā)展趨勢(shì)

一、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建：

談到公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的措施及發(fā)展趨勢(shì)，首先要明確物流信息平臺(tái)的構(gòu)成，下面就物流信息平臺(tái)的組成做簡(jiǎn)單介紹：.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、商業(yè)流通企業(yè)通過(guò)構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng), 滿足內(nèi)部物流一體化、網(wǎng)絡(luò)化高效運(yùn)作的要求, 在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)以及合作伙伴之間進(jìn)行信息共享, 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作, 形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。.物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理, 提升物流節(jié)點(diǎn)的管理和服務(wù)水平, 增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率和吸引程度, 為物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的中小物流企業(yè)提供物流信息應(yīng)用環(huán)境, 推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè),優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)資源配置, 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全過(guò)程優(yōu)化,提高物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)能力和運(yùn)作效率。.公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)對(duì)物流信息資源的全面整合, 實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流信息共享，現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

滿足企業(yè)內(nèi)部信息化、企業(yè)外部信息化和社會(huì)物流系統(tǒng)化的要求。公共物流信息平臺(tái)由行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)、公共信息服務(wù)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)交易平臺(tái)、物流跟蹤平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)交易平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)構(gòu)成。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃由企業(yè)根據(jù)自身的條件進(jìn)行, 不需要政府的干預(yù)。物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)主要可以采用商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)全資擁有、政府參與企業(yè)界協(xié)作組織、政府主導(dǎo)三種模式。由于公共物流信息平臺(tái)涉及面廣、用戶群體大,不管采用哪種建設(shè)模式, 都需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進(jìn)行。因此, 公共物流信息平臺(tái)一般由政府進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的原則.先進(jìn)性。應(yīng)采用先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念, 計(jì)算機(jī)軟硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)選用技術(shù)先進(jìn)、成熟、又有完善的售后服務(wù)的產(chǎn)品, 各系統(tǒng)平臺(tái)盡量一致, 以減少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的成本。.開(kāi)放性。公共物流信息平臺(tái)與眾多異構(gòu)的信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)之間產(chǎn)生信息交互,平臺(tái)必須考慮兼容性,以實(shí)現(xiàn)不同信息源的數(shù)據(jù)組織。利用信息集成的理念整合社會(huì)物流系統(tǒng)。.擴(kuò)充性。系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮今后物流業(yè)的發(fā)展方向, 系統(tǒng)應(yīng)具有一定的可擴(kuò)充性, 當(dāng)出現(xiàn)新的需求時(shí), 系統(tǒng)能夠以較低的費(fèi)用和投資進(jìn)行擴(kuò)充。.安全性。物流信息平臺(tái)是對(duì)物流企業(yè)和社會(huì)開(kāi)放的, 在系統(tǒng)規(guī)劃和開(kāi)放時(shí), 應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問(wèn)題,應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶管理權(quán)限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統(tǒng)災(zāi)難。.實(shí)用性和可靠性。公共物流信息平臺(tái)的功能設(shè)定應(yīng)充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求。信息平臺(tái)將提供24 小時(shí)不間斷服務(wù), 系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)可靠性問(wèn)題, 應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性, 避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災(zāi)難性后果。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：.數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與存儲(chǔ)。對(duì)于大量共用信息進(jìn)行組織處理, 確保信息流正確、及時(shí)、高效、暢通是構(gòu)筑物流信息平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。各類信息的組織和存儲(chǔ)將應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等技術(shù)。.數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護(hù)。物流綜合信息平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放式信息平臺(tái), 為防止客戶的誤操作以及黑客的攻擊,平臺(tái)的程序接口將采用密碼加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、電子水印技術(shù)、防火墻等技術(shù),平臺(tái)的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)備份技術(shù)及雙機(jī)熱備份技術(shù)等, 以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。.數(shù)據(jù)通信與交互。物流綜合信息平臺(tái)需要各種通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的支持, 如PSDN、DDN、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)(ISDN)、數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng), 以及廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)和增值網(wǎng)(VAN)等。通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成EDI 通信(遠(yuǎn)程登錄和文件傳送等), 應(yīng)用CORBA 技術(shù)、開(kāi)放EDI技術(shù)和Internet EDI 技術(shù)可滿足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性。.信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)?；?、全球化的基礎(chǔ)。在物流綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中, 所有信息均服從物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系及EDI 相關(guān)代

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

碼標(biāo)準(zhǔn)體系。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報(bào)關(guān))、GPS(全球定位系統(tǒng))的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤和導(dǎo)航的工具系統(tǒng)等。.物流決策與管理。為實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)服務(wù)層中的相關(guān)功能, 需綜合利用計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組技術(shù)、企業(yè)資源規(guī)劃技術(shù)、計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、優(yōu)化管理技術(shù)等。

四、國(guó)際物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2． 物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

五、總 結(jié)

綜上所述, 在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)代物流信息化及公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)的作用越來(lái)越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿足客戶需求，越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展也必然要經(jīng)歷一個(gè)從初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程, 這是一般的經(jīng)濟(jì)規(guī)律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現(xiàn)實(shí)地來(lái)看, 只有盡快出臺(tái)我國(guó)物流信息化發(fā)展的政策綱領(lǐng),才能將這一輪物流信息化熱積聚起來(lái)的能量轉(zhuǎn)化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動(dòng)力。政府作為公共服務(wù)體系構(gòu)建的主要設(shè)計(jì)者和執(zhí)行者,需從資源優(yōu)化配置的角度,積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)大中型物流企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門和工商企業(yè)聯(lián)合發(fā)展信息化物流，并開(kāi)發(fā)公共物流信息平臺(tái)。

所以，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化在經(jīng)歷由初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程中,要求政府務(wù)必出臺(tái)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

長(zhǎng)久發(fā)展政策，做好基礎(chǔ)信息體系建設(shè)，引領(lǐng)與輔助物流企業(yè)發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)的物流信息化系統(tǒng)。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻(xiàn) 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)10090009-02

蔣長(zhǎng)兵

彭

揚(yáng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005 周超

公共物流信息平臺(tái)建設(shè)研究

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 淺析我國(guó)企業(yè)物流信息化的建設(shè)

科技資訊學(xué)術(shù)論壇

我國(guó)物流信息化發(fā)展的措施

武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版)企業(yè)物流信息化管理體系設(shè)計(jì)