第一篇：智慧交通解決方案
智慧交通解決方案
我國(guó)交通現(xiàn)狀：
近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來(lái)，交通管理的科技水平越來(lái)越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長(zhǎng)期。
如何解決城市交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來(lái)減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反應(yīng)。這些越來(lái)越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，因此，急需要將先進(jìn)的信息技術(shù)融入到交通運(yùn)輸管理的全過(guò)程，全面提升整個(gè)行業(yè)的信息化水平。
方案介紹：
市高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、城市電子收費(fèi)系統(tǒng)、城市道路信息管理系統(tǒng)、城市交通信號(hào)系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等的綜合性協(xié)同運(yùn)作，讓人、車、路和交通系統(tǒng)融為一體，為出行者和交通監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)交通信息，有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動(dòng)脈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策。智慧交通以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。諸如動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，可提供多模式的城市動(dòng)態(tài)交通信息，幫助駕駛員主動(dòng)避開擁堵路段，合理利用道路資源，從而達(dá)到省時(shí)、節(jié)能、環(huán)保的目的。
智慧交通系統(tǒng)通過(guò)各類傳感器采集各類交通信息、發(fā)布各類交通信息、引導(dǎo)交通。各類采集到的交通信息將統(tǒng)一匯聚到城市交通信息系統(tǒng)中心，進(jìn)行分析處理。通過(guò)對(duì)匯聚的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和挖掘，可對(duì)道路交通擁堵狀態(tài)進(jìn)行分析，為交通管理部門進(jìn)行決策提供幫助。
銀河之星智慧交通行業(yè)應(yīng)用解決方案依托北斗衛(wèi)星優(yōu)勢(shì)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)資源，強(qiáng)大的ICT服務(wù)能力，豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商合作，為交通行業(yè)客戶提供信息化、智能化解決方案，從而有效提升交通行業(yè)信息化水平。
交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的需求熱點(diǎn)可以主要?dú)w納三個(gè)方面： 1）車輛綜合管理和調(diào)度系統(tǒng)，基于北斗、GPS、GIS、無(wú)線通信等信息手段，通過(guò)建立私有或公共信息應(yīng)用平臺(tái)，能夠?yàn)楸O(jiān)管部門和企業(yè)實(shí)現(xiàn)定位管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具、貨物、人員的狀態(tài)監(jiān)控，提高運(yùn)行效率，避免危險(xiǎn)隱患，提高應(yīng)急處理能力；
2）通過(guò)對(duì)城市道路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，交通管理部門能夠?qū)崟r(shí)發(fā)布交通信息，合理進(jìn)行交通疏導(dǎo)，提高道路交通的通行效率和使用率；
3）對(duì)突發(fā)事件能夠及時(shí)、快速處理，并充分利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和徹底分析道路交通擁堵情況，制定交通建設(shè)規(guī)劃和應(yīng)對(duì)措施。
智慧交通涵蓋了所有的運(yùn)輸方式，并考慮運(yùn)輸系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的、相互作用的所有要素——人、車、路以及環(huán)境。據(jù)預(yù)測(cè)，應(yīng)用智慧交通后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10—25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%。
智慧交通應(yīng)用解決方案的總體框架圖
價(jià)值分析：
智慧交通是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展。
一、對(duì)政府的價(jià)值
政府實(shí)時(shí)發(fā)布交通信息，合理進(jìn)行交通疏導(dǎo)、突發(fā)事件快速處理，并充分利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，分析道路交通擁堵原因，制定交通建設(shè)規(guī)劃和應(yīng)對(duì)措施。
1）采用信息化手段解決道路擁堵問(wèn)題
采用部署諸如實(shí)時(shí)交通信號(hào)控制系統(tǒng)等先進(jìn)的交通指揮系統(tǒng)來(lái)解決道路擁堵的問(wèn)題。利用信息化手段，在主要擁堵路段通過(guò)交通信號(hào)燈、交通管制等方式進(jìn)行交通流量疏導(dǎo)，及時(shí)將擁堵信息推送至車載終端或手機(jī)終端，引導(dǎo)車輛規(guī)避擁堵路段，并給出行駛路徑建議。
2）建立完善的公共交通網(wǎng)絡(luò) 包括進(jìn)行公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)，諸如公交視頻監(jiān)控、公交車輛定位調(diào)度、公共車輛信息管理等，進(jìn)行地鐵的規(guī)模化和信息化建設(shè)等。為市民出行提供完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展城市公共交通配套。
3）建設(shè)和完善城市路網(wǎng)
新建或擴(kuò)建市政道路，增加通車道路規(guī)模。基于現(xiàn)有擁堵情況信息分析，進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，對(duì)于常擁堵路段，制定改建計(jì)劃，啟動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施。
4）構(gòu)建交通流量信息的采集系統(tǒng)和信息發(fā)布共享網(wǎng)絡(luò)
通過(guò)各個(gè)路口信息采集終端（包括視頻終端、RFID、紅外、感應(yīng)線圈等）獲取城市交通信息，采集的交通信息匯聚到交通信息中心后，進(jìn)行分析、處理、建模，給出全市的交通擁堵狀況全視圖。
信息發(fā)布可通過(guò)媒體網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、以及各個(gè)公共場(chǎng)所的LED屏及時(shí)發(fā)布道路擁堵、道路管制、交通事故、氣象、道路積水等信息，引導(dǎo)市民規(guī)避擁堵路段。
5）建立完善的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和事故救援機(jī)制
發(fā)生較大的交通事故，由交管中心統(tǒng)一調(diào)度，觸發(fā)應(yīng)急機(jī)制，聯(lián)動(dòng)公安、救援中心、120急救中心、保險(xiǎn)公司等相關(guān)部門，快速、有效、妥善處理現(xiàn)場(chǎng)事件，盡快恢復(fù)交通原態(tài)。
6）大力倡導(dǎo)綠色交通、節(jié)能減排
政府部門倡導(dǎo)節(jié)能減排，鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，鼓勵(lì)出行更多采用公共交通網(wǎng)絡(luò)。
7）建設(shè)現(xiàn)代化信息化的城市停車場(chǎng)管理系統(tǒng)
建設(shè)現(xiàn)代化的城市級(jí)別的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)實(shí)時(shí)信息及時(shí)發(fā)布，市民可通過(guò)多種途徑，多種渠道方便的獲取城市各個(gè)位置停車場(chǎng)的相關(guān)信息。
8）保障公共交通安全，加強(qiáng)公共車輛管理
實(shí)現(xiàn)對(duì)涉及公共安全的客運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，保障公共交通的安全。
9）推動(dòng)智能電子車牌的發(fā)展
推動(dòng)智能電子車牌的發(fā)展，加快車牌信息化建設(shè)。
二、對(duì)企業(yè)的價(jià)值
1）實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理
企業(yè)需要具備對(duì)企業(yè)所屬車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理的能力。包括：調(diào)度人員通過(guò)車輛綜合調(diào)度業(yè)務(wù)，根據(jù)交通擁堵、事故、人員集聚等因素合理調(diào)度車輛，如出租車、物流車、企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)車輛等；公司監(jiān)管人員，通過(guò)車輛綜合調(diào)度業(yè)務(wù)，隨時(shí)查看車輛運(yùn)行情況，包括當(dāng)前、歷史運(yùn)行軌跡。
2）提供車載信息化服務(wù)
車輛生產(chǎn)企業(yè)對(duì)所銷售的各類車輛可提供車載信息服務(wù)。通過(guò)車載信息服務(wù)，為司機(jī)提供交通信息查詢、行程規(guī)劃、車輛綜合調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程診斷、緊急救援等服務(wù)。
3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的安全管理
通過(guò)車輛的管理監(jiān)控等多種信息化手段，保障企業(yè)車輛的安全。包括車輛防盜、車輛被劫持的及時(shí)報(bào)警等。
4）降低車輛的營(yíng)運(yùn)成本
采用信息化的車輛和車隊(duì)管理手段，降低車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，避免無(wú)規(guī)劃的私自使用車輛情形。
三、對(duì)公眾的價(jià)值
1）交通安全
關(guān)注各類交通出行方式，關(guān)注車輛故障、車輛防盜、車輛救援等安全相關(guān)內(nèi)容。
2）獲取各種類型的交通信息（停車/加油/交通信號(hào)/車輛誘導(dǎo)/氣象）
能夠及時(shí)、多渠道的獲取各類交通信息，包括停車場(chǎng)的位置、附近加油站、途中的道路交通擁堵情況信息，車輛誘導(dǎo)信息，途中、目的地氣象情況，日常車輛保養(yǎng)信息實(shí)時(shí)提醒，駕駛?cè)藛T保健信息等。
3）延長(zhǎng)車倆的使用壽命
獲取車輛保養(yǎng)信息，參與各類車輛的維護(hù)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。
第二篇：智慧交通產(chǎn)品總體解決方案-交通信號(hào)控制系統(tǒng)
智慧交通產(chǎn)品解決方案
交通信號(hào)控制系統(tǒng)
【面向城市交通】
第 I 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
目 錄
1.1.交通信號(hào)控制系統(tǒng).....................................................................................3
1.1.1.系統(tǒng)概述............................................................................................3 1.1.2.系統(tǒng)特點(diǎn)............................................................................................4 1.1.3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)............................................................................................6 1.1.4.業(yè)務(wù)流程............................................................................................8 1.1.5.系統(tǒng)功能..........................................................................................16 1.1.6.系統(tǒng)接口..........................................................................................20
第 II 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
1.1.交通信號(hào)控制系統(tǒng) 1.1.1.系統(tǒng)概述
交通信號(hào)控制系統(tǒng)（Urban Traffic Control System，簡(jiǎn)稱UTC系統(tǒng)）是現(xiàn)代城市交通管理系統(tǒng)的中樞，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。運(yùn)用高科技手段建設(shè)現(xiàn)代化的交通信號(hào)控制系統(tǒng)旨在幫助交警支隊(duì)科技科建立先進(jìn)的、可靠的交通監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化交通控制，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，縮短行車時(shí)間，降低交通事故發(fā)生率。
信號(hào)控制系統(tǒng)可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議，在指揮中心完成對(duì)路口信號(hào)機(jī)的方案、參數(shù)控制，從而達(dá)到疏導(dǎo)路面交通的目的；可以通過(guò)對(duì)前端設(shè)備的運(yùn)行狀況監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌控路口的運(yùn)行狀況；可以將檢測(cè)器采集的路口流量匯聚到中心，提供給其他系統(tǒng)或者平臺(tái)使用。信號(hào)優(yōu)化核心就是通過(guò)對(duì)來(lái)自路口、路段采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，尋找出交通出行規(guī)律及特點(diǎn)，并融合多種優(yōu)化算法模型，生成較為合理的實(shí)時(shí)優(yōu)化方案，下達(dá)給前端信號(hào)機(jī)設(shè)備，以達(dá)到減少路口空放，均衡各方向排隊(duì)長(zhǎng)度，降低機(jī)動(dòng)車停等次數(shù)、減少交通延誤時(shí)間的目標(biāo)。
主要的應(yīng)用場(chǎng)景包括： ? 信號(hào)控制設(shè)備管理；
可以對(duì)信號(hào)機(jī)及其附屬檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行管理：完成設(shè)備基本信息、配置信息的管理功能。
? 設(shè)備及信號(hào)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視與報(bào)警功能；
可以以不同的方式監(jiān)視設(shè)備及其信號(hào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)：監(jiān)視指定路口狀態(tài)、監(jiān)視指定子區(qū)路口狀態(tài)、監(jiān)視所有信號(hào)機(jī)狀態(tài)。
自動(dòng)記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)的異常與故障。? 信號(hào)控制功能
在預(yù)設(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)對(duì)時(shí)。
第 III 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
切換/改變路口信號(hào)控制方式：特勤控制、中心相位控制、中心協(xié)調(diào)控制、本地感應(yīng)控制、本地時(shí)間表控制、中心手動(dòng)、閃光控制等；
中心協(xié)調(diào)控制方式包括：周期優(yōu)化及綠信比優(yōu)化控制 ? 信號(hào)控制方案管理：
編輯修改各路口的時(shí)段劃分和交通方案，并可將方案下載到路口控制機(jī)，或?qū)⒙房谛盘?hào)機(jī)的控制方案、控制參數(shù)上傳到中心。
專家方案管理：基于特殊出行特點(diǎn)，匯聚較為合理的放行方案，并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，修訂完善，形成專家方案?kù)。當(dāng)出行特點(diǎn)再現(xiàn)時(shí)，可以自動(dòng)提取出來(lái)作為參考方案，提供本使用。例如：節(jié)假日、大型集會(huì)、惡劣天氣等情況下，出行都有著較為明顯的規(guī)律，方案可以復(fù)用。專家方案庫(kù)的積累，在很大程度降低了對(duì)交通專業(yè)能力的要求，即便普通民警也可以應(yīng)對(duì)特殊需求，快速生成一套較為實(shí)用的交通方案。
? 區(qū)域管理
按照行政區(qū)劃劃分信號(hào)設(shè)備管理轄區(qū)； 按照優(yōu)化管理設(shè)定優(yōu)化區(qū)域； ? 交通流數(shù)據(jù)接入與統(tǒng)計(jì)分析 交通流量數(shù)據(jù)采集； 流量統(tǒng)計(jì)；
1.1.2.系統(tǒng)特點(diǎn)
交通信號(hào)控制系統(tǒng)（UTC）是集先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的公安交通指揮控制系統(tǒng)，作為智能交通管理產(chǎn)品體系中的一個(gè)核心子產(chǎn)品，可相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)行，并納入城市智能交通管理體系。它能大幅度的提高道路路網(wǎng)的通行能力，提高運(yùn)輸效率、避免擁擠和堵塞。
1．反饋調(diào)節(jié)、閉環(huán)自適應(yīng)
信號(hào)控制優(yōu)化系統(tǒng)，是基于多層次、自適應(yīng)調(diào)節(jié)技術(shù)，具備反饋調(diào)節(jié)功能的閉環(huán)自適應(yīng)交通信號(hào)優(yōu)化控制系統(tǒng)。它以TOD時(shí)間表方案為基礎(chǔ)，根據(jù)子區(qū)或者單路口實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，為區(qū)域或單路口計(jì)算出更符合當(dāng)前交通狀態(tài)
第 4 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐 的交通配時(shí)方案參數(shù)。
2．基于GIS的可視化特勤管控
可以在GIS上標(biāo)繪特勤路線，并以較為直觀的圖符顯示特勤預(yù)案執(zhí)行情況，以便于特勤控制崗人員實(shí)時(shí)了解通行情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)調(diào)整。
3．基于移動(dòng)技術(shù)，低影響高效率的快速特勤
可以通過(guò)pad終端繪制特勤路線、監(jiān)控路口運(yùn)行狀況及特勤控制。通過(guò)在VIP車隊(duì)到達(dá)特勤路口前啟動(dòng)特勤，在車隊(duì)通過(guò)路口后，解除特勤的管控策略，在對(duì)社會(huì)公眾出行影響較小前提下，有效保障VIP車輛快速通行。
4．多級(jí)分區(qū)信號(hào)管控
從控制優(yōu)先級(jí)上，分為：本地控制，中心戰(zhàn)術(shù)控制、中心戰(zhàn)略控制； 從控制策略上，分為：時(shí)間表、干線協(xié)調(diào)、區(qū)域自適應(yīng)； 從控制分組管理上，分為信號(hào)機(jī)、區(qū)域機(jī)、系統(tǒng)控制機(jī)。5．快速智能形成綠波方案
可以通過(guò)綠波時(shí)距圖，自動(dòng)形成單向、雙向綠波方案，實(shí)現(xiàn)線協(xié)調(diào)控制，降低路口停等次數(shù)。
6．紅波控制有效分流
為保障重點(diǎn)路段的有效通行，需要對(duì)進(jìn)入路段的車流進(jìn)行限流分流，可以對(duì)其上游的多個(gè)連續(xù)交叉口形成紅波帶，打散密集車隊(duì)，從而逐步限流分流，保障重點(diǎn)路段的車輛通行效率。
7．?dāng)?shù)據(jù)集成標(biāo)準(zhǔn)化
交通信號(hào)控制系統(tǒng)與公安交通集成指揮平臺(tái)之間遵循GA/T 1049標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，數(shù)據(jù)交互規(guī)范化。
第 5 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
1.1.3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.1.3.1 邏輯結(jié)構(gòu)
業(yè)務(wù)展示層PCPC客戶端客戶端移動(dòng)客戶端移動(dòng)客戶端特勤方案控制狀態(tài)監(jiān)控中心控制數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析信號(hào)中心優(yōu)化業(yè)務(wù)應(yīng)用層信號(hào)機(jī)方案管理系統(tǒng)預(yù)案管理業(yè)務(wù)服務(wù)層區(qū)域主控服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理服務(wù)通訊控制服務(wù)優(yōu)化控制服務(wù)集成接入服務(wù)第三方輔助接口交通信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)交通信息資源平臺(tái)接口交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口交通運(yùn)維平臺(tái)接口…交通地理信息平臺(tái)接口數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層共享數(shù)據(jù)庫(kù)共享數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)層交通專網(wǎng)設(shè)備層信號(hào)注：交通信號(hào)控制系統(tǒng)第三方輔助應(yīng)用視頻 交通信號(hào)控制系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)由上至下共分為業(yè)務(wù)展示層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層、網(wǎng)絡(luò)層、設(shè)備層六層。
業(yè)務(wù)展示層：針對(duì)交警支隊(duì)指揮中心、科技科及特勤大隊(duì)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供中心PC端和特勤指揮移動(dòng)端兩種應(yīng)用相結(jié)合的方式，即可實(shí)現(xiàn)交警支隊(duì)日常方案管控以及中心疏導(dǎo)，也可以保證敏捷的特勤控制。
業(yè)務(wù)應(yīng)用層：交通信號(hào)控制系統(tǒng)為交警支隊(duì)、特勤大隊(duì)用戶提供信號(hào)機(jī)方案管理、系統(tǒng)預(yù)案管理、特勤方案控制、狀態(tài)監(jiān)控、中心控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、信號(hào)優(yōu)化七大應(yīng)用。信號(hào)機(jī)方案管理主要實(shí)現(xiàn)路口方案的日常微調(diào)。系統(tǒng)預(yù)案管理主要實(shí)現(xiàn)綠波方案管理、紅波方案管理、專家方案管理、信號(hào)疏導(dǎo)預(yù)案管
第 6 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
理，為特殊應(yīng)用場(chǎng)景（雨雪天氣、大型集會(huì)等）的提供管控方案，也為線協(xié)調(diào)控制方案制定提供有效的方法。特勤方案控制主要可以通過(guò)人工錄入或者基于GIS繪制方式生成特勤方案，并支持立即執(zhí)行、按照預(yù)設(shè)時(shí)間執(zhí)行兩種控制方式，為VIP車輛的快速通行提供保障。狀態(tài)監(jiān)控主要實(shí)現(xiàn)單路口運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視及控制、子區(qū)狀態(tài)監(jiān)視、特勤運(yùn)行狀況監(jiān)視及控制。中心控制可以從系統(tǒng)級(jí)、區(qū)域級(jí)、路口級(jí)對(duì)設(shè)備對(duì)時(shí)，保障協(xié)調(diào)方案工作的有效性；也可以批量對(duì)信號(hào)機(jī)復(fù)位、改變控制策略。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可以對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)按照統(tǒng)計(jì)模型分析對(duì)比，為用戶了解路面交通趨勢(shì)提供依據(jù)。信號(hào)優(yōu)化主要實(shí)現(xiàn)單路口、區(qū)域的離線優(yōu)化TOD方案及單路口、區(qū)域?qū)崟r(shí)優(yōu)化管控，從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層兩個(gè)層面對(duì)路面交通進(jìn)行調(diào)控，從而達(dá)到降低交通延誤、提高出行效率的目的。
業(yè)務(wù)服務(wù)層：主要實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)方案管理、系統(tǒng)預(yù)案管理、特勤方案控制、狀態(tài)監(jiān)控、中心控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、信號(hào)優(yōu)化應(yīng)用提供服務(wù)支撐，降低業(yè)務(wù)應(yīng)用層與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層與第三方輔助系統(tǒng)之間的耦合程度，保證相互之間的變化對(duì)對(duì)方影響最小。
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層：通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及云存儲(chǔ)方式實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)和對(duì)第三方進(jìn)行共享數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。另外，該層還提供第三方系統(tǒng)輔助接口，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層提供有效支撐。
網(wǎng)絡(luò)層：交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要應(yīng)用在交通專網(wǎng)。
設(shè)備層：交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與信號(hào)、視頻等設(shè)備對(duì)接實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制。
第 7 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
1.1.3.2 物理結(jié)構(gòu)
信號(hào)控制工作站q Win7 一機(jī)雙屏q FrameWork3.5q GIS接口組件 Fiberq 設(shè)備接口q 系統(tǒng)管理中心接口q UTCDesktop信號(hào)控制工作站q Win7 一機(jī)雙屏q FrameWork3.5q GIS接口組件 Fiberq 設(shè)備接口q 系統(tǒng)管理中心接口q UTCDesktop交警支隊(duì)交警支隊(duì)特勤大隊(duì)特勤大隊(duì)交通網(wǎng)主控服務(wù)器q Windows Server q q q q q UTC服務(wù)UTCDB集成接口服務(wù)設(shè)備接口系統(tǒng)管理中心接口通訊服務(wù)器1q Windows Server q CCU服務(wù)q 設(shè)備接口通訊服務(wù)器nq Windows Server q CCU服務(wù)q 設(shè)備接口數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器q Linux/Windows Server q Oralce11g優(yōu)化服務(wù)器q Windows Server q 優(yōu)化控制服務(wù)q 設(shè)備接口q 交通流數(shù)據(jù)接口交通網(wǎng)路由器/交換機(jī)……信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)
1.1.4.業(yè)務(wù)流程
交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是通過(guò)調(diào)節(jié)信號(hào)機(jī)方案來(lái)對(duì)路口紅綠燈控制，以調(diào)節(jié)及引導(dǎo)路面車流。
1.1.4.1 基于GIS特勤控制
基于交通地理信息平臺(tái)提供的接口組件，實(shí)現(xiàn)基本的操作。主要有：
特勤預(yù)案編輯：基于地圖編輯特勤預(yù)案。利用在地圖的路線繪制，選擇出經(jīng)過(guò)的信號(hào)機(jī)路口，并根據(jù)地圖路線走向自動(dòng)生成進(jìn)出口方向。
特勤路線監(jiān)控：對(duì)活動(dòng)中的特勤預(yù)案執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控。用圓圈內(nèi)嵌V圖符標(biāo)示路口，特勤路線路口間以雙箭頭 表示。對(duì)于通訊異?；蛘呙摍C(jī)的路口，以紅色圖符標(biāo)示；對(duì)于即將到達(dá)的路口以綠色標(biāo)示，并以閃爍模式顯示，第 8 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
路口進(jìn)入方向的箭頭以綠色表示；對(duì)于路線內(nèi)尚未執(zhí)行到的路口，以黑色圓標(biāo)示；對(duì)于已經(jīng)通過(guò)的路口，以綠色圓標(biāo)示?？梢灾С质髽?biāo)右鍵方式臨時(shí)啟動(dòng)或者停止路線內(nèi)路口特勤控制。
GIS特勤預(yù)案編輯流程如下：
創(chuàng)建特勤預(yù)案地圖標(biāo)繪，進(jìn)入GIS頁(yè)面點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵繪制路線否是否為路線終點(diǎn)？是雙擊鼠標(biāo)左鍵，完成路線繪制更新路口相對(duì)時(shí)間自動(dòng)計(jì)算緊鄰路口的旅行時(shí)間輸入車隊(duì)平均旅行速度檢查每個(gè)路口進(jìn)出方向是否正確檢查經(jīng)過(guò)路口是否正確補(bǔ)充每個(gè)路口特勤鎖定持續(xù)時(shí)間保存預(yù)案結(jié)束
1.1.4.2 信號(hào)機(jī)常規(guī)方案管理
信號(hào)機(jī)常規(guī)方案管理，主要對(duì)信號(hào)機(jī)基本方案進(jìn)行編輯管理，用于日常方案調(diào)控。
為了信號(hào)機(jī)能完成常規(guī)控制，需要按照配置順序完成相應(yīng)方案。先配置流向的放行規(guī)則及順序，然后配置每個(gè)流向的放行時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于協(xié)調(diào)子區(qū)需要配置各路口的協(xié)調(diào)相位及相位差，日內(nèi)放行時(shí)段劃分、周內(nèi)日方案等主要參數(shù)。
在初始方案完成配置后，交警指揮中心信號(hào)控制崗日常主要調(diào)整放行相序及微調(diào)各相位綠燈時(shí)間即可。
第 9 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
相位方案配置階段方案配置配時(shí)方案配置時(shí)段方案配置調(diào)度方案配置結(jié)束
1.1.4.3 系統(tǒng)預(yù)案管理
所謂預(yù)案就是預(yù)先配置好的一些方案，方案帶有較為明顯的交通特性，當(dāng)交通特性出現(xiàn)后，系統(tǒng)就可以快速加載對(duì)應(yīng)預(yù)案，完成疏導(dǎo)管控。
預(yù)案主要分為以下幾類。1）干線協(xié)調(diào)預(yù)案
為提高路面通行能力，就需要有效利用綠燈時(shí)間，而路口停車及啟動(dòng)延誤在周期方案控制中是較為主要的影響因素，為此就需要讓車流組成密集車隊(duì)，盡量在行駛到路口附近時(shí)，相位綠燈尚未結(jié)束。最為有效的方式就是將交通特性相近的道路交叉口組織在一個(gè)子區(qū)內(nèi)統(tǒng)一控制，形成干線協(xié)調(diào)。子區(qū)內(nèi)相關(guān)路口的配時(shí)方案周期需要相同或者為半周期，各路口的相位差需要合理調(diào)整，以便于綠波車隊(duì)在每個(gè)路口都是遇到綠燈，無(wú)需等待。為了方便修改參數(shù)，一般可以通過(guò)時(shí)距圖來(lái)設(shè)計(jì)綠波帶參數(shù)。綠波控制方案主要分為單向綠波及雙向綠波兩種。
第 10 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
為了設(shè)計(jì)綠波帶，需要獲取如下信息：
子區(qū)成員路口信息及路口間距；子區(qū)成員路口配時(shí)方案。經(jīng)過(guò)綠波調(diào)整后，我們可以得到各路口旅行速度及相位差。單向綠波方案流程圖如下：
選擇協(xié)調(diào)子區(qū)提示修改時(shí)段內(nèi)配時(shí)選擇協(xié)調(diào)時(shí)段讀取子區(qū)內(nèi)各路口的選定時(shí)段配時(shí)方案周期數(shù)據(jù)檢查是顯示協(xié)調(diào)相位否周期符合協(xié)調(diào)規(guī)則？是展示綠波帶，繪制時(shí)距圖拖動(dòng)綠波時(shí)距圖，調(diào)整綠波帶寬及相位差符合協(xié)調(diào)要求？是保存本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，更新到信號(hào)機(jī)結(jié)束相位是否符合協(xié)調(diào)？否時(shí)段合理時(shí)，提示修改時(shí)段內(nèi)配時(shí)否
雙向綠波，與單向綠波類似，只不過(guò)需要兼顧兩個(gè)流向的綠波協(xié)調(diào)。為了保證兩個(gè)綠波協(xié)調(diào)效果，方案設(shè)計(jì)及調(diào)整會(huì)較為復(fù)雜，一般情況下我們只能在保證主協(xié)調(diào)相位基本不等紅燈的情況下，盡量兼顧次協(xié)調(diào)相位（反向相位），次協(xié)調(diào)相位的車流可能在協(xié)調(diào)路線中遇到紅燈，而且綠波帶寬度可能會(huì)有損失，嚴(yán)重的情況下，可能需要調(diào)整相位方案的設(shè)置，才能達(dá)到雙向綠波的效果。業(yè)務(wù)流程與單向綠波類似，不再重述。
2）紅波方案管理
對(duì)于某些主要路段，為了保持車流通行順暢，就需要限制進(jìn)入車流，為了路面控制平穩(wěn)，需要設(shè)計(jì)紅波路線，以保證車隊(duì)每經(jīng)過(guò)紅波路線就會(huì)遇到紅燈，以打斷密集車隊(duì)，逐步對(duì)車流進(jìn)行限制。紅波方案與綠波方案類似，只是需要調(diào)整時(shí)距圖的紅波帶帶寬，修訂相位差。
第 11 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
可以通過(guò)時(shí)距圖可設(shè)計(jì)紅波方案，調(diào)節(jié)方案相位差。需要輸入?yún)?shù)為： 子區(qū)成員路口信息及路口間距；子區(qū)成員路口配時(shí)方案。經(jīng)過(guò)紅波調(diào)整后，我們可以得到各路口旅行速度及相位差。3）專家方案管理
隨著日常方案調(diào)控，用戶會(huì)積累一些有出行規(guī)律的方案，為了將經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)存留，我們提供將日常維護(hù)的時(shí)間表方案保留到專家方案庫(kù)的功能，并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，給出建議，用戶予以修訂完善后，形成專家方案庫(kù)。當(dāng)出行規(guī)律再現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)提取出來(lái)作為參考方案，提供給用戶使用。例如：節(jié)假日、大型集會(huì)、惡劣天氣等情況下，出行都有著較為明顯的規(guī)律，方案可以復(fù)用。周內(nèi)日方案，在沒(méi)有大型道路改建、機(jī)動(dòng)車激增的情況下，每年也都可以借鑒過(guò)來(lái)，只需要根據(jù)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)比例，對(duì)放行時(shí)間進(jìn)行微調(diào)即可使用。
專家方案庫(kù)的積累，在很大程度降低了對(duì)交通專業(yè)能力的要求，即便普通民警也可以應(yīng)對(duì)特殊需求，快速生成一套較為實(shí)用的交通方案。
根據(jù)規(guī)律，專家方案大致可以分為以下幾類： ? 節(jié)假日方案； ? 公休日變工作日方案；
? 工作日方案：春、夏、秋、冬四季。? 惡劣天氣方案； ? 節(jié)前方案。
業(yè)務(wù)流程：在方案編輯時(shí)，保存提示用戶是否需要存檔到專家方案庫(kù)，以哪種方案歸檔即可。
4）信號(hào)疏導(dǎo)預(yù)案管理
為了城市交通扁平化指揮、立體化管理的目標(biāo)，公安交通集成指揮平臺(tái)需要協(xié)同其他系統(tǒng)共同完成交通事件處置。交通信號(hào)控制系統(tǒng)作為平臺(tái)的支撐業(yè)務(wù)系統(tǒng)，需要從交叉口信號(hào)燈管控層面對(duì)集成平臺(tái)提供一些疏導(dǎo)預(yù)案。根據(jù)疏 第 12 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
導(dǎo)場(chǎng)景，主要需要提供以下幾種疏導(dǎo)預(yù)案：
擁堵疏導(dǎo)預(yù)案；用于快速處理交通擁堵；
交通事件疏導(dǎo)預(yù)案；用于處理拋灑、逆行、違停等交通事件，同時(shí)也能協(xié)助平臺(tái)快速應(yīng)對(duì)交通事故，避免二次事故發(fā)生；
惡劣天氣疏導(dǎo)預(yù)案：當(dāng)天氣上報(bào)雨雪天氣等情況時(shí)，信號(hào)控制系統(tǒng)協(xié)助提供惡劣天氣的放行預(yù)案供平臺(tái)使用。
預(yù)案需要包含以下要素：
預(yù)案類型、預(yù)案等級(jí)（輕微、中度、重度）、預(yù)案編號(hào)、路口編號(hào)、疏導(dǎo)車道類型（北左、北直、北右、東左、東直、東右、南左、南直、南右、西左、西直、西右）。
疏導(dǎo)調(diào)度業(yè)務(wù)流程如下：
預(yù)案類別惡劣天氣事故、擁堵查找上游路口編號(hào)，進(jìn)入當(dāng)前路口的流向所屬相位復(fù)制上游路口、當(dāng)前路口當(dāng)前方案到事件預(yù)案判斷等級(jí)根據(jù)等級(jí)調(diào)度惡劣天氣預(yù)案下發(fā)預(yù)案到信號(hào)機(jī)判斷等級(jí)更改控制方式為中心控制根據(jù)等級(jí)調(diào)整上游路口事件方案的相序，及指定相位綠燈時(shí)間結(jié)束調(diào)整當(dāng)前路口事件方案指定相位綠燈時(shí)間
第 13 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
當(dāng)啟動(dòng)惡劣天氣預(yù)案時(shí)，輕微級(jí)別的周期調(diào)整到160；重度級(jí)別周期調(diào)整到180；重度級(jí)別周期調(diào)整到200.綠信比可以沿用當(dāng)前方案。
當(dāng)啟動(dòng)事故預(yù)案時(shí)，輕度級(jí)別的進(jìn)入事故路段的流向，綠燈時(shí)間降低20%（受最短綠保護(hù)）；中度級(jí)別綠燈時(shí)間降低30%（受最短綠保護(hù)）；重度級(jí)別直接關(guān)閉相應(yīng)流向。
當(dāng)啟動(dòng)擁堵預(yù)案時(shí)，輕度級(jí)別的進(jìn)入擁堵路段的流向，綠燈時(shí)間降低20%（受最短綠保護(hù)）；中度級(jí)別綠燈時(shí)間降低40%（受最短綠保護(hù)）；重度級(jí)別直接關(guān)閉相應(yīng)流向。離開路段的流向，相對(duì)應(yīng)的增大綠燈時(shí)間15%。
需要注意的是，對(duì)于疏導(dǎo)預(yù)案，當(dāng)預(yù)案觸發(fā)條件結(jié)束時(shí)，需要從中心停止預(yù)案干預(yù)。受最短綠保護(hù)，是指修正后綠燈時(shí)間如果低于最短綠，則用最短綠替代。
5）特勤方案控制
指揮中心信號(hào)控制崗操作人員或者特勤大隊(duì)執(zhí)勤人員，根據(jù)支隊(duì)的特勤預(yù)案規(guī)劃，編輯形成特勤預(yù)案；在條件具備情況下，激活特勤預(yù)案。這種預(yù)案可以用于保障VIP車輛出行，也可以為特殊車輛（消防、救護(hù)車等）開辟快速通道。
在特勤預(yù)案管理中，提供了兩種特勤執(zhí)行方式，一種是立即執(zhí)行，一種是以特勤方案形式下發(fā)到路口機(jī)，按照預(yù)案時(shí)間啟動(dòng)。對(duì)于立即執(zhí)行的預(yù)案，需要中心通過(guò)解除方式終止預(yù)案執(zhí)行，恢復(fù)到時(shí)間表方式。
1.1.4.4 狀態(tài)監(jiān)控
1、從宏觀上了解整個(gè)城市各路口通訊狀態(tài)；
2、對(duì)于通訊正常路口，了解路口當(dāng)前詳細(xì)狀況；
3、根據(jù)路口視頻與運(yùn)行狀況的符合度，通過(guò)單口控制，干預(yù)路口的運(yùn)行。
1）路口狀態(tài)監(jiān)視
路口狀態(tài)監(jiān)視可以監(jiān)視選中路口設(shè)備的執(zhí)行狀態(tài)，包括燈態(tài)信息，相序，時(shí)序，警報(bào)信息，線圈的線圈感應(yīng)，執(zhí)行的信號(hào)方案，如有視頻對(duì)應(yīng)，可以查
第 14 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
看到當(dāng)前路口的視頻信號(hào)等，也可以對(duì)此路口設(shè)備進(jìn)行中心控制，包括對(duì)時(shí)、閃爍、重啟、關(guān)燈等操作。
2）子區(qū)狀態(tài)監(jiān)視
子區(qū)狀態(tài)監(jiān)視可以對(duì)一個(gè)子區(qū)中所有路口進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)視，包括子區(qū)中所有路口的信號(hào)機(jī)狀態(tài)，系統(tǒng)用不同的顏色和提示文字來(lái)顯示信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)是否正常，便于使用者從宏觀上監(jiān)測(cè)多個(gè)路口的運(yùn)行狀態(tài)。
1.1.4.5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
此功能模塊主要包括了對(duì)車流信息數(shù)據(jù)的分析的各項(xiàng)功能。1）實(shí)時(shí)流量查詢
對(duì)采集到的交通流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查看，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備是否異常，方案是否滿足交通需求。
2）檢測(cè)器流量分析
對(duì)指定路口，特定時(shí)間段的檢測(cè)器偵測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以圖表方式展示流量趨勢(shì)。同時(shí)也提供導(dǎo)出到excel的功能，便于借助excel強(qiáng)大的分析功能，統(tǒng)計(jì)出各種報(bào)表。
1.1.4.6 優(yōu)化參數(shù)配置
1）優(yōu)化子區(qū)管理
編輯用于優(yōu)化控制的優(yōu)化子區(qū)信息，主要包含子區(qū)編號(hào)、子區(qū)名稱、子區(qū)路口編號(hào)、相鄰路口距離。為后續(xù)優(yōu)化模型提供基礎(chǔ)參數(shù)。
2）優(yōu)化基礎(chǔ)參數(shù)管理
用于配置優(yōu)化模型信息，主要有交通狀態(tài)參數(shù)配置、人工排隊(duì)長(zhǎng)度配置、路口各車道消散參數(shù)配置、優(yōu)化調(diào)整周期檔配置、交通異常閥值配置等。為后續(xù)優(yōu)化模型提供計(jì)算參數(shù)。
3）優(yōu)化方案參數(shù)管理
對(duì)于單獨(dú)路口或者協(xié)調(diào)子區(qū)，配置優(yōu)化相關(guān)基礎(chǔ)方案，為優(yōu)化模型提供數(shù)
第 15 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
據(jù)。
1.1.4.7 TOD方案生成器
對(duì)于獨(dú)立路口或者協(xié)調(diào)子區(qū)，利用歷史交通流數(shù)據(jù)，提取交通規(guī)律，借助專家模型，生成離線TOD方案，從而在很大程度上降低了配置路口初始方案的難度，提高了方案的可用性。
1.1.4.8 TOD方案展示
對(duì)于自動(dòng)生成的單一路口或者協(xié)調(diào)子區(qū)的時(shí)間表方案進(jìn)行展示。
1.1.4.9 優(yōu)化方案展示
以可視化方式，展示路口實(shí)時(shí)優(yōu)化過(guò)程，包含路口當(dāng)前執(zhí)行方案、生成的優(yōu)化方案對(duì)比；歷史流量趨勢(shì)監(jiān)控；歷史優(yōu)化方案監(jiān)視。
1.1.5.系統(tǒng)功能
交通信號(hào)控制系統(tǒng)PC端移動(dòng)端系統(tǒng)配置區(qū)域及路口信息管理信號(hào)機(jī)方案管理系統(tǒng)預(yù)案管理特勤方案控制中心控制狀態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化狀態(tài)監(jiān)視特勤方案控制
第 16 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
交通信號(hào)控制系統(tǒng)PC版系統(tǒng)配置區(qū)域及路口信息管理信號(hào)機(jī)方案管理系統(tǒng)預(yù)案管理特勤方案控制中心控制狀態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化GIS服務(wù)器配置通訊服務(wù)器配置消息服務(wù)器配置日志調(diào)試參數(shù)配置配置對(duì)時(shí)重啟時(shí)鐘相位方案沖突相位管理階段方案管理配時(shí)方案管理時(shí)段方案管理調(diào)度方案管理跟隨相位設(shè)置綠波方案管理紅波方案管理信號(hào)疏導(dǎo)預(yù)案管理專家方案管理路口狀態(tài)監(jiān)控子區(qū)狀態(tài)監(jiān)視特勤執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)控實(shí)時(shí)流量查詢檢測(cè)器流量分析優(yōu)化參數(shù)配置TOD方案生成器TOD方案展示優(yōu)化方案展示子區(qū)管理路口設(shè)備管理路口渠化管理檢倒通測(cè)計(jì)道器時(shí)設(shè)設(shè)設(shè)置置置行人過(guò)街參數(shù)設(shè)置事件類型設(shè)置單元參數(shù)設(shè)置故障降級(jí)設(shè)置
1.1.5.1 系統(tǒng)配置
完成系統(tǒng)運(yùn)行所需要的基本參數(shù)。主要有以下幾類：
配置通訊服務(wù)參數(shù)：管理通訊服務(wù)器參數(shù)，主要有計(jì)算機(jī)名稱、IP地址。配置日志調(diào)試參數(shù)：配置調(diào)試日志文件路徑；日志文件保留時(shí)間。配置時(shí)鐘參數(shù)：系統(tǒng)重啟時(shí)間，為了保證系統(tǒng)輕量級(jí)運(yùn)行，建議每日對(duì)系統(tǒng)重啟；自動(dòng)對(duì)時(shí)時(shí)間間隔（周、日、每小時(shí)、指定間隔），對(duì)于以日、周進(jìn)行的對(duì)時(shí)頻度，還需要配置對(duì)時(shí)的時(shí)間；周對(duì)時(shí)的情況下，每周日進(jìn)行對(duì)時(shí)。
GIS服務(wù)參數(shù)：GIS柵格服務(wù)路徑、GIS數(shù)據(jù)訪問(wèn)服務(wù)路徑。消息服務(wù)器參數(shù)：消息服務(wù)器IP、端口。
1.1.5.2 區(qū)域及路口信息管理
為了管理信號(hào)機(jī)設(shè)備，需要對(duì)信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)運(yùn)行參數(shù)、渠化參數(shù)進(jìn)行配置；同時(shí)為了便于管理信號(hào)機(jī)設(shè)備及進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化，需要?jiǎng)?chuàng)建子區(qū)，并將設(shè)備調(diào)整到相應(yīng)子區(qū)。主要有以下幾個(gè)主要功能：
子區(qū)管理； 路口設(shè)備管理 路口渠化管理
第 17 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
通道管理 檢測(cè)器配置 倒計(jì)時(shí)設(shè)置 行人過(guò)街參數(shù)設(shè)置 事件類型設(shè)置 單元參數(shù)設(shè)置 故障降級(jí)設(shè)置
1.1.5.3 信號(hào)機(jī)方案管理
主要用于信號(hào)機(jī)常規(guī)方案初始化及日常調(diào)控。主要有以下幾種方案：
相位方案、沖突相位管理、跟隨相位設(shè)置、階段方案管理、配時(shí)方案管理、時(shí)段方案管理、調(diào)度方案管理。
1.1.5.4 系統(tǒng)預(yù)案管理
系統(tǒng)預(yù)案是基于一些特殊應(yīng)用場(chǎng)景，預(yù)先配置好的方案。按照應(yīng)用場(chǎng)景，主要分為如下幾類：
線協(xié)調(diào)預(yù)案：對(duì)于通行特性相近的路口組成協(xié)調(diào)子區(qū)，并通過(guò)時(shí)距圖來(lái)設(shè)計(jì)綠波帶參數(shù)，達(dá)成干線協(xié)調(diào)目標(biāo)，以降低路口停等次數(shù)；
紅波方案：對(duì)于需要重點(diǎn)保障的路段或者道路，為了通行效率達(dá)成，需要在其上游若干路口形成紅波帶，以限流分流。
信號(hào)疏導(dǎo)預(yù)案：主要對(duì)其他平臺(tái)或者系統(tǒng)提供信號(hào)疏導(dǎo)方案，便于重大活動(dòng)觸發(fā)時(shí)，快速響應(yīng)及調(diào)度。主要針對(duì)惡劣天氣、大型活動(dòng)等。
專家方案：為了降低配置日常方案的難度，信號(hào)控制崗在日常監(jiān)控時(shí)，可以將控制效果較好的方案，依據(jù)其規(guī)律，積累到專家方案庫(kù)，待規(guī)律再現(xiàn)時(shí)，提取出來(lái)使用。
1.1.5.5 特勤方案控制
指揮中心信號(hào)控制崗操作人員，根據(jù)支隊(duì)的特勤預(yù)案規(guī)劃，編輯形成特勤預(yù)案；在條件具備情況下，激活特勤預(yù)案。這種預(yù)案可以用于保障VIP車輛出行，也可以為特殊車輛（消防、救護(hù)車等）開辟快速通道。
第 18 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
在特勤預(yù)案管理中，提供了兩種特勤執(zhí)行方式，一種是立即執(zhí)行，一種是以特勤方案形式下發(fā)到路口機(jī)，按照預(yù)案時(shí)間啟動(dòng)。對(duì)于立即執(zhí)行的預(yù)案，需要中心通過(guò)解除方式終止預(yù)案執(zhí)行，恢復(fù)到時(shí)間表方式。
1.1.5.6 中心控制
信號(hào)機(jī)設(shè)備的運(yùn)行，常態(tài)下由信號(hào)機(jī)自行管理，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，需要從中心層面干預(yù)控制。中心控制主要分為以下幾個(gè)方面：
中心對(duì)時(shí)：按照系統(tǒng)級(jí)、區(qū)域級(jí)、單路口級(jí)，對(duì)設(shè)備及服務(wù)器對(duì)時(shí)。因時(shí)鐘漂移對(duì)綠波協(xié)調(diào)影響較大，所以需要隨時(shí)予以關(guān)注。
信號(hào)機(jī)復(fù)位：可以按照系統(tǒng)、區(qū)域、單路口（支持單選、多選）級(jí)別對(duì)前端信號(hào)機(jī)復(fù)位。這種操作主要用于路口方案運(yùn)行出現(xiàn)異常，無(wú)法自主恢復(fù)的情況，復(fù)位后，信號(hào)機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)初始化過(guò)渡，恢復(fù)到正常方案。
信號(hào)機(jī)開關(guān)燈：當(dāng)路口信號(hào)方案出現(xiàn)異常，或者信號(hào)燈自身出現(xiàn)異常，導(dǎo)致信號(hào)燈色顯示對(duì)出行車輛引導(dǎo)有安全隱患時(shí)，一般我們會(huì)關(guān)閉信號(hào)燈，交由路面執(zhí)勤民警手動(dòng)指揮。
信號(hào)機(jī)黃閃：當(dāng)出行車輛不是很多時(shí)，可以采用黃閃模式引導(dǎo)車輛通行。信號(hào)機(jī)全紅：對(duì)信號(hào)機(jī)各流向的燈控都設(shè)定為紅色。一般用于清空交叉口內(nèi)滯留車輛。
指定配時(shí)：將信號(hào)機(jī)由時(shí)間表方式改為強(qiáng)制配時(shí)模式，并按照指定配時(shí)方案放行。一般在當(dāng)前時(shí)間表方案不滿足路口當(dāng)前狀況，需要調(diào)度某個(gè)預(yù)案時(shí)使用，或者中心優(yōu)化控制時(shí)使用。
通訊重連：選定信號(hào)機(jī)進(jìn)行鏈路重連操作?；謴?fù)時(shí)間表：取消干預(yù)控制。
1.1.5.7 狀態(tài)監(jiān)控
狀態(tài)監(jiān)控就是實(shí)時(shí)監(jiān)控信號(hào)控制系統(tǒng)的當(dāng)前運(yùn)行狀況，以全面了解系統(tǒng)健康狀況，系統(tǒng)當(dāng)前方案運(yùn)行情況，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，消除隱患。監(jiān)控分為以下三類：
子區(qū)狀態(tài)監(jiān)控：從子區(qū)層面宏觀監(jiān)控信號(hào)路口的通訊狀況；
路口運(yùn)行狀況監(jiān)控：對(duì)于通訊正常路口進(jìn)入微觀層面監(jiān)控路口的實(shí)時(shí)運(yùn)行
第 19 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
狀況，并借助視頻等手段，確認(rèn)路口放行方案的有效性，對(duì)于放行不滿足的路口進(jìn)行中心干預(yù)調(diào)控。
特勤執(zhí)行情況監(jiān)控：在GIS地圖上監(jiān)視特勤方案的執(zhí)行狀態(tài)，并根據(jù)路面實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)控干預(yù)，包括路線鎖定及解除的等操作。
1.1.5.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能模塊用于對(duì)與信號(hào)控制相關(guān)的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并生成報(bào)表?？煞譃椋?/p>
實(shí)時(shí)流量查詢；
歷史流量比對(duì)分析：包括檢測(cè)器流量數(shù)據(jù)比對(duì)分析、其他系統(tǒng)提供的交通數(shù)據(jù)比對(duì)分析。
1.1.5.9 系統(tǒng)優(yōu)化
通過(guò)對(duì)歷史交通流數(shù)據(jù)分析，形成TOD離線優(yōu)化方案，以供信號(hào)初始化使用；通過(guò)建立優(yōu)化模型，配置優(yōu)化模型參數(shù)，完成實(shí)時(shí)優(yōu)化方案的生成及監(jiān)控。
1.1.5.10 移動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控
在PAD端，提供路口狀態(tài)監(jiān)視功能，以便于實(shí)時(shí)掌握路口當(dāng)前通訊狀態(tài)及控制狀況，為移動(dòng)特勤方案控制提供支撐。
1.1.5.11 移動(dòng)特勤方案控制
在PAD端，可以查看系統(tǒng)已經(jīng)繪制的特勤路線，也可以基于地圖繪制新的特勤路線，完成特勤方案編輯；
在特勤車隊(duì)出發(fā)時(shí)，前導(dǎo)車在行駛到特勤經(jīng)停路口附近時(shí)，啟動(dòng)相應(yīng)路口的特勤，在車隊(duì)通過(guò)時(shí)立即解除特勤鎖定，這樣無(wú)需經(jīng)過(guò)指揮中心手臺(tái)呼叫讓中心鎖定及解鎖等環(huán)節(jié)，鎖定及解鎖更加快捷便利，只有在通訊鏈路出現(xiàn)異常時(shí)，才需要通過(guò)手臺(tái)呼叫路面民警手動(dòng)搬燈。
1.1.6.系統(tǒng)接口
交通信號(hào)控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)應(yīng)用，需要能提供第三方實(shí)時(shí)推送數(shù)據(jù)，并支
第 20 頁(yè) 公安交警視角創(chuàng)新智慧交通實(shí)踐
持查詢及控制命令的下達(dá)。
為了統(tǒng)一界面風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)化信號(hào)集成，需要提供給第三方dll或者ocx形態(tài)的信號(hào)集成組件。
1.1.6.1 數(shù)據(jù)接口
通過(guò)交通信息資源平臺(tái)獲取相關(guān)的第三方數(shù)據(jù)，此部分不在重復(fù)闡述；通過(guò)交通信息資源平臺(tái)將信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)燈態(tài)、通訊狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)、采集的交通流等數(shù)據(jù)提供給第三方。
1.1.6.2 控制接口
1）信號(hào)機(jī)控制接口
通過(guò)交通信息資源平臺(tái)數(shù)據(jù)接口，接收來(lái)自第三方的控制請(qǐng)求，并把命令下發(fā)給前端設(shè)備，控制信號(hào)燈。
2）信號(hào)機(jī)查詢接口
通過(guò)交通信息資源平臺(tái)數(shù)據(jù)接口，向第三方提供信號(hào)機(jī)基本配置參數(shù)。
第 21 頁(yè)
第三篇：智慧能源管理解決方案
智慧能源管理解決方案
一、背景概述
能源是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源，同時(shí)也是影響城市環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)制約因素。
? 能源作為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)要素，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展； ? 能源要素高投入和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展可能帶來(lái)巨大的資源環(huán)境壓力；
? 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為能源發(fā)展和環(huán)境保護(hù)提供前提，能源特別是新能源與可再生能源的大規(guī)模開發(fā)和利用要依靠經(jīng)濟(jì)的有力支持。
因此，能源、環(huán)境和發(fā)展已成為世界各國(guó)共同關(guān)注的議題，“低碳經(jīng)濟(jì)”的理念應(yīng)運(yùn)而生。所謂低碳經(jīng)濟(jì)（Low-Carbon Economy），是在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。
“低碳經(jīng)濟(jì)”是實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和可持續(xù)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，已成為世界潮流，它將引領(lǐng)全球生產(chǎn)模式、生活方式、價(jià)值觀念和國(guó)家權(quán)益的深刻變革。
在我國(guó)，能源問(wèn)題受到中國(guó)政府的高度關(guān)注，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)已成為中國(guó)的戰(zhàn)略選擇。2010年３月，政府工作報(bào)告對(duì)2010年我國(guó)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排方面工作提出了要求和指示：打好節(jié)能減排攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。一要以工業(yè)、交通、建筑為重點(diǎn)，大力推進(jìn)節(jié)能，提高能源效率；二要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)；三要積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；四要積極應(yīng)對(duì)氣候變化。2010年4月，溫家寶總理在國(guó)家能源委員會(huì)第一次全體會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，要抓好以下幾項(xiàng)重點(diǎn)工作：一要加強(qiáng)能源發(fā)展戰(zhàn)略研究，謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大計(jì)；二要加快能源調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)，大力培育新能源產(chǎn)業(yè)；下大力氣落實(shí)2020年非化石能源消費(fèi)比重提高到15％的目標(biāo)；三要積極應(yīng)對(duì)氣候變化，打好節(jié)能減排攻堅(jiān)戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳減排40％－45％的目標(biāo)；四要提高能源科技創(chuàng)新能力，支撐現(xiàn)代能源體系建設(shè)；五要繼續(xù)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，深化能源國(guó)際務(wù)實(shí)合作；六要推進(jìn)能源體制機(jī)制創(chuàng)新，加強(qiáng)能源法制建設(shè)。
在低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排政策背景下，很多國(guó)際大都市如英國(guó)倫敦、日本橫濱等都以建設(shè)發(fā)展“低碳城市”為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的代價(jià)最小化以及人與自然的和諧相處。上海、保定兩市也成為了世界自然基金會(huì)(WWF)“中國(guó)低碳城市發(fā)展項(xiàng)目”的試點(diǎn)城市。根據(jù)WWF提出的“CIRCLE”原則，低碳城市建設(shè)應(yīng)遵循：緊湊型城市遏制城市膨脹(Compact)、個(gè)人行動(dòng)倡導(dǎo)負(fù)責(zé)任的消費(fèi)(Individual)、減少資源消耗潛在的影響(Reduce)、減少能源消耗的碳足跡(Carbon)、保持土地的生態(tài)和碳匯功能(Land)、提高能效和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Efficiency)?？梢姡茉垂芾硎浅鞘械吞蓟年P(guān)鍵，“低碳城市”離不開城市能源管理平臺(tái)的有效支撐。
二、需求分析
為實(shí)現(xiàn)低碳城市的能源目標(biāo)，需要組建一個(gè)從事節(jié)能環(huán)保綜合性工作和承擔(dān)政府委托職能的專業(yè)機(jī)構(gòu)——城市能源管理中心。
城市能源管理中心不僅考慮提高能源利用效率、改進(jìn)能源生產(chǎn)系統(tǒng)和開發(fā)可再生能源等能源問(wèn)題，還將能源戰(zhàn)略與城市經(jīng)濟(jì)綜合起來(lái)考慮，以能源管理創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)能源管理體系的要求，城市能源管理中心需要確立能源方針、目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)這些方針和目標(biāo)的一系列相互關(guān)聯(lián)要素，包括：
? 能源方針：有效的管理首先要公布一項(xiàng)方針。
? 組織：人員的組織、職責(zé)的分配以及其他管理職能的整合。? 溝通：各級(jí)職員用于溝通能源事務(wù)的渠道。? 信息系統(tǒng)：如何監(jiān)督和報(bào)告能源績(jī)效。? 推廣：如何在組織內(nèi)外宣傳能源意識(shí)和成就。? 投資：投資能源節(jié)約的政策和規(guī)定。
城市能源管理中心還需要一套可以支撐和保障中心高效運(yùn)轉(zhuǎn)的信息系統(tǒng)——城市能源監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)。
城市能源業(yè)務(wù)的全過(guò)程管理需要借助于信息化平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能源管理的自動(dòng)化，推動(dòng)能源管理的標(biāo)準(zhǔn)化與系統(tǒng)化。包括：
? 能源輸入管理：對(duì)能源輸入進(jìn)行管理，保證輸入能源滿足生產(chǎn)生活需要，準(zhǔn)確掌握輸入能源的數(shù)量和質(zhì)量，為合理使用能源和核算總消耗量提供依據(jù)。? 能源轉(zhuǎn)換管理：能源需經(jīng)轉(zhuǎn)換時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)行調(diào)度、維護(hù)監(jiān)測(cè)、定期檢修實(shí)施管理，以提高轉(zhuǎn)換效率。? 能源分配和傳輸管理：對(duì)能源輸配電線路、供水、供氣、供汽、供熱、供油管道實(shí)施管理，保障能源安全連續(xù)供給，降低損耗。
? 能源使用管理：通過(guò)優(yōu)化工藝和實(shí)施定額管理，合理有效地利用能源。
? 能源消耗狀況分析：對(duì)能耗狀況進(jìn)行分析，掌握各種影響能耗的因素及其變化規(guī)律，挖掘節(jié)能潛力。
? 檢查與評(píng)價(jià)：對(duì)能源管理系統(tǒng)進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià)，促使能源管統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)。
三、解決方案
設(shè)計(jì)宗旨
從政府管理角度出發(fā)，遵循“一體化”能源管理（Integrated Energy Management）的設(shè)計(jì)宗旨，集成城市各領(lǐng)域（如工業(yè)、交通、建筑等）的能源生產(chǎn)和消費(fèi)信息，面向城市政府、企業(yè)、公眾三類實(shí)體，提供“一體化”的綜合能源管理平臺(tái)，促進(jìn)城市節(jié)能減排和能源平衡。系統(tǒng)架構(gòu)圖
城市能源管理門戶系統(tǒng)應(yīng)用層能源信息發(fā)布能源監(jiān)控預(yù)警節(jié)能績(jī)效管理決策支持與服務(wù)其他能源應(yīng)用能源信云計(jì)算能源數(shù)據(jù)中心發(fā)改委建設(shè)局交通局水務(wù)局統(tǒng)計(jì)局標(biāo)管息準(zhǔn)理安規(guī)機(jī)全范制體工促局城管局國(guó)土局環(huán)保局其他城市級(jí)能源信息資源共享交換體系權(quán)限管理任務(wù)調(diào)度安全服務(wù)大文件傳輸日志管理數(shù)據(jù)路由壓縮解壓斷點(diǎn)續(xù)傳體系系指標(biāo)和元數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)直連文件上傳應(yīng)用傳輸在線填報(bào)智能電網(wǎng)建筑節(jié)能工業(yè)節(jié)能交通節(jié)能新能源城市環(huán)保功能特點(diǎn)
集能源發(fā)展規(guī)劃、能源建設(shè)管理、能源供應(yīng)環(huán)節(jié)、能源輸送、能源使用、能耗統(tǒng)計(jì)分析、節(jié)能管理、輔助決策等功能于一身，為支撐政府節(jié)能主管部門與企業(yè)能源互動(dòng)機(jī)制提供信息化平臺(tái)。
? 能源發(fā)展規(guī)劃
基于電子地圖對(duì)城市當(dāng)前能源現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃的空間信息和屬性信息進(jìn)行展示和分析。主要功能包括能源現(xiàn)狀分析、能源規(guī)劃、節(jié)能減排、政策法規(guī)。
? 能源建設(shè)管理
在政府行政區(qū)劃地圖的基礎(chǔ)上，直觀展現(xiàn)新建與能源有關(guān)的重點(diǎn)項(xiàng)目的空間地理分布情況，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)、審批、投資、能耗評(píng)估以及項(xiàng)目實(shí)施和進(jìn)展情況進(jìn)行跟蹤管理。主要功能是不同能源種類的項(xiàng)目管理、政策法規(guī)。
? 能源供應(yīng)環(huán)節(jié)
統(tǒng)籌管理整體能源的供應(yīng)情況，完成各能源日、月、年的供應(yīng)趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)分析，以及結(jié)合能源消費(fèi)情況，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)的價(jià)格數(shù)據(jù)數(shù)量的預(yù)測(cè)預(yù)警。
? 能源輸送環(huán)節(jié)
結(jié)合地理信息系統(tǒng)，建立輸配主干網(wǎng)信息查詢分析管理；參照各能源類型的運(yùn)輸企業(yè)報(bào)表統(tǒng)計(jì)信息，建立標(biāo)準(zhǔn)能源運(yùn)輸分析；建立能源輸送能力的綜合評(píng)估，同比環(huán)比分析各能源的單位時(shí)間運(yùn)輸量以及各能源的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸執(zhí)行單位具體能力。
? 能源使用環(huán)節(jié)
建立重點(diǎn)能耗單位的基本信息庫(kù)，并完成基于地理信息系統(tǒng)的綜合分析管理，為政府總體的節(jié)能降耗目標(biāo)達(dá)成，提供有針對(duì)性的管理目標(biāo)和對(duì)象；建立重點(diǎn)能耗設(shè)備的基本信息庫(kù)，掌握區(qū)域能耗基本水平，對(duì)制定正對(duì)性的能耗政策提供輔助決策；在擁有重點(diǎn)能耗單位耗能數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，輔助能源管理部門科學(xué)制定區(qū)域的能耗單位能耗定額，并實(shí)時(shí)監(jiān)督管理能源定額的執(zhí)行情況。
? 能效統(tǒng)計(jì)分析
實(shí)現(xiàn)對(duì)用能數(shù)據(jù)及相關(guān)參量進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)管理，提供對(duì)異常能耗數(shù)據(jù)的預(yù)警、糾錯(cuò)等功能；利用數(shù)據(jù)分析工具和GIS信息，對(duì)城市重點(diǎn)單位、區(qū)域、設(shè)備進(jìn)行綜合同比環(huán)比分析，通過(guò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能挖掘，發(fā)現(xiàn)能耗企業(yè)用能特性，比對(duì)能耗標(biāo)準(zhǔn)，編制標(biāo)準(zhǔn)能耗分析報(bào)表；根據(jù)歷史能耗信息提供不同區(qū)域、不同行業(yè)、不同能源類型的用能單位能耗預(yù)測(cè)分析。
? 節(jié)能管理
通過(guò)使用節(jié)能管理，建立節(jié)能目標(biāo)責(zé)任和評(píng)價(jià)考核制度，加強(qiáng)重點(diǎn)耗能企業(yè)節(jié)能管理，建立統(tǒng)一的節(jié)能指標(biāo)體系和檢測(cè)體系，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目、節(jié)能評(píng)估和審查。
? 輔助決策
對(duì)能源消耗情況進(jìn)行全面評(píng)估，提供各個(gè)行業(yè)的能耗數(shù)據(jù)，供能源管理部門決策使用。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，為政府及相關(guān)管理部門方便制定產(chǎn)業(yè)政策提供支持。
客戶價(jià)值
? 為政府和用能企業(yè)提供節(jié)能決策支持 ? 有利于政府節(jié)能監(jiān)管部門開展工作 ? 有助于用能企業(yè)自主實(shí)施用能管理
? 為政府、為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益
四、推廣模式
推廣應(yīng)用城市能源管理解決方案是能源管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、信息化的重要舉措，是提高能源管理效率、提升政府決策能力和服務(wù)水平的重要手段，也是城市能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。? 模式一：客戶全資采購(gòu)
-客戶利用節(jié)能專項(xiàng)資金等方式，全資采購(gòu)城市能源管理解決方案。
-城市能源管理解決方案提供商負(fù)責(zé)運(yùn)維服務(wù)和相關(guān)技術(shù)支持，在系統(tǒng)運(yùn)行期間，保證節(jié)能設(shè)備、軟件系統(tǒng)的安全有效運(yùn)行。
-節(jié)能收益由客戶進(jìn)行支配，用于能源系統(tǒng)改造升級(jí)、新能源與可再生能源開發(fā)利用等工程。? 模式二：方案提供商投資（合同節(jié)能）
-引入市場(chǎng)化運(yùn)作模式，由方案提供商或更專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司與客戶簽定能源服務(wù)合同，實(shí)施節(jié)能減排項(xiàng)目。-方案提供商自帶資金、技術(shù)，為實(shí)施節(jié)能改造提供診斷、設(shè)計(jì)、融資、改造、運(yùn)行、管理的全套服務(wù)。
-在合同期，方案提供商與客戶共同分享項(xiàng)目實(shí)施后產(chǎn)生的節(jié)能效益來(lái)回收投資和獲得利潤(rùn)；合同結(jié)束后，設(shè)備及效益歸客戶所有。
第四篇：智慧城市解決方案
智慧城市解決方案
智慧城市解決方案是依據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃，從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，通過(guò)構(gòu)建服務(wù)于政府、企業(yè)和公眾的“云服務(wù)中心”，已平臺(tái)為基礎(chǔ)，將智慧科技應(yīng)用于“公共安全、社會(huì)服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展”四大應(yīng)用領(lǐng)域，致力于為城市居民提供全方位的智慧生活體驗(yàn)。構(gòu)建云服務(wù)中心
采用云計(jì)算技術(shù)，以新型建設(shè)模式，搭建面向政府、企業(yè)、公眾的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，可為各部門信息資源共享、數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)協(xié)同提供良好的支撐環(huán)境。
基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)支撐。充分運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，通過(guò)構(gòu)建多網(wǎng)融合的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，全面感測(cè)、傳送、整合和分析人、物、系統(tǒng)之間的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，使城市管理需求得到快速、智能化響應(yīng)。城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)
城市數(shù)據(jù)匯集、處理與交互的核心平臺(tái)。建設(shè)空間地理的自然資源、人口、法人、宏觀經(jīng)濟(jì)等公共基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、管理、檢索和分析，支撐城市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用。城市公共信息平臺(tái)
城市應(yīng)用服務(wù)能力的基本體現(xiàn)。以資源整合、信息共享、協(xié)同應(yīng)用為主題，通過(guò)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一管理、交換共享與綜合應(yīng)用，帶動(dòng)各領(lǐng)域的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能化應(yīng)用和便捷化智慧服務(wù)。信息安全管理平臺(tái)
城市安全有效運(yùn)作的重要保障。通過(guò)推進(jìn)信息安全基礎(chǔ)建設(shè)，完善網(wǎng)絡(luò)信息安全監(jiān)管體系及數(shù)字認(rèn)證、信息安全測(cè)評(píng)和信息安全等級(jí)保護(hù)制度，為現(xiàn)代城市管理提供信息安全支撐。
公共安全：
將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于城市治安管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)、應(yīng)急處置、交通安全等多個(gè)領(lǐng)域，全面構(gòu)建協(xié)調(diào)、敏捷的公共安全體系，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。社會(huì)服務(wù)：
將智慧融入人工智能、移動(dòng)傳感、物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，推進(jìn)政務(wù)、交通、醫(yī)療、教育、社區(qū)信息化建設(shè)，打造高效、便利、智能化公共服務(wù)體系。環(huán)境保護(hù)：
利用信息技術(shù)，對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施、城市污染源、污染物進(jìn)行智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)低碳城市建設(shè)、節(jié)能降耗、污染減排的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展：
以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式，幫助電子商務(wù)、物流、旅游行業(yè)及科技園區(qū)創(chuàng)立全新商業(yè)模式，打破時(shí)間地域限制，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。長(zhǎng)江數(shù)據(jù)作為專業(yè)的智慧解決方案的提供商，依據(jù)客戶城市的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合多年來(lái)積累的大型綜合性項(xiàng)目信息化經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，為客戶城市提供完整、全面、個(gè)性化的智慧城市一體化解決方案服務(wù)。其服務(wù)涵蓋智慧城市項(xiàng)目咨詢、頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃、工程總包、項(xiàng)目外包、項(xiàng)目資金運(yùn)作、項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施和項(xiàng)目運(yùn)維等。
第五篇：智慧城管解決方案
智慧城管解決方案
? 背景簡(jiǎn)介
隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)城市環(huán)境和城市形象的關(guān)注度越來(lái)越高，但是傳統(tǒng)的、被動(dòng)式的城市管理模式已經(jīng)難以滿足信息化社會(huì)的需求，城市管理工作的壓力越來(lái)越大，在管理體制、管理方式、管理手段和評(píng)價(jià)體系方面存在較大的不足，很大程度上制約了城市管理工作的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，亟需開展智慧城管建設(shè)，提升相關(guān)部門的工作效率。
智慧城市管理系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“智慧城管”)是綜合運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)，以數(shù)字地圖和單元網(wǎng)格劃分為基礎(chǔ)，集成基礎(chǔ)地理、地理編碼、市政及社區(qū)服務(wù)部件事件的多種數(shù)據(jù)資源，以城市監(jiān)管員和市民服務(wù)熱線、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多種手段為信息收集渠道，創(chuàng)建城市管理和市民服務(wù)綜合指揮系統(tǒng)，通過(guò)多部門信息共享、協(xié)同工作，構(gòu)建起溝通快捷、責(zé)任到位、處置及時(shí)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市管理、公共服務(wù)的監(jiān)督和處置新機(jī)制，全面提高城市管理和政府公共服務(wù)水平。
1999年9月建設(shè)部提出了“城市規(guī)劃建設(shè)、管理與服務(wù)的數(shù)字化工程”項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“城市數(shù)字化工程”），指出城市數(shù)字化工程項(xiàng)目是適應(yīng)世界信息技術(shù)發(fā)展要求和實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市規(guī)劃、建設(shè)、管理與服務(wù)現(xiàn)代化的一項(xiàng)綜合型大型科技攻關(guān)項(xiàng)目；2001年10月建設(shè)部把城市數(shù)字化工程作為一項(xiàng)重要內(nèi)容列入“十五”建設(shè)計(jì)劃之中，研究推出城市數(shù)字化工程的示范城市；2002年7月，科技部正式將城市數(shù)字化工程列入“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，作為重點(diǎn)項(xiàng)目組織實(shí)施；2003年北京東城區(qū)開始建設(shè)“網(wǎng)格化城市管理信息系統(tǒng)”，2004年系統(tǒng)正式運(yùn)行，鑒于該系統(tǒng)在城市管理中取得的成效，得到了北京市委、國(guó)信辦、中編辦、科技部和建設(shè)部的高度評(píng)價(jià)，并被建設(shè)部確認(rèn)為“數(shù)字化城市管理新模式”，在全國(guó)推廣；為指導(dǎo)各地的數(shù)字城管的規(guī)范建設(shè)，建設(shè)部2005年6月發(fā)布了《城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)管理部件和事件分類與編碼》、《城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)單元網(wǎng)格劃分與編碼規(guī)則》、《城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)地理編碼》和《城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。
2005年7月，建設(shè)部在北京召開了“數(shù)字化城市管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”，充分肯定了北京市東城區(qū)創(chuàng)新提出并實(shí)踐的網(wǎng)格化城市管理新模式。同時(shí)，建設(shè)部指示要因地制宜地在全國(guó)各級(jí)城市逐步推廣這種數(shù)字化城市管理新模式。會(huì)議期間，建設(shè)部下發(fā)了《關(guān)于推廣北京市東城區(qū)數(shù)字化城市管理模式的意見》（建城〔2005〕121號(hào)），在全國(guó)選擇了十個(gè)單位進(jìn)行數(shù)字化城市管理的一期推廣工作。
2006年3月份，在一期試點(diǎn)城市取得巨大成功的基礎(chǔ)上，建設(shè)部又選擇了主管領(lǐng)導(dǎo)支持、經(jīng)濟(jì)條件較好、基礎(chǔ)條件較好、業(yè)務(wù)管理流程較清晰的17個(gè)試點(diǎn)城市（城區(qū)）開展了第二批數(shù)字化城管的推廣工作。經(jīng)過(guò)近五年51個(gè)試點(diǎn)城市和其他城市的不懈工作，部分?jǐn)?shù)字城管已完成項(xiàng)目的建設(shè)工作，對(duì)提高城市管理效率，提升城市建設(shè)和管理的現(xiàn)代化水平發(fā)揮了極其重要的作用。
2007年1月29日，建設(shè)部發(fā)出《關(guān)于加快推進(jìn)數(shù)字化城市管理試點(diǎn)工作的通知》。通知要求，進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)，根據(jù)全國(guó)建設(shè)工作會(huì)議的工作部署和全國(guó)數(shù)字化城市管理工作會(huì)議要求，加快推進(jìn)數(shù)字化城市管理試點(diǎn)工作，工作目標(biāo)規(guī)劃如下：2005年～2007年為試點(diǎn)工作階段，2008年～2010年為全面推廣階段。
? 整體方案描述
智慧城市管理系統(tǒng)是分層次的，各層次可以根據(jù)自身的特點(diǎn)專注于本身的設(shè)計(jì)，各層次依賴度不高可以形成松耦合的協(xié)作關(guān)系，對(duì)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和產(chǎn)品的選擇也提供了多種組合的可能。
系統(tǒng)總體架構(gòu)建筑在層次模型之上，底層是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)層，是支持系統(tǒng)運(yùn)行的必要的系統(tǒng)硬件、軟件平臺(tái)；
網(wǎng)絡(luò)層提供有線的或者無(wú)線的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)層包含了本系統(tǒng)的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；業(yè)務(wù)支撐層，是支持系統(tǒng)運(yùn)行的必要的支撐中間件和應(yīng)用服務(wù)組件；
應(yīng)用系統(tǒng)層實(shí)現(xiàn)了智慧城市管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的功能，面向信息采集員、監(jiān)督中、指揮中心、各專業(yè)單位、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和綜合部門，以及社會(huì)公眾等。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、信息安全體系是本系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)行的必要保障。在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、安全防護(hù)體系的框架內(nèi)和系統(tǒng)支撐平臺(tái)上建立整個(gè)智慧城市管理系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一管理，在視頻監(jiān)控共享、指揮調(diào)度通訊、空間定位服務(wù)、應(yīng)用集成服務(wù)運(yùn)行平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)智慧城管應(yīng)用系統(tǒng)，各種終端用戶登錄到各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。?
基本方案架構(gòu)
基礎(chǔ)設(shè)施層
基礎(chǔ)設(shè)施層是支撐智慧城管系統(tǒng)平臺(tái)的基礎(chǔ)層，是支持系統(tǒng)運(yùn)行的必要的系統(tǒng)硬件、軟件平臺(tái)。包括：外場(chǎng)設(shè)備，例如視頻監(jiān)控、各類傳感器、GPS終端、手持設(shè)備等，監(jiān)督指揮中心的大屏、呼叫中心等，大數(shù)據(jù)中心各類服務(wù)器、存儲(chǔ)、防火墻等。
網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為智慧城管各類應(yīng)用提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹伪Ｕ?。通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)，將各類監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)安全高效的回傳至中心平臺(tái)，通過(guò)光纖接入專網(wǎng)，支撐視頻數(shù)據(jù)的回傳和實(shí)時(shí)調(diào)用。
數(shù)據(jù)層
數(shù)據(jù)層由一組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)組成，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市管理部件數(shù)據(jù)庫(kù)、地下管網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)景數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感數(shù)據(jù)庫(kù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)等?；A(chǔ)數(shù)據(jù)是一組公共的、共享的、相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，為各種應(yīng)用系統(tǒng)共享。
應(yīng)用支撐層
業(yè)務(wù)應(yīng)用支撐層構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問(wèn)平臺(tái)，通過(guò)視頻監(jiān)控共享、指揮調(diào)度通訊、空間定位服務(wù)、應(yīng)用集成服務(wù)應(yīng)用支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)不同數(shù)據(jù)調(diào)用的統(tǒng)一方法、共享算法和共用接口；同時(shí)，提供各種可以充分共用、擴(kuò)展、動(dòng)態(tài)調(diào)整的基礎(chǔ)方法，使用少量的基礎(chǔ)方法支持豐富的應(yīng)用系統(tǒng)；從而實(shí)現(xiàn)共享的基礎(chǔ)信息模型和基礎(chǔ)方法的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
應(yīng)用系統(tǒng)層
應(yīng)用系統(tǒng)層提供智慧城市管理工作的各種應(yīng)用子系統(tǒng)，包括建設(shè)部規(guī)定的各個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用子系統(tǒng)。同時(shí)，可根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰?，定制化開發(fā)各類擴(kuò)展子系統(tǒng)。
? 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)
充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和智慧技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的統(tǒng)一資源、設(shè)施管理；在此基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，整合其他資源，對(duì)城市的日常動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行采集、分析以及預(yù)警，啟動(dòng)相應(yīng)的處置工作，并為應(yīng)急指揮、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)查詢提供支撐，同時(shí)為公眾提供城管公眾信息服務(wù)。構(gòu)建以基礎(chǔ)服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、GIS共享服務(wù)、統(tǒng)一GPS監(jiān)管、統(tǒng)一視頻監(jiān)控為應(yīng)用支撐，以智慧城管、應(yīng)急指揮、隊(duì)伍管理、網(wǎng)上辦案、決策輔助、行業(yè)監(jiān)管為主要功能的城市管理公共服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)可以彌補(bǔ)城市管理中信息盲區(qū)與管理盲點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域的信息共享、工作互動(dòng)、無(wú)縫對(duì)接，促進(jìn)城市管理工作由被動(dòng)向主動(dòng)、由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)、粗放向精細(xì)、無(wú)序向規(guī)范轉(zhuǎn)變。智慧城管將以城市地理信息系統(tǒng)（智慧城市管理平臺(tái)）為基礎(chǔ)，首先滿足城市網(wǎng)格、部件等基礎(chǔ)管理需要，涵蓋所有城市基礎(chǔ)設(shè)施信息。
強(qiáng)化城市服務(wù)職能，踐行現(xiàn)代化城市管理理念，創(chuàng)新城市管理體制和管理手段，實(shí)現(xiàn)城市管理由被動(dòng)管理型向主動(dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，由粗放定性型向集約定量型轉(zhuǎn)變，由單一封閉管理向多元開放互動(dòng)管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市“科學(xué)、嚴(yán)格、精細(xì)、長(zhǎng)效”的管理。主要包含以下四個(gè)方向的目標(biāo)：
一、建設(shè)“四化”特性的智慧城管信息系統(tǒng)
“四化”特性是指“精細(xì)化、可視化、智能化、移動(dòng)化”。
精細(xì)化：運(yùn)用“網(wǎng)格技術(shù)”，整合和應(yīng)用GIS、GPS、RS等多種技術(shù)和各類業(yè)務(wù)平臺(tái)，對(duì)城市實(shí)施網(wǎng)格化管理、事件精確化定位。
可視化：布設(shè)城管視頻監(jiān)控點(diǎn)，做到對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、危險(xiǎn)源以及建筑工地等實(shí)施7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，使指揮中心能在最短時(shí)間對(duì)重大事件實(shí)現(xiàn)最直觀、最準(zhǔn)確的掌控，并能全程可視化跟蹤事件處理過(guò)程和處理結(jié)果，對(duì)相關(guān)執(zhí)人員和單位作出評(píng)價(jià)。
智能化：運(yùn)用“信息分析和輔助決策技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市重大事件的分析決策、應(yīng)急響應(yīng)、事后評(píng)估的智能化處理。
移動(dòng)化：運(yùn)用現(xiàn)代智能終端和無(wú)線信息傳遞技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息數(shù)據(jù)的無(wú)線采集，為管理問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)提供了全新的手段。
二、資源共享，構(gòu)筑一個(gè)統(tǒng)一的綜合平臺(tái)
運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，充分利用已建的政府公共資源(包括政務(wù)外網(wǎng)、視頻監(jiān)控等)，構(gòu)建基于“3S”技術(shù)統(tǒng)一的城市管理綜合信息平臺(tái)，對(duì)城市部件進(jìn)行系統(tǒng)編碼和精確定位，實(shí)現(xiàn)城市管理信息的準(zhǔn)確采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸和實(shí)時(shí)管理。
三、實(shí)行指揮、監(jiān)督一體化管理
創(chuàng)新城市管理體制，再造城市管理流程。形成統(tǒng)一指揮，監(jiān)督有力、溝通快捷、分工明確、責(zé)任到位、反應(yīng)快速、處置及時(shí)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市管理長(zhǎng)效機(jī)制。
四、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，拓展服務(wù)功能
統(tǒng)一網(wǎng)格管理數(shù)字平臺(tái)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，包括電子地圖、物理網(wǎng)格區(qū)劃、事件部件編碼、信息交換和接口等標(biāo)準(zhǔn)，使該系統(tǒng)具備擴(kuò)展覆蓋到其它部門和管理領(lǐng)域的功能。
五、提高管理效率，提升公共服務(wù)質(zhì)量和水平。為市民提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效的綜合服務(wù)
?
方案價(jià)值體現(xiàn)
再造管理模式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理
傳統(tǒng)的城市管理模式存在以下弊端：由于無(wú)法全面掌握城市管理所需要的信息，相關(guān)部門無(wú)法系統(tǒng)地規(guī)劃和管理城市，只能對(duì)薄弱環(huán)節(jié)采取突擊性和運(yùn)動(dòng)性的整治，整治后又無(wú)法鞏固整治成果，由于缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及合理的、可操作性強(qiáng)的監(jiān)督及獎(jiǎng)懲機(jī)制，粗放管理、定性管理普遍，對(duì)各職能部門的制約和監(jiān)督流于形式，難以對(duì)處理效果進(jìn)行有效評(píng)估。
依托統(tǒng)一的智慧城管信息系統(tǒng)平臺(tái)，在市級(jí)建立城市管理監(jiān)督指揮中心，市級(jí)監(jiān)督指揮中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一平臺(tái)的規(guī)劃維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、跨區(qū)重大事項(xiàng)協(xié)調(diào)，監(jiān)督區(qū)縣級(jí)平臺(tái)運(yùn)行，實(shí)施全市智慧城管運(yùn)行結(jié)果評(píng)價(jià)等；在縣（區(qū)）級(jí)建立城市管理指揮中心，指揮中心負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)智慧城管事務(wù)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督員管理等工作；在街道辦建立城市管理指揮處置中心，負(fù)責(zé)具體事務(wù)的執(zhí)行處理。
構(gòu)建城市管理監(jiān)督與執(zhí)行相互分離，分工協(xié)作的全新管理模式，運(yùn)行模式可以概括為是“統(tǒng)一接入，分布受理，分級(jí)處置，監(jiān)管分離”。
升級(jí)管理工具，提升管理效率
傳統(tǒng)的城市管理缺乏對(duì)城市管理管理工作的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。缺乏相應(yīng)的工具支撐，無(wú)法對(duì)城市問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，缺乏對(duì)城市問(wèn)題的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控及錄像取證，缺少對(duì)執(zhí)法車、環(huán)衛(wèi)車等特殊車輛的監(jiān)督指揮，對(duì)一些重要且分布廣泛或者隱蔽的城市部件，未利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行管理和控制。缺少對(duì)城市部件的信息化處理。
利用中興軟創(chuàng)智慧城管系統(tǒng)各項(xiàng)平臺(tái)功能及相關(guān)外場(chǎng)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)問(wèn)題上報(bào)方式的多樣化，上報(bào)時(shí)間的及時(shí)化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的智能化。借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市各個(gè)角落的無(wú)縫、主動(dòng)管理。城管通協(xié)助監(jiān)督員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和上報(bào)問(wèn)題，監(jiān)督和指揮中心按標(biāo)準(zhǔn)接受和處置案件。多維度評(píng)價(jià)城市案件處置效果。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控城市日常事件，并保留視頻及圖片記錄。
集成多種技術(shù)，提升管理效率
完善互動(dòng)方式，建設(shè)全民城管
當(dāng)前市民只有通過(guò)電話反應(yīng)城市問(wèn)題，缺乏多渠道、有效的溝通方式。使得城管工作距離市民較遠(yuǎn)。市民繼續(xù)多種有效的方式參與到城市管理工作當(dāng)中。例如，12319熱線電話，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方式下的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)等方式。
點(diǎn)擊咨詢 