第一篇：物流論文題庫(kù)

物流題庫(kù)

物流行業(yè)客戶滿意度研究采購(gòu)管理在物流成本控制中的作用

1、淺析汽車企業(yè)的采購(gòu)模式081046101=》表明此題已被一位同學(xué)選原則上不要再選，除非很有理由

2、國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析081046101*081046102=》表明此題已被兩位同學(xué)選

3、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策081046101*081046102*081046103=》表明此題已被三位同學(xué)選，基本上不能再選

4、**國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究、論物流管理與顧客滿意的關(guān)系 09104622

46、淺析企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究、淺析中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途、淺析電子商務(wù)與物流的關(guān)系、淺析超市物流配送中心模式09104621810、淺析運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略、淺析如何降低企業(yè)物流運(yùn)作成本 09104630112、淺析電子商務(wù)與物流配送關(guān)系091046317 091046324 091046223 13、淺析我國(guó)綠色物流發(fā)展、分析我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題、分析**企業(yè)/行業(yè)物流成本控制策略、石獅市服裝業(yè)供應(yīng)鏈分析、石獅市服裝業(yè)物流成本分析、論我國(guó)服裝行業(yè)物流管理戰(zhàn)略選擇、服裝企業(yè)物流發(fā)展模式研究、泉州交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與改革

21、企業(yè)客戶關(guān)系管理的探析、淺談某超市的配送及其優(yōu)化

23、我國(guó)物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與研究、我國(guó)公路運(yùn)輸存在的主要問題及其對(duì)策探討、供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究

26、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

27、物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

28、信息技術(shù)對(duì)服裝企業(yè)采購(gòu)職能的影響

29、制造企業(yè)庫(kù)存管理策略研究

30、我國(guó)服裝類企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析研究09104621

431、試論服裝企業(yè)降低物流成本的途徑

32、試論電子商務(wù)環(huán)境下服裝企業(yè)的物流對(duì)策．

33、試論服裝企業(yè)降低物流成本的途徑

34、石獅服裝物流存在的問題及對(duì)策

35、逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建

36、臺(tái)灣水果的保鮮物流研究

37、基于供應(yīng)鏈下的配送中心的庫(kù)存策略研究

38、電子商務(wù)企業(yè)物流外包策略

39、中小型冷藏倉(cāng)庫(kù)WMS的分析與設(shè)計(jì)

40、**行業(yè)供應(yīng)鏈物流資源整合方式研究

41、某制造企業(yè)的物流外包策略與可行性研究

42、信息技術(shù)在某供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

43、**企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)效評(píng)價(jià)的實(shí)例研究

44、某地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析

45、某農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式分析與應(yīng)用

46、區(qū)域或行業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)

47、基于食品供應(yīng)鏈管理的食品安全過(guò)程分析

48、逆向物流與生態(tài)效益問題（評(píng)價(jià)）

49、**產(chǎn)品逆向物流的價(jià)值空間研究（一般以行業(yè)為例研究，如易耗品行業(yè)）50、電子商務(wù)中逆向物流管理機(jī)制

51、逆向物流庫(kù)存控制研究

52、**連鎖企業(yè)配送中心的設(shè)計(jì)

53、泉州服裝（水產(chǎn)品）產(chǎn)業(yè)物流中心設(shè)計(jì)（選址模型）

54、超市物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

55、城市物流配送優(yōu)化節(jié)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案研究

56、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法研究（快遞）

57、廢棄品聯(lián)合回收物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)

58、運(yùn)輸企業(yè)物流轉(zhuǎn)型案例分析（規(guī)模經(jīng)濟(jì)、貯備延遲策略、定價(jià)）59、應(yīng)急物流（包括災(zāi)后重建工作）09104630460、我國(guó)基于食品安全的物流保障機(jī)制分析

61、中小物流企業(yè)整合模式分析

62.某城市運(yùn)輸配送問題研究

63.海峽西岸港口物流發(fā)展研究

64.海峽西岸物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

65.某地區(qū)產(chǎn)品（福建烏龍茶、紡織品、石材）的物流發(fā)展情況研究

66.企業(yè)營(yíng)銷渠道與營(yíng)銷物流體系的分析

67.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流服務(wù)新的發(fā)展（新的業(yè)態(tài)）

68.我國(guó)物流專業(yè)學(xué)科課程設(shè)置分析（比較教育研究）

69.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的綠色物流評(píng)價(jià)體系研究（與廈門花園城市同步發(fā)展）

70.論物流市場(chǎng)的細(xì)分

71.論福建主要貨代的現(xiàn)狀和動(dòng)向 091046216

72.進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的物流管理

73.貨運(yùn)單證相關(guān)問題分析

74.集中存儲(chǔ)/分散存儲(chǔ)對(duì)安全庫(kù)存影響

75.多品種聯(lián)合訂貨庫(kù)存問題研究

76.敏捷制造模式下的物流配送研究

77.流通企業(yè)物流管理的問題與對(duì)策

78.超市物流配送中心模式的合理選擇 091046232

79.論服裝物流創(chuàng)新

80.中小物流企業(yè)共同配送問題研究

81.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析

82.中國(guó)郵政快遞（EMS）的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究 091046305

83.Xx區(qū)域第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略分析

84.供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)我國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響分析

85.關(guān)于制造類企業(yè)物流定位與戰(zhàn)略問題思考

86.保稅物流創(chuàng)新模式分析

87.基于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析091046215

88.某公司運(yùn)輸管理中存在的問題及對(duì)策分析

89.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

90.淺談庫(kù)存管理控制在制造類企業(yè)的應(yīng)用

91.中小型企業(yè)銷售物流合理化途徑分析

92.采購(gòu)管理在物流成本控制中的作用

93.Xx企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在的問題及改進(jìn)策略

94.生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理與控制 091046302 091046222

95.作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用

96.論某地區(qū)發(fā)展綠色物流的相關(guān)問題分析

97.xx企業(yè)逆向物流應(yīng)用分析

98.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范

99.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制

100.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究

101.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究

102.泉州快遞業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

103.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)泉州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究

104.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析

105.物流外包的利弊分析

106.泉州家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究

107.關(guān)于某某公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討091046221

108.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式分析

109.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較

110.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究

111.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

112.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究 091046306

113.企業(yè)集中采購(gòu)與分散采購(gòu)的利弊分析與選擇

114.物流客戶滿意度的測(cè)量與評(píng)價(jià)方法探討

115.泉州生產(chǎn)企業(yè)的物流外包現(xiàn)狀分析

116.物流企業(yè)融資現(xiàn)狀和方案

117.國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析

118.RFID應(yīng)用案例研究

119.物流行業(yè)客戶滿意度研究

120.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

121.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

122.超市行業(yè)中的逆向物流管理問題研究

123.物流人才需求調(diào)查與分析

124.藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

125.公路貨運(yùn)站場(chǎng)向現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)化發(fā)展分析

126.我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

127.基于信息化的連鎖企業(yè)之間商品分配和調(diào)撥解決方案分析 128.xx企業(yè)實(shí)施EDI對(duì)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的實(shí)證分析

129.家電類企業(yè)逆向物流對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的影響及分析

130.物流信息技術(shù)在我國(guó)中小型制造業(yè)的應(yīng)用分析

131.新華都連鎖便利店店址選擇及評(píng)價(jià)方法的淺析

132.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈分析——一“xx企業(yè)”為例 133.福建省生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合模式淺析

134.快速消費(fèi)品配送渠道優(yōu)選策略分析——以xx市為例

135.服裝類企業(yè)逆向物流的SWTO分析與發(fā)展對(duì)策

136.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)分析

第二篇：物流論文

對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的調(diào)查。

一、公司簡(jiǎn)介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機(jī)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達(dá)集團(tuán)與深圳華育昌國(guó)際科教開發(fā)有限公司合作建立，注冊(cè)資金8300多萬(wàn)。近年來(lái)，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國(guó)九龍海關(guān)認(rèn)定為“信得過(guò)企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達(dá)14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機(jī)生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國(guó)最高分獲得了稅控收款機(jī)第1號(hào)生產(chǎn)許可證。

“億利達(dá)”品牌的稅控收款機(jī)產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子硬件設(shè)計(jì)、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機(jī)、稅控收款機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬(wàn)臺(tái)稅控收款機(jī)的能力。迄今為止，已自主開發(fā)了200余種稅控收款機(jī)和商用收款機(jī)，銷往世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷量躋身世界4強(qiáng)。其中，稅控收款機(jī)取得14個(gè)國(guó)家政府認(rèn)證并大量銷售，是國(guó)內(nèi)收款機(jī)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡(jiǎn)介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達(dá)大廈內(nèi)，一共占用了六個(gè)樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉(cāng)庫(kù)。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉(cāng)/成品倉(cāng)/IQC來(lái)料檢驗(yàn)部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車間；收貨部是接收來(lái)貨的地方；普通電子料倉(cāng)是存放經(jīng)過(guò)來(lái)料檢驗(yàn)合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉(cāng)是用于成品機(jī)器的存放貨倉(cāng)；IQC來(lái)料檢驗(yàn)部是對(duì)收貨部收到的貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的部門。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉(cāng)庫(kù)。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗(yàn)部。裝配生產(chǎn)部是成品機(jī)制造車間；QA質(zhì)量檢驗(yàn)部是檢驗(yàn)成品機(jī)器質(zhì)量的部門，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉(cāng)/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場(chǎng)部(MKT)。貴品倉(cāng)是存放合格的A類貴重物料的倉(cāng)庫(kù)；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發(fā)核對(duì)和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計(jì)劃、物料訂購(gòu)等；研發(fā)工程部根據(jù)市場(chǎng)要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場(chǎng)部是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉(cāng)/塑膠料倉(cāng)。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉(cāng)庫(kù)。

三、收發(fā)料、車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉(cāng)流程

（一）收料流程，采購(gòu)會(huì)先提供采購(gòu)訂單，供應(yīng)商來(lái)料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對(duì)單證無(wú)誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗(yàn)貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗(yàn)完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉(cāng)庫(kù)（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉(cāng)管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車間的生產(chǎn)倉(cāng)，生產(chǎn)倉(cāng)再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時(shí)，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機(jī)器。

（三）車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉(cāng)，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機(jī)器時(shí)，將此托盤送到三樓成品待驗(yàn)區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時(shí)，生產(chǎn)線同事開單給QA同事抽驗(yàn)，QA同事按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)從三樓成品待驗(yàn)區(qū)域抽取一定比例的機(jī)器搬回八樓檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫(kù)之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。工廠的物流過(guò)程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個(gè)生產(chǎn)車間和材料倉(cāng)庫(kù)之間的物料移動(dòng)所構(gòu)成的。

五、存在的問題

在調(diào)查的過(guò)程中，運(yùn)用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過(guò)多，工廠的車間與車間之間、各倉(cāng)庫(kù)與車間之間、收貨部與各倉(cāng)庫(kù)之間、生產(chǎn)車間與成品倉(cāng)之間的布局不合理。造成貨梯負(fù)荷太大，在內(nèi)部物料及時(shí)供應(yīng)上存在很大的時(shí)間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗(yàn)貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉(cāng)庫(kù)（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉(cāng)庫(kù)將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉(cāng)（即三樓、八樓）。

4、成品機(jī)完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗(yàn)。QA檢驗(yàn)時(shí)再?gòu)娜龢墙迂浀桨藰恰?/p>

5、QA檢驗(yàn)完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗(yàn)合格后，再?gòu)娜龢墙?jīng)電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運(yùn)作既浪費(fèi)了人力又耗費(fèi)了太多時(shí)間（重復(fù)的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運(yùn)輸使用的電梯變成了運(yùn)

輸?shù)钠款i，等待電梯運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間由10分鐘到一個(gè)小時(shí)不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)法運(yùn)到目的地，因?yàn)槿绻?dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運(yùn)時(shí)，中間樓層的貨物就無(wú)法上到電梯里了。等待時(shí)間太長(zhǎng)，造成了生產(chǎn)車間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運(yùn)往各目的地的貨物因?yàn)榈入娞?，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無(wú)法暢順進(jìn)出電梯，更加造成了電梯運(yùn)輸瓶頸問題日益嚴(yán)重。

六、建議和改善意見

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題點(diǎn)，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運(yùn)輸不能暢通，造成過(guò)多的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間。

1、所有生產(chǎn)車間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個(gè)零件開始到成品產(chǎn)品出來(lái)的制造過(guò)程按流水線的作業(yè)方式，減少車間與車間半成品物品的運(yùn)輸和裝卸，實(shí)現(xiàn)車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負(fù)荷，建議所有生產(chǎn)車間安排在三樓。

2、所有倉(cāng)庫(kù)（A、B、C類原材料倉(cāng)、成品倉(cāng)）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉(cāng)的入口處，各倉(cāng)庫(kù)設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉(cāng)庫(kù)保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃在電梯旁邊，因?yàn)锽、C類物品用量大，使用頻密，進(jìn)出倉(cāng)次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運(yùn)輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運(yùn)輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗(yàn)區(qū)里，不需要跨樓層的運(yùn)輸裝卸抽驗(yàn)和歸還機(jī)器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運(yùn)作效能與生產(chǎn)效率相配合，對(duì)生產(chǎn)物流作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行控制，要達(dá)到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進(jìn)度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時(shí)間先機(jī)，使采購(gòu)進(jìn)度提前于生產(chǎn)進(jìn)度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計(jì)劃按計(jì)劃安時(shí)到貨；安排好倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)貨及出貨的進(jìn)度，達(dá)到與生產(chǎn)進(jìn)度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動(dòng)，是企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)計(jì)劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達(dá)到生產(chǎn)物流合理運(yùn)轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時(shí)候到達(dá)合適的地點(diǎn)，達(dá)到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少?gòu)S內(nèi)裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，縮短搬運(yùn)距離、減少等待時(shí)間，精減不必要的無(wú)效工作，加快生產(chǎn)進(jìn)度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時(shí)性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤(rùn)源”，增加企業(yè)的利潤(rùn)。

第三篇：物流論文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題與武漢高校個(gè)例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題，并結(jié)合武漢城市圈各高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)特點(diǎn)，就如何實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化，如何在現(xiàn)有條件下，為學(xué)生營(yíng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件提出建議。

【關(guān)鍵詞】高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展

今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。為了滿足向社會(huì)輸送現(xiàn)代物流人才的需要，我國(guó)各種層次的物流管理學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育應(yīng)運(yùn)而生，諸多院校紛紛開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)及課程。而且這些設(shè)有物流管理專業(yè)的院校數(shù)量正以驚人的速度擴(kuò)張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴(kuò)張的同時(shí)，暴露出諸多問題。

第一，物流學(xué)科和課程體系落后。雖然我國(guó)物流教育有了長(zhǎng)足發(fā)展，但物流理論的研究和學(xué)科體系的建設(shè)嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的物流理論不成熟，且?guī)缀醵紡膰?guó)外引進(jìn)，沒有形成與我國(guó)物流發(fā)展實(shí)際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。

第二，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，進(jìn)行明確的定位。但許多院校培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對(duì)學(xué)生需要掌握什么技能，將來(lái)能夠從事何種物流崗位沒有認(rèn)真研究、分析和論證。

第三，教育經(jīng)費(fèi)投入不足。物流專業(yè)實(shí)務(wù)性非常強(qiáng)，不僅要求技術(shù)含量高的實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)施，對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求更多，需要面向企業(yè)，建立更多的實(shí)習(xí)教學(xué)基地。這必然需要大量的教育經(jīng)費(fèi)。但目前高職院校不是設(shè)立不久，就是將投資用于規(guī)模擴(kuò)張，難以在物流教育方面投入更多的財(cái)力、物力。

第四，嚴(yán)重缺乏專業(yè)師資，教師水平差別大。我國(guó)物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、計(jì)算機(jī)等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，物流知識(shí)不系統(tǒng)、不全面、不扎實(shí)，同時(shí)也缺乏物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第五，物流職業(yè)資格認(rèn)證等方面管理的混亂對(duì)高職物流教育造成了負(fù)面影響。物流師資格認(rèn)證是否起到應(yīng)有的作用，其知識(shí)體系能否滿足企業(yè)的需要或者能否使學(xué)生掌握基本技能，值得反思。通過(guò)對(duì)以上問題的分析可知關(guān)鍵點(diǎn)在于物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位及缺乏良好的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)條件。

一、如何使人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化

古人云：天時(shí)、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時(shí)：當(dāng)前這些高職院校正處于國(guó)家現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨(dú)厚，武漢市是長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)中心，南北大動(dòng)脈京廣、京九線經(jīng)過(guò)武漢或臨近地區(qū)，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區(qū)交匯、武漢擁有全國(guó)最大的江海直達(dá)港口武漢港和天河機(jī)場(chǎng)。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區(qū)域內(nèi)，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區(qū)位和交通的優(yōu)勢(shì)為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎(chǔ)之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委省政府的物流發(fā)展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設(shè)成為我國(guó)中部地區(qū)重要的物流中心區(qū)，2007年6月，湖北省第九次黨代會(huì)提出：努力把湖北建成中部乃至全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐。要突破性的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，武漢各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委、省政府的物流發(fā)展方略。

2、各高職院校的物流專業(yè)發(fā)展方略

（1）行業(yè)服務(wù)于社會(huì)，專業(yè)依托于行業(yè)。各高職院校的物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)以行業(yè)為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經(jīng)逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動(dòng)武漢的制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是2007年武漢高橋產(chǎn)業(yè)園第二個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃實(shí)施，按湖北省和武漢市“十一五規(guī)劃”要求，將建設(shè)成為集專業(yè)性大市場(chǎng)、時(shí)效性市區(qū)配送、區(qū)域性物流網(wǎng)上交易中轉(zhuǎn)和國(guó)際性物資流通四大功能于一體的全國(guó)物流集散中心。現(xiàn)代物流中80%是工業(yè)物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，各高職院?？梢钥紤]選擇相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)群進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)，使人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，做到對(duì)口培養(yǎng)。

（2）加強(qiáng)物流理論研究，構(gòu)建能力本位的物流學(xué)科和課程體系建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)物流理論的研究，以物流學(xué)科和專業(yè)的定位尋找理論基礎(chǔ)。理論課設(shè)置以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合專業(yè)核心能力對(duì)理論知識(shí)的要求，形成有技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)的理論課程。在物流學(xué)科和課程體系建設(shè)上，大膽探索，充分重視實(shí)踐性教學(xué)和案例教學(xué)，鼓勵(lì)理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業(yè)教材體系。教材建設(shè)是搞好物流管理專業(yè)教學(xué)改革，是構(gòu)建高職物流技能人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。目前物流管理專業(yè)教材以選用有關(guān)高職高專通用教材為主。在此基礎(chǔ)上，要結(jié)合實(shí)際需要和物流技能人才培養(yǎng)方案與要求，編寫一些專業(yè)教材；與有關(guān)企業(yè)、組織合作共同編寫突出服務(wù)規(guī)范和操作技能的培訓(xùn)教材；與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐人員共同編寫一些突出操作實(shí)務(wù)的教材，力爭(zhēng)形成具有高職教育特色的專業(yè)教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)。教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊(duì)伍是開展物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。對(duì)于在職的物流專業(yè)教師，可以通過(guò)到企業(yè)掛職鍛煉的方式加強(qiáng)其理論與實(shí)踐結(jié)合能力；對(duì)于新招聘的物流專業(yè)教師，應(yīng)當(dāng)要求其既具有物流管理理論知識(shí)，又要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門等方面實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)此種方式構(gòu)建名符其實(shí)的“雙師素質(zhì)”高職教師隊(duì)伍。

二、如何在教育經(jīng)費(fèi)不足的情況下，如何給學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件

1、借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取獲得政府的政策支持

如日本，日本規(guī)定除大型企業(yè)外，凡中小企業(yè)興建培訓(xùn)設(shè)施，經(jīng)認(rèn)定后，勞動(dòng)省可撥補(bǔ)助費(fèi)1/3，都道府再撥款1/3。這是一個(gè)值得武漢市高職院校借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學(xué)校一方無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，武漢的高職院校應(yīng)拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資 源為高職物流教育服務(wù)。

（1）一個(gè)現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的建立，在滿足本校教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，一般都可以滿足其他院校教學(xué)及社會(huì)培訓(xùn)的需求。在高職院校資源相對(duì)緊張的情況下，相比自建一個(gè)物流實(shí)訓(xùn)中心而言，與已建成現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的高校共享資源實(shí)為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（2）行業(yè)協(xié)會(huì)與會(huì)員企業(yè)隨時(shí)保持密切聯(lián)系，對(duì)企業(yè)的信息了解比較多，高職院校可以通過(guò)與行業(yè)協(xié)會(huì)（如湖北省物流協(xié)會(huì)）建立聯(lián)系的方式，以獲得企業(yè)需求信息，采取自薦或行業(yè)協(xié)會(huì)推薦的形式安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)或就業(yè)。

3、與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)

（1）高職院校應(yīng)該大力加強(qiáng)與企業(yè)的直接聯(lián)系，實(shí)行學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，通過(guò)“訂單式”培養(yǎng)，讓企業(yè)參與學(xué)校招生、學(xué)生實(shí)習(xí)、學(xué)生就業(yè)的全過(guò)程，使學(xué)生在入學(xué)時(shí)就從根本上解決自己就業(yè)的后顧之憂，真正讓企業(yè)來(lái)評(píng)判高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該積極與企業(yè)聯(lián)系，對(duì)有需求的企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考查，并爭(zhēng)取企業(yè)的大力支持，在那些社會(huì)信譽(yù)好、經(jīng)濟(jì)效益佳的企業(yè)建立實(shí)習(xí)、就業(yè)基地，組織學(xué)生到那些企業(yè)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)中開展社會(huì)實(shí)踐，不斷提高自身的動(dòng)手能力。高職院校應(yīng)改變傳統(tǒng)以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和實(shí)踐，著力提高學(xué)生的實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業(yè)直接投資實(shí)現(xiàn)股份制合作辦學(xué)，這樣才能夠充分發(fā)揮企業(yè)和學(xué)校的雙向優(yōu)勢(shì)，既可以解決教育經(jīng)費(fèi)不足的困難，又可以轉(zhuǎn)變辦學(xué)體制和思路，為高職物流教育的發(fā)展帶來(lái)活力。

【參考文獻(xiàn)】

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第四篇：物流論文

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要：本文以整個(gè)寧波貨代為背景，以筆者曾經(jīng)實(shí)習(xí)的寧波鵬信貨運(yùn)代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況，并指出鵬信在今后的發(fā)展中所存在的一些問題，針對(duì)這些問題提出了促進(jìn)鵬信發(fā)展的有效策略。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)代理;發(fā)展現(xiàn)狀;問題;對(duì)策

目錄

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司基本狀況和業(yè)務(wù)范圍?????????????4 1.1鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀?????????????????????4

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題?????????2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境????????????????????5

2.2公司所面臨的問題???????????????????????5 2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題????????????????????????5 3.對(duì)鵬信的問題分析及對(duì)策研究?????????????????????5 3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問題的分析????????????????????6 3.2 對(duì)策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?????????????6 3.2.2 加強(qiáng)人才培養(yǎng)與管理??????????????????????7 3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引言

寧波是一個(gè)天然的港口城市，寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一，擁有天然的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。作為天然良港的寧波港，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國(guó)際集裝箱樞紐港的條件。近年來(lái)，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運(yùn)輸方面也面臨著來(lái)自附近港口的競(jìng)爭(zhēng)。在這種格局下，要實(shí)現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地?cái)堌浀牧Χ?，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業(yè)近年來(lái)不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達(dá)大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就是一家規(guī)模不大的公司，而且在周邊就有不少規(guī)模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司現(xiàn)今狀況與業(yè)務(wù)范圍

1.1 鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹

寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，公司共分有四個(gè)部門：銷售部.操作部.客服部.財(cái)務(wù)部。都經(jīng)過(guò)貨運(yùn)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進(jìn)出口運(yùn)作流程和環(huán)境，精誠(chéng)敬業(yè)的人員。在報(bào)關(guān)方面，我們提供的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，能滿足中國(guó)向五大洲的海運(yùn)、空運(yùn)出口需求。在發(fā)展過(guò)程中，鵬信人“明白：公司的成長(zhǎng)與發(fā)展來(lái)源于”服務(wù)、創(chuàng)新、合作"。即用我們不斷完善、創(chuàng)新的服務(wù)，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們?cè)趪?guó)際運(yùn)輸代理領(lǐng)域中確立良好的聲譽(yù)，形成更大的規(guī)模。堅(jiān)持“以客為先，服務(wù)為本”的宗旨。達(dá)到客戶的最大滿意度。經(jīng)過(guò)艱苦的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，與船公司、港口、海關(guān)、商檢局、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)等有著良好的合作關(guān)系。

1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

鵬信現(xiàn)在是一個(gè)有一定規(guī)模的接收常規(guī)貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業(yè)，是一家專業(yè)提供全球海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、海運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國(guó)際物流公司。

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題

2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境

寧波的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境一直處于良好的狀況。寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。由于國(guó)家政策方面的支持，寧波近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。港口和交通的建設(shè)更加有利于貨代行業(yè)在寧波的發(fā)展。寧波的對(duì)外貿(mào)易不斷的增長(zhǎng)，在國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易中也占了很大的比重。在這種穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，寧波必將更好的發(fā)展。同時(shí)寧波貨代行業(yè)隨著寧波進(jìn)出口量增加迅速

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 的發(fā)展。所以針對(duì)這樣的一個(gè)良好的貨代市場(chǎng)，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)保持下去，還需要在市場(chǎng)和同行競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問題

由于寧波市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力。從寧波的集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的63％，我國(guó)不足40％。寧波集裝箱運(yùn)輸僅占全國(guó)貨運(yùn)總量0．47％，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在寧波市企業(yè)之間運(yùn)作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。而鵬信現(xiàn)在雖然已經(jīng)做到了全計(jì)算機(jī)式的工作環(huán)境，但對(duì)于人員的規(guī)劃，對(duì)于客戶的規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會(huì)流失很多潛在的成果。

2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題

鵬信內(nèi)部服務(wù)存在著一些問題，主要是人員分配不合理。缺乏專業(yè)人才制約著鵬信的發(fā)展。盡管有專門貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)，然而來(lái)應(yīng)征的人仍然不能滿足實(shí)際需求。其實(shí)就寧波而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)的寧波現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約1萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業(yè)的人員只有初、高中學(xué)歷，而且沒有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業(yè)，素質(zhì)高的專業(yè)貨運(yùn)人員。

3.對(duì)鵬信的問題分析及對(duì)策研究

3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問題的分析

鵬信出現(xiàn)如上所述的問題,我認(rèn)為主要是由兩個(gè)方面的原因?qū)е碌模阂皇钦w物流環(huán)境，二是公司本身原因。

從整個(gè)物流環(huán)境來(lái)看，由于寧波貨代行業(yè)公司數(shù)量的急劇增加，各大小貨代 的競(jìng)爭(zhēng)也趨于激烈，導(dǎo)致了以價(jià)格為主的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這決定了鵬信現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)模式。從公司本身來(lái)看，則是因?yàn)槿狈τ行У毓芾?，?quán)責(zé)規(guī)范不明確，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理，戰(zhàn)略定位不清，信息化相對(duì)落后，資源利用不合理。主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。一些貨代公司普遍忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。鵬信想要在未來(lái)發(fā)展中謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)高效的發(fā)展，必須在行業(yè)現(xiàn)狀的前提下改變公司原來(lái)的制度、經(jīng)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方向。

3.2 對(duì)策研究

鵬信改變的是加入

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

務(wù)。而他向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。更要有良好的交際能力，有責(zé)任心，能處理好各種各樣的突發(fā)事情。所以除了招聘時(shí)最好能招聘專業(yè)對(duì)口的員工外，也需要就這些方面對(duì)員工進(jìn)行必要的培訓(xùn)。另外，業(yè)務(wù)人員最好能與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)及各種代理人等有廣

泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責(zé)任制度也是當(dāng)務(wù)之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)

為使鵬信能更穩(wěn)健的立足寧波貨代行業(yè)并贏得市場(chǎng)，應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)，采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略?？筛鶕?jù)市場(chǎng)上的客戶類型把工廠和外貿(mào)公司區(qū)分開來(lái)。對(duì)于寧波的這些中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

4總結(jié)

總之要想從這個(gè)大小貨代靠?jī)r(jià)格比拼的經(jīng)營(yíng)模式走出來(lái)，在未來(lái)貨代行業(yè)中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開始尋求創(chuàng)新的服務(wù)理念，以節(jié)約客戶和自己的運(yùn)營(yíng)成本為發(fā)展目標(biāo)，即向

第五篇：物流知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)

一、單選題

1.JIT是一種（C）的管理。

A.分層式

B.順序式 C.倒拉式

D.重點(diǎn)式

2.根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（A）、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息、操作管理信息。

A.戰(zhàn)略型管理信息 B.外部信息

C.靜態(tài)信息

D.動(dòng)態(tài)信息 3.（A）是生產(chǎn)計(jì)劃部門和生產(chǎn)部門的聯(lián)系紐帶。A.MPS

B.ERP C.EID

D.DSS 4.以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說(shuō)后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(C)。

A.第三方物流理論 B.第四方物流理論 C.到達(dá)理論 D.距離理論 5.采購(gòu)管理作為一項(xiàng)管理活動(dòng),在它的職能中,首要的職能是（A）。A.計(jì)劃職能

B.組織職能

C.協(xié)調(diào)職能

D.控制職能

6.物流過(guò)程中以商品為對(duì)象以集合包裝商品為單位使用的條形碼，由14位數(shù)字組成。這是：（D）

A．商品條形碼

B．ID代碼

C．復(fù)合條形碼

D．物流條形碼 7.生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物品的(A)。

A.形質(zhì)效用

B.時(shí)間效用

C.空間效用

D.社會(huì)效用

8.對(duì)供應(yīng)商的供應(yīng)商、客戶的客戶等方面的信息流和物流實(shí)現(xiàn)（C），有利于供應(yīng)以盡可能低的庫(kù)存成本提供最佳的服務(wù)水平。

A.供應(yīng)鏈分級(jí)化管理

B.供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)管理 C.供應(yīng)鏈同步化管理

D.供應(yīng)鏈信息化管理

9.在倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃中存儲(chǔ)通道寬度的計(jì)算方法通常是存儲(chǔ)通道寬度=（B）。A.叉車轉(zhuǎn)彎直徑+0.3m

B.叉車轉(zhuǎn)彎半徑+0.3m C.叉車轉(zhuǎn)彎直徑+0.9m

D.叉車轉(zhuǎn)彎半徑+0.9m 10.倉(cāng)儲(chǔ)管理的目的包括妥善保管好存貨、發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的功能和（D）。A.管理工作人員

B.增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 C.創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益

D.降低倉(cāng)儲(chǔ)成本

11.非獨(dú)立需求庫(kù)存控制模型即物料需求計(jì)劃模型MRP，它是生產(chǎn)企業(yè)用來(lái)制訂（D）、進(jìn)行生產(chǎn)管理的一種方法。

A.采購(gòu)計(jì)劃

B.生產(chǎn)計(jì)劃 C.資金需求計(jì)劃

D.物料需求計(jì)劃

12.回歸預(yù)測(cè)是經(jīng)常使用的一種（B）預(yù)測(cè)方法，是研究變量之間相關(guān)關(guān)系的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法。

A.定性

B.定量 C.分析

D.模型

13.（B）情況下企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)及物料搬運(yùn)設(shè)備具有財(cái)務(wù)及管理控制能力。A.共用倉(cāng)庫(kù)

B.自建倉(cāng)庫(kù)

C.合同倉(cāng)庫(kù)

D.運(yùn)輸途中的儲(chǔ)存

14.在物流系統(tǒng)建模過(guò)程中，在構(gòu)造模型前，需要（B）。A.檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性

B.確定各因素之間的關(guān)系 C.建立子系統(tǒng)模型

D.建立銜接與連接

15.（A）系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能夠讓企業(yè)更好地了解客戶的真需求，從而以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的速度來(lái)滿足客戶的需求，在為客戶帶來(lái)優(yōu)越價(jià)值的同時(shí)為企業(yè)自身帶更好的贏利預(yù)期。A.CRM

B.RCM

C.MRC

D.CMR 16.圖書館內(nèi)存放檔案文件最適合用以下哪種貨架？(C)A.重力式貨架 B.閣樓式貨架 C.移動(dòng)式貨架

D.旋轉(zhuǎn)式貨架 17.現(xiàn)階段最常用的電子貨幣支付工具是_____A_____ A.銀行卡

B.電子支票 C.電子現(xiàn)金

D.電子錢夾 18.盤點(diǎn)方式通常有兩種：一種是（B），另一種是臨時(shí)盤點(diǎn)。A.直接盤點(diǎn)

B.定期盤點(diǎn) C.例行盤點(diǎn)

D.隨機(jī)盤點(diǎn) 19.庫(kù)存控制要解決的三個(gè)問題是（A）、確定訂貨量、確定訂貨地點(diǎn)。A.確定庫(kù)存檢查周期

B.確定調(diào)貨時(shí)間 C.確定庫(kù)存規(guī)模

D.確定訂貨金額

20.庫(kù)存按在生產(chǎn)加工和配送過(guò)程中所處的狀態(tài)劃分，可以劃分為（B）、在制品庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存。

A.經(jīng)常庫(kù)存

B.原材料庫(kù)存 C.安全庫(kù)存

D.投機(jī)性庫(kù)存

21.集裝袋是一種大容積的運(yùn)輸包裝袋，盛裝質(zhì)量可在（A）以上。A.1噸

B.10噸

C.15噸

D.20噸 22.木制平托盤破損最多的部分是（B）

A.面板

B.盤面

C.梁

D.叉口

23.以下不是專用托盤的是（D）25.供應(yīng)鏈的基本要素包括_____B______。A.供應(yīng)商和長(zhǎng)假

B.供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)

C.生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè) D.供應(yīng)商和流通業(yè)

24．供應(yīng)鏈的基本流程一般包括_____C______

A．物資流通、商業(yè)流通、信息流通、人員流通四個(gè)流程 B．物資流通、信息流通、人員流通、資金流通四個(gè)流程 C．物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個(gè)流程 D．物資流通、商業(yè)流通、人員流通、資金流通四個(gè)流程 25.供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)物流作業(yè)中_____B______的功能整合。A.某個(gè)企業(yè) B.跨企業(yè)

C.非物流企業(yè) D.虛擬

26.在物流選址時(shí)，考察一個(gè)連續(xù)空間所有可能的點(diǎn)，并選擇其中最優(yōu)一個(gè)，屬于下列哪種選址法(B)A.單一設(shè)施選址法 B.連續(xù)選址法 C.離散選址法

D.數(shù)據(jù)集成法 27.下列哪種堆垛機(jī)同時(shí)具有起重機(jī)和叉車雙重結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？(A)A.橋式堆垛機(jī)

B.懸掛式堆垛機(jī)

C.地面支撐式堆垛機(jī)

D.雙立柱堆垛機(jī) 28.下列叉車中，不是按所用動(dòng)力不同劃分的是(C)A.內(nèi)燃式叉車 B.雙動(dòng)力式叉車 C.單動(dòng)力式叉車 D.無(wú)動(dòng)力式叉車

29.下列貨架中，多被儲(chǔ)存少品種、大批量的出入庫(kù)頻率低的貨物選用的是（A）A.移動(dòng)式貨架

B.旋轉(zhuǎn)式貨架

C.懸臂式貨架

D.抽屜式貨架 30.產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的最后一個(gè)過(guò)程是（D）。

A.設(shè)計(jì)過(guò)程

B.銷售過(guò)程

C.運(yùn)輸過(guò)程 D.使用過(guò)程

31.（D）是檢驗(yàn)員在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)按一定的時(shí)間間隔或加工產(chǎn)品的一定數(shù)量間隔對(duì)有關(guān)工序的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

A.首件檢驗(yàn)

B.裝置檢驗(yàn)

C.自動(dòng)化檢驗(yàn)

D.巡回檢驗(yàn)

32.（A）是質(zhì)量體系文件的主要內(nèi)容，它闡明了一個(gè)組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量體系的基本結(jié)構(gòu)，是實(shí)施和保持質(zhì)量體系所應(yīng)長(zhǎng)期遵循的文件。

A.質(zhì)量手冊(cè)

B.程序文件

C.質(zhì)量計(jì)劃

D.質(zhì)量記錄

33.（D)是指確定質(zhì)量活動(dòng)和有關(guān)結(jié)果是否符合計(jì)劃的安排，以及這些安排是否有效地實(shí)施 并適合于達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)而進(jìn)行的有系統(tǒng)的獨(dú)立的檢查。

A.質(zhì)量檢督

B.質(zhì)量檢驗(yàn)

C.質(zhì)量檢查

D.質(zhì)量審核 34.質(zhì)量管理工程專業(yè)獲得的學(xué)位是（B）

A.工程學(xué)學(xué)士

B.管理學(xué)學(xué)士

C.經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士

D.文學(xué)學(xué)士 35.質(zhì)量檢驗(yàn)是對(duì)實(shí)體的（C）進(jìn)行的檢測(cè)。A.材質(zhì)

B.質(zhì)量

C.特性 36.下列哪一項(xiàng)不是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)（D）。A.高層貨架存儲(chǔ) B.自動(dòng)化存取 C.計(jì)算機(jī)控制 D.作業(yè)彈性較大

37.一般來(lái)說(shuō)，沒有兩個(gè)產(chǎn)品是完全相同的，產(chǎn)品間的差異用（C）的差異反映出來(lái)。A.質(zhì)量因素

B.質(zhì)量統(tǒng)計(jì)

C.質(zhì)量特性

D.質(zhì)量過(guò)程 38.現(xiàn)代質(zhì)量檢驗(yàn)區(qū)別于傳統(tǒng)質(zhì)量檢驗(yàn)之處在于（B）。

A.把關(guān)作用

B.改進(jìn)作用

C.報(bào)告作用

D.預(yù)防作用

39.針對(duì)不同類產(chǎn)品有不同的加工設(shè)備、不同的操作者、不同的操作方法時(shí)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估的一種抽樣方法是（A）。

A.分層抽樣

B.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

C.總體抽樣

D.系統(tǒng)抽樣 40.屬于汽車輪胎真正質(zhì)量特性的是（A）。

A.使用壽命 B.耐磨度

C.抗拉強(qiáng)度

D.抗壓強(qiáng)度

41.我國(guó)自（C）年開展全面質(zhì)量管理以來(lái)，在理論和實(shí)踐上都有一定的發(fā)展。A.1960 B.1976

C.1978

D.1981 42.返工費(fèi)屬于（B）。

A.外部故障成本 B.內(nèi)部故障成本 C.鑒定成本

D.預(yù)防成本 43.下列關(guān)于物流設(shè)備與設(shè)施論述錯(cuò)誤的是（C）。A.是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) B.是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) C.直接影響到銷售活動(dòng)

D.是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志 44.物流機(jī)械系統(tǒng)不包括（D）。A.機(jī)械化系統(tǒng)

B.半自動(dòng)化系統(tǒng) C.自動(dòng)化系統(tǒng) D.人機(jī)一體化系統(tǒng)

45.高層貨架的高度在（C）米以上。A.5 B.10 C.15 D.20 46.下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)不是物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)（A）。A.小型化和高速化 B.實(shí)用化和輕型化 C.專用化和通用化 D.自動(dòng)化和智能化

47.以下選項(xiàng)中，屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的是（D）。A.叉車 B.集裝箱 C.托盤

D.物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)

48.價(jià)值分析／價(jià)值工程方法應(yīng)用在產(chǎn)品規(guī)格的開發(fā)或修訂時(shí)，相對(duì)于其他解決問題的方法，其主要著眼于產(chǎn)品的(B)方面。

A.價(jià)格

B.所需功能和實(shí)現(xiàn)所需功能的最小成本

C.價(jià)值

D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 49.制訂資本性采購(gòu)預(yù)算時(shí)必須考慮資本性采購(gòu)項(xiàng)目的(A)。A.壽命周期成本

B.采購(gòu)成本

C.獲取成本

D.運(yùn)行成本

50.在制定采購(gòu)說(shuō)明時(shí)，對(duì)差異性并不重要的產(chǎn)品，可采用(C)產(chǎn)品以降低成 A.品牌化

B.性能規(guī)格水平比較高的C.標(biāo)準(zhǔn)化

D.采購(gòu)支出較低的

51.如果對(duì)一個(gè)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)結(jié)果是肯定的話，那么該供應(yīng)商將會(huì)被添加在企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品可服務(wù)的(B)。

A合作者名單

B.被認(rèn)可的供應(yīng)商名單

C.供應(yīng)商名單

D.相關(guān)者名單

52.在確定評(píng)價(jià)供應(yīng)商能力的標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重時(shí)，企業(yè)要考慮的是.在與采購(gòu)相關(guān)的所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)該按照(D)來(lái)排列這些標(biāo)準(zhǔn)，以及如何量化。

A.數(shù)量大小

B.前后順序

C.計(jì)算方法

D.重要性順序 53.下面所列的成本中(B)不是屬于采購(gòu)成本的內(nèi)容。A.設(shè)備價(jià)格

B.零配件的采購(gòu)和存貨 C.隨主訂單采購(gòu)的零件費(fèi)用 D.試運(yùn)行費(fèi)用

54．帕累托法則是采購(gòu)項(xiàng)目支出水平分析的基礎(chǔ)，它指出()的采購(gòu)項(xiàng)目可能會(huì)占到總支出的(C)。

A.30％／70％

B.60％／40％

C.20％／80％

D.70％／30％ 55.日常型采購(gòu)項(xiàng)目的談判重點(diǎn)應(yīng)集中在(A)。A.降低管理成本

B.降低價(jià)格和全部成本 C.降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)

D.保證采購(gòu)物品的性能

56.SWOT（優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅）分析在談判中的應(yīng)用，有助于(B)。A.合理安排談判所付出的精力

B.評(píng)價(jià)談判雙方的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及與交易有關(guān)的機(jī)會(huì)和威脅 C.確定采購(gòu)項(xiàng)目的定位與類型 D.提高談判人員的談判技巧

57.供應(yīng)合同管理的目的是(D)。A.為高層管理提供合同進(jìn)展報(bào)告 B.確保供應(yīng)商不過(guò)多的支付

C.在供應(yīng)商沒有滿足合同要求時(shí)，控制供應(yīng)商的責(zé)任和義務(wù)

D.涉及供應(yīng)合同的許多問題能夠在它們變得嚴(yán)重之前得到避免或解決

58.在供應(yīng)商感知模型中，若供應(yīng)商對(duì)買方的積極性顯示為低等級(jí)，作為買方的策略應(yīng)該是(A)。

A.做一個(gè)好客戶

B.發(fā)展一種合作伙伴關(guān)系

C.公平可靠地主導(dǎo)相互之間的關(guān)系 D.上述答案沒有一個(gè)正確

59.在制定壽命周期較長(zhǎng)的資本性采購(gòu)項(xiàng)目的預(yù)算時(shí)，最佳的選擇是(B)。A.采購(gòu)項(xiàng)目的價(jià)格最低

B.采購(gòu)項(xiàng)目的壽命周期成本最低 C.采購(gòu)項(xiàng)目的相關(guān)運(yùn)行費(fèi)用最低

D.采購(gòu)項(xiàng)目的使用培訓(xùn)及維護(hù)費(fèi)用最低 60.以下不是專用托盤的是（D）

A.航空托盤

B.油桶專用托盤

C.長(zhǎng)尺寸物托盤

D.木制托盤

二、多選題

1.出庫(kù)的原則有（BCD）

A.隨機(jī)出入

B.先進(jìn)先出 C.后進(jìn)后出

C.憑證發(fā)貨 2.倉(cāng)庫(kù)消防管理的方針（AC）

A.防御為主

B.堅(jiān)決杜絕 C.防消結(jié)合 D.合力防護(hù)

3.貨垛或貨架的排列與倉(cāng)庫(kù)的側(cè)墻互相垂直或平行，這是以下哪些倉(cāng)庫(kù)平面布局方式。（ACD）

A．橫列式布局

B．傾斜式布局

C．縱列式布局

D．縱橫式布局 4.與其他倉(cāng)儲(chǔ)類型相比，企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：（ABCD）A．可以更大限度地控制倉(cāng)儲(chǔ) B．管理更具靈活性

C．長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，成本較低

D．可以為企業(yè)樹立良好形象 5.衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有(ABDE)A.準(zhǔn)時(shí)交貨率 B.供貨周期的長(zhǎng)短 C.服務(wù)態(tài)度 D.存貨保障率 E．商品完好率 6.多式聯(lián)運(yùn)的基本特征是：（ABC）

A．必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 B．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) C．以至少兩種不同的運(yùn)輸方式

D．限于一個(gè)國(guó)家的范圍之內(nèi) 7.與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：（BCD）A．靈活性

B．運(yùn)載能力大

C．速度較快

D．安全可靠 8.下列四項(xiàng)中是定量訂貨模型特點(diǎn)的是（BCD）

A.盤點(diǎn)期到來(lái)時(shí)訂購(gòu)

B.每次出庫(kù)都做記錄 C.主要是昂貴、關(guān)鍵或重要物資

D.每次訂購(gòu)量相同 9.倉(cāng)儲(chǔ)持有成本包括有（BCD）。A.缺貨成本

B.資金占用成本 C.倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)成本

D.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本 10.ABC分類法的操作步驟包括有（ABCD）。A.收集數(shù)據(jù)

B.統(tǒng)計(jì)匯總 C.編制ABC分析表

D.ABC分析圖 11.企業(yè)庫(kù)存優(yōu)化的方法可以歸納為（ABC）

A.信息共享

B.建立合作關(guān)系 C.充分利用社會(huì)資源

D.企業(yè)減庫(kù)存協(xié)調(diào) 12.“牛鞭效應(yīng)”生產(chǎn)的主要原因有（ABCD）

A.需求預(yù)測(cè)修訂

B.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu) C.價(jià)格波動(dòng)

D.短缺博弈 13.倉(cāng)儲(chǔ)保管原則包括（ABCD）。

A.面向通道進(jìn)行保管

B.根據(jù)出庫(kù)頻率選定位置 C.同一品種在同一地方保管

D.根據(jù)物品重量安排保管位置 14.物料需求計(jì)劃MRP的輸出文件包括（CD）。A.產(chǎn)品清單

B.物流采購(gòu)計(jì)劃 C.投產(chǎn)計(jì)劃

D.產(chǎn)品采購(gòu)計(jì)劃

15.物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，以下屬于其基本要素的是（ABCD）A.目的B.替代方案C.模型D.費(fèi)用和效應(yīng)

16.SLP方法包括5個(gè)基本要素：P、Q、R、S、T，其中哪兩項(xiàng)是其他一切特征或條件的基礎(chǔ)（AB）

A.P B.Q C.R D.S E.T 17.物流系統(tǒng)具有哪些特征？（ACD）

A.指向性 B、分散性 C、集合性 D、環(huán)境適應(yīng)性

18.從物流系統(tǒng)規(guī)劃的地位和作用來(lái)看,物流系統(tǒng)規(guī)劃科分為（AC）A.物流規(guī)劃系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 B.綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃 C.物流系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃 D.專項(xiàng)物流系統(tǒng)規(guī)劃

19.物流決策方法有__ABDE__等。

A．頭腦風(fēng)暴法 B.特爾菲法 C．指數(shù)平滑法 D．決策樹法 E．確定性決策法 20.系統(tǒng)工程是從系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā)，將各種相關(guān)的方法____BCDE____。A．簡(jiǎn)單相加 B．協(xié)調(diào)配合 C．互相滲透 D．互相融合 E．綜合運(yùn)用 21.下列屬于物流業(yè)主體的是（ACD）

A、交通運(yùn)輸

B、流通加工 C、儲(chǔ)運(yùn) D、代理 22.常見的物流集裝單元器具有（ABD）。集裝袋

B.集裝箱

C.叉車

D.托盤 23.集裝單元化系統(tǒng)是由（ABCD）構(gòu)成。

A.貨物單元

B．集裝器具

C．裝卸搬運(yùn)設(shè)備 D.輸送設(shè)備 24.全面質(zhì)量管理是（AB），目的在于通過(guò)讓顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。A、以質(zhì)量為中心 B、以全員參與為基礎(chǔ) C、以產(chǎn)品為中心 D、以服務(wù)為基礎(chǔ)

25.可能對(duì)產(chǎn)品提出明確質(zhì)量要求的情況有（ACD）。

A.合同環(huán)境

B.非合同環(huán)境 C.法律法規(guī) D.技術(shù)規(guī)范 26.屬于質(zhì)量成本的內(nèi)部故障成本有（AC）。A.廢品損失費(fèi) B.保修費(fèi) C.返工費(fèi) D.工序控制費(fèi)

27.質(zhì)量監(jiān)督是指根據(jù)政府法令或規(guī)定，對(duì)（BC）精心監(jiān)督檢驗(yàn)的活動(dòng)。A、過(guò)程分析

B、產(chǎn)品

C、服務(wù)質(zhì)量

D、數(shù)據(jù)采集

28.質(zhì)量管理常用的七種工具：因果分析圖法、排列圖法、散布圖法、統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析表法、直方圖法和（AB）。

A、分層法

B、控制圖法

C、折線圖法

D、柱形圖法 29.質(zhì)量改進(jìn)的環(huán)境的要求有（ABCD）。

A.要有以滿足顧客要求和設(shè)置更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)為中心的、新穎的、共同的價(jià)值觀、態(tài)度和行為，具體制定企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)

B.應(yīng)在相互信任的基礎(chǔ)上進(jìn)行公開交流、溝通和合作 C.應(yīng)對(duì)質(zhì)量改進(jìn)所需的價(jià)值觀、態(tài)度和行為的認(rèn)可 D.應(yīng)對(duì)企業(yè)全體成員進(jìn)行教育和培訓(xùn) 30.質(zhì)量管理工程就業(yè)領(lǐng)域：（ABC）。

A.各級(jí)政府質(zhì)監(jiān)單位、質(zhì)量相關(guān)的事業(yè)單位

B.科研院所的質(zhì)量設(shè)計(jì)、質(zhì)量改進(jìn)、質(zhì)量檢測(cè)及質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作 C.企業(yè)質(zhì)量管理部門從事質(zhì)量策劃、質(zhì)量監(jiān)督和管理等工作 31.以下屬于倉(cāng)儲(chǔ)功能的是：（ACDE）。A、維持市場(chǎng)穩(wěn)定 B、改變產(chǎn)品性能 C、陳列商品

D、反映商品的市場(chǎng)信息 E、減少物流成本的重要途徑

32.物流設(shè)備選用與配置的原則包括(ABCDE)。系統(tǒng)化原則 B、適用性原則 C、經(jīng)濟(jì)性原則 D、超前性原則 E、環(huán)保性原則

33.質(zhì)量檢驗(yàn)是一個(gè)過(guò)程包括（ABC）。

A.明確質(zhì)量要求

B.測(cè)量試驗(yàn)

C.比較、判定、處理 34.質(zhì)量檢驗(yàn)工作職能（ABCD）。

A.保證

B.預(yù)防

C.報(bào)告

D.監(jiān)督

35.物流設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性是指配置與選擇的物流機(jī)械設(shè)備能夠反映當(dāng)前科學(xué)技術(shù)先進(jìn)成果，在（ABCDE）方面具有技術(shù)上的先進(jìn)性。主要技術(shù)性能 B、自動(dòng)化程度 C、結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D、環(huán)境保護(hù) E、操作條件

36.下面(BCD)種敘述是正確的。A.獲取與選擇報(bào)價(jià)時(shí)，所接洽供應(yīng)商的數(shù)量越多越好

B.獲取與選擇報(bào)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)中有基于價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)和基于成本的標(biāo)準(zhǔn) C.非正式方法也是我們?cè)讷@取與選擇報(bào)價(jià)所采用的一種方法 D.電子市場(chǎng)也是我們獲取與選擇報(bào)價(jià)時(shí)所采用的一種方法 E.相比之下，正式招標(biāo)的方法成本更低且更快捷 37.供應(yīng)商篩選的目的在于(BCD)。A.與潛在供應(yīng)商確定合作伙伴關(guān)系 B.快速確定供應(yīng)商是否值得被全面評(píng)價(jià)

C.將被評(píng)價(jià)的供應(yīng)商數(shù)量降低到便于管理的數(shù)量 D.節(jié)約評(píng)價(jià)時(shí)間與精力

E.考察供應(yīng)商的規(guī)模和利潤(rùn)水平

38.作為公司一名采購(gòu)人員，在準(zhǔn)備合同時(shí)，你應(yīng)當(dāng)考慮到以下哪些主要問題(ABCE)。A.通過(guò)合同，公司希望獲取的和想要避免的是什么 B.合同中應(yīng)包含或排除的內(nèi)容

C.如果出現(xiàn)問題，如何保護(hù)公司的利益 D.采購(gòu)項(xiàng)目的金額

E.合同中實(shí)際使用哪些條款

39.集裝箱在裝箱時(shí)要注意以下幾點(diǎn)（AC）。A、重量的配置 B、散垛 C、貨物緊固 D、貨物的配裝

40.下面對(duì)VA／VE(即.價(jià)值分析／價(jià)值工程)的正確的描述為(ACE)。是一種尋求價(jià)值增值的結(jié)構(gòu)性方法 B.是一種明確產(chǎn)品價(jià)格的有用工具

C.是一種可以幫助你以最低的成本開發(fā)最佳設(shè)計(jì)和規(guī)格的方法

D.一般來(lái)說(shuō)，VA 是針對(duì)新產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格，VE 是評(píng)價(jià)產(chǎn)品的性能 E.VA／VE研究并不是什么時(shí)候都可以進(jìn)行的

41.合同管理計(jì)劃的制定一旦完成，就應(yīng)該被有效實(shí)施，為此，必須保證做到(ABD)。A 所有的工作都要與合同目標(biāo)聯(lián)系起來(lái) B.每件工作都有一個(gè)具體的目標(biāo)且責(zé)任到大 C.關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域已經(jīng)被排除

D.時(shí)間、成本和質(zhì)量之間的均衡損益被清楚的理解 E.增加支出水平

42.收到供應(yīng)商報(bào)價(jià)后，為了方便下一步對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，采購(gòu)人員首先應(yīng)該如何處理(CDE)。A.處理反常的低報(bào)價(jià)

B.與供應(yīng)商溝通產(chǎn)品或者服務(wù)的說(shuō)明 C.保證報(bào)價(jià)具有可比性

D.把報(bào)價(jià)繪制成容易進(jìn)行比較的表格 E.獲得更多所需的信息

43.供應(yīng)商評(píng)估對(duì)很多公司來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作。對(duì)供應(yīng)商評(píng)估所包括的內(nèi)容和實(shí)施方式，取決于以下哪些因素(ABD)。A.公司整體目標(biāo)

B.公司業(yè)務(wù)的特性和復(fù)雜性 C.公司的發(fā)展階段

D.公司希望與供應(yīng)商建立的關(guān)系類型 E.公司是否擁有完整的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍

44.影響經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（EQQ）的主要因素是(BCD)。

產(chǎn)品規(guī)格

B.庫(kù)存持有成本

C 訂購(gòu)成本

D.產(chǎn)品價(jià)格

E 運(yùn)輸成本 45.通過(guò)對(duì)供應(yīng)商評(píng)估，如果發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商存在積極性方面的問題，龍其是瓶頸型采購(gòu)品項(xiàng)時(shí)，通?？梢圆扇∫韵履男┐胧┫蚬?yīng)商說(shuō)明公司是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的、值得合作的客戶(ABCDE)。A.證明公司從來(lái)都是準(zhǔn)時(shí)付款

B.承諾不需要供應(yīng)商經(jīng)常費(fèi)時(shí)費(fèi)力地配合公司業(yè)務(wù)

C.為供應(yīng)商批派一個(gè)客戶經(jīng)理，以方便供應(yīng)商處理公司的業(yè)務(wù) D.對(duì)供應(yīng)商的詢問做出快速反應(yīng) E.主動(dòng)提出處理所有外部管理事務(wù) 三．填空題：

1.隨著設(shè)施數(shù)量的變化，在庫(kù)存成本與___運(yùn)輸成本 ______之間存在著二律悖反現(xiàn)象。

2.進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃首先應(yīng)考慮的基本條件是____位條件_____。3.ABC分析法在儲(chǔ)存管理中的應(yīng)用成效：__壓縮了總庫(kù)存量_______、解放了被壓占的資金、使庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化和節(jié)約了管理力量。

4.歐洲托盤的平面尺寸是___1200mm×800mm _____。

5.物流按作用可以分為供應(yīng)物流、____生產(chǎn)物流______、銷售物流、回收物流和廢棄物流。6.____產(chǎn)品質(zhì)量_____是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利的關(guān)鍵因素。

7.質(zhì)量成本分析、研究的三個(gè)階段為_宣傳階段、計(jì)劃實(shí)施階段_和_鞏固階段_。8.任何一個(gè)產(chǎn)品的研制、開發(fā)必然受到__技術(shù)條件、社會(huì)需求、環(huán)境條件_三個(gè)因素的制約。9.質(zhì)量管理工程是研究__質(zhì)量管理活動(dòng)基本規(guī)律__的學(xué)科。10.質(zhì)量管理定義_制定質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)__。11.質(zhì)量檢驗(yàn)按照_______數(shù)量__________可分為三類，分別為免檢，全檢，抽樣檢驗(yàn)。12.物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)和_流通中心__ 13.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般是指用貨物——托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存__單元化_的貨物。14.在電子制圖中，漢字應(yīng)用_仿宋體__書寫。

15.物流學(xué)主要包括物流管理和物流技術(shù)，其中物流技術(shù)又包括包裝方法、運(yùn)輸方法、____裝卸方法______、保管方法（倉(cāng)儲(chǔ)）、信息處理技術(shù)等。

16.根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式(物理功能和市場(chǎng)中介功能)可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種：______有效性供應(yīng)鏈__________和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。

17.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、____生產(chǎn)計(jì)劃______、物流、需求。18．在物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，一定時(shí)間內(nèi)按現(xiàn)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量，即為_____當(dāng)量物流量_____。

19.質(zhì)量管理學(xué)的研究對(duì)象是___質(zhì)量____。

20.產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)過(guò)程中全部活動(dòng)的總和，其含義為_____質(zhì)量職能_______。21.反映實(shí)體滿足明確或隱含需要的能力的特性總和稱為_____質(zhì)量 _______。

22.形成螺紋的螺旋線條數(shù)稱為_線數(shù)_ 23._ 氣力__輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能保護(hù)周圍環(huán)境免受粉塵污染，被廣泛應(yīng)用于裝卸糧食和水泥等物料的散料輸送。

24.供應(yīng)鏈管理要求公司內(nèi)外部所有活動(dòng)以___最終消費(fèi)者_(dá)__為中心。25.促使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的關(guān)鍵力量被稱為企業(yè)的___核心能力___。26.改善企業(yè)供應(yīng)項(xiàng)目的位置的目標(biāo)是__增加杠桿項(xiàng)目____。27.__ 招標(biāo) ___是獲取與選擇供應(yīng)商報(bào)價(jià)的最正規(guī)的方法

28、目前國(guó)際間運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸方式是 海洋運(yùn)輸。

29、POS系統(tǒng)的中文名稱為 時(shí)點(diǎn)銷售情報(bào)系統(tǒng)。

30、Just in time(JIT)生產(chǎn)方式的基本思想是 在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品 31.能力說(shuō)明了一個(gè)供應(yīng)商滿足供應(yīng)要求的潛力，___積極性___反映了滿足供應(yīng)要求的可能性。

32.存貨成本包括：庫(kù)存持有成本和___訂購(gòu)成本___。

33.價(jià)值分析(VA)和價(jià)值工程(VE)。VA是___對(duì)已有產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)___，而VE是設(shè)計(jì)新產(chǎn)品。34.供應(yīng)商的感知模型可以分為：維持、___盤剝___、發(fā)展和核心四個(gè)象限 35.采購(gòu)組織的類型：私有企業(yè)、公共部門、___非盈利機(jī)構(gòu)___，共三種。

36、集裝箱(Container)是集合包裝容器中最主要的形式，亦稱__貨箱__或___貨柜___。37.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是 400mm*600mm。

38、根據(jù)物流所處的范圍，大體上可以分成五種不同類型的物流，即_城市物流、企業(yè)物流、區(qū)域物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。

39、“物流管理”(Logistics Mmagemt)這一名詞,最早開始出現(xiàn)在美國(guó)軍事

領(lǐng)域。

40、物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即 ___計(jì)劃階段____、____實(shí)施階段___和____評(píng)價(jià)階段______.41、物流的基本功能包括 _包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息管理___ 和配送功能。

42、一個(gè)較為完整的配送工作流程包括 __進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀和理貨配貨與配裝送貨交貨__ 等。

43、EDI系統(tǒng)構(gòu)成要素有 _數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、EDI軟件、通信網(wǎng)絡(luò)。

44、物流管理的任務(wù)可以概括為5Rights,即以最少的成本，在正確的價(jià)格，正確的時(shí)間，正確的_地點(diǎn)__，將正確的 ____商品或服務(wù)____送到正確的____顧客手中____

一、機(jī)械題庫(kù) 單選

1.下列關(guān)于物流設(shè)備與設(shè)施論述錯(cuò)誤的是（C）。A、是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) B、是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) C、直接影響到銷售活動(dòng)

D、是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志

2.下列哪一項(xiàng)不是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)（D）。A、高層貨架存儲(chǔ) B、自動(dòng)化存取 C、計(jì)算機(jī)控制

D、作業(yè)彈性較大

3.物流機(jī)械系統(tǒng)不包括（D）。A、機(jī)械化系統(tǒng)

B、半自動(dòng)化系統(tǒng) C、自動(dòng)化系統(tǒng)

D、人機(jī)一體化系統(tǒng)

4.下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)不是物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)（A）。A、小型化和高速化 B、實(shí)用化和輕型化 C、專用化和通用化 D、自動(dòng)化和智能化

5.以下選項(xiàng)中，屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的是（D）。A、叉車

B、集裝箱 C、托盤

D、物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)

6.高層貨架的高度在（C）米以上。A、5 B、10 C、15 D、20

多選

1.物流設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性是指配置與選擇的物流機(jī)械設(shè)備能夠反映當(dāng)前科學(xué)技術(shù)先進(jìn)成果，在（ABCDE）方面具有技術(shù)上的先進(jìn)性。A、主要技術(shù)性能 B、自動(dòng)化程度 C、結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D、環(huán)境保護(hù) E、操作條件

2.集裝箱在裝箱時(shí)要注意以下幾點(diǎn)（AC）。A、重量的配置 B、散垛 C、貨物緊固 D、貨物的配裝

3.物流設(shè)備選用與配置的原則包括(ABCDE)。A、系統(tǒng)化原則 B、適用性原則 C、經(jīng)濟(jì)性原則 D、超前性原則 E、環(huán)保性原則

4.以下屬于倉(cāng)儲(chǔ)功能的是：（ACDE）。A、維持市場(chǎng)穩(wěn)定 B、改變產(chǎn)品性能 C、陳列商品

D、反映商品的市場(chǎng)信息 E、減少物流成本的重要途徑

填空

1.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般是指用貨物——托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化的貨物。2.物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)和流通中心。

3.氣力輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能保護(hù)周圍環(huán)境免受粉塵污染，被廣泛應(yīng)用于裝卸糧食和水泥等物料的散料輸送。

4.形成螺紋的螺旋線條數(shù)稱為線數(shù)。5.在電子制圖中，漢字應(yīng)用仿宋體書寫。