第一篇：工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

連日來，氣溫持續(xù)升高，根據(jù)季節(jié)特點，工務(wù)段各基層工區(qū)將無縫線路防脹工作列為當(dāng)前重點的季節(jié)性安全工作之一，全面落實了各項防脹措施。

各工區(qū)安排了無縫線路巡熱人員，要求巡熱人員定時測量軌溫和觀測方向不良處所的變化情況；當(dāng)日的作業(yè)處所和施工重點地段軌向變化情況，并要求做好相應(yīng)的記錄，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取防范措施。要求各工區(qū)做好防脹搶險準(zhǔn)備工作，對本工區(qū)所備的二氧化碳降溫器進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保狀態(tài)良好，并從各工區(qū)抽出一名職工進(jìn)行了集中操作技能培訓(xùn)。要求各工區(qū)在高溫季節(jié)不安排影響無縫線路穩(wěn)定性的作業(yè)，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。

第二篇：長春工務(wù)段2012高速鐵路防脹搶修預(yù)案

長工高發(fā)[2012]292號簽發(fā)人:王夢客

長春工務(wù)段2012高速鐵路

防脹搶修預(yù)案

為處理突發(fā)性脹軌事件，縮短處理脹軌時間，明確脹軌緊急處理程序，結(jié)合哈大客專、長吉城際線路實際情況，特制定此脹軌搶修預(yù)案：

第一章組織機(jī)構(gòu)

1.段成立長吉城際設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：段長李良善黨委書記賴兆奇 副組長：王夢客

成員：高鐵技術(shù)管理科、技術(shù)科、安全科、材料科、財務(wù)科、人事科、長春西客專、長吉城際車間。

2.段成立設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案包保組

段按領(lǐng)導(dǎo)班子成員包車間、科室干部包保工區(qū)的原則，要求從即日起深入到車間、工區(qū)認(rèn)真組織和督促好設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。

3．段制定了具體應(yīng)急處理預(yù)案，準(zhǔn)備足夠的車輛、機(jī)具、材料，保證隨時處理突發(fā)故障需要。

第二章處理程序

一、信息傳遞

1.段調(diào)度接到行調(diào)、工務(wù)處調(diào)度及現(xiàn)場反饋的設(shè)備故障信息后，應(yīng)立即向段長（或主管副段長）匯報，由段長（或副段長）指

揮現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急檢查處理。

2.段、車間、工區(qū)各級檢查人員發(fā)現(xiàn)線橋設(shè)備故障影響列車運行安全時，應(yīng)立即向段調(diào)度匯報，并迅速召集人員處理。

3.處理過程中應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)單位和部門的聯(lián)系，暢通現(xiàn)場信息渠道?，F(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人必須及時將現(xiàn)場搶修處理情況報告車站值班員（應(yīng)急值守人員），段調(diào)度部門應(yīng)主動詢問和及時掌握現(xiàn)場處理情況。

二、處理流程

1.在車站運統(tǒng)－46進(jìn)行登銷記。

2.根據(jù)故障情況通知供電、電務(wù)段、公安等配合單位。

3.從就近的柵欄或應(yīng)急通道進(jìn)入設(shè)備故障區(qū)間。情況緊急時可直接從確定的故障地點拆除柵欄進(jìn)入。

4.達(dá)到故障地點后立即設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)，并按規(guī)定實施搶修處理。

5.搶修處理完畢后，由搶修負(fù)責(zé)人組織現(xiàn)場檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)達(dá)到放行列車條件后，方可開通線路。

第三章脹軌處理

1.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，經(jīng)采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，有砟軌道地段夯拍道床，具備放行條件時可按不超過20km/h的速度放行列車。現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

2.無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可放行列車，首列放行列車速度不得超過20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

3.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

車間管轄的地段不能掉以輕心，高溫時車間要全面監(jiān)控，不可只關(guān)注重點地段而忽略了其他地段。巡檢時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。處理脹軌時嚴(yán)禁有礙行車機(jī)具在無封鎖點的情況下上道，尤其長吉城際要確認(rèn)好列車運行情況后再組織搶修工作，不可無目的、盲目的搶修處理。

長春工務(wù)段

2012年3月30日

抄送：各科室、車間

第三篇：工務(wù)段線路作業(yè)指導(dǎo)書

達(dá)州工務(wù)段線路作業(yè)指導(dǎo)書（試行）

目錄

一、無縫線路應(yīng)力放散及調(diào)整……………………………………3

二、破底挖翻漿……………………………………………………9

三、不破底清篩道床………………………………………………14

四、小型機(jī)械搗固…………………………………………………18

五、成組更換單開道岔……………………………………………24

六、成段更換鋼軌…………………………………………………29

七、更換鋼軌………………………………………………………33

八、更換基本軌……………………………………………………40

九、更換轍叉………………………………………………………45

十、更換尖軌和可動心軌…………………………………………50

十一、更換道岔護(hù)軌………………………………………………55

十二、單根更換混凝土枕…………………………………………58

十三、起道…………………………………………………………61

十四、撥道…………………………………………………………64

十五、改道…………………………………………………………67

十六、道岔起道……………………………………………………69

十七、道岔撥道……………………………………………………71

十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73

十九、螺栓涂油……………………………………………………78

二十、調(diào)整膠墊……………………………………………………80 二

十一、整治接頭錯牙……………………………………………82 二

十二、鋸軌………………………………………………………84 二

十三、方正軌枕…………………………………………………86 二

十四、錨固砼枕螺栓……………………………………………90 二

十五、整治鋼軌接頭錯牙………………………………………93 二

十六、枕木削平…………………………………………………94 二

十七、枕木捆扎…………………………………………………96 二

十八、接頭螺栓涂油……………………………………………99 二

十九、鋼軌、轍叉打磨………………………………………102 三

十、調(diào)整軌縫…………………………………………………105 三

十一、安裝和更換鋼軌夾板…………………………………108 三

十二、整理道床………………………………………………110 三

十三、工地鋁熱焊……………………………………………112 三

十四、膠接絕緣接頭…………………………………………120 三

十五、矯直鋼軌硬彎…………………………………………124 三

十六、鋼軌鉆孔………………………………………………127 三

十七、鋼軌修理………………………………………………129 三

十八、鋼軌打磨、焊補(bǔ)………………………………………132 三

十九、線路、信號標(biāo)志的埋設(shè)及刷新………………………137 四

十、單開道岔檢查……………………………………………141 四

十一、提速道岔檢查…………………………………………144

一、無縫線路應(yīng)力放散及調(diào)整

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。采用滾筒配合撞軌放散方法時，應(yīng)在接近設(shè)計鎖定軌溫的條件下進(jìn)行，松開扣件和軌道加強(qiáng)設(shè)備，長鋼軌下墊滾筒，配以適當(dāng)縱向撞軌、橫向敲擊，使長鋼軌自由伸縮；采用滾筒結(jié)合拉伸器方法應(yīng)在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸，但原鎖定軌溫不清楚、不準(zhǔn)確時，必須在滾筒配合撞軌放散的基礎(chǔ)上，通過測溫、計算后，再用拉伸器拉伸。

2.應(yīng)力放散時：

2.1 應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確，對部分位移不均處所要增加撞擊次數(shù)和振動頻次。

2.2 墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。2.3 放散應(yīng)合理設(shè)置撞軌點，直線地段一般不超400m，曲線地段不超300m。放散區(qū)段內(nèi)有曲線時應(yīng)注意曲線拉直對放散應(yīng)力的影響。

3.鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫相差不超過5℃。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路分段或分次放散時，交界處必須重疊放散50～100m，兩相鄰單元軌條的 鎖定軌溫差不超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不得大于10℃。放散應(yīng)力鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有焊接接頭處，盡量不新增工地焊接接頭。

4.長軌（兩）端（左右股接）頭相錯不大于40mm。5.緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)使用不低于10.9級螺栓，扭矩應(yīng)保持700～1100N·m，絕緣接頭軌逢不得小于6mm。

6.軌枕螺栓涂油、擰緊，扭力矩應(yīng)達(dá)到80～150N·m。7.緩沖區(qū)調(diào)節(jié)軌及其配件無缺損，配短軌時，一律鋸軌，鉆孔，嚴(yán)禁氣割、吹孔。

8.幾何尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備齊全、有效。9.無縫線路應(yīng)力放散后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。

二、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具材料:鋼軌拉伸機(jī)、撞軌器、滾筒、立管、內(nèi)燃扳手、加力扳手、活動扳手、短路銅線、氧割設(shè)備、丁字套筒、撬棍、起道機(jī)、油脂、扁刷、膠墊、軌溫計、鋸軌機(jī)、扳手、鋼軌鉆孔機(jī)、道釘錘、接頭螺栓、魚尾板、長孔夾板、短軌頭、無孔夾具、防護(hù)用品及勞動保護(hù)用品。

1.2 作業(yè)前調(diào)查：測量軌溫；調(diào)查鋼軌爬行量，橋梁、道口位置及影響施工的其他設(shè)備；測量長軌端錯差，緩沖區(qū)鋼軌長度、軌縫、錯差及相鄰道岔前、后軌縫接頭、錯差等數(shù)據(jù)。1.3 計算：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鋪設(shè)的原始資料，確定放散后鎖定軌溫，計算長軌放散量，調(diào)節(jié)鋸軌量。

1.4 施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員到現(xiàn)場復(fù)核并進(jìn)行工作量劃分。將所需配軌運到現(xiàn)場。需要其他部門配合施工時，應(yīng)提前進(jìn)行聯(lián)系。

2.作業(yè)

2.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)行調(diào)給點的起、止時間和命令號后，發(fā)布施工命令，將短路線安設(shè)在被換鋼軌兩端的兩股鋼軌上，做好電路聯(lián)通，并設(shè)置好停車信號。

2.2 每隔8～10m散布滾筒一個，做好鋼軌拉伸器和撞軌器安裝準(zhǔn)備，每50～100m設(shè)置臨時位移觀測點，拆除防脫防軌、軌距桿等線路加強(qiáng)設(shè)備；對無法松動的螺栓提前進(jìn)行處理，防止影響施工。

2.3 封鎖命令下達(dá)后，拆除影響長軌自由伸縮的道口鋪面和其它障礙物，拆卸長軌放散端接頭夾板及電務(wù)聯(lián)接線，卸下全部扣件，更換事先準(zhǔn)備好的調(diào)節(jié)軌。

2.4 先放散一股鋼軌，用起撥道器或撬棍撬起鋼軌，每8～10m抽出一塊膠墊墊入滾筒，墊板較厚地段應(yīng)撤出影響放散的墊板，同時對軌枕螺栓進(jìn)行涂油。2.5 用撞軌器進(jìn)行縱向撞軌，用道釘錘橫向敲擊，釋放長軌內(nèi)應(yīng)力，直到長軌放散端空頭數(shù)值不發(fā)生變化時止，記錄此時軌溫和需拉伸的長度。

2.6 調(diào)好緩沖區(qū)及保留段軌縫，擰緊扣件安設(shè)拉軌器，進(jìn)行拉伸。同時用撞軌器、道釘錘敲擊振動鋼軌，方正個別拉斜軌枕。

2.7 一股鋼軌放散達(dá)到要求后，撤出滾筒，整正膠墊，必須擰緊長軌拉伸端50～75m范圍內(nèi)的全部扣件和接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭矩要求后，方可拆下拉伸機(jī)。按上述程序?qū)α硪还射撥夁M(jìn)行應(yīng)力放散。

2.8 放散后進(jìn)行焊接或上緊夾板聯(lián)結(jié)。軌枕、膠墊恢復(fù)到正確位置，擰緊放散地段的全部螺栓，恢復(fù)已拆道口鋪面和其它障礙。

2.9 開通前檢查：鋼軌應(yīng)力發(fā)散完成后，施工負(fù)責(zé)人對軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)放行列車條件。

2.10 開通線路：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

3.作業(yè)后

3.1 復(fù)擰全部軌枕扣件及接頭螺栓。記錄各臨時觀測點的位移量，重新進(jìn)行位移標(biāo)記，3～5日后再全面復(fù)擰一次。3.2 施工負(fù)責(zé)人對作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，做好回檢記錄。

三、安全措施及要求

1.列車限速條件：封鎖前1小時限速25km/h,開通后第一列25km／h，2小時內(nèi)45km／h，其后正常，容許速度120km/h以上線路，80km／h一列后恢復(fù)正常。

2.避車要求：

2.1 按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。2.2 遇降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線了望時，禁止人員上道作業(yè)。

3.必須制定施工組織設(shè)計，做好技術(shù)交底，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項。

4.由職務(wù)不低于車間副主任的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

5.施工前，應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良嚴(yán)禁上線使用。6.必須在扣件松卸完畢后，再從長軌拉伸端依次往另一端墊滾筒，防止未松開的螺栓拉斜枕木。起撥道器不準(zhǔn)放在鋁熱焊縫處，墊、撤滾筒時注意不要壓傷手指。高溫季節(jié)用起撥道器向外撥短軌時，鋼軌外側(cè)不得站人，以免鋼軌彈出傷人。

7.在小半徑曲線上進(jìn)行應(yīng)力放散時，應(yīng)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌枕螺栓上插入立管，防止鋼軌出槽或翻倒。

8.現(xiàn)場必須配備氧氣、乙炔等切割設(shè)備及鋼軌、夾板、接頭螺栓等應(yīng)急備品，防止拉伸器無法卸下或拉伸不能合攏，而無法按時開通線路。9.拉伸機(jī)操作人員要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，放散時軌溫與放散設(shè)計鎖定軌溫相差較大時要考慮拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范圍工作，同時觀察壓力表變化情況，避免超壓拉伸。

10.在線路上推動撞軌器時，要防止撞壞電務(wù)設(shè)備。撞軌時卡具安裝要牢靠，用力適當(dāng)，防止傷人。

11.電氣化區(qū)段在同一供電區(qū)，同時拆下兩股鋼軌時，必須辦理停電施工手續(xù)，供電部門配合。

12.電氣化區(qū)段更換帶有回流線的鋼軌時，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

13.電氣化區(qū)段更換鋼軌前應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.5條規(guī)定安設(shè)連接導(dǎo)線，即軌道電路短路線。非自動閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線，自動閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接導(dǎo)線，導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導(dǎo)線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

二、破底挖翻漿

一、作業(yè)條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時間內(nèi)作業(yè)。

2.處理翻漿冒泥（不超過5孔）作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+10℃以內(nèi)進(jìn)行；+10℃以上禁止進(jìn)行處理翻漿冒泥作業(yè)。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.清挖深度：單線線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側(cè)挖至路基面；雙線線路內(nèi)側(cè)挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側(cè)軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖枕盒內(nèi)一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。挖翻漿冒泥必須挖至軌枕以下250～300mm，條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》第3.1.3條之規(guī)定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂 面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側(cè)道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔，達(dá)到飽滿、均勻、堅實，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應(yīng)不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

7.成段清挖作業(yè)時必須有線路安全加固、防脹、防斷措施。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、鋼卷尺、軌溫計等。

1.2 校對量具：作業(yè)前，由負(fù)責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬機(jī)手檢查機(jī)械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達(dá)作業(yè)地點后首先測量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度。1.4 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.確定清挖范圍

根據(jù)現(xiàn)場線路板結(jié)及翻漿情況，確定板結(jié)及翻漿位置及作業(yè)量，劃定作業(yè)范圍。按區(qū)段“天窗點”和施工進(jìn)度分配作業(yè)數(shù)量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從邊坡開口，向道心開挖。4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松后，對不潔道砟進(jìn)行清挖。把清砟扒至兩側(cè)，再逐步向下、向里開挖。再以適當(dāng)坡度向外順坡，以利于排水。清砟均勻地倒在后邊的空位上，棄砟堆放在路肩上。

如遇連續(xù)無雨天氣的道床板結(jié)，可先對板結(jié)層進(jìn)行澆水軟化，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時棄置路肩外。

5.回填道砟、搗固

挖完一空，回填一空，并及時回填枕頭道砟進(jìn)行串實并搗固。挖一空，搗固一根，打好八面鎬。工作結(jié)束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。

6.檢查幾何尺寸

檢查清挖地段的水平、高低、三角坑等線路幾何尺寸，對線 路進(jìn)行整修。

7.整理道床

收工前，用開口時堆在路肩上的道砟，填補(bǔ)最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充道砟并均勻，夯拍堅實。將篩出余土清除，并整平路肩。

8.回檢驗收：施工負(fù)責(zé)人對清挖范圍，逐漸回檢找細(xì)，保證清篩質(zhì)量。按驗收標(biāo)準(zhǔn)對線路情況進(jìn)行全面檢查并做好檢查記錄，對不合格的及時返工。

9.撤除防護(hù)：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

10.回收機(jī)料具

四、安全措施及要求

1.在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續(xù)2根及以下的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，開通后放行列車不限速；在Vmax＞120Km/h的線路破底挖翻漿，以及在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續(xù)3根及以上的作業(yè)，應(yīng)納入月度施工方案，施工負(fù)責(zé)人必須由職務(wù)不低于車間副主任的人員擔(dān)任，并按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》表2.2.1、《既有線提速200～250km/h 線橋設(shè)備維修規(guī)則》表11.2.1和《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》（成鐵運【2008】780號）附件11 之規(guī)定執(zhí)行放行列車條件。

2.遇降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線瞭望時，禁止人員上道作業(yè)。

3.雨天及雨后2～3天不宜進(jìn)行挖翻漿作業(yè)。4.道砟不足及未備足石砟不得進(jìn)行挖翻漿作業(yè)。5.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.挖翻漿作業(yè)時，應(yīng)左、右股同時開挖，各組之間應(yīng)最少間隔六根軌枕，注意施工過程中避免發(fā)生機(jī)具傷人等施工、人身安全事故。

7.在軌道電路上，防止金屬工具搭接兩股鋼軌，嚴(yán)防聯(lián)電。

三、不破底清篩道床

一、作業(yè)條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時間內(nèi)作業(yè)。

2.無縫線路清篩道床作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+20℃以內(nèi)進(jìn)行；+20℃以上禁止進(jìn)行不破底道床清篩作業(yè)。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.線路清挖深度：單線線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側(cè)挖至路基面；雙線線路內(nèi)側(cè)挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側(cè)軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖深度：枕盒內(nèi)一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》第3.1.3條之規(guī)定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地 段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側(cè)道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔,達(dá)到飽滿、均勻、堅實，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應(yīng)不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、軌溫計等。

1.2 校對量具：作業(yè)前，由負(fù)責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬機(jī)手檢查機(jī)械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達(dá)作業(yè)地點后首先測量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度。1.4 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.確定清挖、清篩范圍

根據(jù)現(xiàn)場線路板結(jié)及翻漿情況，確定板結(jié)及翻漿位置及作業(yè)量，劃定作業(yè)范圍。按區(qū)段“天窗點”和施工進(jìn)度分配作業(yè)數(shù)量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從軌枕端部開出寬700mm左右的口子，為倒篩做準(zhǔn)備。將開口處扒出的清砟堆在路肩上。

4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松后，用叉子對不潔道砟進(jìn)行清篩。清砟均勻地倒在后邊的空位上，污砟堆放在路肩上。

如遇連續(xù)無雨天氣的道床板結(jié)，可先對板結(jié)層進(jìn)行澆水軟化，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時棄置路肩外。

5.回填道砟

清篩完一空，回填一空，工作結(jié)束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。

6.整理道床

收工前，用開口時堆在路肩上的道砟，填補(bǔ)最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標(biāo) 準(zhǔn)，補(bǔ)充道砟并均勻，夯拍堅實。將篩出余土清除，并整平路肩。

7.回檢驗收：施工負(fù)責(zé)人對清挖范圍回檢找細(xì)，保證清篩質(zhì)量。按驗收標(biāo)準(zhǔn)對線路進(jìn)行全面檢查并做好記錄，對不合格的及時返工。

8.撤除防護(hù)：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

9.回收機(jī)料具。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，線路允許速度Vmax≤160Km/h地段開通后放行列車不限速，線路允許速度Vmax＞160Km/h地段放行列車或單機(jī)是首列速度不得超過160Km/h。

2.遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響視線瞭望時，禁止人員上道作業(yè)。

3.雨天及雨后2～3天不宜進(jìn)行清篩作業(yè)。

4.道砟不足及未備足道砟不得進(jìn)行挖翻漿、清篩作業(yè)。5.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.清篩作業(yè)時，各組之間間隔應(yīng)在六根軌枕以上，逐孔倒篩時應(yīng)注意施工過程中的配合，避免發(fā)生機(jī)具傷人等施工安全事件。7.清篩軌枕頭道砟時，不準(zhǔn)破壞軌下枕底道床。8.堆放在線路中間的道砟不得高過軌面25mm。

四、小型機(jī)械搗固

一、作業(yè)條件

1.操作人員必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。

2.線路、道岔搗固作業(yè)影響其它單位設(shè)備時，必須聯(lián)系有關(guān)設(shè)備管理單位配合，方可施工。

3.走行架及走行輪安全可靠，絕緣性能良好。4.線路搗固機(jī)每2臺為1組, 作業(yè)人數(shù)按規(guī)定配置。5.在無縫線路區(qū)段作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實際鎖定軌溫計算，-20℃～+20℃以內(nèi)進(jìn)行。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求 1.兩側(cè)搗鎬張合同步。

2.手壓泵工作可靠，可實現(xiàn)搗鎬的提升、張合全動作。3.落鎬位，以鋼軌為中心左右偏差不超過20mm，以軌枕為中心偏差不超過30mm。

4.下插深度，鎬掌上緣低于軌枕底30-40mm左右。5.小型液壓搗固機(jī)必須雙機(jī)作業(yè)，并做到同起同落，動作協(xié)調(diào)。6.手壓泵全行程壓動不大于13次，升降油缸應(yīng)能由最低點升至最高點。

7.作業(yè)質(zhì)量達(dá)到線路作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)前

1.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

1.2 打開搗固機(jī)機(jī)罩，確認(rèn)小型液壓搗固機(jī)各部件齊全、良好，檢查緊固螺栓。

1.3 加強(qiáng)對皮帶罩的檢查，確保皮帶罩完整有效。1.4 確認(rèn)機(jī)油、燃油、液壓油、冷卻水充足，各部位潤滑良好。

1.5 啟動發(fā)動機(jī)，試運轉(zhuǎn)3～5分鐘，檢查發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，確認(rèn)發(fā)動機(jī)性能良好。

1.6 確認(rèn)液壓、機(jī)械傳動系統(tǒng)作用狀態(tài)良好，換向閥扳動靈活，換向準(zhǔn)確，定位可靠。

1.7 搗固裝置升降靈活，無卡阻和爬行現(xiàn)象。

1.8 走行輪和下道輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象。檢查下道架是否良好，轉(zhuǎn)頭銷鎖定是否正常。

1.9 檢查調(diào)試搗固鎬、傳動皮帶、安全裝置（手壓泵）、夾軌鉗，搗固鎬板必須配套使用。

1.10

機(jī)器達(dá)到安全使用要求，操作人員向施工負(fù)責(zé)人報告準(zhǔn)備完畢。

2.上道作業(yè)

2.1

按施工負(fù)責(zé)人上道指令，安放走行架并連接牢固，平穩(wěn)推機(jī)上道。

2.2 插入定位銷，收起下道架掛牢，并加強(qiáng)鎖定掛鉤，杜絕在操作中因機(jī)械的抖動導(dǎo)致下道架脫鉤。

2.3 按施工負(fù)責(zé)人劃撬位置、夾實數(shù)量標(biāo)示進(jìn)行操作，操作順序為下插→夾實→張開→提升→轉(zhuǎn)移。

2.3.1 下插：搗固機(jī)要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌左右的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件。下插要穩(wěn)，遇阻力時應(yīng)邊下插邊略做張合動作。鎬板上緣應(yīng)插到軌枕底面下30-40mm。

2.3.2 夾實：在鎬板下插到位后即開始夾實。夾實時，鎬板夾到行程終了后，應(yīng)持續(xù)夾實2-3s。夾實次數(shù)和輕重應(yīng)根據(jù)線路條件和起道量決定，本著“小腰輕、大腰實、接頭加強(qiáng)”的原則。木枕線路按“1-2-0”夾實，即每根軌枕夾實一次，在鋼軌接頭和空吊板處適當(dāng)增加夾實次數(shù)，小腰處不夾實或輕夾；混凝土枕線路按“3-2-1”夾實，即接頭夾3次，其余夾2次，小腰與輕搗符號處夾1次。對接頭和重?fù)v處應(yīng)先夾2次，然后張開鎬頭提升后再下插夾實1次。2.3.3 提升：每搗完一根軌枕后，兩臺搗固機(jī)要同時提升鎬板。嚴(yán)禁鎬板在夾實狀態(tài)下提升。

2.3.4 轉(zhuǎn)移：動作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機(jī)，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及聯(lián)結(jié)零件。兩臺搗固機(jī)應(yīng)同起、同落、同時轉(zhuǎn)移推進(jìn)，動作一致，保持平穩(wěn)。操作中用耳聽、眼看、鼻聞、手摸的方法：聽有無異常聲響，看搗固機(jī)位置和各部件狀態(tài)，聞機(jī)械各部摩擦等有無異味，摸油泵、振動軸溫升變化。若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機(jī)械發(fā)出異響或出現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止作業(yè)并下道，查出原因修理好，經(jīng)試機(jī)再上道作業(yè)。嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。

2.4 作業(yè)中注意觀察發(fā)動機(jī)、油泵、多路換向閥的工作狀態(tài)，走行架連接部分、底架定位插銷、大小膠套等各機(jī)械部分的使用情況，及時補(bǔ)充損耗的冷卻水。

2.5 作業(yè)過程中應(yīng)隨時對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行跟機(jī)檢查，對不達(dá)標(biāo)的處所立即返工。

3.作業(yè)后

3.1 接到施工負(fù)責(zé)人下道指令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，準(zhǔn)備下道。

3.2 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)3～5分鐘后，關(guān)閉燃油箱開關(guān)，發(fā)動機(jī)熄火。

3.3 將下道架安放平穩(wěn)，并向線路外方傾斜5°，推機(jī)下道，搗固機(jī)推至下道架最外端，將搗固裝置降至最低，插入安全銷，分開走行架并撤出線路，確認(rèn)不侵入限界。

3.4 用專用拉桿將下道架與軌底連接牢固。

3.5 對設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，緊固、潤滑，擦拭機(jī)器，更換失效的零配件。

3.6 保養(yǎng)結(jié)束，將走行架放在搗固機(jī)外側(cè)并與設(shè)備一起加鎖固定，加蓋機(jī)罩，用繩扎緊。當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，須放盡發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻水。

3.7 全面回檢線路，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路并銷記。

3.8回收機(jī)料具。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長（無縫道岔時車間副主任）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，放行列車和單機(jī)時不限速。

2.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.作業(yè)人員按規(guī)定穿戴、使用勞保用品。

4.在下道架上停放時應(yīng)將搗固裝置降至最低，用安全銷鎖定并加鎖，防止滑移。

5.停機(jī)狀態(tài)下方可加注燃油，加注燃油時機(jī)器旁嚴(yán)禁吸煙、禁止明火。

6.宜使用同一品牌、同一型號的燃油、機(jī)油、液壓油。7.嚴(yán)禁在線路上和未停機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行機(jī)器的檢修、保養(yǎng)、檢查。作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)異響、異味和其他不正常現(xiàn)象時，應(yīng)立即停機(jī)下道檢修。

8.小型液壓搗固機(jī)需在線路上推行時，必須在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行，過道岔時注意防止掉道。

9.小型液壓搗固機(jī)作業(yè)時，嚴(yán)禁穿越搗固機(jī)，多組同時上道作業(yè)時，相鄰搗固機(jī)距離不小于3m，走行保持同步。

10.小型液壓搗固機(jī)作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于15m。

五、成組更換單開道岔

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.道岔及前后線路方向要順直，各部幾何尺寸都要符合《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》中更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.道岔爬行量不超過20mm，配軌合理，消除接頭1mm以上的錯牙。

3.在更換不同類型的道岔時，對岔后連接曲線的整正必須同時達(dá)標(biāo)。

4.對原有道岔存在的渡線方向、道岔位置不正等問題，要通過道岔大修進(jìn)行移位。有加強(qiáng)設(shè)備要求的道岔，必須同時安裝齊全。

5.做到工完料凈，軌料集中堆碼存放，零部件收集整理。

二、作業(yè)程序 1.前期準(zhǔn)備工作

1.1 現(xiàn)場調(diào)查。確認(rèn)新舊道岔的型號，調(diào)查舊道岔爬行情況，查明前后連接軌的長度、軌縫，磨耗量和渡線長度，施工場地周圍環(huán)境，有無障礙物，要考慮新道岔鋪入后是否會侵入限界。

1.2 使用長鋼尺采用簡易法測定道岔位置，如結(jié)合線路改造需要移位時，可使用經(jīng)緯儀復(fù)核道岔位置。1.3 配軌。核對好道岔位置及更換引軌的起終點，同時要考慮道岔前后鋼軌接頭相錯量和串動鋼軌的方向，并分別量出新舊道岔長度，再確定道岔前后的配軌長度，然后鋸軌、鉆眼，鎖定線路，防止爬行。更換新道岔時，道岔前后各一對引軌應(yīng)同時更換成新軌。

1.4 協(xié)調(diào)配合。如整個施工中對車站有什么要求，占用股道和時間，電務(wù)的配合，道岔移位對電纜設(shè)施的影響，還有通信、照明、廣播、電線桿的移位等協(xié)調(diào)配合。

1.5 檢查道岔鋼軌。新道岔鋼軌在自由狀態(tài)時是否有硬彎，尖軌、基本軌彎折點位置和彎折量是否正確合理，復(fù)核主要配件的數(shù)量和規(guī)格，防止出現(xiàn)差錯。

1.6連接軌組：

1.6.1 把新道岔的軌件按上、下股分別運放在舊道岔兩側(cè)相應(yīng)的位置，連接成兩組。上股組包括直股基本軌、尖軌、外直軌和導(dǎo)曲線上股軌；下股組包括曲股基本軌、尖軌、導(dǎo)曲線下股軌和內(nèi)直軌。因轍叉較重，可放在適當(dāng)位置，暫不連接，如圖28所示。

1.6.2 滑床板除銹打磨后，連接到新道岔基本軌相應(yīng)位置上。

1.6.3 新道岔鋼軌上標(biāo)出枕木位置、支距點、軌距加寬及遞減距離。對支距墊板排隊編號。

1.6.4 同時成組更換岔枕時，將岔枕按長度運到適當(dāng)位置，按要求進(jìn)行調(diào)頭、翻身、編號，劃好直股鋼軌底邊的位置線，并按規(guī)定進(jìn)行捆扎。

1.6.5 更換不同類型的鋼軌時，先在道岔直股每隔五根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。

1.6.6 準(zhǔn)備工作的檢查及施工安排。施工負(fù)責(zé)人在封鎖前幾天，對前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對工具、機(jī)具、材料、作業(yè)人員、運輸、后勤和防護(hù)工作進(jìn)行布置和落實，交代施工方法、安全措施和注意事項等。

2.基本作業(yè)

2.1 按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并在車站行車設(shè)備登記簿內(nèi)登記，根據(jù)封鎖施工命令設(shè)好限速、封鎖防護(hù)信號。

2.2 慢行前的準(zhǔn)備：

2.2.1 起道釘。每隔3根枕木起掉一根枕木的道釘，其余道釘試起后復(fù)位，每2只螺紋釘中換一只為道釘。

2.2.2 卸夾板。卸掉夾板上4個以外的螺栓，保持每端鋼軌有2只接頭螺栓。

2.2.3 道岔前后鋼軌、零部件到位。

2.2.4 轉(zhuǎn)轍部分需要拆除的螺栓、桿件等要試松，加墊墊圈或更換。

成組更換岔枕時，將枕木盒內(nèi)石碴按有關(guān)規(guī)定扒出。2.3 慢行期間的準(zhǔn)備：

2.3.1 起釘。枕木隔一起一釘，更換岔枕時起掉所有方向釘。

2.3.2 拆除軌距桿、支距桿和防爬設(shè)備。

2.3.3 扒碴。按有關(guān)規(guī)定將枕木盒內(nèi)剩余的石碴扒出。2.3.4 如道岔縱向位移量超過80mm，岔枕又不同步更換，要做好轉(zhuǎn)轍部位岔枕的方枕工作。

2.3.5 有控制鎖的道岔，會同電務(wù)做好準(zhǔn)備，待電務(wù)封鎖命令到達(dá)后，將道岔釘固，拆除側(cè)股鋼軌。

2.4 封鎖施工：

2.4.1 起掉全部道釘，卸掉聯(lián)結(jié)螺栓，拆除夾板、桿件。2.4.2 抬出舊軌，搬運舊叉心、舊岔枕。2.4.3 整平道床，新岔枕、墊板到位。

2.4.4 抬入新軌，合龍門，道岔與線路方向順直。2.4.5 釘?shù)?。一人?fù)責(zé)看方向，先釘外直股，再量支距，釘導(dǎo)曲線上股，最后量軌距，釘內(nèi)直股和導(dǎo)曲線下股。

2.4.6 撥正方向，起平軌面，消除一級以上水平超限，分兩次回填石碴。2.4.7 指派專人配合電務(wù)調(diào)試轉(zhuǎn)轍部分設(shè)備。

2.4.8 檢查施工地段的方向、水平、軌距、道床和行車標(biāo)志，符合開通線路條件后，通知防護(hù)員撤除停車信號，重新設(shè)置限速防護(hù)信號，再通知車站開通線路。

2.5 施工后慢行：

2.5.1 每通過一趟列車，都要進(jìn)行一次全面檢查，及時消除超限。

2.5.2 全面復(fù)緊螺栓，補(bǔ)齊、打緊道釘，消除空吊板。2.5.3 安裝桿件和防爬設(shè)備，回填整理道床。2.5.4 回收舊軌、舊料，堆放整齊。

三、安全措施及要求

1.連接軌組必須墊平、放穩(wěn)、固定，其高度不得高出既有線鋼軌頂面25 mm，其距鋼軌外側(cè)不得少于150mm，不得影響道岔扳動轉(zhuǎn)換。

2.在軌道電路區(qū)段進(jìn)行道岔施工時，電務(wù)信號停用前和開通后要防止工具、材料連電短路，影響行車。

3.準(zhǔn)備工作的程度以不影響行車安全為度，各種機(jī)具、材料不得侵入限界和鄰線。

4.作業(yè)時人多集中，前后左右應(yīng)相互照看，搬運鋼軌等重物要一人指揮，作業(yè)人員動作一致，注意腳下障礙物，確保人身安全。

5.在氣溫變化大的季節(jié)施工，配軌時要測量軌溫，對道岔更 換時的軌溫要預(yù)測，要考慮鋼軌溫差伸縮量對軌縫的影響。

6.防護(hù)員要確認(rèn)慢行、封鎖命令的號碼和起止時間，執(zhí)行《安規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，正確設(shè)置防護(hù)。

六、成段更換鋼軌

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.換入的鋼軌須確認(rèn)無重傷，鋼軌斷面應(yīng)一致，長度應(yīng)與計劃尺寸相符。

2.軌縫合理，接頭錯差量需符合《修規(guī)》有關(guān)規(guī)定。3.接頭錯牙在正線及到發(fā)線上不超過1mm，在站線及專用線上不超過2mm；焊縫接頭在線路開通前進(jìn)行鋼軌探傷，焊縫平順度達(dá)到要求。

4.扣件、零部件齊全、有效，扭力矩達(dá)標(biāo)。5.軌距、方向、遞減率符合《修規(guī)》規(guī)定。6.線路標(biāo)志清晰、準(zhǔn)確、完整。

二、作業(yè)程序 1.準(zhǔn)備作業(yè)

1.1 配軌：確定換軌范圍，分別丈量左右股換軌長度，合理選用換入鋼軌，確保鋼軌無傷損、硬彎，鋼軌斷面尺寸和類型符合要求。

1.2 放置新軌：將準(zhǔn)備換入的鋼軌按順號運送到換軌地點。曲線地段按規(guī)定合理設(shè)置縮短軌。1.3 連接鋼軌組：將鋼軌連接成一定長度的鋼軌組，并根據(jù)軌溫和鋼軌長度合理設(shè)置軌縫。鋼軌組長度一般為300-500m，直線地段可長一點，曲線地段宜短一點。

1.4 放置鋼軌組：鋼軌組可放在道心或枕木頭上并進(jìn)行固定，放置時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。在高溫季節(jié)放置的鋼軌組，應(yīng)安排專人定時加強(qiáng)巡查，防止鋼軌組侵入限界。

1.5 曲線地段放置鋼軌組時，應(yīng)進(jìn)行曲線空、搭頭的計算，盡量避免封鎖換軌時鋼軌組位移量過大。

2.封鎖前準(zhǔn)備

2.1 封鎖前列車限速時，可按《安規(guī)》的相關(guān)要求做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

2.2 木枕地段可插入道釘木片，混凝土枕地段可將卸下的螺栓涂油。

2.3 如換入的鋼軌不是同一類型時，應(yīng)將有關(guān)配件分發(fā)到各自更換地點。木枕地段可在標(biāo)準(zhǔn)股一側(cè)每相隔五根軌枕事先更換成新墊板。

2.4 拆除影響換軌作業(yè)的防爬器、拉桿和道口板等。3.施工封鎖換軌

3.1 卸扣件：卸下中間扣件，卸掉與鋼軌組對應(yīng)的接頭扣件。

3.2 撥出換下的鋼軌：將換下的鋼軌撥至軌道外側(cè)，在混凝土枕地段，應(yīng)將鋼軌抬起至超過扣件螺栓高度再撥，避免碰傷 扣件螺栓。撥出和撥入鋼軌都是先標(biāo)準(zhǔn)股，后另一股。

3.3 撥入鋼軌組：將換入的鋼軌組撥至應(yīng)有位置，并控制預(yù)留軌縫，普通線路立即聯(lián)結(jié)接頭，上緊螺栓；無縫線路地段要注意預(yù)留焊縫，軌縫不符要求時，可用液壓勻縫器或拉抻器及時調(diào)整到位，加設(shè)軌縫片，先上緊一端扣件，固定好鋼軌位置。

3.4 安裝扣件或焊接接頭：鋼軌到位后，先將其固定，再上好接頭夾板或進(jìn)行接頭焊接。中間扣件先上標(biāo)準(zhǔn)股一側(cè)，每隔5-6根軌枕上一組，一人看方向，一人撥正鋼軌，其余1-2人將標(biāo)準(zhǔn)股固定，另一股量軌距并安裝扣件。

3.5 施工結(jié)束，如需慢行，應(yīng)按慢行條件設(shè)置防護(hù)。依據(jù)施工計劃，在規(guī)定的時間內(nèi)整修線路，使線路達(dá)到正常運行狀態(tài)。

新軌換入后，安裝好前后端的夾板，上好4個螺栓，用軌距尺測量好軌距，隨后釘上里口一個道釘，釘好外口道釘?；炷琳砭€路，上好扣件螺栓。

4.整理與回收材料

4.1 上齊接頭和中間扣件。4.2 撥正方向，改正軌距。4.3 更換和修理失效零部件。4.4 回收舊料，清理場地。

4.5 補(bǔ)充、刷新標(biāo)志（如無縫線路長度、軌條編號、鎖定軌溫、起訖里程等），埋設(shè)位移觀測樁。

三、安全措施及要求

1.施工封鎖時一定要確認(rèn)封鎖命令和封鎖起訖時間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)置防護(hù)后方能施工。

2.封鎖前各項準(zhǔn)備工作不能做過頭。

3.抬運鋼軌時，要統(tǒng)一指揮、動作一致，注意不傷手腳。4.使用工具要注意前后、左右人員安全。

5.在軌道電路區(qū)段，使用工具、材料時要防止搭電短路，造成紅光帶。

七、更換鋼軌

一、作業(yè)條件 1.須在天窗點內(nèi)進(jìn)行。

2.軌道電路區(qū)段須有電務(wù)人員配合。3.更換帶有回流線的鋼軌須供電部門配合。

4.電氣化鐵路同一地點同時更換兩股鋼軌須接觸網(wǎng)停電。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.更換鋼軌時，換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)基本一致，換入鋼軌與既有軌型不一致時須用異型軌過渡，鋼軌接頭處軌面及內(nèi)側(cè)錯牙正線及到發(fā)線不大于1mm．，其他站線不大于2mm，并確認(rèn)無傷損。

2.成段更換25m鋼軌時，應(yīng)在中間軌溫tz±30℃范圍內(nèi)進(jìn)行。3.成段更換鋼軌時，線路上的兩股鋼軌接頭一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，剩余的少量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)(有困難時可在直線上)調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計差量最大不得大于15mm。

鋼軌接頭采用相錯式時，其相錯量不得小于3m。線路上個別所插入的短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌，個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。

4.成段更換鋼軌時，應(yīng)按軌溫計算軌縫，并應(yīng)設(shè)置均勻。每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于80mm，12.5m鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。

5.接頭相錯量應(yīng)符合以下要求，新軌時：直線不得超過20mm，曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半；再用軌時：在正線及到發(fā)線的直線上其誤差不得超過40mm，其他站線上不得超過60mm。曲線上的誤差不得超過40mm(正線、到發(fā)線)、60mm(其他站線)加規(guī)定縮短量一半。如因配軌不當(dāng)，接頭相錯量較大時，應(yīng)按第7.1.3條的規(guī)定調(diào)配鋼軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調(diào)整接頭相錯量。

6.鋼軌編號、標(biāo)記正確，字跡清晰。

7.下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠結(jié)： 7.1 明橋面小橋全橋范圍內(nèi)。

7.2 鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)。

7.3 設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。7.4 鋼梁的橫梁頂上。7.5 平交道口鋪面范圍內(nèi)。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具材料：鋼卷尺、鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)、仿型打磨機(jī)、吊軌車、拉軌器、翻軌器、起釘墊、起釘器、撬棍（含開口撬棍）、道釘錘、改道扳手、丁字套筒、鋼絲刷、導(dǎo)線、長效油脂、扁油刷、道尺、軌溫計、弦線、直尺、起撥道器、耙子、道鎬、鋼軌、魚尾板及接頭螺栓、木楔、活動扳手、防護(hù)備品及勞動保護(hù)用品等。

1.2 丈量鋼軌及調(diào)查軌縫。

1.3 單根換軌前，必須正確地丈量和細(xì)致檢查待換下鋼軌的長度、高度、側(cè)面磨耗程度等，并據(jù)此進(jìn)行配軌。成段換軌前，應(yīng)使用鋼尺丈量新(連接的)鋼軌(組)長度，同時測量軌溫，確定預(yù)留軌縫，并應(yīng)與計劃換掉的鋼軌總長度(含軌縫)一致。換軌前認(rèn)真檢查計劃換軌處的前后軌縫和錯差(至少5—6根軌)。不良軌縫應(yīng)事先調(diào)整，防止拆開接頭后，兩端鋼軌伸縮影響連接，在炎熱或寒冷天氣，應(yīng)將換軌處所前后5根鋼軌的軌枕螺栓扭矩適當(dāng)加大，防止過大的伸縮。

1.4 調(diào)查聯(lián)結(jié)零件狀態(tài)。

1.5 在有軌道電路的地段，要通知電務(wù)人員提前鉆好導(dǎo)線孔。

1.6 擺放鋼軌：準(zhǔn)備換入的鋼軌在普通線路木枕區(qū)段時，應(yīng)放在道床砟肩上或枕木頭上?；炷琳淼囟危瑧?yīng)放在道床砟肩

上。兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間應(yīng)每隔50米安裝一個。

1.7 散布材料：散布夾板、道釘孔木片及需補(bǔ)充、更換的道釘、扣件、膠墊、鐵墊板、螺栓、墊圈等，如不同類型鋼軌必須備異型軌或異型夾板。

2.作業(yè)

2.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動停車信號牌（燈）及停車手信號防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.2 拆卸防爬器軌距桿及接頭螺栓：拆除防爬器，卸下軌距桿及軌道加強(qiáng)設(shè)備；卸掉計劃換軌地段的所有接頭螺栓及夾板。

2.3起道釘或松卸扣件

2.3.1 木枕地段：當(dāng)準(zhǔn)備換入的鋼軌組放在鋼軌外側(cè)時，起下外口和需要改小軌距處所的里口道釘，插入道釘孔木片并撥起里口道釘。當(dāng)準(zhǔn)備換入的鋼軌組放在鋼軌里側(cè)時，起下里口道釘和需要改大軌距處所的外口道釘，插入道釘孔木片，并撥起外口道釘。

2.3.2 拆卸配扣件：起下全部道釘或卸下所有扣件。2.3.3 拆除、安設(shè)鐵墊板及扣件：更換不同類型鋼軌時，撤除舊軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，安設(shè)新軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，36 木枕還應(yīng)用木塞將舊道釘孔填滿。

2.3.4 撥軌：撥出舊軌，撥入新軌，在混凝土枕地段先將鋼軌抬高后，再撥出鋼軌，避免碰傷螺栓。根據(jù)當(dāng)時測量的軌溫設(shè)置軌縫。

2.3.5 安裝夾板：安裝夾板，擰緊接頭螺栓。

2.3.6 檢查軌距、打道釘、安裝扣件并擰緊。木枕線路更換不同類型鋼軌時，需先用木鉆鉆好釘孔再打道釘。更換失效零配件。

2.3.7 安裝防爬及軌道加強(qiáng)設(shè)備。

2.3.8 撥正軌向：遇有軌向不良時，應(yīng)撥正。如有高低或左右錯牙必須調(diào)整。

2.3.9 開通線路：施工負(fù)責(zé)人對換軌地段進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除停車防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記。

3.作業(yè)后

3.1 全面回檢線路，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路并銷記。

3.2 回收機(jī)料具，將舊軌集中堆碼，動車徑路鋼軌必須立即回收。

四、安全措施及要求

1.成段更換鋼軌長度不大于100m時，應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人；成段更換鋼軌長度大于100m時，應(yīng)納入月度施工方案，由職務(wù)不低于車間（副）主任的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

2.按有關(guān)規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。4.需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。嚴(yán)禁使用垛子和其他工具強(qiáng)行截斷鋼軌和沖孔，嚴(yán)禁錘擊軌底。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km／h。

5.用鋸軌機(jī)切割鋼軌時，操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品。其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人。

6.裝卸、搬運鋼軌時應(yīng)確保人身及行車安全，鋼軌按規(guī)定位置擺放穩(wěn)固，不得侵入限界。

7.安裝夾板時，禁止將手指伸進(jìn)螺栓孔內(nèi)。

8.撥動鋼軌時要協(xié)調(diào)一致，人員不得站在鋼軌翻動前方，打道釘時，人員要保持一定的安全距離，防止飛釘傷人。

9.木枕使用鉆孔機(jī)鉆孔時，要認(rèn)真檢查電線路及插座連接是否良好，防止聯(lián)電和漏電傷人。

10.加強(qiáng)料具管理，施工時做到不侵入鄰線，封鎖前和開通

后妥善放置在限界以外。人員要按規(guī)定下道避車。

11.無縫線路地段嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條作業(yè)軌溫條件規(guī)定。

12.電氣化區(qū)段嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。

13.電氣化區(qū)段更換帶有回流線的鋼軌時，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

14.電氣化區(qū)段更換鋼軌前應(yīng)安設(shè)連接導(dǎo)線，即軌道電路短路線。非自動閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線，自動閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接導(dǎo)線，導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導(dǎo)線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

八、更換基本軌

一、作業(yè)條件 1.必須在天窗內(nèi)進(jìn)行。

2.更換有縫道岔基本軌必須有車間技術(shù)干部到位卡控；施工負(fù)責(zé)人不低于工班長，天窗時間不少于60分鐘。

3.更換無縫道岔基本軌必須有段技術(shù)干部到位卡控；施工負(fù)責(zé)人不低于車間副主任，天窗時間不少于90分鐘。

4.必須通知電務(wù)人員配合。

5.必須在車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)現(xiàn)場、兩端防護(hù)員，工地兩端設(shè)置響墩及移動停車手信號防護(hù)。防護(hù)設(shè)置好后方可進(jìn)行作業(yè)。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.有縫道岔接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不超過1mm,絕緣接頭軌縫不得小于6mm。無縫道岔焊縫用1米直尺測量：動車徑路工作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.2mm，其它線路作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.3mm。

2.軌底落槽，靠緊滑床板臺邊，軌撐密靠，連接螺栓緊固。3.尖軌與基本軌密貼，尖軌頂寬50mm及其以上斷面處，尖軌較基本軌不得低于2mm及以上。

4.尖軌豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點中心處容許縫隙不得大于0.5mm，在牽引點之間容許縫隙不得大于1mm。

5.作業(yè)后道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值符合路局相關(guān)文件要求。

6.凍結(jié)無縫道岔固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持1100～1400 N·m。

7.普通道岔接頭螺栓的扭力矩應(yīng)達(dá)到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩應(yīng)達(dá)到80-150N.m。

三、作業(yè)程序 1．作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 材料工具：內(nèi)燃扳手、小型內(nèi)燃搗固機(jī)、起道機(jī)、撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、活動扳手、丁字套筒、鋼絲刷、長效油脂、油刷、道尺、起撥道器、木楔﹑鋼尺、新基本軌、膠墊、導(dǎo)線、軌溫計﹑木塊、備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件﹑防護(hù)備品及勞動保護(hù)用品等，動車徑路還應(yīng)有軌道車及軌道吊（運送鋼軌并及時回收廢舊鋼軌）；氣溫過高或過低還應(yīng)準(zhǔn)備拉軌器等。

1.2 按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

1.3 調(diào)查預(yù)定更換的基本軌前后軌縫，基本軌接頭相錯量及前后鋼軌磨耗情況。測量無縫道岔作業(yè)軌溫，滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件。

1.4 檢查新、舊基本軌類型﹑長度是否相同；新基本軌軌

撐眼距及螺栓孔位置，曲股基本軌的彎折點及彎折量；限位器孔位置是否正確。

2、作業(yè) 2.1 調(diào)整軌縫

2.2 卸螺栓：將計劃更換的基本軌接頭螺栓和尖軌跟端螺栓卸掉，擰上螺帽，放在岔枕上，取下夾板放在枕木盒內(nèi)，無縫道岔用噴燈將膠接接頭膠粘劑烘烤熔化，卸下螺栓和夾板。

2.3 起道釘或卸扣件：將轍后墊板和普通墊板外口道釘起掉（扣件卸下），里口道釘不起（扣件卸下）。

2.4 卸軌撐（或滑床板彈片）：將基本軌上軌撐、頂鐵等相關(guān)配件全部卸掉，連同螺栓一起放在岔枕盒內(nèi)。提速道岔取出滑床板銷釘、彈片。

2.5 撥出舊基本軌：向外側(cè)撥出舊基本軌，將墊板和滑床板清掃干凈。

2.6 換入新基本軌：將新基本軌撥入，使軌底頂靠滑床臺，兩端軌縫均勻。提速道岔將基本軌軌底插入尖軌承軌臺內(nèi)，頂靠滑床臺，將彈片插入滑床臺內(nèi)，插入彈片應(yīng)注意區(qū)分彈片上下面（40mm長短斜捎面為上面），并使彈片后端與擋鐵密貼，在將銷釘表面涂油，穿入滑床臺側(cè)面的釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。

2.7 零配件除銹涂油：各種螺栓進(jìn)行涂油，檢查尖軌跟端螺栓孔是否有裂紋。

2.8 安裝螺栓：使尖軌跟端、內(nèi)外鋼軌及間隔鐵、夾板眼一致后，穿入螺栓，禁止用錘敲擊螺栓強(qiáng)行穿入。無縫道岔區(qū)段接頭需膠接或焊接時，按膠結(jié)鋼軌絕緣作業(yè)和無縫線路鋼軌鋁熱焊作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，安裝凍結(jié)接頭時，扭矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)和鎖定軌溫。

2.9 插木楔釘?shù)泪敚ɑ虬惭b扣件）：釘孔糾正后插入經(jīng)防腐處理的木楔，直股基本軌按軌向，曲股基本軌按軌距要求將起下的道釘釘好；安裝扣件，進(jìn)行擰緊。

2.10 安裝軌撐：軌撐前部頂緊基本軌，后端緊靠擋肩，安裝并擰緊與滑床板及鋼軌連接的螺栓。

2.11 開通前檢查并調(diào)試：施工負(fù)責(zé)人對軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，并配合電務(wù)人員進(jìn)行道岔調(diào)試，確認(rèn)放行列車條件。

2.12 開通線路：施工負(fù)責(zé)人對軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，達(dá)到放行列車條件后，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除停車防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記，開通線路。

3、作業(yè)后

3.1 施工負(fù)責(zé)人對作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，做好回檢記錄。3.2 全部達(dá)到作業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員結(jié)束作業(yè)，撤除防護(hù)。

3.3 回收路料：將舊基本軌移到限界外擺放整齊，并用油漆標(biāo)明為廢舊鋼軌；動車徑路上應(yīng)立即裝車運出。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長（無縫道岔時車間副主任）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，放行列車和單機(jī)時不限速。

2.作業(yè)中設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，認(rèn)真瞭望，鄰線來車時停止作業(yè)，按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。

3.在電氣集中聯(lián)鎖的道岔上進(jìn)行作業(yè)，須有電務(wù)人員配合，并經(jīng)雙方確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常，達(dá)到放行列車條件方準(zhǔn)開通線路。在電氣化線上有供電設(shè)備區(qū)段作業(yè)時，還須有供電人員配合作業(yè)。

4.軌道電路區(qū)段更換時，按規(guī)定連接導(dǎo)線方可作業(yè)。5.拆裝軌撐、滑床板時，注意勿壓傷手指，撥出撥入基本軌時應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致，防止傷人。

6.軌道電路區(qū)段撤除導(dǎo)線后，施工負(fù)責(zé)人要及時同駐站防護(hù)員聯(lián)系確認(rèn)車站信號臺信號顯示是否正確。

九、更換轍叉

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.轍叉心軌輪緣槽寬（測量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計圖規(guī)定）為46mm,容許誤差為-1，+3mm。

2.換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)基本一致，兩端接頭軌縫均勻，軌面及內(nèi)側(cè)錯牙正線及到發(fā)線上不超過1mm，在其它線上不超過2mm。

3.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持120～150N·m；固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)達(dá)到1100～1400N·m。

4．轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391 mm，容許誤差0-3mm；轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm，容許誤差0-2mm。

5.轍叉下枕木無空吊。

6.線路軌向、軌距、高低、水平容許偏差，應(yīng)符合換軌區(qū)段線路允許速度的軌道靜態(tài)幾何尺寸管理值的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。

二、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 材料工具：撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、道尺、45 活動扳手、鋼軌打磨設(shè)備、螺紋道釘、鋼絲刷、油刷、直釘器、起道機(jī)、新轍叉、回流線、新道釘、木楔、軌縫調(diào)整器、丁字套筒、軌溫計、鋼卷尺、長效油脂﹑備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件、1m直尺、防護(hù)備品及勞動保護(hù)用品等。

1.2 校對量具：更換轍叉作業(yè)前，由換軌負(fù)責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(道尺必須定期由計量部門進(jìn)行檢定，保持量具準(zhǔn)確)；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬手檢查內(nèi)燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。

1.3 調(diào)查計劃更換的轍叉前后軌縫和鋼軌磨耗情況，必要時，應(yīng)先進(jìn)行軌縫調(diào)整，如前后鋼軌磨損嚴(yán)重應(yīng)同時更換。將符合標(biāo)準(zhǔn)的轍叉運到作業(yè)地點。

1.4 用鋼尺丈量新、舊轍叉長度。轍叉趾、跟端寬度是否相符，實際斷面是否符合要求，檢查新轍叉有無傷損，確認(rèn)有無軌道電路連接線眼孔。

1.5 按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，例：在Vmax≤120km／h區(qū)段線路作業(yè)時，區(qū)間線路上在距施工地點兩端各20 m處的線路中心設(shè)置停車信號牌(燈)，兩端防護(hù)員在距施工地點兩端各860m處順列車運行方向左股軌面上設(shè)置第一個響墩(雙線應(yīng)在右側(cè)路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo))、840 m處右股軌面上設(shè)置第二個響墩、820m處左股軌面上設(shè)置第三個響墩，防護(hù)員在距施工地點兩端800 m處順列車運行方向左側(cè)的路肩上顯示移動停車手信號。站

線線路上在距施工地點兩端各50 m處的線路中心設(shè)置停車信號牌(燈)，如一端不足50 m可根據(jù)具體情況確定設(shè)置距離。

2.作業(yè)

2.1 卸螺栓：卸下夾板及轍叉趾端、跟端螺栓，拆下夾板、間隔鐵并檢查，由電務(wù)人員拆除導(dǎo)接線。

2.2 起道釘或卸扣件：起出轍叉兩側(cè)道釘或卸下扣件。

2.3 撥出舊轍叉：舊轍叉要撥到道岔外，如有空吊板時，應(yīng)進(jìn)行搗固。

2.4 削平清掃：將轍叉兩邊及轍叉下岔枕削平，清掃干凈，擺正墊板。

2.5 除銹涂油：將卸下的夾板、螺栓及間隔鐵除銹后涂油。2.6 撥入新轍叉：新轍叉撥入后，均勻兩端軌縫，鋪正墊板。

2.7 上夾板及螺栓：放正間隔鐵，上好夾板，擰緊螺栓。2.8 調(diào)整尺寸：糾正釘孔，整直道釘，插入木楔，按改道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整軌距、查照間隔、護(hù)背距離尺寸，打上全部道釘或上好扣件，擰緊螺栓。

2.9 開通線路及回檢：

確認(rèn)放行列車條件：線路Vmax≤160km／h地段作業(yè)完畢開通后放行列車不限速，線路Vmax>160km／h地段作業(yè)完畢開通后放行列車或單機(jī)時首列速度不得超過160km／h，特殊情況下由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

開通線路：施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具撤出限界以外后，通知工地防護(hù)員撤除停車防護(hù)，由工地防護(hù)員用對講機(jī)通知駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)完畢，開通線路；駐站聯(lián)絡(luò)員接到工地防護(hù)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，在“運統(tǒng)-46”銷記。

2.10 作業(yè)回檢：列車通過后，施工負(fù)責(zé)人對作業(yè)地段軌向、軌距、高低、查照間隔、護(hù)背距離、接頭錯牙、螺栓扭矩等進(jìn)行全面檢查，對不符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)的處所進(jìn)行整修。木枕地段：復(fù)緊接頭螺栓，起出道釘旋入螺旋道釘；砼枕地段：復(fù)緊接頭螺栓，整正歪斜的膠墊和扣件，補(bǔ)齊缺少的扣件，然后全面復(fù)緊，做好回檢記錄。作業(yè)結(jié)束后，將舊轍叉放在合適的位置，并在端部用紅油漆打上“X”、寫上“報廢”以避免重新?lián)Q上線路?；謴?fù)線路外觀，清理現(xiàn)場，回收舊料。

2.11 全部達(dá)到作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員結(jié)束作業(yè)，撤除防護(hù)。

2.12 回收料具、堆碼。

三、安全措施及要求 1.按規(guī)定要求下道避車

2.由職務(wù)不低于工長或班長的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。3.電氣集中道岔作業(yè)使用的撬棍、起撥道器桿必須帶絕緣裝置，起撥道器禁止安放在絕緣接頭處，以防聯(lián)電。

4.將新轍叉穩(wěn)固放置在側(cè)向線路中，放在道心時，距線路上鋼軌不少于300mm，轍叉頂面超出線路上鋼軌不大于25mm。

5.撥入、撥出轍叉時，做到統(tǒng)一指揮，動作一致，相互保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

6.打磨轍叉時，使用電砂輪前，應(yīng)檢查砂輪片是否完好，有無裂痕，砂輪片固定螺栓是否松動、失效，機(jī)殼是否漏電。作業(yè)人員必須配戴護(hù)目眼鏡。

7.嚴(yán)禁擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍，達(dá)到放行列車條件后方可開通線路。

8.電氣化區(qū)段作業(yè)時，應(yīng)有供電部門人員配合，配合人員未到場禁止作業(yè)。

9.更換轍叉避免在軌溫較高的時間進(jìn)行，以防脹軌造成更換困難，干擾列車正常運行。

10.軌道電路區(qū)段撤除回流線后，施工負(fù)責(zé)人要及時同駐站防護(hù)員聯(lián)系確認(rèn)車站信號臺信號顯示正確。

十、更換尖軌和可動心軌

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.可動心傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時更換。困難時可單獨更換尖軌，但在更換前應(yīng)校核尖軌幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.尖軌完好，豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點中心處容許縫隙不得大于0.5mm,在牽引點之間容許縫隙不得大于1mm。

尖軌底與滑床臺﹑滑床板應(yīng)密貼，縫隙不得大于1mm。

3.頂鐵頂靠在基本軌軌腹部，間隙不大于1mm。4.尖軌跟端軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不超過1mm。5.尖軌無軋傷、無拱背。

6.尖軌頂面寬50mm及以上的斷面處，不低于基本軌2mm。7.尖軌各部軌距不大于±1 mm，Ｖmax＞120km/h軌距變化率不大于0.7‰，Ｖmax≤120km/h軌距變化率不大于1‰。

8.尖軌在第一拉桿處的最小動程須滿足：直尖軌動程為142mm,曲尖軌動程為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm,12號提速道岔為160mm；18號道岔允許速度大于160km/h時為160mm,允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm(具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定辦理)。

第四篇：無縫線路教案

鐵路無縫線路應(yīng)知應(yīng)會

一、無縫線路基本知識

1、無縫線路：就是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。

2、無縫線路的類型：

無縫線路按結(jié)構(gòu)可分為兩大類：一類是溫度應(yīng)力式無縫線路，其結(jié)構(gòu)形式是在兩長鋼軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)允許伸縮，允許伸縮的區(qū)段叫伸縮去；長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。另一類是放散應(yīng)力式無縫線路，在每年春、秋兩季各放散應(yīng)力一次，以免鋼軌所承受的溫度應(yīng)力過大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趨勢。另外除上述普通無縫線路外，現(xiàn)在鋪設(shè)比較多的是全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路。全區(qū)間無縫線路就是撲在線路上的長鋼軌長度貫穿整個區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路就是鋪在線路上的長鋼軌長度貫穿全區(qū)間的各個區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。我段管內(nèi)成昆正線現(xiàn)在只有白石巖至冕山區(qū)段是全區(qū)間無縫線路其它的已經(jīng)全部是跨區(qū)間無縫線路。

3、影響無縫線路穩(wěn)定性的因素

無縫線路穩(wěn)定性問題實際上就是漲軌跑道問題。根據(jù)常識桿件受強(qiáng)大的壓力后會臌曲。無縫線路是是埋設(shè)在道床里的結(jié)構(gòu)件，當(dāng)軌道要臌曲時，道床將產(chǎn)生阻力阻止它臌曲。還右鋼軌和軌枕組成軌道框架，如果扣件緊固，不讓鋼軌和軌枕間發(fā)生相對移動，則軌道框架的剛度也有防止軌道臌曲的作用。使軌道臌曲的原動力是溫度力和列車行進(jìn)時的縱向力，其中主要是溫度力。軌道若非常平直，軌道在很大的溫度力作用子下會臌曲，如軌道原來就有彎曲，則軌道容易臌曲。因此，影響線路穩(wěn)定性主要要素是：作用力是溫度力，有害成分是原始彎曲，抵抗力是道床阻力和軌道框架剛度。故為保持軌道穩(wěn)定，在溫度力不變情況下應(yīng)做到歸鄉(xiāng)順直，道床阻力和軌道剛度足夠大。

4、無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什么決定？

鋼軌所受的溫度力是隨軌溫的變化而變化的。準(zhǔn)確的溫度力需根據(jù)設(shè)計的鎖定軌溫及當(dāng)?shù)氐淖罡咦畹蛙墱貋碛嬎恪夭钚〉牡貐^(qū)，鋼軌所受溫度力要小一些；溫差大的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要大一些。

5、何謂鎖定軌溫？

鎖定軌溫即在理論上就是把處于自由狀態(tài)的長鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕使之鎖定時的軌溫。從鋼軌受力情況看，鎖定軌溫指的是零應(yīng)力軌溫。

6、何謂設(shè)計鎖定軌溫范圍？

無縫線路的鋪設(shè)很難再設(shè)計鎖定軌溫（T設(shè)）下把整段長鋼軌鎖定，因此需要決定一個既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按T定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。

7、何謂設(shè)計鎖定軌溫？

設(shè)計鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。

8、何謂實際鎖定軌溫？

實際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)“實際”二字，它說明鋪設(shè)時所確定的鎖定軌溫不是一成不變的，在運營中長鋼軌因輪軌作用而被輾長，或因維修作業(yè)不當(dāng)而變形，都會導(dǎo)致鎖定軌溫的改變，因此，無縫線路的長鋼軌，在運營中存在一個實際的鎖定軌溫。

9、何謂中間軌溫？

中間軌溫Tz=（Tmax+Tmin）/2,式中高軌溫；Tmin 為當(dāng)?shù)刈畹蛙墱亍?/p>

10、無縫線路上的鋼軌焊接方法：（1）、工廠以電接觸焊為主。

（2）、長鋼軌運到工地，根據(jù)設(shè)計長度焊聯(lián)成現(xiàn)場的設(shè)±

5℃設(shè)

Tmax 為當(dāng)?shù)刈铋L鋼軌，稱之為工地焊長鋼軌。工地焊的接頭叫聯(lián)合接頭。過去工地焊多用鋁熱焊，現(xiàn)改用氣壓焊，用小型氣壓焊機(jī)施焊》

（3）、工務(wù)段在維修中仍以鋁熱焊為主，用以修復(fù)斷軌或病害焊縫。

11、鋁熱焊接法的特點：

鋁熱焊是公認(rèn)的一種高效、快速、工藝簡單、適合工地流動作業(yè)、利于焊接聯(lián)合接頭和維修中斷軌焊接使用的方法。

12、何謂膠接絕緣接頭？

膠接絕緣接頭，是接頭夾板與對接的鋼軌端部，利用有絕緣性能的環(huán)氧類膠板，通過一定的工藝，把它們膠接在一起的接頭。

13、隧道內(nèi)可否鋪設(shè)無縫線路？有何特點？

隧道內(nèi)可以鋪設(shè)無縫線路。隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路時可在任意溫度下鎖定鋼軌。隧道內(nèi)無縫線路長度大于或等于300米時應(yīng)單獨設(shè)計，在隧道口內(nèi)設(shè)緩沖區(qū)；小于300米時無需單獨設(shè)計，但在隧道口60米范圍內(nèi)應(yīng)按伸縮區(qū)處理，加強(qiáng)鎖定。隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)選用抗腐蝕性能好的鋼軌。

14、工務(wù)段在鋪設(shè)無縫線路之前應(yīng)做好哪些工作？

（1）整治路基病害，清篩不潔道床并補(bǔ)充道碴，更換傷損軌道部件。整正原有線路方向、高低、水平、軌距等，尤應(yīng)做好接頭加強(qiáng)工作。

（2）、培訓(xùn)養(yǎng)路員工、鋁熱焊工人、焊縫探傷工人。（3）、準(zhǔn)備無縫線路專用器具和備品，如軌溫計、各種扭力扳手、急救器和臌包夾板、鋁熱焊設(shè)備、乙炔切割工具等。

（4）、與鋪軌隊洽商并協(xié)助預(yù)埋好防爬觀測樁。（5）、探傷、驗收工地焊的接頭。

（6）、派人員參加鋪軌隊工作，熟悉鋪軌情況、工地焊接情況并做好鎖定軌溫記錄。

15、施工現(xiàn)場在鋪設(shè)無縫線路時的鎖定軌溫是怎樣確定的？鋪軌后應(yīng)立即做好哪些工作？

（1）、鋪設(shè)長鋼軌，待始端及終端就位并鎖定時，應(yīng)分別測量軌溫一次，以兩次測量的平均值作為鎖定軌溫。但始、終端就位并鎖定時的軌溫均須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。長鋼軌就位并鎖定后，鋪軌隊?wèi)?yīng)立即在預(yù)埋的觀測樁處拉線，把位移觀測標(biāo)志標(biāo)在鋼軌上，這就是零點，應(yīng)長期保留。

（2）、鋪軌作業(yè)完畢后，隨即整理線路方向、軌距，按規(guī)定扭矩擰緊緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓及軌枕螺栓，防止鋼軌爬行。

16、無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)上有哪幾個變化階段？各階段的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)著重抓好哪些方面？ 無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)變化上可分為初期不穩(wěn)定階段、中期穩(wěn)定階段、后期老化階段。

在初期不穩(wěn)定階段，應(yīng)以搗固找平，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)原接頭處、撥改線路并教直硬彎、全面整修并擰緊扣件、整修焊縫、整修道床并堆高碴肩等，使無縫線路盡快得到穩(wěn)定和強(qiáng)化。

在中期穩(wěn)定階段，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點，適當(dāng)安排綜合維修，加強(qiáng)技術(shù)管理，防止夏季脹軌跑道、冬季鋼軌折斷，充分延長穩(wěn)定期。

在后期老化階段，應(yīng)堅持“大修不到，養(yǎng)護(hù)不止”的原則，加強(qiáng)日常保養(yǎng)和重點病害整治，及時消滅超限處所和危及行車安全的病害，以保證大修前線路處于正常狀態(tài)。

17、對無縫線路應(yīng)建立哪些檢查制度？

無縫線路應(yīng)以防脹、防斷為中心建立檢查制度：（1）、焊縫定期檢查制度。在執(zhí)行鋼軌探傷周期的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場焊接氣壓焊和鋁熱焊縫應(yīng)每年全斷面探傷1-2次。

（2）、位移觀測樁定期觀測制度。養(yǎng)路工長應(yīng)每月觀測一次并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于10毫米時應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取措施。（3）、線路方向檢查制度。

18、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的核心問題是什么？基本要求有哪些？

無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的核心，它必須準(zhǔn)確可靠，才能保證無縫線路安全運用。無縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵循以下基本要求：（1）、無縫線路的長鋼軌，必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定，如有變動必須適時放散應(yīng)力，按設(shè)計鎖定軌溫范圍重新鎖定。

（2）、道床橫斷面必須按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保持完好，如因清篩或其它原因?qū)е氯辈辏瑧?yīng)及時按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。（3）、線路縱、平面應(yīng)保持平順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。

（4）、要根據(jù)季節(jié)特征和氣溫、軌溫變化規(guī)律，有計劃的組織線路作業(yè)。

（5）、當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫的差值大于該項作業(yè)規(guī)定的允許溫差范圍時，不得進(jìn)行該項作業(yè)。

（6）、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點、制動地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱處所，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對有關(guān)作業(yè)應(yīng)從嚴(yán)要求。

（7）、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。（8）、經(jīng)常保持路基及其排水設(shè)備處于良好狀態(tài)。

19、無縫線路維修計劃應(yīng)如何安排？

無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低季節(jié)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高季節(jié)安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。應(yīng)盡量在氣溫接近無縫線路鎖定軌溫的季節(jié)和時段進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修。

高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。高溫季節(jié)可安排教直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊接等作業(yè)。

20、無縫線路維修作業(yè)應(yīng)注意做好哪些事項？

無縫線路維修作業(yè)必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清”、“三測”制度。還應(yīng)注意以下各項工作：（1）、在維修地段按需要備好道碴；（2）、起道前先撥正線路方向；（3）、起道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；

（4）、列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）、扒開的道床及時回填、夯實。

21、進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，必須遵守“兩清”、“三測”制度，其內(nèi)容和意義是什么？ “兩清”為維修作業(yè)半日一清，臨時補(bǔ)修作業(yè)一撬一清?！皟汕濉蹦康氖菫榱耸棺鳂I(yè)中降低了的道床阻力能及時的適當(dāng)恢復(fù)。

“三測”為作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。其目的是為了保證整個作業(yè)過程符合無縫線路維修作業(yè)軌溫條件。

22、為什么要特別注意焊縫處的搗固？

焊縫處因車輪通過時沖擊力要大些，長此下去可能發(fā)生空吊板或軌面不平順，逐步使焊縫處低塌而沖擊作用將更加劇，鋁熱焊縫強(qiáng)度較差，可能被軋傷甚至軋斷。故要特別注意焊縫處的搗固，發(fā)現(xiàn)低塌焊縫及時焊補(bǔ)整修。

23、為什么要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作？

鋼軌硬彎又名死彎，必須用彎軌器調(diào)直，用一般撥道、改道的辦法整治不了。從穩(wěn)定性試驗得知，同樣的矢度，硬彎比彈性彎更有害。故要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作。

24、為什么要放散應(yīng)力？

為了防止脹軌和斷軌，對實際鎖定軌溫發(fā)生變化的鋼軌應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。

25、哪些情況下應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？ 有下列情況之一者必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？（1）、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過5℃；（2）、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；

（3）、跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元長鋼軌的鎖定軌溫相差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元長鋼軌的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；

（4）、鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)，使長鋼軌產(chǎn)生不正常的收縮；

（5）、固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；（6）、夏季線路的軌向嚴(yán)重不良，碎彎增多；（7）、通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；（8）、因處理線路故障或施工改變了元鎖定軌溫；（9）、低溫鋪設(shè)長鋼軌時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

26、對應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整工作有哪些基本要求？

基本要求如下：

（1）、應(yīng)由工務(wù)段負(fù)責(zé)安排，施工前要制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備；

（2）、放散應(yīng)力時，應(yīng)每隔50-100米設(shè)一個位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，使總的放散量達(dá)到計算數(shù)值，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定的鎖定軌溫要準(zhǔn)確；

（3）、應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。

27、無縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整有何不同？

應(yīng)力放散要改變長鋼軌的長度，必須使長鋼軌自由伸縮來實現(xiàn)。應(yīng)力調(diào)整則不需要改變原長鋼軌的長度，只是將長鋼軌內(nèi)局部應(yīng)力大的與應(yīng)力小的地段的應(yīng)力調(diào)整均勻。

28、無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)如何進(jìn)行？

應(yīng)力放散可采取滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

滾筒配合撞軌法是在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)封鎖線路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡膠墊板，同時墊入滾筒，配合適當(dāng)撞軌，使長鋼軌正常收縮，達(dá)到自由狀態(tài)，然后徹撤除滾筒，裝好橡膠墊板、扣件、鎖定線路。

滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法是在溫度低于鎖定軌溫時用前述方法進(jìn)行放散。使長鋼軌達(dá)到自由狀態(tài)，然后使用鋼軌拉伸器拉伸長鋼軌，拉伸到位后鎖定線路。

全區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散應(yīng)按管理單元進(jìn)行，按計劃開口，然后用上述方法放散應(yīng)力。臨時恢復(fù)線路時，可插入不短于6米得鋼軌，用凍結(jié)接頭過渡，在適當(dāng)軌溫條件下，按設(shè)計鎖定軌溫恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

29、無縫線路應(yīng)力調(diào)整如何進(jìn)行？

無縫線路應(yīng)力調(diào)整一般采用碾壓法。即在需要調(diào)整應(yīng)力的地段適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車慢行碾壓，將應(yīng)力調(diào)整均勻。有條件時也可采用滾筒調(diào)整法。即封鎖線路，在需要調(diào)整的地段松開扣件和防爬器，和應(yīng)力放散一樣墊入滾筒，用撞軌器振動鋼軌，使應(yīng)力調(diào)整均勻。在進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整之前，應(yīng)將長鋼軌兩端伸縮區(qū)牢固鎖定。

30、長軌拉伸法如何用于施工、應(yīng)力放散和斷軌修復(fù)？（1）、用于施工：在鋪設(shè)無縫線路的施工中，如軌溫低于允許鎖定軌溫下限時，須利用長軌拉伸器將鋼軌拉長，以提高鎖定軌溫值，使之進(jìn)入允許鎖定軌溫范圍。拉伸時，應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時軌溫和允許鎖定軌溫之差，計算出拉伸時應(yīng)拉長的量值，按這一量值拉伸到位后，立即合攏并鎖定線路。

（2）、用于應(yīng)力放散：進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散是應(yīng)根據(jù)放散時的軌溫和鎖定軌溫之差，計算出應(yīng)拉長的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合攏鎖定線路，就完成了應(yīng)力放散作業(yè)。

（3）、用于斷軌修復(fù)：長鋼軌一旦發(fā)生斷裂，且斷口已被拉開，在斷口處鋸下的長度若小于60毫米時，可用寬臂距拉伸器拉伸，拉合斷口時預(yù)留30毫米寬的焊縫，用鋁熱焊法進(jìn)行焊接，這樣焊接修復(fù)，原鎖定軌溫基本保持不變。

31、無縫線路曲線地段單股磨耗超限應(yīng)如何更換？

無縫線路區(qū)段尤其是曲線地段單股鋼軌成段傷損應(yīng)予更換，一般更換為標(biāo)準(zhǔn)軌，另一股保持原狀態(tài)，為便于管理，保證安全，應(yīng)采取如下措施：

（1）、無縫線路一股鋼軌更換為標(biāo)準(zhǔn)軌時，可按準(zhǔn)無縫線路處理，即采用接頭凍結(jié)技術(shù)，不設(shè)軌縫或設(shè)1-2毫米的小軌縫，60kg/m鋼軌接頭的連接采用高強(qiáng)度夾板，10.9級Φ27毫米高強(qiáng)度螺栓，彈性平墊圈，螺母扭矩900-1100N·m,接頭阻力保持在1000kN以上。鋪設(shè)時按該段無縫線路鎖定軌溫±5℃鎖定線路，按無縫線路的維修要求進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

（2）、最好采用工地焊長鋼軌更換傷損鋼軌的反方式；也可就地采用小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行焊接，將無孔鋼軌焊成長鋼軌進(jìn)行更換的方式。

（3）、換入的鋼軌其兩端應(yīng)采用與線路磨耗量相近的鋼軌，以免新、舊鋼軌磨耗不一定造成鋼軌錯牙。

32、跨區(qū)間無縫線路與道岔是怎樣焊聯(lián)的？

跨區(qū)間無縫線路上的長鋼軌與道岔焊聯(lián)時，目前有以下兩種情況：

（1）、與可動新軌道岔的焊聯(lián)——一股與道岔長心軌的跟端直接焊聯(lián)，另一股與道岔基本股焊聯(lián)。如與道岔前端焊聯(lián)時，一股與道岔基本軌焊聯(lián)，另一股與道岔曲基本軌焊聯(lián)。

（2）、與固定型轍叉道岔的焊聯(lián)——區(qū)間長鋼軌與岔尾焊聯(lián)時，一股與固定型轍叉的直股用凍結(jié)接頭連接，另一股與基本軌焊聯(lián)。與道岔前端的焊聯(lián)，如前所述。

33、何謂無縫道岔？

跨區(qū)間無縫線路連接的道岔為無縫線路道岔。無縫線路道岔的鋼軌接頭有以下特點：（1）、可動心軌無縫道岔 ①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭； ②、除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接； ③焊接接頭盡量采用廠焊。（2）、固定轍叉無縫道岔

①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭；

②、固定轍叉趾端和跟端的四個接頭采用凍結(jié)接頭； ③、除絕緣接頭、凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接； ④、盡量廠焊。

34、無縫道岔應(yīng)如何加強(qiáng)？

提速道岔轍跟采用限位器連接，有7毫米的可位移空間，將部分的釋放附加作用力，就是一項改善措施。為減小道岔位移時力的傳遞，可夯實枕盒道碴，控制軌枕位移，或采用小阻力扣件，并盡量采用混凝土岔枕。在道岔前后應(yīng)設(shè)置Ⅲ型混凝土枕過渡段，過渡段長度不短于30米。

35、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)方法：

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路是按單元長鋼軌長度一次分段鋪設(shè)的。具體鋪設(shè)方法：一為連入鋪設(shè)法；二為間斷鋪設(shè)法，或稱插入鋪設(shè)法。

36、如何預(yù)防無縫線路鋼軌（焊縫）折斷？（1）、加強(qiáng)敢接工藝質(zhì)量管理，提高焊接質(zhì)量；（2）、嚴(yán)格執(zhí)行在焊縫處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；（3）、發(fā)現(xiàn)傷損的鋼軌和有缺陷的焊縫及時整治；（4）、保持良好的線路質(zhì)量，及時消滅空吊板和整治道床、路基病害等；

（5）、根據(jù)位移觀測，發(fā)現(xiàn)鋼軌拉力過大區(qū)段進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整；

（6）、做好探傷工作，及時發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌。

37、為什么要強(qiáng)調(diào)原位焊復(fù)？

無縫線路上的鋼軌或焊縫發(fā)生重傷或折斷，凡切除斷口折損部位長度不超過60毫米時，首先考慮原位焊復(fù)，這是因為：（1）、原位焊復(fù)只焊一個焊頭，插入短軌焊需要焊兩個焊頭，原位焊復(fù)不僅減少工作量，還可壓縮封鎖線路進(jìn)行焊接的時間，且少一個焊縫，即少一個薄弱處所，既節(jié)省材料，又利于運輸和安全。

（2）、原位焊復(fù)可做到無縫線路實際鎖定軌溫保持不變，同時免去焊后必要的應(yīng)力放散或調(diào)整，有利于無縫線路的技術(shù)管理。

38、何謂脹軌跑道？其發(fā)生與發(fā)展的過程如何？

脹軌是因溫度力的增長而迫使軌道發(fā)生微小的橫移，跑道是溫度力達(dá)到臨界值時發(fā)生的突然的巨大臌曲。其發(fā)生與發(fā)展過程如下：

無縫線路軌道在鋼軌溫度壓力的作用下，不是一開始就發(fā)生軌道橫移變形，在溫度壓力較小的階段并不發(fā)生變形，此階段一般叫保持穩(wěn)定狀態(tài)階段，在此階段終結(jié)時，溫度壓力再升高，則軌道將開始發(fā)生緩慢地微小橫移，當(dāng)此階段發(fā)展到一定程度，鋼軌溫度壓力的增加接近臨界值時，此階段即告終結(jié)，這一階段就是脹軌階段；此階段終結(jié)時，鋼軌溫度壓力將達(dá)到臨界值，在此情況下，如軌道遇到外界擾動將立即發(fā)生突然臌曲，其橫移量可達(dá)幾十厘米，即是跑道。

39、何謂鋼軌溫度力峰？其是怎樣形成的？容易發(fā)生在哪些部位？

無縫線路的鋼軌溫度力并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。就溫度壓力而言，其波動之峰部即為溫度壓力峰，波動之谷部即為壓力谷。當(dāng)軌溫下降到最低值時，谷部將出現(xiàn)溫度拉力峰。

溫度力分布不均勻的主要原因：施工方法不當(dāng)；線路鎖定不牢，鋼軌爬行；鎖定軌溫偏高或偏低，因溫度循環(huán)變化而形成。

溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)和固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。40、脹軌跑道有何預(yù)兆和規(guī)律？

當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫30℃左右時，由于道床阻力非常小，線路上可能出現(xiàn)許多碎彎。軌向矢度不斷增大是脹軌跑道的預(yù)兆。每次脹軌跑道列車顛覆，往往起先一趟列車就已發(fā)現(xiàn)線路方向不良，列車搖晃異常，工務(wù)部門接到通知如不能及時趕到現(xiàn)場，后續(xù)列車就有在該處發(fā)生事故的可能。

總之，脹軌跑道是有預(yù)兆的，其發(fā)生之前軌道必有明顯的彎曲。

41、線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？

在維修作業(yè)中，道床阻力可能減少50％甚至更多，作業(yè)后短時間也難以恢復(fù)，如果起撥道不當(dāng)，加上線路有原始彎曲，線路的穩(wěn)定性就很難保證，因而，作業(yè)中或作業(yè)后不久容易發(fā)生脹軌跑道。

42、防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？

（1）、正確掌握鋼軌鎖定軌溫。這是控制溫度壓力和防治脹軌跑道的關(guān)鍵。

（2）、提高道床橫向阻力。提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無縫線路穩(wěn)定性最有效的措施。

（3）、擰緊扣件，加強(qiáng)防爬鎖定，提高軌道框架剛度。（4）、整治線路不良軌向。（5）、加強(qiáng)管理，正確養(yǎng)護(hù)。

第五篇：長壽線路車間防脹應(yīng)急培訓(xùn)演練方案

長壽線路車間

“防洪防脹”應(yīng)急培訓(xùn)演練方案

近期已進(jìn)入高溫多雨季節(jié)，為防止線路脹軌跑道、水害和因工務(wù)原因造成絕緣接頭抵死而影響設(shè)備正常使用，確保線路穩(wěn)定和行車安全。根據(jù)涪工安調(diào)電?2013?72號精神,全面提高職工“防洪防脹”的判斷和應(yīng)急處置能力,車間定于2013年3月22日在王家壩舉行“防洪防脹”應(yīng)急演練。具體方案如下：

一、演練時間：

2013年3月22日8:00——12:30

二、演練地點：

王家壩工區(qū)會議室

王家壩站5線

三、參加人員：

1.工作組人員

車間人員：唐遠(yuǎn)峰、王永貴、陳永忠、蔣遠(yuǎn)立、許定濤、赫利泉、楊小東、顧海東、劉清香

2.考評人員：

唐遠(yuǎn)峰、王永貴、陳永忠、蔣遠(yuǎn)立和7位工長

3.參加人員22人（工長只參加筆試）

班組職工：仇智然（工長）、趙斌（工長）、林智（工長）、高海玻（工長）、梁勇義（工長）、張忠永（工長）、任小祥（工長）、陽卓毅、胡代端、陳鵬飛、王小飛、張桐、劉浩、付源、安利剛、雷雨、柴正東、胡澤浩、楊玉峰、王成謙、程必謙、曾理。

四、培訓(xùn)演練議程

08:00—09:00 王家壩會議室 由車間主任進(jìn)行“防洪防脹”應(yīng)急處置知識培訓(xùn)

09:00—09:30王家壩會議室由車間主任進(jìn)行“防洪防脹”應(yīng)急理論閉卷考試

09:30—11:30王家壩站內(nèi)進(jìn)行防洪—危巖落石的處置；防脹—脹軌跑道應(yīng)急處置實作演練。

11:30—12:30王家壩會議室總結(jié)，點評

五、應(yīng)急演練組織

1.理論考試

由車間出題，對參賽選手進(jìn)行閉卷考試。試卷滿分為100分。

2.實作演練

（1）由考評人員提前將模擬脹軌跑道里程和水害里程標(biāo)志粘貼到現(xiàn)場鋼軌上，操作時，由考評人員抽取模擬脹軌跑道和水害里程里程。

（2）由李軍平、劉清香分別模擬擔(dān)當(dāng)工務(wù)調(diào)度及所在車站值班員。

（3）由參考人員對相應(yīng)模擬里程脹軌跑道和水害進(jìn)行應(yīng)急演練，考評人員對參考人員的實作情況做出正確的考評成績。滿分100分。

3.技術(shù)表演賽標(biāo)準(zhǔn)程序、用語

考生：報告，***車間***考生報道，請指示

考官：介紹作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點、注意事項，可以開始

考生排班點名，分配作業(yè)，檢查工具，上述完畢后

考生：報告，機(jī)具、道尺已檢查完畢，機(jī)具正常，道尺在檢修日期內(nèi)……作業(yè)標(biāo)已設(shè)好，駐站防護(hù)***工地防護(hù)***已設(shè)好，請指示

考官：可以開始

考生按正常程序作業(yè)，作業(yè)完畢后

考生：報告，作業(yè)完畢，駐站、工地防護(hù)已撤，作業(yè)標(biāo)已撤，請指示 考官：配合檢查打分

六、評判標(biāo)準(zhǔn)

1.演練成績計算標(biāo)準(zhǔn)

由7名評判人員（各工區(qū)工長）同時依據(jù)附件2《防脹演練評分表》和《防洪演練評分表》對每個參賽組進(jìn)行評判打分，取平均分（7名評判

人員打分之和/7）。

2.理論實作成績計算標(biāo)準(zhǔn)

總成績=理論成績（組員平均成績）×40%+實作成績（7名評判人員平均分）×60%，按照成績高低進(jìn)行排名。

七、獎勵

設(shè)立一、二、三等獎各一名，紀(jì)念獎若干名。

八、資料匯總、成績考評

收集所有的資料，并計算每位參考人員的成績，九、總結(jié)

1.領(lǐng)導(dǎo)講話。

2.車間主任對本次防脹跑道應(yīng)急演練進(jìn)行總結(jié)和點評。

附件：

1、防洪防脹應(yīng)急演練假設(shè)脹軌和水害里程表

2、防脹演練評分表

3、防洪演練評分表

4、防洪防脹應(yīng)急處理培訓(xùn)課件

5、長壽線路車間防洪防脹應(yīng)急演練理論考試試卷

6、長壽線路車間防洪防脹應(yīng)急演練理論考試復(fù)習(xí)題

7、長壽線路車間防洪防脹應(yīng)急演練參賽人員及分組情況

8、長壽線路車間防洪防脹應(yīng)急演練成績表

長壽線路車間應(yīng)急演練組委會

2013年3月18日