第一篇：貨代行業(yè)盈利分析

操作貨代

操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉(zhuǎn)運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關(guān)通關(guān)和單證手續(xù)、運費結(jié)算，代貨主領(lǐng)取由實際承運人簽發(fā)的提單，并不對貸物的安全運輸承擔責任。

操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸輔助服務領(lǐng)域，由于大部分內(nèi)地貸代企業(yè)未具備有效的國際網(wǎng)絡，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而準以從貸主那里獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質(zhì)的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。操作貨代的另一項經(jīng)營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環(huán)境下，各船公司紛紛轉(zhuǎn)向依*自己的貸代機構(gòu)攬貸，能保持公共貨代從承運人那里獲得數(shù)額相當于預付海運費4．25％傭金的口岸也越來越少。筆者以前服務于一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業(yè)的幾年里，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退傭，到廣東省也每每遭道遇婉柜；其后經(jīng)多方努辦，最多也只能和船代五折對分。貸代企業(yè)如果僅僅作為操作貸代，以后將逐步難于維持生計。

訂艙代理

訂艙代理，即充當公共承運人的當?shù)卮砣耍和ㄟ^取得授權(quán)，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份(ASAAGENT)簽發(fā)承運人提單。這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構(gòu)，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。

訂艙代理人之所以搶手，在于其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權(quán)，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸于囊中。筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經(jīng)歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人(NVOCC)無船承運入即以承運人身份接受貸主(托運人)的貨載。同時以托運人身份委托斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據(jù)自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸?shù)那闆r下，無船承運人還負責安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用；在提供國際多式聯(lián)運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。

此前，無船承運人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貸代企業(yè)，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業(yè)務中體現(xiàn)，分別應對境內(nèi)外兩套管理體系。特別對經(jīng)營美國航線的公司，遵守美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經(jīng)營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由于經(jīng)營門檻較高，利潤空間也相應較大。與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區(qū)域市場的新興強勢力量。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計，以各種名義經(jīng)營的境外公司在中國大陸無船承運業(yè)務占據(jù)的市場份額在60％至70％。

此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢的國際貨代還兼營頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨家支線船(駁船)業(yè)務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經(jīng)營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業(yè)搖身變?yōu)楣渤羞\入，這對行業(yè)管理確實是個新課題。

無論國際貨運輔助服務業(yè)者以什么身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經(jīng)營駁船承運業(yè)務對絕大多數(shù)業(yè)者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現(xiàn)狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。

第二篇：貨代行業(yè)淺析

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前言

近年來,我國的外貿(mào)企業(yè)獲得了迅速發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分和我國全面實現(xiàn)小康目標的重要力量，在發(fā)展經(jīng)濟、擴大就業(yè)、活躍市場等方面發(fā)揮著重要作用。外貿(mào)出口整體實力不斷壯大，經(jīng)營范圍逐漸擴大，更預示著我國外貿(mào)在未來經(jīng)濟社會發(fā)展中的潛在力量。隨著對外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展, 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾, 已成為一個初具規(guī)模的新興服務產(chǎn)業(yè), 目前, 我國80% 的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務, 90% 的國際航空貨物運輸業(yè)務都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。我國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分, 并經(jīng)歷著全球市場變化的潮流。雖然我國貨運代理行業(yè)仍公認為是朝陽行業(yè), 有廣闊的發(fā)展空間, 但我們也認識到我國貨運代理企業(yè)在新形勢下還面臨著許多生存與發(fā)展問題。

這里主要以在深圳東捷運通國際貨運代理公司實習期間所學習，所了解的為基礎(chǔ)寫的學習報告。因為深圳東捷運通主要是以做香港國際空運貨運代理為主，所以以香港國際空運為理論報告基礎(chǔ)，輔以對我國國際貨代市場的進行分析報告。

一、貨代公司的發(fā)展現(xiàn)狀

對深圳的貨代企業(yè)而言，金融危機過后是很艱難和充滿挑戰(zhàn)的。珠三角以出口導向為主的勞動力密集型企業(yè)紛紛進入“嚴冬”期，產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型期的“陣痛”，加上金融“海嘯”的席卷，不少企業(yè)面臨市場生死考驗,貨代行業(yè)也由此受到前所未有的沖擊，一批一批的貨代公司沒經(jīng)受住考驗倒下了。除少數(shù)外資企業(yè)的業(yè)務達到兩位數(shù)增長外，大部分本土貨代企業(yè)業(yè)務萎縮甚至出現(xiàn)負增長。面對有限的出貨量，貨代企業(yè)間的競爭日趨激烈。一些貨代為了爭取客戶，不惜壓價，進行惡性競爭。一家貨代公司的老總以前規(guī)定，一票貨如果賺不到50美金，就不操作?，F(xiàn)在標準降到30美金。一個柜子只賺30美金在3年前簡直是是無法想象的事情。競爭已經(jīng)到了白熱化階段，這對中小型企業(yè)來說是非常嚴峻的考驗，大浪淘沙始見金，小型貨運代理經(jīng)過一系列的洗禮，要么發(fā)展壯大，要么被市場淘汰，到那時，市場競爭將是大中型企業(yè)的競爭。

二、貨代公司的經(jīng)營模式

了解公司的經(jīng)營模式之前這就需要了解選擇國際空運的原因，選擇以香港國際空運為主打的理由。

（一）選擇香港國際空運的原因

一個方面，眾所周知，空運的主要對象就是有高附加價值的一些貨物，以及一些急于

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所用的物品，其中最大一部分就是高附加價值的貨物。隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，國家實力不斷提升，中國在外貿(mào)出口上也是年年上升突破。往外出口服裝、家具、玩具、五金產(chǎn)品等等，中國的高科技行業(yè)也是日新月異，慢慢的從中國制造轉(zhuǎn)變到中國創(chuàng)造，滿足越來越多的外商的需要，受到海外的重視和青睞，電子產(chǎn)品出口也越來越多。諸如LED燈、LED顯示屏、國產(chǎn)品牌手機、電腦、上網(wǎng)本、電腦配件、顯示屏等，這些有著高附加價值的產(chǎn)品往往都是要通過空運來完成的，這就是空運市場的所在，國內(nèi)高新產(chǎn)品在海外約受歡迎，國際空運就越有市場。另一方面，香港是中國的自由貿(mào)易港口，經(jīng)過多年發(fā)展，最具國際大港口的風范和素質(zhì)?；谠缙谂c西方、歐洲的長期接觸，在經(jīng)過多年發(fā)展，香港是中國較少的幾個國際大港口之一，應該說上海、香港是中國的兩個最大國際港口。香港貴為自由貿(mào)易港口，很多優(yōu)勢，很多政策是內(nèi)地港口無法做到，無法擁有的。所有貨物出口之前都必須到當?shù)睾ｊP(guān)申報登記，報關(guān)通關(guān)，等海關(guān)檢查通過放行才能出口，而這都有一段時間要等，這樣一來就降低了我們外貿(mào)上的時效，特別是高新產(chǎn)品，國際上互相之間有很多政策規(guī)定，要完成挺多手續(xù)才能順利出口。高新產(chǎn)品日新月異，做得好做的就是要第一時間搶占市場，當一個產(chǎn)品更新出來到市場時，往往最先搶到市場的才會做得好，如果沒能以最快的時效占有市場，那產(chǎn)品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有實效完成出口去搶占市場也是外貿(mào)上的重中之重。選擇從香港出貨，則不需要像國內(nèi)一樣的那些繁雜手續(xù)，香港不需要正式的報關(guān)通關(guān)手續(xù)，這里只需要到海關(guān)登記備注，很短時間內(nèi)就可以把手續(xù)辦好，海關(guān)對貨物要求不嚴，通關(guān)出口很容易，很便捷。這樣就加快了外貿(mào)上的時效需要，讓外貿(mào)公司更有效率，更能占有市場。還有一點，一些相對比較敏感的貨物，在內(nèi)地也是很不好走出去，比如電池、一些電器等產(chǎn)品，內(nèi)地對這些貨物的出口要求十分嚴格，出口商急于出貨，經(jīng)常難以備齊相關(guān)手續(xù)來從內(nèi)地出口，香港港口對這類產(chǎn)品出口要求比較松，只需要一些簡單的檢驗證明文件就可以放行，這也是這邊的優(yōu)勢所在。

（二）公司的產(chǎn)品來源

就像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商一樣，每個企業(yè)都會有自己的主營產(chǎn)品，我們的主營產(chǎn)品就是——航班倉位。航空公司主要負責航空運輸，而所有的航空公司都不會另外自己再劃分出一個部門分配一部分人員來拉貨的。除了與一些大外貿(mào)出口商簽約合作，將倉位直接銷售給這些外貿(mào)商之外（比如富士康之類的大高新產(chǎn)品代加工廠，出貨通常選擇直接包機）。大部分剩下的處理方式主要有兩種，一是航空公司自行發(fā)布市場公布價，讓由出口需要的廠家外貿(mào)商客戶自己找上門詢問倉位，其二就是找貨代公司合作，這也是最經(jīng)常見到的，最主要的方式。航空公司將倉位通過合同跟貨代公司簽約，直接賣給貨代公司，貨代公司付款

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給航空公司把機上的倉位，多少航班包下來，貨代公司買到倉位后就可以自行銷售，自己根據(jù)市場行情設置空運價格，這就是產(chǎn)品的來源，出口商會自己找貨代公司買倉位出貨。

一般來說，航空公司的公布價都是比較高的，它多數(shù)的倉位已經(jīng)賣給國際貨代公司，由貨代公司代為銷售，這之間，市場的壓力就轉(zhuǎn)移到貨代公司這邊，貨代公司每年要想航空公司支付一定的費用來買下倉位，所以這些倉位所有權(quán)轉(zhuǎn)移到貨代手上，要裝多少貨，走泡貨或者重貨完全由貨代公司自行決定。合作價格上有幾種方式，有的貨代跟航空公司之間直接簽訂售價，另有一種常見的是，貨代公司根據(jù)航空公司公布價的基礎(chǔ)上打折出售。

（三）公司的客戶來源

貨代公司已經(jīng)花成本買來了大量倉位，準備出售，接下去要做的就是找到客戶來買這些倉位?？蛻糁兄饕譃橹笨秃屯袃深?，直客就是倉位的直接買方，貨物直接出口商，外貿(mào)商、廠家等。當一個出口商準備好貨物要出口時，就會交由船務或者外貿(mào)負責人聯(lián)系貨代買倉位，訂艙。這些船務或外貿(mào)負責人四處詢價，根據(jù)成本控制，出口時效要求，到航空公司了解價格，進而找貨代公司詢價，發(fā)詢盤，找到多家公司對比價格運費，對比時效以及服務等。拿到最滿意最合適的倉位，和海外收貨方確認，確認好找該家貨代公司下訂單訂艙。又或者，每家貨代會有專門負責招業(yè)務的營業(yè)人員，這些人會通過各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長時間跟蹤維護了解，從中取得業(yè)務。直客也會通過各種渠道發(fā)布自己的出貨信息，供貨代公司來報價，參考報價，選擇滿意的合作。

另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價格，拿到一樣的優(yōu)惠價格，每個貨代公司都會有自己的長期穩(wěn)定合作的直客客戶，當客戶需要一個好倉位就會交給這個貨代公司負責，貨代公司總會通過一系列的渠道來找到最好的價格，買到倉位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。當貨代公司自己手上有航空公司給的好倉位時就可以直接提供給出口商，而當他們沒有到這個目的空港的好航班好倉位時，貨代公司就需要讓業(yè)務去聯(lián)系其他貨代公司，尋找比自己好的航班好倉位，這是一種同行資源的表現(xiàn)形式。還有一種情況，貨代公司也是追求利潤最大化的，當出口商有一批貨要出口到一個地方，而合作的貨代公司到這個國際這個地方的國際空港沒有很占優(yōu)勢的航班和倉位時，要么因為運費價格 太高出口商接受不了，要么時效太差，無法滿足客戶的市場需求。這個時候，貨代公司積極聯(lián)系同行來滿足自己直客的需求，找更多的同行詢價，直至找到一家既有好價格又有時效保證的，穩(wěn)定倉位的同行進行合作，把客戶這票貨轉(zhuǎn)讓給自己的同行，從中賺取差價，獲得更多的利潤。這也是一票貨物在貨代中流通轉(zhuǎn)移的過程，有可能經(jīng)過一個貨代，兩個

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貨代，三個貨代，甚至更多，每個貨代公司都會從中加上自己所想要賺取的利潤，最后才給到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最終有很多手利潤的運費價格。

三、深圳中小型貨代公司面臨的困境

（一）自身存在的問題

1、服務方式比較單一

只能低層次滿足客戶需求。長期以來,國際貨運代理企業(yè)一直處于船貨之間, 停留在/代辦運輸0的中間人角色, 提供的服務范圍也僅限于租船訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單的環(huán)節(jié)性服務, 不具備獨立的增值服務, 一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。

2、盈利方式不合理

傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來源是運費差價和訂艙傭金, 隨著市場競爭的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。隨著運費的公開, 賺取差價基本上已不可能;在訂艙傭金方面，航空公司紛紛采取服務延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨, 提供承運、貨運代理一條龍服務。同時, 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢, 設立貨代公司。這些都動搖了傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ), 貨代企業(yè)的利潤空間受到了極大的限制, 許多貨代企業(yè)處于虧損的邊緣。

3、企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小, 沒有形成核心競爭力

由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看, 大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國際貨運代理企業(yè)占70% 以上, 融資能力弱, 分散經(jīng)營。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務項目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢, 很難承受替代產(chǎn)品的競爭。

4、企業(yè)缺乏科學的人力資源管理體系

目前, 我國大多數(shù)貨代企業(yè)沒有健全的人事管理制度和激勵機制, 人員流動大, 業(yè)務員跳槽后帶走客戶和貨源, 造成貨代公司之間多因人員流動發(fā)生爭議。外資貨代企業(yè)全面進入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競爭將更加激烈。此外, 我國的許多貨代企業(yè)對從業(yè)人員的培訓不系統(tǒng), 在知識結(jié)構(gòu)和層次上不能適應貨代企業(yè)發(fā)展的新需要。

（二）貨代企業(yè)面臨的外在問題

1、貨運代理市場混亂

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目前, 各貨運代理公司的價格沒有統(tǒng)一的標準, 也沒有某項服務的最低收費標準。一些貨代企業(yè)為爭取貨源, 采取降價、折扣等不正當競爭手段, 導致貨代市場的混亂。此外, 我國也缺乏相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機構(gòu)進行監(jiān)督和管理, 這也是貨代市場混亂的一個重要原因。

2、貨代行業(yè)立法不完善

現(xiàn)有的法規(guī)在一定程度上緩解了貨代市場的混亂, 但遠遠不能解決現(xiàn)存的問題。1995年6月頒布的5中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國際貨運代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時處罰的方式, 也沒有規(guī)定國際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費率標準、出具提單時間等方面應遵照的義務。

3、貨代企業(yè)面臨的競爭越來越激烈

隨著我國貨代市場的全面開放, 一些具有先進技術(shù)、網(wǎng)絡資源和先進管理經(jīng)驗的外資貨代企業(yè)大量涌入我國。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務, 在我國的貨代市場上顯示出很強的競爭力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。同時, 一大批外資的船公司也紛紛設立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國貨企業(yè)的經(jīng)營空間。

四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對策

貨代市場的全面開放給我國貨代行業(yè)帶來了巨大機遇和嚴峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應順應經(jīng)濟發(fā)展潮流, 采取必要措施來克服自身問題, 促進其發(fā)展壯大。

（一）集中業(yè)務內(nèi)容，提高服務質(zhì)量，實現(xiàn)專業(yè)化服務

貨運代理業(yè)是專業(yè)性很強的服務行業(yè), 因此要不斷完善服務體系, 拓展服務領(lǐng)域和層次, 從服務項目的設計、提供和售后等方面全面提高服務質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運、海運、租船、整箱、拼箱、倉儲、分撥、單證操作等業(yè)務中選擇一兩項作為主業(yè)加強市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務效益, 與其他同行形成差異, 通過做精做強, 培育和增強企業(yè)核心競爭力, 實現(xiàn)專業(yè)化服務, 最終成為市場領(lǐng)導者。

（二）創(chuàng)新經(jīng)營模式，走網(wǎng)絡化經(jīng)營之路

目前我國貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡設施, 而全球網(wǎng)絡經(jīng)營的優(yōu)勢是國際知名貨代優(yōu)于國內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn), 像聯(lián)邦快遞(FEDEX)等一些跨國貨代被形象地稱為網(wǎng)絡貨代。我國貨代企業(yè)走網(wǎng)絡化經(jīng)營之路可以從兩個方面進行: 第一, 針對國內(nèi)外市場需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡平臺, 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡, 在保證CIF出口預付貨源的同時爭當FOB下國外買方的指定貨運代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二, 加快貨運場站管理的電子化進程。貨代企

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業(yè)要積極推廣電子商務技術(shù)的應用, 盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲, 對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。

（三）開展戰(zhàn)略聯(lián)盟, 實施規(guī)?；?jīng)營

這主要針對有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)?；?jīng)營是我國大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務水準的重要途徑。其實現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶, 打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限, 整合貨源、資金和網(wǎng)絡, 實施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 提高貨代企業(yè)的綜合競爭力。一方面貨代企業(yè)間通過對空運銷售、海運訂艙和租船經(jīng)營等業(yè)務的整合, 促進貨源的規(guī)?；⒓s化;另一方面通過吸納外資、私營等民間資本, 擴大自己的業(yè)務范圍, 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,經(jīng)濟效益不斷提高。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨的協(xié)議運價, 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運營的成本, 又可以大幅度地提高服務質(zhì)量和服務范圍。

（四）健全人力資源管理體系

無論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來競爭的成敗都取決于人才, 人員流動大是貨代行業(yè)普遍存在的問題。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動機制, 健全人事管理制度, 強化員工的激勵機制, 將員工的企業(yè)忠誠和職業(yè)忠誠有機地結(jié)合起來, 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競爭。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓, 加大培訓的投入力度, 通過研修交流、在職學習、崗位培訓等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語言水平。

（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤增長點

物流業(yè)務與國際貨運代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)具有開展現(xiàn)代物流的有利條件, 例如, 貨代企業(yè)擁有基本的服務設施和具備專業(yè)化知識的人才, 具有廣泛的關(guān)系網(wǎng)絡和代理網(wǎng)絡, 有一定的客戶群。利用這些優(yōu)勢, 我國的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務: 第一, 提供個性化物流服務, 包括倉儲、包裝、商務等特殊需求服務, 培養(yǎng)新的客戶群。第二, 開展第三方物流服務。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設計、控制和供應鏈管理的服務模式, 可以通過虛擬經(jīng)營的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實現(xiàn)客戶總體成本控制和動態(tài)監(jiān)控。

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參考文獻

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第三篇：貨代公司分析

浙江工商職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設計

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

[摘要]貨運代理公司可直接和空運和海運公司訂艙，同時也是聯(lián)系外貿(mào)出口方和運輸車隊的橋梁，是在當今國際貿(mào)易中不可缺少的組成部分，對它的研究分析對于中國的外貿(mào)出口有著重大的意義，本報告在于指出寧波鴻潤物流有限公司公司發(fā)展所具備的優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的機遇和威脅，并提出若干發(fā)展策略，希望對促進其進一步的發(fā)展能有所借鑒。

[關(guān)鍵詞]貨運代理 不足 機遇 成長策略

一、貨運代理公司發(fā)展的背景

所謂的國際貨運代理，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務并收取報酬的人。貨運代理公司主要負責貨物運輸?shù)臉I(yè)務，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，分一級國際貨運代理有限公司，還有二級、三級等。一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。

寧波貨代行業(yè)的發(fā)展形勢

改革開放已經(jīng)20多年了，海運、空運業(yè)因為國家的開放、中國進出口額的增長獲得了長足的發(fā)展。而寧波的貨運代理行業(yè)由于港口的開放也已經(jīng)進入了一個新的具有歷史性的階段。而且，據(jù)業(yè)內(nèi)一些相關(guān)資料透露，寧波的貨代業(yè)隨著十一五計劃的展開，將保持每年在50-60%的速度向前增長，形成巨大的潛力市場。

貨代行業(yè)在中國加入WTO后進入了一個全新的競爭格局，百花竟放。國外同行的蜂擁而至，國內(nèi)同行的不斷崛起，寧波的貨代公司的發(fā)展面臨著沉重的轉(zhuǎn)型壓力，而如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風險、提高核心競爭力就成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵，也是擺在他們面前的首要問題。

貨代業(yè)的發(fā)展在這一大前提下存在的一個問題就是貨代企業(yè)的兩極分化，貧富懸殊。在2004年，中國的國際貨運代理審批被正式取消了，改為等級制，分一代、二代、三代等，而這就意味著我國的貨運代理行業(yè)正式進入了市場競爭。以前的貨代行業(yè)門檻很高，在此政策實施后，貨代行業(yè)瞬間門坎變低，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般的出現(xiàn)在中國港口城市附近，更因為中國加入WTO這個因素催化，大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。1

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

正是在這一大環(huán)境下，貨代行業(yè)太多太多，貨運價格更加透明，貨代企業(yè)通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經(jīng)再也回不來了，也同時成長出了一批批的貨運代理公司，而寧波鴻潤物流有限公司就是在這一趨勢下成長起來的。

二、寧波鴻潤物流有限公司的概況

寧波鴻潤物流有限公司是寧波口岸專業(yè)從事國際集裝箱進出口貨運代理業(yè)務的物流公司,經(jīng)國家有關(guān)部門批準,具備一級國際貨運代理資質(zhì)。公司主要經(jīng)營海運、空運進出口貨物的國際運輸代理，同時公司擁有與船公司、港區(qū)、報關(guān)行、商檢局、倉儲、車隊合作經(jīng)營多年的業(yè)務網(wǎng)絡優(yōu)勢，年輕精干的員工隊伍和現(xiàn)代科技管理的操作系統(tǒng)，以準確的時間、迅捷的速度、便利的手續(xù)、經(jīng)濟的價格、可靠的信譽為廣大客戶提供一條龍的服務，贏得了客戶的贊譽。公司認真執(zhí)行中國政府對外開放的方針、政策、法規(guī)；遵循國際貿(mào)易慣例；貫徹平等互利的原則，重合同、守信用、努力開展國際貨運業(yè)務。

公司的優(yōu)質(zhì)服務資源

攬貨：公司通常與客戶直接接觸，聯(lián)系、洽談，了解客戶對運輸運服務的要求，及時調(diào)整營銷策略，盡量滿足客戶的要求，并于客戶建立長期的業(yè)務關(guān)系。

訂艙：公司通過托運人的具體出口需要，選定適當?shù)某羞\人向船公司以口頭或訂艙函電進行預約恰定艙位裝貨、申請運輸，盡量滿足客戶的需要。

倉儲：公司擁有專門的碼頭倉庫，為客戶提供臨時的倉儲服務，滿足客戶的短期倉儲需求。

集裝箱拼箱拆箱：公司提供各項集裝箱運輸，包括拼箱拆箱服務，保證客戶的中小貨物的海外運輸，按時安全的到達目地港。

報關(guān)、報檢：公司提供幫進出口客戶向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出口手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務，包括向海關(guān)申報、交驗單據(jù)證件，并接受海關(guān)的檢查等報關(guān)服務。并為客戶提供辦理商品出入境的檢驗檢疫業(yè)務的報檢服務。

短途運輸：公司擁有自身的車隊配置，以優(yōu)質(zhì)的價格為客戶提供廠到港的短途陸上運輸服務，保證客戶能安全高效的以最低成本出貨。

三、公司存在的不足及面臨的機遇

（一）公司存在的不足

寧波鴻潤物流有限公司代表著相當大一部分寧波小型物流公司，那么公司主要有哪幾個方面的不足呢，可以從以下四個方面來概述

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1、屬于中小型貨代企業(yè)，規(guī)模小

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業(yè)不用依靠那些有政府背景的大公司也可以成立，民運資本開始進入這個行業(yè)里運作，很大一部分原來的貨運代理公司的打工者自己下海，開始進行自己的貨運代理創(chuàng)業(yè)生涯，在以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作等等各種合作方式成立了一家又一家貨代公司，由此使大量的中小型貨代公司應運而生。

僅就浙江上海等地區(qū)的統(tǒng)計，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司已經(jīng)超過了3000家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量是注冊公司數(shù)量的3倍還要多；而在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

對于鴻潤物流這樣一個小公司來說任何一個差錯和風險都可能是致命的，目前他們只具備了簡單的信息化系統(tǒng)，也許還只是簡單的硬件和財務軟件，這已經(jīng)嚴重制約了其競爭力的進一步提升，包括訂貨、訂艙、報關(guān)、報驗、集裝箱運輸?shù)鹊雀鱾€環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化都是有欠缺的。

2、和其他大型貨代公司相比兩極分化嚴重

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得貨代行業(yè)的發(fā)展開始進入了嚴重的兩極分化過程。那些成立較早的有實力的公司，本著合作、合資等各種方式，在全國的港口拓展自己的業(yè)務規(guī)模，業(yè)務流程也因為公司業(yè)務的擴大日益變得有效復雜。伴隨著公司規(guī)模的不斷擴大，公司在管理結(jié)構(gòu)上日趨完善?？偣竞透鱾€分公司之間的利益分配和工作尺度，權(quán)限劃分上都相對完整。而像鴻潤物流這樣一個中小型貨代公司還處于發(fā)展的起步階段，國內(nèi)外同行對他們造成了巨大的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質(zhì)量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司慢慢的拉開距離。近幾年貨代行業(yè)利潤因為原始價格的透明化人數(shù)眾多等原因的不斷下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨非常重大的困難，不得不進行艱難的轉(zhuǎn)型。中小貨代企業(yè)也必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略才能謀求生存發(fā)展的空間。

3、信息化建設落后

小公司一定要不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，才能不斷適應公司業(yè)務規(guī)模的發(fā)展和壯大，進行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須?！?/p>

鴻潤物流有限公司處在發(fā)展初級階段，信息化建設不可避免地具有落后、分割、單一的鴻潤物流有限公司的成長策略分析

特點。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。而這，也正是像鴻潤物流這樣一個貨代小公司的一個突出問題。

4、違規(guī)和風險操作較多

由于公司規(guī)模小和成長程度低，公司為了在一開始就能取得大量的客戶，而不惜進行高風險的違規(guī)造作，如制作違規(guī)單據(jù)，無商檢沖關(guān)等，這些在公司成立之初確實可以贏得一定的客戶，但從長遠來看，必將損害自身和國家的利益，也體現(xiàn)了目前一些物流行業(yè)中常常存在的職業(yè)風險意識缺失。

（二）公司面臨的機遇

一個公司的存在必然有其道理和其發(fā)展道路，那么如鴻潤物流有限公司這樣的物流企業(yè)在當今的發(fā)展形式下存在哪些機遇可以抓取呢

1、國家政策扶持

國家的宏觀政策對當代的物流業(yè)發(fā)展程開放傾向，已出臺很多扶持政策進一步促進物流業(yè)的規(guī)范和發(fā)展。國家的大力支持為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

2、區(qū)域內(nèi)的相互聯(lián)合長三角改革發(fā)展提出推進區(qū)域經(jīng)濟一體化，建設開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。對于寧波市這樣一個樞紐型現(xiàn)代物流城市，貨運代理業(yè)更是相對發(fā)達，在這樣一個環(huán)境里進行貨運行業(yè)內(nèi)的緊密合作可以更加默契和緊湊有效率，大家可以互補航線優(yōu)勢。

3、貨運代理業(yè)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展

隨著寧波市外貿(mào)出口業(yè)的進一步發(fā)展，許多企業(yè)意識到專業(yè)化的貨運代理機構(gòu)有助于降低成本、提高效率，將貨物出口訂艙交給貨運代理公司是發(fā)展趨勢；貨運代理與外貿(mào)出口互動發(fā)展是出口需求，增加公司利潤的核心。貨運代理業(yè)在寧波市的發(fā)展推進鴻潤物流有限公司由小到大的發(fā)展過程。

4、經(jīng)濟發(fā)展

寧波市的經(jīng)濟在近幾年得到了長足的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展更帶動了寧波出口額的增加，從而更進一步推動了貨運代理業(yè)的發(fā)展。

四、公司發(fā)展的一些實質(zhì)性建議

（一）穩(wěn)定老客戶，發(fā)展新客戶

做好客戶關(guān)系維系工作，同時加大市場業(yè)務拓展力度，在實踐中體驗，摸索，創(chuàng)新；多

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總結(jié)，多思考。永遠比客戶先想一步，做到使客戶滿意，才有利于工作的開展。只有不斷的發(fā)展更多的客戶，才能為公司的發(fā)展注入源源不斷的動力和發(fā)展機遇，讓公司永葆活力。

（二）能為客戶提供增值服務

比如本公司推行的及時準確的反饋二程信息，隨時報告貨物的在途狀況，提醒客戶注意相關(guān)程序等等服務都值得繼續(xù)推廣。同時，我們不妨在市場信息方面做做文章，對國際市場的銷售情況進行一定的了解分析，將這些信息提供給客戶，也有利于與客戶建立良好的關(guān)系。

（三）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化業(yè)務流程

完善管理制度，建立良好的工作秩序，也有利于提高工作效率。主要是公司的內(nèi)部部門要合理和明確，先做到麻雀雖小，五臟俱全，只有擁有一個完整的公司結(jié)構(gòu)才能在以后的發(fā)展中無往而不利。

（四）加強與外界交流合作

國際貨運企業(yè)將會逐漸地向業(yè)務范圍廣，在國外設有代理和分支機構(gòu)網(wǎng)點的企業(yè)發(fā)展。所以與國際國內(nèi)的同行建立合作關(guān)系也是我們國際貨運代理企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。只有通過合作，才能降低生存，發(fā)展成本，行業(yè)內(nèi)建立聯(lián)盟，不僅有助于貨運代理企業(yè)自身業(yè)務的拓展，還有利于整個行業(yè)的發(fā)展。

（五）專業(yè)人才的培養(yǎng)和保留

一個企業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。一個專業(yè)的貨運代理公司的發(fā)展更加少不得專業(yè)的物流人才。公司應該大力發(fā)掘全能型復合型物流人才，不斷的為公司的發(fā)展注入新鮮活力，同時更要做好對人才的保留，要建立一套完整的人才保留計劃，主要是對員工的待遇分配和生活關(guān)注，以及其發(fā)展需要，保證不會因為人才的流失而對企業(yè)發(fā)展造成影響。

（六）信息化的改革發(fā)展

隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競爭的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競爭力的必走之路，因此貨代的信息化是公司發(fā)展的必然途徑。

五、結(jié)束語

現(xiàn)代物流貨運代理業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動。發(fā)展現(xiàn)代高效型的貨運代理業(yè)，任重而道遠。寧波鴻潤物流有限公司只有抓住機遇，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢最大可能的體現(xiàn)自己的特點，正確的選擇適合自己的發(fā)展策略，才能更好的立足

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

現(xiàn)在放眼未來，進一步得到大的發(fā)展。

[參考文獻]

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［5］方光羅：《第三方物流》，東北財經(jīng)大學出版社，2008

第四篇：貨代行業(yè)專業(yè)名詞

ORC(Original Receiving Chanrges)-“本地碼頭收貨費用”，常用于歐洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。OTHC(Original Terminal Handling Charges“-“本地碼頭操作費用”，常用于東南亞、臺灣、日本。以上兩者為同一樣費用，性質(zhì)上是一樣的,只是按照地區(qū)習慣使用不同的縮寫，通譯“裝貨港碼頭費”，都是碼頭附加費.只是在華南地區(qū)一直沿用了ORC的說法.都屬于船公司成本轉(zhuǎn)嫁給貨主的方式。

DDC（Destination Delivery Charge）有時也用IAC（Intermoda Administrative Charge）表示，目的地交貨費，又稱直航附加費，美加航線使用。DDC(Destination Delivery Charge)目的港提貨費

THC費用是“碼頭費”的意思，他的英文全稱為：“TERMINAL HANDLING CHARGE”,即“碼頭操作費”的意思，本來出口方支付本國的碼頭操作費用是天經(jīng)地義的事情，但是這個THC費用是國際船東為了增加收入，通過船公司公會統(tǒng)一附加到我國出口者身上，在早年將此費用從國外帶到中國，目前出口集裝箱中，必須無條件支付給國際船東的一項費用，在FOB貿(mào)易下，由出口方支付THC費用。

ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；

2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費；

3．THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費；

4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費；

6．DOC：Document文件費；

7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費；

8．AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。

2003年起美國出于反恐需要，規(guī)定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。

這些費用收取項目會根據(jù)時間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不

收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔的國內(nèi)雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地

情況，多找?guī)准邑洿葘Γ粤私猱數(shù)氐摹靶幸?guī)”。

以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關(guān)費”，150元左右的“單證費”，有時候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。這

樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確

認好，否則等到上船了再“打死狗講價”，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時的核

銷單、報關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時拿到這些單證，誤事。DDP 完稅后交貨

OWC 一次性箱

TO ORDER 指示提單

CIF 賣方在合同規(guī)定的運轉(zhuǎn)期內(nèi)，在貨運港將貨物裝上船，支付至目的地的運費，并及時向買方發(fā)出詳盡的通知

CIF 由賣方租船訂艙，投保，支付運費，支付保險費，訂合同

FCA 由買方投保，租船訂艙，支付運費，承擔貨物轉(zhuǎn)交承運人后的風險，支付保險費 O=ORC 等同與THC 碼頭費 只是廣東地區(qū)去某些港口特有的 B=BAF 燃油副加費 C=CAF 貨幣貶值副加費 D=DOC 文件費 I=ISPS 港安費 也是某些船公司去某些港口的特別費用

清關(guān) 或者是送貨到門之類的費用這些都是代理那邊喊的 看你需要 或者是走什么貨 費用固然存在 叫法不一樣吧 看

代理那邊喜歡怎么叫 怎么加了 反正就是目的港要收的費用 當然也是你要在目的港做動作才會產(chǎn)生的費用 或者是散貨

要不然目的港一般是不要收費的運費到付,由目的港收貨人支付海運費。

PREPAID就是預付

ORC：origin receiving charge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建

2002年的ORC：去東南亞 RMB 370/560/20’/40’

去歐美 USD 141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC2、SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加費，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費。Peak：尖峰

4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）

5、THC：Terminal（碼頭）Handling Charge 碼頭操作（吊柜）費

注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海嗶M）

6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油價格調(diào)整附加費。日線常用，性質(zhì)同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法

8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費

注：EBS≠BAF EBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。當燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBS9、REF：退傭費 全寫自猜為

Rebate Fee Rebate：回扣

Forwarder 給 Shipper（客戶）rebate；有的Carrier 給Forwarder rebate10、PCTF=PTF 少部分寫為PCS。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。

PCTF、PTF全稱Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge注：去East Coast（美東）若采用A/W（All water全水路）方式運輸。

則必Transit（通過）Panama Canal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。

11、DOC：Document 文件費＝Document Transfer（轉(zhuǎn)換、傳遞）Fee（但不簡寫DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套單叫：One bill或One Set12、DTHC：Destination THC 目的港碼頭費與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭附加費 Temporary（臨時的≈Provisional）Additional Risks 本義為

“臨時附加費風險”實指戰(zhàn)爭附加費

14、GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右

15、CUC：底盤費?？赡苤杠嚧苯訐Q裝時的吊裝吊卸費

16、ARB：中轉(zhuǎn)費

T/S：中轉(zhuǎn)費 Transship

ITL：中轉(zhuǎn)費 可能指美線貨，于W.C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸鐵

另：INT’L=International

ARB：大船轉(zhuǎn)駁船時產(chǎn)生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費（美加）

18、FAF：日本線才收此費。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。

19、IFA：臨時燃油附加費

20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲線收取

EBS：澳洲等線收

21、PCS：港口擁擠附加費。大部分情況下，大多數(shù)人用它指Port Congestion（擁擠）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）

另：pcs還指pieces(件)。

22、ACC：走廊附加費。從LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中轉(zhuǎn)至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達州（Nevada）的貨收

23、GRR：General Rate Restoration（修復）：YM Line：（陽明公司）于旺季收的。swb,貨人,承運人,海運,提單,海運單

general cargo 雜貨;一般貨物,混合貨物[亦作 general merchandise]

ALL IN 價分兩種,一種是純海運費+船公司附加費,另一種則是純海運費+船公司附加費+目的港換單費,這些費用都可以選擇預付或者是到付。

PRE-ALERT:

P/A可以簡單理解為發(fā)貨通知,一般在船開后以郵件方式發(fā)給國外的代理,以告知他們有一票貨已經(jīng)開船里,P/A里面的內(nèi)容包括船名,航次,M B/L NO.H B/L NO.以及一些到付費用,以便于代理收到錢后才放貨

S/0是shipping order是指裝貨單，是集裝箱托運單中的一聯(lián)，是第5聯(lián)，是報關(guān)單據(jù)里的一個，船上大副憑這個收貨

第五篇：貨代行業(yè)調(diào)查問卷

貨代行業(yè)調(diào)查問卷

物流1222鄭成39號

1、你認為目前良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境對貨代行業(yè)的影響？

A、很積極B、較積極C、一般D、消極

2、你認為貨代在現(xiàn)代物流實物中應具備什么功能？（可多選）

A、基本的流通環(huán)節(jié)：門到門運輸、倉儲、配送等

B、商務附加值：訂貨、結(jié)算、單證處理、財務服務等

C、勞務附加值 ：包裝、分撥、加標簽等D、信息服務系統(tǒng) ：流通信息和產(chǎn)品的市場信息反饋 E、系統(tǒng)控制系統(tǒng) ：供應鏈的動態(tài)管理和控制

3、你認為貨代企業(yè)如何才能可持續(xù)發(fā)展？（可多選）

A、網(wǎng)絡化B、投資物流實體C、實現(xiàn)國際化

D、競爭與合作F、其他

4、你認為目前貴公司的客戶主要關(guān)心的是什么？

A、價格B、服務C、網(wǎng)絡D、優(yōu)勢競爭地位

5、在貨運代理業(yè)務實物中，你認為什么是關(guān)鍵因素？（可多選）

A、與船東關(guān)系B、與客戶的關(guān)系

C、與政府的關(guān)系D、與代理的關(guān)系

6、你認為貨代企業(yè)需要流程化作業(yè)？

A、需要B、有時侯需要C、不需要D、沒意見

7、你認為貨代企業(yè)應該如何才能有競爭性？

A、規(guī)模大而全B、市場分額大

C、財務能力強D、集中經(jīng)營

8、你認為貨代企業(yè)是否需要信息化作業(yè)模式？

A、必需B、有時侯需要C、不需要

10、貴公司的客戶主要是：

A、本地供應商B、本地貿(mào)易商C、本地同行

D、國外代理E、國外采購商

11、你與貨代同行的合作關(guān)系是否融洽？

A、很融洽B、較融洽C、一般D、較不融洽E、很不融洽如果選D或E，你希望哪方面有所改進：

12、貴公司的性質(zhì)？

A.合資企業(yè)B.獨資企業(yè)C.國有企業(yè)D.民營企業(yè)

13、貴公司目前貨代崗位員工主要源于？

A.物流專業(yè) B.國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè) C.商務英語專業(yè)

14、貴公司招聘時，對人才的相關(guān)資格證書要求

A.單證員資格證書 B.報關(guān)員資格證書 C.國際貨代從業(yè)資格證書

15、貴公司對人才的工作經(jīng)驗要求？

A.1年 B.2年 C.3年及以上 D.沒要求

16、貴公司招聘人才時，最注重哪些方面？

A.學歷 B.工作經(jīng)驗 C.外語水平

17、貴公司引進人才的方式是？

A.招聘應屆畢業(yè)生 B.人才市場中介 C.網(wǎng)絡招聘

18、您覺得應屆畢業(yè)生求職時面臨的問題是？

A.工作經(jīng)驗不足 B.人際交往能力差 C.專業(yè)基礎(chǔ)知識差

19、貴公司招聘時，對人才的學歷要求是？

A.中專 B.大專 C.本科 D.研究生

20、貴公司目前員工結(jié)構(gòu)？

A.碩士 B.本科 C.大專 D.高中