第一篇：鐵道線路大修及換鋪無縫線路設(shè)計(jì)

目錄

摘

要..........................................................................................................I Abstract.............................................................................................................II 第1章

前言...................................................................................................3 1.1 課題的來源和目的...................................................................................................................3 1.1.1 無縫線路的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀........................................................................................3 1.1.2 問題的提出....................................................................................................................4 1.2國(guó)內(nèi)外研究綜述..........................................................................................................................5 1.3本文研究?jī)?nèi)容和思路..................................................................................................................6 1.3.1本文研究?jī)?nèi)容...................................................................................................................6 1.3.2本文研究思路...................................................................................................................6 第2章

換鋪無縫線路的過程分析與探討...................................................8 2.1 線路大修時(shí)無縫線路的鋪設(shè)...................................................................................................8 2.1.1鋪設(shè)前的準(zhǔn)備...................................................................................................................8 2.1.2鋪設(shè)過程...........................................................................................................................8 2.1.3應(yīng)力放散...........................................................................................................................8 2.1.4施工質(zhì)量過程控制標(biāo).......................................................................................................9 2.2對(duì)應(yīng)力放散的技術(shù)性分析........................................................................................................10 2.2.1放散的基本要求.............................................................................................................10 2.2.2放散方法的確定.............................................................................................................10 2.2.3放散作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng).............................................................................................11 2.3.1無縫線路脹軌跑道的主要原因.....................................................................................11 2.3.2無縫線路的防脹措施.....................................................................................................11 結(jié)論.................................................................................................................13 致謝.................................................................................................................14 參考文獻(xiàn).........................................................................................................15 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

I

摘

要

無縫線路為本世紀(jì)鐵路上最大技術(shù)改革之一，己成為當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。它在減少線路維修工作量、延長(zhǎng)軌道部件使用壽命、節(jié)約能源，降低噪音等方面，均有顯著效果，確為鐵路內(nèi)外人員所公認(rèn)。無縫線路自第二次世界大戰(zhàn)后開始正式使用，發(fā)展非常迅速，各國(guó)鐵路紛紛鋪設(shè)，而且已成為高速，重載鐵路必須選用的軌道結(jié)構(gòu)。在發(fā)展過程中，不論在焊接，長(zhǎng)軌運(yùn)輸、鋪設(shè)、維修，以及事故的預(yù)防和處理等方面，均有新的建樹。我國(guó)無縫線路自50年代開始鋪設(shè)以來，深受各鐵路局之歡迎，也引起了各方有關(guān)人員的注意，各院校師生、現(xiàn)揚(yáng)從業(yè)人員，以及科研部門對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)不斷鉆研改進(jìn)，取得不少新成就。

跨區(qū)間無縫線路是一種新型軌道結(jié)構(gòu)型式，完全消除了鋼軌接頭，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無縫化，其優(yōu)點(diǎn)十分明顯。由于跨區(qū)間無縫線路適應(yīng)高速與重載鐵路的發(fā)展需要，因此，世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展。

道岔無縫化是跨區(qū)間無縫線路發(fā)展的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)。無縫道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，掌握其在溫度力作用下的受力和變形規(guī)律是無縫道稀設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修的理論基礎(chǔ)。

本文結(jié)合國(guó)鐵交通無縫線路鋪設(shè)方法，對(duì)國(guó)鐵中的換鋪法進(jìn)行介紹，無縫線路早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)鐵路開始廣泛應(yīng)用。針對(duì)目前我國(guó)鐵路對(duì)既有線路換鋪無縫線路的情況，分析了既有線換鋪無縫線路的方法、過程以及技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：換鋪 無縫線路 焊接 工務(wù)應(yīng)力放散 防脹

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

II

Abstract

Seamless lines for the railway, one of the biggest technological reform has become the main current track structure modernization logo.It line maintenance workload in reducing track components, prolong service life, save energy and reduce noise, etc, all have significant effects, indeed recognized for railway inside and outside personnel.Seamless track since the second world war ii began to formal use, is developing very fast, countries have laid, and railway high-speed, has become the railway to must choose heavy rail structure.In the development process, whether in welding, long rail transportation, laying, maintenance, and accident prevention and handling, etc, all have new builds.Our country since the 1950s began jointless-track since the railway station by laying the welcome, also has caused the parties concerned personnel's attention, teachers and students, universities and colleges, and young professionals now for the new technology research department, made many improvements always focus on new achievements.Between spanned jointless-track is a new type of track structure, totally eliminates rail joints, thoroughly realized the lines of seamless, its advantage is very obvious.Due to seamless route between spanned high-speed railway development needs with heavy, so, the world competed developing.Rail seamless change is the development of seamless route between spanned the difficulties and the key technology.Seamless rail structure is complex, grasp their in temperature forces stress and deformation is seamless way dilute design, construction and maintenance theoretical basis.Based on GuoTie traffic seamless track laying methods, the change of GuoTie spread method, seamless route in the domestic railway began early has extensive application.Based on the current situation of both lines in railway spread of jointless-track, analyzes the existing spread jointless-track change method, process and technical key points.Keywords: change spread, seamless track, welding, works stress radiation, prevent expansion 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

第1章 前言

在普通線路上，鋼軌接又是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接縫時(shí)發(fā)生的沖擊和振動(dòng)，會(huì)影響行車的平穩(wěn)和旅客的舒適，并對(duì)道床發(fā)線路穩(wěn)定性有一定的破壞，增加了維修的難度。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增長(zhǎng)，上述缺點(diǎn)更加突出，已不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重載運(yùn)輸?shù)男枰私宇^的無縫線路，則自有效地解決上述由于接頭的存在而產(chǎn)生的缺點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用，也是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的方向。目前我國(guó)正在對(duì)一些電線路進(jìn)行大規(guī)模改造，許多地方已經(jīng)開始換鋪無縫線路。現(xiàn)對(duì)既行線換鋪無縫線路方法、過程及技術(shù)要點(diǎn)做簡(jiǎn)要分析。

1.1 課題的來源和目的

1.1.1 無縫線路的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

無縫線路(jointless track)是用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名，西方國(guó)家叫做焊接長(zhǎng)鋼軌軌道。無縫線路是20世紀(jì)以來，軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的突出代表。無縫線路的出現(xiàn)不但在理論上修正和豐富了軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、計(jì)算內(nèi)容，而且在結(jié)構(gòu)上改變了軌道的連接方式，消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動(dòng)，不但延長(zhǎng)了輪、軌部件的使用壽命、減少了維修費(fèi)用，而且提供了平滑的運(yùn)行表面，給列車運(yùn)營(yíng)和行車安全也帶來諸多好處。（照美國(guó)統(tǒng)計(jì)，可減少行車阻力4%，延長(zhǎng)鋼軌壽命40%。線路維修費(fèi)用每年每公里可節(jié)省約30～50%。尤其對(duì)高速與重載鐵路來講，無縫線路已成為它們不可或缺的軌道結(jié)構(gòu)形式。1915年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長(zhǎng)鋼軌，焊接軌條長(zhǎng)度約為100～200 m。20世紀(jì)30年代，世界各國(guó)開始在鐵路上進(jìn)行鋪設(shè)試驗(yàn)。到了50-60年代，由于焊接技術(shù)的發(fā)展，無縫線路得到推廣應(yīng)用和迅速發(fā)展。我國(guó)于1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)lkm無縫線路，1961午底全國(guó)共鋪設(shè)無縫線路約150km，60-70年代開始對(duì)在線路特殊（橋梁、樓道、小半經(jīng)曲線、大坡道等）鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究，并取得了成功，為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件。至今京廣、京滬、京哈、隴海等主要干線均已鋪成無縫線西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)路。中國(guó)已鋪設(shè)無縫線路32,502 km(2001年底)，現(xiàn)以每年新鋪l000km的速度發(fā)展。

1.1.2 問題的提出

我國(guó)目前鋪設(shè)的無縫線路絕大部分是溫度應(yīng)力式無縫線路。無縫線路鋼軌承受的溫度力與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)，因此在理論上，無縫線路的軌節(jié)長(zhǎng)度可以是無限長(zhǎng)。但實(shí)際上，考慮到自動(dòng)閉塞區(qū)段的絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道佾的銜接及施工養(yǎng)護(hù)維修的方便，目前我國(guó)及一些國(guó)家鋪設(shè)的無縫線路，其軌節(jié)長(zhǎng)度多為1.2km，兩端尚鋪有短軌組成的-緩沖區(qū)_，致使無縫線路中尚有l(wèi)0%左右的有縫線路。接頭混雜其中，使無縫線路的優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮出來。目前無縫線路的技術(shù)難關(guān)包括：膠絕緣接頭的研制與鋪設(shè)：橋上無縫線路的設(shè)計(jì)與鋪設(shè)；無縫道岔的焊接與運(yùn)用；無縫線路施工方法的改進(jìn)與完善。

(1)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)普通單開道岔、提速道翁作過研究，取得了一定的成果，但對(duì)準(zhǔn)高速無縫線路可動(dòng)心軌道俞溫度力和位移計(jì)算，結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件的強(qiáng)度檢算缺乏系統(tǒng)的研究：

(2)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路的鋪設(shè)施工組織，連入方式，無縫道葫與區(qū)間無縫線路的焊聯(lián)方式，受力檢算尚沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)；

(3)準(zhǔn)高速無縫線路的動(dòng)力響應(yīng)研究，目前缺乏相應(yīng)研究；

(4)無縫道岔PD3淬火軌與U71Mn不同含碳軌接頭鋁熱焊施工工藝、質(zhì)量控制，溫度應(yīng)力檢箅；絕緣接頭及岔后側(cè)股接頭凍結(jié)受力檢算，凍結(jié)方式尚沒有成熟的技術(shù)；

(5)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)維修理論，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，無縫道岔維修，鎖定軌溫的測(cè)定，斷軌焊復(fù)方式：原位拉伸焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)對(duì)無縫線

路內(nèi)部溫度力分析，可動(dòng)心軌高速道岔維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步探討、積累。、本文進(jìn)行無縫道信縱向力和位移量的計(jì)算，穩(wěn)定性檢算，鋼軌強(qiáng)度及關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件的強(qiáng)度檢算，區(qū)闖無縫線路穩(wěn)定性和強(qiáng)度檢算，中和溫度、鎖定軌溫的設(shè)計(jì)檢算。無縫線路的鋪設(shè)施工組織，無縫道葫與區(qū)間無縫線路的焊聯(lián)方式，接頭強(qiáng)度受力分析，無縫線路應(yīng)力放敵與調(diào)整、斷軌焊復(fù)，鎖定軌溫的檢測(cè)以及養(yǎng)護(hù)維修方法研究，為準(zhǔn)高速無縫線路的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供參考依據(jù)。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

1.2國(guó)內(nèi)外研究綜述

德國(guó)是無縫線路發(fā)展最早的國(guó)家。1926年就開始鋪設(shè)，到50年代，已將無 縫線路作為國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)線路。到60年代已開始試驗(yàn)把無縫線路和道俞焊連在一 起，至今大部分道岔已焊成無縫道岔。美國(guó)雖然從30年代開始鋪設(shè)無縫線路，但較進(jìn)展緩慢，直到70年代才得以迅速發(fā)展，以年平均鋪設(shè)7 590km的速度增 長(zhǎng)，最多時(shí)年鋪設(shè)達(dá)到10000km。到1979年底無縫線路已超過12力。km，是目前全世界鋪設(shè)無縫線路最多的國(guó)家。R本于50年代開始鋪設(shè)無縫線路，現(xiàn)已鋪設(shè)5 000余公里，其特點(diǎn)是每段無縫線路長(zhǎng)1300km，在長(zhǎng)軌條兩端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。近年來在新干線上采用一次性鋪設(shè)無縫線路技術(shù)。原蘇聯(lián)由于大部分地區(qū)溫度變化幅度較大，對(duì)無縫線路的發(fā)展有所影響，直到1956年才正式丌始鋪設(shè)。近十年發(fā)展較快，無縫線路已達(dá)5 000余公里。

我國(guó)無縫線路從1957年開始鋪設(shè)，開始時(shí)采用電弧焊法，分別在北京、上 海各試鋪了lkm，以后逐步擴(kuò)大。后來在工廠采用氣壓焊或接觸焊將鋼軌焊成 250-500m的長(zhǎng)軌條，然后運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)用鋁熱焊或小型氣壓焊將其焊連 成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，一般情況下，一段無縫線路長(zhǎng)度為1 000-2 000m，每段之fbJ鋪設(shè) 2--4根調(diào)節(jié)軌，接頭采用高強(qiáng)螺栓連接。目前京廣、京滬、京沈、隴海等主要干 線均已鋪設(shè)無縫線路。至今無縫線路已鋪設(shè)約2.46萬km。90年代開始了對(duì)超長(zhǎng) 無縫線路的研究和鋪設(shè)工作，至今已在北京、上海、鄭州等路局鋪設(shè)了超長(zhǎng)無縫 線路近千公里。

在理論研究方面，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)普通單開道岔、提速道岔作過研究，取得了 一定的成果。鐵科院的盧耀榮(2005)的“兩軌相互作用原理一，北方交大范俊 杰教授的“當(dāng)量阻力系數(shù)法一，蘭州鐵院許實(shí)儒教授的“超靜定結(jié)構(gòu)二次松馳法一，鄭州局的_隔離體法一，北京局的“節(jié)點(diǎn)法一及西南交大的“解析法一等有關(guān)計(jì)算方法，都是有關(guān)無縫道岔縱向力和位移的理論計(jì)算方法。

在線路設(shè)計(jì)與施工方面，國(guó)內(nèi)各單位根據(jù)工程實(shí)踐，提出了施工技術(shù)和方法。武漢鐵路分局周偉東等(2003)對(duì)利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法做了介紹：北 京交通大學(xué)黃波(2005)介紹了由普通無縫線路焊連為區(qū)間無縫線路施工中，根 據(jù)不同軌溫狀況充分利用天窗時(shí)間的作業(yè)流程，施工中無縫線路拉伸參數(shù)的計(jì)西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)算，并指出施工中的注意事項(xiàng)；李煒(2004)以蘭新鐵路蘭州西至武威南段為依托工程，改段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè)，介紹了根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用先鋪設(shè)25 m軌捧后換鋪長(zhǎng)鋼軌的施工方法，其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

1.3本文研究?jī)?nèi)容和思路

1.3.1本文研究?jī)?nèi)容

在參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究，具體內(nèi)容為：

(l)收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計(jì)理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)問無縫線 路穩(wěn)定性和強(qiáng)度檢算，并初步擬定加強(qiáng)措施；

(2)建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道佾縱向力和位移量計(jì)算，穩(wěn)定 性和強(qiáng)度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強(qiáng)度檢算，中和溫度設(shè)計(jì)：

(3)研究無縫道岔的動(dòng)力待性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況建立滿足提速后鋼軌動(dòng)力特性 分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析；

(4)提出接頭設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)試 驗(yàn)段：

(5)針對(duì)無縫道俞養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗(yàn)，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，形成作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)；

(6)進(jìn)行準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)效益分析。1.3.2本文研究思路

本文對(duì)準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究，以形成一套準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的理論與方法，為理論分析與工程實(shí)踐提供依據(jù)。

本文具體研究思路為：

(1)收集整理資科，研究分析：

收集整理國(guó)內(nèi)有關(guān)無縫道岔縱向力和位移理論計(jì)算方法、有關(guān)鋁熱焊工藝參 數(shù)，凍結(jié)接頭技術(shù)的資料、有關(guān)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、方 法，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)準(zhǔn)高速無縫線路進(jìn)行科技情報(bào)查新，確定其 先進(jìn)性和前瞻性。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

(2)研究方法：

學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn)和提出適合廣鐵集團(tuán)實(shí)際情況指導(dǎo)理論及設(shè)計(jì)方案：鋪設(shè) 無縫線路試驗(yàn)段，建立觀察測(cè)試區(qū)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修手段l總結(jié)鋪設(shè)跨區(qū)間 無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修方法的經(jīng)驗(yàn)。

(3)基于數(shù)值模擬的動(dòng)力學(xué)分析：

對(duì)無縫線路系統(tǒng)的激勵(lì)源與激勵(lì)方式進(jìn)行分析，建立無縫線路有限元分析模 型，選取有關(guān)參數(shù)，對(duì)無縫線路的動(dòng)力特性進(jìn)行分析

(4)觀測(cè)試驗(yàn)：

包括：準(zhǔn)高速跨區(qū)問無縫線路鋪設(shè)及溫度力、位移觀測(cè)試驗(yàn)：鋁熱焊接頭施 工工藝、接頭外觀及靜彎強(qiáng)度試驗(yàn)：膠接綸緣接頭及岔后側(cè)股接頭凍結(jié)試驗(yàn)。

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第2章

換鋪無縫線路的過程分析與探討

2.1 線路大修時(shí)無縫線路的鋪設(shè)

2.1.1鋪設(shè)前的準(zhǔn)備

(l)利用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車將在焊軌廠焊好的250rn或500rn長(zhǎng)軌卸至需要 換軌處。

(2)換軌前一滅先要完成待換單元長(zhǎng)鋼軌焊接丁作，并將焊接好的長(zhǎng)軌條立放于軌枕頭上，撥順撥直，距運(yùn)營(yíng)鋼軌外不得小于300mm，不得侵入限界。

(3)拆除既有線上的防爬器、軌距桿，以及其他妨礙換軌施工的軸溫檢測(cè)儀等軌道設(shè)備。

(4)慢行時(shí)采取隔一卸二的方法（小半徑曲線處隔二卸一）卸除部分扣件，同時(shí)利用撞軌器將待換前龍門鋼軌與基本軌預(yù)留好焊縫搭口后的待鋸處對(duì)齊，等待封鎖命令。

2.1.2鋪設(shè)過程

(1)封鎖命令下達(dá)后，拆卸剩余扣件，當(dāng)剩余扣件全部卸完后方可將基本軌鋸開。

(2)利用軌道車牽引換軌小車，將新舊軌依次穿入換軌牟新舊軌龍口，新舊 軌完全穿入后換軌車以<5km/h的速度勻速前行。

(3)換軌車將新軌落槽后，為防止預(yù)留的搭口發(fā)生變化，在焊軌地點(diǎn)15m以 外連擰10根扣件，然后將對(duì)軌器架好，再打磨、除銹、精銼、精確對(duì)軌、加熱備焊。

(4)曲線地段需要撞軌器、拉伸器配合換軌牟走牟。瞌線外側(cè)鋼軌往前扣或 撞。內(nèi)側(cè)鋼軌往后撞，以利換軌車走行，(5)新軌終端換鋪落地后，立即進(jìn)行軌溫測(cè)量，然后開始準(zhǔn)備應(yīng)力放散。

2.1.3應(yīng)力放散

2.1.3.1鎖定軌溫計(jì)算

應(yīng)力放散之前應(yīng)首先根據(jù)設(shè)計(jì)的鎖定軌溫計(jì)算放散量△L:△L=αL(T2-T1)式中：

△L一鋼軌兇溫度升高或降低引起的縱向絕對(duì)伸長(zhǎng)量(m)； 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

α一鋼軌的線性膨脹系數(shù)，α=0.0000118(1/℃)：

L一鋼軌的原長(zhǎng)，即軌溫為T。℃時(shí)對(duì)應(yīng)的鋼軌長(zhǎng)度；

T1一對(duì)應(yīng)鋼軌為L(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)的軌溫{℃）；

T2一第2狀態(tài)鋼軌的軌溫(TMAX)2.1.3.2放散作業(yè)過程

(1)首先使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)，其作業(yè)程序符合上藝，每隔l00m設(shè)置一個(gè)應(yīng)力放散位移觀測(cè)點(diǎn)，并在各觀測(cè)點(diǎn)上作出托伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。

(2)測(cè)量長(zhǎng)軌尾端與下一個(gè)單元軌節(jié)端之間的距離，扣除應(yīng)留的軌縫寬度后，與計(jì)算的擬仲景對(duì)比，最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操作程序鋸軌，軌端不垂直度小于0.8mm。

L3=△L-L2+Lf式中：

L3一鋸軌量；

L2一長(zhǎng)軌處于自由狀態(tài)時(shí)，長(zhǎng)軌尾端與下一個(gè)單元軌節(jié)端之距離；

Lf一預(yù)留軌逢量。

(3)安裝拉軌器，利用拉軌器與撞軌器的共同作用，拉仲鋼軌，同時(shí)觀測(cè)各觀測(cè)點(diǎn)扣伸位移的變化情況。扎伸量達(dá)到預(yù)定長(zhǎng)度后，通知各觀測(cè)點(diǎn)做小記號(hào)。此時(shí)撞軌器仍然繼續(xù)作、憶當(dāng)各觀測(cè)點(diǎn)在所做記號(hào)處出現(xiàn)反彈量（應(yīng)力放射已均勻），停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因托軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。

(4)撤除撞軌器并對(duì)線路進(jìn)行鎖定。

(5)撤除拉伸器，復(fù)核長(zhǎng)軌實(shí)際拉伸長(zhǎng)度，換算出對(duì)應(yīng)的實(shí)際鎖定軌溫值，該值若在計(jì)劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，州確認(rèn)為文際鎖定軌溫，含則鎖定工作要重新返上。

2.1.4施工質(zhì)量過程控制標(biāo)

(1)位移觀測(cè)樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢劇可靠，易于觀測(cè)和不易破壞。

(2)無縫線路實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)控制在施工圖鎖定軌溫范圍內(nèi)。

(3)無縫線路鎖定時(shí)必須準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不成大于5℃，左右股鎖定軌溫之差小應(yīng)該大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之菱不應(yīng)大10℃： 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

(4)曾元軌節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)滿足施上進(jìn)度和鋪設(shè)時(shí)成力放散最佳效果的要求，以1000m~2000m為宜，最短不得小于200rn。

(5)膠贄應(yīng)放止無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。

2.2對(duì)應(yīng)力放散的技術(shù)性分析

無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整，是線路大修工作的一項(xiàng)重要作業(yè)。

2.2.1放散的基本要求

無縫線路的應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠、勻、準(zhǔn)、夠的要求與拉伸的要求一致。即，勻：零應(yīng)力軌溫沿縱向鋼軌要均勻一致。夠：計(jì)劃放散量（計(jì)劃放散長(zhǎng)度）必須放夠。準(zhǔn)：放散后重新設(shè)定的零碰力軌溫必須準(zhǔn)確可靠。重新設(shè)定鎖定軌溫后，任何一點(diǎn)的實(shí)際零磁力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計(jì)允許鎖定軌溫范圍內(nèi)。

2.2.2放散方法的確定

無縫線路的應(yīng)力放散，通常有兩種方法，一種是溫度控制法，一種是長(zhǎng)度控制法，實(shí)際施工中應(yīng)根蹦現(xiàn)場(chǎng)及天氣情況采取合適的方法。

2.2.2.1軌條內(nèi)零溫度應(yīng)力的確定

軌條內(nèi)鋼軌溫度應(yīng)力為零是保證披散后軌條軌溫能否滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫的前提條件。所以往放散開始時(shí)，首先要先使被放散的軌條，處于當(dāng)時(shí)軌溫條件下的零應(yīng)打狀態(tài)下。具體方法為：打開軌條，支墊滾筒，均勻分布撞軌器。利用撞軌器向鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生軌條伸或縮的方向撞軌（軌條收縮時(shí)，向收縮方向撞軌，軌條伸出時(shí)，向伸出方向撞軌），使軌條在當(dāng)時(shí)的軌溫條件下，不再進(jìn)行伸或縮，此時(shí)的軌條內(nèi)的溫度應(yīng)力就視為在當(dāng)剛軌溫條件下的零應(yīng)力。

2.2.2.2溫度控制法

溫度控制法是在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮充分放散鋼軌心力，而后合攏鎖定，鎖定后重新設(shè)置防爬觀測(cè)標(biāo)記。如有標(biāo)記，應(yīng)重新測(cè)量并記錄初始讀數(shù)。采用溫度控制法放散應(yīng)力，要采用支墊滾筒與撞軌相結(jié)合的作業(yè)方法。選擇合適的設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)段，要點(diǎn)封鎖施上。

2.2.2.3長(zhǎng)度控制法

長(zhǎng)度控制法是根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計(jì)算鎖定軌溫，算出放散長(zhǎng)度，這長(zhǎng) 度即為放散時(shí)應(yīng)控制的放散量。合攏組要注意觀察軌端伸長(zhǎng)情況，到倒舊立即合攏固定。組裝災(zāi)板螺栓，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，首先迅速恢復(fù)合攏端的軌扣件，控西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)制住鋼軌伸縮，此時(shí)的軌溫就為放散后的鎖定軌溫。

2.2.3放散作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)

(1)應(yīng)力放散作業(yè)時(shí)，應(yīng)每隔50m~l00m設(shè)置一個(gè)位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的故障，達(dá)到放散均勻。

(2)放散應(yīng)合理設(shè)囂撞軌點(diǎn)，按照直線地段每400m，曲線地段每300m，布置一臺(tái)撞軌器。避免撞軌造成的應(yīng)力不均勻。放散區(qū)段有曲線時(shí)，應(yīng)注意曲線拉直對(duì)放散應(yīng)力的影響。

(3)原鎖定軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫相差較大時(shí)，應(yīng)考慮配軌，并考慮拉伸機(jī)最大行程和拉力，嚴(yán)禁拉伸機(jī)超范圍工作。放散軌條較長(zhǎng)或拉仲位移量較大時(shí)，可考慮雙機(jī)串聯(lián)拉伸。

2.3無縫線路的線路防脹工作

無縫線路的最大特點(diǎn)是夏季高溫期間，在鋼軌內(nèi)部存在F大的溫度壓力，容 易引起軌道橫向變形。在列車運(yùn)行或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，容易引起脹軌跑道，這將嚴(yán)重危及行車安全。

2.3.1無縫線路脹軌跑道的主要原因

(l)鎖定軌瀣偏低或偏離；

(2)鋼軌小正常收縮及爬行；

(3)維修作業(yè)不當(dāng)，使道床橫向阻力降低；

(4)無縫線路道床寬度不足；

(5)扣件扭力不足，造成軌道框架剛度降低；

(6)軌道方向不良。

2.3.2無縫線路的防脹措施

無縫線路的防脹丁。作除了對(duì)上述原因采取有針對(duì)·降的措施外，還應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)預(yù)想措施：

(1)工地派專人監(jiān)視、觀察軌道方向變化，并做好無縫線路“三測(cè)”記錄一旦發(fā)現(xiàn)方向不良，必須加強(qiáng)巡查，采取設(shè)置減速信號(hào)或停車信號(hào)等措施進(jìn)行防護(hù)。

(2)施-丁前，在施工地段兩側(cè)各l00m擰緊扣件，鋪蓋草墊，進(jìn)行澆水降溫，以防脹軌跑道。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

(3)發(fā)現(xiàn)軌道方向不良，軌面水平嚴(yán)重小良，枕端道碴離縫，或者過下后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，迅速采取降溫、回填道碴、夯拍道床、堆高道床肩部道碴等措施，以防變形繼續(xù)擴(kuò)大而跑道。

(4)發(fā)生跑道時(shí)必須按線路故障處理，設(shè)置停車信號(hào)，迅速采取降溫?fù)艿赖却胧┚o急處理，消除故障。

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結(jié)論

本文對(duì)線路大修時(shí)無縫線路的鋪設(shè)進(jìn)行了闡述，首先對(duì)鋪設(shè)前的要求和準(zhǔn)備工作進(jìn)行了介紹，和對(duì)一些鋪設(shè)前的細(xì)節(jié)進(jìn)行了描述。然后介紹了鋪設(shè)過程需要注意的問題，并給出相應(yīng)的公式來計(jì)算鎖定軌溫度和放散作業(yè)過程。對(duì)于一項(xiàng)工程最重要的屬施工質(zhì)量，本文也通過實(shí)際研究和分析規(guī)定出合理、安全的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整，是線路大修工作的一項(xiàng)重要作業(yè)。本文也著力介紹了軌條內(nèi)另溫度應(yīng)力的確定，分別介紹了“溫控法”和“長(zhǎng)度法”。

夏季高溫，在熱脹冷縮效應(yīng)下，夏季的鐵道會(huì)使得無縫線路內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形，最后本文分析了無縫線路脹軌跑道的原因及相應(yīng)的措施。

無縫線路鋪設(shè)和既有紱換軌施丁是一項(xiàng)理淪與實(shí)際相結(jié)合的工作，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活運(yùn)用科學(xué)計(jì)算，通過反復(fù)測(cè)量核實(shí)，精心紺織，合理安排施工順序，才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。無縫線路在我聞的發(fā)展方興未艾，隨著社會(huì)科技水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，無縫線路設(shè)計(jì)理論與方法將更加的完善。目前，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的力度不斷加強(qiáng)，高速鐵路的建設(shè)長(zhǎng)度不斷突破新記錄，這也為尤縫線路的發(fā)展提供了更加廣闊的天地。

由于時(shí)間和能力等原因，論文難免存在疏、漏、謬、誤等，敬請(qǐng)各位專家和同行們予以批評(píng)指正，謝謝！

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)

致謝

XXX。從論文的選題到主要研究?jī)?nèi)

容的確定，以及研究過程中困難的解決，直到最后論文的完成，都得到了導(dǎo)師的大力支持。蔣鑫老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識(shí)和卓越的才智，對(duì)我完成學(xué)業(yè)起到很大幫助，在此表示衷心的感謝和深深的謝意。

本論文的完成過程中，還得到了許多同學(xué)和朋友的關(guān)心和支持，特此感謝。

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參考文獻(xiàn)

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第二篇：無縫線路教案

鐵路無縫線路應(yīng)知應(yīng)會(huì)

一、無縫線路基本知識(shí)

1、無縫線路：就是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。

2、無縫線路的類型：

無縫線路按結(jié)構(gòu)可分為兩大類：一類是溫度應(yīng)力式無縫線路，其結(jié)構(gòu)形式是在兩長(zhǎng)鋼軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長(zhǎng)軌本身僅在兩端約數(shù)十米長(zhǎng)度范圍內(nèi)允許伸縮，允許伸縮的區(qū)段叫伸縮去；長(zhǎng)軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。另一類是放散應(yīng)力式無縫線路，在每年春、秋兩季各放散應(yīng)力一次，以免鋼軌所承受的溫度應(yīng)力過大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趨勢(shì)。另外除上述普通無縫線路外，現(xiàn)在鋪設(shè)比較多的是全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路。全區(qū)間無縫線路就是撲在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿整個(gè)區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路就是鋪在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿全區(qū)間的各個(gè)區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。我段管內(nèi)成昆正線現(xiàn)在只有白石巖至冕山區(qū)段是全區(qū)間無縫線路其它的已經(jīng)全部是跨區(qū)間無縫線路。

3、影響無縫線路穩(wěn)定性的因素

無縫線路穩(wěn)定性問題實(shí)際上就是漲軌跑道問題。根據(jù)常識(shí)桿件受強(qiáng)大的壓力后會(huì)臌曲。無縫線路是是埋設(shè)在道床里的結(jié)構(gòu)件，當(dāng)軌道要臌曲時(shí)，道床將產(chǎn)生阻力阻止它臌曲。還右鋼軌和軌枕組成軌道框架，如果扣件緊固，不讓鋼軌和軌枕間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，則軌道框架的剛度也有防止軌道臌曲的作用。使軌道臌曲的原動(dòng)力是溫度力和列車行進(jìn)時(shí)的縱向力，其中主要是溫度力。軌道若非常平直，軌道在很大的溫度力作用子下會(huì)臌曲，如軌道原來就有彎曲，則軌道容易臌曲。因此，影響線路穩(wěn)定性主要要素是：作用力是溫度力，有害成分是原始彎曲，抵抗力是道床阻力和軌道框架剛度。故為保持軌道穩(wěn)定，在溫度力不變情況下應(yīng)做到歸鄉(xiāng)順直，道床阻力和軌道剛度足夠大。

4、無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什么決定？

鋼軌所受的溫度力是隨軌溫的變化而變化的。準(zhǔn)確的溫度力需根據(jù)設(shè)計(jì)的鎖定軌溫及當(dāng)?shù)氐淖罡咦畹蛙墱貋碛?jì)算。溫差小的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要小一些；溫差大的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要大一些。

5、何謂鎖定軌溫？

鎖定軌溫即在理論上就是把處于自由狀態(tài)的長(zhǎng)鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕使之鎖定時(shí)的軌溫。從鋼軌受力情況看，鎖定軌溫指的是零應(yīng)力軌溫。

6、何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍？

無縫線路的鋪設(shè)很難再設(shè)計(jì)鎖定軌溫（T設(shè)）下把整段長(zhǎng)鋼軌鎖定，因此需要決定一個(gè)既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按T定，稱之為設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。

7、何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫？

設(shè)計(jì)鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。

8、何謂實(shí)際鎖定軌溫？

實(shí)際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)“實(shí)際”二字，它說明鋪設(shè)時(shí)所確定的鎖定軌溫不是一成不變的，在運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)鋼軌因輪軌作用而被輾長(zhǎng)，或因維修作業(yè)不當(dāng)而變形，都會(huì)導(dǎo)致鎖定軌溫的改變，因此，無縫線路的長(zhǎng)鋼軌，在運(yùn)營(yíng)中存在一個(gè)實(shí)際的鎖定軌溫。

9、何謂中間軌溫？

中間軌溫Tz=（Tmax+Tmin）/2,式中高軌溫；Tmin 為當(dāng)?shù)刈畹蛙墱亍?/p>

10、無縫線路上的鋼軌焊接方法：（1）、工廠以電接觸焊為主。

（2）、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)到工地，根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度焊聯(lián)成現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)±

5℃設(shè)

Tmax 為當(dāng)?shù)刈铋L(zhǎng)鋼軌，稱之為工地焊長(zhǎng)鋼軌。工地焊的接頭叫聯(lián)合接頭。過去工地焊多用鋁熱焊，現(xiàn)改用氣壓焊，用小型氣壓焊機(jī)施焊》

（3）、工務(wù)段在維修中仍以鋁熱焊為主，用以修復(fù)斷軌或病害焊縫。

11、鋁熱焊接法的特點(diǎn)：

鋁熱焊是公認(rèn)的一種高效、快速、工藝簡(jiǎn)單、適合工地流動(dòng)作業(yè)、利于焊接聯(lián)合接頭和維修中斷軌焊接使用的方法。

12、何謂膠接絕緣接頭？

膠接絕緣接頭，是接頭夾板與對(duì)接的鋼軌端部，利用有絕緣性能的環(huán)氧類膠板，通過一定的工藝，把它們膠接在一起的接頭。

13、隧道內(nèi)可否鋪設(shè)無縫線路？有何特點(diǎn)？

隧道內(nèi)可以鋪設(shè)無縫線路。隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路時(shí)可在任意溫度下鎖定鋼軌。隧道內(nèi)無縫線路長(zhǎng)度大于或等于300米時(shí)應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)，在隧道口內(nèi)設(shè)緩沖區(qū)；小于300米時(shí)無需單獨(dú)設(shè)計(jì)，但在隧道口60米范圍內(nèi)應(yīng)按伸縮區(qū)處理，加強(qiáng)鎖定。隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)選用抗腐蝕性能好的鋼軌。

14、工務(wù)段在鋪設(shè)無縫線路之前應(yīng)做好哪些工作？

（1）整治路基病害，清篩不潔道床并補(bǔ)充道碴，更換傷損軌道部件。整正原有線路方向、高低、水平、軌距等，尤應(yīng)做好接頭加強(qiáng)工作。

（2）、培訓(xùn)養(yǎng)路員工、鋁熱焊工人、焊縫探傷工人。（3）、準(zhǔn)備無縫線路專用器具和備品，如軌溫計(jì)、各種扭力扳手、急救器和臌包夾板、鋁熱焊設(shè)備、乙炔切割工具等。

（4）、與鋪軌隊(duì)洽商并協(xié)助預(yù)埋好防爬觀測(cè)樁。（5）、探傷、驗(yàn)收工地焊的接頭。

（6）、派人員參加鋪軌隊(duì)工作，熟悉鋪軌情況、工地焊接情況并做好鎖定軌溫記錄。

15、施工現(xiàn)場(chǎng)在鋪設(shè)無縫線路時(shí)的鎖定軌溫是怎樣確定的？鋪軌后應(yīng)立即做好哪些工作？

（1）、鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，待始端及終端就位并鎖定時(shí)，應(yīng)分別測(cè)量軌溫一次，以兩次測(cè)量的平均值作為鎖定軌溫。但始、終端就位并鎖定時(shí)的軌溫均須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。長(zhǎng)鋼軌就位并鎖定后，鋪軌隊(duì)?wèi)?yīng)立即在預(yù)埋的觀測(cè)樁處拉線，把位移觀測(cè)標(biāo)志標(biāo)在鋼軌上，這就是零點(diǎn)，應(yīng)長(zhǎng)期保留。

（2）、鋪軌作業(yè)完畢后，隨即整理線路方向、軌距，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓及軌枕螺栓，防止鋼軌爬行。

16、無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)上有哪幾個(gè)變化階段？各階段的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)著重抓好哪些方面？ 無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)變化上可分為初期不穩(wěn)定階段、中期穩(wěn)定階段、后期老化階段。

在初期不穩(wěn)定階段，應(yīng)以搗固找平，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)原接頭處、撥改線路并教直硬彎、全面整修并擰緊扣件、整修焊縫、整修道床并堆高碴肩等，使無縫線路盡快得到穩(wěn)定和強(qiáng)化。

在中期穩(wěn)定階段，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點(diǎn)，適當(dāng)安排綜合維修，加強(qiáng)技術(shù)管理，防止夏季脹軌跑道、冬季鋼軌折斷，充分延長(zhǎng)穩(wěn)定期。

在后期老化階段，應(yīng)堅(jiān)持“大修不到，養(yǎng)護(hù)不止”的原則，加強(qiáng)日常保養(yǎng)和重點(diǎn)病害整治，及時(shí)消滅超限處所和危及行車安全的病害，以保證大修前線路處于正常狀態(tài)。

17、對(duì)無縫線路應(yīng)建立哪些檢查制度？

無縫線路應(yīng)以防脹、防斷為中心建立檢查制度：（1）、焊縫定期檢查制度。在執(zhí)行鋼軌探傷周期的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊接氣壓焊和鋁熱焊縫應(yīng)每年全斷面探傷1-2次。

（2）、位移觀測(cè)樁定期觀測(cè)制度。養(yǎng)路工長(zhǎng)應(yīng)每月觀測(cè)一次并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于10毫米時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取措施。（3）、線路方向檢查制度。

18、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的核心問題是什么？基本要求有哪些？

無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的核心，它必須準(zhǔn)確可靠，才能保證無縫線路安全運(yùn)用。無縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵循以下基本要求：（1）、無縫線路的長(zhǎng)鋼軌，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定，如有變動(dòng)必須適時(shí)放散應(yīng)力，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍重新鎖定。

（2）、道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持完好，如因清篩或其它原因?qū)е氯辈?，?yīng)及時(shí)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。（3）、線路縱、平面應(yīng)保持平順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。

（4）、要根據(jù)季節(jié)特征和氣溫、軌溫變化規(guī)律，有計(jì)劃的組織線路作業(yè)。

（5）、當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫的差值大于該項(xiàng)作業(yè)規(guī)定的允許溫差范圍時(shí)，不得進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)。

（6）、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)、制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱處所，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)應(yīng)從嚴(yán)要求。

（7）、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。（8）、經(jīng)常保持路基及其排水設(shè)備處于良好狀態(tài)。

19、無縫線路維修計(jì)劃應(yīng)如何安排？

無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。在氣溫較低季節(jié)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高季節(jié)安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。應(yīng)盡量在氣溫接近無縫線路鎖定軌溫的季節(jié)和時(shí)段進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修。

高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。高溫季節(jié)可安排教直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊接等作業(yè)。

20、無縫線路維修作業(yè)應(yīng)注意做好哪些事項(xiàng)？

無縫線路維修作業(yè)必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清”、“三測(cè)”制度。還應(yīng)注意以下各項(xiàng)工作：（1）、在維修地段按需要備好道碴；（2）、起道前先撥正線路方向；（3）、起道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；

（4）、列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）、扒開的道床及時(shí)回填、夯實(shí)。

21、進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，必須遵守“兩清”、“三測(cè)”制度，其內(nèi)容和意義是什么？ “兩清”為維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清?！皟汕濉蹦康氖菫榱耸棺鳂I(yè)中降低了的道床阻力能及時(shí)的適當(dāng)恢復(fù)。

“三測(cè)”為作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。其目的是為了保證整個(gè)作業(yè)過程符合無縫線路維修作業(yè)軌溫條件。

22、為什么要特別注意焊縫處的搗固？

焊縫處因車輪通過時(shí)沖擊力要大些，長(zhǎng)此下去可能發(fā)生空吊板或軌面不平順，逐步使焊縫處低塌而沖擊作用將更加劇，鋁熱焊縫強(qiáng)度較差，可能被軋傷甚至軋斷。故要特別注意焊縫處的搗固，發(fā)現(xiàn)低塌焊縫及時(shí)焊補(bǔ)整修。

23、為什么要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作？

鋼軌硬彎又名死彎，必須用彎軌器調(diào)直，用一般撥道、改道的辦法整治不了。從穩(wěn)定性試驗(yàn)得知，同樣的矢度，硬彎比彈性彎更有害。故要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作。

24、為什么要放散應(yīng)力？

為了防止脹軌和斷軌，對(duì)實(shí)際鎖定軌溫發(fā)生變化的鋼軌應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。

25、哪些情況下應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？ 有下列情況之一者必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？（1）、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長(zhǎng)鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃；（2）、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；

（3）、跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元長(zhǎng)鋼軌的鎖定軌溫相差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元長(zhǎng)鋼軌的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；

（4）、鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)，使長(zhǎng)鋼軌產(chǎn)生不正常的收縮；

（5）、固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；（6）、夏季線路的軌向嚴(yán)重不良，碎彎增多；（7）、通過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；（8）、因處理線路故障或施工改變了元鎖定軌溫；（9）、低溫鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。

26、對(duì)應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整工作有哪些基本要求？

基本要求如下：

（1）、應(yīng)由工務(wù)段負(fù)責(zé)安排，施工前要制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備；

（2）、放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔50-100米設(shè)一個(gè)位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，使總的放散量達(dá)到計(jì)算數(shù)值，沿鋼軌全長(zhǎng)放散量要均勻，確定的鎖定軌溫要準(zhǔn)確；

（3）、應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。

27、無縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整有何不同？

應(yīng)力放散要改變長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度，必須使長(zhǎng)鋼軌自由伸縮來實(shí)現(xiàn)。應(yīng)力調(diào)整則不需要改變?cè)L(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度，只是將長(zhǎng)鋼軌內(nèi)局部應(yīng)力大的與應(yīng)力小的地段的應(yīng)力調(diào)整均勻。

28、無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)如何進(jìn)行？

應(yīng)力放散可采取滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

滾筒配合撞軌法是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)封鎖線路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡膠墊板，同時(shí)墊入滾筒，配合適當(dāng)撞軌，使長(zhǎng)鋼軌正常收縮，達(dá)到自由狀態(tài)，然后徹撤除滾筒，裝好橡膠墊板、扣件、鎖定線路。

滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法是在溫度低于鎖定軌溫時(shí)用前述方法進(jìn)行放散。使長(zhǎng)鋼軌達(dá)到自由狀態(tài)，然后使用鋼軌拉伸器拉伸長(zhǎng)鋼軌，拉伸到位后鎖定線路。

全區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散應(yīng)按管理單元進(jìn)行，按計(jì)劃開口，然后用上述方法放散應(yīng)力。臨時(shí)恢復(fù)線路時(shí)，可插入不短于6米得鋼軌，用凍結(jié)接頭過渡，在適當(dāng)軌溫條件下，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

29、無縫線路應(yīng)力調(diào)整如何進(jìn)行？

無縫線路應(yīng)力調(diào)整一般采用碾壓法。即在需要調(diào)整應(yīng)力的地段適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車慢行碾壓，將應(yīng)力調(diào)整均勻。有條件時(shí)也可采用滾筒調(diào)整法。即封鎖線路，在需要調(diào)整的地段松開扣件和防爬器，和應(yīng)力放散一樣墊入滾筒，用撞軌器振動(dòng)鋼軌，使應(yīng)力調(diào)整均勻。在進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整之前，應(yīng)將長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)牢固鎖定。

30、長(zhǎng)軌拉伸法如何用于施工、應(yīng)力放散和斷軌修復(fù)？（1）、用于施工：在鋪設(shè)無縫線路的施工中，如軌溫低于允許鎖定軌溫下限時(shí)，須利用長(zhǎng)軌拉伸器將鋼軌拉長(zhǎng)，以提高鎖定軌溫值，使之進(jìn)入允許鎖定軌溫范圍。拉伸時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時(shí)軌溫和允許鎖定軌溫之差，計(jì)算出拉伸時(shí)應(yīng)拉長(zhǎng)的量值，按這一量值拉伸到位后，立即合攏并鎖定線路。

（2）、用于應(yīng)力放散：進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散是應(yīng)根據(jù)放散時(shí)的軌溫和鎖定軌溫之差，計(jì)算出應(yīng)拉長(zhǎng)的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合攏鎖定線路，就完成了應(yīng)力放散作業(yè)。

（3）、用于斷軌修復(fù)：長(zhǎng)鋼軌一旦發(fā)生斷裂，且斷口已被拉開，在斷口處鋸下的長(zhǎng)度若小于60毫米時(shí)，可用寬臂距拉伸器拉伸，拉合斷口時(shí)預(yù)留30毫米寬的焊縫，用鋁熱焊法進(jìn)行焊接，這樣焊接修復(fù)，原鎖定軌溫基本保持不變。

31、無縫線路曲線地段單股磨耗超限應(yīng)如何更換？

無縫線路區(qū)段尤其是曲線地段單股鋼軌成段傷損應(yīng)予更換，一般更換為標(biāo)準(zhǔn)軌，另一股保持原狀態(tài)，為便于管理，保證安全，應(yīng)采取如下措施：

（1）、無縫線路一股鋼軌更換為標(biāo)準(zhǔn)軌時(shí)，可按準(zhǔn)無縫線路處理，即采用接頭凍結(jié)技術(shù)，不設(shè)軌縫或設(shè)1-2毫米的小軌縫，60kg/m鋼軌接頭的連接采用高強(qiáng)度夾板，10.9級(jí)Φ27毫米高強(qiáng)度螺栓，彈性平墊圈，螺母扭矩900-1100N·m,接頭阻力保持在1000kN以上。鋪設(shè)時(shí)按該段無縫線路鎖定軌溫±5℃鎖定線路，按無縫線路的維修要求進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

（2）、最好采用工地焊長(zhǎng)鋼軌更換傷損鋼軌的反方式；也可就地采用小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行焊接，將無孔鋼軌焊成長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行更換的方式。

（3）、換入的鋼軌其兩端應(yīng)采用與線路磨耗量相近的鋼軌，以免新、舊鋼軌磨耗不一定造成鋼軌錯(cuò)牙。

32、跨區(qū)間無縫線路與道岔是怎樣焊聯(lián)的？

跨區(qū)間無縫線路上的長(zhǎng)鋼軌與道岔焊聯(lián)時(shí)，目前有以下兩種情況：

（1）、與可動(dòng)新軌道岔的焊聯(lián)——一股與道岔長(zhǎng)心軌的跟端直接焊聯(lián)，另一股與道岔基本股焊聯(lián)。如與道岔前端焊聯(lián)時(shí)，一股與道岔基本軌焊聯(lián)，另一股與道岔曲基本軌焊聯(lián)。

（2）、與固定型轍叉道岔的焊聯(lián)——區(qū)間長(zhǎng)鋼軌與岔尾焊聯(lián)時(shí)，一股與固定型轍叉的直股用凍結(jié)接頭連接，另一股與基本軌焊聯(lián)。與道岔前端的焊聯(lián)，如前所述。

33、何謂無縫道岔？

跨區(qū)間無縫線路連接的道岔為無縫線路道岔。無縫線路道岔的鋼軌接頭有以下特點(diǎn)：（1）、可動(dòng)心軌無縫道岔 ①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭； ②、除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接； ③焊接接頭盡量采用廠焊。（2）、固定轍叉無縫道岔

①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭；

②、固定轍叉趾端和跟端的四個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭； ③、除絕緣接頭、凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接； ④、盡量廠焊。

34、無縫道岔應(yīng)如何加強(qiáng)？

提速道岔轍跟采用限位器連接，有7毫米的可位移空間，將部分的釋放附加作用力，就是一項(xiàng)改善措施。為減小道岔位移時(shí)力的傳遞，可夯實(shí)枕盒道碴，控制軌枕位移，或采用小阻力扣件，并盡量采用混凝土岔枕。在道岔前后應(yīng)設(shè)置Ⅲ型混凝土枕過渡段，過渡段長(zhǎng)度不短于30米。

35、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)方法：

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路是按單元長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度一次分段鋪設(shè)的。具體鋪設(shè)方法：一為連入鋪設(shè)法；二為間斷鋪設(shè)法，或稱插入鋪設(shè)法。

36、如何預(yù)防無縫線路鋼軌（焊縫）折斷？（1）、加強(qiáng)敢接工藝質(zhì)量管理，提高焊接質(zhì)量；（2）、嚴(yán)格執(zhí)行在焊縫處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；（3）、發(fā)現(xiàn)傷損的鋼軌和有缺陷的焊縫及時(shí)整治；（4）、保持良好的線路質(zhì)量，及時(shí)消滅空吊板和整治道床、路基病害等；

（5）、根據(jù)位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)鋼軌拉力過大區(qū)段進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整；

（6）、做好探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌。

37、為什么要強(qiáng)調(diào)原位焊復(fù)？

無縫線路上的鋼軌或焊縫發(fā)生重傷或折斷，凡切除斷口折損部位長(zhǎng)度不超過60毫米時(shí)，首先考慮原位焊復(fù)，這是因?yàn)椋海?）、原位焊復(fù)只焊一個(gè)焊頭，插入短軌焊需要焊兩個(gè)焊頭，原位焊復(fù)不僅減少工作量，還可壓縮封鎖線路進(jìn)行焊接的時(shí)間，且少一個(gè)焊縫，即少一個(gè)薄弱處所，既節(jié)省材料，又利于運(yùn)輸和安全。

（2）、原位焊復(fù)可做到無縫線路實(shí)際鎖定軌溫保持不變，同時(shí)免去焊后必要的應(yīng)力放散或調(diào)整，有利于無縫線路的技術(shù)管理。

38、何謂脹軌跑道？其發(fā)生與發(fā)展的過程如何？

脹軌是因溫度力的增長(zhǎng)而迫使軌道發(fā)生微小的橫移，跑道是溫度力達(dá)到臨界值時(shí)發(fā)生的突然的巨大臌曲。其發(fā)生與發(fā)展過程如下：

無縫線路軌道在鋼軌溫度壓力的作用下，不是一開始就發(fā)生軌道橫移變形，在溫度壓力較小的階段并不發(fā)生變形，此階段一般叫保持穩(wěn)定狀態(tài)階段，在此階段終結(jié)時(shí)，溫度壓力再升高，則軌道將開始發(fā)生緩慢地微小橫移，當(dāng)此階段發(fā)展到一定程度，鋼軌溫度壓力的增加接近臨界值時(shí)，此階段即告終結(jié)，這一階段就是脹軌階段；此階段終結(jié)時(shí)，鋼軌溫度壓力將達(dá)到臨界值，在此情況下，如軌道遇到外界擾動(dòng)將立即發(fā)生突然臌曲，其橫移量可達(dá)幾十厘米，即是跑道。

39、何謂鋼軌溫度力峰？其是怎樣形成的？容易發(fā)生在哪些部位？

無縫線路的鋼軌溫度力并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動(dòng)。就溫度壓力而言，其波動(dòng)之峰部即為溫度壓力峰，波動(dòng)之谷部即為壓力谷。當(dāng)軌溫下降到最低值時(shí)，谷部將出現(xiàn)溫度拉力峰。

溫度力分布不均勻的主要原因：施工方法不當(dāng)；線路鎖定不牢，鋼軌爬行；鎖定軌溫偏高或偏低，因溫度循環(huán)變化而形成。

溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)和固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點(diǎn)等處。40、脹軌跑道有何預(yù)兆和規(guī)律？

當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫30℃左右時(shí)，由于道床阻力非常小，線路上可能出現(xiàn)許多碎彎。軌向矢度不斷增大是脹軌跑道的預(yù)兆。每次脹軌跑道列車顛覆，往往起先一趟列車就已發(fā)現(xiàn)線路方向不良，列車搖晃異常，工務(wù)部門接到通知如不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，后續(xù)列車就有在該處發(fā)生事故的可能。

總之，脹軌跑道是有預(yù)兆的，其發(fā)生之前軌道必有明顯的彎曲。

41、線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？

在維修作業(yè)中，道床阻力可能減少50％甚至更多，作業(yè)后短時(shí)間也難以恢復(fù)，如果起撥道不當(dāng)，加上線路有原始彎曲，線路的穩(wěn)定性就很難保證，因而，作業(yè)中或作業(yè)后不久容易發(fā)生脹軌跑道。

42、防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？

（1）、正確掌握鋼軌鎖定軌溫。這是控制溫度壓力和防治脹軌跑道的關(guān)鍵。

（2）、提高道床橫向阻力。提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無縫線路穩(wěn)定性最有效的措施。

（3）、擰緊扣件，加強(qiáng)防爬鎖定，提高軌道框架剛度。（4）、整治線路不良軌向。（5）、加強(qiáng)管理，正確養(yǎng)護(hù)。

第三篇：鐵道線路復(fù)習(xí)提綱

鐵道線路復(fù)習(xí)提綱

一、填空題

1.線路的平面是線路中心線在上的投影

2.線路的平面由直線、圓曲線和組成。

3.線路的縱斷面是線路中心線在上的投影。

4.限制坡度是指在某一區(qū)段上決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的列車重量（最大值）的坡度。

5.在線路的坡道旁設(shè)置標(biāo)。

6.橋隧建筑物包括有、橋梁、隧道等。

7.軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和成。

8.聯(lián)結(jié)零件分為

9.軌距是指鋼軌頭部下mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

10.直線軌道上到發(fā)線兩鋼軌頂面水平誤差不得超過mm.11.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路另一條線路的設(shè)備

12.常見道岔的類型有、對(duì)稱雙開道岔、對(duì)稱三開道岔、復(fù)式交分道岔等。

13.普通單開道岔分為和右開兩種。

14.道岔由

15.道岔兩尖軌互相

16.限界分為

17.機(jī)車車輛的限界是機(jī)車車輛橫斷面的極限。

18.直線建筑接近限界的最大高度規(guī)定為mm。

19.車站接技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站和三類。

20.鐵路線路可分為站線、段管線、岔線及特殊用途線等。

21.站內(nèi)正線規(guī)定用

22.上行列車進(jìn)站一端的道岔用編號(hào)。

23.下行列車進(jìn)站端岔用編號(hào)。

24.線路有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，可以停留機(jī)車車輛而不妨礙、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的線路最長(zhǎng)可利用部分。

25.中間站的行車作業(yè)有、會(huì)讓、越行等。

26.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過下坡道的車站、應(yīng)在正線或到發(fā)線從接車方向末端設(shè)置安全線。

27.區(qū)段站是鐵路網(wǎng)上的起點(diǎn)或終點(diǎn)。

28.區(qū)段站的布置圖有、縱例式兩種

29.編組站是辦理大量貨物列車的和編組作業(yè)，并設(shè)有完善調(diào)車設(shè)備的車站。

30.駝峰包括推送部分，和峰頂平臺(tái)三部分。

31.鐵路車輛按用途分為、客車、特種用途車。

32.基本型號(hào)為P的表示車。

33.基本型號(hào)為X的表示車。

34.列車中相互連掛的車輛，車鉤中心水平線的高度差不得 超過mm。

35.車輛都是由車體、車底架、走行部、等五個(gè)部分組成。

36.鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的。

37.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行方向的或所屬線路中心線的上空。

38.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于指示列車能否由進(jìn)入車站。

39.出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)，并指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。

40.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。表示前方至少有個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

41.半自動(dòng)閉塞是由

二、選擇題

1.線路的平面組成是（）

A、直線、圓曲線 B、直線、緩和曲線

C、直線、坡道D、直線、曲線

2.線路的縱斷面的組成：（）

A、平道和坡道B、平道和豎曲線

C、豎曲線和坡道 D、平道、坡道和豎曲線

3.在線路的曲線旁應(yīng)設(shè)標(biāo)志：（）

A、曲線標(biāo)和曲線始終點(diǎn)標(biāo)B、公里標(biāo)、半公里標(biāo)

C、坡度標(biāo)D、站界標(biāo)。

4.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（）

A、10米B、12.5米和25米C、20米和12.5米D、25米和50米

5.我國(guó)普通軌枕長(zhǎng)度為（）

A、25米 B、12.5米C、2.5米D、7.5米

6.我國(guó)直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為mm。

A、1565B、1000C、1345D、143

57.道岔的組成部分是（）

A、連接部分和轉(zhuǎn)轍器部分B、轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉及護(hù)軌。

C、連接部分和轍叉及護(hù)軌。D、A、B、C的總和。

8.我國(guó)常用普通單開道岔的號(hào)數(shù)為（）

A、6、9、12、18B、9、12、18、30

C、12、18、24、9D、6、12、18、30

9.機(jī)車車輛限界最大高度規(guī)定為（）

A、4500mmB、4700mm C、4800mmD、5500mm

10.下列不受建筑接近限界限制的設(shè)備是（）

A、信號(hào)機(jī)B、減速器 C、警沖標(biāo)D、雨棚

11.特別用途線是指（）

A、機(jī)走線和機(jī)待線B、機(jī)車整備線和存車線

C、正線和到發(fā)線D、安全線和避難線

12.正線間、正線與其相鄰線間最小距離是（）

A、4000mmB、4800mmC、5000mmD、5500mm

13.線路有效長(zhǎng)的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定（）

A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)B、站界標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)

C、出站信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)D、腰岔、軌道絕緣

14.避難線設(shè)置條件是（）

A、所有進(jìn)站端B、所有出站端

C、6%的坡道下方D、陡長(zhǎng)坡道的下方

15.車輛全長(zhǎng)為14.3米，則其換長(zhǎng)為A、1.2B、1.3C、1.4D、0.9 16.通用貨車包括（）

A、敞車、平車和冷藏車B、棚車、敞車、罐車

C、棚車、敞車、平車D、集裝箱車、罐車、平車

17.信號(hào)設(shè)備是

A、機(jī)車、車輛、信號(hào)B、線路、聯(lián)鎖、閉塞

C、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞D、聯(lián)鎖、閉塞、機(jī)車信號(hào)

18.鐵路信號(hào)分為A、機(jī)車信號(hào)、視覺信號(hào)B、調(diào)車信號(hào)、機(jī)車信號(hào)

C、聽覺信號(hào)、視覺信號(hào)D、聽覺信號(hào)、機(jī)車信號(hào)

19.預(yù)告信號(hào)機(jī)距離主體信號(hào)機(jī)不少于米。

A、400B、800C、1200D、1600

20.空間間隔是以

A、車站，所間區(qū)間，閉塞分區(qū)B、車站，站間區(qū)間，所間區(qū)間

C、站間區(qū)間，所間區(qū)間，閉塞分區(qū)

D、車站，閉塞分區(qū)，站間區(qū)間

21.A、自動(dòng)閉塞B、半自動(dòng)閉塞C、電氣集中聯(lián)鎖D、電鎖器聯(lián)鎖

22.自動(dòng)閉塞是由

A、人工 B、機(jī)車司機(jī) C、調(diào)車員 D、運(yùn)行中的列車

23.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。表示前方至少有個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

A、一B、二C、三D、0

24.我國(guó)規(guī)定的軌距范圍是（）

A、1421～1435B、1441～1446C、1433～1441 D、1430～1437

25.道岔號(hào)數(shù)可表示為轍叉角α的（）

A、余切值B、正切值C、正弦值D、余弦值

26.機(jī)車車輛限界最大側(cè)寬為（）

A、1700mmB、1900mmC、1600mmD、1500mm

27.曲線上建筑接近限界（）

A、只需內(nèi)側(cè)加寬B、只需外側(cè)加寬

C、內(nèi)外側(cè)均需加寬 D、不需加寬

28.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站第一個(gè)道岔的尖軌尖端不少 于處。

A、50米B、60米C、800米 D、1200米

29.我國(guó)鐵路車輛上一般都裝有（）A、空氣制動(dòng)機(jī)和特殊制動(dòng)裝置；B、手制動(dòng)機(jī)和特殊制動(dòng)裝置； C、空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)D、空氣制動(dòng)機(jī)和減速器。

30.鐵路信號(hào)的基本顏色是。

A、黃、紅、綠 B、紅、黃、白 C、黃、紅、藍(lán) D、白、藍(lán)、紅

三、判斷題

1．線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外則不少于2m處。（）

2.軌道分為特重型、重型、較重型、中型、輕型等五種。（）

3.由于車輪踏面的主要部分是1:20的錐面為了使鋼軌中心受力，所以必須使鋼軌適當(dāng)?shù)膬?nèi)傾。（）

4.無縫線路是指沒有軌接縫的線路。（）

5.曲線地段線路應(yīng)設(shè)外軌超高和軌距加寬。（）

6.18號(hào)道岔允許的側(cè)向通過速度為45km/h。（）

7.尖軌尖湍與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時(shí)，道岔禁止使用。（）

8.到發(fā)線可供列車解體、編組使用。()

9.多車場(chǎng)的車站道岔編號(hào)使用二位數(shù)字。（）

10.到發(fā)線的有效長(zhǎng)是以線路一端的出站信號(hào)機(jī)至線路另一端的警沖標(biāo)間的距離為準(zhǔn)。（）

11.車輛定位是以制動(dòng)缸鞲鞴桿推出的一端為一位端.()

12.敞車可用于運(yùn)送怕日曬雨淋的貨物。（）

13.連接車輛時(shí)，必須兩方車鉤均置于全開位置。（）

14.客車與貨車可直接連掛，不需要特別處理。（）

15.折角塞門裝在制動(dòng)支管上。（）

16.截?cái)嗳T安裝在支管上。（）

17.機(jī)車交路是擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車，在規(guī)定區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行的回路。（）

18.鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，所以行車人員必須熟記和嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)顯示的有關(guān)規(guī)定.()

19.信號(hào)機(jī)應(yīng)裝于列車運(yùn)行方向左側(cè)或所屬線路中心線的上空。（）

20.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站.（）

21.出站信號(hào)機(jī)可指示列車由區(qū)間進(jìn)入車站。（）

22.黃色信號(hào)表示要求注意減速運(yùn)行。（）

23.辦理通過進(jìn)路時(shí)，先開放出站信號(hào)機(jī)再開放進(jìn)站信號(hào).()

24.空間間隔行車法是以車站來間隔列車的。（）

25.半自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車辦理閉塞的。（）

26.自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈，要求列車停止運(yùn)行。（）

27自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈，要求列車停止運(yùn)行。（）

28.開放出站信號(hào)機(jī)后就可進(jìn)入半自動(dòng)閉塞軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）

29.半自動(dòng)閉塞車站值班員辦理閉塞前應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。（）

30.道岔轉(zhuǎn)換時(shí)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)及時(shí)將道岔恢復(fù)原位，以免損壞電動(dòng)機(jī)。（）

四、簡(jiǎn)答題

1．什么叫鐵路線路？有哪幾部分所組成？

2．什么叫緩和曲線？緩和曲線的作用是什么？

3．什么是股道有效長(zhǎng)？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？

4．鐵路車輛按用途分為哪幾類？每類常用車種有哪些？

5．什么是閉塞？閉塞的基本方式是什么？

6．鐵路運(yùn)輸業(yè)有何特點(diǎn)。

7．什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？

8．什么叫限界？鐵路基本限界有哪兩種？

9．什么叫鐵路車站？鐵路車站的作用是什么？

10．什么是車鉤的三態(tài)作用？

11．什么是鐵路信號(hào)？常見的鐵路信號(hào)機(jī)有哪些？

12．目前主要有哪幾種運(yùn)輸方式，試比較這幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。

13.什么叫線路的平面和縱斷面？他們的組成要素分別是什么？

14．在曲線地段為何要進(jìn)行軌距加寬和外軌超高？

15．什么叫鐵道樞紐？有什么作用？

16．鐵路車輛的標(biāo)記一般分為哪三種？車號(hào)有哪三部分組成？說明YW25G621356的含義？

17．什么是聯(lián)鎖？試敘述聯(lián)鎖的基本關(guān)系和應(yīng)滿足的基本條件？

18．車站線路和道岔應(yīng)如何進(jìn)行編號(hào)？

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第四篇：鐵路線路大修施工方案

線路大修施工

作者：發(fā)布時(shí)間：2007-4-13 14:16:35 ?

線路大修施工（major repair construction of track）在運(yùn)營(yíng)線上，在不影響運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢_天窗進(jìn)行的線路大修工程。必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針，加強(qiáng)對(duì)施工安全的領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)施工負(fù)責(zé)人安全責(zé)任制，完善崗位責(zé)任制，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律，掌握事故規(guī)律，落實(shí)防范措施，施工作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)文件要求有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量控制，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，并按所用施工機(jī)械采用不同的作業(yè)方式。?

施工特點(diǎn) 在運(yùn)營(yíng)線上逐段開天窗施工，施工時(shí)破壞了的線路軌道，必須在天窗時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)作業(yè)，準(zhǔn)時(shí)開通線路恢復(fù)行車；日日封鎖、慢行，對(duì)行車安全影響較大，施工的安全管理至關(guān)重要；涉及車、機(jī)、工、電、輛各方面，必須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合；露天作業(yè)，受環(huán)境和氣候影響較大，尤其是鋪設(shè)無縫線路；點(diǎn)多線長(zhǎng)，人員、機(jī)具、材料分布在較長(zhǎng)的作業(yè)線上，人員調(diào)遣和大量新舊材料運(yùn)輸均較困難。施工負(fù)責(zé)人必須深入現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好施工組織管理工作，使大修工程有序運(yùn)作，才能確保安全、質(zhì)量和工程進(jìn)度。

基本條件 鐵路局應(yīng)根據(jù)線路大修的近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建設(shè)施齊全、交通便捷的大修基地；在運(yùn)行圖中安排與施工相應(yīng)的“天窗”；給施工單位配置施工所必需的施工機(jī)械、牽引動(dòng)力、宿營(yíng)車輛、交通運(yùn)輸工具、通訊設(shè)施等，以及必要的檢修設(shè)備；組織固定的專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)大修施工，以鞏固生產(chǎn)秩序，提高技術(shù)水平，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

施工組織設(shè)計(jì) 施工單位依據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和施工測(cè)量，按照工程件名和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，研究制定的施工方案。主要內(nèi)容包括線路設(shè)備現(xiàn)狀；施工技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；施工方法、施工配合、勞動(dòng)組織和機(jī)具配備；工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)；按工序編制施工進(jìn)度指標(biāo)圖表；保證施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全的措施；施工臨時(shí)設(shè)施；職工生產(chǎn)保障安排等。

各項(xiàng)制度 施工單位保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的重要措施。

施工技術(shù)責(zé)任制 嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件的各項(xiàng)要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理控制施工和慢行地段長(zhǎng)度，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高施工技術(shù)水平；加強(qiáng)與工務(wù)段駐隊(duì)領(lǐng)工員的聯(lián)系，協(xié)助檢查施工安全和質(zhì)量。

施工三檢制 每次開工前、施工中、線路開通及收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員，各自對(duì)分管地段的施工準(zhǔn)備、施工作業(yè)方法和線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查。巡查養(yǎng)護(hù)制 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置巡查養(yǎng)護(hù)人員，對(duì)施工地段進(jìn)行巡檢，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的處所要及時(shí)消除，無力消除的要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，采取措施，保證行車安全。

工序交接制 前一道工序完成后，施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。

隱蔽工程檢查制 隱蔽工程每個(gè)階段結(jié)束時(shí)，由施工單位會(huì)同接管單位共同檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求后，填寫記錄，才準(zhǔn)繼續(xù)施工。

職工崗位培訓(xùn)制 新工人上崗前，必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后，才能上崗工作；采用新工藝、新設(shè)備，必須先制訂操作規(guī)程和安全保障措施，并對(duì)有關(guān)職工進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格后，方能上崗操作。

安全檢查分析制 安全工作應(yīng)抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，做好定期的、季節(jié)性的及節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的安全檢查，及時(shí)消除隱患；組織群眾，開展事故預(yù)想活動(dòng)，防止事故發(fā)生，對(duì)事故苗頭和已發(fā)生的事故，應(yīng)及時(shí)分析、處理，吸取教訓(xùn)。

材料管理制度 質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的材料不得使用；新舊材料及時(shí)清點(diǎn)入庫，堆碼整齊，防止損壞或丟失；材料的收發(fā)、運(yùn)送、使用和交換，要嚴(yán)格按規(guī)定辦理帳務(wù)手續(xù)。

施工機(jī)械管理制 建立、健全施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械的設(shè)備臺(tái)賬、技術(shù)檔案和管理制度，實(shí)行崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行維修保養(yǎng)制度，提高設(shè)備完好率。

大型機(jī)械施工作業(yè) 大型施工機(jī)械包括清篩車、搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車等，（參見彩圖插頁第16頁）施工時(shí)組成機(jī)群聯(lián)合進(jìn)行。作業(yè)分為清篩和整理兩部分。

清篩作業(yè) 每個(gè)施工隊(duì)一般配置2 個(gè)作業(yè)組。每個(gè)作業(yè)組應(yīng)配清篩車、搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車各1輛，操作人員16人，其中清篩車9人，負(fù)責(zé)道床清篩作業(yè)；搗固車5 人，負(fù)責(zé)清篩后線路的起道、撥道、搗固作業(yè)；動(dòng)力穩(wěn)定車2 人，負(fù)責(zé)清篩、搗固后的線路穩(wěn)定作業(yè)。每個(gè)作業(yè)組另配輔助工若干名，負(fù)責(zé)道碴倒運(yùn)、清除障礙、施工防護(hù)和線路巡養(yǎng)等。

整理作業(yè) 在清篩作業(yè)完成后進(jìn)行。作業(yè)組應(yīng)配搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車各一輛，操作人員11名，負(fù)責(zé)線路的起道、撥道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定、道碴調(diào)配、粗整道床等工作。另配輔助工若干名，負(fù)責(zé)螺栓和扣件涂油、線路改道、整正扣件、道口整修、均勻道碴、細(xì)整道床、整修路肩、清理側(cè)溝、整理外觀、施工防護(hù)和線路巡養(yǎng)等。

作業(yè)程序 ①作業(yè)前，詳細(xì)調(diào)查施工地段，清除、拆移線路上影響清篩作業(yè)的障礙物及設(shè)備；提前與有關(guān)單位聯(lián)系施工配合事宜，遇有道口還應(yīng)與交通部門聯(lián)系張貼公告等；道碴缺少地段應(yīng)預(yù)卸道碴。②封鎖前慢行時(shí)間內(nèi)，挖好軌下導(dǎo)梁槽，穿入導(dǎo)梁及挖掘鏈；檢查機(jī)械，排除故障，試運(yùn)轉(zhuǎn)后，編組連掛待命；防護(hù)人員攜帶信號(hào)備品按慢行信號(hào)防護(hù)。③封鎖后，防護(hù)人員設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)；施工機(jī)組進(jìn)入封鎖區(qū)間，到達(dá)工地后各機(jī)械分解到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)。清篩機(jī)解鎖落架，聯(lián)結(jié)枕下導(dǎo)梁及挖掘鏈，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后開始作業(yè)；操作人員根據(jù)線路狀態(tài)，不斷調(diào)整挖掘梁相對(duì)枕底的位置，控制挖掘深度，發(fā)現(xiàn)道床內(nèi)有異物或機(jī)械發(fā)生異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車處理。隨車人員隨時(shí)清理軌面道碴，收攏散碴為搗固車作業(yè)創(chuàng)造條件。搗固車緊隨其后，進(jìn)行起道、撥道、搗固和枕端夯拍，并有專人隨車檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。搗固后動(dòng)力穩(wěn)定車跟進(jìn)作業(yè)，在動(dòng)力穩(wěn)定裝置的振動(dòng)和靜壓力的共同作用下使線路道床均勻下沉迅速穩(wěn)定密實(shí)。封鎖終了前10～15min，清篩機(jī)首先停車，拆開挖掘鏈及導(dǎo)梁，收起各項(xiàng)裝置上架鎖定后向前行駛150m，搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車相繼作業(yè)到清篩終點(diǎn)，并做好順坡后駛向清篩車與其連掛，然后駛往指定車站。施工負(fù)責(zé)人檢查線路，確認(rèn)已達(dá)到放行列車條件后開通線路，撤除停車信號(hào)，改為慢行信號(hào)防護(hù)。在封鎖清篩的同時(shí)，整理機(jī)組對(duì)已清篩的線路進(jìn)行整理作業(yè)。自動(dòng)卸碴車在指定地點(diǎn)卸碴后，搗固車進(jìn)行起、撥、搗作業(yè)，動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行穩(wěn)定線路作業(yè)，配碴整形車隨后整理道床。另組織人工方枕，找小坑，細(xì)撥道，矯直鋼軌死彎（捏軌），整正扣件，涂油，恢復(fù)被拆移的設(shè)備，刷新線路諸標(biāo)，回收舊料及其他大型機(jī)械不能做的項(xiàng)目。④線路開通后，進(jìn)行清篩道床坡角、清運(yùn)污土及其他人工作業(yè)，巡養(yǎng)班立即巡檢線路，保證施工地段行車安全。

中型機(jī)械施工作業(yè) 采用中、小型機(jī)械，如中型清篩機(jī)，16頭搗固車、4頭液壓搗固機(jī)等進(jìn)行清篩、搗固，并輔以人工整理的作業(yè)。

施工組織 在施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下設(shè)施工防護(hù)組，負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)和作業(yè)地段防護(hù)，辦理封鎖登記、消記、傳達(dá)施工負(fù)責(zé)人指令，保證行車和人身安全；清篩作業(yè)組，負(fù)責(zé)清篩機(jī)的運(yùn)用和維修管理，作業(yè)前清除通道障礙，作業(yè)中清除機(jī)身兩側(cè)及軌面的道碴，把清碴推人道心，保證清篩機(jī)行進(jìn)正常；搗固整理組，負(fù)責(zé)起撥道機(jī)、搗固車、搗固機(jī)的操作和維修，完成清篩后線路的起道、撥道、和搗固，保證線路迅速恢復(fù)到放行列車的條件，按設(shè)計(jì)文件的技術(shù)要求整修線路達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；巡養(yǎng)組，負(fù)責(zé)收工后至次日上工前的施工地段的巡查和養(yǎng)護(hù)，及時(shí)處理危及行車安全的處所，困難時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人組織力量處理，確保行車安全。

作業(yè)方法 按施工程序可分為為準(zhǔn)備作業(yè)、清篩作業(yè)、搗固作業(yè)、整理作業(yè)。①準(zhǔn)備作業(yè)。與大型機(jī)械施工的作業(yè)程序①，②款相同。②清篩作業(yè)。與大型機(jī)械施工的作業(yè)程序③款中清篩部分相同。③搗固作業(yè)。緊跟清篩作業(yè)用起撥道機(jī)起道，搗固車或液壓搗固機(jī)搗固一直到清篩終點(diǎn)，并做好順坡，按放行列車條件整修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后即可開通線路，撤除停車信號(hào)改為慢行信號(hào)防護(hù)。④整理作業(yè)。主要在線路開通后的慢行時(shí)間內(nèi)完成。整理作業(yè)內(nèi)容與大型機(jī)械施工作業(yè)內(nèi)容相同，除搗固用液壓搗固機(jī)外，其他作業(yè)均由人工進(jìn)行。線路開通后，巡養(yǎng)班立即巡檢線路，保證施工地段行車安全。龍門架換鋪軌排作業(yè) 適用于線路換軌大修同時(shí)成段更換混凝土枕。需修建大修基地，配置龍門架換鋪軌排列車。

大修基地 是大修施工的重要輔助設(shè)施，應(yīng)設(shè)在交通便捷，地勢(shì)平坦寬闊，有可靠電源、水源，距工地100～150km與區(qū)段站鄰近的中、小車站附近?；貎?nèi)應(yīng)有新軌排組裝，舊軌排拆除和軌料整修、材料堆放的場(chǎng)地，并有工程列車整備、調(diào)車、編組的配線及生活設(shè)施等。

龍門架換鋪軌排列車 運(yùn)送和換鋪軌排的設(shè)備。該列車由兩臺(tái)牽引機(jī)車、發(fā)電車、龍門駕車、清篩機(jī)車、龍口軌車、新舊軌排車、道碴車等組成。為確保該列車準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送軌排和施工作業(yè)的安全，施工單位應(yīng)提前對(duì)該列車的運(yùn)行路線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)限界不足時(shí)需采取措施；運(yùn)行途中需限速，并有專人負(fù)責(zé)檢查監(jiān)護(hù)；遠(yuǎn)離基地施工時(shí)，龍門架車等不運(yùn)送新軌排的車輛在就近車站甩掛，以確保運(yùn)行安全。

換鋪軌排的施工分為準(zhǔn)備作業(yè)，基本作業(yè)和整理作業(yè)三部分。

準(zhǔn)備作業(yè) 在“天窗”前的慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)。主要內(nèi)容有整正施工地段龍門架走行軌；松開再擰緊鋼軌接頭螺栓；扒開枕盒內(nèi)道碴至規(guī)定深度；排除清篩作業(yè)障礙；撥正線路，設(shè)置臨時(shí)方向樁；拆除道口鋪面等。

基本作業(yè) 在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，設(shè)停車信號(hào)防護(hù)。主要內(nèi)容有龍門架換鋪軌排，清篩機(jī)清篩道床，搗固等作業(yè)。線路封鎖后，龍門架換鋪軌排列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，到達(dá)工地后，列車在清篩機(jī)車后方解體，分成兩車列，各有一臺(tái)機(jī)車牽引。兩車列分別將龍門架車的走行軌與地面上的走行軌連接好。前車列龍門架下車吊起舊軌排上車，再卸下清篩機(jī)（大揭蓋式），掛好鋼絲繩在機(jī)車牽引下進(jìn)行道床清篩；后車列啟動(dòng)龍門架在清篩過并平整好的道床上吊鋪新軌排。在R≤400 m的曲線鋪設(shè)時(shí)，要采取措施，防止車上疊放的軌排偏移傾倒；在車列后面 即組織人員和機(jī)械進(jìn)行起道、搗固，整修線路。在封鎖點(diǎn)結(jié)束前20分鐘左右，清篩機(jī)停止作業(yè)，并吊裝上車；后車列鋪完軌排后，龍門架收回車上，拆下走行軌留在工地，前后車列連結(jié)后駛往鄰站?？?。在做好順坡，施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)已達(dá)到放行列車條件后，開通線路，施工防護(hù)改為慢行信號(hào)。線路開通后，應(yīng)盡快組織力量整修線路，使新鋪軌排迅速穩(wěn)定，逐步提高列車限速。

整理作業(yè) 其中抬大平，撥大方向的起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，其他作業(yè)，如方正軌枕、調(diào)整扣件、找小坑、細(xì)撥道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外觀、回收舊料等，在慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。有條件時(shí)整理作業(yè)可在封鎖點(diǎn)內(nèi)采用搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車進(jìn)行。

無縫線路的鋪設(shè) 是線路大修的主要工程項(xiàng)目，由鋼軌焊接、裝運(yùn)與鋪設(shè)三項(xiàng)作業(yè)組成。鋼軌焊接 分廠焊與工地焊。①廠焊是由焊軌廠將無孔的標(biāo)準(zhǔn)軌，用氣壓焊法或接觸焊法焊成長(zhǎng)250～500m的長(zhǎng)鋼軌。經(jīng)質(zhì)檢合格后，由長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。廠焊的工藝流程見圖1。②工地焊是在鋪設(shè)工地用小型氣壓焊機(jī)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度將長(zhǎng)鋼軌焊聯(lián)成長(zhǎng)軌條。工地焊接亦稱聯(lián)合接頭焊接。焊接時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)在0℃以上，焊后探傷并熱處理。

長(zhǎng)鋼軌的裝運(yùn) 承軌臺(tái)上存放的長(zhǎng)鋼軌，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意①每根長(zhǎng)鋼軌的起吊、橫移、下落的操作要保持同步；②下落就位要準(zhǔn)確到位；③每裝好一層，要立即上好長(zhǎng)鋼軌間隔鐵，同時(shí)緊固長(zhǎng)鋼軌鎖定裝置，嚴(yán)防列車運(yùn)行中長(zhǎng)鋼軌橫向移位或縱向串動(dòng)；④列車的押運(yùn)人員，要作好監(jiān)護(hù)，途中停車要進(jìn)行檢查，確保運(yùn)行安全。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至工地后，卸軌操作人員，按卸軌操作工藝，將長(zhǎng)鋼軌卸下，放在軌枕兩側(cè)端部。

封鎖前的準(zhǔn)備 ①方正長(zhǎng)軌條始終端；②埋設(shè)位移觀測(cè)樁；③撥順并串動(dòng)長(zhǎng)軌條，放散初始應(yīng)力，使始瑞撥入時(shí)能與線路上鋼軌吻合；④備齊終端龍口軌和鋸軌機(jī)等工具；⑤散布扣件及橡膠墊板、墊片。在封鎖前的慢行時(shí)間，軌枕扣件隔一卸一，卸下始終端各兩套接頭螺栓。

長(zhǎng)軌條的鋪設(shè) 在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。用Ⅰ型或Ⅱ型換軌車作業(yè)，從長(zhǎng)軌條一端向另一端依次撥入新軌撥出舊軌，換軌車行進(jìn)速度（即作業(yè)效率）每小時(shí)1～2km。Ⅱ型換軌車提高了走行的平穩(wěn)性和作業(yè)效率，并克服了新軌撥入與舊軌撥出時(shí)的交叉干擾。施工領(lǐng)導(dǎo)人要準(zhǔn)確記錄長(zhǎng)軌始、終端落槽時(shí)軌溫，其平均值為鎖定軌溫，如鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，鋪后必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定。低溫鋪設(shè)時(shí)，要配備鋼軌拉伸器張拉鋼軌，提高鎖定軌溫值，使之符合設(shè)計(jì)規(guī)定。終端落槽合攏時(shí)，嚴(yán)禁用氧乙炔焰切割鋼軌或撞軌合攏。長(zhǎng)軌條鎖定后應(yīng)立即做好位移觀測(cè)標(biāo)記。線路開通后應(yīng)全面按標(biāo)準(zhǔn)復(fù)緊扣件、調(diào)整軌距、整正線路。

跨區(qū)間或全區(qū)間長(zhǎng)軌條的鋪設(shè) 按每段長(zhǎng)度為1500m左右依次鋪設(shè)，以一個(gè)封鎖點(diǎn)鋪設(shè)鎖定的軌條長(zhǎng)度為管理單元，鋪設(shè)方法分為連入法鋪設(shè)和插入法鋪設(shè)。

連入法鋪設(shè) 軌溫處在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下，適用此法。進(jìn)行換軌作業(yè)時(shí)，如軌溫適度，先將新鋪單元長(zhǎng)軌條始端與已鋪的相鄰單元長(zhǎng)軌條終端直接焊連。如軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫的下限，新軌落槽后，每15 m左右支墊一滾筒，先拉伸后焊連，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求。焊連時(shí)采用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)焊接，便于拉伸到位后立即施焊。電氣化區(qū)段采用不停電換軌作業(yè)方法施工，用待鋪的單元長(zhǎng)軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流線，遇有膠結(jié)絕緣接頭，必須設(shè)置臨時(shí)接續(xù)線。

不停電換軌作業(yè)法 電化區(qū)段不停電換軌作業(yè)，必須解決因拆出舊軌鋪入新軌而中斷的接觸網(wǎng)回流通道問題。為此，利用了待換的長(zhǎng)軌條作為接觸網(wǎng)回流通道。長(zhǎng)軌條兩端各采用長(zhǎng)度分別為30m和4m截面積為70mm2 的銅線兩根，采用新舊鋼軌交替連接的方法，解決了鋪軌時(shí)新舊軌進(jìn)出換軌車龍口時(shí)回流通道不中斷的問題。具體做法：①線路封鎖后，在長(zhǎng)軌條的連入端（始端）用兩條各長(zhǎng)30m的銅線，將線路上已換入的新軌與待軌長(zhǎng)軌條連接起來，連接點(diǎn)見圖2 之（a），A，B和A1，B1；在長(zhǎng)軌條的合攏端用兩條各長(zhǎng)4 m的銅線，將待換長(zhǎng)軌條與線上舊軌連接起來，連接點(diǎn)見圖2 之（a），C，D和C1，D1；連好后拆除舊軌始終端的接續(xù)線。②將新舊長(zhǎng)軌條引進(jìn)各自的龍口后，換軌車即可前進(jìn)，待新軌落槽換軌車暫停，用兩條各長(zhǎng)4 m的銅線將合攏軌連接起來，連接點(diǎn)見圖2 之（b），E，F(xiàn) 和E1，F(xiàn)1，連好后拆除長(zhǎng)30 m的銅線，換軌車啟動(dòng)作業(yè)。③換軌車臨終端之前停車，用始端拆下的30 m長(zhǎng)銅線，將換軌車龍口之后鋪設(shè)中的長(zhǎng)軌條與線路上合攏端的舊軌連接起來，連接點(diǎn)見圖2 之（c），G，H和G1，H1，連好后立即拆除4 m長(zhǎng)的連接銅錢，換軌車?yán)^續(xù)前進(jìn)，直至新舊軌合攏。

圖2 不停電換軌作業(yè)示意圖

為保證不停電換軌作業(yè)正常進(jìn)行，必須選拔人員培訓(xùn)，專門負(fù)責(zé)回流線的安裝與拆除工作。作業(yè)時(shí)要穿著安全服及絕緣鞋。插入法鋪設(shè) 在軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限的情況下采用。換軌作業(yè)時(shí)，在新鋪單元長(zhǎng)軌條與已鋪單元長(zhǎng)軌條之間，插入長(zhǎng)度不短于6 m的臨時(shí)緩沖軌。此法可在任意自然軌溫條件下，分段依次鋪設(shè)。待軌溫適宜季節(jié)，取出緩沖軌插入短軌放散應(yīng)力，而后進(jìn)行最終焊接。施工時(shí)應(yīng)注意：①原則上可任意自然軌溫條件下鋪設(shè)，但如有可能還是要盡量在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)，或靠近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件下鋪設(shè)。②在低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下鋪設(shè)時(shí)，最好用12.5m鋼 軌作為緩沖軌。③終焊的施工溫度，最好在較低溫度下進(jìn)行，采用拉伸法放散應(yīng)力。④終焊最好選用小型氣壓焊機(jī)施焊。如采用鋁熱焊法，應(yīng)配備寬臂距拉伸機(jī)作業(yè)。

更換新道岔新岔枕 實(shí)現(xiàn)道岔號(hào)碼標(biāo)準(zhǔn)化、道岔鋼軌與線路鋼軌同型等強(qiáng)及提高行車速度的主要措施。線路設(shè)備大修的重要項(xiàng)目。更換道岔的施工方法，有就地更換法、現(xiàn)場(chǎng)整組預(yù)鋪撥入法和工廠裝配現(xiàn)場(chǎng)吊鋪法等。

就地更換法 預(yù)先將新道岔組件運(yùn)至待換道岔兩旁，做好準(zhǔn)備。封鎖線路后，拆除舊道岔，撥入新道岔組件鋪釘合隴。①準(zhǔn)備作業(yè)。此項(xiàng)工作應(yīng)在確定新道岔位置，準(zhǔn)確計(jì)算配軌，全面考慮施工條件之后進(jìn)行。作業(yè)內(nèi)容一般為扒開枕盒道碴至軌枕底面；在現(xiàn)有鋼軌上標(biāo)出新岔枕位置，新岔枕對(duì)位穿入枕盒內(nèi)；道岔軌件對(duì)位連接；各類墊板依次就位并上好部分滑床板；配軌盡量與新道岔連在一起；預(yù)先拉軌勻縫，并加強(qiáng)道岔前后的鎖定；如下股基本軌彎折量不足，應(yīng)預(yù)先彎足，鋼軌有死彎，應(yīng)捏直；對(duì)需要拆除的各類連接螺栓、軌距桿進(jìn)行涂油，難起的道釘拔起后重新打入；施工領(lǐng)導(dǎo)人召集各小組長(zhǎng)赴現(xiàn)場(chǎng)熟悉情況，明確分工，制訂應(yīng)急措施，清點(diǎn)必備的材料、工具、信號(hào)等。②封鎖施工。要求做到快速、安全、優(yōu)質(zhì)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)開通線路。封鎖施工基本作業(yè)內(nèi)容為臨近封鎖施工之前對(duì)需要拆開的接頭螺栓加墊圈，并拆除2、5位螺栓；起出多余道釘；拆除防爬器和軌距桿；拆除道岔連接桿；散布釘孔木片和道釘，施工負(fù)責(zé)人接到行車調(diào)度和車站值班員命令，確認(rèn)封鎖時(shí)間后下達(dá)命令設(shè)好防護(hù)，開始拆開接頭，卸去道岔拉桿，起出全部道釘，將舊軌撥出，放在新軌外側(cè)；抬出舊岔枕，撥入新道岔軌組，連接、釘?shù)?；安裝全部拉桿、連接桿，配合電務(wù)部門進(jìn)行轉(zhuǎn)轍試驗(yàn)，調(diào)整尖軌密帖；全面整修線路、緊固零件，確認(rèn)合格后，開通道岔。

現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪整組撥入法 是比較快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的鋪設(shè)方法，對(duì)采用混凝土岔枕的道岔更為合適。各主要干線鋪設(shè)的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分為兩部分。①鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作施工前應(yīng)對(duì)既有道岔的技術(shù)狀況、周邊施工環(huán)境、預(yù)鋪場(chǎng)地等進(jìn)行調(diào)查。預(yù)鋪場(chǎng)地分為就地對(duì)位預(yù)鋪和異地錯(cuò)位預(yù)鋪，有條件時(shí)選用就地對(duì)位預(yù)鋪為佳。就地對(duì)位預(yù)鋪時(shí)，平整場(chǎng)地，搭設(shè)道岔預(yù)鋪平臺(tái)，整組預(yù)鋪，一次橫移就位；異地錯(cuò)位預(yù)鋪時(shí)，異地搭設(shè)平臺(tái)，整組預(yù)鋪，先橫移道岔至既有線上，以既有線鋼軌作為縱移走行軌，再縱移道岔至鋪設(shè)岔位，道岔就位后與前后端配軌連接；拆除舊道岔與道岔縱移同步進(jìn)行。預(yù)鋪平臺(tái)用舊枕木搭建牢固，表面平整，高度適宜，既要便于預(yù)鋪操作又要便于推移道岔落位。在平臺(tái)上預(yù)鋪道岔的全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋪設(shè)6～8根橫向走行軌，走行軌均衡設(shè)在岔枕之間，垂直于新舊道岔的直股鋼軌，且彼此平行，走行軌軌面沿推進(jìn)方向設(shè)為下坡，滑輪設(shè)在預(yù)鋪道岔的鋼軌之下，滑輪為雙輪緣雙輪結(jié)構(gòu)。道岔的預(yù)鋪按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，做到：岔枕就位要準(zhǔn)確，預(yù)鋪道岔的直股與既有道岔直股要平行；道岔前后連接軌的配軌長(zhǎng)度要準(zhǔn)確；作好尖軌，可動(dòng)心軌的密帖檢驗(yàn)；大膠墊、鐵墊板對(duì)位安放，軌距塊按內(nèi)外股對(duì)號(hào)入位，既不能敲打，也不得離縫2mm以上。完成預(yù)鋪之后，工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合調(diào)試并檢驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方準(zhǔn)上道。施工封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)要把軌枕盒內(nèi)道碴和軌枕頭外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖開枕底道碴至計(jì)劃深度，并保持兩側(cè)枕底道床不松動(dòng)；設(shè)好道床下挖深度、寬度控制樁；舊岔及其前后軌引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松動(dòng)后擰緊；卸下鋼軌接頭2、5位螺栓，其余逐一松動(dòng)后擰緊；按單根抽換方法抽換道岔前、后軌枕；鋪好由平臺(tái)引向岔位的走行軌，將預(yù)鋪好的道岔連同滑輪置于走行軌上，裝好防溜設(shè)備，設(shè)專人看護(hù)。②封鎖點(diǎn)內(nèi)推移道岔就位先拆除舊道岔、舊岔枕及道岔前后引軌；更換道岔前后配軌；下挖道床至設(shè)計(jì)高程，整平夯實(shí)底碴并設(shè)好排水坡；接通橫移走行軌；統(tǒng)一指揮，撤除防溜設(shè)備，橫移道岔，穩(wěn)步推進(jìn)，準(zhǔn)確到位；如需縱移道岔，要先把道岔橫移至既有線鋼軌上，將各滑輪轉(zhuǎn)90°置于軌上，縱移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，鋪設(shè)縱向走行軌，并用夾板與既有線鋼軌聯(lián)結(jié)，用舊枕木支墊走行軌；繼續(xù)縱移道岔到新岔位，并在各滑輪處枕底支墊砂袋3～4 層，砂袋與枕底之間墊2 塊鋼板，鋼板間涂黃油，起高道岔軌排，撤出走行軌及支墊枕木和滑輪，將道岔緩慢落到砂袋的鋼板上；確道子岔位置正確，各支點(diǎn)統(tǒng)一捅破1～2 層砂袋，使道岔落至預(yù)定位置；撥動(dòng)道岔使之縱向合攏到位，橫向大方向到位，取出鋼板后繼續(xù)捅破砂袋，使道岔軌面降至既有線軌面高程，與道岔前后配軌合攏；回填新碴全面起道搗固；安裝、調(diào)試電務(wù)設(shè)備，使之達(dá)標(biāo)；施工負(fù)責(zé)人全面檢查，確認(rèn)達(dá)到開通條件后，發(fā)布開通命令。封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)的示意框圖見圖3。

圖3 整組道岔撥入法工序框圖

工廠裝配現(xiàn)場(chǎng)吊鋪法 是目前世界上最為先進(jìn)的施工方法。道岔預(yù)先在制造工廠裝配、調(diào)試，達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)要求后，用特制的道岔專用運(yùn)輸車輛將道岔整體或分解成若干部分運(yùn)送到需要更換道岔的車站。施工時(shí)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)，拆除舊道岔，清挖道床至規(guī)定高程后，即用軌道吊車吊鋪新道岔就位，連接前后線路，回填道碴，起道，搗固，調(diào)整各部幾何尺寸，檢驗(yàn)合格后，即可開通線路。

第五篇：大型線路機(jī)械操作手(大修)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局工務(wù)處付廷龍、趙志臣、王鳳筠，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

工務(wù)處

二OO八年三月十八日

大型線路機(jī)械操作手（大修）

1.鐵路事故等級(jí)如何分類？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。2．一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。3．承擔(dān)鐵路事故經(jīng)濟(jì)損失如何規(guī)定？

答：負(fù)責(zé)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100%；負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的50%以上；負(fù)有重要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30%以上、50%以下；負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30%以下。有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用時(shí)，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔(dān)比例。負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相同比例的損失費(fèi)用。4．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。5．什么是作業(yè)過程？

答：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過程。6．什么是工作時(shí)間？

答：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間，也視為工作時(shí)間。

7．什么是作業(yè)人員？

答：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。8．什么是施工機(jī)械？

答：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。9．鐵路事故責(zé)任如何分類？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

10．自然災(zāi)害導(dǎo)致鐵路事故如何判定責(zé)任？

答：自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。

11.各機(jī)械車按規(guī)定排列順序接替作業(yè)時(shí)，保持的安全距離應(yīng)不小于多少？ 答：10m。

12.大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點(diǎn)時(shí)，具體要求是什么？

答：應(yīng)編掛在列車尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰；嚴(yán)禁作為動(dòng)力對(duì)貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

13.大型養(yǎng)路機(jī)械在無人值乘停留時(shí)，必須采取什么措施？并在兩端多少米處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)？

答：防溜措施；50m。

14.搗固車在圬工橋上作業(yè)時(shí)，枕下石碴厚度不足多少時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固？ 答：150mm。15.在電氣化區(qū)段，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持幾米以上的距離？ 答：2m。

16.施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？ 答：調(diào)度命令。

17.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，當(dāng)接近被聯(lián)掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過多少？ 答：5km/h。

18.在電氣化區(qū)段作業(yè)施工時(shí)，大型線路機(jī)械施工人員一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，人員應(yīng)撤離其幾米以外？ 答：10m。

19.線路施工作業(yè)或監(jiān)控時(shí)，對(duì)職務(wù)有何要求？ 答：嚴(yán)禁低職代高職作業(yè)或監(jiān)控，嚴(yán)禁無證上崗。

20.大型線路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備。21.發(fā)生脹軌跑道后，可采取什么辦法降低鋼軌溫度？ 答：澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等。

22.區(qū)間線路上施工，駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員應(yīng)至少多長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)絡(luò)一次？ 答：3~5 分鐘。

23.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道高度單股不超過多少？且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸。

答：30mm。

24.人員繞行停留車輛時(shí)其距離車輛不得少于多少？ 答：5m，并應(yīng)注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。25.大型養(yǎng)路機(jī)械在庫內(nèi)動(dòng)車時(shí)，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。26.野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，人員應(yīng)怎樣躲避？

答：作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。

27.通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到什么？ 答：“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。

28.線路大修施工作業(yè)時(shí)，被清篩線路兩側(cè)的建筑物（包括埋設(shè)在道床中的固定物）至線路中心的距離應(yīng)不小于多少？ 答：2100mm。

29.大型線路機(jī)械掛車時(shí)，動(dòng)車必須在被掛車幾米前停車？ 答：2m。

30.使用架車機(jī)或千斤頂架車時(shí)應(yīng)注意什么？

答：應(yīng)有專人指揮，步調(diào)一致，同起同落、防止受力不均造成偏斜。31.在電氣化區(qū)段能否登上機(jī)車、車輛車頂？ 答：不能。

32.高空作業(yè)時(shí)，必須注意什么？

答：必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。

33.營(yíng)業(yè)線施工系指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，其分為哪兩種？ 答：施工作業(yè)和維修作業(yè)。34.天窗分為哪兩種？

答：施工天窗和維修天窗。35.大型養(yǎng)路機(jī)械出車前的檢查項(xiàng)目是那些？

答：各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對(duì)車輛的走行、制動(dòng)、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號(hào)用品等進(jìn)行全面檢查。

36.08-32搗固車、09-32搗固車、清篩車、穩(wěn)定車的作業(yè)速度是如何規(guī)定的？

答：分別為18次/分鐘；22次/分鐘；0.2~0.4公里/小時(shí)；200 ~ 400公里/小時(shí)；0.8-1.8公里/小時(shí)。

37.調(diào)度命令有哪些內(nèi)容？

答：包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間及到達(dá)車站的時(shí)刻。38.鐵路視覺信號(hào)包括那幾類及其意義？

答：視覺信號(hào)的基本顏色為紅色、綠色、黃色。

意義：紅色注意或減低速度；

綠色-按規(guī)定的速度運(yùn)行。39.鐵路聽覺信號(hào)的鳴示時(shí)間有什么規(guī)定？

答：聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復(fù)鳴示時(shí)，需間隔5秒以上。40.手信號(hào)顯示展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)，表示什么？ 答：表示機(jī)車向顯示人開來信號(hào)。

41.對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械機(jī)組加注燃油時(shí)，要注意什么？

答：要注意防火，絕對(duì)禁止在油箱附近及加油作業(yè)中吸煙。42.施工結(jié)束后，機(jī)組返回車站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車站時(shí)，憑信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站

當(dāng)反方向返回車站時(shí)，憑站方手信號(hào)引導(dǎo)或調(diào)車信號(hào)進(jìn)站。

原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系。43.大機(jī)在進(jìn)入曲線之前應(yīng)核對(duì)的參數(shù)是什么？

答：大機(jī)在進(jìn)入曲線之前應(yīng)把輸入GVA（ALC）的曲線資料與工務(wù)段標(biāo)在軌枕上的參數(shù)認(rèn)真進(jìn)行核對(duì)。

44.清篩機(jī)在作業(yè)中各道工序啟動(dòng)與停機(jī)的順序是什么？

答：?jiǎn)?dòng)時(shí)先接通污土帶和振動(dòng)篩后，再開始挖掘；停機(jī)時(shí)則反之。

45.大型養(yǎng)路機(jī)械連掛運(yùn)行時(shí)，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。46.大型養(yǎng)路機(jī)械的駐地與作業(yè)地段的距離不宜超過多少？ 答：25公里。

47.大型養(yǎng)路機(jī)械連掛時(shí)，在接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過多少？ 答：5公里/小時(shí)。

48.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施？ 答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。

49.防護(hù)中使用的移動(dòng)信號(hào)有哪幾種？

答：停車信號(hào)；減速信號(hào)；減速防護(hù)地段終端信號(hào)。

50.在電氣化鐵路線路撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過多少？ 答：±30mm。

51.為保證大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)安全和質(zhì)量，清篩機(jī)起道高度不應(yīng)超過多少？ 答：30mm。

52.大型清篩機(jī)在收放工作裝置時(shí)應(yīng)注意哪些？ 答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無列車通過時(shí)方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

53.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？

答：徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看。54.大型養(yǎng)路機(jī)械摘車時(shí)的作業(yè)程序是什么？

答：一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。55.在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行什么作業(yè)？

答：穩(wěn)定作業(yè)。

56.聽覺信號(hào)包括什么？

答：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。57.對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時(shí)有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動(dòng)車時(shí)觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時(shí)通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。58.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)使用激光時(shí)，有什么規(guī)定？

答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

59.對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械或宿營(yíng)車的留宿與參觀有什么規(guī)定？

答：未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，嚴(yán)禁非本單位人員在車內(nèi)留宿或參觀。60.大型養(yǎng)路機(jī)械管庫員發(fā)放配件時(shí)的“三檢查”內(nèi)容是什么？

答：檢查物資的數(shù)量、質(zhì)量、包裝等是否良好；檢查領(lǐng)、發(fā)料憑證是否正確無誤；檢查應(yīng)附技術(shù)證件和有關(guān)單據(jù)是否齊全。

61.每周檢查一次蓄電池電解液比重的參數(shù)是什么？

答：全充電狀態(tài)下1.28~1.30；半放電狀態(tài)下1.25；全放電狀態(tài)下1.10~1.15。

62.對(duì)負(fù)責(zé)列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對(duì)已編入列車的大型養(yǎng)路機(jī)械，其押車人員能否自行摘掛？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車人員無權(quán)自行摘掛。63.日常檢查保養(yǎng)應(yīng)做到的“四勤”指的是什么？

答：勤清洗、勤檢查、勤緊固、勤調(diào)整。

64.怎樣檢查驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和制冷壓縮機(jī)的三角皮帶張緊狀況？ 答：在皮帶中間用手指下壓10～15mm為正常。

65.使用清篩機(jī)清篩道床，枕下清篩深度一般不小于多少？

答：300mm。

66.清篩作業(yè)時(shí)，清篩機(jī)枕下導(dǎo)槽應(yīng)按多少的坡度向道床排水側(cè)傾斜？ 答：1：50。

67.線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車輛？

答：搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機(jī)。

68.為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，一次起道量不宜超過多少？一次撥道量不宜超過多少？

答：50mm；80mm。

69.在需變更曲線超高地段，當(dāng)里股起道量大于多少，應(yīng)分兩次進(jìn)行起道？

答：20mm。

70.嚴(yán)禁在什么曲線上順坡？

答：緩和。

71.大型養(yǎng)路機(jī)械停止自輪運(yùn)行無動(dòng)力回送時(shí)，須編掛在列車尾部，按什么辦理？

答：路用車。

72.檢查保養(yǎng)工作按其內(nèi)容不同分為哪幾種？ 答：日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、針對(duì)性檢查保養(yǎng)。73.使用大型養(yǎng)路機(jī)械必須執(zhí)行“二定”和持證上崗制度，“二定”指的是什么？

答：定人、定號(hào)位。

74.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為什么信號(hào)？

答：停車信號(hào)。

75.大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間如遇制動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機(jī)組成員擰緊全列手制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。

76.大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)采取常用制動(dòng)，停車后下車檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行，確認(rèn)安全無誤時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

77.養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

78.大型養(yǎng)路機(jī)械在車站停留不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

79.液壓缸活塞桿拉傷的主要原因有哪幾方面？

答：防塵圈老化、失效；防塵圈侵入砂粒、切屑；導(dǎo)向套與活塞桿之間的配合太緊。80.導(dǎo)致系統(tǒng)調(diào)壓與溢流不正常的原因有什么？

答：溢流閥主閥心卡?。灰缌鏖y控制容腔壓力不穩(wěn)定；溢流閥回油液流波動(dòng)；溢流閥產(chǎn)生共振。

81.導(dǎo)致?lián)v固車前端總起道量左右輸出不正常的原因是什么？ 答：繼電器失靈，導(dǎo)致前端超高差迭加方向相反。82.造成起道信號(hào)時(shí)有時(shí)無的原因有哪幾方面？

答：脫軌信號(hào)；起道限制信號(hào)；伺服電流零點(diǎn)或伺服閥機(jī)械零點(diǎn)偏差。83.搗固車曲線作業(yè)時(shí)，線路被做出反超高的原因有什么？

答：電源系統(tǒng)有故障或繼電器壞；電子擺偏移：EK-2042LV扳上op3壞。84.搗固車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)沒有撥道動(dòng)作的原因是什么？

答：程控系統(tǒng)不輸出撥道動(dòng)作控制信號(hào)；EK-2108LV板不輸出伺服電流。85.大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件？

答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。86.大型養(yǎng)路機(jī)械一級(jí)保養(yǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他工作裝置的工作時(shí)間如何規(guī)定？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級(jí)檢查保養(yǎng)時(shí)需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。87.道岔維修搗固作業(yè)的規(guī)定是什么？

答：(1)作業(yè)范圍包括岔區(qū)及其前后各50米的線路，一次起道量應(yīng)控制在10～50mm間，接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數(shù)；

(2)撥道采用三點(diǎn)法或四點(diǎn)法，撥道量不超過20mm；(3)鋼枕、轍叉附近軌枕和尖軌轉(zhuǎn)轍器2根枕等搗固車不能搗固的區(qū)域，以及受運(yùn)輸條件限制，搗固車不能同時(shí)搗固的曲股，應(yīng)采用小型機(jī)械搗固；

(4)采用小型機(jī)械搗固曲股，應(yīng)在道岔搗固車對(duì)第三點(diǎn)起道時(shí)進(jìn)行。

88.大型養(yǎng)路機(jī)械單獨(dú)成組在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，本機(jī)或牽引車必須有哪些配置？ 答：大型養(yǎng)路機(jī)械單獨(dú)或成組在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)必須配有無線列調(diào)電臺(tái)、無線電話及滅火器具、防溜器具、防護(hù)信號(hào)用品等，作本務(wù)車運(yùn)行時(shí)還須配備機(jī)車信號(hào)、運(yùn)行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備，運(yùn)行時(shí)本務(wù)車駕駛員應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控的有關(guān)規(guī)定。各機(jī)組還應(yīng)配齊大噸位液壓復(fù)軌器、搗固裝置頂升器等輔助自救設(shè)備，夜間必須有頭燈照明，后部車輛必須有尾部紅燈標(biāo)志。89.在橋梁上穩(wěn)定作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)？

答：橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)應(yīng)制定安全措施的。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺(tái)外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)橋梁狀態(tài)，遇異常時(shí)，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。90.在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險(xiǎn)、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

91.在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對(duì)枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？

答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。92.機(jī)組運(yùn)行，乘機(jī)人員應(yīng)遵守哪些安全事項(xiàng)？

答：機(jī)組運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時(shí)，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。93.搗固車作業(yè)中應(yīng)注意事項(xiàng)？ 答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。(2）必須在機(jī)器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。94.清篩機(jī)在作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些事項(xiàng)？

答：清篩機(jī)在作業(yè)中，一定要嚴(yán)格遵守各道工序啟動(dòng)與停機(jī)的順序，即啟動(dòng)時(shí)先接通污土帶和振動(dòng)篩后，再開始挖掘。停機(jī)時(shí)則反之。當(dāng)作業(yè)中突然停機(jī)時(shí)，應(yīng)先用人力清除污土帶上的污土與道碴，嚴(yán)禁滿負(fù)荷啟動(dòng)機(jī)器。

95.線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？ 答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。96.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本車進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本車的制動(dòng)系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測(cè)裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

97.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)的封鎖時(shí)間如何規(guī)定？

答：大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的封鎖時(shí)間每次應(yīng)不少于180min。98.如何對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定車檢測(cè)裝置進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)？

答：(1)檢查各探測(cè)桿上的氣缸有無漏氣及弦線的張緊狀況（氣缸壓力為0.25MPa）；(2)向探測(cè)桿的滑動(dòng)部位加注潤(rùn)滑油；(3)檢查電子擺調(diào)節(jié)螺釘?shù)木o固狀態(tài)。

99.搗固車在高速運(yùn)行時(shí)、搗固作業(yè)時(shí)和停車或無動(dòng)力時(shí)各采用哪種制動(dòng)形式？ 答：搗固車在高速運(yùn)行時(shí)由空氣制動(dòng)部分來推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，在搗固作業(yè)時(shí)由液壓油缸來推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，停車或無動(dòng)力時(shí)用手動(dòng)制動(dòng)機(jī)來推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。100.搗固車和穩(wěn)定車啟動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)檢查哪些主要內(nèi)容？ 答：（1）緊急停機(jī)按鈕不能壓下；（2）不能掛檔；

（3）不能打開作業(yè)主開關(guān)。