第一篇：淺談高速公路超限運(yùn)輸治理的重要性

淺談高速公路超限運(yùn)輸治理的重要性

隨著滬渝高速的全線貫通，各式各樣的車輛川流不息，給旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)帶來了勃勃生機(jī)，為其注入了新的力量，與此同時(shí)，接踵而至的便是公路的“頭號(hào)殺手”——超限運(yùn)輸。車輛的嚴(yán)重超長、超寬、超高，甚至超重，給高速公路的行車安全帶來了極大的安全隱患。因此，做好高速公路超限治理工作顯得至關(guān)重要。超限運(yùn)輸?shù)奈：π裕?/p>

一、車輛尺寸超標(biāo)，給隧道內(nèi)設(shè)施帶來威脅

滬渝高速公路鄂西段主線橋隧比為52.1％，由于地質(zhì)條件復(fù)雜致使施工難度增大，隧道凈寬9.75米（恩利段加寬0.5米），凈高5米，空間相對(duì)較小，但一些大型貨運(yùn)車輛為謀取更多利潤，不顧自身安全將貨物不斷堆積導(dǎo)致其過度超寬、超高，必須在隧道內(nèi)居中行駛。當(dāng)發(fā)生超車情況時(shí)，由于避讓，其超高或超寬部分必然會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備及安全設(shè)施造成不同程度的損壞。

二、車輛過重，導(dǎo)致慣性增大，在長下坡路段、急彎路段容易發(fā)生事故

由于滬渝高速公路海拔落差較大，長大縱坡路段眾多，一些車輛超載行駛，更有甚者自認(rèn)為技術(shù)純熟掛空擋在下坡路段行駛，一旦發(fā)生突發(fā)事件會(huì)因慣性作用躲避不及造成事故，甚至發(fā)生二次事故。在急彎路段，如未及時(shí)減速容易造成車輛側(cè)翻，導(dǎo)致交通中斷。

三、車輛超重 損壞路面、路基，縮短公路使用壽命

滬渝高速鄂西段是崇山峻嶺、深谷絕壑、懸崖峭壁遍布的復(fù)雜地形地帶，也是典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質(zhì)地帶，對(duì)其修建增加了許多困難。正因如此，若長期受到重車碾壓不僅損壞路面，日積月累路基也會(huì)受到影響縮短公路的使用壽命。

四、超限運(yùn)輸車輛體積龐大，影響通行速度

超限運(yùn)輸車輛普片外廓尺寸較大，而山區(qū)高速由于受到地質(zhì)條件限制長大縱坡及急彎路段較多，體積較大的車輛為了保障安全必須占道行駛，因此影響了高速公路的通行速度。

超限運(yùn)輸?shù)男纬桑?/p>

一、司機(jī)超限運(yùn)輸意識(shí)薄弱，安全意識(shí)薄弱

許多司機(jī)完全無視路政及交警部門對(duì)于超限、超載運(yùn)輸?shù)陌踩崾荆J(rèn)為無論貨物的體積有多大，重量有多重，只要車輛還能在公路上行駛就是安全的，然而往往在事故發(fā)生以后人們才意識(shí)到事情的危險(xiǎn)性，但也許已釀成無法逆轉(zhuǎn)的可怕后果。

二、對(duì)超限運(yùn)輸?shù)男麄髁Χ却蟮Ч粔蝻@著

現(xiàn)有宣傳資料大多屬于文字類，將超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)條文整理成文、裝訂成冊，但大多司機(jī)在接到宣傳資料后僅僅只是走馬觀花，對(duì)于文化程度普片不高的司機(jī)，法律條文僅僅只是簡單的幾行文字，仍然無法使其深刻了解超限運(yùn)輸會(huì)給其及整個(gè)交通運(yùn)輸帶來怎樣的危害。

三、對(duì)超限運(yùn)輸治理不夠嚴(yán)苛

對(duì)于超長、超寬、超高的超限運(yùn)輸車輛，由于對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場處置是按照每公里0.5元的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，收取滬渝高速鄂西段全程320公里的超限運(yùn)輸補(bǔ)償費(fèi)共計(jì)160元。許多司機(jī)認(rèn)為處置力度不強(qiáng)導(dǎo)致重復(fù)超限運(yùn)輸，因此給對(duì)此類車輛的長效治理工作增加了一定壓力。

如何有效治理超限運(yùn)輸：

一、改善宣傳方式

以圖文結(jié)合的方式制作宣傳資料，以超限運(yùn)輸導(dǎo)致事故的案例圖片加以文字說明，給人以視覺沖擊，使其記憶深刻加大對(duì)超限運(yùn)輸?shù)闹匾?。同時(shí)進(jìn)一步宣傳超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)，使其進(jìn)一步了解什么是超限運(yùn)輸，如確需超限運(yùn)輸行駛高速公路該如何申報(bào)等相關(guān)內(nèi)容。

二、改善治理方式

對(duì)于初次超限運(yùn)輸?shù)能囕v可現(xiàn)場進(jìn)行治理，并向其進(jìn)行超限運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的宣傳，同時(shí)告知其如確需再次進(jìn)行超限運(yùn)輸且符合辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》條件的，必須在起運(yùn)前提前進(jìn)行申請，保證運(yùn)輸過程中的安全、暢通。

三、明確超限治理工作職責(zé)

明確工作人員職責(zé)，健全公開相關(guān)管理制度和責(zé)任追究制度。對(duì)開票、卷宗文書填寫及超限治理專用車的使用等相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。帶班人員必須充分發(fā)揮模范帶頭作用，并做好督導(dǎo)工作。對(duì)于外廓尺寸嚴(yán)重超過行駛證外廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)重超載的車輛，必須上報(bào)大隊(duì)負(fù)責(zé)人及管理員，等待批示后處理。

四、建立健全監(jiān)督制度

治超工作小組必須保證每班每時(shí)每刻三名同志，必須由管理員或班長帶班，且班組進(jìn)行流動(dòng)制，形成長效相互監(jiān)督制度，杜絕“三亂現(xiàn)象”的發(fā)生。

總之，超限運(yùn)輸治理工作是一項(xiàng)漫長而艱巨的任務(wù)，如何做好山區(qū)高速公路的超限運(yùn)輸治理工作還需不斷地研究、探討，但必須從認(rèn)識(shí)超限運(yùn)輸治理的重要性開始。（

第二篇：高速公路超限運(yùn)輸管理及

摘要：本文介紹了高速公路超限運(yùn)輸概述，闡述了高速公路超限運(yùn)輸?shù)奈：Γ治隽烁咚俟烦捱\(yùn)輸?shù)脑?，提出了管理高速公路超限運(yùn)輸?shù)膶?duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路；超限運(yùn)輸；管理

1高速公路超限運(yùn)輸概述

所謂超限運(yùn)輸，是指超過公路、公路橋梁、公路隧道或汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛在公路上行駛的行為。是指在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車輛裝載貨物超過路政管理部門規(guī)定的行為。由于超限運(yùn)輸不僅對(duì)公路路面及其橋梁設(shè)施造成損害，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此確保公路完好暢通，加強(qiáng)超限運(yùn)輸整治是公路路政管理中的一項(xiàng)重要的行政執(zhí)法活動(dòng)。

2高速公路超限運(yùn)輸?shù)奈：?/p>

2.1 對(duì)路面的損害超限運(yùn)輸對(duì)高速公路造成了嚴(yán)重?fù)p害，縮短了使用周期，加大了公路建養(yǎng)成本，影響高速公路效能的發(fā)揮和舒適性。

2.2 掠奪性使用公路，縮短公路使用壽命超限運(yùn)輸是對(duì)公路的掠奪性使用，急劇加速公路的破壞，大大縮短公路使用壽命。車輛的軸載質(zhì)量是影響道路路面使用壽命的決定因素，而且超限車輛對(duì)路面損壞不是一個(gè)同比例增長的關(guān)系，而是成幾何級(jí)數(shù)倍增。

2.3 嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場秩序超限運(yùn)輸擾亂了運(yùn)輸市場的經(jīng)濟(jì)秩序。超限運(yùn)輸行為不僅損害廣大運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)主的合法經(jīng)營利益，更是擾亂了運(yùn)輸市場秩序，擾亂了社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。

2.4 超限容易引發(fā)道路交通事故由于大量的超限運(yùn)輸車輛長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，給交通安全帶來極大的事故隱患。

2.5 超限運(yùn)輸造成公路規(guī)費(fèi)的流失養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)是按貨車噸位數(shù)來收取。養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)仍未改變，車輛運(yùn)輸成本大大降低，必然影響國家對(duì)公路建設(shè)的投資和對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的投入。

2.6 對(duì)公路、橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)峻威脅超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等方法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。

3高速公路超限運(yùn)輸?shù)脑?/p>

3.1 利益驅(qū)動(dòng)，非法改裝一些汽車修理廠、改裝廠乃至于制造廠，為了迎合市場需求，不顧其行為是否合法，只要有錢賺，就大量地進(jìn)行非法改裝，在前面分析超限運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)時(shí)，足已說明了這一點(diǎn)。

3.2 部門間管理未形成合力由于涉及部門多，導(dǎo)致在“治超”工作中不同程度地存在著協(xié)調(diào)不暢、合作不力，甚至推諉扯皮的現(xiàn)象，導(dǎo)致“治超”工作此嚴(yán)彼松，很多車主、貨主正好利用了這一“漏洞”和機(jī)會(huì)，這也助長了一些地方的超限之風(fēng)。

3.3 社會(huì)上一些人員利用治超時(shí)機(jī)，打執(zhí)法工作人員的時(shí)間差，把引導(dǎo)超限運(yùn)輸車輛通過超限運(yùn)輸檢查站當(dāng)成一種職業(yè)比如：“車托”“探子”的出現(xiàn)，利用“引路”等方法，派專人跟蹤治超行動(dòng)和指揮超限。依靠“聯(lián)合作戰(zhàn)”，在檢測站周邊形成“反治超”團(tuán)伙，十幾個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，在檢測站旁，幾乎每日都有小轎車、摩托車進(jìn)行探路。

3.4 運(yùn)力過剩，運(yùn)量不足近幾年來，運(yùn)輸車輛數(shù)量增加，貨運(yùn)量相對(duì)不足，為搶占市場，運(yùn)輸業(yè)主只有降低運(yùn)價(jià)，走進(jìn)了不公平競爭的怪圈，加之收費(fèi)項(xiàng)目繁多，不超越運(yùn)輸營運(yùn)者就要虧本。3.5 與現(xiàn)行政策有關(guān)現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)的征收額度與車輛核載噸位掛鉤，超載就等于漏繳規(guī)費(fèi)、降低了運(yùn)輸成本、增加了利潤，這是眾多車主樂此不疲的主要原因。

3.6 利益的驅(qū)使目前，我國的運(yùn)輸市場由于惡性競爭導(dǎo)致運(yùn)價(jià)體系極不合理，不超載掙錢就少，因此車主、貨主養(yǎng)成了多拉超載、闖關(guān)逃逸的心態(tài)。

4管理高速公路超載超限運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

4.1 加強(qiáng)精神文明雙目標(biāo)責(zé)任管理執(zhí)法部門實(shí)施業(yè)務(wù)工作和精神文明雙目標(biāo)責(zé)任管理考核，規(guī)范執(zhí)法部門的工作行為，堅(jiān)決杜絕三亂，堅(jiān)決克服“以罰代卸，只罰不卸”。

4.2 加強(qiáng)長效管理要把開展治理超限運(yùn)輸專項(xiàng)斗爭與長效管理相結(jié)合，全國聯(lián)動(dòng)，全面查處。同時(shí)，要加快路政管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，充分利用高速公路的功能，做好沿線重要道口、特殊路段的監(jiān)督控制，對(duì)非法超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行堵截，使超限車輛無路可逃、無機(jī)可乘。

4.3 聯(lián)合、統(tǒng)一行動(dòng)，綜合治理，突出成效治超工作一定要統(tǒng)一行動(dòng)、聯(lián)合行動(dòng)，才有成效，否則事倍功半，也浪費(fèi)和降低了治超綜合執(zhí)法資源，給超限車有可乘之機(jī)。

4.4 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立路面治超網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和信息共享網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、信息化時(shí)代的今天，治超工作更離不開網(wǎng)絡(luò)，離不開數(shù)字信息化。治超網(wǎng)絡(luò)整合了全社會(huì)的治超執(zhí)法資源，使執(zhí)法資源得到更充分的利用，減少資源浪費(fèi)；實(shí)現(xiàn)了橫向互動(dòng)，信息共享，使治超機(jī)制運(yùn)作長態(tài)化、日?；?。

4.5 加大超限運(yùn)輸源頭管理從檢查站查獲的超限運(yùn)輸車輛來看，大部分車輛為長途運(yùn)輸車輛，對(duì)這一部分車輛只能以罰款為主，輔以卸載、分載。因此建議國家有關(guān)部分加大對(duì)運(yùn)輸源頭的管理。

4.6 完善制度、強(qiáng)化管理各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控，在運(yùn)輸市場中推廣集裝箱化運(yùn)輸方式，規(guī)范公路貨運(yùn)車輛類型，加強(qiáng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制管理，加大對(duì)汽車生產(chǎn)國標(biāo)的管理，禁止生產(chǎn)違規(guī)超限車輛，禁止非法改裝車輛。5結(jié)束語

隨著市場體制的不斷建立和完善，各行各業(yè)迅猛，給運(yùn)輸業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。超載超限運(yùn)輸是公路第一殺手，嚴(yán)峻破壞公路路面及其橋梁設(shè)施，形成國家交通規(guī)費(fèi)的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財(cái)富安全，導(dǎo)致汽車工業(yè)的畸形發(fā)展。管理超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只要各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保證公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

[1]洪秀敏.公路超限運(yùn)輸?shù)奈：J].公路，2002.[2]趙衛(wèi)平.超載超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路的損壞及防治對(duì)策[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2004.

第三篇：論高速公路超限運(yùn)輸治理難點(diǎn)及困難

【摘要】快速通道的出現(xiàn)使我們的生活質(zhì)量得到了大大的提升，尤其是高速公路，利用了其限速值比較高、道路寬廣、出行寬敞。由于高速公路過于方便，便吸引了大量的車輛駛?cè)?，這樣以來公路超負(fù)荷和超軸載運(yùn)行狀況日趨嚴(yán)重。盡管相關(guān)部門制訂了很多條款和規(guī)定，但都沒有根本解決。這篇文章就針對(duì)超限運(yùn)輸進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】高速公路；超限運(yùn)輸；治理

超限運(yùn)輸其實(shí)不難理解，就是超過了限度還在運(yùn)輸，通常會(huì)指那些超過了道路、橋梁、隧道和輪渡的載重、高度、寬度、長度的限制。在道路上前行的機(jī)動(dòng)車輛沒有按規(guī)定來限制載物的量。但是超限運(yùn)輸會(huì)致使道路和橋梁損壞，安全隱患便提高，對(duì)人身安全造成威脅。所以要保護(hù)公路的完整性，對(duì)超限運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)度大的整治，同時(shí)要成為一項(xiàng)特別的執(zhí)法活動(dòng)。

一、高速道路的運(yùn)輸現(xiàn)狀

這些年以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路建設(shè)的質(zhì)量也有了很大的提升，操作的技術(shù)和管理漸漸的實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化，可是還是有一些道路盡管當(dāng)時(shí)的質(zhì)檢是合格或者優(yōu)秀的，但還是不能用到設(shè)計(jì)的使用年限，更有甚者只有當(dāng)初設(shè)計(jì)的百分之十?，F(xiàn)在對(duì)我國的大多數(shù)道路來說，投入使用的高速公路、市區(qū)主干道都是采用瀝青路面，該路面屬于柔性路面具有半干性。其特點(diǎn)是抗彎強(qiáng)度比較低，根據(jù)抗壓、抗剪的強(qiáng)度來抵抗車輪的作用力。如果超載的車輛行駛的速度過慢，就會(huì)使其停留在路面的時(shí)間變長，作用力也相對(duì)增加了很多，路面使用期限也大大的縮減。所以，超限車輛在道路上行駛是致使公路短期壞掉主要因素。

二、超限運(yùn)輸危害

1.對(duì)橋梁和道路的危害程度。它們在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的損壞原因有以下幾點(diǎn)，一、設(shè)計(jì)施工時(shí)所殘留的質(zhì)量問題；

二、在不可抗力作用下造成的破壞；

三、超限車輛的直接作用。其實(shí)，從實(shí)際情況考慮，受到的大多數(shù)傷害主要就是超限車輛直接造成的。這里面包含了車流量的增多對(duì)道路造成的損傷致使養(yǎng)路費(fèi)提高，同時(shí)又有超限的車輛對(duì)它們進(jìn)行著加速損壞。

2.易發(fā)生安全事故。超限運(yùn)輸對(duì)道路進(jìn)行損壞的同時(shí)，還非常容易造成安全事故。這幾年來我國發(fā)生的一些大型的安全事故，大多數(shù)都和超限有關(guān)。車輛的超限致使其行駛的穩(wěn)定性、剎車性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等全部變?nèi)?，同時(shí)還有爆胎的可能，有很大的安全隱患。還有就是超限運(yùn)輸，會(huì)使車輛超負(fù)荷運(yùn)作，加快主要部件的磨損，使車輛的壽命極大的減少。

3.對(duì)環(huán)境的影響。超限的車輛它們的行駛速度較低，有的甚至不到四十公里每小時(shí)，因?yàn)樗俣嚷?，同時(shí)體積也比較大，往往會(huì)阻斷后車的行駛造成交通堵塞，使公路的效率不能極大的發(fā)揮出來。尤其是在高速公路上，其對(duì)火車的設(shè)計(jì)速度在七十公里每小時(shí)，而嚴(yán)重超限的貨車通常只能以三十至四十公里每小時(shí)的速度前行，還有的會(huì)更低，這樣很容易導(dǎo)致后車因速度過高而和前車追尾。同時(shí)，超限的車輛在起步和上坡時(shí)會(huì)因?yàn)樗鼈兊呢?fù)載大，而排出大量的黑煙，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

4.道路運(yùn)輸中的市場秩序受到超限運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｒ恍┙?jīng)營者，為了使得其單位運(yùn)輸成本降低，使用了超限運(yùn)輸?shù)男问?，是其成本的?gòu)成結(jié)構(gòu)改變，從而使得正常的一種運(yùn)價(jià)形成機(jī)制受到了干擾。而這些經(jīng)營者與其他的經(jīng)營者進(jìn)行比較，具有了成本的優(yōu)勢，使其他的經(jīng)營者在市場中與之比較處于不利的地位。這種現(xiàn)象如果不能夠得到治理，會(huì)使得更對(duì)的經(jīng)營者對(duì)于這一行列更加的向往并且加入進(jìn)來，使得超限運(yùn)輸?shù)囊?guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，并且道路的運(yùn)輸市場也會(huì)向畸形發(fā)展。

5.超限運(yùn)輸?shù)挠绊懥O大，其會(huì)使得國家的路橋的收費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)收到影響，同時(shí)這些影響也會(huì)使不公平這一現(xiàn)象隨之出現(xiàn)。這是因?yàn)樗械墓愤M(jìn)行收費(fèi)都是按照車輛的核定的噸位來進(jìn)行收費(fèi)的，而超限的車輛與核定的噸位相比超出了其標(biāo)準(zhǔn)，從而使得每噸的實(shí)際交費(fèi)額減少了，更會(huì)使運(yùn)輸成本大大縮減，再這樣的情況下，并且運(yùn)價(jià)水平也都是一樣的，這樣守法的利潤比超載的來說利潤少。而這些情況對(duì)于國家來說，使得大量的費(fèi)用出現(xiàn)漏征，而對(duì)于手法的經(jīng)營者，更是對(duì)其的不公平。而運(yùn)輸者想要提高利潤就必須是成本降低，而降低成本的手段有許多，降低運(yùn)輸成本，少進(jìn)行交費(fèi)，這是其中的一個(gè)手段。

三、針對(duì)高速公路中超載超限運(yùn)輸這一現(xiàn)象的對(duì)策

1.應(yīng)使得精神文明和雙目標(biāo)責(zé)任的管理加強(qiáng)。針對(duì)執(zhí)法部門制定且實(shí)施業(yè)務(wù)的工作與精神文明雙目標(biāo)責(zé)任的一種管理的制度，且應(yīng)對(duì)執(zhí)法部門的工作行為進(jìn)行規(guī)范，是三亂的現(xiàn)象嚴(yán)禁發(fā)生，且“以罰代卸，只罰不卸”這種現(xiàn)象更要堅(jiān)決的克服。

2.針對(duì)超限的運(yùn)輸?shù)闹卫響?yīng)該結(jié)合長時(shí)的效果，并且做到全面的聯(lián)動(dòng)和全面的查處。同時(shí)，對(duì)于路政的管理網(wǎng)絡(luò)使建設(shè)的步伐不斷加快，從而高速公路的作用得到了充分的利用，并且在重要的一些道路口和特殊的路段的監(jiān)督要加強(qiáng)，而對(duì)于一些超限的運(yùn)輸?shù)能囕v要進(jìn)行攔截，做到使超限的車輛無路可逃。

3.而治理超限的工作需要做到聯(lián)合和統(tǒng)一的行動(dòng)，只有這樣才能夠達(dá)到其成效，否則將會(huì)使治理工作無法達(dá)到其目的，也使執(zhí)法的資源出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而超限車也就有了可乘之機(jī)。

4.由于如今的科技發(fā)展，處于信息化、數(shù)字化的時(shí)代，而治超的工作更是離不開，需要利用現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得路面的治超網(wǎng)絡(luò)建立起來，且網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和信息實(shí)現(xiàn)共享。并且治超網(wǎng)絡(luò)使得社會(huì)的所有治超執(zhí)法資源得到了整合，也更加充分的利用了起來，資源浪費(fèi)大大減少；更重要的是信息達(dá)到了共享，而治理超限的工作運(yùn)作也更加的日?；?。

5.對(duì)于超限運(yùn)輸產(chǎn)生的源頭加大其管理。通過檢查站中所查獲的超限車輛看，其中長途運(yùn)輸車居多，針對(duì)這些車輛只能進(jìn)行罰款，然后進(jìn)行分載。所以根據(jù)此現(xiàn)象希望國家的有關(guān)部門能夠?qū)\(yùn)輸?shù)脑搭^的管理工作力度加大。

四、結(jié)語

需要有一個(gè)長效的管理制度，才能夠使得超限運(yùn)輸這個(gè)問題得到根本的解決，所以就需要盡快的立法，是其依法進(jìn)行治理，走向法制化的正確道路；同時(shí)對(duì)于超限的檢測站應(yīng)該合理的設(shè)置，對(duì)于在公路上的超限檢測站，則更需要進(jìn)行合理的規(guī)劃和建設(shè)；而對(duì)于違法進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)囊恍┙?jīng)營者來說以及為其提供便利的相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)使其處罰與監(jiān)管的力度加大，同時(shí)應(yīng)使貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員的信譽(yù)檔案得到完善。

第四篇：如何有效治理超限運(yùn)輸

如何有效治理超限運(yùn)輸(08/03/24)

近年來，公路貨運(yùn)車輛超限現(xiàn)象極為普遍，雖然《公路法》和《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都明確嚴(yán)禁車輛超限運(yùn)輸，由于運(yùn)輸企業(yè)和車主受利益驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)輸過程中，超限運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，不僅對(duì)公路路面及公路橋梁橋梁設(shè)施造成嚴(yán)重危害，而且容易引發(fā)交通事故。因此，加強(qiáng)治理超限運(yùn)輸刻不容緩。如何才能有效治理超限運(yùn)輸，筆者在路政執(zhí)法工作多年，對(duì)車輛之所以要超限運(yùn)輸談點(diǎn)粗淺的看法。

超限運(yùn)輸形成的原因

貨車運(yùn)載力和超限車的出現(xiàn)，致使趨于飽和的運(yùn)輸市場供大于求，運(yùn)價(jià)不斷走低，運(yùn)價(jià)低又促使運(yùn)輸企業(yè)和車主變本加厲地超限運(yùn)輸，形成惡一循環(huán)，加之法制觀念的淡薄及法制本身的缺陷以及地方保護(hù)主義的存在，刺激了超限運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生。

一是“多拉少跑”。運(yùn)輸企業(yè)或車主，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，由于市場的供求失調(diào)，車多貨少，車主為了招攬生意，竟相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)的下滑，最終以采取多拉少跑來獲取更多的超額利潤。二是“節(jié)約成本”。一些運(yùn)輸企業(yè)或車主，由于受市場調(diào)節(jié)、管理、物價(jià)等因素的影響，采取將貨物化整為零，購買“大噸小標(biāo)”車輛和非法改裝車輛，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。

三是“心存僥幸”。一些運(yùn)輸企業(yè)或車主，由于受利益的驅(qū)動(dòng)，不顧對(duì)公路設(shè)施的損害，不顧交通安全，追求眼前利益，心存僥幸而進(jìn)行超

限運(yùn)輸。

四是“地方保護(hù)”。一些非法的改裝廠、工礦企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)主和車主受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，形成一條超限運(yùn)輸線，不法車輛改裝廠競?cè)荒塬@準(zhǔn)有關(guān)部門的合理批復(fù)，堂而皇之大膽超限運(yùn)輸.超限運(yùn)輸?shù)奈：?/p>

超限不治路無寧日。超限運(yùn)輸產(chǎn)生，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，嚴(yán)重制約公路的可持續(xù)發(fā)展，增加了社會(huì)的不穩(wěn)定因素。其

主要表現(xiàn)在：

一是嚴(yán)重破壞了公路設(shè)施。貨車超限運(yùn)輸對(duì)公路的危害最大，在公路運(yùn)輸上行駛的汽車，其軸載重量對(duì)路面是一種重復(fù)性的碾壓作用，當(dāng)軸載量增大后，公路路面在有效使用期內(nèi)承受碾壓的次數(shù)和受力作用增加，在標(biāo)準(zhǔn)軸載重量下，不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)的破壞，一旦在超限車輛的作用下，就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和沉陷等病狀，縮短了公路的使用壽命。據(jù)專家估算，設(shè)計(jì)在20年的公路，通常不到

4年就要重新維修。二是嚴(yán)重威脅橋梁安全。目前，超限車輛大多數(shù)采取加裝鋼板彈簧甚至加軸等辦法，使車貨總重量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致大部分公路運(yùn)輸橋梁在超限車的作用下，橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂，橋墩變形，涵洞坍塌等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞，為了獲取更多的“利潤”，超限現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，小噸位貨車可以改造成大噸位的使用，據(jù)介紹，一輛5噸的汽車居然可以改造成20----30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成50---100噸貨車使用。三是容易引發(fā)交通事故。超限運(yùn)輸被稱為“公路第一殺手”，這個(gè)“殺手”的含義不僅在于超限車輛對(duì)公路路面橋梁等造成的損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車交通事故有80%以上是由于超限超載引起的，大量事實(shí)也證明：公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋梁坍塌事件都與車輛超限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路阻塞，給當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T的工作帶來很大的壓力，一些改裝的超限運(yùn)輸車輛，都只不過采取了更換高壓輪胎、加厚鋼板彈簧、加高車箱欄板等措施，而其操作、制動(dòng)、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)仍然保持出廠配置，給交通事故帶來極大的安全隱患。

四是國家規(guī)費(fèi)大量流失。由于目前公路的養(yǎng)路費(fèi)、貨客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車輛通行費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車輛核定噸位計(jì)算的，噸位越高，繳費(fèi)就越多，為了少繳費(fèi)，貨運(yùn)車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象相當(dāng)突出，為了多賺錢，運(yùn)輸企業(yè)或車主，多拉快跑，化零為整，這些都導(dǎo)致

了國家交通規(guī)費(fèi)的大量流失。

治理超限車輛運(yùn)輸?shù)膶?duì)策 車輛超限運(yùn)輸涉及到車輛生產(chǎn)、運(yùn)輸市場、收費(fèi)管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須宣傳先行、強(qiáng)化職能、部門聯(lián)動(dòng)、以“堵”為主、綜合治理、標(biāo)本兼治。

一、加大宣傳力度，提高治超意識(shí)。治超是利國利民的好事，治超工作是針對(duì)超限的現(xiàn)象的，不是治“駕駛員”的，各級(jí)政府和有關(guān)部門要結(jié)合普法規(guī)劃，積極開展法制教育活動(dòng)，大力宣傳《公路法》和其它法律法規(guī)，努力把治超有關(guān)政策“放”到運(yùn)輸企業(yè)辦公桌上，“裝”進(jìn)車主和司機(jī)腦海中，讓廣大群眾龍其是駕駛員都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境，同時(shí)，采取有效措施，認(rèn)真宣傳超限運(yùn)輸?shù)奈?/p>

害性，得到群眾的理解和支持。

二、抓好源頭治理，強(qiáng)化管理職能。一是嚴(yán)把營運(yùn)車輛市場準(zhǔn)入關(guān)，有關(guān)部門要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢測，確認(rèn)符合原車要求的方可簽發(fā)道路運(yùn)輸證。二是加強(qiáng)對(duì)貨源地和貨運(yùn)場站的管理，確保超限貨車不出礦，不出廠，不上路，三是發(fā)現(xiàn)私自改裝，拼裝運(yùn)輸車輛的維修企業(yè)，一律不得通過審核，視其情節(jié)輕重給給予處理直至取消經(jīng)營。

三、規(guī)范管理機(jī)制，規(guī)范執(zhí)法行為。開展治超工作，公路部門是主體，部門聯(lián)動(dòng)是關(guān)鍵。為此，公路部門要進(jìn)一步完善聯(lián)合執(zhí)法的工作機(jī)制，按照國家7部委聯(lián)合發(fā)布的治超標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)分工，執(zhí)法程序、工作方式，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)超限執(zhí)法人員的思想作風(fēng)建設(shè)，不斷提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)，對(duì)超限車輛堅(jiān)持以卸載為主，處罰為輔，不消除違法狀態(tài)不許放行，杜絕人情車。治超機(jī)構(gòu)和治超辦要加大督察力度，通過明查暗訪，整頓執(zhí)法隊(duì)伍，對(duì)徇私枉法的治超執(zhí)法人員，必須嚴(yán)肅查處，堅(jiān)決杜絕

因治超而發(fā)生公路三亂現(xiàn)象。

四、形成治超合力，轉(zhuǎn)變治超思路。治理超限運(yùn)輸是一項(xiàng)長期而堅(jiān)巨的工作，需要各級(jí)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)，召集公安、交通、質(zhì)監(jiān)、礦業(yè)、工商、新聞等部門組成綜合執(zhí)法，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動(dòng)，分類治理，齊抓共管，使超限運(yùn)輸車輛無處可藏，對(duì)嚴(yán)重超限車輛要堅(jiān)決卸載，杜絕罰款后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時(shí)還應(yīng)追究相關(guān)單位的連帶責(zé)任，如拉運(yùn)工礦企業(yè)貨物的車輛一旦超限，不但要處罰車主還

要處罰企業(yè)。

治超工作是當(dāng)前公路部門的一件大事，由于治超工作開展的時(shí)間短，很多方面需要去不斷探索和創(chuàng)新，只有依靠黨委政府、各部門相互配合，形成合力，并且常抓不懈，才能有效的治理超限運(yùn)輸，保障公路

完好完好暢通。

我國現(xiàn)行車輛和交通運(yùn)輸管理體制的突出特點(diǎn)是人、車、路相分離。汽車生產(chǎn)在廠家，車輛牌照管理和違規(guī)罰款在交警，公路建設(shè)和管養(yǎng)維護(hù)在交通，這種職能交叉、權(quán)力分散管理體制嚴(yán)重制約了治理超限運(yùn)輸工作的正常開展。廠家自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車，不受交通法律法規(guī)制約，使得“大噸小標(biāo)”車輛披著合法的外衣大量流向社會(huì)，給公路直接造成損害。公安交警部門擁有車輛牌照管理、車輛審驗(yàn)的職權(quán)，但不對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全使用和管理負(fù)責(zé)。查處超載往往是“只罰不糾”。接受罰款后的超限（載）車輛繼續(xù)行駛在公路上，對(duì)公路的損害及行車安全隱患依然存在。而且，罰款加在車主負(fù)擔(dān)，形成越罰越超、越超越罰，惡性循環(huán)的惡劣現(xiàn)象。作為公路運(yùn)輸管理職能機(jī)構(gòu)的交通部門，卻無權(quán)處理超限運(yùn)輸車輛和人員，對(duì)大量闖崗、繞崗、集結(jié)過崗等超限運(yùn)輸行為束手無策，有關(guān)法規(guī)難以落實(shí)，治理工作力不從心

第五篇：超限運(yùn)輸治理宣傳材料

整治公路貨車違法超限超載行為宣傳單

為進(jìn)一步加強(qiáng)公路貨車超限超載治理工作，更好地保護(hù)廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)和道路交通安全，交通運(yùn)輸部、公安部發(fā)布了《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，決定自2016年9月21日起，在全國范圍內(nèi)聯(lián)合開展整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)于公路貨運(yùn)車輛，將嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》認(rèn)定超限超載行為，并按照《超限運(yùn)輸車輛行駛管理規(guī)定》進(jìn)行認(rèn)定及處罰。

一、超限超載運(yùn)輸車輛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米；

（二）車貨總寬度超過2.25米；

（三）車貨長度超過18.1米；

（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；

（五）三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；

（六）四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克；

（七）五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克；

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。

二、超限超載車輛處罰標(biāo)準(zhǔn)：

（一）車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米貨車總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；

（二）車貨總質(zhì)量超過限定標(biāo)準(zhǔn)，但未超過1000千克的，予以警告；超過1000千克的，每超過1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。

有多項(xiàng)違法行為的，相應(yīng)違法行為的罰款數(shù)額應(yīng)當(dāng)累計(jì)，但累計(jì)罰款數(shù)額不得超過30000元。

（三）在整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)中，公安交警部門對(duì)超限超載相對(duì)人進(jìn)行引導(dǎo)、罰款并扣分。

1．二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

2．除驅(qū)動(dòng)軸外，圖例中的二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車，每減少兩個(gè)輪胎，其總質(zhì)量限值減少3噸。

3．安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車，驅(qū)動(dòng)軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車，其總質(zhì)量限值不予核減。

4．驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，3軸和4軸貨車的總質(zhì)量限值各增加1噸；驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥1800mm的4軸鉸接列車，總質(zhì)量限值為37噸。

5．圖例中未列車型，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定，確定相應(yīng)的總質(zhì)量限值。